在先前的篇章中，U-CAR 介紹了「維修免責條款」的基本概念、定義、現況與消費者權益等面向，為了讓讀者更容易理解，本次 U-CAR 將會以案例說明的方式，深入更細節的內容，針對「維修免責條款」的影響層面，進行更深入的剖析。

根據國際上對於「維修免責條款」的普遍定義，是指：第三人以維修用途而重建複合產品(由多個零件所組成的產品，這裡指的是汽車)的整體外觀，其零件設計之行為，不適用於設計權保護的一種豁免制度。

原廠零件以及副廠零件的選擇

我們以案例的方式，讓讀者能夠更清楚瞭解汽車零件與自身權益相關的細節。

情境設定：林先生(虛擬人物)於 2017 年購入一輛進口豪華級距車款，新車價格約 260 萬元，原廠保固在 2020 年中到期，林先生在 2020 年底因自撞事故，導致車輛外觀受損。

假定在有「維修免責條款」立法狀態的假定下，林先生的愛車不小心發生了碰撞，而需要更換汽車零件，因為維修免責的關係，零件廠得以設計製造、提供副廠零件予售後市場，不受汽車原廠的零件專利權的限制，因此，在售後市場就有：原廠零件、原廠授權零件、副廠零件的選擇，對林先生而言，可以自由選擇原廠料件，或是較便宜的副廠零件，端視個人的喜好而決定。

假定在有「維修免責條款」立法狀態的假定下，因故需要更換汽車零件，因為維修免責的關係，零件廠得以設計製造、提供副廠零件予售後市場，不受汽車原廠的零件專利權的限制。

相反地，若是在沒有「維修免責條款」的立法條件下，由於汽車零件專利屬於原廠所有，僅有原廠零件或原廠授權件是符合專利權法，其餘副廠零件存在有爭議的狀態，若原廠提起訴訟，則副廠零件將會逐漸退出市場，消費者只能選擇原廠或原廠授權零件。

而在幾個情況下，林先生應該會先優先選擇原廠料件。首先是假設愛車尚在保固期內，若發生故障，理所當然回到原廠進行保固，其次若是發生事故、或保固除外的狀況，在考量後續保固期還有一段時間的情況下，有很大的可能會選擇回到原廠進行維修，降低原廠不承認後續保固的風險，不過當然，還是可能會有消費者因為價格考量，選擇以外廠、副廠零件進行維修。

當原廠零件和副廠零件的價差大時，消費者因為價格考量，一定程度會選擇以外廠、副廠零件進行維修。

有/無「維修免責條款」的情況下，原廠零件與副廠的花費比較

情境設定：林先生(虛擬人物)於 2017 年購入一輛進口豪華級距車款，新車價格約 260 萬元，原廠保固在 2020 年中到期，林先生在 2020 年底因自撞事故，導致車輛外觀受損，又因為保險範圍沒有理賠，因此需自行維修處理。

廣  告

在這個案例下，如果是在沒有「維修免責」的條款，那麼市場上的副廠零件因為不合法而逐漸退出，消費者只有原廠零件或原廠授權零件兩種選擇；而若是在有「維修免責」條款的情況下，消費者多了副廠零件的選擇。

如果是在沒有「維修免責」的條款，那麼市場上的副廠零件因為不合法而逐漸退出，消費者只有原廠零件或原廠授權零件兩種選擇；而若是在有「維修免責」條款的情況下，消費者多了副廠零件的選擇。

為了讓網友瞭解零件費用的差異，U-CAR 將以新車資料庫內的數據，提供網友參考。林先生所購買的 2017 年式豪華級距車款，是挑選資料庫內的 2 輛同級距車款，進行平均計算，特此說明。

零件部分，若參考歐洲的立法案例，與維修免責條款相關的領域是「汽車外觀零件」，此類零件的定義通常是指非消耗性、外觀可直接辨識(非安裝在車體內部)、用以恢復原始外觀(非改裝)為主；因此，我們挑選了幾個與車身外觀、可能因碰撞或事故導致需要更換的零件價格，提供網友參考。

某豪華級距 2017 年式車款原廠與副廠零件價格比較表
品名 原廠零件 副廠零件
引擎蓋 76,000  30,000 - 13,000
葉子板 27,500  12,500 - 5,500
前保桿外殼 45,000  13,000 - 6,000
後保桿外殼 52,000  16,500 - 6,000
大燈組 120,000  25,500 - 20,000
尾燈組 20,000  11,000 - 5,000
前擋風玻璃 40,000  23,000
後擋風玻璃 26,000  18,000
註：1. 案例為 2017 年式豪華級距車款，依照 U-CAR 資料庫搜尋 2 輛，以平均數方式計算至整數，原廠零件價格來源為 U-CAR 資料庫，單位為新台幣元。
2.副廠零件價格來源為 2020 年 11 月尋訪 2 家民間零件廠報價之後平均計算至整數，副廠件因為存在功能的差異，因此價格以區間範圍顯示；零件價均不含工資，僅供網友參考，零件價格屬於浮動性，正式報價以現場為主。

小結：青菜蘿蔔各有所好，消費者權益應取得平衡

如果以消費者的角度來說，就 U-CAR 舉的案例，豪華級距的原廠零件售價，可能與副廠差距達 50%或更多，對於有消費能力的車主來說，可能會直接選原廠零件，不過當車價殘值過低、購買中古車、或接手家中親戚車輛等較複雜的情境下，選擇副廠零件的機率就會大大提升，這時候，對消費者來說，最有利的情況就是市場上同時有原廠零件、副廠零件可供挑選，並按照自身可負擔的範圍進行選購。

當然，上述案例是豪華級距車款的水準，如果是非豪華、一般進口、一般品牌的車款，價格差距就不會像豪華級距這麼大，不過，仍會有一定的價差存在。

如同先前 U-CAR 幾篇關於「維修免責」的報導，這個議題的討論目前處於正在進行式，對消費者、汽車原廠、零件廠等層面，各有不同的影響，而 U-CAR 站在媒體的角度，自然是以消費者的權益為依歸，盡可能地從消費者有利的角度切入探討；然而，另一方面，也存在汽車原廠專利權保護的討論領域，如何兼容兩種主要利益、而不致於產生過度矛盾，則是目前國際主要國家在討論「維修免責」議題的辯證焦點。

德國聯邦議院已於 2020 年 12 月 2 日修改通過《不正當競爭防治法》(Gesetz gegen den unlauteren Wettbewerb, UWG)，修法之後，未來新註冊的汽車零件專利將適用「維修免責」的精神，當消費者用於維修、恢復汽車的功能與外觀時，得以不受專利的限制。由於德國是汽車工業大國，具有指標性意義，加上目前包含德國、英國、奧地利、義大利、西班牙、愛爾蘭、匈牙利、波蘭在內的數個歐洲國家都已實施維修免責的相關法案，已形成一股趨勢，未來臺灣方面相關的發展，U-CAR 也會持續追蹤。