連工帶料價8~10萬，KW Taiwan導入Toyota Supra與BMW Z4可用之V3避震器

Toyota Supra 與原廠代號 G29 的第 3 代 BMW Z4，為兩間車廠共用底盤與動力單元而生的作品，前者由和泰汽車於 2019 年 9 月 4 日在國內發表，後者則是 BMW 總代理汎德於 2019 年 5 月 10 日上市。即便有的改裝廠是為 Supra 進行改裝、有的則是為 Z4，但因為共用許多零件，所以連同改裝件也大多能共用，其中德國的 KW Automotive GmbH 避震器公司，便推出可同時用於 Supra 與 Z4 的 V3 避震器。

Toyota Supra 與原廠代號 G29 的第 3 代 BMW Z4，為共用底盤與動力單元而生的作品，KW 避震器公司，便推出可同時用於 Supra 與 Z4 的 V3 避震器。

KW V3 避震器屬於比起原廠避震器再初步升級的產品，其避震器桶身外殼採用 100%耐腐蝕的不鏽鋼所製作，再加上採用了專利耐髒污的梯形螺紋與聚酰胺複合材質環，並使用不銹鋼螺牙，即使有灰塵，例如煞車粉塵或砂粒，該聚酰胺複合材質環也不會受到損壞，這些材料使用都讓 KW 避震器的耐用度更提升。

Variant 3 避震器用於 Supra 與 Z4，可讓車主選擇降低車身高度，前軸 15 至 35 毫米、後軸 20 至 40 毫米，另外就是 16 段的回彈阻尼調整與 12 段的壓縮阻尼調整。

Variant 3 避震器用於 Supra 與 Z4，可讓車主選擇降低車身高度，前軸 15 至 35 毫米、後軸 20 至 40 毫米，另外就是 16 段的回彈阻尼調整與 12 段的壓縮阻尼調整。

而車主想要個別調整壓縮阻尼與回彈阻尼，不需要任何的工具，只需透過位於避震器的專利旋扭進行調整，其中 16 段回彈阻尼調整滾輪位於避震器頂端，當增加回彈阻尼，將會降低車身多餘的晃動，提升操控表現，相對的降低回彈阻尼則能提升舒適性。

在避震器下方的專利旋扭則是調整 12 段的低速壓縮阻尼，可以調整車身側傾程度，同時無需更改彈簧磅數，當提高壓縮阻尼可以減少車輛操駕時的側傾幅度。

KW V3 用在 Supra，因為全車系都是有可變阻尼調整的電子懸吊，因此若要換張 KW V3，則配合的品項全車連工帶料價格為 98,000 元；至於 Z4 sDrive 20i 沒有電子懸吊，搭配的 V3 避震器全車連工帶料 89,000 元。

以目前 KW V3 用在 Supra，因為全車系都是有可變阻尼調整的電子懸吊，因此若要換張 KW V3，則配合的品項全車連工帶料價格為 98,000 元；至於 Z4 sDrive 20i 沒有電子懸吊，搭配的 V3 避震器全車連工帶料 89,000 元、M40i 車型則有 M 款電子懸吊，整車換裝的連工帶料價格與 Supra 相同。

而針對想下賽道、更大幅提升操控表現的車主，KW 原廠也在開發能對應上述兩款車、更注重競技的 ClubSport 3-Way 避震器，至於何時上市則還未能確認。