車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

2020 年在國內推出的 Toyota 國產全新休旅 Corolla Cross 車系，自新車發表後即取代了 Corolla Altis，成為臺灣新車市場上最受消費者歡迎的國產車型。接續在 2021 年 9 月，Toyota 總代理和泰汽車藉由新年式車型發表，強化車型內裝及主動安全配備等，更首度發表強調運動化訴求的 GR Sport 車型，且具備了汽油以及油電動力設定。

U-CAR 編輯部於 2022 年 1 月購入了 Corolla Cross Hybrid GR Sport 車型，做為 [ 直購直測 ] 單元的最新測試車款，同時將透過 [U-CAR 平均油耗 ] 的定型化測試，檢視其真實的車輛油耗數據表現。

而 U-CAR 編輯部繼 2021 年 3 月、首度購入 Corolla Cross 汽油豪華車型後，於 2022 年 1 月再度購入了 Corolla Cross Hybrid GR Sport 車型，與先前使用的 Corolla Cross 汽油豪華車型相比之下，除了具備更為豐富的車室配備設定外，亦擁有 GR Sport 車型專屬的運動化底盤配置，且重點在於採用了油電混合動力設定後，亦擁有著更為出色的平均油耗表現，U-CAR 編輯部也將透過 [U-CAR 平均油耗 ] 的定型化測試，檢視其真實的車輛油耗數據。

【試駕】Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 試駕：運動化造型與底盤設定

高階運動化戰力登場—Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 試駕

[ 直購直測 ] 節能與運動性格再體驗─Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport，購車篇

節能效益剖析：透過電動馬達輔助、減低引擎燃油所需

在極為運動化的外觀配置下，Corolla Cross Hybrid GR Sport 採用的則是強調節能取向的 1.8 升油電混合動力配置，其中引擎部分搭載一具原廠代號為 2ZR-FXE、排氣量為 1,798 c.c 的自然進氣引擎，具備了 VVT-i 連續可變汽門正時控制系統科技，壓縮比設定為 13.0:1，可在引擎轉速 3,600 轉時輸出 14.5 公斤米最大扭力，98 匹最大馬力則可在 5,200 轉時全數釋放。

Corolla Cross Hybrid GR Sport 採用 1.8 升油電混合動力配置，其中引擎搭載一具排氣量為 1,798 c.c 的自然進氣動力，具備 14.5 公斤米最大扭力以及 98 匹最大馬力，電動馬達擁有 72 匹最大馬力及 16.6 公斤米最大扭力輸出，並搭配 E-CVT 電子控制無段變速系統。

電動馬達部份則擁有 600V 最大輸出電壓，且具備了 72 匹最大馬力及 16.6 公斤米最大扭力，並搭配 E-CVT 電子控制無段變速系統，且擁有 EV、Eco、Normal 以及 Sport 的動力輸出模式選擇。而根據原廠資訊顯示，這具 1.8 升油電混合動力具備了 122 匹綜效馬力輸出，而相較於一般車型的 21.9 公里平均油耗數據，Corolla Cross Hybrid GR Sport 更擁有全車系最佳的、平均油耗每公升汽油可行駛 22.2 公里的出色成績。

就動力規格設定上看來，Corolla Cross Hybrid GR Sport 所配置的這具汽油引擎，具備 VVT-i 連續可變汽門正時，雖然動力數據上亦未特別突出，但透過可在起步時輔助車輛驅動的電動馬達，以及動能回收系統的設定，降低了引擎怠速或是最耗油的市區行駛，讓引擎動力獲得了更有效率的運用，方能創造出更加出色的節能表現。

Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport [U-CAR 平均油耗 ] 測試手法與條件

此回的 Corolla Cross Hybrid GR Sport 平均油耗測試條件，依據以往 U-CAR 油耗測試的相關規劃，藉由定型化的規範取得最具參考價值的油耗數據。其中包含了將空調系統固定在 2 段風速與攝氏 24 度的設定，音響系統則正常使用，以貼近一般用車情境，路線部分則是依循各路段速限規範，車內配重則包含 2 位乘員在內，總計 200 公斤的設定，輪胎胎壓則設定在原廠標準冷胎壓的前、後 33psi。

此回平均油耗測試依據以往 U-CAR 定型化規範，其中包含空調及音響系統設定，車內配重則包含 2 位乘員在內，總計 200 公斤的設定。

測試路段首先從石碇加油站離開，經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城，首段過程中皆行駛山區道路，雖然山區道路的路段設定並不利於車輛的油耗表現，但是透過 Eco 模式設定、以及強化動能回收的變速箱 B 模式使用下，藉由儀表上的油電動能即時顯示，可以發現在下坡路段、對於電池的回充有著明顯的助益，且只要適度的控制油門，動力輸出皆為維持在電動馬達的輸出模式，即可降低車輛的汽油損耗。

進入台 2 線濱海公路至基隆市區前，多為限速時速 50~70 公里省道，總長約 70 公里左右，由於下雨天加上車流較多，並未使用 ACC 模式行駛，但儀表上的平均油耗數字，已可看出較山區路段有明顯提升。

進入台 2 線濱海公路至基隆市區之前，多為限速時速 50~70 公里的省道，總長度約 70 公里左右，由於下雨天加上車流較多，並未使用 ACC 模式行駛，但儀表上的平均油耗數字已可看出明顯有所提升。在基隆市區部分由於有著頻繁的紅綠燈與複雜的車流，對於純汽油動力車型來說，並不利於油耗表現，但這正是油電車型所擅長的區段，透過電動馬達的輔助下，降低了車輛起步及停紅燈時靜止的油料耗損，使得儀表上的平均油耗已來到每公升汽油可行駛 19 公里以上的水準。最後，從基隆市區接上國道 3 號再轉向國道 5 號，於下午 5 點左右返抵石碇加油站，此時在儀表平均油耗上的數值已突破 20 公里。

由基隆市區接上國道 3 號再轉向國道 5 號，於下午 5 點左右返抵終點石碇加油站，此時儀表平均油耗上數值已突破 20 公里來到 20.7 公里。

實測平均油耗結果揭曉：19.51 km/l

返回出發點的加油站後，按照 U-CAR 定型化測試規範，靜置 10 分鐘待車輛狀態穩定後，再以同一支加油槍、同樣的人員以與早上相同的加油方式進行自助加油，並計算油耗表現。

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，行車電腦顯示總計行駛 150.4 公里，實際加油共添加 7.705 公升的汽油，換算實際平均油耗值為 19.51 km/l，行車電腦顯示的結果為 20.7 km/l，雖然與能源局公布的 22.2 km/l 略有落差，但考量到下雨天對於動力傳遞耗損的影響，仍可在接受的範圍內，且與以往汽油豪華版實測的 15.78 km/l 相比之下，仍可明顯比較出、油電動力帶來的節能優勢表現。

抵達測試終點後，Corolla Cross Hybrid GR Sport 實際加油共添加 7.705 公升的汽油，換算實際平均油耗值則為 19.51 km/l，相較以往測試的汽油豪華車型，擁有明顯更加出色的平均油耗表現。