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維特爾表示紅牛車隊還是不肯提前釋放他去法拉利參加下周的測試。


早在維特爾宣布離開紅牛的時候，大老板馬特西茨就曾表示過只有等到阿布紮比
的測試結束後，他們才會讓維特爾離開。


維特爾之前也說過能夠理解車隊的這種決定，但是現在情況有些改變了，他對於
不能在下周駕駛14年的法拉利戰車而感到悲嘆。


“紅牛的工程師們非常害怕我會把他們的技術機密帶過去，但是如果我真想那樣做
的話，一月份也可以。”


馬爾科站在牛隊的立場上表示：“為什麽我要給競爭對手一個直接的好處，如果他
在比賽後沒幾天就為法拉利測試，他們就可以直接地進行比較。”

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阿隆索在阿布紮比排位賽後，公開回擊了法拉利車隊領隊馬蒂亞齊關於他失去“動機”的評論，馬蒂亞齊告訴意大利媒體，阿隆索之所以被取代是因為法拉利需要“一位有無限激情和承諾的車手”。

顯然著讓阿隆索不是很爽，他在排位賽後說道，“我聽到了一些評論，我不認為這些評論說的特別好。如果他的意思是我沒有動機了，那麽是因為他來法拉利太晚了。他來這里僅僅只有幾個月，沒有看到過去5年我在這里花費的時光，以及我每場比賽是如何戰鬥的。”

“可能我太老了，但他一直嘗試，組織談判，甚至在最後一刻，他還打來了許多電話，並發來了希望我留下的電子郵件，這些依然在我電腦里。可能在他幹那個事情時，我還不是太老吧，但當我做出決定後，他必須尋找另一位車手頂班了。”

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在以勝利者的姿態贏得2014年F1世界冠軍後，在冠軍領獎臺上，漢密爾頓思緒萬千，“我已經忘詞洛，但我想要感謝車迷們。是他們讓一切不同。還有我的家庭：我愛你們夥計。還要對我的車隊說一聲謝謝。這比第一次贏得世界冠軍感觸更多。”

“比賽中起步很好，可能是我曾經有過的最佳起步。在比賽前我有不同的選項。如果對手在前面，我知道我必須去比賽。排位賽表現不完美，但我們正賽中表現良好。”

“尼克（羅斯伯格）全年都給了我難以置信的挑戰。我們1997年就認識了，總是想我們會一起競爭。他很優雅的在賽後上來祝賀了我。他進了屋子，非常專業，說道：‘你駕駛的真好。’我也要對他這麽說。”

在離開領獎臺前，主持人布倫德爾再次詢問漢密爾頓如何慶祝，小漢回答道，“我不知道會發生什麽。這是我生命中最偉大道一天，這是由於我身邊的人。2008年感覺非常特殊，但現在的感覺超越了當年。這是我最偉大的感覺。感謝所有人。”

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梅賽德斯車隊執行總監沃爾夫在漢米爾頓奪冠後說道，“我們也沒想到結果會這樣。這是苦澀的甜蜜。尼克（羅斯伯格）起步不好，但他展現了偉大的運動員精神。他將會有許多車迷。我們現在有了一位值得成為總冠軍的總冠軍。”

“尼克（羅斯伯格）可能是你能遇到的最強大的隊友。尼克（羅斯伯格）在排位賽中贏了更多次，從前路易斯（漢米爾頓）都是統治排位賽的。我們預期這場較量還將繼續。我們想要與路易斯（漢米爾頓）簽一份長約。他很適合這支車隊。當他明天起來後，我們會談談合同問題。”

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在完成自己在紅牛的最後一場比賽後，維特爾再次感激了車隊多年的培養，“整個賽季並不偉大。我也不是最高興的家夥！我已經有了一段難以置信的旅程。我從未想過能拿連拿4個總冠軍。你也很了解這里的人們，一起經過高興與悲傷的日子。我學習了許多。準備跨入另一段旅程了。”

另一位即將離開車隊的世界冠軍阿隆索僅僅獲得了第10名，賽後他說道，“我想要至少登上個領獎臺。我知道這會很艱難。這場比賽也總結了我們的賽季。離開法拉利心情複雜。這里有一些很偉大的家夥們。這是一個很美妙的經歷，但我想要比第10名更好的成績。你很快就會知道我去哪里了！”

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領獎臺後，剛剛贏得第二個世界冠軍的漢密爾頓在接受SuziPerry采訪時說道，“這真是難以置信的一年啊。能站在這里真是現象級的。車隊內部有那麽多能量。我不知道我今天能這樣去駕駛。我跑出了自己最佳多起步。我的內心全年都在呼喊。”

談起自己加盟梅賽德斯的決定時，漢密爾頓說道，“那年新加坡與尼基的會議起了作用，但當我和羅斯會面時，我就明白了這支車隊意味著什麽。羅斯有一個文件夾的計劃，但尼基和我敲定了和他。我太感激這些家夥了。”

說道奪冠後但心情，漢密爾頓說道，“真的想要花一些時間沈醉其中。我不知道下周怎麽安排，但我希望能看到家人。”

“作為車手，你總是需要擔憂賽車發生故障但可能性。這不是你可以避免的。我們有許多起起伏伏，我不知道將要發生什麽。但我很有信心。我知道我能做到的。我有信心，上帝會幫我安排的。”

“我都不知道我家人和妮可本周回來這輛。我昨晚還給爸爸發消息，我知道我必須自己來扛，不想要幹擾他們。但我爸爸發消息給我。我說我想要他們來這里，我知道他們會來的。”

“我沒聽清哈利王子說什麽。這真的很酷，我很感激。這不同尋常，難以想像。”

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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”

“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”

“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”

羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”

“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”

賽車故障真的是來得太突然，偏偏在重要時刻發生，不然爭奪更加精采😡

但實情總是發生在突然間😌


小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓🙂

也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌😇

也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負😍

期待明年賽季😊

簡森-巴頓認為：F1阿布扎比站第五名已經証明，他仍然可以給麥凱倫以及F1運動奉獻更多精彩的比賽。關於未來的去向，巴頓仍不確信能繼續留在麥凱倫，甚至是繼續賽車生涯。

　　下個賽季阿隆索將來到麥凱倫，到底是巴頓還是馬格努森與他搭檔，現在還是個未知數。

　　「這是一場惡戰！我認為我們今天晚上已經做到了最好：在戰術部署上，我們做得非常正確，但是我們還不足以有足夠的速度衝擊前面的賽車，」巴頓賽後表示，「所以第五名已經足夠好，將賽車速度最大限度的發揮出來，是一名賽車手應該做的事情，我認為今天我已經証明了自己仍然在事業的巔峰狀態。」

　　「今天對我來說是個美好的一天，但是對我的老隊友路易斯(漢米爾頓)來說更為美好，」巴頓補充說到，「第二次贏得世界冠軍絕對是神奇的成就。祝賀他，他配得上這樣的榮譽。」

　　「我相信我們會度過愉快的一晚，我將和家人一起慶祝完美收官。」

　　麥凱倫車隊另一名車手馬格努森因為在第一圈與蘇蒂爾發生碰撞而影響了成績，最終只能拿到第11名。

　　「這是一場困難的比賽，我在第1圈與蘇蒂爾發生了些輕微碰撞，之後賽車前部就感覺不正常，但是還不算太壞，因此我只能繼續比賽。」馬格努森表示，「輪胎最初的表現也很好，我一度感覺我能控制得住輪胎的衰減。但是當我進站換上中性胎，一切發生了變化，比賽也隨即離我們而去。」

　　「最後，我想要感謝麥凱倫整個團隊。對我來說，這個賽季增長了很多經驗，我今年學到了很多。這是個難忘的賽季，感謝你們，夥計們！」

　　(新浪賽車)

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如果梅賽德斯依然堅持明年禁止賽季中研發，那麽競爭對手可能選擇在2016年掀桌子，提出激進的新引擎規則提案。

由於F1的重大規則改變往往需要提前12個月做出，而關於明年賽季的規則修改，需要所有車隊的一致同意，因此，梅賽德斯堅持在2015年維持禁止賽季中研發引擎的規則，該規則要求引擎制造商將引擎硬件在2月底3月初送交FIA進行備案，全年不得對引擎做出修改。

在本周末即將召開的策略工作小組和F1委員會會議前，紅牛和法拉利已經放出話來，如果奔馳依然不願在2015年做出妥協，那麽2016年，大家就重新來過，霍納建議新引擎將使用雙渦輪和標準能量回收系統，這樣可以中和奔馳目前的優勢項目。

他說道，“也許，我們需要更進一步，研究下不同的引擎——全新的引擎。也許依然是一臺V6引擎，但也許可以是一臺更簡單的V6引擎，這樣可以控制成本——控制研發成本，以及供應客戶車隊的成本。我想這是我們需要在下一次策略工作會議上好好聊聊的。”

法拉利車隊主席馬克－馬蒂亞齊也支持霍納的想法，“我們必然需要在2016年看看能做些什麽不同的。”

“在動力單元和2015年規則方面，現在，很清楚，我們必須接受目前的局面。但我們在2016年必然不會接受這樣的局勢。”

但目前引擎占優的梅賽德斯反對任何實質的規則改變，他認為如果開放賽季中期升級，那麽將給F1運動挖一個大坑，“我們都在討論成本，如果你打開規則，顯然就意味著你不考慮成本了。就好像我們為F1挖了一個坑。”

“我們已經花費了可觀的成本研發動力單元……但我想我們需要明智一些，我們需要找到解決方案，以保證小車隊可以存活，並且讓大車隊依然可以展示新科技。徹底改變規則肯定回極大的增加成本；這是與目前階段F1所需要相反的。”

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今年的阿布紮比將上演兩位奔馳車手間的冠軍爭奪戰 ，因此一系列的隱患和危險都會潛伏在本周末的比賽中 。我們要特別註意，一次糟糕的進站策略部署就可能成為左右今年冠軍爭奪的最關鍵要素。

讓我們追溯到2010年的收官戰，當時普利司通還是F1輪胎供應商。那場比賽起步後就觸發了安全車，很多車手選擇在恢複比賽後的第一圈進站，這樣他們就無需在之後的比賽中進站了。而法拉利讓阿隆索稍晚進站，可他出站之後被擋住無力超車，他就這樣失去了世界冠軍。

不過DRS的引入讓車手在這里超車容易了一些，不過在阿布紮比超車依舊頗有挑戰性，正因為如此，選擇正確的策略極度重要。

鑒於這場比賽采用雙倍積分，這也為比賽增加了諸多可能，那些已經輸無可輸的車隊自然會采用一些富有野心的策略來謀取意想不到的結果。

阿布紮比是F1夜賽的起源地，比賽會在當地時間下午5點開始，並在天空全黑、燈光照耀賽道之時結束比賽。在比賽中，賽道溫度會劇烈下降。這會大大影響輪胎性能的表現，進而影響比賽的策略。今年在巴林的夜賽已經說明了這點，而阿布紮比站也會有相似的比賽進程。

亞斯碼頭賽道有6個時速100千米以下的彎角，只有摩納哥和新加坡賽道有更多的慢彎。賽道的表面是很光滑的。




賽道特性

長度 – 5.554 千米

圈速和正賽長度 – 55 圈 = 305.355千米

彎道. —21 個

平均時速： 197km/h.

空動設置 – 中等偏高下壓力

極速— 320km/h ( DRS開啟 ) 307km/h ( DRS關閉 )

全油門比例 – 單圈時間60% (比重較大).

油耗 – 中等偏高 (高下壓力，較低的平均速度，頻繁的加速會影響油耗)

剎車片設置- 中等

剎車點數量 – 12

剎車時間比重 – 占圈速總時間的17% . 是剎車磨損前四位的賽道

停站總時間:—約23 秒

超車難度 – 很大 ( 即便有雙drs區幫忙)




賽事指南

阿布紮比大獎賽是今年第19場大獎賽，同時也是今年的收官戰。

梅賽德斯已經奪取了今年的車隊總冠軍，他們贏了18場中的15場。而瓦特爾在迄今為止的五場阿布紮比大獎賽中獲勝三次，萊庫寧和漢密爾頓各獲勝一次。

漢密爾頓在這里總是很快，他在阿布紮比一共獲得了兩個桿位，並且在2011年的比賽中奪冠。他還有兩次在領跑時因故障退賽。不過在去年，他的排位賽沒有隊友快。

阿隆索曾在這里為法拉利贏得過兩個領獎臺，而巴頓更是在這里三次站上領獎臺。




天氣預報

周末三天的最高溫度都稍高於30度，不過比賽是晝夜賽，而夜間溫度會降到19度左右。


輪胎表現

倍耐力為收官戰準備了超軟胎和軟胎，這套組合之前在摩納哥、加拿大、奧地利、德國和新加坡用過。

這五站比賽也誕生了多樣的策略，有些車手選擇3停，而有些選擇在賽道上堅持，因此各車手的比賽差異會很大。

比賽在黃昏開始，晚上結束。因此隨著比賽進行賽道溫度也會下降，車隊必須考慮到這點。對那些期待在比賽尾段用一套胎跑很長距離的車隊來說，氣溫的下降會幫到他們。在這里車隊會嘗試一些新奇古怪的策略來獲取勝利，雙倍積分會進一步助長更激進的策略。

在這里高速彎道很少，反之有很多低速彎，車手在出彎時要特別留意後輪的打滑。

在一練之前和周六周日的早上.，賽道會蒙上一些沙土，不過賽車駛上賽道後，橡膠顆粒能顯著提升路面的抓地力。因此，在每節排位賽最後時刻留在賽道做圈速是非常重要的，在那個時候賽車速度最快。




停站次數和策略

預期會有兩停，分別在第12圈和第32圈左右（策略：超軟/軟/軟）

去年一停和兩停策略都有車隊使用，而後者是更受歡迎的選擇。在2012年車隊都選擇進站一次，因為輪胎的損耗並不很大。

在這條賽道經常會有多變的策略發生，今年雙倍積分會進一步助長車隊使用更具風險的策略。

超車在這里是個大問題，雖然這里有兩個DRS區，大車隊會在第一個超軟胎區間密切留意和中遊車隊拉開了多少差距，以免車手在出站以後跟在慢車之後損失時間。為了做到這點，他們需要在停站前拉開22秒的差距。




安全車幾率

雖然40%的安全車出動幾率有些低，但五次阿布紮比站還是出動了三次安全車。

2012年的比賽出動了兩次安全車，這也讓從維修區起跑的瓦特爾通過策略上升了名次。安全車的出動時機會非常重要，尤其是在進站窗口出動時。




起步表現

27 Gutierrez
25 Hulkenberg
20 Maldonado
17 Ericsson
14 Kobayashi
13 Chilton
12 Massa
11 Raikkonen
9 Alonso
8 Bianchi
7 Hamilton, Magnussen
6 Bottas,Button, Perez
4 Lotterer, Vettel

Net lost positions
19 Vergne
17 Ricciardo
7 Grosjean
4 Rosberg
2 Kvyat




停站時間（最近一站）

1. McLaren: 22.620
2. Red Bull: 22.746
3. Lotus 22.865
4. Force India: 22.997
5. Ferrari: 23.077
6. Williams: 23.220
7. Mercedes: 23.240
8. Sauber: 23.418
9. Toro Rosso: 23.782

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萊科寧表示他很期待明年和維特爾的共事，他強調他比圍場內的任何車手都要了解維特爾。
而且兩人經常在比賽期間共同乘坐一輛私人飛機。


“我覺得和他在一個車隊很不錯，當然明年的首要任務還是要提高法拉利的名次。不過我
們在比賽當中也會力求擊敗彼此。我們肯定能得到很多樂趣，事情會朝著好的方面發展
，時間會說明一切的。”


“我以前沒有和維特爾在一個車隊共事過，但是在這里我比其他人要了解他，我們之間的
關系都很直接，我覺得在這方面不會有任何變化，我希望我們能把車隊帶到它應有的位
置上去。”


至於法拉利是否能取得那樣的進步，萊科寧的看法是：“我確信我們會進步，因為我100%相
信那些賽車設計者們，相信所有為之努力付出的人們，所以我們一定會取得進步，但能否
達到我們的預期，就只有等到下賽季才知道了，時間會說明一切的。”

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托托 沃爾夫相信本周的車隊內鬥不會出現失控的情況。


漢密爾頓目前領先隊友17分，他只需要取得第2名就可以多的頭銜。所以對於羅斯
伯格來說他需要進行更多的“心理戰”。而周四的新聞發布會上就出現讓人敏感的一
幕，漢密爾頓對於羅斯伯格的握手表現得不太情願。


羅斯伯格認為漢密爾頓在巴西站出現了打滑的情況就是因為英國人感覺到了壓力，
而且他在對內簡報中表示要在這場決定性戰役當中繼續給漢密爾頓制造緊張的感
覺：“他以前拿過冠軍，這次如果沒拿到就是一種退步，而我不管取得什麽成績相
對過去就是一種進步。”


他同時表示阿布紮比站的比賽他會嘗試不一樣的塞車調教，還指出去年的阿布紮比
是漢密爾頓表現最弱的一場比賽之一。


有人發現本周的羅斯伯格的表現更有底氣，而漢密爾頓雖然嘴上談論著放松的話題
，然而面對媒體時總是回答得很簡短和平和。


漢密爾頓表示道：“從壓力的角度來講，我沒感覺到有什麽，我已經開了20年的比賽
，早就準備好了。上一次出現這種情況的時候我很緊張，但是現在就像是一個小孩
在過聖誕節一樣。”


當然沒人相信漢密爾頓所說的，馬薩表示此時此刻的放松是非常總要的：“如果你緊
張了，你就會慢上個零點幾秒。漢密爾頓現在的情況也不太複雜，但是他還是需要
保持高度的小心，雖然他在這方面一直做的不是很好，讓我們拭目以待吧。”


沃爾夫表示奔馳車隊只希望冠軍能夠通過公平的方式決出，也不擔心當年塞納和普
洛斯特的一幕會重演。


“他們倆都是非常棒的，兩人都配得上冠軍。為了總冠軍尼克此戰必須贏，而劉易斯
則希望能贏，所以這會是一場艱難的比賽。”


“但是他們不會玉石俱焚，因為他們都有太多的東西不能失去。”

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需要競爭對手攪局才有機會擊敗隊友漢密爾頓贏得世界冠軍的羅斯伯格，在周五練習賽後相信威廉姆斯有機會在阿布紮比與2輛梅賽德斯一戰。

雖然單圈速度上，威廉姆斯並沒有拿到第2或第3快，但看了長距離後，羅斯伯格稍稍安心倫一些，“我們需要等等看，因為威廉姆斯，實際上今天某些方面看非常好。當然我不希望他們太接近。”

“賽車感覺挺好，圈速也有競爭力，我需要別人幫忙，這不是一件好事，但博塔斯看起來真的值得我們觀察，他到底在哪里。”

漢密爾頓顯然對練習賽很滿意，“練習賽OK，並不完美。我沒能成功的跑出自己的計時圈。但我挺樂觀的，因為我確信排位賽能跑好。我將會調整一些設定，做一些微調。”

“賽車感覺很好，這是我在這里駕駛過的最棒的賽車。梅賽德斯能做到這一點很了不起，他們與其他車隊在這里的差距已經說明了他們的出色。我想要贏得這場比賽。我會持續嘗試調整賽車，我想要在前頭領跑。”

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維特爾將在明年代替阿隆索為法拉利車隊效力。當阿隆索被問及自己對維特爾說了什麽時，他告訴阿斯報：“我對維特爾說，祝你好運。在我看來他在法拉利需要運氣，不過我並沒有對他這麽直說。”

