rouyue
2008/10/27
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#43
1
我自己遇過保時捷、BMW、喜美、Toyota貼我屁股...
於是我就讓路換我貼他們屁股跑
於是我就讓路換我貼他們屁股跑
前往討論：全裸藝術照 眼神超勾魂[不喜勿入]
#9
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| 🙂 三大品牌看來賓士跌較少 沒有柴油引擎的凌志較慘 | |||
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回應 t2200452 (暱眼) 所寫的確!Lexus的CC數普遍較大，省油的油電車價位又比同級柴油車高太多!受到影響不意外
前往討論：入冬首波寒流報到！高級進口車市冷颼颼
#38
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| 心動不如馬上行動... 期待開箱!! | |||
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這台車開起來很"極速心動"而且在品質上"專注完美近乎苛求"
如果能把握機會"0利率優惠入主"的話，我相信同級車中你會"夫復何求"的
前往討論：想下手衝IS250耶...
前往討論：[開眼界]身價百萬的珍貴火紅法拉利腳踏車
#64
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Flycall你別再硬凹了！
從來沒有人否定過去100年歐洲對汽車的貢獻！但不要只會沉溺在過去的時代~~~
今天的美國和日本在汽車的關鍵技術上面一點也不亞於歐洲車廠，甚至有過之而無不及
你不要再亂掰了，連你所謂的VW和保時捷、BMW的最新的DSG自手排都還是"美國BORG-WARNER"公司的技術不是"德國"
自己看清楚專業的汽車媒體的報導吧！😆
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=70274
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
別老拿誰發明作文章，時隔了70年，現在的技術早就不是當年那個所謂的發明者可以比擬的了！
從來沒有人否定過去100年歐洲對汽車的貢獻！但不要只會沉溺在過去的時代~~~
今天的美國和日本在汽車的關鍵技術上面一點也不亞於歐洲車廠，甚至有過之而無不及
你不要再亂掰了，連你所謂的VW和保時捷、BMW的最新的DSG自手排都還是"美國BORG-WARNER"公司的技術不是"德國"
自己看清楚專業的汽車媒體的報導吧！😆
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=70274
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
別老拿誰發明作文章，時隔了70年，現在的技術早就不是當年那個所謂的發明者可以比擬的了！
#63
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真是被你打敗了! 我看你去拜日本天皇好了! 連雙離合自手排都可以扯到日本? --- http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/13524/2007/04/30/2245@1573429.htm 1940年，Darmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。隨後保時捷也發明瞭專用於賽車的雙離合變速器 （PDK）。 然而，在那個時代，未能成功將DCT/PDK技術投入批量生產。到了20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的雙離合變速器。 ----- Darmstadt大學-->德國的Darmstadt工業大學 保時捷 --> VW的大股東 大眾公司 --> VW (Volkswagen,早期德國的國營事業) 博格華納 -> Borg Warner ,美國股票上市公司,有點類似技術代工,本身也有專利, 雖然雙離合自手排保時捷有用在賽車上, 但VW雙離合自手排要大量生產,還是要和其他變速箱大廠(Borg Warner)合作, 而BMW和VAG(VW Audi)在德國是競爭對手,怎麼可以跟敵人買東西? BMW的雙離合自手排才要和美國Borg Warner合作。 | ||||||||||||
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我才覺得你好笑! 我看你去拜德國希特勒好了! 誰說連雙離合自手排是日本發明?我是說"美日"領先
新世代自手排8速就是日本領先；
新世代自手排就是美國Borg Warner技術領先，它是全世界目前最大的製造商
你自己都承認BMW採用"美國"的東西了，BMW和VW誰高誰低很明顯了！
BMW新世代M3的自手排聞名全球，就是美國Borg Warner的作品，這不是美國領先是啥？
那8速手自排是誰領先全世界發明採用的？這不是日本領先是啥？
就是日本的LEXUS，接下來Mercedes-Benz新S、BMW大七都跟著採用
連保時捷Cayenne和997頂級車款都採用日本Aisin的手排系統，這不是日本領先是啥？
所以我說新世代的變速箱系統美日領先歐洲何錯之有？不敢接受事實的是你！
#62
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真是好笑, 德國人發明柴油引擎,德國人發明汽油引擎,德國人發明轉子引擎, Diesel柴油,這個英文就是德國柴油引擎的發明人:笛賽爾 只不過是德國覺得轉子引擎不好賺,才丟給Mazda去玩, 何止GM、豐田、MAZDA、賓士...覺得轉子引開發有困難? 目前Mazda在市面上有幾台是用轉子引擎的?Mazda還不是幾乎都用一般汽油引擎? 現在用的汽油/柴油引擎,乾脆都你說是日本把它發揚光大好了! | ||||||||||||
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你不必在那邊鬼扯蛋，又再模糊焦點~~
歐洲對汽車工業的貢獻我早在"第二頁"就肯定過了!
是你一味的要昧著事實貶低美國日本的汽車科技，並非我要否定歐洲的貢獻
早說過，你別老拿"過去的引擎(傳統汽柴油)"作文章
未來的新引擎你怎麼老是迴避呢？HYBRID、氫燃料電池、電動引擎這些是誰領先？
過去的引擎歐洲領先是事實；未來的引擎日本領先也是事實！不能接受事實的是你
你之前不是還口口聲聲說白人都不玩轉子？
結果今年2008年瑞典和挪威政府雙雙鼓勵轉子引擎的研發
你一味的貶低日本，吹捧歐洲根本一點也不客觀！
#6
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所以很多人喜歡說買LEXUS雙B的都不怕不景氣...事實證明他們也一樣受到影響了
前往討論：入冬首波寒流報到！高級進口車市冷颼颼
#10
2
其實看到這則新聞的讀者應該反求諸己！
Toyota向來是個重視"市場需求"的車廠
為何卻在已經推出ESP車款後全數取消？
如果不是國內消費者不太重視ESP我相信他們也不敢這麼做的
Toyota向來是個重視"市場需求"的車廠
為何卻在已經推出ESP車款後全數取消？
如果不是國內消費者不太重視ESP我相信他們也不敢這麼做的
#21
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| WISH Z 後懸吊也是A臂，所以WISH也是超跑嗎？😆 | |||
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我舉的例子都是"前後雙A臂"，你舉的是什麼東西?
前往討論：雙 A 臂開始式微了嗎?
