U-CAR 自從購入 Tesla Model Y Long Range 作為公務車之後，累積到目前約 7 萬多公里的里程，其中包含了多次長途的能耗測試，包含有環島、北橫等等的路線，可以說編輯部的同事們都對這台車相當的熟悉。累積到目前來說，車輛的保養週期頻率、保養的費用都比傳統的燃油車顯著更低，經常性的耗材幾乎只剩輪胎、空氣濾芯以及雨刷。

同事們另外對於電動車很滿意的另一特點，就是比傳統汽車來的更安靜，由於沒有引擎運轉後，噪音與震動都會消失；不過，車輛在移動過程當中，引擎以外的噪音就會被凸顯出來，而噪音來源在中低速的時候主要是輪胎，如何讓輪胎的滾動噪音降低、進而提升車輛乘客的舒適度，則成為輪胎大廠開發電動車胎時的重要項目之一。

專為大馬力、豪華、高階電動車設計的 Michelin Pilot Sport EV

從 2024 年 5 月銷售報告來看，1 月累積到 5 月的臺灣電動車領牌交車數量已經來到 1 萬 1 千 5 百多台，代表著臺灣市場的電動車銷售一直在成長；同時，U-CAR 認為，電動車相關的零配件，包括電動車胎，也應該多多被測試與檢驗。因此本次藉由機會將公務車 Model Y Long Range 的輪胎更換為 Michelin Pilot Sport EV，來體驗看看這款市場主流的電動車胎產品。

本次藉由機會將公務車 Model Y Long Range 的輪胎更換為 Michelin Pilot Sport EV，來體驗看看這款市場主流的電動車胎產品。

Michelin 米其林輪胎 Pilot Sport EV，這款產品是專為大馬力、豪華、高階等級距的電動車所設計，原廠規劃的尺寸從 19 吋到 22 吋，這次測試使用的規格則是 255/45 R19，此規格因為 Model Y 的關係，臺灣目前販售的電動車輪胎絕大部分都有這個規格。

Pilot Sport EV 的設計主要訴求，有舒適性、操控精準，以及節能性。要達到上述的功能，Michelin 透過胎體工程、膠料配方、胎面花紋等設計，打造出全新的 Pilot Sport EV 產品。

Pilot Sport EV 的設計主要訴求，有舒適性、操控精準，以及節能性。

首先看到 Pilot Sport EV 的胎面，花紋採用的是非對稱式設計，並且 Michelin 透過新科技優化了輪胎的接地面積均勻化，可充分處理輪胎在瞬間加速、急減速、過彎時的應力效應，保持優良的抓力表現，達到精準操控的效果。外側的胎面花紋搭配大胎塊設計，能在過彎時提供足夠的支撐性，輪胎內側花紋則是以排水與靜謐的優化處理，提升整體的舒適性。

本次測試使用的規格是 255/45 R19。Pilot Sport EV 透過新科技優化了輪胎的接地面積均勻化，可充分處理輪胎在瞬間加速、急減速、過彎時的應力效應。

Pilot Sport EV 配備有 Michelin Acoustic 靜音科技，透過在輪胎內部搭載靜音海綿的設計，可抑制噪音與共振，讓輪胎噪音傳導到人耳的程度大幅下降，進而提升車內人員的舒適感受，根據米其林原廠的測試資料，Pilot Sport EV 可以降低大約 20%車廂內的噪音感受，可以說效果相當顯著。

Pilot Sport EV 配備有 Michelin Acoustic 靜音科技，透過在輪胎內部搭載靜音海綿的設計，可抑制噪音與共振，讓輪胎噪音傳導到人耳的程度大幅下降，進而提升車內人員的舒適感受。

最後是輪胎的節能性。你知道嗎，輪胎的節能效果的高低差異、會對電動車的續航里程產生影響。根據相關的研究論文指出，車輛在前進的時候，來自輪胎的滾動阻力大概會佔車輛全部能耗的 20%左右，這個數字會隨車速變動，總結來說，滾動阻力是一個很大的佔比。