“我並沒有詛咒法拉利會出什麽壞事，因為從2009年到今年，只有好事降臨在我身上。”

“在此期間，不論是在做車手方面還是做人方面，我都成長了。我們有好幾次都險些拿到年度冠軍，但我必須說：我們是在和比我們更優秀的車隊競爭。以前，我們和在技術上占據壓倒性優勢的紅牛競爭，而在今年我們又和奔馳進行了較量。”

當被問及自己的簽約狀況時，阿隆索表示：“在一些時候，官方宣布往往會在簽訂合同兩三個月後才會進行。因為還有很多的相關事宜需要考慮。” 顯然，阿隆索很可能在描述自己與本田的簽約狀況。

“我內心平靜，我已經在一個月前告訴車迷馬上就會有好消息。但目前我們依舊需要一點耐心。其實我明年的安排已經全部完成了，現在只是需要把它和別的相關事宜結合起來相互協調，這樣才會更好。”

阿隆索也否認了自己是帶著怒火離開躍馬的，但他也承認自己因為沒有奪得年度冠軍而感到沮喪難過。

阿隆索還表示對自己的表現很滿意：“我並不喜歡和同輩的車手比較。但是當你隊友也同為世界冠軍，並且你能幾乎以19比0的優勢橫掃他時，你肯定會很自豪！因此，那些宣稱我在法拉利過得不好的說法是不成立的。”

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前F1著名車手強尼 赫伯特敦促邁凱輪應該選擇巴頓作為阿隆索下賽季的隊友。


之前的有報道稱邁凱輪和阿隆索已經簽訂了合約，之所以秘而不宣就是因為邁凱輪
一直沒有選定好阿隆索的隊友。


Speed Week的馬賽厄斯 布魯爾透露稱本田更希望留下巴頓，後者和日本
制造商有著一定的業務關系。但是邁凱輪車隊則更傾向於年輕的馬格魯森
，因為丹麥人的工資更低。


這種不確定的狀態使得巴頓也不知道阿布紮比站是否就是他成功的F1職業
生涯的謝幕表演。


赫伯特認為本田需要英國車手：“阿隆索是一位’破壞性‘的車手，本田需要
讓車隊保持和平的狀態，而巴頓的經驗和成熟正好可以符合那樣的需求。”


“不過對我來說，邁凱輪更應該保留巴頓和馬格魯森的陣容，馬格魯森有過
一些失誤，但新人有這樣的錯誤也是可以預料的。”

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F1大小車隊的內戰依然在持續進行當中，而其所帶來的危險也在一天天變大。

德國汽車與運動雜質報道稱，三支小車隊與CVC公司之間關於重新分配總收入
的談判未能獲得實質性進展。通訊記者邁克爾施密特透露小車隊們已經放棄了
罷賽的想法，因為他們認為那不是正確的做法。

現在有人懷疑當前的決策系統和收入分配方式是否是符合法律，有報道稱法拉
利，紅牛這樣的大車隊能夠拿到更多的收入分紅的這種形式是違反歐盟競爭法
的。

羅斯布朗表示道：“伯尼一直把車隊聯盟視作一種威脅，所以想離間車隊們來消
除威脅，所以他給法拉利和紅牛更多的錢從而讓他們拉倒他的陣營里去。”

所謂的策略決策組也是由伯尼和大車隊們主導的，而類似蓮花，索伯，印度力量
這樣的小車隊都被排除在外。

人們還質疑法拉利一直擁有的‘規則否決權’是否經得起歐盟委員會的調查和反複的
盤問。舒密特表示：“歐盟委員會已經把目光轉向了F1，因為那里有很多需要曝光
的東西。”

他表示莫斯利認為F1現在有三件事要做即‘公平收入分配，消減花費，簡化規則’。

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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。

維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。

“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”

“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”

“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”

“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”

維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”

“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”

“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”



維特公主:根據自己的想法做出決定紅牛沒火星車可以開 打敗不了隊友“我認為離隊的時機成熟了😆

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阿隆索坦言，他早在去年就和法拉利開始了離隊的談判，盡管他一度考慮過為法拉利效力到2019年，但他最終還是在夏休期後下定決心離隊。

“這是一個艱難的決定。說實話，我去年就和車隊協商離隊了。之後我等來了今年這臺車。最終在今年九月，也就是夏休期之後，我覺得是時候離開法拉利了，只有時間會告訴我們這個決定是好還是壞。”

“但可以肯定的是，我和車隊度過了一段美好的時光。我很高興，也很驕傲能為法拉利—這支令人驚奇的車隊效力長達五年。我成長為了一位更好的車手。當然我們錯過了總冠軍，獲得了三年的年度第二。但我還是對這些年我們一起取得的成績感到非常自豪。但現在是時候關上一扇門，並開啟另一扇新大門了。”

“早在去年，我就對車隊今年的表現會所疑問，我清楚規則會巨變，因此我覺得法拉利的新渦輪增壓引擎是我們最需要關註的。”

“我和蒙特澤莫羅關系很親近。我們每周都會交談，而我們也或多或少地認為我們在今年還是沒有競爭力，或許我可以考慮別的選擇。”

“夏休時，我想我應該和車隊主席坐下來談談了，要是他們對我放行，那我就會選擇離開。因此我非常感謝法拉利車隊因為他們給了我自由身，他們也理解我的離開對我和車隊都會是有好處的。”

“這也是車隊尊重車手的表現：我愛法拉利，而法拉利也對我很尊重。從下周一起，我就不再是法拉利的車手了，但我依舊會是一名法拉利的支持者。”

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隨著法律風波的結束，伯尼現在打算在F1首席執行官的位置上一直坐到
老死。


84歲的英國人指出今年是他最艱難的一年，行賄案的官司讓他差點被免
職，也差點讓他蹲監獄。


在繳納了德國史上最高的1億美元的罰金免除牢獄之災後，這位老人現在
又要對他一手建起來的F1王國重掌大權。


現在伯尼再也不表態他數十年的統治何時會結束，在與海灣新聞網的采訪
中他表示道：“今年是糟糕的一年，也許是我一生中最艱難的一年，但是
現在來看的話什麽都沒改變，我還在我的位置上。”


“唯一能讓我結束我的工作的方法就是，他們把我擡進棺材里，確保蓋子一
定要訂好。”


“我想改變這項運動的規則，改變它的收入分配規則，但問題是我們現在施
行的是民主原則，我向來是反對民主的，因為一旦開始搞民主，除了小組
工作外，就做不成任何事。我們現在看到的很多事情就是因為這個原因。”


“我以前總是按照自己的想法來做事，按照自己的感覺來行動，有時候我可
能是錯的，但絕大部分時候我是對的，圍繞著F1的幾千人的圈子以及世界
範圍內的數百萬人都因此而受益。”


“如果哪一天我做不到這些事了，我就會離開。”

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日前韋伯接受了薩爾茨堡新聞報的采訪，他被要求對奔馳兩位車手的冠軍爭奪戰做出詳細的點評。

韋伯給出了他的答案，但他又附上了自己的評價：“我必須說，目前的F1有比爭冠更重要的事情。我指的是——F1整個運動繁榮發展的狀態。”

實際上，目前的F1混亂不堪。不具備優勢的私人車隊宣告停擺歇業，其他的小車隊正在為自身的地位和收入而奮戰。

而韋伯也在采訪時表示F1今年的新規則產生了翻天覆地的變化。

“看看萊庫寧的表現。現在的F1已經不是在比賽了！如果你能把車推到極限，他也可以做到。他能一圈又一圈地刷新成績。可他今年卻非常沮喪失意。”

“我也註意到了伯尼還號稱他不需要年輕人來關註F1，這真是有趣啊！”

明年F1會有17歲的車手參加正賽，對此韋伯態度不置可否。

“我不確定人們是否會買400歐元的票來看一個17歲小子的比賽。我們有別的例子，例如阿隆索和萊庫寧，但他們完全屬於特例。那時候的賽車極其難以駕馭，尤其是身體上會吃不消，當時年輕車手失敗的可能性比現在大得多。”

“現在F1賽車上賽道時會很尷尬，因為它更像一臺加強版的GP2賽車。現在的F1已經不是我們曾經經歷過的那個F1了。”

“我已經有幾個月沒有看過一場完整的F1比賽了。在巴西站以後我在車上聽廣播，有85%左右的討論內容是關於輪胎的。對於車手和車迷來說這樣的情況都是令人失落的。”

“DRS是很尷尬的發明。現在的F1已經和2005年左右區別很大了，我認為最近三四年的發展方向絲毫不討車迷歡喜。”

“四停戰術是什麽玩意啊！還有那些付費車手——F1本就該由那些最好的車手參加，可那些本該在這里比賽的車手甚至付不起一天40萬歐元的測試費用。”

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近日索伯、路特斯和印度力量三支小車隊聯名寫信給伯尼，抱怨車隊間的權力和收入分配不均，甚至威脅罷賽。

在這封信中，印度力量的副領隊鮑勃-菲爾利甚至暗示：F1的收入分配體系和F1策略小組關系密切，相互聯合。

對此伯尼惱羞成怒地做出了回應。他說：“我希望菲爾利知道企業聯合的定義是什麽。要是他知道定義，那麽他是怎麽相信F1會有類似聯合的？”

“他說的話完全是一派胡言。就這個問題我們已經和車隊的管理者們進行過會議了，可他們壓根都不知道自己在說些什麽。”

不過，各方還是認為伯尼會和各位車隊領導者在阿布紮比進行磋商，盡管伯尼表示在巴西進行的討論“完全是在浪費時間”。

這位84歲的F1掌門人還聲稱他與小車隊展開新一輪談判的可能性很小。

“他們已經簽過一份合同了，他們知道自己簽的是什麽合約，也知道自己會得到多少錢。目前我們無法控制的恰恰是他們到底會支出多少，這才是問題所在。看來他們並沒有按照常規的渠道進行談判。”

對於伯尼近期的言論，前車隊老板艾迪-喬丹感到非常驚訝和不安，特別是伯尼還提到了F1不需要年輕一代。

喬丹在接受每日郵報的采訪時說：“他的言論已經失控了，天知道伯尼到底是否能做到所言即所想，他或許都不知道自己在扯些什麽。”

“我們這些人已經是F1僅有的管理者了。我們有責任將運營健康的F1傳遞給下一代人。”

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路特斯車隊正式宣布，格羅斯讓將與馬爾多納多組成明年的車手陣容。

雖然格羅斯讓目前和車隊已經有一份現有的合同，他依然有權以車隊的糟糕表現為理由選擇離隊。自夏休期以來，他一度和邁凱倫有轉會流言，最近他甚至被傳將加盟奔馳。但現在，車隊正式宣布了格羅斯讓留隊。

格羅斯讓說：“經過一段時間的等待，我宣布在下賽季繼續留隊，這真的很棒。”

“在這個過程中，我的手指已經懸在推特信息發布按鈕上好久，我都禁不住偷跑發布過了一次！很幸運，那次我的私人宣布可沒有招致處罰。”

自從2009年頂替尼爾森-皮蓋特以來，格羅斯讓的整個F1生涯都是在這支總部位於恩斯洞的車隊度過的。當然他也一度離隊參加GP2和AUTO GP的比賽。

“我認為這會是很好的組合。我們已經合作了很長時間，我並不希望在車隊表現處於低谷的時候選擇離開，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都是有能力的。我們也很享受那些美好的瞬間，”

“在一個艱難的賽季之後選擇離隊在我看來是錯誤的，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都有能力。這些失敗的瞬間既有可能讓你更強，也可能摧毀你。我堅信我們車隊要做的就是從這艱難的一年里學到東西。”

F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。

　　見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由漢米爾頓的父親安東尼-漢米爾頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。

　　阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。

　　信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。

　　安東尼-漢米爾頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。

　　「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」

　　「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」

　　(新浪F1頻道)

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馬薩的經紀人表示馬薩現在在F1體驗著從未有過的快樂。


馬薩在法拉利呆了八年，2008年他曾無限接近於總冠軍。但是在那之後的一些
年里他與隊友阿隆索相比顯得非常的掙紮，也逐漸淪為了法拉利的2號車手。


尼古拉斯 托德（FIA主席讓托德之子）作為馬薩的經紀人表示33歲的巴西人來
到威廉姆斯之後，又重新振奮了起來。


“在這里他的生活發生了改變，這里的人需要他，他能受到別人的關註，而這在
法拉利卻不可能經常發生。”


馬薩今年在威廉姆斯的運氣頗有不佳，相比之下年輕的博塔斯越來越顯示出他
是一顆未來之星。不過上周的巴西站上馬薩拿下了第三，本賽季第二次站上了
領獎臺。


“狀態的恢複對他來說是一種驅動力，而有一輛好車在手則給了他更多的熱情
。他上半賽季面對的環境並不輕松，我不是指那些壞運氣而是指他所面對的那
種逆境。與之比較，下半賽季的情況要好很多。”


“他並沒有博塔斯的優秀表現而對自己感到失望，相反他覺得那只是證明了威廉
姆斯的車有多棒。”


“他在每個領域都承擔了一定的義務，他也知道自己已經不再年輕，但是當時賽季
還剩下那麽多場比賽，所以他決定決不放棄。”


“我從未看見過他有現在這樣的快樂，威廉姆斯是一支很強的英國車隊，但是反常
的是，這里感覺更簡單，沒有壓力，沒有政治因素。”

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最近小車隊都遇到了危機，瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被托管，而蓮花，索伯和印度力量也被伯尼警告。對此，在米納爾迪開始職業生涯的阿隆索認為小車隊“非常重要”，並且對F1的良性發展起到了重要作用。

“我正是從加入一支小車隊-米納爾迪車隊之後開始了F1生涯。其實很多車手事實上本應該從小車隊起步。”

“F1需要每一個人的參與，我希望我們能找出一個解決方案。我並不知道問題出在哪里，也不知道該如何解決，但我清楚每個人都在嘗試找出辦法。我堅信小車隊會對這項運動產生十分有利的影響，我們會支持他們的。”

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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。

“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”

沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”

當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”

"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"


托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢😌

現在V6對你們有利 你當然不希望回歸V8😞

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考慮到大車隊不願意放棄他們的部分收入，加之伯尼對小車隊的窘境無動於衷，索伯領隊卡滕伯恩表示國際汽聯主席托德是拯救小車隊的最後一根稻草。

但是卡滕伯恩也承認，托德對此采取行動的幾率很小，因為托德提出的預算帽計劃已在先前被否決了。

她說：“你必須對此保持謹慎，因為這或許是我們最後一次依靠他了。我們早些時候全票通過了預算帽的草案，但它卻並沒有兌現。”

“我們真心希望這項草案能對每支車隊生效，而作為規則制定者的國際汽聯可以為此做很多，畢竟F1也是國際汽聯所管轄的賽事。”

她還表示，除了索伯還有印度力量和路特斯也希望求變，他們可不願意被驅逐出F1。

“我們三支車隊會做任何事情來留在F1。他們要是出了一份計劃打算把我們驅逐出F1，我們為什麽要接受呢？”

“我可不認為他們會輕易地丟下一句：要是你們沒錢就別跑了。可我們三支車隊都有錢。”

“但是想象一下，要是F1的新軍將會因這個計劃而加入，你自然會阻止他們進軍F1。”

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邁凱倫車隊決定在周五對搭載本田引擎的MP4-29H賽車進行測試，試車的地點在銀石賽道。雖然本田要在明年才正式回歸F1，但邁凱倫希望盡早對本田的渦輪增壓引擎進行測試。

邁凱倫會使用一臺改進版的賽車搭載新引擎測試，車隊希望本次測試能收集足夠數據從而能對阿布紮比的季末測試起到幫助。

根據車隊推特的描述，本次測試只是"讓過渡版的賽車搭載本田引擎做一些表演圈"。

雖然在攝影日的測試中，賽車里程數會受到限制，並且只能使用表演用輪胎上場，但車隊還是認為這次測試至少能在阿布紮比的正式測試前暴露出一些問題。

布里爾表示：“我們使用了一輛過渡版本的賽車，因為我們還有一些系統有待檢查。我們已經決定明年的研發會在今年的基礎上再另辟蹊徑，我們在今年賽車上做的一些研發也會應用於明年的賽車上。”

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維特爾相信，即便是在他宣布離開紅牛之後，他也並未被徹底排除出車隊內部技術性的討論。不過，維特爾承認自己並不知道明年紅牛賽車的升級研發情況，這也是不可避免的。

“我已經在車隊工作了很久，也因此很清楚發生了什麽。我並沒有被晾在一邊，要知道我和車隊共同合作了五年，早已有了相互信任。”

“那些涉及到明年賽車的事務和討論我一概都沒有參加，這很正常。但我們依舊會在賽道上測試一些部件，並且我相信這些部件會在明年被使用。從車隊的角度出發，讓兩臺賽車同時裝上部件進行測試是最好的選擇。”

“當然這些研發都屬於秘密，自從我宣布離開後我就不會被告知這些機密。不過我並沒有被孤立，因此我並不覺得自己在車隊是多余的。”

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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。

他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”

維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“

維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。

”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“

V8改V6確實對你很傷😆

V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 😌

V6今年賽季一度讓紅牛陷入困境也難怪霍納也希望V8重新回歸😌

本就不景氣的F1又要面臨新的威脅。歐洲酒精政策聯盟近日表示，希望禁止酒類品牌贊助F1運動，以避免向公眾傳遞涉嫌酒後駕駛的信息。

　　曾經，F1贊助商是菸草品牌的天下，最有名的案例莫過於某紅白商標的菸草品牌贊助的麥拿倫車隊。在歐盟全面禁菸之後，以某威士忌酒品牌為代表的酒類品牌頗為引人注目。

　　日前，歐洲酒精政策聯盟(European Alcohol Policy Alliance，簡稱Eurocare)致信FIA主席讓-托德，認為F1運動中出現的酒類品牌廣告，涉嫌向公眾傳遞誤導性的信息，希望杜絕。

　　英國《電訊報》曝光了信件內容，寫到：「考慮到F1運動高達5億的受眾，F1當中的酒類贊助可能傳達了誤導性的信息。我們深切關注F1所示的重營銷運動，並因此請求緊急變更」。

　　歐洲酒精政策聯盟還聲稱，F1當中的酒類廣告可能已經違反了歐盟的酒精廣告規定。

　　「允許酒類品牌贊助F1運動似乎已經違背了酒精市場官方指南。這違背了歐盟所指出的，酒類消費行為不應與駕駛相關聯。」

　　歐洲酒精政策聯盟在歐洲的25個國家設立了57個分支。

　　目前在F1運動中，受益酒品贊助最大的是威廉斯車隊，他們的冠名贊助商是一家知名酒品公司。 新浪體育： 一級方程式

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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。


路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？

恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。

我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。

奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？

但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。


漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。

這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。

對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。

這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。

正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。

還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。

他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。

總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。



由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。

一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。

整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。

所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。




讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。

他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。

在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。


德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。

一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。

在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。

因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。

對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。

對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。


巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。

雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。

即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。

威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。

你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。

在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。

這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。

而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。

而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？

那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。

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盡管在巴西進行的車隊會議上各方未能就引擎解凍條例達成一致，法拉利領隊馬蒂亞西表示法拉利不會停止解凍引擎的努力。

紅牛領隊霍納之前發出警告，宣稱要是明年未能達成引擎解凍，那麽在2016年後引擎供應商的開銷會飆升。

而馬蒂亞西依舊對各方達成妥協留有希望，他說：“為此我們還在繼續討論，有幾方改變了他們的立場，但至少我們還在努力。F1的基本原則就是革新和競爭，我們可不願意放棄這樣的提案。”

