統計最新年度的臺灣汽車市場累積銷售排行，前 6 名有 5 位是 SUV 休旅/Crossover 跨界休旅車款，為了滿足休旅車輛的消耗需求，各大輪胎品牌逐漸加重休旅車輪胎的比例。Continental 德國馬牌輪胎針對既有的 UC6 SUV 系列，推出接替新品「UltraContact UX7」，選在德國的漢諾威總部主場發表，並邀請媒體親自體驗。
UltraContact UX7 屬於夏季街胎，鎖定主流 SUV、Crossover 跨界休旅、豪華休旅、電動車等車款，強調安全性、舒適性、操控、均衡等特質，並導入多項新科技，從而在煞車性能、操控性能、磨耗性能、靜音性能均有所提升。
UltraContact UX7 的產品優勢：「安全性」、「舒適性」、「靜謐性」
UltraContact UX7 設計之初，即鎖定「安全性」、「舒適性」、「靜謐性」的 3 大主要訴求，來滿足絕大部分 SUV 駕駛人的用車需求。
為了達到上述的性能提升，UltraContact UX7 導入多項新科技，例如 X-Force Macroblocks 胎面花紋科技、Robust360 Construction 胎體技術、Adaptive Diamond Compound 鑽石膠料配方，同時全尺寸採用 Tailor-Made Fit 差異客製化製程技術，來滿足新世代輪胎的超越表現。
首先，「安全性」部分，可以理解成輪胎的煞車性能、特別是在溼地的抓地力，以及操控性能的表現，轉換成更白話文的解釋，就是輪胎給予車輛的控制能力，不論是加速、減速、轉彎，都需要輪胎的抓地力才能達成，而輪胎的抓地力愈大、愈有餘裕，安全性就提升了。
舉個例子，一般在溼滑路面上，時速 80 公里煞車至靜止大約需要 30 公尺至 40 公尺不等的距離，而安全性愈高的輪胎，可以在更短的距離內煞停，有時候差距個 2、3 公尺，可能就能阻止一場事故的發生。
UltraContact UX7 的安全性，透過胎面花紋的高速導流槽、親水的含矽鑽石橡膠配方、以及規格客製化差異設計等技術來達成，這些科技能夠輔助輪胎在溼地上的排水效果，在奈米尺度上，胎面橡膠分子更容易刺破水膜、讓胎面與路面接觸更穩定。上述幾項科技的相輔加持下，讓 UltraContact UX7 的安全性更上層樓。
接著是「舒適性」特質，UltraContact UX7 在設計之時，考量到休旅車主的需求，因此在結構上設計得更加強韌、來配合休旅車更重與更高的車體，即使在不同的路面行駛，輪胎也能吸受多餘的振動，並提供更好的磨耗壽命，達到多重的效果。
透過 Robust360 Construction 胎體科技，UltraContact UX7 整體結構更為優化，在接觸路面的坑洞、碎石、高低落差時，擁有更強的吸收性與緩衝效果，與此同時也增進了舒適性表現；此外，UX7 的橡膠材料採用了聚合物結構的設計，具備更佳的抗衝擊力，亦能提升整體的磨耗壽命。
「靜謐性」的概念就更好理解了，就是輪胎發出的噪音聲波經由折射/反射傳遞至人耳所聆聽的感受。而噪音主要有 2 大類，分別是胎面花紋發出的噪音，以及輪胎與路面接觸的噪音。降噪工程不只要減低分貝值(噪音能量)，還要減少擾人頻段的比例，通常人耳會對比較高頻的噪音感到不適，所以要盡量抑制高頻噪音、同時還要降低整體的噪音能量。
UltraContact UX7 針對靜謐性，搭載有非對稱降噪花紋設計，經過精密的計算與排列設計，可降低輪胎滾動時的氣流噪音，而內外側的花紋分布差異化，能大幅抵銷胎面噪音並抑制共振發生；UX7 進一步導入 Noise Breaker 3.0 科技，透過溝槽內的降噪器，可打散聲波能量同時降低音頻，以多重的先進技術，達到輪胎降噪的效果。
德國測試場實際體驗 UltraContact UX7 溼地性能
為了讓媒體深入瞭解 UltraContact UX7 的實力與設計思維，Continental 特別安排媒體前往德國，並在 Continental 自有的 ContiDorm 測試場，以及 ADAC 全德汽車俱樂部的測試場，安排包含 UltraContact UX7、MaxContact MC7、SportContact 7 等一系列品牌產品供實測。我們先將重點放在新品 UltraContact UX7 上。
與 UltraContact UX7 搭配體驗的是稍早在臺灣發表的第 3 代 Volkswagen Tiguan，現場提供有 Elegance 與 R-Line 等車型，測試場地則是溼地操控道，總長大約 500 公尺，包含一個 U 型彎道，並且持續灑水保持溼地狀態，現場人員要求第 1 趟以時速約 35 公里的速度通過、第 2 趟可提升至時速 55 公里。
