[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730641.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。 劉易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？ 恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。 我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。 奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？ 但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。 漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦 這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。 這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。 對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。 這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。 正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。 還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。 他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。 總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。 由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛 結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。 一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。 整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。 所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。 讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。 他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。 在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。 德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程 在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。 一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。 在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。 因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。 對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。 對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。 巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡 巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。 雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。 即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。 威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。 你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。 在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。 這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。 而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。 而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？ 那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730641.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/f1 凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。 路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？ 恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。 我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。 奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？ 但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。 漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦 這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。 這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。 對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。 這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。 正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。 還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。 他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。 總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。 由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛 結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。 一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。 整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。 所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。 讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。 他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。 在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。 德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程 在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。 一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。 在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。 因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。 對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。 對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。 巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡 巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。 雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。 即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。 威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。 你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。 在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。 這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。 而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。 而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？ 那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。