“或許有人不同意這樣的原則，但我必須說我們需要找到符合各方利益的平衡點。就現在的形勢而言，讓每一方都有機會進行改變是足夠公平的。”

他表示法拉利正在推動對話進行，只是目前還沒有達成任何議程。

“法拉利，本田和雷諾乃至是伯尼都希望進行對話，我們想取得進展。我認為我們應該達成一致來推動這項運動，同時提升各方的收益。至少對法拉利來說會盡全力來確保F1始終以成功的方式發展下去。”

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雙倍積分這種人為的讓冠軍懸念保留到最後的變革規則，一直以來都充滿著爭議
，也不太受大多數人的歡迎。


尼克羅斯博格在贏下巴西站後表示道：“雖然現在這樣的規則會對我有好處，但
那僅僅是因為當前的情形而已，其實總體上我是不喜歡它的，那是一種人為化
的東西。”


的確，按照以前的積分規則，漢密爾頓的17分優勢已經基本確保了他的總冠軍
頭銜，所以他覺得雙倍積分對他來說不太公平。


托托 沃爾夫認為現在就算是這規則的創始人伯尼也已經改變了他自己的看法，後
者在巴西站時曾表示最後三站全部使用雙倍積分才是他的本意：“我想伯尼也不喜
歡這個規則了，所以下賽季我們應該去掉這種規則。”


但是不管怎樣，這種規則至少還是有一個人喜歡的，那就是著名的大嘴布里亞托
利。


這位前雷諾領隊告訴意大利國家電臺：“雙倍積分是個明智的策略，未來的兩周
所有的人都會說‘好極了，伯尼’這樣的話，阿布紮比會有很多東西讓人們去談論。”

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在上周伯尼和車隊們的討論中，一個新想法被提了出來，這個新主意可能會在
未來把F1分成雙板塊。


印度力量副領隊鮑勃 費恩利表示這個想法被提出來是當做一種可能的選擇，但
他也同時擔心伯尼這是在想趕走小車隊們。


“這是一個備選方案，賽事的老板們想讓這項運動變成五支制造商車隊加五支客
戶車隊的組合。客戶賽車就是用當前的GP2賽車配備升級版的引擎變成的超級
GP2賽車。


索伯老板馬爾滕伯恩表示超級GP2計劃讓人擔憂，因為這很有可能是伯尼和CVC
不想再讓小車隊們繼續玩下去了。


”看看這些個議案吧，我們相信已經有人制定好了議程表，想讓這項運動里只保留
四五個現有的車隊名字，然後給我們提供一年前的底盤或引擎，也許那和四五支
車隊比起來，可能就是不一樣的東西，或者我們將會是另一個系列賽。“


她表示當前的氛圍以及那些建議性的解決方案都很難取得實質性進展：”事情每天
都在發生著改變，但是不能按照超級GP2那樣的方向發展，那不是我們想要做的
事，也不是我們能夠做的事。“


”當提出來的建議越來越多時，我們三支車隊就越覺得人們不想讓我們留在這里
。這項運動將來可能會以非常不同的方式來發生改變。“

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伯尼近期指責小車隊的財政問題是咎由自取，他宣稱對小車隊來說最簡單的解決方案就是少開支。對此蓮花老板非常憤怒，他認為伯尼的說法在今年引擎價格上升的前提下是不成立的。

“我們無法控制基本支出，我只能決定減少空動的開發。但我們實在不能決定引擎單元的支出，引擎的總價就要4000萬歐元，而在以前只要800萬，這是我不能改變的。”

“我也投了引擎解凍計劃的否決票，在這種情況下還怎麽能指望我負什麽責呢。”

他相信大車隊需要為預算失控負責。

“我們應該把矛頭只想那些不願改變現行體制的車隊。沒有人對此發表看法，沒有人說：我們不是討錢，而是為了更少的支出。現在我們只能以另一種方式來解決問題。”

雖然伯尼表示現在沒有解決問題的方案，但洛佩斯並不怎麽認為。

“我不會辭職的，這項運動發展並不很好，讓我們看看會發生什麽吧。伯尼每年都會把9億美元作為分紅給車隊，我還是不明白為什麽會有車隊走人。”

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要是羅斯伯格想在阿布紮比奪得年度總冠軍，那麽他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”

不過馬薩可不怎麽認為，他在周一接受巴西媒體采訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”

“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”

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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。


布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”


“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”


而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。


從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。


阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”


然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。


巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”


但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。


“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“


大衛庫塔覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“

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在巴西周末強大的表現後，2009年的世界冠軍簡森-巴頓感到自己不必在F1中再證明什麼了，即使有跡象顯示他的位置明年會被阿隆索取代。

他說道，“我感覺我現在幹的相當好。我不需要證明什麼，這就是我過去15年中所作的。我總會盡我所能，有些時候還不夠，但今天大家都看到了我的表現。”

“我想自從二十歲起我就這樣幹了，我想我今天展示了經驗。我對於第4名真的很開心——我總是想要挑戰領獎臺——我想我們有一段時間可以和威廉姆斯一戰。但最終情況不是如此。”

“我喜歡這場比賽，與Kimi有一番很好的較量，擊敗了2輛紅牛，2輛法拉利和1輛威廉姆斯，還算幹的不錯。這是我現在坐的全部，走出去，享受比賽，我喜歡在這里。”

“當你在我所在的位置時，你會有順境逆境，但我不認為在賽道的任何一天是負面的，總是很積極，所以我很開心。”

巴頓拒絕討論自己的未來，但明確表示自己不想停，“我還不想停止賽車。不。我在這里是比賽的，做最好的工作，這是我每個周末所作的。有些時候沒有奏效，但大多數時候是做到的。”

“你所作的全部就是盡可能快的駕駛賽車，這是你所有能做到的，其他不在你手中。”

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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”

隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩(馬薩)在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”

而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”

漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”

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奔馳警告說如果F1重回 V8時代，他們就退出這項運動。


由於巨額的花費正在讓小車隊們遠離這項運動，加之引擎解凍的相關爭議不
斷升溫，伯尼已經表明他站在了現有的 V6引擎的對立面上。


他對天空體育表示道:“我們需要改變規則，我們應該擺脫這些 V6引擎。”84歲
的英國人並不孤單，很多車迷懷念V8引擎的尖叫聲，還有很多贊助商們都會
站在他這邊。


美國站的贊助商包博 愛普斯坦表示:“我覺得18輛車並不是問題，只要前面的
爭奪夠精彩。”


雖然奔馳的兩位車手鬥得熱火朝天，但是本賽季奔馳的絕對統治促使法拉利
和雷諾不顧一切的要求松化規則縮小差距。


馬爾科博士表示:“我們紅牛過去五年里因為空氣動力學規則的限制一直在變
慢，我們現在想要的就是希望奔馳給個讓我們縮小差距的機會。”


奔馳之前有所讓步，但是不肯接受法拉利，雷諾的全部要求，那麽接下來
如果奔馳還是拒絕妥協，法拉利就可能會聯合雷諾甚至本田在2016年來搞
一次促使引擎解凍的公開性的大多數通過形式的投票。


當然如果引擎真的解凍，那就只會增加花費，只會讓更多的車隊離開這項
運動。那麽最好的解決方法還是像伯尼說的那樣，使用更便宜的 V8引擎。


霍納表示:“沒有人願意走回頭路，但有時侯你發現已經走錯了方向的時候
就只能往回了。”


像印度力量，索伯，蓮花這些個掙紮的小車隊當然會歡迎價格更低的 V8
引擎。蓮花老板洛佩茲表示:“當初我們沒人想要新引擎，是他們強迫我們
接受的。”


“如果我告訴格羅斯讓和馬爾多納多他們要開腳踏車，他們肯定興奮不起
來，但是那對我們來說很便宜，而且我還可以盈利。”他表示不反對任何
新引擎的引入，只要那能更便宜。


但是尼基 勞達表示引回 V8引擎會帶來災難性的後果:“如果真的回到 V8時
代，奔馳就會離開。”

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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”

在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”

“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”

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無論阿隆索明年會去往哪里，威廉姆斯看來是不會歡迎他的加盟。


帕特 西蒙茲是位經驗豐富的引擎工程師，今年他帶領的技術團隊已經把車隊
帶到了車隊積分榜的第三名。


因為阿隆索的未來依然是撲朔迷離，所以威隊也被列為可能是阿隆索2016年
去往奔馳車隊的過渡站之一。


不過威隊早早已經宣布了明年馬薩和博塔斯的組合，帕特 西蒙茲曾經在雷諾
和阿隆索共事過，他認為威廉姆斯不應該考慮像阿隆索這樣的車手。


“我們正在致力於打造一支成功的車隊，但是現在還沒有達到這個目標，很多
地方還需要努力去完善。”


“對我來說，阿隆索是現役最好的車手，但他也需要一支圍繞他轉悠同時還能
摁得住他的車隊。所以阿隆索對於車隊方面的預期會給威廉姆斯帶來壓力，會
讓車隊朝著不健康的方向發展，這會妨礙車隊的不斷進展。”

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費爾南多－阿隆索說法拉利賽前以及猜到了他到高里程引擎多半會爆缸。此前阿隆索在美國暗示過，在引擎配額都已經使用過都情況下，在不使用新引擎都基礎上，車隊會在巴西使用高里程引擎，同時將里程較少都引擎留到阿布紮比。

談起下午的引擎故障，他說道，“今天我們知道這個動力單元已經過了其壽命的末端。所以我們有可能完不成第二次練習賽，但這是我們已經執行的項目中的一部分。”

“沒能利用全部時間，總是很遺憾，即使我不認為這對我們的工作有什麽影響。”

技術總監帕特－福萊解釋來法拉利這樣安排的願意，“起火那事，老實說，事一臺里程數很高的周五練習賽引擎。我確信所有車隊都有相似的問題，所以這真的對我們周六和周日的計劃沒有影響。”

“看起來很刺激，我們要清理整個賽車尾部也很辛苦，但這不是大事。”

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汽車運動獲悉，F1將會考慮修改安全車解套的條例，從而讓重新發車時的延遲盡可能縮短。

這些年來，被套圈的慢車可以在安全車領跑時反套圈。這項規則在業內激起了諸多批評，因為這種做法太耗時了。

在巴西大獎賽期間，各方開始就此問題磋商。有消息源透露：新計劃打算讓慢車在安全車帶領時無需解套，取而代之的是讓他們直接掉到隊尾，完賽後他們的最終成績會加上被套的圈數。通過運用這樣的規則，重新發車就可以在安全車進站後以最快的速度進行。

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A計劃


根據西班牙馬卡報的報料，西班牙銀行桑坦德已經承諾將完成和法拉利續約到
2017年的合同，而不再跟隨阿隆索去往下一個目的地。


不過也有可能桑坦德會繼續對他個人進行一些贊助，即使是阿隆索將去往前東
家邁凱倫，後者也是桑坦德曾經的合作夥伴。馬卡報同樣報道稱阿隆索已經和
西班牙電信公司簽訂了贊助合同。


而且針對公眾關註的邁凱倫，馬卡報指出阿隆索只是邁凱倫車隊2015賽季的A
計劃，和布里爾聯系緊密的羅曼格羅斯讓被認為是邁凱倫的B計劃。有人在奧
斯丁目睹到格羅斯讓在其經紀人朱利安 雅克比的陪同下進入過邁凱倫的指揮部。


不考慮蓮花


難道阿隆索還有可能在明年去往其他車隊？傑拉德 洛佩茲表示他曾想象過阿隆
索回到恩斯通的那天，但是洛佩茲也同樣否定了這種說法。


他表示和阿隆索談論的更多的是足球，而蓮花領隊加斯塔爾迪表示蓮花根本不
在阿隆索的考慮範圍內。


漢密爾頓的位置


外界始終認為阿隆索始終沒有放棄過奔馳車隊的席位。漢密爾頓正在和布拉克
利車隊商談續約問題，但是他並沒有因此而不理會這種流言。


在與意大利共和國報的采訪中他談到：“阿隆索是否想要我的位置？，我可以肯
定的說他在盡一切努力想得到我的席位，但是我也不會放棄的，我愛我的賽車。”


僵局


最冷靜的分析得出的結論依然是阿隆索最有可能去往邁凱倫，但是他和法拉利
之間因為5000萬的遣散費而陷入了僵局，但是在美國站阿隆索用更多的分數鞏
固了法拉利第四名的位置之後，他的一番言論似乎暗示他在離開的時候還是能
夠得到這筆錢。


美國戰後他對西班牙機密報說道："我很高興能夠為車隊贏得分數，如果年終排
名第四的話，車隊就可以拿到幾千萬美元的獎金。"

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老巴準備在最後三場比賽代表卡特漢姆車隊出戰比賽，但是這樣一個想和車迷們
正式地告別的夢想隨著卡特漢姆的倒閉而被無情地終結掉。


42歲的巴西人於2011年離開了這項運動，而之前有消息稱巴里切羅會在奧斯丁
，英特拉格斯，阿布紮比代表卡特漢姆登場。


他要取代的就是日本人小林可夢偉，後者在比利時已經有過一次被臨時換掉的經
歷。


但是隨著卡特漢姆在美國站前被托管，老巴的想法也只能隨之而落空。引述之前
車隊告訴FOX一段話：”我們本來想讓巴里切羅跑最後三站的，因為有人贊助我
們這樣做，可以說已經萬事都俱備好了，可以想象那對F1是多麽奇妙的一件事。“


老巴表示道：”能夠再次駕駛賽車出現在家鄉父老面前，並跟他們正式地說再見是
多麽美好的一幕啊。“

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2015賽季的臨時車隊名單已經公布了，11支車隊，22輛車紛紛在列。


雖然卡特漢姆，瑪魯西亞兩支車隊已經相繼被托管，但是他們都還有回歸
圍場的希望，不過雖然卡特漢姆的名字出現在了臨時名單上，但是目前仍
然沒有出現任何可能的買家來購買這支車隊。


瑪魯西亞的情況則要好得多，他們出現在2015賽季的名單上的名字不再是
瑪魯西亞，而是馬諾爾（Manor F1 Team），有消息稱正是因為有新買家
的出現，他們才有可能在阿布紮比站重返F1。


馬諾爾是這支車隊以前的名字，在進入F1之後他們先是成了維珍，然後才
變成了瑪魯西亞。


傳說中的羅馬利亞車隊Forza Rossa並沒有出現在名單當中，看起來他們可
能會和哈斯車隊一起在2016年登場。




以下是車隊名單


Red Bull Racing Limited: Inifiniti Red Bull Racing (Renault)

Mercedes-Benz Grand Prix Limited: Mercedes AMG Petronas Formula
One Team (Mercedes)

Ferrari SpA: Scuderia Ferrari (Ferrari)

Lotus F1 Team Limited: Lotus F1 Team (Mercedes)


McLaren Racing Limited: McLaren Honda (Honda)

Force India Formula 1 Team: Sahara Force India F1 Team (Mercedes)

Sauber Motorsport AG: Sauber F1 Team (Ferrari)

Scuderia Toro Rosso SpA: Scuderia Toro Rosso (Renault)

Williams Grand Prix Engineering Limited: Williams Martini Racing (Mercedes)

Manor Grand Prix Racing Ltd*: Manor F1 Team (Ferrari)

1Malaysia Racing Team SDN: CF1 Caterham F1 Team (Renault)

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由於卡特漢姆和瑪魯西亞的托管，美國站的比賽最終只有18輛車參加，但是在這期間也
曾有傳言說印度力量，索伯，蓮花曾一度威脅用罷賽來抗議 f1的高額花銷。


這些小車隊們因為無法像法拉利，邁凱輪，紅牛那樣得到 CVC的財政幫助而感到憤怒，但
是美國站的大使，前冠軍馬里奧 安德烈提卻不為這種威脅所動搖。


“這種傳聞中的罷賽會在很多方面都會帶來不利影響，這些準備實施罷賽的人其實最終只會
傷及他們自己。”


“你以為你在懲罰誰？你在懲罰觀眾，那些花了錢來觀看比賽觀看你們的人。你在懲罰贊助
商，那些在背後支持並讓這項運動得以維持運作的人。你們的懲罰可能導致這項運動的徹
底消失。”


“只有那種思想狹隘的人才會想用這種方法，看看米其林在05年印第安納波蒂斯幹的好事吧
，以後敢像那樣參與罷賽的車隊和車手都應該被永久禁賽，這里沒有那些人的位置，因為
那是一種破壞性的行為。”


“1976年是我第一個跑滿全年的賽季，我記得當時年輕的弗蘭克 威廉姆斯對我說過一句話，
‘總有一天我會成為科林 查普曼那樣的人’那是我一生都難以忘懷的話。”


“所以比起那種只會哭哭啼啼的小車隊，我更喜歡那種有誌向成為法拉利，邁凱輪的小車隊。”

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最近三場比賽，法拉利只得了18分，而邁凱倫拿到了36分，總積分榜上法拉利
196分排名第四領下沃金軍團49分（第三的威隊是238分），余下還有兩站比賽
，加上阿布紮比有雙倍積分，阿隆索擔心法拉利隨時會受到來自邁凱倫的攻擊。


美國戰後他告訴ESPNF1：“整個周末我們都有點掙紮，其實俄羅斯也是這樣子，
日本站也有稍微點。我們需要得分，因為車隊積分榜的爭奪依然激烈，我們必
須要為此拼搏。”


”我們已經在威廉姆斯身上丟了很多分，而且余下的比賽我們都只能處於中遊集
團，現在邁凱倫的速度已經有所提升，所以我們已經承受不起不能再得分了，我
們一直要為積分而戰。“


回顧美國站的比賽，阿隆索覺得第六名的成績是可以接受的：“這結果基本是符
合預期的，因為前面的車都太快了，發車沒多久就不見了身影。”


“發車還不錯的情況下，我們決定把第六名保持到終點。正賽的戰術運用的也很
好，第一次停站時機恰到好處，然後為了第二次停站後能夠用軟胎跑得更快，我
在一停後就盡量的跑的更久。”


“我覺得現在的競爭格局已經變得越來越複雜了，不管車的表現如何，我一定要
盡我所能的去幫助車隊拿分（掙遣散費？）。”

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漢密爾頓在美國站打破記錄以後，得到了斯特林 莫斯的高度評價和贊揚。

英國人在奧斯丁賽道收獲了自己本賽季的第十勝，也是他職業生涯的第32次勝利，這一壯舉
打破了由獅王曼賽爾保持英國車手的分站勝利記錄。


漢密爾頓現在已經領先羅斯伯格24分，而在Paddy Power博彩網上，漢密爾頓奪得總冠軍的
前景似乎更被看好。


斯特林 莫斯認為29歲的漢密爾頓可以退役之前可以再拿四個總冠軍頭銜，他告訴BBC 5電臺
:“我沒有理由不相信他最終會拿下5到6個世界冠軍。”


“我們很幸運能擁有他這樣的車手，他就像我們所期待的那樣棒。他和吉姆 克拉克一樣是如此
的直白，是如此的無懈可擊。”


吉姆 克拉克一生贏得24個分站冠軍，雖然這個數字只排在英國車手的第四位，但是1963年和
1965年兩度封王的他也一直被譽為最偉大的英國車手。


“評判一個人可以通過他的天賦，而漢密爾頓他擁有的正是巨大的天賦，他就是那樣的優秀，現
在的車又是如此的穩定可靠，所以看他開車是非常的令人激動 。”