#18
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雙A臂成本高，用在一般成用車上多是超級跑車(法拉利、藍寶基尼、Aston Martin...)或高價跑車(SC430)才會有的!
轎車配置雙A臂的比較少...
轎車配置雙A臂的比較少...
前往討論：雙 A 臂開始式微了嗎?
#8
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這樣學應該學100年還是學不會吧😰
前往討論：暈 ! 老外上中文課的筆記
前往討論：中油 VS 台塑 油的品質
#57
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這種信用卡公司太不尊重人了...剪!!
前往討論：該死的友x AxG 信用卡
前往討論：請問FORTIS車主D檔打N檔...
#9
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TOYOTA沒有出WITH喔 只有出"WHAT"😆
前往討論：請問有關TOYOTA WITH~~
#20
1
現今歐洲車或日本車用的都是同一標準
引擎測試標準
常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。
在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。
德制日制如何換算
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。
常見的單位
所謂的德制馬力是指ps，也就是德文pferdestarke的縮寫，當初最先被DIN（Deutsches Institut fur Normung，德國國家標準局）所採用，也接著被歐洲其它國家、非洲以及日本所採用，但如今已被歐洲經濟共同體於1992年正式宣佈廢止而改採公制kW。然而由於一般歐洲與日本大眾仍然習慣舊制，因此歐洲與日本的車廠仍然在歐洲與日本的市場使用ps作為引擘規格的馬力單位。是的，歐洲與日本，包括了德國在內，都還是使用所謂的「德制」馬力，ps。大家可以去bmw.de、mercedes-benz.de、toyota.jp等歐日網站看看，所有的馬力單位都是以ps列出。所以以今日的使用情況而言，與其說「德制」馬力，不如說是「歐日制」馬力。
而另一大標準，SAE net hp，則是來自美國的汽車工程協會（SAE, Society of Automotive Engineers），目前被大部分不使用ps的其它國家所使用，稱為「美制」馬力或許也相當恰當。
SAE net hp與ps的轉換公式如下：
1 ps = 0.9863201652997627 hp
也就是hp略大於ps，也就是如果真要說哪一個單位比較「實」，那就是「美制」馬力了。
至於bhp（brake horsepower），中譯為「制動輪馬力」，指的是在引擘傳動軸上直接測量的馬力，是最不準確的測量方式（因為省略了許多實際應用上的必要機件），早年被美國採用，但早在1970年代便已遭廢止而改用SAE。但就像ps，由於一些特定市場（如英國）的大眾還是習慣舊制，一些廠商也就樂於在那些市場使用bhp，反正數字高些也好看些。但因bhp中文翻譯中有個「輪」字就把bhp當作是「輪胎」馬力，我還是頭次見識到，也實在是很荒謬的。輪胎馬力縮寫為whp（wheel horsepower），在後驅車上就是rwhp（rear-wheel horserpower），在前驅車上就是fwhp（front-wheel horserpower），和bhp真是一點直接關係也沒有。
另外一種顯而易見的換算標準是：
1英制馬力(HP)=550 Ft-Lb /Sec=0.746Kw（仟瓦）=0.707BTU（英熱
單位）/Sec
1公制馬力(PS )=75 M-Kg/Sec=0.735Kw（仟瓦）=0.175Kcal（仟卡）
/Sec
經過換算後可得知，一英制馬力略大於一公制馬力。
1英制馬力(HP)=1.014公制馬力(PS)；1公制馬力(PS)=0.985英制馬力(HP)
引擎測試標準
常見的引擎測試標準有JIS、SAE、EEC、DIN四種；它們分別為日本、美國、歐盟、德國所採行的測試標準；其中DIN已經較少被歐洲車廠所採用了。由於JIS、SAE、EEC三種測試標準的內容相近，使得引擎的測試結果也幾乎相同。汽車製造廠會因為汽車商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，去對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。
在引擎的測試方式還有總馬力和淨馬力二種測試方式。總馬力和淨馬力的不同處在於，總馬力是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。淨馬力是引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試。
德制日制如何換算
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎測試標準，使得JIS與EEC及SAE的測試標準極為相近，使得同一個引擎在JIS、SAE、EEC的測試條件下，會有幾乎相同的輸出數據。而大家最關心的議題，不外是各種標準之間的馬力如何換算，由於德制 (DIN) 標準與其他測試標準的設定不同，不單純是單位之間的換算問題，所以，根本無法換算。
常見的單位
所謂的德制馬力是指ps，也就是德文pferdestarke的縮寫，當初最先被DIN（Deutsches Institut fur Normung，德國國家標準局）所採用，也接著被歐洲其它國家、非洲以及日本所採用，但如今已被歐洲經濟共同體於1992年正式宣佈廢止而改採公制kW。然而由於一般歐洲與日本大眾仍然習慣舊制，因此歐洲與日本的車廠仍然在歐洲與日本的市場使用ps作為引擘規格的馬力單位。是的，歐洲與日本，包括了德國在內，都還是使用所謂的「德制」馬力，ps。大家可以去bmw.de、mercedes-benz.de、toyota.jp等歐日網站看看，所有的馬力單位都是以ps列出。所以以今日的使用情況而言，與其說「德制」馬力，不如說是「歐日制」馬力。
而另一大標準，SAE net hp，則是來自美國的汽車工程協會（SAE, Society of Automotive Engineers），目前被大部分不使用ps的其它國家所使用，稱為「美制」馬力或許也相當恰當。
SAE net hp與ps的轉換公式如下：
1 ps = 0.9863201652997627 hp
也就是hp略大於ps，也就是如果真要說哪一個單位比較「實」，那就是「美制」馬力了。
至於bhp（brake horsepower），中譯為「制動輪馬力」，指的是在引擘傳動軸上直接測量的馬力，是最不準確的測量方式（因為省略了許多實際應用上的必要機件），早年被美國採用，但早在1970年代便已遭廢止而改用SAE。但就像ps，由於一些特定市場（如英國）的大眾還是習慣舊制，一些廠商也就樂於在那些市場使用bhp，反正數字高些也好看些。但因bhp中文翻譯中有個「輪」字就把bhp當作是「輪胎」馬力，我還是頭次見識到，也實在是很荒謬的。輪胎馬力縮寫為whp（wheel horsepower），在後驅車上就是rwhp（rear-wheel horserpower），在前驅車上就是fwhp（front-wheel horserpower），和bhp真是一點直接關係也沒有。
另外一種顯而易見的換算標準是：
1英制馬力(HP)=550 Ft-Lb /Sec=0.746Kw（仟瓦）=0.707BTU（英熱
單位）/Sec
1公制馬力(PS )=75 M-Kg/Sec=0.735Kw（仟瓦）=0.175Kcal（仟卡）
/Sec
經過換算後可得知，一英制馬力略大於一公制馬力。
1英制馬力(HP)=1.014公制馬力(PS)；1公制馬力(PS)=0.985英制馬力(HP)
前往討論：LEXUS GS350 配備疑問
#19
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喔喔 這位大大說的也有道理 聽到你這樣講 我反而比較高興 因為我要買日本車 🙂 但是另一論壇的那位大大解釋是說 日本的馬力計算是 引擎輸出的淨值~ 德制馬力是計算 輪下動力輸出 所以有20%的誤差 不知是否正確 大家說的都好像煞有其事~~ 實際如何 好像有討論空間 ~~ | ||||||||||||||||||||||
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根本沒那回事兒，不要說今天根本沒有所謂德日製馬力的區分，就算以前有的年代他們之間的換算也幾乎是1：1
哪有什麼20%的差別，簡直是胡謅的業代說法，以後再遇到這種不老實的業代就不要跟他買車，專門騙人來的。
現在早就沒有德製馬力跟日製馬力區分了！
現在的車輛馬力不是hp就是PS，基本上單位是統一的，哪有德日之分...真是無稽之談
同馬力甚至更大馬力的BMW不見德跑得贏同馬力的LEXUS的!別再相信業代說的德製馬力比較大的謊言了</b>
德日馬力早就沒區分了,事實會說話的...
