汽車產業發展百餘年來，提升「效率」一直是最核心的關鍵，從早期的蒸汽機、內燃機，到近代技術如缸內直噴、混合動力、電動機等，大方向始終是消耗更少的能量(焦耳)、換取更遠的行駛距離。

而近幾十年來，由於化石能源有限以及環保議題受到重視，各國政府與國際組織在汽車領域中，紛紛致力於降低汙染以及提升效率的立法與規範；除了車輛本體，周邊的零配件與部品也朝著相同的趨勢發展，其中，節能輪胎可說是最重要的一環。對車廠而言，無需更改車輛設計就能直接提升能耗 4%至 8%不等的幅度，對消費者來說，也可省下荷包花費，但最重要的是，能為地球環境盡一份心力。

在這股趨勢下，臺灣先前已正式成立「節能輪胎產業聯盟」，初期透過自願性、非強制性的方式，透過輪胎節能分級標示來推廣節能輪胎的優點，進而降低碳排放、提升能源效率、增加行車安全等多元目標。

歐盟、日本輪胎標籤的發展

輪胎標籤認證的發展，是近十幾年來的趨勢，我們分別以法規強制化的歐盟標籤、以及非強制化的日本輪胎標籤為例，大致說明國際上對於節能輪胎標誌的樣貌。

輪胎標籤認證的發展，是近十幾年來的趨勢，我們分別以法規強制化的歐盟標籤、以及非強制化的日本輪胎標籤為例，大致說明國際上對於節能輪胎標誌的樣貌。

首先，在歐盟輪胎標籤部分，於 2009 年立法、2012 年歐盟市場正式實施，標籤內容分有：滾動阻力(燃油經濟性)、溼地煞車性(溼地抓地力)、通過噪音(輪胎噪音)，3 種指標各自設定性能範圍與分級；而根據歐盟所制定的規範，若輪胎廠商生產之輪胎產品無法達到標籤的最低要求，則無法於歐盟市場銷售。

滾動阻力(燃油經濟性)與溼地煞車性(溼地抓地力)這 2 個指標，都採用 A 至 G 等級、共計 7 個級別計算，A 為最佳、G 為最差，而根據現行的規範，一般小型車輪胎的滾動阻力低於 E 級，溼地煞車性低於 F 級，就無法在歐盟市場上市。

圖片為溼地煞車性(溼地抓地力)的測試方式，有實車與拖車 2 大類，根據現行的規範，一般小型車輪胎的溼地煞車性低於 F 級，就無法在歐盟市場上市。

在日本輪胎標籤方面，採用的是非強制性、也就是廠商自願性標示的方式，於 2010 年開始實施，標籤內容為滾動阻力(燃油經濟性)與溼地煞車性(溼地抓地力)。由於是非強制性的規範，因此即使沒有通過認證，產品依然可以在日本市場上販售，而政府態度則是鼓勵消費者在選購時參考輪胎標籤的性能，用以提升自我行車時的節能與安全保障。

日本輪胎標籤使用的測試方式與指標，和歐盟相似，但分級區別不太一樣，日本標籤在滾動阻力(燃油經濟性)分為 5 級，最好的是 AAA，接著依序是 AA、A、B、C，而在溼地煞車性(溼地抓地力)部分，最高是 a，接著依序為 b、c、d，總共 4 個等級。等級愈高代表其性能愈好，也就是可以更省油、溼地煞車距離更短。

之後，日本為促進輪胎產業技術發展，及因應整車外銷市場規範，國土交通省於 2015 年 10 月新頒布《道路車輛安全規則》修訂版本，要求自 2018 年 4 月起乘用車所配備之輪胎滾動噪音、滾動阻力和溼地抓地力性能，須同時符合歐盟市場所制定的規範水準。

日本為促進輪胎產業技術發展，國土交通省於 2015 年 10 月新頒布《道路車輛安全規則》修訂版本，要求自 2018 年 4 月起乘用車所配備之輪胎滾動噪音、滾動阻力和溼地抓地力性能，須同時符合歐盟市場所制定的規範水準。

