日本知名品牌 KYB，於汽車底盤與避震器領域累積豐富的設計研發與製造經驗，在臺灣投資設廠更是超過 50 年的歷史；為了滿足消費者更全面、高品質的汽車底盤件需求，KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

本次藉由機會，實際以一輛 6 代 Toyota Camry 進行換裝體驗，由技師先檢測底盤的狀況與健康程度，來決定要更換哪些底盤件部品。

KYB 原廠研發與製造的底盤零配件產品

首先，我們先來認識一下由 KYB 原廠研發與製造的底盤零配件新品。

汽車底盤零配件的種類繁多，而最常見、有更換需求的部品，大概包含有：懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)、方向機拉桿球頭 Rack end (俗稱方向機舵桿)、平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)、轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)等。

KYB 推出的懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)產品。

KYB 推出的平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)產品。

KYB 推出的轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，為了提供消費者更完整的全車底盤體驗，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件，推出上述的底盤件產品。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件。

這些底盤零件的位置與作用各有差異，不過大致上來說，都是作為底盤結構的一環、吸收來自路面與結構的應力、提供轉向與緩衝的主要功能。由於這些零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，接著影響舒適性、操控性能，最嚴重還會產生危安風險。

由於底盤懸吊的零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，因此需要替換。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命，內部的球頭軸心採高強度材料鍛造而成，阻尼油特別選用 KYB 研發的高品質產品，非一般黃油，而防塵套與壓接環也採用特殊工藝技術，可阻絕沙塵進入結構內部。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命。

同時，KYB 懸掛球形接頭並獲得日本 JASO 及美國 SAE、ASTM 認證，強度以及耐用壽命均獲得國際標準肯定。根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

6 代 Toyota Camry 底盤健檢

提到臺灣車市的中大型轎車代表車款，相信 Toyota Camry 絕對榜上有名。Toyota Camry 乘載著無數家庭的日常通勤、出遊的回憶；自 2002 年的 5 代 Camry 導入國產化後，便是市場的銷售長青樹，亦累積相當優異的販售成績。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，實際體驗 KYB 的底盤懸吊產品。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，由於方向盤轉向回饋漸趨鬆散、指向性降低，同時底盤懸吊的反應也能感覺到力有未逮，經過了綜合性的考量之後，決定前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起。首先是檢查外觀，發現前避震器減震筒的防塵套已經破損，減震筒亦出現些許漏油的現象。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起檢查。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，這裡的檢查程序大部分是以模擬連接處受到應力的方式，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

這裡要宣導一個觀念，車輛的底盤零件，有部分的零件是有壽命的，當達到壽期時，必須加以更換，否則將會影響車輛的操控性能、嚴重者還有可能對行車安全產生影響。

雖然車輛的底盤在平時不容易觀看出異常，不過，網友仍可透過行駛時的狀態掌握狀況，例如當行駛出現不明抖動與異音、方向盤不正常晃動、底盤出現跳動與搖晃，或是你感覺緩衝/吸震的效果不如以往，都有可能是底盤件的老化而需要更換新品。

經過詳細的檢查後，經技師與我們溝通，首先是連接防傾桿與避震器的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，的其橡膠部件已老化，讓連接處的間隙過大，同時也有異音，需要更換。其次，發現懸掛球形接頭 (俗稱和尚頭)的防塵套已破損，導致內部軸心的潤滑不足、過度磨損，影響車輛的轉向性，同時也會造成方向盤震動。

經過詳細的檢查後，發現數處的底盤懸吊零件已經間隙過大，同時也有異音，需要更換。

另外，這輛 Camry 的轉向機拉桿球頭 (俗稱外球頭)也因老化，出現直線行走穩定性變差、轉彎異音、轉彎出現些微震動等現象。最後，由於前輪避震器已經出現漏油與防塵套破損的現象，因此和避震器上座一併更換，換上同樣由 KYB 研發製造的 Excel-G 的總成式避震器。

後來拆卸下來的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，可以看到其橡膠部位的狀態已不復以往，需要更換。

更換過程：約需時 1 至 1.5 小時

在確認了這輛 6 代 Toyota Camry 的狀況後，馬上決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，詢問了技師所需要的工時，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件。

接著技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件；前輪拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。而更換上新的零件後，期待 Camry 能夠恢復到接近出廠時的巔峰狀態。

相關的零件拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。

本次決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

依序將更換完畢的底盤件鎖附、確認安裝無誤後，接著就是要上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行 Camry 的懸吊角度調整。由於拆卸避震器、底盤零件，會使得原本的懸吊定位角度(如前束角、外傾角)跑掉，因此需要進行四輪定位調整，確保車輛行駛的穩定性以及避免輪胎產生不正常磨耗。

依序將更換完畢的平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭底盤件，以及前避震器鎖附，確認安裝無誤。

接著將 Camry 上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行懸吊角度調整。

實路感受：重返青春狀態的 Toyota Camry

結束了所有的安裝與四輪定位程序後，接著我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。

上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了! 更換零件之前，轉動方向盤時總會覺得有間隙，影響轉彎時的手感與判斷，而且有時還會伴隨著微弱的抖動與震動，長久下來，多少也會造成不舒適的感覺。

更換完畢後，我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了!

而更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多；更換零件之前，這輛 6 代 Camry 的搖晃感有比較明顯，畢竟累積了 25 萬公里的里程，也讓我們沒對它有所苛求，然而就在更換了相關零件後，原先的不適搖晃感，可以感受到恢復成舒適感，而這也是 Toyota 初始設定 Camry 的乘坐回饋感。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多。

總結：輕輕鬆鬆讓愛車重返年輕狀態

當愛車有了年歲之後，健康狀態也會隨著遞減，如果行駛時出現異常晃動感、底盤異音、操控感下降，其實可能是底盤零件壽期將屆的徵兆，有些人會覺得些微的不適沒有關係，但時間累積下來，若關鍵部位發生嚴重故障或失效，可能會對行車安全造成影響。

除了日常行車覺得有異狀應該去檢查外，一般來說，當愛車屆大保養週期、或更換輪胎時，技師也會檢視底盤的狀況，若有疑問或行駛上的不正常感受，也可以請技師進一步更深入地確認需不需要更換零件。

以這輛 6 代 Toyota Camry 為例，將已達壽期、需要替換的底盤零件更新之後，駕乘的體驗馬上就有感，而且其實不用花費過多的預算或時間，車輛也不需經過大翻修，可以說是輕輕鬆鬆重返了年輕的狀態。