在先前的篇章中，U-CAR 提到有關於節能胎與節能輪胎標誌的基本輪廓，這回，將更深入探討節能胎的原理，並且透過節能效益計算器，實際計算換裝節能輪胎所帶來的經濟效益。

在解釋輪胎滾動阻力之前，很多人可能對「滾動阻力」這個名詞不怎麼熟悉，認為是輪胎橡膠和地面的摩擦力所導致，但事實上，根據國內外研究顯示，輪胎與地面磨擦損失佔整體滾動阻力不到 10%，而有超過 90%是因為 Hysteresis 遲滯現象所產生。

所謂的遲滯現象，用白話文解釋，指的是輪胎在滾動的過程因為離心力，變形成橢圓形而以非真圓的形狀接觸路面，輪胎內部的橡膠分子因為形變而產生摩擦，造成動能損耗，並轉換成熱能以及其他能量形式而佚失。

輪胎在滾動的過程中，內部的橡膠分子因為形變而產生摩擦，造成動能損耗，並轉換成熱能以及其他能量形式而佚失。

再用更簡單的詞意解釋，輪胎的滾動阻力是來自於滾動時的變形，讓滾動的能量有損耗；所以，動能損耗愈大、代表引擎或馬達需要一直補充動能維持車輛的行進，反之，若動能損耗小(滾動阻力低)，補充的能量就低，自然可以達到更節能的效果。

因此，可以歸納出：輪胎滾動阻力的來源是因為能量損耗，不論車輛是在滑行、或是行進的狀態下，動能一直都在耗損，這才是造成輪胎滾動阻力的根本性原因。

輪胎滾動阻力的來源是因為能量損耗，不論車輛是在滑行、或是行進的狀態下，動能一直都在耗損，這才是造成輪胎滾動阻力的根本性原因。

改變輪胎橡膠配方與製程，讓輪胎滾動阻力降低

在 1990 年代，輪胎業界研發人員發現，在輪胎的橡膠配方中加入二氧化矽成分，並搭配特殊製程，會讓生產出來的輪胎，其滾動阻力大幅下降，也就是變得更為節能；同時，研究人員還發現，矽有助於提升輪胎的親水性，在溼地上的抓地力更佳，因此溼地的煞車距離也會變短。

輪胎業界研發人員發現，在輪胎的橡膠配方中加入二氧化矽成分，並搭配特殊製程，會讓生產出來的輪胎，滾動阻力大幅下降。

節能效益有多少? 還有額外的好處嗎?

那麼，節能輪胎和普通的一般輪胎比較起來，到底有多少的節能效益。目前在經濟部能源局委託車輛中心所建置的「車輛節能應用技術研究網站」，提供有「小客車節能輪胎效益試算」的工具，可以讓網友自行計算使用節能胎的經濟效益。

經濟部能源局委託車輛中心所建置的「車輛節能應用技術研究網站」，提供有「小客車節能輪胎效益試算」的工具，可以讓網友自行計算使用節能胎的經濟效益。

實際以節能輪胎 A 級至 C 級、對照一般非節能輪胎，在年行駛 1 萬 5 千公里的條件下，節能輪胎將可節省 37 公升至 73 公升不等的燃油，在油價 25 元的條件下，最高可節省 1,800 元的支出，若油價提高到 30 元，最高將可省下約 2,200 元的費用。

以節能輪胎 A 級至 C 級、對照一般非節能輪胎，在年行駛 1 萬 5 千公里的條件下，油價 25 元最高可節省 1,800 元的支出，油價 30 元最高將可省下約 2,200 元的費用。

而除了經濟上的效益外，臺灣節能輪胎標誌在分級上，無論是 A 級、B 級、C 級節能胎，皆必須獲得歐盟輪胎標籤中溼地抓地力 C 級以上的成績，才能通過審核，換句話說，通過節能輪胎標誌審核的產品，在安全性上也都有一定的水準，甚至和一般輪胎相比，有著溼地煞車更短的距離，如果你現在使用的是非節能的一般型輪胎，換上獲得節能輪胎標誌的產品之後，無論在經濟性、安全性方面，都能獲得一定程度的提升。

臺灣節能輪胎標誌在分級上，須獲得歐盟輪胎標籤中溼地抓地力 C 級以上的成績，才能通過審核，和一般輪胎相比，有著溼地煞車更短的距離、更加安全。

結論：科技力量帶動節能輪胎的進步

從科學的角度上，在解析了節能輪胎背後的原理後，在傳統上被認為是互斥的 2 個性能指標，如今透過科技的力量，讓滾動阻力與溼地抓地力性能得以同時提升，讓兩者的差距縮小，不會因為追求節能表現而犧牲安全性，這就是科技進步的力量。

此外，進入電動車的世代後，節能輪胎的發展將會更顯重要，因為藉由輪胎滾動阻力的降低 ，代表使用相同的能量、能夠前進更長的距離，換句話說，電動車只要換上節能胎，就可增加續航里程；在未來，節能輪胎的發展策略，確實是各國政府與輪胎業者的重點方向。（經濟部能源局廣告）