寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

和泰汽車在 2 月所舉行新春記者會上，宣布 Toyota 第 3 代 Auris 車系將在 2018 年導入國內。而 Toyota 也在 3 月的 2018 日內瓦車展上，正式發表第 3 代 Auris 車系。並陸續於北美、日本、澳洲上市。這輛廣受國內消費者矚目的中型掀背車，和泰汽車也於 6 月大鵬灣媒體試駕活動時首度在國內亮相，並於 8 月底時接受預接單，新車將於 9 月 10 日上市。

和泰汽車於 6 月大鵬灣媒體試駕活動時將第 3 代 Auris 首度在國內亮相，並於 8 月底時接受預接單，新車將於 9 月 10 日上市。

而即將於國內上市的 Toyota Auris 將採兩款車型設定，入門的尊爵接單價格為 87.9 萬，高階的旗艦接單價格為 91.9 萬元。和泰汽車本次提供試駕的則為旗艦車型，與尊爵車型主要差異在於鋁圈、換檔撥片、數位儀表、HUD 擡頭顯示器與 BSM 盲點偵測警示等配備。

而在試駕前夕，U-CAR 社群發展部也藉由網路開放式問卷，調查「關於 Toyota Auris，網友還想知道甚麼？」其中，實測油耗為最多網友感興趣的項目。因此，U-CAR 試車組搶先在 Auris 上市之前，以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元測試其真實油耗表現。究竟 Auris 會繳出怎麼樣的油耗成績呢？令人期待。

回應網友需求，U-CAR 試車組搶先在 Auris 上市之前，以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元測試其真實油耗表現。究竟 Auris 會繳出怎麼樣的油耗成績呢？

節能效益剖析：Toyota 最新 2.0 升引擎、Direct Shift-CVT 變速箱

國內導入 Toyota Auris 全車系搭載 Toyota 於 2018 年 2 月發表之 2.0 升 Dynamic Force Engine 缸內直噴直列 4 缸汽油引擎，原廠代號為 M20A-FKS，排氣量為 1,987c.c，擁有 13:1 的高壓縮比，可在 6,600 轉輸出 171 匹最大馬力、4,800 轉輸出 20.9 公斤米最大扭力。

Toyota Auris 全車系搭載 2.0 升 Dynamic Force Engine 缸內直噴直列 4 缸汽油引擎，原廠代號為 M20A-FKS，可輸出 171 匹最大馬力、20.9 公斤米最大扭力。

除了水準的動力表現外，Toyota 原廠表示該引擎具備高速燃燒科技與可變控制系統，再加上排氣系統與冷卻系統（電子節溫器與電子水泵浦）的配合，達到更少的熱損失，讓熱效率達到 40%的水準，有效的將每一分燃油化作前進的力量，帶來更好的性能輸出與節能效果。

另一方面，Toyota 也在降低引擎運轉阻力方面做出努力，主要在於活塞裙表面不僅經過鏡面處裡來降低運轉阻力，表面更透過雷射刻畫出交叉槽線，原廠表示此舉將可達到抗磨損的效果。

根據原廠說法，高速燃燒科技（High-speed combustion technology），主要是透過增大汽門設置角度，再加上雷射鍍層汽門座，使其擁有更順暢的進氣過程，並可在燃燒室內創造出更大、更完整的渦流氣旋，來讓油氣與空氣的混和效果更好。

而至於和 2.0 升 Dynamic Force 引擎搭配的，則是與之同時期發表的 Direct Shift-CVT 無段變速箱。從字義上便清楚表明它有著更直接的傳遞過程與效率，先從結果面來看，原廠表示 Direct Shift-CVT 將比目前的 CVT 變速箱在油耗經濟性上改善 6%。

其中最大功臣，在於加入原廠稱為 Launch Gear（啟動齒輪）的設計，Toyota 聲稱此設計為世界首例，主要重點在於低速域狀態（如起步），變速箱將由一只額外設計的齒輪直接進行傳動，來達到加速反應更直接的效果，而後的中高速域 Launch Gear 將脫離，系統切換為傳統 CVT 運作。

Toyota 表示 Launch Gear 的加入，有效的降低了變速箱的輸出負載，因此傳動鋼帶和主、副普利盤的尺寸都得以縮小，運轉慣性減小了，進而讓齒比變化速度比以往增進 20%，加速與再加速表現都將因此獲得強化。此外，變速箱內皮帶使用效率提高，亦能使模擬檔位的範圍更寬，使得此具 CVT 變速箱可模擬 10 速換檔。

在節能配備方面，Toyota Auris 旗艦並未搭載怠速熄火、節能駕駛模式等功能，不過在空調部分有提供 Eco 模式切換，以節省空調耗能；同時在行駛時，儀表會顯示 Eco 行駛狀態，在滑行、低轉速等狀況下會亮起指示燈，鼓勵駕駛的節能駕駛行為。

Auris 空調提供 Eco 模式切換，以節省空調耗能；同時在行駛時，儀表會顯示 Eco 行駛狀態，在滑行、低轉速等狀況下會亮起指示燈，鼓勵駕駛的節能駕駛行為。

而 Toyota Auris 全車系搭載 Toyota Safety Sense 安全防護系統，其中包括 ACC 主動車距維持系統。可以依照駕駛設定的目標車速與車距進行自動調整，駕駛人可以完全不用介入煞車與油門的踏板操作。Toyota Auris 的 ACC 在國內支援的速度介於時速 30 至 180 公里之間，因此在多數的交通狀況下都能大幅減輕駕駛者的疲勞，進而可更專心地掌握路況。