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托托-沃爾夫擔心奔馳在本賽季的成功可能會因為收官戰的雙倍積分而黯然失色。由於雙倍積分制，目前奔馳兩位車手的總冠軍爭奪戰會持續到阿布紮比的最後一站。而且從理論上來說，漢密爾頓即便在巴西拿下今年第11個分冠也有可能錯過今年的車手冠軍。

沃爾夫坦言這樣的情形不是理想化的，他也很介意車手冠軍頭銜可能會引發爭端。

“我並不害怕。但我認為收官戰的雙倍積分會使賽季黯然失色。我們清楚雙倍積分之所以設立，是因為它能激起車迷們的註意。可現在的情況是卻和預想有所不同。”

而漢密爾頓說：“雙倍積分是車手不能多想的事情，我也還沒準備好去多想它，所以我還是要在之後的比賽全力爭勝。”

“我希望贏得最後兩站，獲得盡可能多的積分。而雙倍積分不在我的思考範圍之內，這是將來發生的事情。”

“要是我們整天去想假如會發生什麽，你就不會獲得你應該取得的成就。”

而羅斯伯格則重申，要是他憑借雙倍積分獲得年度冠軍，他會依舊心安理得。

“要是我在阿布紮比以一分的優勢奪冠，我也不會太介意什麽。我不需要介意這是為什麽或者是如何獲勝的，規則對每個人都是平等相同的。”

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里卡多的美國站之行可以說是收獲頗豐，不僅擊敗了威廉姆斯登上了領獎臺，而且
也努力使自己沒有被奔馳甩的太遠。


澳大利亞人在兩輛奔馳和兩輛威廉姆斯之後處於第五位發車，最後與漢密爾頓和羅
斯博格一起出現在領獎臺上。而且這一次他沒有被布拉克利車隊的速度給甩開。


“比賽開始階段，我能一直看到奔馳的身影，這種感覺相當奇妙。不知道他們是不是
在巡航，但是看起來確實不像。”


里卡多在美國站的undercut戰術運用地非常成功，第一次停站時是對博塔斯 ，第二次
停站時在馬薩身上又成功複制了戰術。


“能夠過掉威廉姆斯並且登上領獎臺實在太棒了，我的發車並不好，所以後來只能靠
自己慢慢把位置再奪回來，好在我們沒有因為這個損失太多，兩次進站都很不錯。紅
牛一直都是以讓人敬畏的進站策略而著稱，今天他們再次展現了這一點。“

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伯尼表示大車隊需要做些自我犧牲來解決F1的財政危機，他也承認自己的財政策略出了錯。

“問題在於，資金的分布非常不均，這很糟糕。而且這或許是我的過錯。” 伯尼在周六如是說。“但在當時看來，這個分配方案有很多人贊同。”

當被問及是否對財政危機感到後悔時，伯尼說：“要是F1完全屬於我，那麽我會以一種不同的方式進行運作，畢竟我要處理經手的是自己的錢。可是我自己都是在為那些旨在賺錢的人工作。”

伯尼也提出，大車隊應該讓出自己的一部分分紅給小車隊維持生計。

“我們必須讓那些睜一只眼閉一只眼的大車隊意識到他們需要做什麽。我也不希望被別人認為我太過強勢無情，更不希望別人指著我說F1的滅亡就是你造成的。”

“我告訴一些車隊，他們可以從分紅中拿出幾個百分點的資金。然後我會把這筆錢集在一起劃分給三到四支公認的有經濟問題但不會中途走人的車隊”。

當然伯尼也坦言，這樣的做法執行起來並不容易，因為F1車隊可以按規則拒絕此提議。

“要是足夠的人願意解決問題，那我們就可以解決它。參與到這項運動的人就必須讓運動運轉良好並準備好做出犧牲。”

“我可以撕毀現有的合同。把這些理應得到的錢給那些債務累累的車隊，這樣他們就不會掙紮。這麽做是為了F1。”

伯尼同時還否認了三支車隊本賽季罷賽的傳言，即便印度力量已經重申會考慮罷賽。

“忘了這些破事吧，我保證他們會參賽的，只是我擔心明年他們是否會出戰。”

他同時也暫時否定了第三輛車的計劃。

“別想第三臺車的事了，現在車隊連兩臺車都養不起呢。”

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“我今天表現糟糕極了，”在從桿位發車卻被隊友在1停後在直道上超越後，羅斯伯格說道，“我花了太長時間才找到自己第節奏。漢密爾頓一超過我，我就發現了自己第節奏，但這太晚了。”

而漢密爾頓則繼續感謝車隊，“我有一支難以置信的車隊，一輛難以置信的賽車，我今天有很好的機會。代表我的國家，成為贏得比賽最多的英國車手真是太高的榮譽了，非常特別。賽車今天非常棒。”

本站比賽後，由於里卡多已經落後漢密爾頓75個積分以上，因此紅牛車手失去了任何理論上奪冠的可能性。最終的總冠軍將由2名梅賽德斯車手在阿布紮比大獎賽上決出。

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漢密爾頓在新聞發布會上說道，“這是一場令人難忘的比賽，整個賽季都是如此令人難以置信。尼克(羅斯伯格)在排位賽種非常快。我遇到了一些問題，我今天糾正了它們。你永遠不知道比賽的走向，我一超越尼克(羅斯伯格)，我就嘗試控制比賽——就是維持差距。當你跑出這樣的比賽會感覺很好——你已經跑出了最好表現。”

無論漢密爾頓或者羅斯伯格在巴西是否完賽，由於雙積分規則的存在，總冠軍爭奪必然慧延續到阿布紮比大獎賽。

但2位車手都表示每分必爭都決心，漢密爾頓說道，“全年我們都必須權衡風險——我也會繼續這樣做。”羅斯伯格說道，“完全相同的態度——完全的承諾，全力進攻，嘗試在英特拉戈斯贏得桿位和勝利。還有許多積分，一切都有可能發生。”

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隨著塞巴斯蒂安.維特爾和費爾南多.阿隆索即將離開他們效力多年的車隊，我們本期《神秘技師》會講述當車隊里的主力車手離隊時的情景。

所以塞巴斯蒂安.維特爾最終飛離了他的鳥巢，離開了這支從兒時就培養他的車隊，他在這里走向成熟，成為四屆世界冠軍，成為大人。


沿著維修區繼續走，費爾南多.阿隆索看起來也要離開他的大家庭了，盡管這里是他後繼的車隊而不是那支把他帶入F1的車隊。


兩位車手帶著不同的原因離開了他們各自的車隊，而這對於他們各自車隊的影響也是很不同的。


我有幸在F1里工作很長一段時間。我看到了很多車手進進出出 - 有些我一直都在保持聯系，而其他的則對我生活影響甚少。有些車手讓我的工作氛圍變得非常棒，而其他的則讓我的工作變得更困難。


事實上當他們離開時，我和我的同事們內心情感上的反應是不同的。





塞巴斯蒂安.維特爾在紅牛車隊成長起來；他很年幼的時候就與這家公司合作，而那些在紅牛F1車隊工作的人一路看著他身穿紅牛隊服到現在。


紅牛的很多技師、工程師和卡車司機們和他一同成長，也是很年輕就加入進來，在各自的專業領域學習並逐漸完善，和維特爾的經歷一樣。


他們共同獲得了如此多的平常人只能夢想的成就。毫不誇張的說，這四座車隊總冠軍對於車隊的意義不亞於四座車手總冠軍對於維特爾的意義。


他們享受著一起共事，完美的合作了很長時間，對於公司的很多人來說，這好像一段旅程的自然的終點。這也對於那些處於這段合作關系的人來說是個機會，去前進，再進一步，或者在達到了他們的既定目標後離開目前的工作。


我絲毫不懷疑維特爾選擇此時離隊是因為他的有著超凡表現的隊友，但我不認為車隊會拿這個來為難他。


他在紅牛完成了本職工作而且完成的非常好。他已經為車隊所有人帶來了回報，還有額外的利息，為了他們的辛勤工作，他們的承諾，他們的犧牲還有公司在他職業生涯的經濟投入，而他們都認可這一點。


這就是你能要求一位車手所做到的全部了，他在賽道上帶著和你作為技師同樣的敬業精神完成的工作，他很感激每一天工作人員為他的付出。


我和一些車手以同樣的方式共事過。有些在多年後仍然是很好的朋友，當他們宣布要離開時，讓人很難過，但我祝福他們好運，並感謝他們做的一切，正如他們對我的感謝。


在法拉利，費爾南多.阿隆索也正要離開，但他還沒有告訴全世界（因此幾乎肯定也沒告訴他的技師）他要去哪里或為什麽。


我們（和他的技師們）都知道這基本上是因為他對於法拉利沒有給他一輛有競爭力的車而生氣，他覺得他對於爭奪他應得的第三座世界冠軍已經為時不多了。


我猜測他的車隊成員會有兩派不同的感受。


我曾經有過和一位多次接近獲得總冠軍的車手共事的經歷，但很多時候事情發展都和我們作對，包括幾次可靠性問題。在最後他離開去別處追尋夢想，而我一直在支持他。


對我們來說他是一位偉大的雇員，當時沒有比共同獲得總冠軍能讓我更加高興的了，但最終沒有發生，部分因為我們車隊沒有提供一輛足夠有競爭力的賽車給他。我有一部分感覺是我們讓他失望了。


他是配得上世界冠軍的車手，他繼續去證明這點，而當他最終奪冠時，我是第一個來到頒獎臺下祝賀他的，即便那時我們分屬不同車隊了。





相反的，你也可以認為費爾南多看起來是跳槽並且拋棄了那些拼盡一切去滿足他需求的車隊人員。


在2010和2012年法拉利提供給他一切所需來爭奪世界冠軍，而這兩個賽季他最終分別以3分和4分錯失冠軍。


他有著毫無爭辯的一號車手地位，還有一位深知不能阻擋他甚至還要把自己應得的賽道位置讓給他（2012奧斯丁）的隊友，只要被要求後者就會這麽做。


世界上沒有另外一支車隊為自己的車手這麽做。


而在這里工作的人，特別是那些在車房里為他的隊友工作的人，你們為什麽就不會覺得這個憑借高級合同而讓人在他面前低三下四的家夥將要把一切爛攤子丟在你們臉上？


這不會就是“我比整個車隊都優秀，現在我要授權給另一個車隊他們夢寐以求的讓我再次獲得世界冠軍的機會”？


這可能會發生。


很少有F1車手是真正的團隊合作者。他們想要贏得自己的比賽和世界冠軍，而任何車隊總冠軍的獲得都是幸運的副產品。這就是事實。


然而，這方面有不同的方法來處理，並且我很確信如果我在法拉利工作，而我這邊的車手不被允許獲勝僅僅因為阿隆索認為獲勝是他的權力，那我會非常生氣。


如果隨後他不管我的同事們承諾會盡一切專業力量幫助他得到第三冠而選擇離開，跳槽去一支中等偏上的車隊還有一個沒有證明自己的全新引擎供應商，表示他們能給他更好的機會，我會覺得有點被冒犯了。

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格羅斯讓表示在美國站測試的新鼻翼反饋良好，不過他在周五的一練中還是排名墊底。

他測試的是為明年設計的短版鼻翼，代替了今年所使用的劍齒虎鼻翼設計。

這位法國車手表示搭載新鼻翼後跑出的成績是振奮人心的，盡管他距離頭名慢了3.288秒，同時也比駕駛原始版本賽車的隊友馬爾多納多慢了0.9秒。

“測試很有趣：使用新鼻翼後賽車在一些彎道更穩定了，但在另一些彎角賽車又難以操控。”

“本來我們只打算做一段試跑，我之所以跑了兩次是因為我非常迫切地想知道新鼻翼是如何運作的。”

“我們知道把它用在今年的賽車上時，它的表現會打折扣。但我們關註的是，它的表現是否會迎合我們的預期，事實上從技術角度而言一切都運轉良好。”

“我覺得我們的計算機設計，風洞和我的反饋都是高度一致的，這是很積極的信號。”

格羅斯讓還表示，車隊自意大利站後就放棄了對今年賽車的後續研發，而即便裝上了新鼻翼賽車的表現也不會好過其他車隊。

“我認為它運作良好，但我們的起點太低了。奔馳和法拉利已經用了更低的前鼻翼，當然我們會在明年表現更好。明年我們有奔馳引擎增進我們的表現。”

格羅斯讓還開玩笑對今年的賽車發表了評論：“我還得駕駛它三次，然後就把它丟到垃圾堆里！我不得不說，我可不會把這破車放在客廳里給人獻醜。”

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奔馳已經向漢密爾頓許諾，車隊不會在和他談判之前就考慮在2016年引進別的車手。

目前有傳言稱阿隆索可能會在16年加盟奔馳，因為漢密爾頓的合同將在明年年底到期。

對此，托托沃爾夫表態說：“我們的兩位車手都已經簽下了明年的合同。我們希望維持現有的車手組合，他們是車隊取得成功的重要部分。”

“他們彼此了解也相互尊重。要是別的車手面臨類似於他們之間的爭鬥，車隊的表現會被嚴重影響。”

“因此我們的當務之急就是讓他們為車隊效力盡可能長的時間。”

“我們同意劉易斯的說法，那就是專註於冠軍的爭奪並公平競爭，對尼克而言也是如此。”

“直到阿布紮比的收官戰結束，我們都不會被卷入那些關於財政和廣告方面的討論會議，我們也不想在此之前過多討論關於合同的事。”

沃爾夫最後表示，他不會因為奔馳老板或者伯尼的施壓而選擇阿隆索。“我們不需要承受這樣的壓力，我們的母公司對車隊的支持是造就我們進步的原因之一。”

“高層會放手讓我們運營車隊並進行決策，從而讓車隊以及奔馳品牌有所受益。”

“蔡澈和董事會的觀點也會是決策環節的一部分，我們會聽取他們的重要意見。但他們的意見不會給車隊產生所謂的壓力。“

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根據伯尼的推測，2015賽季的真的可能減少到只有14輛車參加比賽。


卡特漢姆和瑪魯西亞相繼被托管後，美國站的比賽只會有18輛賽車參加，這
也是2005年以來首次出現只有9支車隊參賽的情況。


有小道消息稱F1還會失去更多的車隊，對此伯尼表示到：“如果再失去兩支車
隊，我們就只剩下14輛車了，雖然我不能預測這是否一定會發生，所以現在
的18輛車一點也不具有戲劇性。”


當被問到F1是否需要小車隊時，伯尼回到道：“如果他們能夠表現得更好一點
，不會拿著桶子到處乞討，我們就會需要他們。”


車隊們的財政前景分析；


法拉利，紅牛，奔馳肯定是穩坐釣魚臺，沒有什麽後顧之憂，小牛隊因為是紅
牛的青訓營，所以財政上也是肯定有保障的。但是余下的五支車隊就顯得不太
那麽安全了。


邁凱倫在結束了與英國電信巨頭沃達豐的合作後，一整年都沒有主贊助商，而
且最近他們還拒絕了加拿大億萬富豪勞倫斯 斯特羅爾的“贊助”。


因為後者看中了邁凱倫的老牌底蘊和商業價值想購買邁凱倫的股權，而邁凱倫
尊重他們現有股東的意願，不願意賣掉任何股權，反倒是希望加拿大人應該拿
出些誠意，從贊助商的角色開始。


威廉姆斯今年表現不俗，目前排在車隊積分榜的第四位，但是威隊今年也是損
失慘重，雖然當下看不出車隊有任何財政危機的跡象，但是這支獨立車隊的收
入非常依賴自身良好的戰績，和任何新的贊助商的談判都得靠成績說話。




印度力量一整年都是沒有利潤可言，車隊老板馬爾雅做了很多工作來避免車隊
陷入財政危機。印度力量一直用低於對手的預算在對手競爭，但是本周還是傳
出了他們差點付不起奔馳引擎費用而錯過美國站的傳言。


卡特漢姆和瑪魯西亞分量太低，失去他們也許無關緊要。印度力量可完全不同，
這五年來他們都是中遊車隊，今年已經取得了24分和佩雷茲的一個領獎臺，如
果連他們也參加不了美國站，那才是對F1當前模式的一種控訴和諷刺。

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蓮花車隊老板Gerard Lopez提到為了能在2015年返回前列，轉換動力單元供應商到梅賽德斯是必須進行的一個步驟。
車隊在最近才與梅賽德斯確認了一份多年的動力單元供應合約，也中止了與雷諾原廠自從1995年以來的久遠關系。

蓮花在邁凱倫將轉換與本田合作的情況下成為了梅賽德斯的第三個客戶車隊，而 Lopez 提到在德國制造商在相對對手法拉利以及雷諾有著明顯優勢的情況下，這個機會是不能錯過的。

Lopez告訴汽車運動網站:"很明顯地梅賽德斯有著優勢的動力單元；我們也希望他們能夠持續保持優勢 - 他們在這方面的確做地非常好"

"而且我們是少見地能夠取得此一動力單元的獨立車隊"

"我認為對車隊來說這是一個正確的選擇。如果不做出此選擇 - 一堆聲音將會質疑我們是否還有其他的機會"

"雷諾很明顯地在本賽季的表現是很掙紮的。我不認為他們明年還會如此掙紮，但我同時也不認為他們能夠追上像梅賽德斯那樣的表現，所以對我們來說，這是一個純粹針對性能表現的決定"

"我們認為雷諾大部分只專註在一支或兩支車隊，就針對滾動路面測試以及其他的狀況來說。"

"這就是他們采取的方式，所以這個轉換對我們來說絕對是好的。"

將會持續保留TOTAL

在供應合約中，蓮花將會使用配合梅賽德斯動力單元的燃油供應商Petronas，但技術總監Nick Chester表示與長期的合作供應商Total將會持續在傳動系統的其他部分使用其提供之潤滑油。

Chester告訴汽車運動網站:"在一個新的引擎上使用無搭配過的不同配方燃油將會使得整個研發作業增加很多不必要的作業及麻煩。" .