2004 SL500馬力306P
2004 SC430馬力286P
2004 645CI馬力333P
看看這幾部當年的同級車當年帳面馬力最小的SC430跟號稱德製馬力的SL500、645CI
這3台車同場較勁誰贏吧！如果德製馬力大那麼多又怎麼會輸得那麼慘，自己想想，都是業代欺騙之詞
http://photo.pchome.com.tw/ls460sc430/121137853712
前往討論：LEXUS GS350 配備疑問
#18
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喔喔 這位大大說的也有道理 聽到你這樣講 我反而比較高興 因為我要買日本車 🙂 但是另一論壇的那位大大解釋是說 日本的馬力計算是 引擎輸出的淨值~ 德制馬力是計算 輪下動力輸出 所以有20%的誤差 不知是否正確 大家說的都好像煞有其事~~ 實際如何 好像有討論空間 ~~ | ||||||||||||||||||||||
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根本沒那回事兒，不要說今天根本沒有所謂德日製馬力的區分，就算以前有的年代他們之間的換算也幾乎是1：1
哪有什麼20%的差別，簡直是胡謅的業代說法，以後再遇到這種不老實的業代就不要跟他買車，專門騙人來的。
<b><font color="#FF0000">現在早就沒有德製馬力跟日製馬力區分了！</font>
現在的車輛馬力不是hp就是PS，基本上單位是統一的，哪有德日之分...真是無稽之談
同馬力甚至更大馬力的BMW不見德跑得贏同馬力的LEXUS的!別再相信業代說的德製馬力比較大的謊言了</b>
德日馬力早就沒區分了,事實會說話的...
2004 SL500馬力306P
2004 SC430馬力286P
2004 645CI馬力333P
<a href="http://photo.pchome.com.tw/ls460sc430/121137853712/" target="_blank">看看帳面馬力最小的2004 SC430跟號稱德製馬力的SL500、645CI同場較勁誰贏？</a>
前往討論：LEXUS GS350 配備疑問
#54
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對阿 光這一點就覺得下一台車一定要買M.Benz😊😊😊 | ||||||||||||||||||||||
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M.Benz保養廠的服務根展示場的服務又是另一回事兒了...保養廠只能說差強人意!我比較喜歡Lexus的服務
前往討論：堂姊想買車目前考慮B-CLASS...
#13
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| Lexus全車系已標配ESP(ESC/VSC)動態車身穩定系統,已經相當安全了😍 至於VDIM,Lexus說是整合所有主動安全的管理系統,到底比ESP強在哪!? 有誰知道😇 | |||
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VDIM是總統；ESP、VSC、ABS、BAS...等是部長
總統負責統領各部首長就是這麼簡單
前往討論：LEXUS GS350 配備疑問
#12
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| 😆原來日本馬力跟德制馬力是不一樣的喔 可是不都是幾Pㄇ 那這樣GS350 307P*0.8=245.6 瞬間變小 | |||
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現在早就沒有德製馬力跟日製馬力區分了好嗎！別聽歐洲車業代在胡說八道
現在的車輛馬力不是hp就是PS，基本上單位是統一的，哪有德日之分...真是無稽之談
前往討論：LEXUS GS350 配備疑問
#20
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| 商業道德 這個名詞可能不太適用在我們商人身上 到時搞不好幾年後歐元又漲回去,車商又說因為歐元大漲,所以要調漲車價,反正健忘的老百姓不會記得之前已經因為歐元漲而漲過車價,歐元跌卻沒動靜 | |||
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+1 台灣某些歐洲車商是很黑心的!
偏偏台灣人有些人很健忘,還喜歡幫他們的黑心辯駁
前往討論：買進口車嗎...忍著點唷
#26
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| 有多餘的錢 就到總代理 如果想要便宜點就到貿易商 | |||
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除非是傻瓜或笨蛋，不然又不是凱子一模一樣的車幹麻到總代理買
前往討論：總代理vs貿易商
#8
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這...實在是太猛了啦 欽佩
前往討論：總統府前甩尾
#20
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| 新聞記者總是會有意無意忽略一些事實，讓標題看起來更聳動。 其實他們家人已領取強制汽車責任保險1,500,000元，又我們民法損害賠償的金錢賠償是以填補損失為計算方式。 原告為受害者尊親屬，除喪葬費用、精神慰撫金外，又請求撫養費。所以法官會查原告財力狀況已查明是不是有「不能維持生活」的情形。 其實訴訟理由主張的方法也是很重要滴。 判決原文過長，請自行上司法院網站查閱 板橋地方法院 95年度重國字第6號 | |||
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+1
賠償太多會有不當得利的情形
前往討論：有錢人請進~
#13
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我發現東X購物很不老實，常常且一些MODLE來充當各種角色...價錢也挺貴的
前往討論：東森購物中常看到的女廠商代表(圖)
#9
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車子會翻車車輛設計佔一半以上,測試就是要查證.這不只是駕駛人的問題. | ||||||||||||
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不是駕駛人的問題？不當駕駛哪輛車不會翻？你說的東西請拿出證據吧！
路上滿滿的大小貨車，他們的底盤應該都很軟...但是翻車的又有幾台？駕駛人才是關鍵
#56
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貼上面轉子引擎網址給你看的原因就是要告訴你
轉子引擎是德國人發明沒錯，但卻是日本人發揚光大的!
