Continental 近日發出新聞，表示將於 2017 法蘭克福車展中，推出為電動車專門開發的輪圈與煞車碟盤組。Continental 表示，透過使用鋁合金作為輪圈、煞車碟盤的設計，以達到輕量化的效果，且經過特別設計的尺寸規格以及組合方式，不僅僅讓煞車制動力更好、更耐用，重點是還能夠幫助電動車的動能回收效果，全方位兼顧。

Continental 近日發出新聞，表示將於 2017 法蘭克福車展中，推出為電動車專門開發的輪圈與煞車碟盤組。

Continental 表示，這套為電動車開發的輪圈與碟盤組，在輪圈方面是由鋁合金的外框透過螺栓，與鋁合金星狀支架結合在一起，至於鋁合金製的煞車碟盤與傳統設計不同的地方在於，是與中央的鋁合金星狀支架嚙合，加上卡鉗內嵌於其中，這使得輪圈內部空間充分被應用，煞車碟盤面積能夠最大化，有助於制動力的提升，同時煞車時的力道被均勻傳遞至輪軸，還能降低噪音表現，更能滿足電動車的靜肅性需求。

輪圈方面是由鋁合金的外框透過螺栓，與鋁合金星狀支架結合在一起，至於鋁合金製的煞車碟盤與傳統設計不同的地方在於，是與中央的鋁合金星狀支架嚙合，這使得輪圈內部空間充分被應用，煞車碟盤面積能夠最大化，有助於制動力的提升。
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此外，Continental 採用耐腐蝕鋁合金材質製作的碟盤，一來是鋁的輕量化，二來鋁的快速散熱效果以及較不易生鏽的幫助，都能夠確保制動效果不會因此而減弱，且也是為了幫助減速時的動能回充為電能的效果，至於動能回收系統則與輪圈中心嚙合，減少煞車時的動能流失，能夠充分被利用。

Continental 採用耐腐蝕鋁合金材質製作的碟盤，一來是鋁的輕量化，二來鋁的快速散熱效果以及較不易生鏽的幫助，都能夠確保制動效果不會因此而減弱，且也是為了幫助減速時的動能回充為電能的效果。

Continental 的人員表示，電動車為了做到動能回充為電能，以增加行駛里程，因此頻繁踩踏煞車是必然的行為，不過如果採用傳統的設計，可能就會加速煞車的損耗，但得到的動能回充效果卻不彰，所以從輕量化幫助節能、到輪圈內部空間運用、煞車碟盤材質選擇等等，就是希望能讓煞車效果、動能回收都得以兼顧，這也是本次 Continental 展示這款為電動車而開發的概念輪圈組設計之特色。