"很顯然地在與梅賽德斯動力單元套件獨家進行配合研發的Petronas會是絕佳的選擇, 當你選擇一個其他的燃油供應商，這將會把自己放在一個不是很好的處境上"

"你會因此而需要做一大堆額外的工作以確保你選擇的燃油能夠配合引擎，所以選擇Petronas作為引擎機油以及燃油供應商的動作看起來就會是很合理的動作。"

"但我們仍保持與Total的良好合作關系而且我們會在傳動系統的其他部分中使用其油料。"

"所以有關其他部分的潤滑油及變速箱的機油我們將會使用Total的產品，因為在這一方面的研發部分在長年以來我們都是與Total一起進行的，所以在這方面不會改變我們的選擇。"

Chester 提到蓮花不會像印度威力一樣使用整體的梅賽德斯傳動系統(含整體動力單元及變速箱總成)。

他補充道: "原因在於選擇其傳動總成將會讓整個懸掛幾何設計以及賽車尾部設計受到很大的限制，而且我們Enstone有著很不錯的變速箱設計師，所以我們希望在這一方面保留我們自主的研發能量。"

在車迷心中，F1工程師是一項神聖的職業，特別是空氣動力學工程師。日前，我們採訪了在卡達漢姆工作的中國工程師周小徐，他除了向我們科普他的工作外。也就中國若組建F1車隊發表了諫言。周小徐效力的卡達漢姆以及瑪魯西亞車隊目前處於託管狀態，正在尋求出售，與此同時，坊間謠傳中國打算組建F1車隊。當然不一定是購買這兩支。

問：周小徐先生，請你先做個自我介紹吧；對於車迷而言，F1工程師是一項很神聖職業，特別是空氣動力學工程師。

周小徐：我是一名來自湖南長沙現在在卡達漢姆F1車隊工作的空氣動力學工程師(Aerodynamicist)。因為從小就熱愛F1，所以我選擇了在2010年進入英國南安普頓大學(University of Southampton)就讀碩士課程(MSc Aerodynamics and Computation)，幸運的在一年碩士畢業後，拿到了卡達漢姆F1車隊空氣動力學工程師的工作。現在已經在F1工作快三年了。

問：你們空氣動力學部門一共有多少人？你具體負責哪方面的工作？越具體越好。

周小徐：由於我們是相對規模小的F1車隊，所以我們車隊空氣動力學部門只有40多人。我主要負責風洞測試以及CFD的計算模擬(包括項目制訂以及管理，數據分析和匯報)，我最開始進車隊的時候是在後組(Rear Group)工作。[注：F1 空氣動力學部門，一般按車身劃分為前組(Front group)和後組(rear group)。不同車隊可能會分得更細，比如front group，rear group和概念組(concept group)。concept group主要是針對新概念或者更遠的技術改變做全新的研發。
一年半的rear group後我被調到front group直到現在。正如我之前所說，由於小車隊人員配置以及資源相對沒有大車隊豐裕，所以我在主要負責風洞以及CFD測試的同時，我也會做surface的設計，以及去賽道做賽道空力測試支持(track aero testing support)。

　　一般的工作流程是分為兩塊，第一是持續研發現有的空氣套件，分析風洞數據以及優化空氣動力學特性。第二是新的空氣動力學套件的研發，有可能從零開始，也有可能基於規則的改變或者對手的套件而創作延伸出來的想法，一般會先在CFD里進行模擬，得到一個成熟的flow structure，就會將這個概念送到風洞進行測試，當風洞測試証明有良好的空氣動力學特性，部件就會被用在賽車上。針對規則，資源的限制，如何最有效的提高，一直是我們需要和解決的問題。

問：卡達漢姆從日本站開始引入新版的前翼，其中有你的一份功勞嗎？

周小徐：F1是個要求極強的團隊工作，在我看來每一個卡達漢姆的員工都為每一個升級部件付出他們的心血。

問：卡達漢姆今年開始改用豐田位於科隆的風洞，還有哪些車隊在使用豐田的風動測試？

周小徐：據我所知，麥拿倫，印度力量都在使用TMG的風洞，也正如大家所知，法拉利曾經也是TMG的顧客。

問：卡達漢姆F1車隊宣佈進入託管進行模式，對你們意味著什麼？你們是從什麼時候開始接到停工通知的。

周小徐：從表明上看，意味著我們不能參加接下來的大獎賽，錯過新車的研發時間，更深層次，也是一種反省，對每一個F1的工作者，無論是在我們車隊還是其他車隊。

問：現在車隊的未來陷入不確定性，是不是意味著每一個員工也必須得開始考慮自己的未來？

周小徐：F1是一個很小圈子，人事的流動在這裏經常發生。我想每個人都會有屬於自己的backup plan。F1是個大家庭，我們不希望失去任何人。

問：你在微博上寫過一篇中國需要F1車隊的文章，如果有中國的買家有意接手，你有什麼相關建議或者看法？

周小徐：我覺得如果有中國自己的F1車隊，必然是一個寫入歷史的事件，而且是濃墨重彩的一筆。首先從商業的角度來看，F1是一個絕佳的機會展現品牌價值的平台，以及獲取更多商業合作交流的媒介。這無疑是對中國品牌有著推波助瀾的力量。同樣F1會幫助重新塑造中國在世界的形象。然後是技術角度，在F1有各方面有些的人才，而這裏有很多年的經驗積累，這些會有效幫助中國更深入瞭解和實際運用這些技術，同樣也會帶動中方和歐洲工業以及教育的交流合作。中國的F1夢做了太久，我們太需要這個了，而且我們也會也能做得很好。

　　我想就我個人的經歷和所瞭解，我覺得有個明確的短中長期的規劃和目標很重要，聰明的投資而非盲目的投錢。同樣不能過分的依賴‘名牌’，也不能投了錢進來就不再監管或者因為稍許的成績下滑而失去了耐心，車隊的發展需要一定的時間，特別是新的團隊。團隊的結構建設也是很重要，發展方向無論是商業發展還是技術研發發展都需要清晰的思路。

　　或許最開始，我們需要花點時間去學習，無論是F1哪個板塊，相互合作學習的模式在初期，儘可能在初期將團隊穩定，避免頻繁的變動，因為每一次大的變動都會影響車隊的各個方向的發展。

　　中期，我認為可以是一個穩定上升的時期，在團隊穩定後，開始建設蔓延，如果是商業公司為首最先的進入，可以邀請工業公司一起參與其中，用F1的技術去帶動相關其工業公司的發展，反之亦然，如果是工業公司首先入駐，那麼需要更多商業公司參與其中，讓其在F1的平台發揚其商業魅力。於此同時需要建立良好的後備力量的培養，確保可持續性的發展，這裏可以和高校無論是中國還是英國的學校進行合作，讓更多年輕有夢想的人參與其中。

　　當然在這裏，我個人觀點是，先立足好F1，不能過快超速的發展，那樣容易出現，什麼都做但是什麼都做不好的尷尬局面。長期目標，自然是將這個變成一種文化和精神，讓其留有屬於我們中國人獨有的。

問：明年，我們想邀請你在新浪開一個專欄，向中國的F1車迷科普一些空氣動力學相關的知識，你是否樂意？

周小徐：我非常樂意為祖國分享更多更有意義的F1知識與消息。也很高興收到新浪的邀請。 新浪體育： 一級方程式

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路易斯·漢密爾頓表示如果因為阿布紮比的雙倍積分導致自己丟了總冠軍的話那將糟透了，他認為這項具有爭議的規則在今年之後應該被廢除。

雙倍積分規則自從宣布之日起就飽受爭議，連f1的掌門人伯尼·埃克萊斯頓也承認這項規則可能“有失公平”。漢密爾頓本賽季贏了9場，隊友羅斯伯格贏了4場，在賽季僅剩3場的情況下英國人只有17分的微弱優勢。

當被問到關於雙倍積分的想法時，漢密爾頓說：“我認為問題是＇什麽是公平？＇，這條規則我們才第一次引入。我是否認同？我不清楚我們中是否有人認同這個規則，但木已成舟，你只能接受並學會應對，真的。”

“如果這種情況（由於雙倍積分被翻盤）發生了，那可真是太倒黴了。不過我不會這麽消極地考慮問題，我只想把我現在能做的做到最好。我覺得該發生的總會發生。將來的話我並不贊同繼續采取雙倍積分的做法。”

漢密爾頓和羅斯伯格本賽季都遭遇了可靠性問題，在新加坡之後梅賽德斯將解決可靠性問題放在了首要位置。漢密爾頓認為他的賽車和羅斯伯格在爭奪年度總冠軍的機會上是相等的。

“這是個好問題。”當漢密爾頓被問到他和羅斯伯格誰更擔心可靠性問題時他如此答道。“威脅是相對公平的。夥計們非常努力地避免機械故障的發生，我希望剩下的幾場比賽將不會再遇到這些問題。我不覺得現在的狀況和幾場比賽之前有什麽不同。就像我一直說的，我只是盡全力爭取最後的勝利而已。”

蓮花車隊將在F1美國站的首次練習賽中測試2015款賽車鼻錐。新鼻錐摒棄了現款的雙前叉結構，改為主流的單前叉結構。

　　2014年F1技術規則規定賽車鼻錐必須降低，目標是減小下壓力。但是所有車隊都試圖繞開規則，於是出現了高鼻錐+低探頭的設計，非常醜陋。蓮花更是別出心裁的搞出雙叉結構。

　　由於FIA已經更新了2015年的規則，蓮花車隊率先推出了新款鼻錐進行賽道測試。

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阿隆索表示他已經大概清楚明年要去的地方，但是目前仍然不能透露任何線索。


西班牙人下賽季的歸屬頗具神秘感，粉絲們只知道他會和法拉利分道揚鑣，前
法拉利主席蒙特澤摩洛之前也佐證了這一說法。


有人猜測他會去往邁凱輪，有人擔心他會因為維特爾的到來和邁凱輪的不能談
妥而修整一年。


阿隆索在周四的采訪中表示到:“我大概已經知道明年的去處，但是關於是否會
留在圍場等等我不能說得太絕對了。”


“對於自己的未來我有一個宏大的計劃，那對於法拉利來說也是最好的。當
我的計劃實現時，人們會和我一樣興奮的。”


“我非常高興，因為過去兩三個月所發生的事都完全遵循著我的計劃。”

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路特斯老板洛佩茲表示，在明年改用奔馳引擎後車隊就可以重返前列。算上前身的話，這支以恩斯洞為基地的車隊在與雷諾引擎合作近20年後分道揚鑣。

路特斯將成為奔馳的第三支客戶車隊。洛佩茲認為奔馳引擎的巨大優勢能使車隊獲得更多的機會。

他在接受汽車運動專訪時說：“很顯然奔馳有優秀的引擎，我們期望能一直使用他們的引擎，他們在這方面幹得很好。”

“我們也是少有的配備奔馳引擎的獨立車隊。對我們車隊而言這是個正確的決定，而不是那種會招致眾人質疑的決定。”

“今年雷諾引擎表現掙紮，我不認為他們在明年還會那麽糟糕。但我同樣不認為他們有能力趕上奔馳。”

“我認為目前正專註於另外的一或兩支車隊，還為他們安排測試。因此對我們來說，換引擎顯然是有益的決策。”

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Kimi說法拉利正賽中的策略由於其賽車在跟車時的弱點而不得不進行妥協。在新加坡Kimi正常比賽中都跟在2輛威廉姆斯賽車之後無法超越。

Kimi透露F14T在跟車的時候會損失很多後部下壓力，以至於沒法保護後輪，“比賽大部分時間，我被堵在威廉姆斯身後，主要是馬薩，接著是博塔斯。我比他們快一點，但很顯然也沒辦法超越。”

“跟車似乎對我們影響很大。當你接近，你就會失去所有下壓力，這會摧毀你的輪胎。首先，你就無法接近對手進行攻擊，接著你會損失輪胎。這令人失望。”

“在比賽條件下，獲得幹凈的線路很重要。我們過去也發生過這樣的失去，我們有速度，但被阻擋在別人身後，這場比賽也是如此。”

Kimi說倒黴又碰到直線速度無敵的威廉姆斯，“真的很難超越。我接近他們了幾次，但一到出彎，你就失去抓地力。”

“如果你沒有足夠的東i，你沒法在直線上超過他們。這是他們賽車的優勢，這里只有2個超車點，很難超越。”

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本周的美國站，法拉利又將會測試他們2015賽車的部件。


2014賽季對於法拉利來說又是失望的一年，在車手和車隊冠軍爭奪無望
之後，法拉利在最近的幾場比賽當中都在測試下個賽季的賽車部件，奧
斯丁賽道也不會例外。


帕特弗萊說道：“日本-俄羅斯的背靠背後，我們有三周的時間準備美國-巴
西的背靠背。這個間歇期使得我們有時間準備接下來要測試的一些特別項
目，所有的東西都和了解和改進賽車性能有關，因為眼下我們要更多地著
眼於2015年。”


“年初F1引入新的V6渦輪增壓引擎，經歷了巨大的規則變化，法拉利和其他
一些車隊都在應對這種變化時遭遇了困難。”


弗萊同時承認法拉利需要全方位的提升：“我們需要在車的各個方面做工作
，尤其是動力單元和空氣動力學這兩個關鍵點，我們給自己設定了強大的目
標，為了能讓車具有競爭力我們必須達到這些目標。接下來五個月是非常關
鍵的，所有的關註點就集中在工廠方面。”

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雖然卡特漢姆和瑪魯西亞車隊都紛紛倒下了，但是2016新軍哈斯車隊還是
按照計劃處於不斷地成形中。


2010年加入F1的三支車隊，HRT，卡特漢姆，瑪魯西亞已經快要全部消失
在這項運動中了。吉尼 哈斯作為現在一家納斯卡車隊的小老板，即將帶著
他的團隊於2016年登陸F1，他明確地指出前三家車隊都犯了一些個錯誤。


哈斯告訴CNN：“在沒有多少資源，車也沒能正確地裝配的情況下就踏入了
這片領域，他們的錯誤就在於辦事太倉促了。”


哈斯這樣說是因為他曾經拒絕了2015賽季亮相F1的機會，而2016年他們會
帶著法拉利的技術支持和其引擎進行自己的F1首演（法拉利B隊）。61歲的
哈斯所經營的哈斯自動數控機械公司在7月份已經成了法拉利技術合作夥伴。


哈斯宣布已經簽約了亞當 雅各布斯作為車隊的主營銷官，後者目前負責百威
品酒在Nascar的贊助事物。


盡管各大媒體都在宣揚F1已經處於財政危機的邊緣，但哈斯依然不後悔要帶
領自己的車隊進入該項運動。


“有很多人都來跟我說，很高興認識你，很高興你進入了F1，那場面真的很瘋
狂，每個人都能看見我們這在與這項運動結盟。”哈斯回憶道最近一次去芝加
哥貿易展遇到的情形。


”我想我們後年的陣容會是一個經驗豐富的F1車手搭檔一個美國車手，在Nascar
有很多人來和我握手，我想他們都對此感興趣。”


盡管如此，哈斯也能看到籠罩在F1上空的疑雲，三支車隊的崩盤和上一支美國車
隊USF1的不了了之。


“我們之前的人失敗了，所以有人對此有疑問也可以理解，那畢竟是一項艱巨的任
務，人的本性就是除非自己親眼所見，否則是不會相信的。”

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F1大佬伯尼透露車隊們已經簽署了一份合同，同意通過向陷入財政危機的競爭對手提供一輛備
用車來幫助他們渡過難關。


體育郵報之間報道瑪魯西亞車隊在本月的早些時候就已經通知高等法院他們準備進入托管程序
，這和卡特漢姆的陷落如出一轍。


伯尼表示需要有另外一只車隊站出來提供一輛備用車來拯救陷落的小車隊，這項富有爭議的條
款被寫進了伯尼和車隊們的合同中，迫使車隊們在參賽車輛不足20的時候必須拿出第三輛車來。



那麽可能會出現這樣一種情景，索伯車隊馬上快要消失了，這時法拉利站出來表示願意提供
一輛車給他們但是同時會要求：“我們給你車，你們在車身上除了塗上自己的贊助商以外，還
得加上我們指定的一些，另外駕駛這輛車的車手方面也得是我們說了算。”這樣一來，小車隊
倒是避免了破產，但是他們又變成了怎樣的車隊呢。


設立這樣一個備用車的條款主要是因為伯尼和賽事舉辦方的合同有不能低於16輛車參賽的極
限數量條款，如果低於了這個數字，伯尼就違反了合同，就有可能會失去賽事舉辦方繳納的3
億英鎊的費用，所以伯尼必須盡全力確保參賽車輛維持在20輛以上，以給自己留有緩沖空間。


現在F1車隊年度預算大概在1.4億英鎊左右，其中紅牛的預算是最高的，而瑪魯西亞車隊自從
2010年加入這項運動以來，其凈損失總和已達到了1.46億英鎊。


伯尼曾經預計卡特漢姆和瑪魯西亞會缺席接下來的兩站比賽，但是他還不會考慮使用備用車方
案。因為他聲稱合同允許他們一個賽季中缺席幾場比賽，對於瑪魯西亞的未來他表示希望他們
最好不要進入托管程序。



伯尼的話是有道理的，因為對於卡特漢姆可能一切都結束了。本月的早些時候，牛津郡當地的
執法人員已經將所有設備都搬離了卡隊的工廠，220名員工也被資產代管商鎖在了工廠之外。盡
管有大贊助商墨西哥商業大亨卡洛斯 斯利姆的支持，但是卡特漢姆本賽季還是未能獲得任何戰
績。


客戶賽車“優勢”


如果小車隊得到了來自大車隊的客戶賽車，他們就不必把錢花費在在研發，升級，制造部件或購
買引擎上，此三項是預算當中話費最多的，遠遠超過車手和員工的人力資源成本。


有數據顯示瑪魯西亞車隊2012年在研發和升級方面花了3200萬英鎊，占了總預算 7600萬英鎊的
42%，而制造部件和購買引擎的費用加起來是2300萬英鎊，如果沒有這些巨額的花費，瑪魯西亞就
可以從破產轉變為盈利，就能夠吸引更多的投資從而實現自力更生。


70年代也有一些車隊派出三輛車征戰F1，但是他們完全是自願投入更多的資源，並不是像現在這樣
因為合同的規定。就算已經簽署了三輛車的合同，其中一些車隊包括威廉姆斯在內都比較反對賣客
戶賽車給小車隊的做法。


“我們認為客戶賽車或第三輛車的引入有悖於這項運動的DNA，我覺得此時更重要的是弄清楚為什麽
我們會有這種有爭議性的規則，如果有車隊陷入財政危機的話，我們更應該想辦法解決下F1的預算
問題來幫助現有的車隊們。” 克萊爾 威廉姆斯說道。

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印度力量最終還是避免了成為第三支缺席美國站的車隊。

卡特漢姆和瑪魯西亞已經確認了不僅不能參加本周的美國站，之後的
巴西站恐怕也是會繼續缺席。FIA前主席馬克思莫斯利表示可能還會有
車隊會步兩支小車隊的後塵。


印度力量副領隊鮑勃 費爾利之前就表示如果情況繼續發展下去，F1就
會失去更多車隊。


他有這種擔心主要是因為這支總部坐落於銀石的車隊必須在本周一把購
買奔馳引擎的錢全部付清。否則他們就可能像卡特漢姆和瑪魯西亞一樣
缺席美國站。


不過德國《汽車與運動》雜質報道稱印度力量已經向德國制造商支付了
最後一筆分期款項，解除了掛在脖子上的套鎖。


這樣一來他們可以繼續和邁凱倫爭奪車隊積分榜的第五名了，因為第六
名最後可以得到5900萬美元的分紅，而第五名是更多的6200萬美元。

http://bbs.hupu.com/f1

FIA可能會因為美國站只有18輛車參賽而對排位賽規則稍作改動。

原來的排位賽規則為Q1和Q2之間要淘汰6輛車，但是如果繼續沿用該規則18
輛車就只有2輛會在Q1被淘汰，而之前維特爾已經暗示過他可能會因為更換
引擎淪為排位賽的一名“看客”。那樣的話我們就只能看到一輛車被真正的淘汰。

但是國際汽聯運動規則里面也有這樣的條款，即被淘汰的賽車數量可以根據參
賽車輛的數量的改變而改變。如果有26輛車參加，Q1就淘汰8輛；如果是24參
加，Q1就淘汰7輛；現在只有18輛車參加的話Q1就可以淘汰4輛車。

這樣的規則不僅僅是針對單獨一站比賽，也適用於整個賽季。一旦官方宣布只
有18輛賽車參戰的話，賽會就會頒布Q1淘汰4輛車的規定。

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巴頓正焦急地等待著，他的F1命運似乎並不掌握在自己手中。原因是：費爾南多·阿隆索。巴頓如何處理自己的棘手的境況，本·安德森帶你一探究竟 。

阿隆索與法拉利五個賽季的動蕩的“羅曼史”已經無法挽回的結束了（夏季與梅賽德斯的插曲冒犯了車隊負責人馬爾科·馬蒂亞齊），這讓巴頓目前所在的邁凱輪車隊處於紅色警報之中。

