臺灣在國際汽車產業的分工上，近年來政府雖逐步導向自主品牌的發展，但不可否認的，目前市場仍以專業代工、售後零件、車用電子為競爭主力，同時也是臺灣汽車產業出口的大宗。由台灣車輛研發聯盟所承辦的「台灣車輛國際論壇 TAIFE」，則是一年一度結合產官學界的國際間活動，在 TAIFE 邁入第 11 個年頭之際，U-CAR 也親自全程採訪，帶領讀者眺望未來車輛產業的趨勢。
本次 TAIFE 論壇的重點核心，圍繞在「減重」、「智慧」、「電動車」
車輛減重，材料進化成為發展重點
近年來，能源與環保議題的抬頭，驅使政府制定更嚴格的環保法規，而對於汽車製造商來說，達成上述目標的方法不外乎就是提升引擎的效率、或是減少車輛的重量。
提升引擎效率的方法，在以內燃機形式、而不搭配其他電動馬達的成本考量下，終究會有其物理限制，根據參與論壇的華擎機械表示，現階段旗下的 GDIT 缸內直噴引擎可提供約 80kW/L 效率，未來可達 100kW/L ；統計 2000 年至 2025 年，汽車產業的內燃機約提升 40%效率。但到了一定的程度後，要再提升效率，就必須藉由 Hybrid 或電動等其他動力選擇，才可能達到法規的要求，而此時，車身重量的減輕就成為另一個思考的項目。
而目前減重的途徑，主要是將車輛上的材料更換為更輕的材質，在不損及原有車輛強度與剛性的表現下，減重已經是產業的未來趨勢。在這些材料裡，依照經濟成本又可依序分為 CFRP 碳纖維強化塑膠、鋁合金、鎂合金、高強度熱沖壓鋼材等，其中 CFRP 碳纖維強化塑膠被使用於較高價位、性能車等款式，BMW 原廠人員表示，BMW i3 廣泛採用包含 CFRP 在內的新材料，因此得以將原來約 1.5 噸重的車重級距，縮減為 1.2 噸左右的範圍，這樣一來等於間接增加馬達(或引擎)的效率，也提供多餘的額度給日漸嚴格的法規安裝配備。
當然，對於多數的主流車款來說，高價位的 CFRP 碳纖維強化塑膠並不常用到，目前應用範圍比較廣的是高強度熱沖壓鋼與鋁合金。根據中鋼提供的資料顯示，在 1987 年時，汽車製造商平均僅使用 4 個高強度熱沖壓鋼，而到了 2015 年已經使用 50 個。
至於鋁合金的應用，Ford 原廠代表則以 F150 為例子，將車身材質更換為鋁合金後，新的 F150 減重了 318 公斤，不僅有助於油耗表現，更通過美國高速公路交通安全局 NHTSA 的 5 顆星評價；Ford 人員進一步指出，若是以舊款 F150 進行撞擊測試，可能僅獲得 2 顆星，由此可得知材料的進化，除了減重效益，還包含多面向的優點。
智慧行動網路、自動行駛功能
進入行動世代後，各大品牌紛紛發展自己的車聯網功能，而現階段仍屬起步發展期，沒有一個統一或主流的規範；就參與 TAIFE 2015 的產業人員多認為，行動智慧世代深深影響著汽車產業的發展，模組化的科技應用也讓汽車產業的進入門檻降低不少，因此如 Google、Apple 等科技公司，即使沒有汽車製造業的背景，也被認為能夠快速推出新產品。
雖然如此，產業內人士認為傳統車廠還是具備一定程度的優勢，例如在安全性、供應鏈、可靠性等層面，傳統汽車產業已經累積數十甚至百年的經驗，這是科技品牌可能無法一時超越的；但不可否認，Google 與 Apple 這類科技公司的新創意、新設計、網路世代革新影響，會讓未來的汽車市場重新洗牌，追求全新世代智慧功能的消費者，可能就會轉往購買科技車款，而這樣的壓力也是驅使傳統汽車公司進步的動力。
此外，自動駕駛技術也是一項伴隨智慧世代的科技，目前自動駕駛共可分為 3 大部分，包含接收、訊息判斷決策、控制系統執行，而「接收」指的是感應器端，目前主流技術有光學鏡頭、超音波、雷射、雷達等；而 Google 正在研發的無人駕駛車輛，則是唯一應用 LIDAR, Light Detection and Ranging 光學雷達技術的車輛，而這也是傳統汽車製造商和科技廠商在研發過程上選擇的不同道路。
電動車發展與基礎建設息息相關
毫無疑問的，電動車是未來的趨勢，不過現階段仍處於轉換的過渡期，同時電動車發展需要相關的基礎建設，例如充電站、電池交換站、甚至感應充電等設備，這牽涉到各國政府公部門領域的政策與補貼議題，以汽車廠的角度來說，很難憑一己之力就促成電動車成為市場主流，不過，未來市場電動車第一名的競賽，早已經開跑了。
以參與本次會議的 BMW 來說，其已推出子品牌「BMW i」，專門從事各式電能技術的車款開發工作，同時也已經在市場上販售包含 i3 與 i8 車款，算是目前汽車品牌中佈局相對完整、產品競爭力佳的代表之一。而 BMW 與會代表進一步表示，未來 BMW 計畫朝向降低產品售價的方向努力，目的是讓更多人有能力購買及擁有 BMW 電動車款，來達到電動普及與綠能社會。
開過電動車回得去燃油車嗎？
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