U-CAR 編輯部於 2020 年 12 月購入第 14 輛 [ 直購直測 ] 公務用車 Nissan Sentra 後，其空間與舒適性立刻成為編輯部採訪移動的首選，也在第一時間執行環島油耗測試任務；同時也擔綱編輯部成員假日代步的工具。

從過去系列測試報導來看，可知 Nissan Sentra 在外型、空間運用以及油耗表現方面，獲得 U-CAR 編輯部成員的肯定；也透過環島任務進行了檢驗，以一桶油箱的油量完成環臺一圈的目標。

今次，U-CAR 測試組則是以定型化的 [U-CAR 高速油耗 ]，來驗證 Sentra 與過去測試車款在同一測試規範下，會在國道 5 號高速公路繳出如何的油耗成績！

Nissan Sentra 在外型、空間運用以及油耗表現方面，獲得 U-CAR 編輯部成員的肯定；也透過環島任務進行了檢驗，以一桶油箱的油量完成環臺一圈的目標。

節能效益剖析：新世代 HR16 引擎結合第 5 代 X-CVT

由裕隆日產國產化的 Nissan Sentra，全車系搭載 Nissan 最新世代的 HR16 K2 引擎。這具引擎導入了與 GT-R 同級的鏡面熔射缸孔技術、E-VTC 電子式汽門正時控制系統以及 EGR 冷卻式廢氣再循環系統等科技，以 1.6 升排氣量設定，帶來與過去 1.8 升同級的 138 匹馬力與 17.2 公斤米扭力。

Nissan Sentra 全車系搭載 Nissan 最新世代的 HR16 K2 引擎。

與這具引擎搭配的，則是 Nissan 第 5 代 Xtronic CVT 無段自動變速系统，不僅強化鋼帶提升扭力傳輸效率；也以 8.7 的變速比設定，來提升油耗表現。這變速箱也搭載於 Nissan 現行 Kicks 與 2021 年式 Tiida 上，更使 Tiida 的能源局平均油耗數值，由過去 16.1km/L 進步至 16.4km/L。

Nissan 第 5 代 Xtronic CVT 無段自動變速系统，不僅強化鋼帶提升扭力傳輸效率；也以 8.7 變速比設定，來提升油耗表現。

在節能配備方面，Nissan Sentra 全車系皆配備 Eco 駕駛模式切換，可以降低引擎油門反應速度，使之輸出較為和緩，讓引擎轉速不會大起大落，維持較節能方式行駛。

Sentra 全車系皆配備 Eco 駕駛模式切換，可以降低引擎油門反應速度，使之輸出較為和緩。維持較節能方式行駛。

此外，ICC 智慧型全速域定速控制系統（即 ACC）也是 Sentra 全車系標配的項目。啟動後可自動偵測前車行進車速與車距，依前車情況加速或減速，與前車維持在預先設定的行車安全距離，讓長途駕駛也能輕鬆、舒適。

ICC 智慧型全速域定速控制系統（即 ACC）是 Sentra 全車系標配的項目。

而 Sentra 流線的車體設計具有 0.26Cd 的低風阻係數，更佳的空氣力學表現也助於高速行駛時的油耗表現。

至於在原廠配胎方面，Sentra 全車系採用的是 Bridgestone Turanza T005A，尊爵智駕版的規格尺寸為 215/50 R17，這具國產的 OE 胎，是 Bridgestone 旗下的高階轎車用胎，並且針對車輛特性進行微調。主要訴求為靜謐性、舒適性、安全性。就原廠 OE 配胎的定位來說，滿足了 Sentra 的轎車級距消費者所瞄準之較為重視舒適、寧靜的移動需求。

Sentra 全車系採用的是 Bridgestone Turanza T005A，尊爵智駕版的規格尺寸為 215/50 R17。

Sentra 流線的車體設計具有 0.26Cd 的低風阻係數，更佳的空氣力學也助於高速行駛時的油耗表現。

Nissan Sentra[ 高速油耗 ] 測試手法與條件

這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響啟動並且連接 Apple CarPlay。而由於天氣不穩定關係，雨刷視降雨情形開啟，頭燈則是全程開啟大燈。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點 15 分從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。當時溫度為 15.1 度，相對濕度 98%。

試車組採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點 15 分從石碇的建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。當時溫度為 15.1 度，相對濕度 98%。

車流順暢，但回程雪隧 ICC 干擾無法使用

Sentra [U-CAR 高速油耗 ] 測試，比照過往的行駛方法，將啟動定速系統，固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

一如過往，在換手前的車流相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛，直到經過雪山隧道抵達頭城，溫度大約在 15 度左右，至於宜蘭當天的天氣均為陰天、濕度 79%，風向為東北東，風力 3 級。

試車組在中途休息 30 分鐘換手後，於下午 2 點 30 分左右出發。下午車程在宜蘭縣境內，車流同樣相當順暢，惟回程的雪山隧道路段因隧道內環境影響前側雷達感應、ICC 無法作動因而改為駕駛控制油門（連定速都無法使用）。

而回到石碇交流道旁的建德加油站，Sentra 儀表板所顯示里程數為 215 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 25.1 km/L、OBD II 儀器顯示 22.9km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

回程的雪山隧道路段因隧道內環境影響前側雷達感應、ICC 無法作動因而改為駕駛控制油門（連定速都無法使用）。

26.04km/L：純內燃機車款最佳油耗表現

最後實測成績出爐！Nissan Sentra 本次總計添加 8.257 公升的汽油，以行車電腦分段 215 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 26.04 公里的表現，較能源局的高速油耗數據每公升 21.33 公里更加了得。

這次 Sentra 更成為 2017 年 [U-CAR 高速油耗 ] 開始進行以來，油耗表現最佳的純內燃機引擎車款，不僅超過 BMW 520d 等柴油車或 Mercedes C 200 等搭載 48V 輕油電的車款，更有著直逼 Hyundai Ioniq 等 Hybrid 車款的表現。

這次 Sentra 更成為 2017 年 [U-CAR 高速油耗 ] 開始進行以來，油耗表現最佳的純內燃機引擎車款，不僅超過 BMW 520d 等柴油車或 Mercedes C 200 等搭載 48V 輕油電的車款，更有著直逼 Hyundai Ioniq 等 Hybrid 車款的表現。