如果各位網友還有印象，U-CAR 曾經在 2018 年針對 Toyota Prius PHV 進行了高速與平均油耗測試，而隨著 Prius PHV 在 2020 年進行小改款，納入新的 ACC 全速域主動式車距維持定速系統(Stop＆Go 機能)、LTA 車道循跡輔助系統、9 吋主機、支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結、PKSB 防碰撞輔助系統以及 IPA 智慧停車輔助系統之後，整體競爭力又再加強，因此 U-CAR 再次購入 Prius PHV 作為公務車，並且進行平均油耗測試，看看在全速域 ACC 的加持下，油耗會有如何的變化。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

2020 年式小改款 Toyota Prius PHV

這 1、2 年來，除了特定級距的車系外，消費者在購車之前，幾乎都會關注有無搭載 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、 LTA 車道循跡輔助系統、各種主動防撞或防護系統，以及與智慧型手機的連結性；因此，2020 年式的小改款 Toyota Prius PHV，即針對上述的幾項功能，進行強化、提升其產品魅力。

2020 年式的小改款 Toyota Prius PHV，針對消費者關注的 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、 LTA 車道循跡輔助系統、各種主動防撞或防護系統，以及與智慧型手機的連結性的幾項功能，進行強化、提升其產品魅力。

至於在 Toyota Prius PHV 最擅長的能耗部分，表現維持與改款前相同，能源局公布的平均能耗值為 109.9 km/l，純電行駛距離為 64 公里；動力單元方面，也是搭載原廠代號 2ZR-FXE 直列 4 缸的 1.8 升 Atkinson 循環引擎，並且配置容量 8.8kWh 的鋰電池，綜效馬力輸出值為 122 匹馬力。

Prius PHV 小改款重點的油耗差異?

2020 年式小改款的 Toyota Prius PHV，雖然能源局公布的能耗值與改款之前相同，但由於新搭載了 ACC 全速域主動式車距維持定速系統(Stop＆Go 機能)，以及 LTA 車道循跡輔助系統，和 U-CAR 先前所測試的條件已經有了差異，因此編輯部在討論之後，決定再執行一次平均油耗測試，看看有甚麼不同。

Prius PHV 所搭載的 ACC 全速域主動式車距維持定速，使用起來相當直覺，透過方向盤後方的撥桿進行控制，當前方車輛減速至靜止時，Prius PHV 也會煞停並維持，直到再次踩下油門或撥動定速桿、此時車輛便會跟上前車，繼續啟動 ACC 狀態。

Prius PHV 所搭載的 ACC 全速域主動式車距維持定速，使用起來相當直覺，可透過後方的撥桿，以及前方的按鍵，進行速度、距離、LTA 的啟閉與調整。

至於 LTA 車道循跡輔助系統，則是與 ACC 全速域主動式車距維持定速系統連動，系統會自動偵測道路標線，主動維持在車道的中間，能夠降低長途駕駛的疲勞感，不過當雙手離開方向盤，系統會發出警示，經過一定時間若雙手未回到方向盤上，就會解除 LTA；U-CAR 也建議駕駛人，這類駕駛輔助功能，僅為「輔助」，開車時務必掌握車輛狀況。

當道路情況允許下，測試車手將會開啟 ACC 與 LTA 功能，將速度定在道路速限範圍之內，以 [U-CAR 平均油耗 ] 的定型化路線來說，開啟 ACC 與 LTA 的路段多集中在台 2 線濱海公路與國道 3 號高速公路，市區與山路則多數關閉 ACC 功能。

定型化的能耗測試模型

秉持著 U-CAR 定型化能耗測試的精神，在測試之前，將測試條件趨於一致，例如載重 200 公斤(包含乘員)、空調設定、原廠胎壓值等，讓測試結果盡量客觀、定型化。此外，由於 Prius PHV 是一款搭電式油電混合動力車輛，因此在出發前，試車手將車開到離加油站不到 1 公里的公有停車場，並使用停車場建置的 7kW SAE J1772 充電樁將電池充飽之後，再行出發。

測試之前，先行整備，包括載重 200 公斤(包含乘員)、空調設定、原廠胎壓值等，讓測試結果盡量客觀、定型化。

出發前，將車開到離加油站不到 1 公里的公有停車場，並使用停車場建置的 7kW SAE J1772 充電樁將電池充飽之後，再行出發。

電池充飽，油料加滿，儀表歸零之後便正式出發。

測試當天，氣溫約莫落在 19-22 度之間，氣候為陰有雨。路線一開始是走縣道 106 乙，由於上坡的關係，電量一路下滑，但是當出現上下坡混合路段時，電池便開始回充，一路上約維持時速 40-60 公里左右，而 Prius PHV 行駛時若不強制切換到 EV 模式，系統會自動視情況讓引擎介入輸出並回充電能，因此進入北宜公路之後，電池電量並未歸零。

從縣道 106 乙進入台 9 線北宜公路，開始出現連續型的上坡，而 Prius PHV 的大電池電量約莫在接近山頂、也就是在縣界附近耗盡，接著路況是連續的下坡，此時試車手將檔位排入 B 檔，也就是低速檔位，降低煞車的消耗，最終進入頭城的平面路段時，電池電量回充至 17%，讓純電行駛的距離又更拉長了些。

接著進入台 2 線濱海公路，到基隆市區之前，大約有 70 公里屬於中速路段的省道，速限範圍大概在時速 50 至 70 之間，而這個路段也是本次油耗測試中、ACC 與 LTA 開啟最長的路段，在情況允許的範圍下，會優先以 ACC 模式行駛。

進入台 2 線濱海公路，到基隆市區之前，大約有 70 公里屬於中速路段的省道，速限範圍大概在時速 50 至 70 之間，而這個路段也是本次油耗測試中、ACC 與 LTA 開啟最長的路段，在情況允許的範圍下，會優先以 ACC 模式行駛。

到了基隆市區後，由於道路環境較複雜的關係，因此 ACC 與 LTA 大部分沒有啟用；測試當天車流順暢，一路上沒有遭遇塞車的情況，不過在市區內，車輛較多以及紅綠燈的關係，屬於走走停停，而這也讓測試的過程更貼近真實環境。

最後，從基隆市區接上國道 3 號，走高速公路返回原始的出發點，一路上開啟 ACC 與 LTA 系統，車流狀況正常；返回出發點後，車輛按照定型化規則，靜置 10 分鐘待車輛狀態穩定後，再以同一支加油槍、同樣的加油方式，計算油耗表現。

實測平均油耗結果揭曉：33.17km/l

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，Toyota Prius PHV 總計行駛 166.2 公里，行車電腦顯示油耗值為 3.0L/100km，換算約為 33.33km/l，另外 OBD-II 儀器顯示油耗值為 30.8km/l。而實際使用加油槍，共添加 5.01 公升的汽油，換算實際平均油耗值為 33.17km/l，和行車電腦以及 OBD-II 的數據差距不大。

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，Toyota Prius PHV 總計行駛 166.2 公里，行車電腦顯示油耗值為 3.0L/100km，換算約為 33.33km/l；另外儀表顯示的電能能耗資訊為 14.8kWh/100km。

接著以實際加油槍結算耗用油料。

總計耗用 5.01(小數點後二位 4 捨 5 入)公升油料。

若以 [U-CAR 平均油耗 ] 的結果，乘上 Prius PHV 的油箱容量，單次加滿油約可行駛 1,376 公里的距離，相當優異；當然，若你的通勤距離小於 60 公里、而且又每天以充電樁充電的話，或許每天連 1 滴油都不會用到，而這也正是 Prius PHV 的魅力所在。