提到國產掀背車，2014 年最令人關注的焦點之一，就是甫於 2 月底發表的 Ford Fiesta；這次除了全新進化的外觀與內裝外，連續奪得 2 屆年度國際引擎大賞 (International Engine of the Year Awards)的 1.0 升 EcoBoost 引擎也隨著 Fiesta 改款而登臺。這顆 3 缸引擎不僅兼顧動力輸出與節能減碳，更是 Ford 近年來的話題之作。今天的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，U-CAR 測試小組特別為讀者們帶來 Ford Fiesta 1.0T，究竟在歷經了 216.4 公里的高速油耗測試後，這顆 3 缸渦輪增壓引擎能帶來令人驚豔的結果嗎？

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。

2014 年 2 月底發表的 Ford Fiesta 除了全新進化的外觀與內裝外，曾經奪得 2 屆年度國際引擎大賞 1.0 升的 EcoBoost 也隨著 Fiesta 改款而登臺。上圖為出發前來到加油站的 Fiesta，挑高的腰線與後擾流的設計，一副精力旺盛的起跑姿態。

上路測試之前，Fiesta 1.0T 節能效益剖析

Fiesta 1.0T 最大的革新就是 1.0 升的 EcoBoost 這顆 3 缸渦輪增壓引擎，如前所述曾經獲得 2012 年與 2013 年的年度國際引擎大賞，而這也是 Fiesta 本身油耗節約上最大的武器；應用了燃油直噴、雙可變氣門正時以及渦輪增壓系統的本體，不僅能在 6,000rpm 時迸發出 125 匹馬力、在 1,400rpm 至 4,500rpm 之間展現 17.3kgm 的扭力平原，同時還能達到每公里 114 克的低碳排放量，可說是近幾年汽車產業小尺寸渦輪化引擎的代表作之一。

改款 Ford Fiesta 諸元規格
車型 1.5L 雅緻型 1.5L 時尚型 1.5L 運動型 1.0L 運動型
車長(mm) 3969 3969 3969 3969
車寬(mm) 1722 1722 1722 1722
車高(mm) 1470 1470 1470 1470
軸距 2489 2489 2489 2489
車重(kg) 1135 1135 1135 1155
輪胎尺碼 185/55R15 185/55R15 195/50R16 195/50R16
行李廂空間(L) 281 281 281 281
引擎型式 1.5L 16V TiVCT 1.5L 16V TiVCT 1.5L 16V TiVCT EcoBoost 1.0L 渦輪增壓引擎
排氣量 1498 1498 1498 998
變速系統 PowerShift 雙離合器六前速自手排 PowerShift 雙離合器六前速自手排 PowerShift 雙離合器六前速自手排 PowerShift 雙離合器六前速自手排
最大馬力(ps/rpm) 112/6300 112/6300 112/6300 125/6000
最大扭力(kgm/rpm) 14.3/4400 14.3/4400 14.3/4400 17.3/1400~4500
輪圈材質 15 寸鐵圈 15 吋鋁圈 16 吋鋁圈 16 吋鋁圈
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除此之外，PowerShift 雙離合器六前速自手排變速箱也帶來順暢的換檔反應，以手排變速箱的本體與六速的檔位，有效提昇換檔效率。根據 Ford 原廠進一步指出，Fiesta 車系外觀的改變，除了車款世代的設計變更外，藉由超過 150 小時的風洞測試，重新設計前後擾流、車身底板與氣流導引，達到降低 3%空氣阻力的成效，提升車輛整體燃油效益。

Fiesta 1.0T 最大的革新就是 1.0 升的 EcoBoost 這顆 3 缸渦輪增壓引擎，這也是 Fiesta 本身油耗節約上最大的武器；除此之外，PowerShift 雙離合器變速箱以手排變速箱的本體與六速的檔位，有效提昇換檔效率；Ford 並藉由超過 150 小時的風洞測試，降低 Fiesta 的空氣阻力達到 3%，進一步提升燃油效益。(編按：原引擎圖誤植為 1.5 車型引擎室，現已更正為當天實測之 1.0 車型)

正式上路測試，國道施工小插曲

如同前面所描述過的，為了將一系列實際路測的油耗值，量化成客觀、且可相互參照的數據；因此本次 U-CAR 依照往常，仍選擇以國道高速路段來進行 Fiesta 的實際油耗路測，在國道 5 號蔣渭水高速公路，以最高速限 90 公里/小時的速度，往返頭城與蘇澳間的路段，最終累計測試里程達 216.4 公里。

