超跑挫咧等 G-Power Sport Drive TU增壓套件

該如何提升引擎動力輸出?其實很簡單，加裝強制進氣系統(渦輪或機械增壓)就好啦!改裝 BMW 專門的 G-Power，慣用加裝強制進氣系統的方式來提升動力，就 BMW M3 而言，G-Power 早已推出對應的"Sport Drive"機械增壓套件，而在 G-Power 持續針對增壓器與進氣系統進行修正之後，再推出"Sport Drive"TU 2013 年式機械增壓套件。

G-Power 早已推出對應 BMW M3 的"Sport Drive"機械增壓套件，不過再經過 G-Power 持續修正之後，再推出"Sport Drive"TU 2013 年式機械增壓套件。

"Sport Drive" TU 套件主要是針對進氣系統進行修改，透過 CAD 技術與 CFD analysis(模擬流體力學分析)，以及實際路測加上長年來專精 BMW 改裝所累積的經驗，進而修改集氣箱的內部結構，當然，ECU 改寫程式也做了大幅修改，因此 TU 套件可比"Sport Drive"再增加 10-20 匹的最大馬力。

G-Power Technical Update 技術更新

G-Power "Sport Drive"套件可分為 SK I、SK II 與 SK II CS 三種等級，會搭配不同的引擎周邊升級套件、ECU 改寫程式等，有不同幅度的動力升級，而 TU(Technical Update，技術更新)是以"Sport Drive"套件為基礎進行修正，也就是進化版本。TU 套件主要是針對進氣系統進行修改，透過 CAD 技術與 CFD analysis(模擬流體力學分析)，以及實際路測加上長年來專精 BMW 改裝所累積的經驗，進而修改集氣箱的內部結構，當然，ECU 改寫程式也做了大幅修改，因此 TU 套件可比"Sport Drive"再增加 10-20 匹的最大馬力，SK I "Sport Drive" TU 可讓 BMW M3 最大馬力來到 520 匹，SK II "Sport Drive" TU 則是 580 匹、SK II CS "Sport Drive" TU 將達到 610 匹的極致馬力。

為什麼不加裝渦輪增壓套件，反而是機械增壓呢?G-Power 表示，渦輪增壓引擎雖然在加速性能的表現上優於機械增壓，但一定免不了「Turbo Lag」(渦輪遲滯)現象，而此現象會給駕駛者慢半拍的不適感，機械增壓就不會有遲滯問題，也讓駕駛感更為平順，尤其是 G-Power 所使用的 ASA 機械增壓器，強調引擎中段轉速域的加速性能，可讓每個檔位的動力銜接更為順暢。

競技級底盤升級

SK II CS "Sport Drive" TU 機械增壓套件已為 BMW M3 增加了 190 匹最大馬力，底盤的改裝升級顯得格外重要。G-Power 為 BMW M3 準備了 20 吋"Silverstone Diamond"鋁圈，配上前 255/30 ZR20、後 295/25 ZR20 規格的 Michelin 輪胎，讓 BMW M3 能夠牢牢抓住地面，而避震器改裝 G-Power 接近競技規格的"GM3-RS"製品，除了 15-45mm 的車高調整範圍之外，伸/縮側也可分別進行 9 段調整，大幅增強車身動態的穩定性。

G-Power "Sport Drive" TU 套件分為三種等級，SK I "Sport Drive" TU 可讓 BMW M3 最大馬力來到 520 匹，SK II "Sport Drive" TU 則是 580 匹、SK II CS "Sport Drive" TU 將達到 610 匹的極致馬力。

G-Power 所採用的 ASA 機械增壓器為葉片式設計，這種增壓器的優點是體積較小，較不受限於引擎室空間，但是這種葉片式機械增壓會有特殊的運轉噪音，如果引擎室的隔音效果不佳，這尖銳的噪音還真是令人難受。

另外值得一提的是，G-Power 為 BMW M3 推出專用尾段排氣管，採用不鏽鋼、手工製造而成，質感優、排氣聲浪渾厚不吵雜，管徑 83mm 的四出口設計，讓 BMW M3 更顯競技風格。