近年國內新車市場中,休旅車、Crossover 車款的風潮大行其道,雖然傳統轎車的市占有被侵蝕的現象,但是整體的轎車市場往更精緻、準豪華、區隔性更高的特色發展,尤其是豪華品牌等級的轎車,銷售力道依然強勁。
也因此,現今轎車車主對於輪胎的要求,已經不僅僅單純滿足基本需求,而是進一步朝高質感市場區塊邁進。而在日常使用下,最關鍵的就是輪胎舒適程度,因為輪胎舒適度會直接影響車室內的靜謐度、緩衝舒適、底盤舒適等層面。
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【影音】「固特異 ACT」vs「米其林 P4」趣味盲測
固特異 ACT 新品導入,強攻米其林 P4、倍耐力 P7 轎車胎市場
看準轎車銷售趨勢的漸漸轉變,Goodyear 固特異輪胎針對高階的轎車胎級距,在臺正式推出全新 Assurance ComfortTred(下稱固特異 ACT)花紋產品,鎖定包含 Mercedes E-Class、Audi A6 及其他豪華車型。原廠表示,ACT 結合了先進技術與細緻的胎面花紋設計,尤其是導入了全新音震抵銷科技(ANX Technology),提供更安靜的行車體驗。其中採用了最新的降噪減震層的專利技術,透過雙層設計來達到降噪+減震的雙重效果。
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若對比市場上同級的競品設定,主要是 Michelin Primacy 4(下稱米其林 P4)與 Pirelli Cinturato P7 等花紋,訴求的產品特色同樣都有均衡、舒適、安全。
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固特異 ACT 和米其林 P4,到 ARTC 由專業車手測試!
本次趁著固特異全新發表 ACT 的機會,U-CAR 也帶上系列歷史悠久、擁有堅強口碑的米其林 P4,進行評比測試,探究這兩款國際大品牌的輪胎,在輪胎舒適性上的產品實力。本次的測試,考量到專業性與公正性,場域選在 ARTC 車測中心,並且除了筆者外,還邀請 U-CAR 總編輯高英凱、前汽車底盤測試工程師昱儒以及有 ARTC 專業駕駛執照的試車手阿逵進行測試。
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測試車款:Lexus ES 200 豪華轎車
測試車款方面,挑選豪華級距轎車 Lexus ES 200,此車為現行第 7 世代,2021 年出廠,動力單元為 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎,最大馬力為 173 匹,最大扭力 21 公斤米,配備有 Direct Shift-CVT 變速箱,輪胎規格則是前後均為 215/55 R17,胎壓設定則是 Lexus 原廠建議的前後 35 PSI。
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N.V.H.振動噪音測試道,取客觀數值與主觀心得
這次測試進行項目,是 ARTC 車測中心內的 N.V.H.振動噪音測試道,所謂的 N.V.H.指的是噪音 Noise、振動 Vibration 以及舒適 Harshness,3 個字的英文首字縮寫。在 N.V.H.測試道上,U-CAR 將會以分貝計記錄下客觀的數值,過程中在 5 種不同的路面,以分貝計 Log 紀錄每秒分貝值,並取各路段行駛時的每秒平均值。
分貝數值取樣的 5 種路面,分別是柏油粗糙路、柏油裂縫路、段差路-小下凹、段差路-大下凹、段差路-上凸。用來模擬在臺灣日常道路經常會遇到的狀況,例如坑洞、減速板、標線、粗糙路面等。若取樣的分貝愈低,代表車內的人所感受到的噪音值會愈小。
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車內噪音數值
N.V.H.振動噪音測試道 車內噪音數值 | |||
款式 | Michelin Primacy 4 | Goodyear Assurance ComfortTred | |
柏油粗糙路 | 63.5 dB | 62.8 dB | |
柏油裂縫路 | 66.9 dB | 65.9 dB | |
段 差 路 |
小下凹 | 65.3 dB | 62.4 dB |
大下凹 | 66.3 dB | 64.8 dB | |
上凸 | 65.1 dB | 65.4 dB | |