當年發明出來GM、豐田、MAZDA、賓士...等知名車廠均想要涉獵
卻礙於"轉子引擎開發過程困難"而紛紛打退堂鼓...
最後能成功且推出多款市售車並比賽奪冠的就是MAZDA一家而已
你現在又要掰說沒人用？看清楚上面第一個網址2008年10月的"最新消息"吧，
北歐挪威瑞典政府雙雙大力倡導轉子引擎中...白人不用???那是你自己說的
另外，日本引領的新世代車輛引擎根本不只轉子，舉凡油電、氫燃料、電動...都是
在這些新世代車輛引擎的領域領先者是日本不是德國，更不是其他歐洲國家，這就是事實！
轉子引擎是德國人發明沒錯，但卻是日本人發揚光大的!
當年發明出來GM、豐田、MAZDA、賓士...等知名車廠均想要涉獵
卻礙於"轉子引擎開發過程困難"而紛紛打退堂鼓...
最後能成功且推出多款市售車並比賽奪冠的就是MAZDA一家而已
你現在又要掰說沒人用？看清楚上面第一個網址2008年10月的"最新消息"吧，
北歐挪威瑞典政府雙雙大力倡導轉子引擎中...白人不用???那是你自己說的
另外，日本引領的新世代車輛引擎根本不只轉子，舉凡油電、氫燃料、電動...都是
在這些新世代車輛引擎的領域領先者是日本不是德國，更不是其他歐洲國家，這就是事實！
#55
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我之前已提過了! 日本在電子的部份,未必遜於德國, 你提了那麼多東東是日本領先,而汽車要上萬項零件,是不是其他的東東都還是歐洲主導的?😀 但你一直鬼扯到德國發明轉子引擎被Mazda持續研發, 拜託,現在歐洲是用柴油渦輪引擎,比汽油的轉子引擎省油有力又省錢, 德國又不是只發明轉子引擎,有比轉子更好用的柴油渦輪,轉子引擎要賣給誰? 我拿全歐洲"好幾個不同國家"的品牌跟日本比? 汽車市場是屬於保護政策極重的產品, 就算有WTO,還是有各種小動作讓競爭對手別在本土賺到錢! 日本/韓國都有美國駐軍,你以為日本/韓國車是怎麼打進美國市場的?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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很抱歉，我提到的都是車子最主要的東西不是你所謂的小零件或是點子配備！
我提到的是新世代的引擎HYBRID、電動引擎、碳氫電池、8速變速箱
而所謂的全新世代的DSG...點類似的自手排變速箱關鍵技術也都是跟"美國日本"的變速箱大廠購買非歐洲
這些都是新世代車輛的主要關鍵技術，而這些技術的領先者是美日不是歐洲
鬼扯的是你，一下說白人都不用轉子，但瑞典政府今年才跟MAZDA大舉合作生產轉子車輛
歐洲所有主要的車商賓士、BMW、AUDI、保時捷、VW...等
哪一家不是跟著日本的腳步開始HYBRID引擎的世代，這些都是歐洲跟著日本的屁股跑
轉子引擎賣給誰根本不是重點，瑞典政府政今年就正在大力推廣中...賣給誰根本不是問提
一下舉法拉利、一下舉勞斯萊斯、一下舉AUDI這些車商國家相同嗎？
你總是拿"根本不同國家代表"的車品牌去跟"一個日本"交叉亂比實在好笑
要比就要公平，一個國家一個國家的比，不要"全歐洲"跟"一個日本"得大亂鬥
更不要只會提"轉子引擎"，事實上未來汽車主流的新世代引擎
舉凡氫燃料電池、HYBRID、電動引擎技術...這些領先的技術都是日本不是歐洲
至於你所謂的轉子引擎沒人用？除了瑞典政府外也去看看挪威政府如何提倡轉子引擎吧
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8325
轉子引擎是"德國人"發明的這些笑話，建議你看看正確的知識吧
http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=92&type=show_post&post=28184
#53
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PAGANI的車平均售價約50萬歐元 , PAGANI能在市超跑市場供不應求 , 你到說說看差在那 , 有那個富豪敢說不認識PAGANI的 高油耗 高污染 高耗損的轉子引擎洋人車廠都沒什麼興趣 尤其是現今 , 有那一樣轉子引擎的車有在西方國家暢銷過的 | ||||||||||||||||||||||
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法拉利每年生產上萬台不也供不應求，供不應求步表示他受歡迎是該廠產能小，認識PAGANI也不見得是富豪，你是嗎？
轉子引擎沒興趣？前幾天的新聞部知道你有沒有看到瑞典政府根MAZDA合作要大量在瑞典生產專用轉子引擎車
HYBRID技術的領先者也是日本，從TOYOTA開始到現在賓士、BMW、GM、保時捷幾乎全部跟進，誰領先很明顯
#3
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| 那麼明年的F1賽車造型將會非常復古，回到70、80年代空氣動力學開始蓬勃發展的模樣。 | |||
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這年頭連F1都要開始復古啦???那為什麼人心不古呢😵
前往討論：2009新車造型將令人震驚
#32
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就知道本來是swatch跟mercedes合作的，又怎變成自頭徹尾出自賓士？ smart是小賓士?SMART在早期根本不是個品牌只是賓士車的一款車?哈哈哈....真的..不懂就不要再說話了，看你的許多討論就知道你是個拼命也要把錯凹對的人..... 然後..司圖加特是城市名，怎麼成了總公司名稱.....? 好累喔...還不懂自己打電話去問smart客服啦.... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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搞不懂的好像是你，司徒加特是賓士總公司的所在地誰不知道？
SWATCH當初跟賓士是"合資"，但是所有的車輛本質技術全來自於賓士，第二代以後連經費也是賓士獨資
懶得跟你囉唆，直接跟朋友借他的車籍資料照給你看比較快!!
