相信喜歡賽車運動的讀者們對 Pirelli 倍耐力輪胎應該不感陌生,但也許車迷朋友未必知道,除了身為 F1 方程式賽車獨家官方輪胎贊助商,倍耐力輪胎還有推出節能減碳的綠能產品 Cinturato P1。就如同許多性能掛帥的車廠,自 1872 年開創以來,倍耐力輪胎積極投入賽車運動超過一整個世紀;然而節能胎與性能胎之間的關聯,究竟是天與地的距離?還是一體兩面的表裡關係呢?今天 U-CAR 輪胎產品系列報導,就為車迷朋友們帶來倍耐力節能輪胎 Cinturato P1,最後並附上詳細規格與建議零售價,提供有興趣的讀者參考。

倍耐力 Cinturato P1 介紹影片:

背負技術的盛名 Cinturato P1 節能產品沿革

熟悉車壇歷史的車迷們想必對義大利懷抱著特別的情感,位處南歐的半島國家不僅是 Ferrari、Maserati、Lamborghini 這些超跑的故鄉,同時也是發跡自米蘭,倍耐力輪胎的發源地,帶著這些歷史與光環,一直以來義大利汽車產業,持續以設計感與性能刺激全球車迷的感官。而倍耐力輪胎擁有的性能血統,從 Cinturato 這個家族名可略窺一二,Cinturato 這個家族源自 1950 年代,義大利文的意思是:「輻射層環帶」,這就是最初 Cinturato 輪胎領先輪胎業界,研發並應用於量產胎提升強度的技術,但性能胎與節能胎到底有何關聯呢?

早在 1950 年代便參與 F1 方程式賽車的 Pirelli 擁有悠長的賽事歷史,上圖為後來同時為法拉利效力的 2 位冠軍車手:Alberto Ascari 與 Giuseppe Farina 在 1950 年代駕乘 Open Wheel 跑車的珍貴相片。

根據倍耐力指出,自 2007 年 Cinturato P4 全球發表以來,已經久未啟用的性能經典 Cinturato,從此有了不一樣的生命。P4 可以算得上是 Cinturato 家族復出以來,承先啟後的轉型產品;換句話說,P4 頂著功勳剽悍性能家族 Cinturato 之名,卻是 Cinturato 家族首次發表的節能胎產品;而後 Cinturato 歷經了 P6、P7、一直演化到今日的 P1,也因而奠定了倍耐力投入 Cinturato 節能產品的族譜。為了釐清背負性能光環的 P1 肚裡有甚麼好料,接著一起來探討 Cinturato P1 所應用節能科技。

P4 可以算得上是 Cinturato 家族復出以來,承先啟後的轉型產品。而後 Cinturato 歷經了 P6、P7、一直演化到今日的 P1,也因而奠定了倍耐力投入 Cinturato 節能產品的族譜。
  1. Cinturato 節能產品在臺灣演進歷史:
  2. 2007 年:Cinturato P4
  3. 2009 年:Cinturato P6 & Cinturato P7
  4. 2012 年:Cinturato P1
  5. PS:目前臺灣市面上以 P1 及 P7 為銷售主力

舒適、省油,卻不失性能味? Cinturato P1 產品特色剖析

根據倍耐力官方資料,Cinturato P1 透過 Silica 氧化矽化合物降低滾動阻力、強化節能省油特性以外,還達到舒適靜謐,同時並不犧牲乾、濕路面上的抓地性能,似乎是一款性能均衡的優等生。進一步了解後發現到,強調的省油與靜謐、制動等性能外,Cinturato P1 提供的尺寸範圍真的非常廣,從 14 吋到 20 吋輪胎都有供應!

Cinturato P1 透過 Silica 氧化矽化合物降低滾動阻力、強化節能省油特性以外,還達到舒適靜謐,同時並不犧牲乾、濕路面上的抓地性能,似乎是一款性能均衡的優等生。從多角圖性能比較更可明顯發現強調燃油效益與靜謐性的定位。

Cinturato P1 除了提供 275/30R20 帶有煙硝性能的尺寸以外,還有失壓續跑胎的規格(195/55R16),不禁讓人聯想到倍耐力的確常被性能車款選為原廠配胎。事實上,節能胎應用的 Silica 矽化合物配方,同樣能在性能胎中發現,只是不同於節能胎透過控制輪胎工作溫度,達到更好的耐久性,性能胎則傾向於減少輪胎升溫需要的時間,以利抓地力的提升;其中奧妙必須靠輪胎廠的研發團隊,破解出符合需求的添加劑與材料比例。

