別把小孩誤留在車內烤！日本實驗車輛在日照下的恐怖高溫

對臺灣民眾而言，在開車出外時，常常需要把車輛停在沒有樹蔭或遮蔽的地方，若是家中沒有室內停車場的話，甚至車輛一整天都要停在室外忍受日照雨淋。而兒童受困車內，造成中暑與傷亡的案件更時有耳聞。在 2017 年 8 月初時，在臺東縣延平鄉更發生 1 歲女嬰獨自在沒有遮蔽的車內 2 小時，而多處二度燙傷、急救也無力回天的案件。

近年來夏季的高溫，在臺灣更能感受到艷陽照射的酷熱，這時車輛若停放在室外，車內溫度的直線上升更是急劇，也因此兒童受困車內，造成中暑與傷亡的案件更時有耳聞。

而隨著夏季已接近過半、面臨秋老虎發威的時節，用路人不得不知其中的風險。有鑑於此類狀況無論各國皆層出不窮，而本次 U-CAR 將再次藉由日本自動車聯盟 JAF 的實驗影音，來看在日照下、有無遮蔽的兩車輛，其車室內溫度的差異有多大，也作為用路人的警惕。

JAF 以兩輛相同車色的日本暢銷車款 Honda Fit 為例，將車輛分別停於有遮蔽以及無遮蔽的日照下，看看車輛包含車艙、引擎蓋、輪圈與胎壓等地方溫度的變化。

JAF 以兩輛相同車色的日本暢銷車款 Honda Fit 為例，將車輛分別停於有遮蔽以及無遮蔽的日照下。

JAF 測試環境：

JAF 在測量車艙溫度時後廂尾門為開啟的狀態。在經過 10 分、20 分、30 分與 60 分靜置後，可以發現，無遮蔽物的車輛（右邊）車艙溫度上升的幅度相對有遮蔽車輛（左邊）高出許多。

停在無遮蔽物的豔陽下，最高溫可達 43°C

為了以紅外線溫度計測量，JAF 在測量車艙溫度時後廂尾門為開啟的狀態。在經過 10 分、20 分、30 分與 60 分靜置後，可以發現，無遮蔽物的車輛車艙溫度上升的幅度相對高出許多。從原本的 27°C，短短 10 分內便升高 8°C，而在室外 32°C 的溫度下，靜置 60 分鐘後，有遮蔽物的車輛車艙溫度為 32°C，而無遮蔽物的車輛車艙溫度更升至 43°C，若有乘客在車內，將有很大的機率會中暑。這還是尾門有開啟，空氣仍有流通的情況所測得的數值；若尾門關閉，其溫度必定會更高，空氣亦更不流通。

在靜置 60 分鐘後，有遮蔽物的車輛車艙溫度為 32°C，而無遮蔽物的車輛車艙溫度更升至 43°C。這還是尾門有開啟，空氣仍有流通的情況所測得的數值；若尾門關閉，其溫度必定會更高，空氣亦更不流通。

此外，在靜置 60 分後 JAF 又另外測了前擋風玻璃、方向盤、儀表臺、安全帶與鋁圈溫度以及胎壓。皆發現兩者之間有明顯的差異。尤其駕駛人直接接觸的方向盤，最高溫度可達 58°C，相當燙手。

在靜置 60 分後 JAF 又另外測了前擋風玻璃、方向盤、儀表臺、安全帶與鋁圈溫度以及胎壓。尤其駕駛人直接接觸的方向盤，最高溫度可達 58°C，相當燙手。

圖中可看到輪胎溫度與胎壓的差異。

即使停在陰涼處，仍不可將乘客留在空氣不流通的車內

根據 JAF 的實驗，我們可知在豔陽下，車輛停在有無遮蔽物位置的差異，但 U-CAR 提醒，即使停在陰涼處，車內溫度仍會提高，而且由於空氣不流通，乘客仍有中暑的可能。

此外，駕駛常因下車時間短暫而疏忽車內的乘客，但 JAF 的實驗證實，即使在日本室外 32°C 的狀況下，停在艷陽下僅 10 分鐘也足以讓車內溫度升高 8°C。更何況是天氣更熱、更潮溼的臺灣。

為避免憾事再度發生，用車人要注意停車時車內是否還有乘客，並教導小孩若受困時，中控鎖使用的時機以及使用方法。

為避免憾事再度發生，用車人要注意停車時車內是否還有乘客，並教導小孩若受困時，中控鎖使用的時機以及使用方法。時時保持警覺，才是避免此類意外發生的根本之道。