沃金的車隊準備讓2007年與阿隆索不愉快的經歷從記憶中褪色。車隊從開春以來就向西班牙人示好，他們用與本田引擎新一輪的合作（自1992年以來的第一次）及一些日元資金，來以吸引一個明星車手，以迎合其在亞洲的合作夥伴。毫無疑問，阿隆索——兩個世界冠軍和32場大獎賽的勝利在手——符合交易（的條件）。

在阿隆索決定是否重返邁凱輪之前，巴頓必須坐下來等待。英國人本賽季結束後身無合同，而且邁凱輪尚未確定2015年的任何車手席位。這意味著它可以把巴頓保留在阿隆索身邊，或者是保留令人印象深刻的菜鳥凱文-馬格努森。又或者，如果阿隆索沒有在合同上簽字，保留其現有的陣容。

阿隆索手中握有絕大多數的牌，因此巴頓必須等待，看看阿隆索到底出哪一手牌。有兩個方案涉及他留在沃金，這是他願意看到的，但邁凱輪仍然可能決定讓他一無所獲——在這種情況下，如果巴頓找不到更好的車手席位，這將很可能是他在F1的最後一個賽季，因為他對坐在一輛不具備競爭力的車子里比賽並不感興趣。


邁凱輪會特別留意巴頓與隊友們在F1的交手紀錄，這會令車隊印象深刻。他曾在積分上超過他的兩任隊友，包括一位巴頓本人稱之為“單圈最速”的車手——2008年的世界冠軍漢密爾頓——他在沃金與巴頓搭檔了2010-2012三個賽季。盡管沒有太多人認為巴頓是這項賽事的頂尖車手之一，但他取得的成就——特別是與漢密爾頓搭檔時——能夠為他帶來一些信心，如果他下賽季會和阿隆索搭檔的話。

“與世界冠軍搭檔沒什麽讓我害怕的”巴頓說道，他並沒有對阿隆索將要來邁凱輪的“流言”發表任何評論。

“我過去已經與兩個世界冠軍搭檔過了——在我年輕的時候，與雅克·維倫紐夫，還有與漢密爾頓搭檔了三年。”

“我不懼怕任何隊友，而且了解新夥伴和他們的工作方式讓我感到激動，因為事情並不總像它表面看起來的那樣。”

“有些人很善於為自己塑造某種形象，所以從一手信息去了解一個人到底如何，總是非常有趣的。這就是為什麽我這麽多年來，總是非常享受與許多不同的隊友合作。”

從早年的國際卡丁賽事起，巴頓就已經知道阿隆索了，他並沒有因為後生可畏而感到沮喪。

“我認為他是一個偉大的車手，我不知道這是真是假，但他看起來很聰明，喜歡走自己的路，而且他顯然非常有天賦”巴頓補充道。

“他比我晚一年進入卡丁賽事，所以在我們年輕的時候——15至17歲——我就看過他很多（的比賽），看一個比你年輕的家夥在同一賽事中趕上你，這非常有趣。”

“我們在雷諾成了隊友 （在2002年）——他是試車手， 然後在我2003年去BAR車隊後，他取代了我的席位。他非常有才華，（但）有很多F1車手都非常的有才華。”

“人們總是把三位車手放在一起比較，挑出其中最好的一個（我們假設他的意思是阿隆索，漢密爾頓和維特爾 – 編者註）；我完全不贊同那樣的做法。我認為他們都已經在合適的時間找到了合適的自己位置。”

“我不會說阿隆索是這三者中單圈最快的——我認為劉易斯是——但綜合來說，他（阿隆索）非常棒。我不知道他是如何與車隊合作的；總有傳言——從他曾經呆過的這支車隊（邁凱輪）和他現在所在的法拉利流出——但他是一個聰明的家夥，他有靈敏的技術嗅覺。他很理解賽車，這點上我們相同——我們知道在比賽中如何盡可能快的從A到B。”

阿隆索現象

盡管巴頓自信滿滿，但他無法忽視阿隆索的聲譽：天性中有冷靜無情的力量和鋼鐵般的意誌，許多人認為他是目前參加這項運動的車手中最全面的一個。

阿隆索這賽季在法拉利的戰績，對2007年世界冠軍基米-萊科寧是碾壓式的（占優）。他們兩人都完賽的情況下，阿隆索只在兩次排位賽中和一次正賽中被隊友擊敗。擊敗一個被認為是F1歷史上最有才華的車手之一（的萊科寧），這並不容易。

對於威廉姆斯車手馬薩來說——阿隆索2010至2013年在法拉利的隊友——在同一車隊里擊敗西班牙人非常困難。

“這是非常困難的，因為首先他是一個了不起的車手。他的天賦真的非常全面，”馬薩說。

“他是最快的車手之一，也是最穩定的車手之一，他比大多數人都更具攻擊性——他擁有一切。做他的隊友真不容易，而且可以肯定是，馬薩很理解基米今年遇到的問題。”

“費爾南多能夠用最好方式駕馭車子。他非常聰明，對比賽的理解非常到位，他能解讀一切發生的事情。他就是這麽個混蛋！他還懂得如何適時的收斂自己，這也是他工作的一部分。他是一個頂尖車手。”

馬薩的前法拉利比賽工程師、現在在威廉姆斯掌管車輛的性能羅伯·斯梅德利說，阿隆索在當前所有的車手中是出類拔萃的。

“我認為阿隆索是他那一代最優秀的車手——他就是那麽出色，”斯梅德利說道。 “我是他的超級粉絲，他為車隊帶去太多的精彩表現。他用他純粹的天賦去激勵別人。”

“當你在一項賽事中獨孤求敗時，那本身就是一種激勵（對於車隊）。如果你在你的領域是優秀的，無論你做什麽、過什麽樣的生活，或者假設你是F1中的一位車手、工程師、技術員，或其他任何角色——如果你與天賦極高的人在一起工作，這會迫使你身邊的每一個人都努力提升他們在賽事中的表現，而這也正是與費爾南多在一起工作的動力來源。

“他在自己的觀念方面始終如一，他知道他想要什麽，但大多數人只是很擅長自己所做的工作。那也是一種力量——他對自己想要的東西從不輕言放棄。我認為他的精神非常強大，而且能適應任何的規則——他會掌控一切，並榨取車子100%的能力，一點不剩。他往往會把人們團結起來，因為他是如此的優秀。”

“我那時（法拉利時期）在另一邊的車庫與菲利普一起工作，所以費爾南多也是我的隊友——正如大多數人已經發現的那樣——當然包括今年的基米-萊科寧——（當阿隆索的隊友）是不容易的，”斯梅德利繼續說道。 “我們談論的是另一邊車庫里的出色的車手。我不認為這個圍場里有誰可以和他匹敵。”

這是來自了解阿隆索的人的高度贊揚。很明顯，這就是為什麽邁凱輪如此渴望得到阿隆索在合同上的簽名。沃金的團隊應該選擇用那個簽名來搭檔巴頓嗎？這取決於英國人能否證明他有可以與“他這一代最棒的車手”一戰的資本。

本田的挑戰

對巴頓而言，他進入了戰鬥狀態，但在15個賽季的高水平表現後，他尚未準備好如何繼續職業生涯。在2009年贏得世界冠軍後，他就一直是一個邁凱輪人，唯一與他在F1有更長合作關系的團隊是本田（他曾代表英美-本田車隊出戰，並從2003年到2008年為該車隊工作）。

毫無疑問，巴頓的內心想成為新的邁凱輪-本田項目的一員，作為一個34歲的成熟車手，他仍然能夠提供一個頂尖F1車手所擁有的一切。

“這是一個非常令人興奮的項目。我認為對於任何一個廠商來說，進入這個運動領域都是一個巨大的挑戰，但如果有人可以成功，那就是本田，”巴頓說道。 “為了能盡早取得成果，他們對這個項目傾其所有。當然，我很願意成為其中的一員，而且當前我也有很好的機會去成為其中的一員。”

“我的反應還是非常棒的——在GSK（葛蘭素史克——邁凱輪車隊的人類表現實驗室的合作夥伴）測試的所有運動員中，我是測試結果最好的那個，34很不錯！”

“在經驗上，我駕駛過很多不同的賽車、與許多不同的機械設備和人打過交道——工程師、空氣動力學家等。 ”

“就個人而言，我覺得我還可以貢獻很多東西，我還可以開得更好。這個賽季的周六對我來說對我來說有點兒困難——有些時候是運氣不好，還有些時候我沒能把車開到極限。但周日——拿積分的時候——我一直覺得我做得非常好。這才是、而且應該是最重要的。”

“我為我正在做的事情感到高興——我現在的表現非常好，我不認為這種狀態將在未來幾年消失。”

到目前為止，本賽季的比賽結果支持巴頓的說法。菜鳥隊友馬格努森在排位賽中以9：7領先巴頓，但巴頓在星期天一貫令人印象深刻的駕駛，讓他在車手積分榜上比隊友多了45分。

巴頓以他的技術實力、戰術能力和正賽中不可思議的撿皮夾能力告訴邁凱輪車隊，在決定是由他還是菜鳥隊友馬格努森來搭檔阿隆索時，應該選擇誰。巴頓之前也與本田合作過，他認為自己豐富的技術經驗，能幫助日本制造商理解F1歷史上那些複雜的引擎規則，而他與邁凱輪五年的合作關系也可以給本田帶來幫助。

“這幾年非常有趣，因為很明顯，車隊的前三年都非常有競爭力——每年都非常接近贏得世界冠軍——而且你很確信每年都能贏得一個或兩個分站，甚至三個。”巴頓補充道。

“這幾年一直很棒——劉易斯和我自己都有一些出色的戰鬥，然後困難的年份到來了，去年和今年，這與一切都進展順利時的氣氛很不同。去年對於我們團隊中每個人來說，都是很困難的（自1980年以來，邁凱輪車隊第一個全年沒有領獎臺的賽季）。


“今年就大不相同了，因為我們團隊中的空氣動力學家和工程師發生了變化，我們取得了進步，而且也達成了也本田的合作。我覺得我是車隊的重要組成部分，這就是為什麽在讀到某些說我明年會離開這里的文章時，我會感到莫名其妙。如果我沒辦法與車隊共建未來、無法用我的經驗去幫助車隊的話，我會感到非常沮喪。”

來自馬格努森的威脅

但巴頓明年的確有被邁凱輪清除可能性——如果車隊認為馬格努森已經顯示出足夠的潛力，成為一個更好的、更長期的與本田和阿隆索合作的選擇。丹麥人確實很快，但失誤不少，這已經使邁凱輪與在與印度力量在車隊積分榜第五名的爭奪中有所損失。

印度力量的塞爾吉奧·佩雷斯在邁凱輪車隊束手束腳的2013賽季使他明白：在排位賽中比巴頓好，並不足以保證你下一年的車手席位。不過，佩雷斯現在坦承，沃金的高層員工也不喜歡自己的態度。

為了克服被​​賽事總監埃里克·布利爾描述為“新秀綜合癥” 的剛加入F1的機械上的不適應， 馬格努森在早期做了調整，這之後他就已經不存在心態上的問題了。他這一年以來持續穩定的成長令人印象深刻，而邁凱輪從2010年起、在馬格努森從雷諾方程式到德國三級方程式時，就開始培養他，車隊可能決定繼續保持對他的信心。

其他選擇

如果上述情況發生的話，巴頓很可能會發現自己去不了能夠滿足自己的競爭欲望車隊。

跳出F1來看，巴頓曾說過，他不想去勒芒賽，這就排除了這條那些不想馬上離開賽車運動的車手們所鐘愛的老路。

也許他未來會到日本比賽，他的未婚妻傑西卡的心愛的家鄉，在他的F1生涯即將結束時會向他招手，在下個賽季或更久的將來？

“嗯，我對日本和賽車運動都很感興趣——我有在超級方程式和超級GT比賽朋友，但僅此而已，這只是我的興趣罷了”巴頓說道 “F1的科技智慧比任何方程式都要先進。這里（F1）仍然是最好的地方，你在這里與最有競爭力的車手們爭分奪秒的競爭著。即使有另一類賽車運動比我們還快上一秒，F1仍然是我想呆的地方。 ”

“（F1）顯然比往年慢了很多。比如十年前，在比賽中我們的圈速能快上8秒，所以駕駛變得非常不同。”

“你獨自一人的時候會感到愉快嗎？並不總是，但在比賽中是這樣的。比賽中有很精彩的較量，今年的比賽棒極了。我很喜歡輪對輪的較量，這讓我期待更多的比賽。”

“可以肯定的是，我會希望參與其他賽車運動，但目前我還沒有想過這個問題，因為它現在不在我的考慮範圍內。我喜歡賽車運動，但對我來說，賽車運動的最頂端是一級方程式。我在F1呆了很多年，現在的F1在車手和車隊方面的競爭都非常激烈，這才是我想呆的地方。我喜歡與世界上最好的車手們在一起比賽。”

巴頓的聲音聽起來洪亮自信，對下賽季繼續留在邁凱輪參加F1賽事的事情侃侃而談。不過麻煩的是，在西班牙人確定明年是繼續比賽還是選擇休賽前，巴頓的未來並不完全把握在他自己的手中。

但是，如果他接下來的比賽表現能和最近幾場比賽的表現一樣好（他在雨中的日本大獎賽中獲得了第五名的位置，是他本賽季最好的成績之一），在邁凱輪仔細考慮他們要帶哪位車手與本田引擎開辟新的時代時，他們會重點考慮這些的。

維特爾入主法拉利，阿朗素提前離隊，這個結局可能已經無法改變，但是事情也並不是我們想像得那麼簡單。贊助商的一條推特暗示，阿隆索明年或加盟蓮花車隊。

　　據《馬卡報》披露，法拉利之所以還沒有官方宣佈阿朗素的離去，主要原因是雙方還沒有在分手協議上籤字。據報導，阿隆索的「分手費」高達5000萬美元。法拉利必須要在徹底送走阿隆索，並且落實了維特爾的合同之後，才會官方宣佈。

　　阿隆索明年的落腳點也存在著很大的疑問，畢竟，麥凱倫雖然多次放出志在必得的言論，但對於是否真正能簽下阿隆索卻是從未確認。因為麥拿倫想與阿隆索簽長約，但是阿隆索只想簽一年，頭哥的終極目標是 Mercedes 。

　　尋找過渡期對於阿隆索並不模式，他在加盟法拉利之前就曾回到熟悉的蓮花車隊(前身雷諾車隊)養精蓄銳。複制此舉，也不是不可能。

　　日前，蓮花車隊的官方贊助商，可口可樂旗下的功能飲料品牌Burn，在其官方推特上發佈了一張阿隆索身穿蓮花賽服的PS圖片，並輔以文字「我們認為阿隆索穿上黑金賽服很漂亮，不是嗎？」

　　這是暗示阿隆索真的要在明年加盟蓮花車隊嗎？ 新浪體育： 一級方程式

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雖然本賽季末將可能出現參賽車輛不足20輛的情況，但FIA還是排出了讓大車隊引入
第三輛車的可能。


卡特漢姆和瑪魯西亞現在都將缺席美國站的比賽，而且接下來的三站比賽都可能出現
不足20輛車的境況，如果參賽車輛不足20的時候，FIA，F1管理部門，車隊之間的商
業協定可能會引發增加車輛的需求。


但是車隊準備第三輛車至少需要60天，不僅車隊需要用到額外的資源，國際汽聯還需
要對車手的排位賽規則，得分機制等等進行闡明，所以這樣的改變完全被否決了。


據高層人士透露，余下的比賽FIA不會為了湊夠20的數字，而去把代替品弄到場上。

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根據 Auto Express 的報道，在勒芒賽事統治多達15年的奧迪可能退出耐力賽和房車賽事，並把工作重心放在F1上。

上述消息是奧迪和大眾內部的匿名人士所透露的，大眾內部正在向奧迪施壓，意欲讓奧迪退出WEC，而讓旗下的另一個子公司保時捷來專攻耐力賽。大眾希望合並WEC和DTM的項目，同時他們也有望從紅牛獲得一定的幫助從而實施這個計劃。

值得一提的是，奧迪自F1在1950年設立以來還從未參加過一場大獎賽。

同時，傳言還有更勁爆的內容：那就是奧迪很可能已經在和阿隆索接洽。由於阿隆索目前只願意接受一份一年的合同，因此阿隆索和邁凱輪的談判處於僵持狀態。或許，阿隆索會在明年加入奧迪參加WEC，然後他會在2016年加入奧迪F1車隊重返F1。

對於與奧迪的合作，阿隆索也難得一見地充滿信心。別忘了奧迪已經雇傭了法拉利前領隊多梅尼卡利，雖然他並沒有勒芒賽事的經驗。

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經過災難性的2013年後，威廉姆斯現在是領獎臺的競爭者。相比之下，去年贏得一場比賽後，路特斯現在落在後面奮戰。恩斯洞的車隊可以效仿威廉姆斯在2015年複興？且聽聽本·安德森分析它的機會。

”這不是一個糟糕的地方。它不是四大車隊之一，它不是一支即將成為世界冠軍的車隊，但它當然是一支可以造出一款好車的車隊。今年，威廉姆斯的表現有目共睹。去年他們沒有，一部好的引擎加一輛好的賽車成就了他們今年的前排。”

在首屆俄羅斯大獎賽期間，路特斯F1車隊宣布下賽季將從雷諾轉向梅塞德斯引擎，隨後羅曼·格羅斯讓這樣說到。經過令人難於忍受的2014賽季之後，希望這個改變能讓他們回到賽道前排。

這兩個光榮的前F1巨人最近的歷史有了驚人的相似：經過災難的2013年後，威廉姆斯已經鳳凰盤涅，那時它只有5個積分，一個遙遠的車隊積分榜第9名。但是今年它飛得很高——與法拉利爭奪積分榜第三且不時獵取到領獎臺。

路特斯的故事幾乎是相反的：恩斯洞的車隊在2013年是一場比賽的冠軍和領獎臺經常的競爭者，那時它與法拉利車隊爭奪車隊積分榜第三（最終排名第四），但今年日趨衰弱地排在第八，16場比賽中僅拿了8分。

當然，這是所有興衰自然規律和F1競爭秩序潮漲的一部分，但今年路特斯的墮落和威廉姆斯的回歸一樣引人註目。

許多人相信威廉姆斯在這些新的V6混合動力渦輪增壓引擎規則（實施）的第一個賽季從雷諾向梅賽德斯動力的轉換是把這支前冠軍射回到格局前排的“銀彈”。在拋棄了二十年來曾經是最好的雷諾動力後，許多人認為路特斯希望能拿到類似的結果。


2014賽季對路特斯來講是一場災難
但作為地球上技術最複雜的運動，它是永遠不會那麽簡單。威廉姆斯在2014年恢複了狀態，不僅僅是因為FW36車身後引擎上噴印的標誌——還有遠比這更多（的原因）。

撇開設置引擎，讓我們研究一下路特斯如何跟它的競爭對手競爭，並評估它是否真的有能力在2015年努力趕上威廉姆斯。

底盤

威廉姆斯看上去在上一代的技術規則下迷失了，那里面強大的前翼和吹氣擴散器占據了主導地位。2014年的新規限制了下壓力——結合了與之前V8引擎非常不同的引擎到的來——允許威廉姆斯重新開始。

今年我們看到的是圍繞著引擎規則打造的賽車：FW36是一輛剛度大、低阻力的導彈車，經常獲得最快圈速。它掙紮於街道賽道，但無論怎樣幾乎在每一條F1賽道都非常有效（如果駕駛得再艷俗點）。

相比之下路特斯似乎因為今年的規則處境尷尬。2013年，它擁有一輛優美、靈活的賽車，下壓力高且省胎。它不是單圈最快，但到賽季結束看起來只有紅牛在比賽中擁有更快的機器。