以筆者的經驗，這類溼地測試道，通常搭配低摩擦係數的路面，灑水狀態下、一般輪胎大約時速 40 公里至 50 公里左右會開始小幅度打滑，若方向盤角度大一點，有可能會大幅度側滑。而這個測試道是筆者第一次來，因此便以保守的方式進行首次體驗。
踩下油門加速到時速約 40 公里，轉動方向盤進入彎道後的第一個感覺是：非常線性且穩定，絲毫沒有滑動感或不安感，甚至彎中還能再補一些油門，輪胎也都能如預期地在行車路線上。
熟悉場地與輪胎特性後，第 2 趟設定以時速 60 公里體驗，結果 UltraContact UX7 的表現如同首趟般，依然十分穩定且精準，你可以感受到那種類似劃開水膜、胎面緊抓住路面的安全感，即便車子的速度感增加了，還是能給你充裕的溼地抓地力回饋。
分組體驗完畢後，還剩有一點時間，因此便向原廠人員詢問是否能夠多體驗一趟，獲得同意後，這次筆者設定將車速再提高，來到約時速 70 公里，而即使速度比第 1 次加快了約 2 倍，UltraContact UX7 的抓地力還是能夠維持在車道內，而且以 Volkswagen Tiguan 的休旅車特性，操控起來卻幾乎能接近跨界車款的感覺，讓人印象深刻。
Continental 還設計了溼地煞車性能的測試關卡，使用 Audi Q3 進行時速 85 公里煞停至靜止的測試，並提供 UltraContact UX7 以及前代的 UltraContact UC6 作為對照組，現場人員會記錄每個小組的煞停成績，來比較 UX7 進步的幅度。
其實以 UC6 的標準來說，其溼地煞車的實力已有相當程度。而經過實測，UltraContact UX7 在溼地上的煞車穩定度更高、那種「可控感」的回饋更扎實，差距相當有感。從客觀的數據也可佐證，筆者使用 UC6 測試煞停的平均成績為 32.74 公尺，換上 UX7 之後，煞停平均距離一下縮短至 26.76 公尺，換算大約是 18%的進步幅度，相當顯著。另外，工作人員也記錄每個小組的煞停成績，與筆者的成績呈現相同的趨勢，提供給網友參考。
同場加映：MaxContact MC7、SportContact 7
如同一開始提到的，Continental 選擇在德國舉辦發表會的用意之一，就是要讓大家可以更深入與品牌的測試人員、產品人員、開發人員交流，以品牌的高度來呈現出德國的工藝實力、以及德國人如何追求極致的產品品質。
因此，原廠也安排了 MaxContact MC7 與 SportContact 7，以及其他型號的輪胎供媒體體驗，這裡就挑選與臺灣市場較相關的 MaxContact MC7 及 SportContact 7 進行分享。
首先，MaxContact MC7 安排的測試場地，是去年 U-CAR 也曾經到訪過的 ContiDrom 溼地操控測試道，不過今年體驗的車款則是 Volkswagen Golf GTI，軸距更短、更適合熱血駕馭。果然，操控見長的 MaxContact MC7 在搭配 Golf GTI 後，動態表現更加靈活，尤其 ContiDrom 溼地測試道的有些彎道比較窄，而 MC7 的抓地力可以讓前後軸都維持相當穩定，急加速與急減速反應也十分暢快，相當過癮，不過原廠並沒有安排對照組輪胎，稍微可惜了些。
另一個 SportContact 7 的體驗關卡，本來是安排乾地性能測試道，但由於下大雨的關係，測試的當下「升級」為半乾半溼地的狀態，對輪胎性能來說是額外的考驗。SportContact 7 不愧是目前 Continental 最高等級的量產街胎，操控實力沒話說，即使路面是半溼半乾這種複雜的狀態，SportContact 7 還是能夠牢牢抓住路面；由於 SportContact 7 已發表一段時間了，這裡就不多花篇幅贅述。
結語：UltraContact UX7 溼地安全性顯著進步，更多細節未來再分享
在德國的測試場體驗，以及與總部人員的交流後，能夠更瞭解 UltraContact UX7 是透過精準的德國工藝、嚴苛安全性要求下，進行開發與測試，最終呈現在你我的面前。如果要說 UX7 最有感的進步，筆者認為是溼地的安全性，以及舒適性的表現，而這也是 UltraContact UX7 所訴求的休旅車消費者、最重視的選購考量。
本次的 UltraContact UX7 體驗到此告一段落，更多有關於 UltraContact UX7 在實際道路的表現，以及磨耗、靜謐性、日常駕駛的回饋等，未來若有機會，U-CAR 也會進行深入的測試與報導，敬請期待。
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