環保署預告老舊大型柴油車汰換補助草案，但小型柴油車未來又是如何？

針對老舊大型柴油車的排放問題，環保署近年來不斷試著去改善其細懸浮微粒(即 PM2.5)污染的問題。先前於 2017 年 3 月初時，是提出針對 3 期大型柴油車加裝濾煙器的補助草案，而在 6 月 2 日，環保署再有新的草案預告，就是對 1、2 期大型柴油車淘汰補助辦法，希望透過平均每輛約 20 萬元獎勵金的補助方式，鼓勵車主儘速報廢這些車齡已達 18 年以上的老舊大型柴油車，進一步改善國內 PM2.5 污染。

6 月 2 日，環保署再有新的草案預告，就是對 1、2 期大型柴油車淘汰補助辦法，希望透過平均每輛約 20 萬元獎勵金的補助方式，鼓勵車主儘速報廢這些車齡已達 18 年以上的老舊大型柴油車。

環保署表示，依據分析，國內各類污染源對 PM2.5 濃度影響，移動污染源的影響就佔 37％，其中又以「柴油大貨車」佔 16.8％最高；另依交通部統計資料，國內車輛車齡普遍老舊，除大客車外，其他種類車輛車齡大於 10 年的數量均超過 50%，老舊車輛空氣污染物排放量較高，造成空氣品質惡化。

所以先前針對尚未達汰除年限之 3 期大型柴油車，參考地方環保局示範運行成果及國際間作法，推動補助加裝濾煙器，使其黑煙排放提升到符合現行 5 期標準(黑煙不透光率低於 0.6m-1 或黑煙去除率達 80％)，且確保馬力衰退在 10％以內，讓車輛性能不受影響又可減少污染。

不過對於車齡超過 18 年的一、二期柴油車，則是以補助的方式，鼓勵車主汰舊換新，環保署同時提到，還將協調財政部，考量配合調降大貨車的新車貨物稅，增加車主汰舊換新的意願。

而有關本次預告相關資料將會詳載於行政院公報網站（ http://gazette.nat.gov.tw/egFront/index.jsp ），民眾可逕自上網參閱，或對於草案總說明的詳細資訊也可上 環保署公告之新聞 查詢，預計 7 月份將可正式施行。

老舊大型柴油車要汰換，那未來的小型柴油車呢？

環保署這幾次針對老舊大型柴油車，不斷祭出一些補助辦法，從 3 期車加裝濾煙器，到 1、2 期的車輛補助，甚至協調財政部，希望能配合調降大貨車的新車貨物稅，鼓勵大貨車車主汰換。且 U-CAR 進一步詢問環保署空保處，得到回應表示，環保署同時也在與交通部協調，看看是否會將牌照稅的徵收納入車齡的考量點，簡單來說就是「軟硬兼施」的方式希望減少「老舊」柴油車上路。

U-CAR 詢問環保署空保處，得到回應表示，環保署同時也在與交通部協調，看看是否會將牌照稅的徵收納入車齡的考量點，簡單來說就是「軟硬兼施」的方式希望減少老舊柴油車上路。

可是對於小型柴油車呢？

臺灣的柴油小客車從 2004 年開放，以最老的柴油小客車屬於 3 期的柴油車，至今也超過 13 年了，那環保署將來是否會對這些 3 期車，同樣比照大型柴油車的方式，包含加裝濾煙器、汰換補助、甚至把車齡納入牌照稅徵收的衡量？得到的回應是，確實這些都有在環保署的考量之中，且可能首要考慮的會是柴油小貨車的部分。

臺灣的柴油小客車從 2004 年開放，以最老的柴油小客車屬於 3 期的柴油車，至今也超過 13 年了，所以環保署表示，針對柴油小客車包含加裝濾煙器、汰換補助、甚至把車齡納入牌照稅徵收的衡量都有在考量之中。

不過其中一個重點「牌照稅納入車齡標準」，環保署表示是否會同時汽柴油車都適用，還是說分階段從柴油車再延伸到汽油車，又或者最後此想法只是空談？一切都在研擬討論之中，不過如果此修法定案，勢必影響的不只是汽柴油車的銷售，而是所以老車的權益將大幅的受到影響。

「牌照稅納入車齡標準」勢必影響的不只是汽柴油車的銷售，而是所以老車的權益將大幅的受到影響。