講到汽車碳纖維輪圈，一直以來都被視為金字塔頂端的超高單價商品。雖然有越來越多車款會在車體或一些鈑件採用碳纖維材料，如常見的引擎蓋、尾翼等等，借助碳纖維材質的輕量化與高強度特性，為車輛帶來性能與操控表現的提升，然而若要運用在打造碳纖維輪圈，即使是全球知名的輪圈大廠，也鮮少能順利讓碳纖維輪圈量產、販售。

不過，根據 U-CAR 掌握到的資訊，在 2017 SEMA 改裝大展進行展演、由 SPS Taiwan 研發生產的碳纖維輪圈，有望在 2019 年大量量產的動作，讓原先「一個」要價至少 40 萬的碳纖維輪圈，得以將「一組」售價控制在 100 萬元內，量產的規格預計從 20 吋~22 吋。

在 2017 SEMA 改裝大展進行展演、由 SPS Taiwan 研發生產的碳纖維輪圈，有望在 2019 年進行量產的動作，讓原先「一個」要價至少 40 萬的碳纖維輪圈，得以將「一組」售價控制在 100 萬元內，量產的規格預計從 20 吋~22 吋。

碳纖維材質能帶來輕量化並兼具高強度，可說是眾所皆知的特性，不過要能夠應用在輪圈上，生產卻存在相當多的困難需克服，也才會讓過往碳纖維輪圈的單價如此高昂，即使在 Ferrari、Porsche 等超跑上有提供，往往也都是列為選配件。

碳纖維輪圈之所以昂貴，暫且撇除掉碳砂等原物料的價格不談，由於輪圈的圓形以及造型樣式，比起尾翼或者引擎蓋來的更複雜，因此大多以人工進行長纖維編織的動作，才得以將輪圈所需的各式各樣角度順利編織起來，當然這也讓輪圈的生產時程須以「週」來計算。生產不易、量少，價格自然不斐。

由於輪圈的圓形以及造型樣式，比起尾翼或者引擎蓋來的更複雜，因此大多以人工進行長纖維編織的動作，才得以將輪圈所需的各式各樣角度順利編織起來，當然這也讓輪圈的生產時程須以「週」來計算。生產不易、量少，價格自然不斐。
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不過，SPS Taiwan 表示，他們以 18 吋的規格進行碳纖維輪圈的生產研發，主要是在尋找能夠量產的方式，最後順利將自家開發生產碳陶煞車盤的技術，移植到生產碳纖維輪圈上，透過模具的建構，便能夠讓機器執行不易的長纖維編織輪圈，省下人力與縮短生產週期，實現碳纖維輪圈的量產，預計生產規格從 20~22 吋。

以現行市面上可尋得的碳纖維輪圈，單一輪圈價格往往要價 40 萬以上，換言之一組碳纖維輪圈售價可能上看 200 萬。不過 SPS Taiwan 可望將一組輪圈售價控制在 100 萬元以內，已較過往碳纖維輪圈便宜將近一半。

SPS Taiwan 表示，他們以 18 吋的規格進行碳纖維輪圈的生產研發，主要是在尋找能夠量產的方式，最後順利將自家開發生產碳陶煞車盤的技術，移植到生產碳纖維輪圈上，透過模具的建構，便能夠讓機器執行不易的長纖維編織輪圈。

至於碳纖維輪圈究竟多輕？U-CAR 也特別向 SPS Taiwan 借到其研發展示用的 18 吋碳纖維輪圈，並實際放上磅秤測量。在該輪圈上已經裝上許多鈦金屬螺帽的狀態下，經過量秤後，測得輪圈總重僅 6.17 公斤，相較於大多 18 吋鋁圈，動輒 15 公斤起跳，單一個輪圈就減重達 9 公斤，4 輪減重達到 36 公斤。

U-CAR 也特別向 SPS Taiwan 借到其研發展示用的 18 吋碳纖維輪圈，並實際放上磅秤測量。在該輪圈上也已經裝上許多鈦金屬的螺帽，經過量秤後，測得輪圈總重僅 6.17 公斤。

而相信一些網友也聽過：減輕 1 公斤的簧下質量的效能可以等同於減輕 10 公斤的簧上質量。因此簧下質量減輕 36 公斤，亦即簧上質量要減重 360 公斤！碳纖維輪圈的強大可想而知，甚至也有一些賽事直接禁止車輛使用碳纖維輪圈的商品。

相信一些網友也聽過：減輕 1 公斤的簧下質量的效能可以等同於減輕 10 公斤的簧上質量。因此簧下質量減輕 36 公斤，亦即簧上質量要減重 360 公斤！