看清楚了，資料寫得很清楚Daimler AG
#48
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幫補充，Porsche只有混血共生車Cayenne採用Aisin變速箱.. | ||||||||||||
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Porsche不只有Cayenne共用日本Aisin變速箱，事實上頂級車款997的6速手排變速箱也是來自日本Aisin
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/316A6FC98940A833CA2574BA00007B30
#30
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所以Toyota本質上是Lexus?😆 | ||||||||||||||||||||||
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照我的說法本質"是"；照那位C.J.的說法"不是"
但我總覺得不管是不是，車本身好比較重要，豐田在日本的高價位車可不是"台灣豐田的低價品牌"
#46
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| Ferrari創立於1947年 , Lamborghini創立於1963年 , 就車廠來說不算老 品牌地位根本不是用歲月來衡量的 , Maserati創立於1914年 , 但一般人都認定Ferrari是比Maserati還崇高的 PAGANI創立於1992年 , 但PAGANI卻能和義大利三大跑車廠平起平座 還有轉子引擎是AUDI發明的 | |||
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品牌地位沒有歲月的累積經營也是不可能會有的，剛成立的保時捷地位不會比今天更高，1947年的法拉利也不會比2008更高
MASERATI品牌地位非常接近法拉利，之所以今天看似不如法拉利，那是它"這段歲月"經營不善
PAGANI性能媲美甚至超越FERRARI、Lamborghini沒錯，但論及品牌形象PAGANI還差它們一截
還有，轉子引擎是MAZDA發揚光大的，不是AUDI(火藥是中國發明，飛彈卻是美國集大成)！
#27
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是沒有任何人會認同吧，Lambo是高級VW.........我還Ferrari是高級Fiat勒.........F2008是高級Panda.....噗... smart fortwo你開過嗎?mercedes你又開過嗎？fortwo本質上是benz？別拾人牙慧了，不管後置後驅、引擎結構、電子系統、內裝鋪陳完全是不相干的東西，甚至連註冊公司都不同國籍(smart是法國車廠)，你的本質指的在哪裡？ 不懂請就別硬凹了... | ||||||||||||||||||||||
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我不懂？你說的那些我全知道耶...我朋友給我看了SMART的車籍資料："司徒加特"才是它的總公司，
SMART我沒開過，但賓士我開過還有過，如果你認為一定要開過才叫懂，那我會跟我朋友借SMART開開看的
基本上SMART原本就是賓士跟SWATCH合資的，自從2000年後賓士完全100%獨資SMART，所有的技術全來自賓士
基本上SMART就是台小賓士，去看看他們展示間在哪裡，去看看他們保養場在哪裡，打開引擎蓋看看零件上寫什麼吧
SMART在早期根本不是個品牌只是賓士車的一款車，是後來才獨立出來的
至於你舉的那些車廠，很抱歉藍寶基尼、FERRARI都是被併購下來的，跟SMART自頭撤尾的出自賓士完全不同
#57
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可是我真的覺得現行台灣美規的ACCORD比較好看呦!
前往討論：你希望HONDA下一輛是什麼車
#6
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路邊停車格的話 我倒是看過很多名車 都停在路邊(台中) 最常看到的是 保時捷的休旅車 停在路邊 | ||||||||||||||||||||||
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台中停車位大又多...台北真的危險
前往討論：請教8代ACCORD車主
#82
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不會啦...哪有什麼車是娘的? 自己喜歡實用就好，要說娘哪台車不娘呢 呵呵
前往討論：三菱COLT是娘車嗎？
#43
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補充我上文第一段第三行提到的"這些品牌"指的是BMW、LANCIA、AUDI等!
另我還想補充的是不要拿"全歐洲"去比一個"日本"，比較基準點已經不公平了!
勞斯萊斯、賓利是"英國車"、法拉利、藍寶基尼是"義大利車"
他們今天的品牌定位之所以高那是"歷史因素"使然，並非"造車技術"
也不要拿英法德義聯軍去打一個日本，這種比法真的有點搞笑了...
另我還想補充的是不要拿"全歐洲"去比一個"日本"，比較基準點已經不公平了!
勞斯萊斯、賓利是"英國車"、法拉利、藍寶基尼是"義大利車"
他們今天的品牌定位之所以高那是"歷史因素"使然，並非"造車技術"
也不要拿英法德義聯軍去打一個日本，這種比法真的有點搞笑了...
