2013 年 9 月 Continental 德國馬牌分公司臺灣開利耐特，導入了集團旗下品牌 Viking Tyres 北歐維京輪胎，並為臺灣駕駛朋友帶來 Protech PT5 與 Citytech CT5 不同個性 2 種花紋，Protech PT5 主打操控安全性，而 Citytech CT5 則強調舒適安全性格。今天 U-CAR 終於有機會試駕 Protech PT5，為了在各種路況上體驗 Protech PT5 的實際性能，測試小組特別安排市區、高速、山路、隧道各種路段，經過總計里程達 137.9 公里實際操駕後，北歐維京輪胎超過 80 年的製胎工藝，究竟為 Protech PT5 帶來甚麼樣的個性風格？

今天 U-CAR 終於有機會試駕 Protech PT5，測試小組歷經市區、高速、山路、隧道各種路段，經過總計里程達 137.9 公里實際操駕後，Protech PT5 擁有了甚麼樣的個性風格？

Protech PT5 應用科技簡介

PT5 透過 Navigasjon 胎體簾布層科技所設計的胎體，獨特艦艏弧形交疊科技，能吸收彈跳 (左上)；胎溝夾石排除系統，藉由圓錐形的胎紋切口，能排除胎溝中的夾石 (左下)；右上圖胎紋外側(紅色部分)有助濕地性能，內側(藍色部分)則強調乾地操控，並透過輪胎不連貫溝槽設計，阻隔氣竄音的產生；右下圖則解釋花紋中央肋條有助抓地指向，4 條直溝則能強化排水效率。

主打操控性的 Viking Protech PT5 除了採用歐系輪胎常見的非對稱花紋，胎面上四條排水溝槽在濕滑路面上，也提升了排水的效率。根據原廠指出簡稱為 PT5 的 Protech 5，透過應用 Navigasjon 胎體簾布層科技的胎體，獨特艦艏弧形交疊科技，運用在輪胎結構體設計上，可使輪胎型在行經崎嶇路面時，吸收化解路面的彈跳，進而達到降低噪音與震動的效果。

PT5 使用了德國馬牌輪胎的胎溝夾石排除系統，藉由圓錐形胎紋切口，滾動時能排除胎溝中的夾石，避免輪胎胎面被碎石刮傷受損；同時，PT5 也可透過胎溝的圓形缺口設計，使輪跆與路面的接觸更為和緩，降低輪胎噪音。建議售價方面，依規格尺寸不同，約 2,500 元至 8,000 元之間。

輪胎的胎面 Tread，顧名思義就像是輪胎帶著五官的臉一樣，從 Protech PT5 胎面上最明顯的幾個特色：1.非對稱花紋，2.不等高的溝槽設計，3.四道直溝槽，4.開闊的 U 型溝槽斷面，5.橫向排水溝槽並沒有貫穿花紋塊等設計，可以看出強調排水、吸音、防夾石等概念，但感覺胎塊細緻度還是不足(大面積的胎塊佔主要比例)，缺乏細小溝槽，應該還是以強調抓地排水勝過舒適靜謐的設定。

出發前的小叮嚀，車輛行前整備

就像所有旅程出門前都必須檢查車輛狀況，在面對多重路況組合的輪胎測試之前，U-CAR 也同樣抱著謹慎的心情，特別再次確認了胎壓。胎壓過高的話，會影響整體的路感，除了變得更加彈跳、造成抓地力下滑，長期胎壓過高的行駛條件更會引發偏磨耗現象，大幅縮短輪胎使用里程；胎壓不足的話，除了因增加輪胎滾動阻力而惡化油耗，同時也容易導致輪胎溫度過高；過低的胎壓會增加胎邊、胎唇的負荷，嚴重時會造成輪胎損傷。

從上圖可發現胎壓計外圈黑色數字代表 Kg，內圈數字代表 PSI，根據 U-CAR 與原廠確認後，Protech PT5 胎壓至少需充至 36 PSI 以上，同樣依循原廠規範在出發前再次確認胎壓。

本次將 PT5 裝載在測試車輛 Toyota Yaris E 版車型上，尺寸則為 195/55R15(非原裝尺寸)，根據 U-CAR 與原廠確認後，Protech PT5 胎壓至少需充至 36 PSI 以上，同樣依循原廠規範在出發前再次確認胎壓；同時，雖然這次 Protech PT5 不屬於節能環保胎款，但測試小組還是於事前加滿了油，看歷經綜合了市區、高速、山路、隧道等路段，因為路段多變化，山路爬坡順暢時，也沒放鬆過油門，因此本回測試數據僅提供有興趣的讀者參考。

路段 1，10%市區+90%高速：內湖→坪林

這段主要從內湖上國道 1 號，然後接國道 5 號後，經過南港、石碇、烏塗、彭山等小型隧道，最後在上雪山隧道前下坪林交流道，到達第一個中繼點「坪林茶業博物館」。這個路段的總里程約 25 公里，整體輪胎的駕馭感受，在高速的時候，如果遇到路面粗糙的路段時，會感覺車室外底盤與輪胎的聲音相對明顯；但是高速穩定性、轉向精準度來說，表現有一定水準。