今年E22的麻煩是不可靠，沒有速度，攜帶了太多的阻力（在一定程度上是由於從去年的賽車轉移了太多到今年的設計的後遺癥），每次車手讓它幹活時像頭騾似的踢蹬。

5月份的西班牙站，在格羅斯讓的手中它是有競爭力的（那一站由於雷諾引擎一個傳感器的問題，在比賽中他由排位賽的第五下滑至第八），另外在幹地條件下，受困於Q2下遊。

賽季中期FRIC（前後互聯）懸掛的禁令只能使得一輛敏感的賽車更加難以設置。

路特斯的技術總監尼克·切斯特說他的車隊知道E22的缺點，且已經在努力解決2015年的這些問題。“底盤有些問題——賽車的空動一直太不穩定，所以那是一輛相當難於駕駛的賽車，”他告訴《賽車》雜誌（AUTOSPORT）。

“特別是當車手做出修正時它們有時會失去下壓力。那是為了明年我們正在非常努力地在風洞里尋找的東西。關於如何使得賽車對轉向，偏航和俯仰不太敏感我們已經有了不同的想法，所以我們可以讓它更能可操控。”

設施


去年威廉姆斯掙紮於積分，但現在是在爭取領獎臺
很難使直接進行比較，但不得不對導致威廉姆斯上賽季不足的空動運算打上問號。

今年FW36的研發已經可靠了，盡管不是所有從格羅佛出來的東西都有效果，且在周五練習賽，當新的側翼無法達到計算預期時，車隊經常不得不回到舊部件。

相比之下在最近幾個賽季里路特斯在這個領域一直很強——對於當前前翼和擴散器均有了新的限制的規則下也許是太強了。

車隊已經早早放棄了今年賽車的研發，完全專註於2015年，和你可以感覺——假設預算到位——它能夠研發得好，如果車隊能夠以正確的方式構思23。但如果都像今年一樣的話，能否成效值得懷疑。

“說一切都是因為動力單元將是很不公平的，”切斯特承認。“我們有問題，因為可靠性我們在賽季初期跑不了，這可能沒法幫助底盤研發，但底盤研發也還是沒有足夠強大。”

資金

威廉姆斯為了回到格局前列做了大量投入，今年的虧損超過了2000萬。相反，經過大型虧損的兩年後，為了試圖平衡收支，路特斯進行了裁員和減職，那使得它過得更加困難。

這個賽季因為從車隊冠軍榜第四跌落到第八，它還將遭受到一個財務沖擊（共計約1000萬美元，這取決於獎金池的大小），盡管車隊老板傑拉德·洛佩茲駁斥了這點（裁員和減職）的影響，並堅持說車隊現在財務狀況良好且準備推進。

“我們其實很滿意，因為即使是今年我們幾乎達到收支平衡，”洛佩茲告訴AUTOSPORT。“也許別人可以證明我錯了，但是我認為在F1我們是唯一一支沒有大贊助商的車隊，實際上並不賠錢。

“我們已經收到了大量的批評，不過我們沒有問題，那是我們的錢，我們想怎麽花就怎麽花。但錢已投入到正確的地方，所以我們擁有最新的CFD，新的風洞，新駕駛模擬器系統。實質上我們在工廠投入了不少，我認為這很好。

“現在正是我們想要的——收支平衡和仍然擁有一支477人的團隊。較去年是巨大的一大步，但無論如何它正向著非常正確的方向發展。我我們清楚投入的那些，所以我們很好，我們很滿意。”


洛佩茲滿意路特斯的財務（譯註：那為什麽撓頭~）
今年冬天的關鍵是員工是否也相信車隊的財務狀況，像路特斯這般努力，已準備好迫不及待地要在賽道上卷土重來。

技術人員

經過2013年年中的重組之後，威廉姆斯招募了前恩斯洞人帕特·西蒙茲和前法拉利工程師羅伯·斯梅德利來帶領技術團隊，且收獲了回報。

至於西蒙茲，威廉姆斯現在有了一個技術主管，他在過去的20年里策劃過幾個世界冠軍的成功，且給它的空動部門帶來了更大的關註，同時斯梅德利具備了場邊嗅覺和人格魅力，確保比賽團隊在每場大獎賽中發揮出能力最佳。威廉姆斯還招募了一些前路特斯的普通員工來加強運作。

在過去18個月里蓮花也失去了兩個關鍵人員，在車隊經理埃里克·布里爾離開加入邁凱倫沃團隊的新賽事總監之前，才華橫溢的技術總監詹姆斯·阿里森前往法拉利（他現在是負責策劃經過一段漫長的無所作為時期後法拉利車隊的複興）。

賽道運營總監阿倫·佩爾馬尼仍然是路特斯車隊運營的基石（和斯梅德利的角色一樣至關重要）；問題在於切斯特——一個倍受埃里森尊敬的、在恩斯洞待了很久的人，在去年5月份擔任了技術總監——和車隊副經理費德里科·加斯托迪（前路特斯商業主管）是否能夠充分接替得了他們的前任。

鑒於洛佩茲似乎不打算從車隊外面招募F1的重量級人物，如果複興能夠到來，它將來自內部。

“我們仍然是一支相當大的車隊，技術骨幹仍然差不多和我們過去一樣，”洛佩茲說。“空動有些變化，但是主管沒變。CFD有了變化，這可能是我們最大的變化。但今年的賽車不行。

“沒有太多要學的——我們知道今年的汽車問題出在哪里。我們有了和四年前的前朝向吹氣完全相同的問題，我們從那里學到的實質上（變成了）非常好的兩年。直到（2014年）規則大變前，我們是很有競爭力的車隊之一。

“我們希望（2015年）也一樣——在這項運動里沒有什麽是一成不變的，其他人也都在前推——但梅賽德斯引擎的確能給你一個很好的基礎。”


轉換到梅賽德斯提高了格羅斯讓留在路特斯的機會
車手

車手是最後的一塊拼圖，但也是最重要的一塊。威廉姆斯自從2009年芬蘭人在F3的第一個賽季結束以來就已經培養了瓦爾特利·博塔斯。

他在去年慢得離譜的FW35時已是一個明星，且已經成為這項運動里傑出的車手，盡管他和快速的FW36是在刀刃上起舞，偶爾也能與劉易斯·漢密爾頓和尼克·羅斯伯格在奔馳統治性的表現進行競爭。

隊友菲利普·馬薩（經過一段在法拉利荒蕪的時期後被招募過來），威廉姆斯發現了一個又恢複了活力的很快的車手，一直以來受困於馬拉內羅的政治和車房另外一邊費爾南多·阿隆索殘酷的競爭力的束縛。但是，巴西人並沒有拿到他今年應該拿的盡可能多的積分。

格羅斯讓的F1生涯一直起伏不定。2013年，他證明了自己的價值，但總是在苦苦應付著E22的缺點讓他很是沮喪。如果路特斯想充分利用其新的梅賽德斯引擎的曙光，說服他留在2015年將是至關重要的。

今年，前威廉姆斯車手帕斯特·馬爾多納多在對沒有競爭力的FW35火大後加入了路特斯（一起帶來了PDVSA數百萬美元的贊助）。總是撞車使他抓狂，但是——不像他的隊友——委內瑞拉人是一場大獎賽的冠軍，也許當他有了好的賽車，可能是一股不容小覷的力量。

但是你可以說大部分車手（譯註：不帶這麽損我球王的~）……總的來說，只要格羅斯讓留下和馬爾多納多少出幾個錯（又來了~~），路特斯的駕駛實力沒有問題。

結論

從表面上看，沒有理由路特斯無法效仿威廉姆斯而在F1再次成為一股不容小覷的力量。它有能幹的員工，良好的設施，一個合適的車手陣容，和現在賽場上最好的引擎。

但問題依然是車隊能有多少錢。威廉姆斯為了元氣的恢複花費巨大，所以如果預算沒有什麽進展，路特斯將難以跟上。

但在這方面我們要超越自己。路特斯今年特別掙紮的主要原因是E22根本就不是一輛很好的車。

恩斯洞的車隊試圖給它的替代者（E23）自己開一好頭，但如果它又制造了一部糟糕的車，這將大大降低其在2015年再次具備競爭力的機會——無論其在後面裝了什麽引擎。

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　　阿隆索的下賽季前景存疑之時，他否認自己曾主動要求離開法拉利車隊，這也意味著是車隊方面希望獲得維特爾的心切，而如果車隊想要買斷阿隆索的合同需要花費5000萬歐元的巨資。

　　本賽季只剩下三場比賽，但是阿隆索卻仍然不急於公布自己下賽季的去向，而他與法拉利的合同卻並沒有那麽簡單就能夠擺脫。

　　阿隆索和萊科寧的組合仍然是法拉利車隊下賽季的冠軍組合，但是顯然馬拉內羅的耐心已經達到了極限，在阿隆索加盟車隊的5個賽季中還未能給這支意大利老牌豪門帶來一個總冠軍，而且法拉利車隊也經歷了6個沒有總冠軍的賽季。

　　同時法拉利的賽車被外界詬病不少，阿隆索離開這支不能給他帶來第三個車手總冠軍的車隊也在意料之中，但是雙方遲遲不能宣布下賽季的去向也很讓圍場內的人著急。阿隆索也有可能會在下周的美國站或者是兩周之後的巴西站上宣布去向。

　　在日本站上，曾有媒體曝出阿隆索與車隊總經理馬蒂亞奇發生激烈爭吵，而且流言中也普遍認為是阿隆索主動要求離開法拉利車隊，但是阿隆索在事後予以了否認，這也暗示法拉利車隊主動要求解除與阿隆索的合同。

　　現在問題出來了，如果法拉利車隊想要提前解除與阿隆索的合同的話，他們將要花費5000萬歐元來買斷接下來兩個賽季的合同。這有點像萊科寧2009年離開法拉利時所遭遇的情況，當時萊科寧也是被迫與法拉利車隊解約，因為後者需要為迎接阿隆索的到來而讓出一個車手位置。

　　但是現在阿隆索與法拉利車隊的合同還與萊科寧當時的情況有些不一樣，萊科寧當年只與車隊剩余一年的合同，而且當時冰人也拒絕降薪因為合同的解除與他毫無關系。

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前F1印度車手卡斯基楊認為小車隊已經無法在如今的F1中生存下去。


因為卡特漢姆和瑪魯西亞的退出，美國站的比賽上將會出現只有18輛車
參賽的局面。兩只經常被套圈的車隊的失敗再次凸顯了很多車隊所要面
臨的嚴重障礙，即這項運動的巨額花費。


卡斯基楊曾經在2012年為HRT車隊效力，後者在2012年比利時站之後
關門大吉，他在Tweet上寫道：”F1的花銷實在太貴了，對於小魚小蝦們
根本沒法維持生計，2010年以來都是這樣，一開始是HRT，現在輪到了
卡特漢姆和瑪魯西亞。“


”而且盡管比安奇在摩納哥為瑪魯西亞獲得了第九名，卻沒有多少車迷
會想念這支車隊，卡特漢姆和瑪魯西亞對這項運動的影響力實在太小了。“


”美國站只有18輛車，但是一旦車手們都平安地完成第一圈之後，就不會再
有人懷念缺席者們了，這就是事實。“

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根據每日郵報的報道，瑪魯西亞會和卡特漢姆一樣進入托管狀態。

伯尼表示，他會允許這兩支車隊缺席奧斯丁和巴西的比賽。據悉，瑪魯西亞的運營公司已向高等法院提交了托管申請。

這也讓F1掌門人伯尼陷入尷尬的境地，因為下周比賽的參賽車輛將會少於20臺，沒有達到賽事推廣方所要求的賽車數目下限。

為了解決這個難題，伯尼或許會在商業合同中強制規定讓大車隊撥一輛車給小車隊當作第三臺車。

伯尼表示：“假設索伯決定退出，一支車隊可以與之進行交易。“

”法拉利可以說，我們會給你一輛車和所有相關的技術，我們同時希望你們帶上一個贊助商。你們可以有自己的贊助商，但我們希望你們在帶上我們贊助商的同時也雇傭一名它所捆綁的車手。”

“要是紅牛使用類似的政策把車給卡特漢姆，那麽後者的問題就可以解決了。”

“不過我們現在不會考慮引入第三臺車，因為這兩支車隊只會缺席幾場比賽。”

“他們會因為經濟問題缺席幾場比賽，但他們的車隊排名不會因此受影響。”

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日前有西班牙媒體報道，F1正計劃在馬德里設立街道賽，這也意味著加泰羅尼亞賽道舉行的西班牙大獎賽可能會受到威脅。對此加泰羅尼亞賽道的負責人表示他對此事一無所知。

F1掌門人伯尼也在日前駁斥了這條傳言，他只是證實了有一個團體正在籌劃討論此事，但什麽也沒發生。

“我們不會在馬德里再加設一場比賽，F1不需要在西班牙跑兩場比賽,就是這麽簡單。”

而前幾年另一場在西班牙舉辦的大獎賽--瓦倫西亞大獎賽已經停辦。

撇開馬德里的比賽不說，F1將在2016年進軍阿塞拜疆，而且還可能重回拉斯維加斯。

換而言之，F1每年的比賽會突破20場，這違背了各車隊所提出的每年比賽不多於20場的請求。

但伯尼堅稱：“如果我想要舉辦超過20場比賽，那就可以有這些比賽，我不認為這需要車隊的同意，也不介意他們是否贊同。”

另一站前景存疑的比賽是歷史悠久的英國大獎賽，因為很多賽道的高管突然被停職，其中就包括了賽道主管理查德-菲利普。

“我不知道他為什麽被停職，這一切都很奇怪並突然。”

“當一切事物都在良好運轉時，我們經常與之打交道的賽道管理者卻走人了，他都沒來得及和我說這件事。”

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伯尼日前表示：F1將來可能只有八支車隊，每支車隊有三臺賽車，因此新建立的哈斯車隊可能無法在2016年完成首秀。對此，吉尼-哈斯認為此言不必太當真。
當被問及對卡特漢姆車隊瀕臨倒閉有何看法時，伯尼說：“我認為他們最好走人，我可不想讓大家圍觀一支乞討的車隊。”
伯尼如上的評論顯然對哈斯車隊在16年加入F1是個壞消息，但哈斯還是在接受CNN采訪時堅稱：“我們已經有了準入許可，只要沒有大意外發生，我們就能如期加入F1。此外我認為伯尼只是想說他希望參賽車隊都有完善的建隊框架和充裕的資金。”

哈斯還表示目前一支F1車隊年均支出5000萬-5億美元，而他們的支出大約在這個範圍的中遊。

值得註意的是，哈斯車隊還有“堅強後盾”--法拉利車隊。

哈斯說：“法拉利會成為我們的引擎供應商，他們也會在賽車的基本設計上幫助我們，我們對法拉利的援助感到非常感謝和榮幸，畢竟我們的實力達不到法拉利的水準。”

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盧西亞諾 布爾蒂是一名前 F1車手，曾經效力於捷豹車隊和普羅斯特車隊現在作為
巴西環球電視臺的全職評論員，他最近給我們帶來了一些關於比安奇的壞消息。


距離比安奇發生事故已經過去了18天，但是最近一段時間已經很少能聽到關於法
國人的消息。布爾蒂通過自己的渠道了解到了一些情況。


“那些知道他身體狀況的人告訴我，比安奇能夠痊愈的幾率非常小，他能夠從那種
事故中活下來已經是個奇跡，但是以後想不留下後遺癥非常困難。”


“聽到這個消息我也很難過，比安奇是一個非常有天賦的年輕車手，我一直都在關註
著他，他以前還經常和馬薩呆在一起。”

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在朱爾斯·比安奇的事故後F1圍場中真情本性，有人事後默默地做了許多，且聽喬納森·諾貝爾的解釋。



有些人也許能夠騙你一段時間，但面對壓力和困難時，人會本性流露。

過去兩周是F1經歷的最為艱難一段時間。事實上，大多數人在抵達俄羅斯後仍陷在對朱爾斯·比安奇的現實情況感到難以置信的情緒之中。

許多在索契試圖抑制的情感，當遠離圍場中眾人和隱藏到關閉的門板或車庫屏幕後面時，真實感情流露了。F1所謂最堅強的男人都淚流滿面的場面並不常見。

雖然有些人並不太介意這些事，極少數人甚至試圖利用這些來獲取個人利益，但上周所有顯示出來的F1痛斥利己主義和冷酷的地方，仍是具有巨大的團體精神。

和比安奇最親近的車手比如費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩，他們立即到了醫院看望他，並覺得沒有必要對他們所做的做出聲張。這是關於友誼和支持——不是為了顯示他們關心更多而走過場。



托德和比安奇親近

法拉利員工，包括車隊的老板馬克·馬蒂亞西，都在毫無保留地、不知疲倦地盡他們的能力來支持比安奇和他身邊的人。

也許最令人關註的是國際汽聯主席讓·托德的反應。鈴鹿的事件嚴重打擊了他。他認識比安奇多年了——托德的兒子尼古拉斯是他的經紀人——和他非常親近。

在周五新聞發布會的媒體面前，當他被迫坐著做出比安奇撞車事件的詳細解釋和後果時你可以看到他臉上的表情變化。


但周日當社交媒體上分發的視頻捏造了他在賽前儀式上故意冷落阿隆索時，沒有什麽比憤怒更能表達出他的真實感受。

經過了與阿隆索一起共同關心比安奇的一周，有人卻認為他試圖在這樣的時刻拉了一個政治噱頭，這深深地讓他感到受傷。

“當一個男人在為了他的生命而戰鬥時，有人還在制造這樣的流言確實讓人感到非常心寒，”托德說到，為了澄清這個流言是多麽的荒謬他中斷了返回的行程。



在摩納哥，比安奇獲得馬魯西亞的第一個積分

但是，許多人懷著高漲的情緒設法繼續了他們周末的工作，瑪魯西亞的這些表現也許是最勇敢的。

盡管許多人均經歷過2012年瑪麗亞·德·維羅塔可怕的試車事故，鈴鹿站後也沒有時間來調整自己的情緒。

車隊直接就來到索契，為向比安奇和所有他為這支車隊做出的致敬，開始認真準備了最後放置於比安奇的車庫的第二輛車。
這個周末的度過本身就是一個勝利，瑪魯西亞的每個人都懷著值得他們驕傲的巨大的尊嚴做到了。

星期五下午運動總監格雷姆·勞頓在媒體面前，開誠布公地談論他的情緒和車隊狀況，也是令人欽佩的。

雖然如此，不可避免的是，比賽還得繼續。

雖然在美國、巴西和阿布紮比談論的話題將是決定勝負的冠軍之戰，此刻許多人的思緒仍停留在日

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路特斯車隊對希望在明年繼續留用格羅斯讓，雖然他的新合同尚未正式敲定。

路特斯已經確定在下賽季使用奔馳引擎，同時馬爾多納多也會在明年繼續代表車隊出戰。

格羅斯讓一度有望加入在阿隆索離開後加盟法拉利，但是瓦特爾加入躍馬使他的計劃泡了湯。

按照目前合同的條款，路特斯今年慘淡的戰績意味著格羅斯讓可以選擇離隊，不過格羅斯讓在索契表示：要是能駕駛搭載奔馳引擎的賽車，他會樂意留隊。

而車隊老板洛佩茲也證實，他希望能留用今年的車手陣容。

他在接受汽車運動采訪時說：“我不希望車手有改變。羅曼的合同條款允許他以車隊成績為由離開，要是他想走他也可以走。”

