引擎也可直接驅動車輪，ZF發表新款eRE+增程式電動車驅動方案

德國汽車零配件企業 ZF，針對增程式電動車市場，發表 2 款新的方案，分別是 Electric Range Extender (eRE, 電驅增程系統)，以及 Electric Range Extender Plus (eRE+, 電驅增程驅動系統)，預計 2026 年可以投產。根據 ZF 的說法，新方案可以顯著降低 REEV 增程型電動車的開發難度與製造成本，更有利於電動車的推廣與銷售。

德國 ZF 針對增程式電動車市場，發表 2 款新的驅動方案，分別是 Electric Range Extender (eRE, 電驅增程系統)，以及 Electric Range Extender Plus (eRE+, 電驅增程驅動系統)，預計 2026 年可以投產。

目前來說，除純電(BEV)之外的主流新能源車，大致有混合動力(Hybrid)、插電式混合動力(PHEV)、增程式電動(REEV)等幾類，其差異主要為電池容量、驅動模式、充電方式(引擎充電/AC 充電/DC 充電)等。

ZF 所發表的 eRE 電驅增程系統，與 eRE+電驅增程驅動系統，原廠稱其擁有 REEV 的成本優勢(設計較簡單)，同時能源效率又比 PHEV 來得更高，是現階段邁入純電 BEV 車輛世代前，提供給基礎建設較不足地區，或者對電動車尚無充足信心的消費者選購。

eRE 電驅增程系統，屬於 REEV 電動增程的架構，引擎透過發電機給電池充電，電池再驅動馬達前進。

根據原廠的資訊，ZF 的 eRE 電驅增程系統，以內燃機對電池充電、電池驅動馬達的方式帶動車輪前進，屬於 REEV 的模式；而另一款 eRE+電驅增程驅動系統，則在內部智慧離合器與差速器，能夠讓來自引擎的動力帶動系統的行星齒輪而驅動車輛，等於車輛擁有 2 種(電動馬達與引擎)的驅動能量來源。

eRE+電驅增程驅動系統，在內部智慧離合器與差速器，能夠讓來自引擎的動力帶動系統的行星齒輪而驅動車輛，等於車輛擁有 2 種(電動馬達與引擎)的驅動能量來源。

ZF 表示，這兩套系統都支援 400 伏特與 800 伏特電氣架構，並整合逆變器、控制元件、控制軟體、行星齒輪，高階版本還搭配有智慧離合器與差速器，對於開發商來說，只需整合引擎與底盤、車體的部分，能大幅降低開發的時間、難度、成本，可以更快速地推出具競爭力的量產車型。

eRE 電驅增程系統的輸出功率為 70kW 至 110kW，eRE+電驅增程驅動系統的輸出功率則是 70kW 至 150kW 之間，可滿足一般 B 級距至 C 級距各式主流車型的動力所需。ZF 表示，搭載 eRE 與 eRE+系統的車輛，單次續航力將可突破 700 公里。