#42
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這裡從頭到尾沒有人跟你談"產能"
是你沒看懂我的文章，不是我沒看懂！你在那邊勞斯萊斯什麼的，那是"歷史因素"不是"技術問題"
勞斯萊斯、法拉利、賓利現在的技術都是你所謂的"平價豪華車"中的BMW、LANCIA、AUDI所製造出來的
這些品牌的定位和層次充其量不過就是跟LEXUS、BENZ、INFINITI大同小異，科技層次也是不相上下
品牌經營需要的是時間，日本高級品牌是從1990年開始起步...聽懂了嗎？
這裡從頭到尾沒人跟你談"產能"也沒人說"生產輛多"就是好車，看清楚點！
"早期"因為全世界的汽車工業"早期"皆源自於歐洲
在那些早期的舊科技中歐洲領先並不令人意外
但時至今日，美日的汽車工業也已經有100年了
經過100年歲月的累積，落後者未必就永遠都是落後者
漢朝發明了火藥卻讓美俄捷足先登了月球
台灣發明了泡麵但是發揚光大的卻是日本
領先者不一定永遠都領先，落後者也未必永遠都落後
事實上今天日本在汽車的科技層次上並不遜於德國，甚至有過之而無不及
現代的HYBRID油電技術、電動車、氫燃料電池、現代的轉子引擎都是日本領先歐洲
至於電子方面的技術如LED頭燈、8速手自排、保時捷採用的Aisin變速箱更是日本美國的天下非歐洲
日本汽車走低價路線是在80年代的事情
今天的日本已經有屬於自己的高級品牌，價位也不斷上揚提升
所謂的高C/P值的車僅適用於"日本的平價小車"而非"日本的頂級名車"
況且C/P值也與地區性有關，在歐洲買VW和BMW對它們來說才是高C/P值
相反的買Infiniti、TOYOTA、LEXUS卻反而是更昂貴的商品未必有C/P值可言
(歐洲的RAV4跟BMW X3價位相當；LEXUS在歐洲價位比雙B同級車更高)
名牌車歐洲車多那是因為們起步早，日本車是到了1990年代以後才有自己的頂級品牌車
我覺得名牌車的多與寡主要是因為"起步時間"的差異，而非"技術"
更何況老是拿全歐洲"好幾個不同國家"的品牌去跟"一個"日本比名牌多也未免太不公平了吧！
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你還是沒看懂我說的.. 日本在汽車降低成本的生產能力,比德國歐洲還強,所以日本的汽車在全球市佔率才能很高! 台灣在電腦降低成本的生產能力,比日本美國還強,所以台灣的電腦在全球市佔率才能很高! 但在汽車科技層次的部份,還是歐洲在主導, 就像電腦科技層次的部份是美國在主導。 台灣+大陸電腦產能全球第一,你會說台灣+大陸在電腦科技層次的部份領先美國嗎? LEXUS在全球的"豪華車"市場只是C/P值高,但這是屬於平價的豪華車, 你是沒聽過勞斯來斯、賓利、法拉利嗎? 這種在台灣要1千萬以上的車,你以為只是靠豪華配備嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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是你沒看懂我的文章，不是我沒看懂！你在那邊勞斯萊斯什麼的，那是"歷史因素"不是"技術問題"
勞斯萊斯、法拉利、賓利現在的技術都是你所謂的"平價豪華車"中的BMW、LANCIA、AUDI所製造出來的
這些品牌的定位和層次充其量不過就是跟LEXUS、BENZ、INFINITI大同小異，科技層次也是不相上下
品牌經營需要的是時間，日本高級品牌是從1990年開始起步...聽懂了嗎？
這裡從頭到尾沒人跟你談"產能"也沒人說"生產輛多"就是好車，看清楚點！
"早期"因為全世界的汽車工業"早期"皆源自於歐洲
在那些早期的舊科技中歐洲領先並不令人意外
但時至今日，美日的汽車工業也已經有100年了
經過100年歲月的累積，落後者未必就永遠都是落後者
漢朝發明了火藥卻讓美俄捷足先登了月球
台灣發明了泡麵但是發揚光大的卻是日本
領先者不一定永遠都領先，落後者也未必永遠都落後
事實上今天日本在汽車的科技層次上並不遜於德國，甚至有過之而無不及
現代的HYBRID油電技術、電動車、氫燃料電池、現代的轉子引擎都是日本領先歐洲
至於電子方面的技術如LED頭燈、8速手自排、保時捷採用的Aisin變速箱更是日本美國的天下非歐洲
日本汽車走低價路線是在80年代的事情
今天的日本已經有屬於自己的高級品牌，價位也不斷上揚提升
所謂的高C/P值的車僅適用於"日本的平價小車"而非"日本的頂級名車"
況且C/P值也與地區性有關，在歐洲買VW和BMW對它們來說才是高C/P值
相反的買Infiniti、TOYOTA、LEXUS卻反而是更昂貴的商品未必有C/P值可言
(歐洲的RAV4跟BMW X3價位相當；LEXUS在歐洲價位比雙B同級車更高)
名牌車歐洲車多那是因為們起步早，日本車是到了1990年代以後才有自己的頂級品牌車
我覺得名牌車的多與寡主要是因為"起步時間"的差異，而非"技術"
更何況老是拿全歐洲"好幾個不同國家"的品牌去跟"一個"日本比名牌多也未免太不公平了吧！
#25
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| 首先，Smart就是品牌，何來Benz Smart這種東西?有人會稱Lambo為VW Lamborghini的嗎? | |||
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基本上你要說Lamborghini是部超高級VW，我想也沒人會反對~~~SMART的本質上就是部BENZ，這也是很多人會買它的原因
#17
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照這樣說起來，空車價不就是80萬左右 跌的會不會太兇了一點，一降就是15萬 | ||||||||||||
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連福特尚且如此，你就知道HONDA的利潤有多高了...這年頭越黑心好像民眾越好騙
前往討論：特價後的議價空間
#11
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這年頭動輒就用病毒攻擊別人，真不知道這社會為什麼那麼黑暗，老有人愛用病毒駭人
#23
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台灣再這樣亂下去...恐怕剩10萬台
前往討論：銷售五十萬餘輛腰斬到僅剩二十三萬輛
#11
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這種披薩敢吃的是很需要勇氣
前往討論：pizza
#19
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是你專貼的前3張圖只限新浪博客用戶交流 看不到圖能說什麼 | ||||||||||||
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真的嗎？？？會不會是有的人有防毒軟體把圖檔掉了？
不然我用另外的方式貼看看好了，大家請看！
#25
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| 對大多數的人說卻是惡夢一場!😞 | |||
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是噩夢連連吧
前往討論：韓密爾頓：開心得連睡夢中都會笑
#3
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辛苦了，福特新款的TDCI的確是台好車
#17
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出了台北市真的很難看到SMART 我們這邊的有錢人品味不同吧 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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果然，君不見這個版面比其政治版冷清多了...可能小車在台灣真的不吃香 呵呵
#7
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離開法拉利引擎 未來很有可能會更慘喔!畢竟F1的引擎研發總是不一定的
#34
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英國發明蒸汽機、德國發明汽車、美國讓汽車大量生產 這些機動系統,都算是在"歐洲"發明的。 日本在汽車的科技層次,還是遜於德國, 但日本在電子的科技層次,未必遜於德國。 日本在汽車界,就像台灣在電腦界一樣,是走低價平實、C/P值高的路線, 那種一台車相當於一棟豪宅的"貴族車",幾乎都是歐洲品牌。 | ||||||||||||
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話不能這麼說，為何？
車輛的發明者是在歐洲沒錯...
所以您所謂的蒸汽機、汽車都在歐洲誕生當然沒錯!