Toyota Auris 全車系搭載 Toyota Safety Sense 安全防護系統，其中包括 ACC 主動車距維持系統。支援的速度介於時速 30 至 180 公里之間，因此在多數的交通狀況下都能大幅減輕駕駛者的疲勞，進而可更專心地掌握路況。

至於在原廠配胎方面，Auris 旗艦採用的是 Dunlop SP Sport Maxx 050，原廠配胎規格尺寸為 225/40 R18，這具產地為日本的 OE 胎，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。就原廠 OE 配胎的定位來說，滿足了 Auris 所瞄準之較為年輕、動感、操控體驗的族群需求。

Auris 旗艦採用的是 Dunlop SP Sport Maxx 050 作為原廠配胎，規格尺寸為 225/40 R18，是一款抓地性能優先的輪胎。

綜觀 Auris 所採用之節能科技，多為 Toyota 針對品牌市售車最新推出之科技。雖然目前國內之能源局油耗成績尚未出爐。不過，U-CAR 仍透過實際 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，來驗證 Toyota Auris 旗艦的節能表現！

Toyota Auris 旗艦油耗測試手法與條件：

車上載重定型 200 公斤，原廠胎壓值、24 度空調、ACC 啟動

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，我們與過往相同，將 Auris 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響與中控螢幕關機。Auris 頭燈因無法為手動關閉而維持自動啟閉。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，同時駕駛模式設定「一般」狀態，並採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 10 點 18 分從石碇的建德加油站出發，當時溫度為 27 度，相對濕度 79%，無風，接著正式開始執行油耗測試。

與過往相同，將 Auris 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致。用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，並將胎壓調整至原廠建議值。

一如往常，車流順暢

Toyota Auris 旗艦油耗紀實測試，比照過往的行駛方法，將啟 ACC 主動車距維持系統固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

一如過往，在換手前的車流相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛，直到經過雪山隧道抵達頭城，溫度大約也在 29 度左右，至於宜蘭當天的天氣均為陰天，風向為南南西，風力 3 級。

在換手前的車流相當順暢，包含在雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛。

試車組在中途休息 30 分鐘換手後，於中午 12 點左右出發。在宜蘭縣境內車流同樣相當順暢，唯在返回石碇的雪山隧道內車速稍慢，車速基本上維持在時速 70 至 80 公里不等，並未發生塞車的情形，順利的在 13:20 返回出發點。

ACC 系統作動柔和

由於搭載了 ACC 主動車距維持系統，本次測試中於高速路段均全程開啟。Toyota 新一代的 ACC 系統在車陣中的作動順暢且柔和，減輕了駕駛人的負擔，也改善了過去定速遇到上下坡時速度調節較猛的狀況。同時，在禁止變換車道、路況單純的雪山隧道中，更是一大助力，讓駕駛不用時時分心於油門深淺，可專注於前方路況。

本次測試於高速路段均全程開啟 ACC 主動車距維持系統。Toyota 新一代的 ACC 系統在車陣中的作動順暢且柔和，減輕了駕駛人的負擔，也改善了過去定速遇到上下坡時速度調節較猛的狀況。

在此也提供時速 80 公里與 90 公里的轉速紀錄，皆都是在 1,250 至 1,400 轉左右，都未超過 1,500 轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績，同時可見此具引擎與變速箱在高速巡航時的節能表現。

200 公里長征，Auris 油耗表現終將見真章

在累積包含蘇澳換手休息在內、約 3 個小時的測試時間，儀表顯示 Toyota Auris 旗艦共行駛 211.8 公里，行車電腦的油耗數據為 21.8km/L，而 OBD-II 儀器所記錄的油耗數字為 23.0km/L。

在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

最終成績：22.53 km/L，勝過最大對手 Mazda3

最終的加油結果，Toyota Auris 旗艦總計消耗 9.399 公升的 95 無鉛汽油，因此實際油耗為 22.53km/L，成績介於行車電腦與 OBD-II 測得的數據中間。

在累積包含蘇澳換手休息在內、約 3 個半小時的測試時間，儀表顯示 Toyota Auris 旗艦共行駛 211.8 公里，行車電腦的油耗數據為 21.8km/L，而 OBD-II 儀器所記錄的油耗數字為 23.0km/L。

而與 U-CAR 網友指名 Toyota Auris 最大的競爭對手：Mazda Mazda3 相比，Auris 旗艦的 22.53 km/L 成績則以些微差距，勝過搭載定速、2016 年式 Mazda3 4 門頂級型的 22.43km/L，以及搭載 MRCC、2018 年式 Mazda3 5 門旗艦型的 20.34 km/L。可見 Toyota Auris 與 Mazda Mazda3 這兩款中型五門掀背轎車的競爭，從價格、車身尺寸、配備到油耗成績，都將成為消費者錙銖必較的重點。

而與 U-CAR 網友指名 Toyota Auris 最大的競爭對手：Mazda Mazda3 相比，Auris 旗艦的油耗成績則以些微差距勝過 Mazda3 兩次新版 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 成績。

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