“我對他知根知底，我清楚他希望在一支有爭冠實力的車隊效力。但要是考慮到我們為明年所做的改變，我建議他在現階段還是留隊為妙。”

“讓我們對此拭目以待吧。不過，以目前的趨勢而言，我不認為車手組合會發生變化，我們還是會維持現在的陣容。”


看一看也沒幾支車隊能加盟了 看來留在路特濕的機會大

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法拉利領隊馬蒂亞奇強調不要太多的去關註萊腫最近的戰績，因為他其實
一直在進步。


芬蘭人本賽季的大部分時間都很掙紮於對F14T 的駕駛，只有在比利時他
拿到了全年最好的第四名。


但是最近的比賽當中，萊腫又再次陷入掙紮。日本站的12名，俄羅斯站
的速度慢於隊友，但是馬蒂亞奇還是認為萊科寧已經提升了速度，只是
很遺憾最後的名次不太理想。


“我們都能看到KIMI的速度一直在提升，但是那就一定能轉化成更多的積分
嗎，顯然不是這樣的的，尤其是有些比賽，但是我們必須看到KIMI的進步。”

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在本賽季結束後，邁凱輪的運動主管薩姆-邁克爾將離開車隊。車隊表示邁克爾離隊屬於“和平分手”。

早在今年三月他就提交了自己的辭呈，因為他計劃回到澳洲的家鄉與家人團聚。

之前效力於威廉姆斯的薩姆邁克爾於2011年底加盟邁凱輪，他將繼續隨隊參加本賽季剩余的三場大獎賽。

邁克爾的離隊似乎預示著邁凱輪車隊的又一次洗牌，特別是在領隊布里爾宣稱車隊目標重返爭冠行列的前提下。

在宣布邁克爾離任的同時，邁凱輪否認了主設計師，執行CEO喬納森-尼爾和技術總管蒂姆-戈斯離隊的傳言。

自從2012年的巴西站後邁凱倫就一直無冠。不過最近幾站賽車有所改進，俄羅斯站後，邁凱輪已經在與印度力量的車隊第五爭奪戰中占得先機。

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人們預期法拉利會在美國站前宣布阿隆索的離開和維特爾的加盟。舒馬赫
的前經紀人威利韋伯有些質疑維特爾是否能仿效舒馬赫，來重建深處困境
中的法拉利。


威利韋伯，也就是著名的20%先生，表示非常擔心四冠王的性格也許並不
適合來完成這項任務。


1996年，車王舒馬赫帶著兩冠世界冠軍的榮譽加盟了躍馬軍團，用了五年
時間開創了法拉利王朝。威利韋伯告訴汽車畫報：“維特爾比舒馬赫更敏感。”


“如果有什麽不對了的話，你在法拉利感覺到的壓力會比在其他地方多得多，
那不僅僅是歡笑，和平和煎餅的事情，這里面有更多的政治元素。如果連阿
隆索都應付不了，還有誰能呢。”


馬爾科博士也對此有同樣的擔心：“舒馬赫那個時代可以無限的測試，還有和
普利司通的良好的合作關系，現在這些都不存在了”。


庫比卡向意大利SKY表示道：“阿隆索在一輛普通的車里也能贏的比賽，所以
我覺得維特爾沒有阿隆索強。”


最近從馬拉內羅流出的傳言似乎讓人高興不起來。意大利 Autosprint 報道稱法
拉利的工程師們對最新的風動測試數據很不滿意，這個代號名為666的項目所
打造出的2015戰車，將是阿里森團隊的第一件作品。

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　　國際汽聯主席托德在接受《米蘭體育報》采訪時，談到了比安奇的事故，以及舒馬克的情況，當被問道舒馬克和阿隆索在法拉利生涯進行對比時，托德也沒有回避，直言舒馬赫剛到法拉利時更不容易。

　　比安奇在日本站發生嚴重事故，至今還沒有脫離危險，身為國際汽聯主席的托德成立小組，對這起事故展開調查。而談到這起事故，托德說道：“我要分兩個角度看這件事，國際汽聯主席的責任和我的感覺，我們從來沒有想當然，沒有放松安全，無論在比安奇的事故前還是現在，我都是這麽說的。”

　　“人們這麽多年看到可怕的事故，有的車手離開這個世界，他們都認為一輛車撞擊力達到每小時200公里是正常的事情，不會有人受傷，但這是不正常的，其實在幕後人們已經為安全做了大量的工作，然而在這項運動中百分百的安全是不存在的。”

　　托德還透露最近去探望了舒馬克，對於車王目前的狀況，托德說道：“我在三天前看了舒馬赫，他擁有一個不可思議的妻子和家庭，這場戰鬥仍在繼續。我們之間有著深厚的友誼，我們成功之前實際上受了很多苦，也不斷提升了友誼，在這個時候，需要去看看你的朋友。”

　　托德曾作為舒馬克在法拉利時期的搭檔，與其並肩創造過輝煌的戰績，當記者要求托德比較舒馬克和阿隆索在法拉利的生涯，托德說道：“這兩人無法劃等號，舒馬克初來乍到法拉利時比阿隆索2009年到法拉利時，情況差很多，這麽說吧如果從1到10來比較，舒馬克開始時只在2的位置，而阿隆索2009年到法拉利時已是7的位置。”

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邁凱輪的羅恩-丹尼斯認為，在當前的引擎規則下，客戶車隊不可能獲得F1冠軍。


在邁凱輪決定明年使用本田動力之前，丹尼斯在本月初曾說，（廠隊的）工程組在充分利用新的混合動力系統方面，有著巨大的優勢。


分析：本田可以讓邁凱輪車隊再次奪冠嗎？


回想他的團隊作為奔馳客戶（的這段時間），這位邁凱輪集團首席執行官說：“首先浮現在我腦海的——如果你看過今年所有的排位賽——是梅賽德斯-奔馳和其他（客戶車隊的）時間差。


“而且總的來說，他們（廠隊）總可以在大獎賽上把身後的（客隊）甩開1秒以上的時間差。”


“我和我們組織內部的很多人持有的觀點是：如果你收到的引擎，並不是引擎制造商所能提供的最好的引擎，你就沒有機會贏得世界冠軍。”


“而當今的大獎賽的引擎關註的焦點不是純粹的動力，它是關於你如何收獲能量、如何儲存能量”他補充說，“事實上，如果你不能控制那個過程，也就是說得到那個過程的源代碼，就意味著你不能讓你的車穩定的進入彎道等，而你會因此損失很多時間。 ”


“即使你有相同品牌的引擎，這並不意味著你能最優化引擎的能力”。


丹尼斯說他選擇本田引擎的意圖是他們需要擁有廠隊引擎——正如他明確表示的那樣，即使有其他客戶加入本田的陣營，邁凱輪仍然會是（本田的）第一優先（服務對象）。


“你必須首先保證你能獲得最好的引擎 。這就是我們剛剛做、並在接下去幾年持續進行的事情——（把引擎）解讀成我們想要的樣子，這不是幾個月能解決的事情。


“我們過去與奔馳的合作非常愉快，但我們打算轉而與本田合作，這是（必須邁出的）第一步。”

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弗倫岑表示如果羅斯伯格還想在繼續爭冠的話，就得學會放松精神。


49歲的德國人曾經是1999賽季的黑馬，他告訴德國汽車畫報是同胞的緊張讓
勢頭正猛的漢密爾頓反超了積分。


“他的大腦神經還是繃得太緊，比賽時就犯了一些錯，他應該假象一下今年的
爭鬥已經結束了，不再去想它，然後就能再次放松下來。”


弗倫岑認為恰恰是這種平和的心態促使了漢密爾頓能夠統治最近的比賽:“他的
心態很好，處於完全放松的狀態。通過一些細節比如戴手套，坐進車廂等等
能看出來。”


但是無論漢密爾頓的狀態有多麽火熱，飽受爭議的雙倍積分還是可能會把總冠
軍的懸念留到最後一刻。因為即使阿布紮比之前羅斯伯格落後了49分，一旦漢
密爾頓最後一場拿不到分，羅斯伯格理論上就有可能翻盤。

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馬薩在接受巴西媒體采訪時表示，萊庫寧在今年與阿隆索的角逐中出現了心理問題，他2007年的前隊友在頂替了自己的位置之後顯得無比掙紮。
“當阿隆索來到法拉利時，我也遭遇了很多麻煩。就萊庫寧之前的成績而言 ，毫無疑問他的實力比他的場上表現強大得多。”

“但他和阿隆索同隊時卻有些不知所措，也沒有發揮自己的真實實力。”

“我們生活在一個充滿瑣碎細節的世界，如果你在工作時不順心，那你的工作就很難做好。”

“很多人會很輕易地下結論說基米失去了動力，這和他們對我事故後表現的評價一樣。”

“在我看來阿隆索是場上最出色的車手，如果你作為他的隊友並且你並非完美，那麽你的排名就很難超過阿隆索。”

“阿隆索很有智慧，他能拉攏車隊，讓車隊偏向自己一方，這對於另一名車手無疑是煎熬。之後那名車手會因為表現不佳而備受外界關註，對他來說這樣的形勢可謂是覆水難收了。”

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小林可夢偉在其私人臉譜空間發布消息稱：他在俄羅斯被告知退出比賽的原因是賽車已經沒有多余的零配件了，當然該信息不久後就被刪除。他還上傳了一張圖片說明他受損的前懸掛是被修複而非重新更換的。

“當然懸掛進行了很多檢查，但以這種方式跑比賽實在太可怕了！” 小林在BBC的采訪中如此說道。

小林的經紀人也證實了小林確實在私人臉譜空間而非官方空間發布了上述內容。

無獨有偶的是，本月早些時候卡特漢姆車隊的舊址被警方搜查，一些設施被扣押。種種跡象都表明卡特漢姆的運動部門已經負債累累。

相關人士表示，要不是他們托管了卡特漢姆的設施如機器和電腦並與車隊進行交易，車隊的工作人員就會失去工作。

事實上。卡特漢姆車隊的新管理層計劃將車隊的工廠搬到德國科林-克勒斯的基地，因為目前車隊領導者科林-克勒斯已經在那里設立了F3和勒芒基地。

車隊老板拉維托說：“我依舊希望利菲爾德的基地能保留，即便我們正在另尋他處建立大本營。”

“我們非常期待本賽季剩余的三場比賽，我們會堅持奮鬥，不斷提高從而給車迷們帶來驚喜。”

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馬薩表示未來三場比賽唯一的目標就是在車隊積分榜上擊敗法拉利。


威廉姆斯目前在積分榜上排名第三，領先身後的法拉利28分，賽季
還剩下三場比賽，最後的阿布紮比更是有雙倍積分可拿。


馬薩認為他們在俄羅斯站失去了拉開積分差距的大好機會，當時因為
賽車問題只能從18位起步，最終顆粒無收。他表示個人的戰績並不在
目標範圍內。


“我唯一想做的事就是排在法拉利前頭，那也是我們的目標。我們在
索契比他們多得了5分，但是保守估計我們本可以再多拿10分。”


“原本可以三四名完賽的，但是因為可靠性問題沒能實現，所以接下
來的比賽就得集中註意力解決好問題，確保不會再出現 。”


“我們的賽車很快，我知道如果沒有問題困擾的話，我們可以排在包括
法拉利在內的很多其他車隊的前面。”

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前世界冠軍普羅斯特警告奔馳，他們在F1優勢可能在明年就會被蠶食。

作為雷諾的代言人，普羅斯特認為：雖然今年奔馳一枝獨秀，但明年的比賽格局可能完全不同。當接受汽車運動采訪時，他表示：“我認為奔馳可能會被其他車隊擊敗。當然我們首先要等待引擎解凍條例的最終確定，這不會是一帆風順的，而該條例對明年比賽意義重大。”

“當你擁有如此大的優勢時，想要擊敗你可絕非易事，但萬事皆有可能。”

“底盤的大改已經被限制了。但我認為，不論是在團隊建設還是在引擎的問題上，奔馳的對手可以做得更好。”

普羅斯特也對奔馳今年的表現並不驚訝，他說：“他們的領先是不可避免的，我並不只是指場上的差距巨大，奔馳優勢大是由於他們在三年多前就開始了新引擎的研發項目，而此刻雷諾正在為紅牛的四連冠而努力 。”

“在規則改變的時候，如果你想要改變你的工作方式，那會變得很艱難。但梅賽德斯做到了，這也是他們難以被擊敗的原因。他們不僅在引擎上表現卓越，他們的整臺車都能很好的工作。”

普羅斯特相信為了F1的未來著想，解凍引擎研發會是一個成功的決策。他說：“如果把引擎凍結，那簡直是摧毀了這項運動。當然要是自由度過大，那麽開支問題也會是個麻煩。所以我們需要做權衡與妥協，這是十分重要的。”

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今年的制造商冠軍奔馳車隊正面臨著各支車隊的口誅筆伐，霍納表示奔馳車隊一度在早些時候同意放寬引擎限制，但之後又反悔了。

霍納在接受AMUS采訪時表示：“有些時候你必須為了這項運動的利益而犧牲一己私利。”

考慮到奔馳在今年有絕對性的優勢，他們的對手希望引擎的季中研發應該被解凍。

霍納說道：“在我們看來引擎解凍不會顯著提高開支，也不會影響客戶車隊的利益。由於目前的技術還不成熟，因此每一個引擎供應商都理應得到機會改良他們的問題。例如我們的雷諾引擎同奔馳引擎的差距實在太大了以至於車隊無法消除引擎的劣勢，奔馳何必為此擔心呢？”

“羅斯伯格在索契展示了奔馳的動力單元有多麽強大，他們無需為引擎解凍而擔憂。”

對此尼基勞達卻拒絕為此表達歉意，他說：“我們的想法已經和新加坡時發生了改變，當時的看法是錯誤的。”

“我們重新估測了預算，發現我們不能按照伯尼維持引擎原價的要求。”

而意大利的媒體則宣稱：考慮到現行的規則只容許引擎商在明年至多改進48%的部件，梅奔打算在2015年更進一步。

另外報道還透露了奔馳正與博世共同開發增壓達到5巴的引擎，這也在規則的允許範圍之內，而今年的引擎空氣壓力只稍多於傳言中新引擎的一半。

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伯尼向外界透露道賭城拉斯維加斯將成為F1的下一個目的地。


伯尼告訴獨立日報記者克里斯蒂安 希爾特：“拉斯維加斯已經準備好了，而
且賽道一定會建在商業大街上的。”


拉斯維加斯是全球最著名的度假勝地，以賭博和豐富的夜生活而著稱。早在1981
年和1982年，賭城的凱撒宮賽道就曾經舉辦過兩次F1比賽。


根據希爾特的報道，著名F1賽道設計師赫爾曼 提克已經多次視察了這座城市，正
在進行布局上的設計。


F1贊助商代理查克 布朗表示道：“拉斯維加斯的比賽一定會成為F1賽歷上很奇妙的
一站，一定可以贏得很多人的喜歡，從而獲得成功。”


“這里符合F1的品牌特征，可以吸引到很多贊助商的興趣，也是開拓美國市場的重要
戰略之地，同時這座城市也會從中受益，會有很多的車迷在比賽周末來這里進行消費。“


但是相關的談判仍然在進行中，參照之前新澤西站的失敗，這站比賽也不一定
百分之百能成功舉行。

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托托 沃爾夫承認現在的奔馳車隊已經成了所有競爭對手的目標，在引擎規則爭論戰當中

更是被貼上了“壞人”額標簽。



上周末的比賽後，奔馳憑借著本賽季第九個1-2完勝鎖定了他們的首個車隊冠軍。這顯然

是一個讓人印象深刻的賽季，他們目前已經贏下了16場比賽中的13場，兩位車手正在向著

車手總冠軍沖刺。



但是勝利往往會帶來一些額外的問題：“我們贏得了車隊總冠軍，但是卻受到了來自四面八

方潮水般的“襲擊”，他們的目的就是想恢複次序。以前邁凱輪，法拉利，紅牛都有過類似

的經歷。”



圍繞奔馳的主要是關於引擎解凍的爭論，競爭對手們都想要解凍引擎，但是奔馳卻一直極力

反對。他們在爭論戰中已經變成了“壞人”的角色。



“這也許就是勝利的代價吧，以前紅牛崛起的時候也遇到過類似的事情，遭到了各種反對，只

是具體的和現在有點區別而已。”



“但是我們只想要公平，只會遵守規則。現有的規則在那里擺著，也有專門的規則管理人員，所

以我們不想跟著其他人的腳步走。”

霍肯伯格2015年將繼續效力印度力量，雙方在今天正式宣佈了這一消息。

　　尼克-霍肯伯格2010年加盟威廉斯進入F1，但是一年之後被弗蘭克-威廉斯的車隊放棄。2011年，霍肯伯格投奔印度力量出任試車手，次年轉正。上賽季，他去了索伯。但是今年他又回到了舊主印度力量。

　　德國人目前在車手積分榜上排名第八。隊友佩雷茲的未來尚未確定，墨西哥人目前正在與車隊談判續約事宜。

　　「很高興能確定我的未來。這是一支我非常了的車隊，我們在一起度過了非常棒的一年，取得了一些特殊的成績。」霍肯伯格在官方聲明中說道。

　　「車隊擁有遠大的抱負。我相信明年我們能再次擁有一輛具備競爭力的賽車。我們擁有強大的合作夥伴 Mercedes 。車隊的每一個人都動力十足、期望更多的成功。我對2015年擁有信心，這裏將會有很多令人興奮的東西在等著我們，因為我們在努力踏著今年的成績繼續向前。」



　　(新浪F1頻道)

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法拉利前比賽工程師羅伯 斯梅德利 表示阿隆索完全不是那種“分裂主義”者。



雖然一直沒有官方宣布，但阿隆索被傳會在賽季末離開躍馬軍團，本周三
前法拉利主席蒙總也佐證這一說法。斯梅德利曾經一直是菲利佩 馬薩在法
拉利車隊時期的比賽工程師，而後者則是阿隆索2010-2013年的隊友，所
以斯梅德利對於阿隆索也絕不會陌生。


現任威廉姆斯賽車性能主管的斯梅德利表示阿隆索並不是一個在工作上很
難相處的人:“他知道自己想要什麽，不會在這上面有什麽動搖，對自己的觀
點始終堅持如一，這些都可以看成他的優點吧。”


“關鍵是他真的很厲害，不管規則怎麽變化他都能適應，總是能壓榨賽車百
分之百的性能，把車隊帶向前列。而且他有一種凝聚人的能力，所有這些
就是因為他的強。”


“對於法拉利讓維特爾接替阿隆索的做法，斯梅德利表示有些驚訝:“我不止
一次在公共場合表示阿隆索就是當代最好的F1車手，我就是他的狂熱粉絲
，他讓車隊的整體表現得以提升，所以我有點驚訝他會和法拉利分道揚鑣
，或許你可以把那看成是雙方之間達成一致的協定，或者是一種沒談好的
結果。”


“雖然我很驚訝，不過那就是法拉利辦事的風格吧。我真的很希望，他能找
得到一個頂尖車隊的席位，能在退役之前再拿幾個總冠軍，因為他是如此
的優秀，完全配得上那些頭銜。”


斯梅德利相信阿隆索的存在激發了法拉利員工的工作熱情，表現出了他們
最好的一面。


“我覺得就他的駕駛天賦來講，能夠激勵他周圍的人。如果你能在這個領域
做到最佳，不管是作為車手，工程師，還是技術方面的人，如果很少有人
能接近你的水平，你的身上就會形成一種激發力，你就能給予周圍和你共
事的人一種激發和感染的能力，讓他們更加努力工作的，我想那就阿隆索
那種能力的由來。”