測試手法:車輛關閉 A/C、以定速 60km/h 進入各測試路面, 以駕駛座頭枕處分貝計取車室中央聲音分貝值 |
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計算方法:以分貝計 Log 紀錄每秒分貝值,並取各路段行駛時的每秒平均值 | |||
天氣 | 晴 | 晴 | |
風速 | 1.7 m/s | 2.5 m/s | |
氣溫 | 31.4 °C | 30.7 °C | |
相對濕度 | 63% | 80% |
根據測試所蒐集到的數據,固特異 ACT 在 5 種路面中,取得 4 種最低噪音的成績,而米其林 P4 則是取得 1 種路面的最低噪音;若以平均成績來看,固特異 ACT 的總平均分貝為 64.26 dB,米其林 P4 為 65.42 dB。
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固特異 ACT 噪音抑制優秀、回饋稍微直接
筆者認為,固特異 ACT 和分貝數據表現一致,在噪音主觀感受上是最低的,例如在粗糙路面、裂縫路面,噪音抑制表現是最好的。不過在震動緩衝性表現比較直接,胎體結構的吸震效果跟回饋會稍微硬一些,因此在段差路-上凸路段的震動會比較明顯,此外這個路段也是固特異 ACT 在分貝值上唯一不及對手的之處。胎面膠也是屬於中性設定,不至於太軟、也不會過硬。
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米其林 P4 回饋線性、衝擊吸收時間長
米其林 P4 的胎噪則是比固特異 ACT 明顯,不僅主觀上的感受如此,客觀的分貝數據也符合此趨勢。而在連續段差路段中的體驗上,車輛上下晃動時米其林 P4 則是有稍稍較為浮動的感覺,不過與對手的差異不會太明顯,也不會達到不舒服的等級。而它的優勢則是在於抗震性,在橋接縫、上凸路面的輪胎舒適性較高。整體來說,相較於固特異 ACT 的反應比較直接、輪胎與地面連結感更深,米其林 P4 的震動衝擊回饋則比較緩慢線性,吸收的時間會比較長。
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米其林 P4 的胎噪則是比固特異 ACT 明顯,且由於輪胎回饋比較慢、振動吸收的時間比較長,車輛上下晃動時米其林 P4 則是有稍稍較為浮動的感覺。
另外,英凱跟昱儒 2 位測試人員也針對兩胎款分享心得。
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高英凱U-CAR總編輯
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昱儒前底盤工程師
評論
固特異安靜直接、米其林平衡
固特異 ACT 是一條跟路面連結感比較高的輪胎,在面對向下的反應比較快速,浮動感覺比較少,相對來說乘坐的感受會比較好,但另一方面,在向上的衝擊比較重,上來瞬間的傳遞會稍微明顯。它的優勢除了更低的胎噪外,也在於行駛在波浪起伏路段的時候,輪胎的傳遞更直接;在車輛行駛方向在做比較快或突然的變動的時候,反應也更快,讓駕駛可以更清楚瞭解現在的路面狀況。 米其林 P4 則是延續系列產品的特性。像是咬到坑洞或是撞到邊緣的接觸感柔軟。雖然 P4 在胎噪的成績部分不是最強,但整體訴求還是相當的平衡,沒有特別優秀、也沒有特別不好。
這次的測試,無論固特異 ACT 或是米其林 P4 都是以全新胎來進行,未來如果有機會 U-CAR 也將為 2 款胎進行長里程使用後的追蹤,來看看經磨耗過的輪胎舒適、性能表現。
市場生力軍加入,升級舒適轎車胎選擇更多
在汽車市場碎片化、轎車級距走向高質感的背景下,輪胎也成為車輛要進一步提升舒適性不可或缺的升級項目。如果消費者多數的時間都為日常通勤行駛,且最注重車輛的舒適性的話,在售後市場選購升級的胎款時,除了市面上熱銷的米其林 P4 和其他產品外,新上市的固特異 ACT 也透過實測證明了它在安靜舒適方面不凡的實力。
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評論
固特異 ACT 顛覆過去的印象
固特異 ACT 的第一印象是它從車室內聽到的滾動噪音表現很不錯,而衝擊感稍微強一點點,或許跟胎壁的雙層結構強化有關係。過去我也是固特異 Assurance 系列的使用者,以前滾動噪音並不是固特異強項,這次 ACT 則是顛覆過去的印象,在噪音部分甚至比上午所測試的米其林 P4 更好。而我對 P4 最主要的印象則是面對非平整路面有著比較柔軟的表現。