進入新能源車時代，傳統的「油耗」概念，已經無法完整描述新能源車的能耗指標，因此定義上涵蓋更廣泛的「能耗」概念，勢必成為未來的趨勢，廣義上的能源，包含了傳統石化燃料、電能、氫能、太陽能等等。U-CAR 為因應新能源車的到來，例如電能驅動、氫能、Hybrid 混合動力、插電式混合動力等車款，在 [U-CAR 油耗 ] 單元的框架上，設計新能源車的測試規範，以趨近於傳統動力車輛的測試方式，更貼近駕駛人日常的行駛習慣，提供有意購車的消費者參考。
車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。
還記得 2018 年 U-CAR 曾經針對 BMW i3s 進行[U-CAR 平均油耗 ] 的定型化測試，當時在 135kW 功率馬達搭配 33kWh 容量電池組的條件下，測得 9.1km/kWh 的能耗表現、以及 300 公里的理論最大行駛里程；隨著技術進步，BMW 為新年式的 i3s 更新電池組，容量來到 42.2kWh，為此，U-CAR 特別進行 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試，來驗證新年式 BMW i3s 的能耗表現。
能耗指標說明
在開始測試之前，先向讀者說明 U-CAR 能耗測試所使用的指標。在電動車的領域中，驅動車輛的能量來源由傳統內燃機的燃油、變換成馬達的電能，而電能計算最被廣泛使用的單位，就是 kWh，讀做千瓦小時、白話文來說就是日常生活常聽到的「度」。1kWh 是 1 度電，10kWh 是 10 度電，而電動車內的電池組，無論其化學組成、形式為何，都可以透過公式計算得知其容量為多少 kWh。
如果以目前市面上最常見的 5000mAh 行動電源為例，1 個這樣的行動電源的電量約莫在 20Wh，換算就是 0.02kWh；假設一輛電動車上搭載的是 40kWh 電池組，那麼你可以想像是有 2 千個這樣的行動電源的能量在車上，組成電池組驅動著車輛。
在 [U-CAR 油耗測試 ] 單元中，會將能耗計算單位由傳統的 km/L，改為「km/kWh」的概念，也就是由傳統的每公升行駛幾公里、轉換成每 kWh 能行駛幾公里。用白話文來說，kWh 你可以想像成為油箱的大小，而 km/kWh 則代表馬達驅動車輛的能源效率。
135kW 功率後置式永磁同步馬達、44.2kWh 容量鋰電池組
全新年式的 BMW i3s，搭載一具 135kW 功率(184 匹馬力)的後置式永磁同步馬達，內建的電池容量提升至 44.2kWh，最大扭力 270Nm；根據 BMW 的說法，新年式的 i3s，其主要規格均與先前的相同，主要差別在於電池組的更新，能量增加 34%。
充電資訊方面，BMW i3s 隨附一組 2.4kW 功率的 SAE J1772 充電線，充滿電約需 15 小時的時間，若搭配 7kW 功率的 BMW i Wallbox 壁掛式充電座，可將時間縮短至 5 小時，另外 i3s 也可搭配功率達 50kW 的 DC 直流快充，僅需 50 分鐘便可將電充滿，不過直流快充裝置所費不貲，同時也需要周邊設備支援下，才可享用快充的便利。
BMW i3s 能源效率剖析
BMW i3s 最大的優勢，在於其使用大量的輕量化材料如碳纖維車體、複合材料等，讓車重僅有 1290 公斤；其次為了達到最大效率的動能回收，BMW i3s 配置有「Single-Pedal」系統，能夠讓車輛的動能最大程度地轉換為能量，回充至電池內，減少任何不必要的動能浪費。
在節能駕駛模式下，BMW i3s 設置有 ECO Pro 與 ECO Pro+模式，後者會自動限制空調與其他舒適性功能，使車輛能達到最大的行駛里程，而我們考量到合理的駕駛需求與定型化測試所需，將模式設定再 ECO Pro 之下。最後，BMW i3s 搭配了 Bridgestone 特別為其設計的節能胎款 Ecopia EP500 Ologic，規格為前 175/55 R20、後 195/50 R20，此花紋可說是特別為節能所開發，可最大程度地將滾動阻力造成的能量耗損降至最少，進而提升電動車的行駛里程。
BMW 原廠所公布的新年式 i3s 的最大行駛里程為 270 公里至 285 公里，以此估算，能耗表現約在 6.10 至 6.44km/kWh 之間；而實測的結果會是如何，馬上為網友揭曉。
測試說明
- 測試路線：[U-CAR 平均油耗 ] 定型化版本，深坑充電站>縣 106 乙>臺 9 線北宜公路南下>臺 2 線濱海公路北上>國道 3 號基金交流道>國道 5 號石碇交流道>深坑充電站。
- 測試天候：晴天，約 33 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速度以 D 檔行駛，安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能，並開啟車輛 ECO Pro 節能模式。
- 冷氣空調：電子顯示空調調整至 24˚C，風量開到 2 段。
- 車上載重：2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計約 200 公斤。
- 輪胎花紋規格：Bridgestone Ecopia EP500 Ologic，前 175/55 R20、後 195/50 R20
- 輪胎胎壓：原廠建議值前 33PSI 後 41PSI。
- 結算方式：出發前以充電樁充至電量 100%，結束測試後觀看行車電腦與剩餘電量。
| 開始測試 | 中途休息點 | 結束 | |
| 時間 | 11:50 | 13:21 | 15:54 |
| 氣溫(攝氏) | 33.1 | 33.5 | 32.7 |
| 風向風速(m/s) | 南東，1 級 | 東南東，1 級 | 東北，2 級 |
| 濕度 | 62% | 65% | 61% |
| 天氣 | 晴天 | 晴天 | 晴天 |
BMW i3s 測試路段分區表現
| 主要路段 | 電池剩餘電量 | 該段行駛里程(公里) | 使用電池電量比例 | 累計行駛里程(公里) |
| 石碇出發 | 100% | 0 | 0 | 0 |
| 北宜公路 (山路) |
87% | 50 | 13% | 50 |
| 濱海公路 (一般省道) |
67% | 75 | 20% | 125 |
| 基隆市區 (市區) |
64% | 10 | 3% | 135 |
| 國 3 返回石碇 (高速) |
56% | 25 | 8% | 160 |
實際測試能耗結果為 9.0km/kWh
經過 160 公里的 [U-CAR 平均油耗 ] 實際測試，新年式的 BMW i3s 能耗表現為 9.0km/kWh，相較於 2018 年所做的測試，能耗表現降低了 0.1km/kWh，若是以 44.2kWh 鋰電池計算，i3s 最大的理論行駛里程落在 397 公里，較去年的 i3s 增加 97 公里；當然，電動車不可能行駛到沒電才去充電，通常電量剩餘 30%-20%左右，駕駛人就會開始尋找充電裝置，以此推估，i3s 的合理行駛里程約在 250 公里以上，這樣的行駛里程，除了都會區域外，區域城際間的通勤應該也在 i3s 的合理使用範圍內。
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