與之前 [ 國道五號油耗紀實 ] 相同，U-CAR 測試小組同樣將冷氣調到 24˚C(左上)、風量 2 段(右上)；工作人員 2 名將器材背上身後，分別重量為 75.6kg(中左)與 86.6kg(中右)，合計為 162.6kg。測試前並依據原廠規範將輪胎胎壓打至 31PSI。
  1. 油耗測試手法與條件：
  2. 測試地點：國道 5 號蔣渭水高速公路，往返頭城與蘇澳路段。
  3. 測試天候：晴朗。
  4. 出發時的氣溫：27˚C。
  5. 結束時的氣溫：26˚C。
  6. 測試風向：東南東風。
  7. 側風速度：1.9m/s~2.4m/s。
  8. 測試里程：總計 216.4 公里。
  9. 道路狀況：基本順暢，可在安全車距下維持 90 公里/小時的最高限速。在國道 5 號測試當天的天氣相當晴朗，但在頭城南向蘇澳，過了羅東以後，在外側車道有長約 2 公里的施工，原雙線車道縮減為單線車道，為顧及用路安全而暫降時速至約 70 公里，以維持安全距離。
  10. 冷氣空調：溫度調至 24˚C，風量開到 2 段。
  11. 車上載重：2 位工作人員+隨身行李+攝影器材總計 162.6 公斤。
  12. 輪胎胎壓：依據原廠規範 4 輪的胎壓皆充氣至 31 PSI。
  13. 輪胎規格：195/50R16 德國馬牌 ContiPremiumContact 2。
在國道 5 號測試當天的天氣相當晴朗，但在頭城南向蘇澳，過了羅東以後，在外側車道有長約 2 公里的施工，原雙線車道縮減為單線車道，為顧及用路安全而短暫降低時速，以維持安全距離。
地點 觀測
時間		 測站氣壓
(hPa)		 溫度
(°C)		 相對濕度
(%)		 風速
(m/s)		 風向
(16 方位)		 降水量
(mm)		 日照時數
(小時)
宜蘭 13:00 1016.4 23.3 63 2.4 東南東 0 0
宜蘭 17:00 1014.8 23.4 64 2.3 東南東 0 0
蘇澳 13:00 1014.4 23.4 64 2.6 東南東 0 1
蘇澳 17:00 1013.1 23.5 61 1.9 南 0 0
*資料來源：交通部中央氣象局

測試結果，Fiesta 1.0T 高速油耗：20.43 公里/公升！

最後測試小組終於回到出發點頭城，再次使用行前同個加油島的油槍，計算加滿所需的汽油。這邊有段小插曲，由於安全油箱的設計，Fiesta 無法在加油槍未完全進入油箱定位前 (類似安全卡楯的機構)就進行加油，所以無法用一般目視加到滿的方式 (以目視判斷加滿時，油槍通常未完全插入)，而只能加到油槍壓不下去作為加滿油的標準，當然出發前加油時也同樣如此。統計出來總計 216.4 公里的國道里程，一共耗油 10.594 公升，得出 20.43 公里/公升的高速油耗，得獎引擎的實力果然不容小覷！

統計出來總計 216.4 公里的國道里程，一共耗油 10.594 公升，得出 20.43 公里/公升的高速油耗，不枉年度引擎大賞的頭銜；另外，Ford 的安全油箱設計有安全卡楯的機構，雖然讓目視加到滿變得比較難執行，但相對的也防止油氣外洩，兼顧環保與安全。

以小博大的無限潛力，根基紮實的少年高手

經過一整天的油耗測試，筆者不禁開始思考動力與交通工具間的關係；貌似不起眼的公升級 3 缸引擎，透過增壓系統與重塊飛輪等引擎內部的重新設計，達到穩定、舒適、順暢的優點。在感受怠速平穩與起步勁道的時候，居然還很省油？駕馭著 Fiesta 1.0T 時，彷彿與一個習武不久的少年高手對掌；透過家傳絕學，少年舉手投足間招式背後的底蘊，讓人更加期待他(它)未來的發展。U-CAR 會持續關注各車廠的動力科技，並將更多車款開上國道 5 號的測試舞臺。