ADAC 德國汽車協會 ( Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.,ADAC ) 為當地最大的交通協會,其主要是向德國的汽車、機車等駕駛提供服務,而最為著名的就是提供道路救援,同時救援車輛都為黃色,因此當地民眾也稱為「黃色天使」。而就在近期 ADAC 公布了一項調查結果,主要是關於電動車與燃油車之間的道路救援分析,藉此可以看得出究竟兩者誰故障率較高,最終經 ADAC 的統計調查,電動車整體的問題發生率明顯低於燃油車。

近期 ADAC 公布了一項調查結果,主要是關於電動車與燃油車之間的道路救援分析,藉此可以看得出究竟兩者誰故障率較高,而最終經 ADAC 的統計調查,電動車整體的問題發生率明顯低於燃油車。

ADAC 表示,在 2024 年約接收到逾 360 萬次的救援請求,而在 1 月份是最多的、約來到 37.7 萬次;然而隨著電動車的比例增加,ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高,2024 年一共接收了 43,678 次,相比 2023 年增長了 46%,不過若以全部的救援請求數來看,電動車的比率僅占了約 1.2%,這也顯現出電動車的故障率明顯低於燃油車。同時 ADAC 更強調,在逐步累積案例、樣本數提升的情況下,更是會讓整體的調查結果更具說服力。

隨著電動車的比例增加,ADAC 收到純電車的救援案例也有所提高,2024 年一共接收了 43,678 次,相比 2023 年增長了 46%,不過若以全部的救援請求數來看,電動車的比率僅占了約 1.2%,這也顯現出電動車的故障率明顯低於燃油車。

不過 ADAC 提到一項電動車和燃油車之間的對比會有些不公平之處,主要就在於在在德國所登記的汽車年齡平均約為 10 年,相較之下電動車則年輕許多,而車輛的故障率會隨著年齡增長來增加。據 ADAC 的調查結果,2024 年中,道路救援服務對於 4 年車齡的車,燃油車出動數為每 1,000 輛車 12.9 次,而電動車僅為每 1,000 輛 8.5 次;若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算,燃油車每 1,000 輛發生 9.4 次故障,電動車僅為 3.8 次。

據 ADAC 的調查結果,2024 年中,道路救援服務對於 4 年車齡的車,燃油車出動數為每 1,000 輛車 12.9 次,而電動車僅為每 1,000 輛 8.5 次;若將車齡設為 2 至 4 年來合併計算,燃油車每 1,000 輛發生 9.4 次故障,電動車僅為 3.8 次。
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對此 ADAC 也分析了關於電動車和燃油車之間故障的問題,其中小電瓶皆是造成最多問題的原因,對於電動車來說佔了 50%故障、燃油車則是 45%;ADAC 還提到,車載系統也是電動車最常發生故障的原因之一,主要就在於提供電力的 12V 電池易於故障,會發生問題的因素之一也在於太頻繁來使用應用程式,間接的也會對電池造成較大負擔。

ADAC 表示,在整體動力架構中,燃油車也較電動車更容易故障,關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更為複雜,相較之下電動車就簡單許多,並且電動車也不需要機油,在此之下更簡化的架構也讓電動車故障率降低不少。

ADAC 表示,在整體動力架構中,燃油車也較電動車更容易故障,關鍵就在於燃油車零件數、組成設定更為複雜,相較之下電動車就簡單許多,並且電動車也不需要機油,在此之下更簡化的架構也讓電動車故障率降低不少。

ADAC 最後提到,平均來說啟動電池的壽命為 5 到 6 年,然而許多年輕的車輛卻因電池耗盡或故障而無法行駛,及時更換或檢查電池也有助於防止電池故障。另外胎壓檢測系統功能的故障也可能成為潛在問題,屆時可以至少每兩週檢查一次胎壓,以及定期看看輪胎磨損況或是有無裂縫,來降低發生爆胎的機率。