但這是"早期"的時代，因為全世界的汽車工業"早期"接源自於歐洲
在那些早期的舊科技中歐洲領先並不令人意外
但時至今日，美日的汽車工業也已經有100年了
經過100年歲月的累積，落後者未必就永遠都是落後者
漢朝發明了火藥卻讓美俄捷足先登了月球
台灣發明了泡麵但是發揚光大的卻是日本
領先者不一定永遠都領先，落後者也未必永遠都落後
我不認為日本在汽車的科技層次遜於德國
現代的HYBRID油電技術、電動車、氫燃料電池、現代的轉子引擎都是日本領先歐洲
至於電子方面的技術如LED頭燈、8速手自排、連保時捷都採用的Aisin變速箱更是日本和美國的天下而非歐洲
日本汽車走低價路線是在80年代的事情
今天的日本已經有屬於自己的高級品牌，價位也不斷上揚提升
所謂的高C/P值的車僅適用於"日本的平價小車"而非"日本的頂級名車"
況且C/P值也與地區性有關，在歐洲買VW和BMW對它們來說才是高C/P值
相反的買Infiniti、TOYOTA、LEXUS卻反而是更昂貴的商品未必有C/P值可言
(歐洲的RAV4跟BMW X3價位相當；LEXUS在歐洲價位比雙B同級車更高)
名牌車歐洲車多那是因為們起步早，日本車是到了1990年代以後才有自己的頂級品牌車
我覺得名牌車的多與寡主要是因為"起步時間"的差異，而非"技術"
更何況老是拿全歐洲"好幾個不同國家"的品牌去跟"一個"日本比名牌多也未免太不公平了吧！
#14
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在台灣小車的主流就是Yaris,Fit這種等級,SMART這種等級的車,客源太少了, 甚至還不能車震🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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就是...我也有問他們幹麻不買便宜的YARIS或FIT這類的
他們異口同聲說：即便是買台代步車也不能失了"品味"
(在我聽來的感覺似乎是嫌YARIS、FIT、COLT+這類車因為便宜所以太制服了點)
#11
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就算有20個氣球,有錢人也不見得會買,因為安全的問題 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實這兩台車安全性都不差耶...當然同樣五顆星還是無法跟大車的五顆星比啦
IQ沒引進我不知道，SMART我認識的有錢朋友中(開LEXUS雙B的)就有2個有買，
問他們幹麻買SMART？他們說台北市停車太難，開好車出去太擔心路邊被刮，所以...
#6
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誰是Miki? 迪士尼? | ||||||||||||
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好吧，將錯就錯吧~~~大家好，我叫MICKEY=Miki，是Kimi的親戚啦
前往討論：Kimi誓言東山再起
#9
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如果有都不想買這兩部車的選項 那才會是絕大多數人的意見 | ||||||||||||
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說得也是，畢竟不是那麼實用，這種車只有兩種人會買
1‧有錢人(已有其他大車，買來當代步工具的)
2‧品味派單身貴族
#2
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那就祝福Miki早日再次奪冠囉
前往討論：Kimi誓言東山再起
#6
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請大家踴躍投票發表意見囉！🙂
#11
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+1
的確是台好車且價位合理~~~台灣人應該多看看福特鼓勵他們 不要讓很黑心的廠商賺暴利還越賺越爽搞個不二價(ex.本X) 簡直把人民當傻瓜
的確是台好車且價位合理~~~台灣人應該多看看福特鼓勵他們 不要讓很黑心的廠商賺暴利還越賺越爽搞個不二價(ex.本X) 簡直把人民當傻瓜
前往討論：new mondeo TDCI讚
#3
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我覺得馬力和油耗比啥都重要~~~不要升級了結果馬力油耗都差不多，那就白搭
前往討論：Altis 2.0
#5
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| Smart是不錯，不過在台灣賣的價格簡直可以用『削凱子』來形容 😩 價格比國外幾乎快要貴上一倍 😠 | |||
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希望在國外售價差不多的IQ進來台灣價位別那麼離譜了...說到離譜我覺得Mini比SMART還過份😠
#2
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對我來說兩台都很棒...真的不得已"硬要"我選其一的話，我或許會選IQ吧!不知大家的想法呢?
#20
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MAZDA 6 2.5+1
ACCORD以一台國產車來說真的太貴!!失去國產車存在的意義
但馬6還是有大缺點的，CC數超過了稅制上限
ACCORD以一台國產車來說真的太貴!!失去國產車存在的意義
但馬6還是有大缺點的，CC數超過了稅制上限
#30
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日本車大頭症 | ||||||||||||
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什麼叫日本車大頭症？你們這群人看事情根本不客觀，看到"歐洲"就認為它一定會贏，我們可不曾認為"日本"就一定贏!!
車子好壞、性能輸贏是看事實，不是看哪一國，可是你這種人卻常常只看"哪國"不是"事實"
#29
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| 那賽道的成績GTR不是最快,好幾輛美國跑車都超越GTR, porsche 就沒聲明欺騙消費,這 nissan 測試方式應該有問題. | |||
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美國的紀錄才剛創下沒多久，也才兩台，領先超過4~5秒，保時捷抗議也沒用呀!!差了4~5秒耶
但GT-R擊敗CARRERA GT只差1秒，這就是為何保時捷要很沒風度提出質疑的原因，因為只差1秒
#30
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我還是要強調，地板式油門跟懸浮式油門沒有誰好誰壞的問題！純粹就是車廠設計的問題而已
很多大貨車都是地板式油門，可是千萬超跑Aston Martin卻也是懸浮式油門呀
很多大貨車都是地板式油門，可是千萬超跑Aston Martin卻也是懸浮式油門呀
前往討論：歐系車地板式油門的設計
#15
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這個我就真的覺得有點誇真了點!
嬰兒照裸照幾乎是每個爸媽都會做的事情耶
嬰兒照裸照幾乎是每個爸媽都會做的事情耶
前往討論：貼2月大嬰兒裸照 女同學觸法被查
#18
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| 我看你們繼續回文,我繼續貼暴民圖對你們也沒好處.沒有中間選民的支持就不可能當家的. 不如大家先休息一會.別繼續在U-CAR開嘴砲文 讓政治嘴砲版沉下去. 你們去支持學生. 其他的人修身養性. 星期一繼續為國家打拼豈不甚好?! | |||
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你的想法很好，但這樣的理性訴求向來不是"他們那群人"聽得進去的!!你放心~~~過一會兒那群人會繼續罵國民黨綁架台灣人的
前往討論：內鬥休兵如何?
#78
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| 如果真的要以汽車品牌來評論開車速度的話 我覺得賓士汽車應該可以上榜開車最慢的品牌 因為開賓士的九成是老灰仔 是開品味的 | |||
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我是不敢以偏概全啦，不過還真的有好幾次遇到擋路的賓士車，應該還是人的關係
前往討論：哪種牌子的車總是慢慢的開 ?
