U-CAR 編輯部於 2020 年 12 月購入第 14 輛 [ 直購直測 ] 公務用車 Nissan Sentra。其中一項注目的產品特點，就是改搭載 HR16 K2 的 1.6 升引擎搭配新世代的 X-CVT 變速箱，在能源局能耗證明中獲得平均油耗每公升 17.7 公里的優秀表現。

為了試探數據實際是否能達成，U-CAR 編輯部也在交車後進行環臺一圈的行程，以用了不到一桶油箱容量的加油量、寫下實測環島油耗 21.16 km/L 的成績。編輯小天也在周末駕駛約 350 公里，在約 6:4 的高速市區比例中，行車電腦油耗達到 16.6 km/L，擁有不錯的節能性。

除了一般使用上的測試外，U-CAR 先前也以 Sentra 進行經國道 5 號雪山隧道的 [U-CAR 高速油耗 ] 測試項目，寫下 26.04 km/L 的成績，成為 2017 年 [U-CAR 高速油耗 ] 開始進行以來，油耗表現最佳的純內燃機汽油引擎車款，不僅超過 BMW 520d 等柴油車或 Mercedes C 200 等搭載 48V 輕油電的車款，更有著直逼 Hyundai Ioniq 等 Hybrid 車款的表現。

Sentra 進行經國道 5 號雪山隧道的 [U-CAR 高速油耗 ] 測試項目，寫下 26.04 km/L 的成績，有著直逼 Hyundai Ioniq 等 Hybrid 車款的表現。

[U-CAR 高速油耗 ] 表現直逼 Hybrid，Nissan Sentra 實測

節能效益剖析：表現直逼 Hybrid 並非僥倖

事實上，Sentra 在 [U-CAR 高速油耗 ] 測試所繳出的成績，並不是件相當驚訝的事。事實上，回顧 Sentra 在動力、傳動配置，以及所搭載的節能配備，確實有其特殊之處。

首先，Sentra 的 HR16 K2 的 1.6 升直 4 引擎，和 Kicks 所搭載、系出同門的 HR15DE，都同樣透過鏡面缸孔熔射技術、EGR 冷卻式廢氣再循環等系統，來提升燃燒效率，加上引擎運轉的阻力低，在速度穩定的高速路段具有優勢；而相較於 Kicks，Sentra 的轎車車格有著更低的車高與流線的車身，以 0.26Cd 風阻係數，進一步強化了高速行駛的節能表現。

Nissan Sentra 全車系搭載 Nissan 最新世代的 HR16 K2 引擎。

此外，Sentra 也升級與 Kicks 相同的第 5 代 X-CVT 變速箱。其搭載新一代輔助齒輪機構，並且擁有 8.7 變速比設定，在高速巡航時，引擎得以維持在較低轉速卻仍具有足夠動力輸出。Nissan 原廠表示，新 X-CVT 具有鋼帶特殊強化、帶輪剛性提升、加強溝槽間隙密合等更新，得以整體提高扭力傳輸效率 5%，在一般市區或山區道路等低速路段帶來更輕快的動力反應。

第 5 代 X-CVT 變速箱，在一般市區或山區道路等低速路段帶來更輕快的動力反應。

Sentra 相當關鍵的配置，則當屬原廠配胎的花紋──Bridgestone Turanza T005A。此花紋是屬於 Bridgestone 集團的高階轎車胎產品。不同於部分原廠配胎與售後市場，T005A 後面的 A 的名稱來源，乃是 Bridgestone 的慣例，代表這款原廠配胎的花紋與橡膠配方，是依照各交付車廠的需求所設計，變動幅度會較原廠認證為大。

雖然此花紋是台灣普利司通生產的國產胎，但相較於 Kicks 以及同級距轎車產品，T005A 在產品定位、等級和節能上，都確實是高上一截，並具有更優異的性能表現。

但相較於 Kicks 以及同級距轎車產品，T005A 在產品定位、等級和節能上，都確實是高上一截，並具有更優異的性能表現。

能夠在 [U-CAR 高速油耗 ] 測試獲得佳績，另一項重點則是 Sentra 尊爵智駕版僅 1,285 kg 的車重，與 Hyundai Elantra 並列轎車級距的前段班。更輕的車重代表更佳的省油性能，這也在 Sentra 上面獲得實踐。

Sentra 能夠在 [U-CAR 高速油耗 ] 測試獲得佳績，得益於更低的車高與流線的車身。以 0.26Cd 風阻係數，進一步強化了高速行駛的節能表現。

高速占盡優勢，全地形是否再現驚艷？

在眾多節能配備、系統與車輛設定的串連下，筆者認為 Sentra 在省油方面表現確實並非呼嚨帶過，高速實測成績直逼 Hybrid 也非僥倖達成。然而，在車速變動大，具大量高低起伏甚至走走停停的全地形路線中，包含車身低風阻、輪胎低滾阻等優勢是否復存？就讓 U-CAR 再次以經北宜、北海岸和高速公路的 [U-CAR 平均油耗 ] 進行更全面的測試！

