回顧 2024 年,臺灣輪胎市場的重點新品,Continental MaxContact MC7 無疑可以排進名單內,這款主打高操控、溼地抓地力、安全,並且兼容相當程度之靜謐與舒適的胎款,自發表後在國內也累積不少的使用者;而本次 U-CAR 將實際體驗 MaxContact MC7 在公路上的表現,並且前進麗寶國際賽車場,以半天賽道日的強度,一窺 MaxContact MC7 的性能極限邊緣。
甚麼車適合裝 MaxContact MC7 ?
再次複習一下,若以輪胎的操控性來區分等級,MaxContact MC7 在臺灣市場僅次於 SportContact 7 之下,是屬於高階的產品,而 MC7 與 SportContact 7 比較有差異的是,MaxContact MC7 強化了在舒適性與靜謐性的表現,來滿足亞洲市場消費者對於舒適靜音的需求, Continental 原廠特別以「Sporty Silent」來形容 MC7。
可能有些網友看到「操控性」就覺得這條輪胎不適合自己的駕駛風格。「我平時都開高速公路居多」、「開車風格都是中規中矩」等等,不過輪胎的操控性能和「煞車」與「安全」是正相關,一般來說,等級愈高的胎款,其煞車距離會愈短,而且車輛因失去抓地力而失控的可能性也會愈低。所以,愈注重行車安全的人,其實應該要選購中高階、甚至高階以上的胎款。
此外,近年來的新車款,特別是豪華級距與新能源車,馬力輸出是愈來愈大、車重也不斷增加,對輪胎抓地力的負荷與日俱增,這類的車款在換胎時,應該要考慮高階的輪胎產品,才能在車重增加的狀況下、為煞車提供充足的抓地力。
以目前的供貨規格來看,包括 Audi A4、A6、BMW 2-Series、3-Series、5-Series、Mercedes-Benz C-Class、E-Class 等等的主流豪華車款都能安裝,以及如 Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan、Porsche Panamera、Skoda Octavia 等進口車款,也都有尺寸供搭配。
Volkswagen Golf R 換裝 MaxContact MC7 體驗
為了實際測試 MaxContact MC7,本次安排了 Volkswagen Golf R 進行換裝。Volkswagen Golf R 的動力單元為 2.0 升 EA888 evo4 四缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力 320 匹、最大扭力 40.8 公斤米,搭配型號 DQ381 的 7 速濕式雙離合器自手排變速箱速,五門掀背車型從靜止加速到時速 100 公里僅 4.8 秒,極速最高每小時 250 公里。
先分享 MaxContact MC7 在公路上的體驗,首先高速公路行駛,新胎狀態下和前代的 MC6 有明顯的差別,MC7 顯得更舒適安靜,從輪拱傳上來的共鳴聲減少很多,窗外的花紋噪音也有所下降;不過輪胎壽命中後期的舒適度表現,還有待時間印證。
在一般市區時,MaxContact MC7 的舒適度更能被凸顯出來,筆者認為時速 20 公里至 60 公里的時候,MC7 的安靜程度、不會讓你覺得它是一款操控性能的輪胎,尤其當有路面不平、小坑洞時,MC7 的 Q 彈緩衝表現,很貼合歐系車款的底盤特性,而這也是歐洲品牌輪胎的特色之一。
山區道路上,MaxContact MC7 的表現一如先前在德國與澳洲測試,操控反應相當俐落,充足的抓地力搭配 Golf R 的底盤表現,在一般山路的法規速限的範圍內很難體驗出極限值;當然,日常使用下,輪胎的抓地性能是綽綽有餘的,無論是煞車或過彎,MaxContact MC7 透過方向盤傳遞出的那種穩定感,絕對能夠為駕駛增加信心度。
麗寶國際賽車場體驗 MaxContact MC7 搭配 Golf R
一般的山路無法滿足 MaxContact MC7 對操控性能的渴求,因此測試組本次安排了麗寶國際賽車場,以 FIA G2 全賽道、也就是大家熟知的 23 彎的模式,來一探 MC7 的性能極限究竟如何。
要說明的是,這次的測試是利用一般的賽道日行程,並非競技活動,車輛的駕駛模式開啟 Race 模式、循跡輔助也調整為 Race 模式,輪胎則是換上全新的 MaxContact MC7,胎壓按照 [U-CAR 賽道測試 ] 的標準設定為 28 PSI,當天天氣晴朗,氣溫約 20 度。
