根據國際能源署(International Energy Agency, IEA)估算，運輸車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗到達總能耗的 15%-30%，而每年輪胎滾動阻力所消耗的能量約 16 億千瓦；若實施輪胎效率標準(歐盟 C 級)約可改善 3%車輛油耗，廣泛使用後，2020 年預估每年可節省 300 億升燃油消耗。

隨著國際原油價格起伏波動，國內的汽柴油終端價格也呈現每周互有漲跌的格局，然而對一般駕駛人來說，當然是希望油資花費愈低愈好。除了買車時，可參考能源局的油耗資料，你知道嗎，買了車之後，還能夠透過輪胎的挑選，再進一步提升油耗表現、減低燃油消耗，而讓這一切成為可能的，就是輪胎產業的節能科技。

滾動阻力是什麼?

普通人看到滾動阻力的字眼，可能會直覺想到是輪胎的摩擦阻力，或許也有人會把滾動阻力和輪胎滾動時發出的熱聯想在一起；不過根據國內外學者研究的結果，輪胎的滾動阻力有 90%以上是因為遲滯現象 Hysteresis，剩下不到 10%則是風阻、輪胎與地面磨擦損失(見註 1)。

何謂遲滯現象，用白話文套用在輪胎上解釋，就是輪胎在滾動的過程因為離心力，變形成橢圓形而以非真圓的形狀接觸路面，同時胎內的橡膠分子會由於形變產生摩擦，部分的動能因此轉換成熱能與其他能量形式而被浪費掉。更簡化來說，就是輪胎滾動時候、因變形所損失的能量。這裡要注意的是，滾動過程中產生的熱是「果」，能量損失是「因」，切勿倒果為因。

滾動阻力有 90%是因為遲滯現象 Hysteresis，用最簡化的語言來說，滾動阻力就是輪胎滾動時、因變形所損失的能量。

先前 U-CAR 曾經針對歐盟輪胎標籤進行專題報導，而歐盟標籤其中一項指標就是滾動阻力，根據歐盟的規範，C1 類輪胎(指一般小客車)的滾動阻力若未達 G 級要求(12.0 kg/t)，是禁止在歐盟市場內販售的，而 F 級的 C1 類輪胎在 2016 年 11 月之後，歐盟可容許該輪胎於 30 個月內進行庫存銷售行為，但之後禁止銷售。滾動阻力的測試方式使用 ISO 28580 規範，於專用的機台上進行測試，測試的結果以公斤/噸(kg/t)的單位顯示，若讀者有興趣，可進一步參考先前的專題報導。

滾動阻力的測試方式使用 ISO 28580 規範，於專用的機台上進行測試，測試的結果以公斤/噸(kg/t)的單位顯示，若讀者有興趣，可進一步參考先前的專題報導。

節能胎真有這麼神奇?

早在 1970 年代，歐洲輪胎廠便開始投入滾動阻力的研究與改良，並且陸續推出相關產品；近年來，由於環保意識抬頭、政府能耗法規趨嚴、油價變動等因素，「節能胎」開始出現在主流售後市場 Replacement Equipment 中，而原廠配胎，則是更早之前就因為更佳油耗的需要，成為各大車廠的主流選擇。

試想，在不更動引擎、車體、電系、底盤、空力套件的前提下，只是更換輪胎的型號，就能減低油耗，讓新車的油耗數字更漂亮，對車廠來說，何樂而不為呢。但，到底節能胎與非節能胎，對於油耗的差異會有多大，我們引述學者的研究結果，若以 15 吋與 16 吋的主流規格計算，歐盟滾阻 C 級的節能胎和非節能胎相比，節能胎可減少 17.6%至 24.0%的滾動阻力，在時速 50 公里的節油效益可改善 4.7%至 9.4%，時速 80 公里可改善 3.3%至 7.0%。換言之，節省下來的燃油差距範圍在 3.3%到 9.4%之間，差異其實不小!

近來，車廠新車搭配節能胎已經成為新趨勢，原因就在於愈趨嚴格的法規，以及消費者環保意識；而根據學者的實驗，15 吋與 16 吋的節能胎與非節能胎，滾動阻力最高可差距 24%、節油效益最高有 9.4%。

滾動阻力與安全性

提到輪胎的滾動阻力，就不能不提安全性。

在輪胎研發與製造的領域中，滾動阻力與溼地煞車性能是天秤的兩端，雖然近年來透過膠料科技、製程改善等技術，得以縮短兩者的差距，但這兩項指標依然屬於互斥性質。當然，沒有一條輪胎是完美的，但科技的進展，讓部分廠商已經能夠研發出兼具優秀節能效益、又符合法規(歐盟輪胎標籤)規範溼地煞車性能要求的產品。

基本上，消費者可以透過參考輪胎上的歐盟標籤，得知該輪胎的節能與安全性能，若輪胎本體未標明，歐洲地區進口的輪胎可上網搜尋資訊；若非歐洲地區進口，則可參考製造地或最接近市場的輪胎認證標籤。

另外，可能有些讀者會以基礎的物理常識，認為降低車輛輪胎的胎寬，也可以達到減低滾動阻力的效果；不過根據學者的研究結果顯示，在實驗室機台測試環境下，以市售 30 款輪胎，胎寬在 175mm 至 225mm 之間，結果顯示，當其他條件不變下，最低滾動阻力並不是落在最窄胎寬，同時若減低輪胎的胎寬，其滾動阻力會上升。

輪胎愈窄滾動阻力愈低? 根據學者實驗所得到的結論：滾動阻力和胎寬沒有絕對關係、最佳滾動阻力可能不會落在最窄胎寬的規格上(指同花紋多規格系列)。

這樣的結果告訴我們兩個重要資訊：滾動阻力和胎寬沒有絕對關係、最佳滾動阻力可能不會落在最窄胎寬的規格上。因此，如果想透過縮小愛車輪胎的規格，來達到省油效果的讀者，可能要再三思。同時，隨意大幅度降低輪胎的胎寬規格，理論上可能會減低車輛輪胎的接地面積，有可能會行車安全造成負面影響。

當然，自己可以透過實驗或統計的方式，分析出適合自己愛車輪胎的規格，不過一昧的縮小胎寬，也會影響輪胎的煞車與接地性能，為了自身的安全，U-CAR 不會建議降低輪胎規格。而且，車廠與輪胎廠在原廠胎的開發階段，所耗費的資源、時間、規模、技術，絕非單獨個人所能比擬，由原廠所測試出來的輪胎規格組合，相信已經是符合該車款的最佳選擇。

要節省油錢，除了可以考慮更換節能胎之外，平時也要多留意輪胎狀態，包含外觀、胎壓、花紋等。

最後，在某些新推出的車型中，其建議的胎壓值，會有「ECO」模式，也就是原廠建議的省油胎壓值，如果想提升油耗表現，也可以依照建議值施打胎壓。總結下來，關於輪胎的節能方法，共有：

註 1: 當輪胎滾動時，輪胎與接地面在行駛中反覆接觸路面，進行屈曲運動，且輪胎的撓度與荷重的關係會呈現非線性的行為，此現象稱之為遲滯現象（Hysteresis）。

參考文獻
《國外輪胎分級標籤實施現況與節能輪胎油耗測試》，廖慶復，2012。
《市售輪胎滾動阻力與濕地抓地力測試研究》，廖慶復，2013。
《市售輪胎滾動阻力、濕地抓地力及行車油耗測試研究》，陳星宇，2013。
《輪胎濕抓地力之研究》，丁元翔，2015。

報導內容、數據、圖片部分取自於上述文獻，特此致謝。

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