Nissan Sentra[U-CAR 平均油耗 ] 測試手法與條件

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響啟動並且連接 Apple CarPlay。雨刷視降雨情形開啟，頭燈則是依照路段規定，幾乎全程皆開啟大燈。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致。

山路上坡路段吃力，進出彎節奏影響油耗表現

首先在 106 縣道、臺 9 線北宜公路的山區路段行駛時，雖然上坡入彎時可以仰賴地球引力帶動車重減速，但受限於 Sentra 僅 1.6 升的排氣量以及自然進氣設定，入彎前的收油需刻意延後，否則入彎速度將不足，且出彎加油的時機須細膩掌握，否則在 Eco 模式下，油門反應在系統壓制的情況，欲獲得動力反倒需要大腳油門，對於油耗表現反倒是沒有助益的。雖然動力部分無法在上坡路段發揮，但 Sentra 不到 1,300 公斤的車重，讓到北宜縣界前的上坡不至於產生重拖的狀況。

下坡靠引力滑行，變速箱輔助如魚得水

在經過縣界後即是下坡路段，Sentra 變速箱低阻力的優勢在此處得以發揮，而且在前後無車的路況下，得以自在調節車速。於縣界停車場到臺 2 線交界約 14 公里的路程，下坡路段基本上車速提升僅需倚靠引力，只要注意維持出彎速度，幾乎無須加油門來加速。來到山腳下，涵蓋上下山，行車電腦甚至已有著 15 km/L 的表現。

Sentra 僅 1.6 升的排氣量以及自然進氣設定，若要減少大腳油門，入彎前的收油需刻意延後，否則入彎速度將不足，且出彎加油的時機須細膩掌握，否則在 Eco 模式下，油門反應在系統壓制的情況，欲獲得動力反倒需要大腳油門，對於油耗表現反倒是沒有助益的。

ICC 再加速不夠順暢，濱海路段為節能而關閉

Sentra 所搭載的全速域 ICC，可以降低駕駛行駛的疲憊感，而更能專注於路況。不過，Sentra 的 ICC 在高低起伏路段偵測精準度仍需加強，以及前車駛離再加速運行並不是相當順暢，因此，在此次在北海岸濱海路段，仍舊依賴駕駛主動的油門操作；直到行駛國道 3 號再行開啟 ICC。

油門輕快反應，有助市區速度掌握

Sentra 值得注意的一點在於，車輛油門的反應在一般模式下。踏下去一瞬會過於輕快，反倒在 Eco 模式下會比較接近一般車款（如 Kicks）的反應，也因此在行經市區路段、走走停停的機會中，Eco 模式反倒不會壓抑油門反應過多，容易掌控的加速特性對於這次的油耗測試算是優勢之一。

Sentra 的 ICC 在前車駛離的再加速運行並不是相當順暢，因此，在此次在北海岸濱海路段，仍舊依賴駕駛主動的油門操作；直到行駛國道 3 號再行開啟 ICC。

市區爬坡依舊弱勢，高速發揮穩定表現

然而在基金交流道前路段，Sentra 又再次面臨上坡路段，爬坡和出彎動力不足仍是其油耗測試的致命傷。隨後在順暢的國道 3、5 號行駛之後，回到了石碇建德加油站，準備結算最後的加油結果。

Sentra 儀表板所顯示里程數為 155.3 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 20.8 km/L、OBD II 儀器顯示 17.8km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

本次測試獲得行車電腦節能 5 顆星評價。

實測 17.97 km/L，略勝能源局 17.7km/L

最後，實際添加 8.641 公升的 95 無鉛汽油，因此 Nissan Sentra 的 [U-CAR 平均油耗 ] 成績為 17.97 km/L。數字與能源局公布的平均油耗 17.7 公里相較有小幅提升。但和 [U-CAR 高速油耗 ] 測試的 26.04 km/L、超出能源局近 5km/L 的表現相比，則沒有如此令人驚艷。

全地形優勢有限，Sentra 繳出符合水準成績

回顧 Sentra 行駛 [U-CAR 平均油耗 ] 與 [U-CAR 高速油耗 ] 各個路段，可見這具引擎雖然受限小排氣量自然進氣設定，但拜著變速箱、輪胎花紋與多項科技的助攻。在一般平面道路上、尤其高速路段，依舊能施展出超出官方測試的表現。然而，在直接考驗動力傳輸的上坡路線，以上科技能提供的幫助有限，也讓這次 Sentra 在以上路段的油耗成績表現不如預期。