測試車從內湖上國道 3 號，然後接國道 5 號後，在上雪山隧道前下坪林交流道，到達第一個中繼點「坪林茶業博物館」，這個路段的總里程約 25 公里。

整體輪胎的駕馭感受，在高速的時候，如果遇到路面粗糙的路段時，會感覺車室外底盤與輪胎的聲音相對明顯；但是高速穩定性、轉向精準度來說，表現有一定水準。

路段 2，山路+市區：坪林→臺 9 線北宜公路→頭城→烏石港

接著從坪林再度出發，測試小組轉往臺 9 縣北宜高路，這回希望測試的是 PT5 所主打的操控性能。首先需要說明的是就輪胎而言，操控性能有許多決定要項；包含胎壁剛性、抓地力、轉向精準性、制動性、衰退性、超過極限時的動態表現等諸多項目。如果一輛本身底盤調校相當優異的車款，過彎時在輪胎或底盤當中，哪個部分率先超越極限，會比較容易得到明確的判斷。

但本次測試車 Yaris 代步車的定位，加上高重心兼具舒適的底盤設定，並不是激烈操駕的最佳選擇；加上測試路段不是在封閉的賽道進行，為了顧及道路規範與其他用路人的安全，測試小組還是以一般合法限速內的山路駕駛，來分享 PT5 的操控心得。

山路上對 PT5 首先的感受仍然是指向準確，加上 Yaris 短軸距的設定，山路跑起來仍感相當暢快。但是山路起伏的時候，彈跳感比高速路段來得更明顯，尤其當測試車開進市區前往烏石港的路途，較長距離的市區路段，讓測試小組有一種感覺：先天短軸距高底盤導致跳動稍顯明顯的 Yaris，在經過道路坑洞時，PT5 並沒有達到盡責完美的吸震效果，舒適性稍差。

山路上對 PT5 首先的感受仍然是指向準確，加上 Yaris 短軸距的設定，山路跑起來仍感相當暢快；先天短軸距高底盤導致跳動稍顯明顯的 Yaris，在經過道路坑洞時，PT5 並沒有達到盡責完美的吸震效果，舒適性稍差。

路段 3，市區+隧道+高速：烏石港→國道 5 號雪山隧道→內湖

最後一段，測試小組決定走國道 5 號雪山隧道回臺北市，除了刻意選擇往返不同路線，體驗不同路面上輪胎的差異外，雪山隧道長約 12.9 公里的封閉路段，正是再次檢驗胎噪與彈跳的最好實驗場地，因為少了側風造成的風切音，並能夠在每小時 90 公里的時速下穩定駕駛，也相對降低引擎室噪音對胎噪評價的影響度。

雪山隧道長約 12.9 公里的封閉路段，少了側風造成的風切音，並能夠在每小時 90 公里的時速下穩定駕駛，也相對降低引擎室噪音對胎噪評價的影響度。

在雪山隧道中，少了引擎與風切的影響之後，筆者除了感受底盤噪音似乎不再那麼刺耳，並體會到另一個新發現，儘管 Yaris 從方向盤所感受到的路感，並不如許多強調操控的車款那麼精準，但是換上了 PT5 以後，比較硬朗的胎體，讓方向盤多了一些比較細微的感受。遇到路面的回饋時，駕駛能掌握到相較一般舒適胎更明確豐富的資訊。

PT5 比較硬朗的胎體，讓 Yaris 方向盤多了一些比較細微的感受。遇到路面的回饋時，駕駛能掌握到相較一般舒適胎更明確豐富的資訊。

油耗小筆記，綜合路段成績：13.6 公里/公升

最終根據 Yaris 車上的行車電腦，記錄下這次 Protech PT5 測試之行一共跑了 137.9 公里，而回到臺北內湖的同一個加油站以後，總計耗油 10.14 公升。而在市區、高速、山路、隧道等綜合路段下，參考油耗達到 13.6 公里/公升。由於路段多變，加上 Yaris 全程開啟冷氣、行車記錄器、加上乘載 3 名工作人員，因此本次油耗數據僅為紀錄參考。

最終根據 Yaris 車上的行車電腦，在市區、高速、山路、隧道等綜合路段下，記錄這次 Protech PT5 測試之行一共跑了 137.9 公里。

回內湖的同一個加油站以後，總計耗油 10.14 公升，而在綜合路段下，參考油耗達到 13.6 公里/公升。

粗獷厚實的北歐漢子

這次試完將近 138 公里全程後，筆者不禁回想到 Protech PT5 應用的某項科技，「Navigasjon 胎體簾布層科技」，不知道是不是拜這項科技之賜，整體 PT5 總是表現出某種硬朗的紮實感，雖然原廠提示這項科技帶來的是吸震舒適；但挪威文 Navigasjon 其實就是英文 Navigation 的意思，而這種簾布層科技讓 PT5 實際操駕上，更穩定、紮實、不受震動影響、轉向也因此就像擇善固執、粗獷厚實的北歐漢子，耿直準確地朝目的航行前進。因此「Navigasjon 胎體簾布層科技」，與其說是製胎科技，更像是北歐維京輪胎 Protech PT5 這款輪胎個性上的濃縮與象徵。

PT5 實際操駕起來，穩定、紮實、不受震動影響、轉向也因此就像擇善固執、粗獷厚實的北歐漢子，耿直準確地朝目的航行前進。因此「Navigasjon 胎體簾布層科技」，與其說是製胎科技，更像是 PT5 這款輪胎個性的濃縮與象徵。