廣  告

降噪靜謐、穩定制動,Cinturato P1 的花紋設計

透過特殊音頻調整節距、以及胎塊邊緣優化的瓣狀邊緣設計,讓 Cinturato P1 提供更安靜舒適的乘車環境,而中央胎塊直肋設計,則有助讓胎面能更持續穩定接觸地面,強化乾﹑濕路面上的制動性能。

除了降噪排序的胎塊花紋,Cinturato P1 中央胎塊直肋設計,則有助讓胎面能更持續穩定接觸地面,強化乾﹑濕路面上的制動性能。

強調舒適、輕量減重,Cinturato P1 的胎體輪廓

Cinturato P1 特別將胎體輪廓進行微調,讓胎壁側面呈現較以往產品更圓滑的線條,有助吸收路面衝擊,提升車體穩定度;不僅如此,透過輪胎整體的輕量化,也降低車輛驅動圈胎瞬間所需要的能量,進一步降低油耗。

Cinturato P1 特別將胎體輪廓進行微調,讓胎壁側面呈現較以往產品更圓滑的線條,有助吸收路面衝擊,提升車體舒適性與穩定度。

降低滾阻、強化制動,Cinturato P1 的膠料配方

提到節能輪胎,不得不強調的就是降低滾動阻力的配方,透過應用 Silica 氧化矽化成物,Cinturato P1 較前代產品大幅降低滾動阻力達 25%。同時為了更環保的製程,Cinturato P1 並無使用傳統輪胎製成上常見有危害人體健康之虞的重質芳烴油(HAOF,Heavy Aromatic Oil Free),從輪胎製程開始進化環保。

提到節能輪胎,不得不強調的就是降低滾動阻力的配方,透過應用 Silica 氧化矽化成物,Cinturato P1 較前代產品大幅降低滾動阻力達 25%。

JerryU-CAR售後編輯

評論

性能也必須肩負的社會責任

從利曼 24 小時耐久賽中引領風騷的混和動力車款,以及 Formula E 電動方程式賽事級距的拓展,競技領域的賽車界似乎也吹起了節能風,而倍耐力輪胎的 Cinturato P1 其實正是這一系列競技環保風的產物。筆者曾聽日本友人提過:「311 震災受災期間,汽油的限量配給,不禁讓人重新思考與環境的關係。」其實不需等到災難臨門才重啟省思,對於駕駛朋友來說每次駕車都是培養節能習慣的最好時機。

倍耐力節能胎 Cinturato P1
尺寸 荷重與速率 建議零售價(元/條)
14 吋 175/65R14 82H 3,200
185/60R14 82H 3,400
185/65R14 86H 3,400
195/60R14 86H 3,700
15 吋 175/65R15 84H 3,600
185/60R15 84H 3,700
185/65R15 88H 3,800
195/50R15 82V 4,000
195/55R15 85V 4,000
195/60R15 88V 3,900
195/65R15 91H 3,800
195/65R15 91V 4,200
205/65R15 94V 4,200
16 吋 195/55R16 R-F 87V 6,600
195/60R16 89H 4,900
205/45R16 83W 5,600
205/50R16 87W 5,600
205/55R16 91V 5,400
205/60R16 92V 5,700
205/65R16 95H 5,000
215/55R16 93W 5,700
215/60R16 99V XL 5,400
215/65R16 98H 5,500
225/55R16 99W XL 6,500
225/60R16 102V XL 6,500
17 吋 205/45R17 88W XL 6,900
205/50R17 93V XL 6,600
215/45R17 91W XL 5,800
215/50R17 95W XL 7,200
215/55R17 94V 6,400
215/60R17 96H 7,100
225/45R17 91W 6,300
225/50R17 98W XL 7,500
225/55R17 97Y 8,000
225/60R17 99H 7,500
235/45R17 97W XL 7,300
245/40R17 91W 8,800
245/45R17 95W 8,100
18 吋 215/45R18 93W XL 9,400
225/40R18 92W XL 8,500
225/45R18 95W XL 9,000
235/40R18 95W XL 9,300
235/50R18 97W 9,900
245/40R18 97Y XL 10,100
245/45R18 100Y XL 9,500
255/35R18 94Y XL 11,900
265/35R18 93Y 12,200
19 吋 225/35R19 88W XL 13,100
225/40R19 93W XL 13,800
225/45R19 96W XL 14,400
235/35R19 91Y XL 15,000
245/35R19 93Y XL 15,600
245/40R19 98W XL 16,300
245/45R19 102W XL 16,300
255/30R19 91Y XL 17,500
255/35R19 96Y XL 18,100
265/30R19 93Y XL 18,800
275/30R19 96Y XL 19,400
20 吋 245/35R20 95Y XL 20,600
275/30R20 97Y XL 21,900