筆者從 3 個角度,分別是過彎抓地力、煞車穩定性以及衰退性來分析 MaxContact MC7 的表現。
首先是過彎的抓地力,MaxContact MC7 在麗寶賽道的一些速度較低的彎(例如 T4、T11、T23),時速約莫 50 公里到 60 公里左右的彎道,所呈現的穩定感與可預測性相當優異,這些彎道由於考驗駕駛人過彎之後的再加速技巧,因此車輛在通過彎頂點的過程中,如果能有充足的輪胎抓地力,那麼駕駛人可以更有信心地踩下油門加速、加速過程中的軌跡穩定度也會更好。
而從進入彎道、通過彎頂點、一直到再加速的過程,MaxContact MC7 呈遞出相當穩定且充足的抓地力表現,很少或幾乎沒有出現多餘的滑動。而在中速彎,時速約 120 公里上下的彎道,MC7 也能全程都維持在預期的過彎路線上,抓地力十分出色。
接著煞車性能方面,可以從 MaxContact MC7 在 2 個直線底的煞車表現來分析。在進入 T1 前的大直線上,按照 Q-Starz 儀器的紀錄,最高時速到 181 公里,而進灣前用力踩下煞車踏板進行減速、準備進入 T1 彎道,約 100 公尺的煞車距離,此時的時速降到最低至 70 公里進入彎道,整個過程可以透過方向盤感受到穩定的回饋,相當逼近品牌旗艦胎款的水準。
另一個 T11 彎道前的直線,Golf R 加速到時速 165 公里,接著在約 90 公尺的煞車距離內、時速降至約 80 公里,減速過程相當線性、穩定。甚至到後面的圈數,會有足夠的信心延後煞車的位置點,從原本的 100 公尺標示牌左右,逐漸嘗試縮短,可以說 MC7 的煞車性能十分出色。
最後一項的衰退性,本次的賽道日體驗使用上午 2 節、共計約 15 圈的測試,累積約 53 公里的賽道里程,整體來說到最後均能維持 2 秒內的圈時差,而主觀上來說,到最後幾圈的抓地力可以感受到線性的減少,不過減少的程度在可忍受的範圍內;總結來說,以一天 4 節的活動強度來說,MaxContact MC7 應該可以撐到結束尚保持街道行駛的能力。
換胎地點分享:彰化市「台北輪胎」
由於本次的測試集中在中部地區,因此經過挑選後,選擇了 BestDrive 旗艦店「台北輪胎」中央廠。位置在彰化市中央路,詹老闆累積超過 20 年的業界經驗,從早期導入 3D 定位機、自動拆胎機等設備,並且有充足的技師團隊,一直以來都是中部彰化地區指標型的輪胎技術通路。
BestDrive 旗艦店台北輪胎提供專業的輪胎與底盤養護服務,包括輪胎更換、四輪 3D 定位、定期調胎、胎壓偵測器、輪胎健檢、底盤懸吊維修、拉桿、異音排除、避震器減震筒等項目,都可洽詢台北輪胎,同時輪胎產品並享有完整 Continental 原廠品質保固,是更換馬牌輪胎的首選店家。
總結:再次印證 MaxContact MC7 之性能實力
在累積了德國試車場、澳洲,以及臺灣的街道與麗寶賽車場的 MC7 測試經驗,U-CAR 試車組對於 MaxContact MC7 這套輪胎可說是相當程度的熟悉,而如同在海外的駕駛感受,MaxContact MC7 的表現也確實能夠滿足這個級距的消費者需求。
若要類比市場上此等級的產品,MaxContact MC7 的操控實力大約介於 Michelin Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間,舒適程度比 Pilot Sport 4S 好一些,也更安靜;售價等級來說,18 吋主流規格比較,MaxContact MC7 同樣是介於 Pilot Sport 5 到 Pilot Sport 4S 之間,但更接近 Pilot Sport 5,以性價比來說,消費者可以多加比較看看。
總結來說,MaxContact MC7 的高抓地力與操控性,能提供豪華車更多的安全緩衝空間,即便駕駛人的些許操控失誤,都比一般的中階胎款更不容易失控;此外 MC7 在溼地抓地力的進步表現,以及靜謐性的提升,讓舒適性更貼近 PC7,操控性能則貼近 SC7、價格更為親民,用中高階級距的預算,就能購買到準旗艦等級的 MaxContact MC7。
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