#31
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換個角度想吧~~~~
有時候，得不到的最美，就把她當作一段美好的回憶吧，一輩子酸酸甜甜的回味...
有時候，得不到的最美，就把她當作一段美好的回憶吧，一輩子酸酸甜甜的回味...
#48
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| 華碩施崇棠：LEXUS LS430 ??? 是嗎? 無品牌情節... 我記得華碩施崇棠有一台老VOLOV 跟一台s320 而s320大部份都只有司機一個人開 因為他都工作很晚 司機只好先開回家😆 | |||
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拜託一下搞不清楚就別亂說，施崇棠董事長只開過CORONA後來換LEXUS LS430，何時開過S320了？別亂謅
http://km.boco.com.tw/ColumnistDetail.aspx?Bid=B20070403000010
與鴻海集團正面對決
因為施崇棠發現，在規則變化快速的資訊產業森林裡，「質」與「量」都是關鍵。例如英特爾不管在質還是量都是第一名，而且與第二名有相當大的差距；像豐田汽車（Toyota）的高階品牌凌志（Lexus），不管在量與利潤上都很好，「如果有巨又有獅，豐田對賓士不一定沒有威脅。」施崇棠強調。也是這一年，施崇棠終於換掉了他開了十多年的Corona，改開凌志汽車。
「未來不但要做到巨獅，還要做巨獅的平方！」施崇棠在二○○七年尾牙上宣示，所謂「巨獅」的平方，就是用創意把本業再擴大應用。連續兩年的沈潛及攻守並進，二○○六年施崇棠繳出成長率超過五○％的成績單，成為電子五哥（鴻海、華碩、廣達、宏、仁寶）中業績成長最多的，一洗二○○四、二○○五連續兩年未達成長目標之恥。
更多精采文章請見2007年3月1日出刊《數位時代》，全省書店及便利超商熱賣中
前往討論：親朋好友看到你買新車時會說
#26
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| 問題是售價比國產車貴了五十萬 五十萬可以買多少油 | |||
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這台車應該比較適合"原本就有百萬預算"的購車族
#45
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| 你這種分法實在是錯得很離譜！一看就是沒買過LEXUS和雙B的 賓士S系列大約1/2是貿易商賣出去的(價位400~450萬)， 賓士S總代理成交價跟"報價"也差很多，S350L打9折買得到 LEXUS起跳價178萬，LS起跳價381起，主力458萬 賓士起跳價163萬，S起跳價400~450起(貿)，主力450萬 BMW起跳價155萬，大七起跳價365起，主力447萬 全世界和台灣最有錢的富豪們開的是LEXUS可不是賓士或BMW http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=132&t=629412&last=6240296 所以事實上的情況其實是 開toyota 一般收入 BMW 有錢 BENZ 很有錢 LEXUS 非常有錢~~全世界和全台灣最有錢的前10大富豪80%都開LEXUS | |||
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以下是轉貼它網部分資料！
●超級富豪的車(含證明)●
『不少首富級的富豪』不約而同都選擇LEXUS為座車！
1‧【世界首富】比爾蓋茲：LS400、LS430、1988年959、1998敞篷911、Mustang
http://www.joelshore.com/profile_gates.htm
2‧【中國首富、新任亞洲首富】楊惠妍：勞斯萊斯、LS430、S320L、740LI(前導車)
http://photo.pchome.com.tw/_manage/my_pic.html?s=s03&n=kinguktw&b=3&p=120505992948
3‧【台灣首富】郭台銘：LS430、RangeRover、S600
http://link.photo.pchome.com.tw/s08/ls460sc430/6/120867463289/
4‧【台灣女首富】王雪紅：LS430
http://mypaper.pchome.com.tw/news/high4321/3/1272063379/20060726214834/
5‧【亞洲首富】李嘉誠：30年的勞斯萊斯、Nissan總統型房車
http://info.china.alibaba.com/news/detail/v5003463-d5678834.html
6‧【南台灣首富】許文龍：LEXUS LS460、LS460L各一台
7‧【台灣航空業鉅子】張榮發：LS430
8‧【臺北101董事長】陳敏薰：LEXUS LS430
http://link.photo.pchome.com.tw/s08/ls460sc430/6/120867463435/
9‧【歌壇天后】張惠妹、蔡依林：LEXUS SC430、阿妹除了SC430外還有HUMMER 2一台
http://link.photo.pchome.com.tw/s08/ls460sc430/6/120867463321/
《其他台灣前十大富豪座車》
國泰蔡宏圖：Maybach 62
台塑王永慶：凱迪拉克DTS
新光集團吳東進/吳東昇：LEXUS LS430
中信辜濂松：Maybach 62
長榮張榮發：LEXUS LS430
廣達林百里：Porsche Cayenne Turbo、BMW 745LI
華碩施崇棠：LEXUS LS430
更多開LEXUS的富豪請見http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=132&t=629412&last=6240296
前往討論：親朋好友看到你買新車時會說
#44
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| 簡單啦~ money的問題 開toyota 一般收入 lexus 有錢 bmw 很有錢 benz 非常有錢~ benz s系列最低等的都約500萬 買的起當然是非常有錢 | |||
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你這種分法實在是錯得很離譜！一看就是沒買過LEXUS和雙B的
賓士S系列大約1/2是貿易商賣出去的(價位400~450萬)，
賓士S總代理成交價跟"報價"也差很多，S350L打9折買得到
LEXUS起跳價178萬，LS起跳價381起，主力458萬
賓士起跳價163萬，S起跳價400~450起(貿)，主力450萬
BMW起跳價155萬，大七起跳價365起，主力447萬
全世界和台灣最有錢的富豪們開的是LEXUS可不是賓士或BMW
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=132&t=629412&last=6240296
前往討論：親朋好友看到你買新車時會說
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原設計師是想把跑車和休旅車結合 但被人問到和雙龍的車很像 他回答這是業界的首創概念 是新車型 雙龍沒得比 不過小弟覺得太前衛了 目前視覺還不能接受它🙂 但誰知會不會被有錢人視為潮流呢 | ||||||||||||
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我覺得那個BMW工程師有點睜眼說瞎話，真的跟韓國Ssangyong Actyon超像 完全是模仿Actyon的嘛!
醜+1
前往討論：能見度不高的好車....
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