臺灣成立「節能輪胎產業聯盟」推廣輪胎節能等級標示

為鼓勵降低碳排放、提升能源效率、增進行車安全等目標，由經濟部能源局指導財團法人車輛研究測試中心 ARTC，推動「節能輪胎標誌」，初期以非強制性、自願的方式，鼓勵輪胎製造商申請認證，並透過後市場抽測查核機制，提供消費者具公信力及參考意義的購買指標。

現階段的臺灣節能輪胎標誌，是以「節能指標」作為標籤的主要部分，並區分為：A、B、C 三個等級，A 級最佳，依序為 B 級與 C 級。

現階段的臺灣節能輪胎標誌，是以「節能指標」作為標籤的主要部分，並區分為：A、B、C 三個等級，A 級最佳，依序為 B 級與 C 級。在區分三個等級的條件下，看似 C 級節能胎的效果可能是最差的，但其實不然，因為只要能入選節能胎標誌的產品，即使是 C 級，都能夠提供約莫比照歐盟標籤 C 級節能胎的效益；按照估算，節能胎 1 年約能節省 1,200 元至 2,200 元新台幣的油費支出，節能效果相當顯著。

消費者目前在臺灣市場中，已經能夠在部分的輪胎商品上看到節能輪胎標誌的貼紙，上面會有清楚標示「A」、「B」、「C」三個等級，在選購之時，只要參照標誌上的分類，就可以快速得知這條輪胎的節能實力，提供消費者客觀、科學、具指標性的選購依據。

按照估算，節能胎 1 年約能節省 1,200 元至 2,200 元新台幣的油費支出，節能效果相當顯著。

科普時間：節能胎原理?

根據歐盟所做的研究顯示，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需的能耗約占總能耗的 15%-30%；而節能胎之所以能提升能(油)耗表現，科學原理是透過滾動阻力的降低、也就是減少滾動時的能量損耗，當車輛的動能損失減少時，自然可以讓能(油)耗表現變得更好。

根據國內外研究顯示，輪胎的滾動阻力有 90%以上是因為 Hysteresis 遲滯現象所產生，剩下不到 10%則是風阻、輪胎與地面磨擦損失。遲滯現象用白話文解釋，就是輪胎在滾動的過程因為離心力，變形成橢圓形而以非真圓的形狀接觸路面，胎內橡膠分子由於形變產生摩擦，造成部分的動能因此轉換成熱能與其他能量形式而被浪費掉。

輪胎的滾動阻力有 90%以上是因為 Hysteresis 遲滯現象所產生；而測試輪胎滾動阻力的方式，主要透過測試機台進行。

簡單來說，節能胎就是讓輪胎滾動時的能量損失降低，在保有更高滾動動能的情況下，引擎或馬達的輸出自然更有效率；而當初輪胎研發人員發現，在橡膠配方中使用「矽」材料、再搭配特殊的製程，就能大幅降低輪胎的滾動阻力，節能胎便因此誕生。

除了節能效果，研發人員還發現「矽」配方製程的輪胎，對於提升親水性、也就是溼地性能有正面助益，最顯著的表現就是溼地的操控性能以及煞車性能，尤其是溼地煞車性能，可以大幅減低車輛在溼地上的煞停所需距離，進而強化行車安全。

節能胎就是讓輪胎滾動時的能量損失降低，在保有更高滾動動能的情況下，引擎或馬達的輸出自然更有效率；此外，輪胎採用「矽」配方製程，對於提升親水性、也就是溼地性能有正面助益。

小結：節能胎是世界趨勢

提升能源效率已是全球不可逆的趨勢，不僅在產品面上、法規面也是如此，如何以更少的能源、榨出更多的動能，則是產業界與政府的共識；在車輛輪胎的層面，節能胎亦是未來發展的主軸，現階段，屬於臺灣的「節能輪胎標誌」已經在市場上逐漸普及，希望未來消費者在換購輪胎時，也能參考節能輪胎標誌的資訊，幫助地球環保、也能節省自己的荷包。（經濟部能源局廣告）