Pilot Sport EV 所使用的橡膠配方，專門針對滾動阻力和結構剛性進行特殊的設計，根據 Michelin 公布的資料，能讓輪胎的轉向剛性提升 15%，並大幅降低了滾動阻力。

Pilot Sport EV 所使用的橡膠配方，專門針對滾動阻力和結構剛性進行特殊的設計，根據 Michelin 公布的資料，能讓輪胎的轉向剛性提升 15%，並大幅降低了滾動阻力，在原廠的公證測試中，Pilot Sport EV 對比同樣是米其林品牌的同級距、非電動車胎，安裝在續航力 540 公里的電動車上，Pilot Sport EV 可以增加 60 公里的續航力，換算續航力提升超過 10%，顯見 Pilot Sport EV 在滾動阻力上有獲得顯著的進展。

在原廠的公證測試中，Pilot Sport EV 對比同樣是米其林品牌的同級距、非電動車胎，安裝在續航力 540 公里的電動車上，Pilot Sport EV 可以增加 60 公里的續航力，換算續航力提升超過 10%。

Pilot Sport EV 實路感受、臺北-臺中來回 338 公里能耗測試

為了實際體驗 Pilot Sport EV 的駕駛感受，以及測試其能耗值的表現，因此規劃了臺北-臺中來回、全高速路域的長途測試。

臺北-臺中來回的高速路段，對電動車來說是相對嚴苛的測試條件，因為電動車在高速行駛時的能源效率是最差的，速度愈快、能源消耗愈大，而透過嚴格的測試條件，U-CAR 相信如此才能更貼近真實、更貼近日常生活的續航力數據。

臺北-臺中來回的高速路段，對電動車來說是相對嚴苛的測試條件，因為電動車在高速行駛時的能源效率是最差的，速度愈快、能源消耗愈大。

測試當天的氣溫在攝氏 26 度至 29 度間，濕度則為 70%至 80%，風力最高 2 級，從臺北市松山區滿電出發，全程行駛國道 1 號，時速設定為法定速限+9 公里/小時，抵達臺中市區稍事休息與用餐後，即原途返回臺北市內湖 U-POWER 充電站進行結算，累計行駛里程 338 公里。

藉由測試的過程，試車組分享 Pilot Sport EV 的駕乘感受。首先，可以明顯感受到 Pilot Sport EV 舒適性，包含輪胎的滾動噪音、車室內的噪音感受，以及輪胎吸收衝擊的效果、路面震動處理的細膩度等，都明顯比 Hankook 原廠胎好很多。使用分貝計儀器測量，在時速約 109 公里的高速公路上，前方駕駛座位置的噪音約為 76 dB(A)至 80 dB(A)間，而後座的噪音約為 74 dB(A)至 78 dB(A)之間。

可以明顯感受到 Pilot Sport EV 舒適性，包含輪胎的滾動噪音、車室內的噪音感受，以及輪胎吸收衝擊的效果、路面震動處理的細膩度等，都明顯比 Hankook 原廠胎好很多。使用分貝計儀器測量，在時速約 109 公里的高速公路上，前方駕駛座位置的噪音約為 76 dB(A)至 80 dB(A)間，而後座的噪音約為 74 dB(A)至 78 dB(A)之間。

操控性能方面，本次主要是在高速公路、高速行駛的部分，未來若有機會，再另闢專章分享山路的部分。在高速公路上，能感覺到加速與減速的穩定性，那種輪胎「黏」在路面上的感受，從方向盤穩定地傳送到手掌上，給人足夠的信心感。變換車道時，車輛也是穩定且線性地回應著方向盤角度，在一些高速公路的弧形彎道上，駕馭起來更是輕鬆寫意，對 Pilot Sport EV 來說是小菜一碟。

高速公路上，能感覺到加速與減速的穩定性，那種輪胎「黏」在路面上的感受，從方向盤穩定地傳送到手掌上，給人足夠的信心感。變換車道時，車輛也是穩定且線性地回應著方向盤角度，在一些高速公路的弧形彎道上，駕馭起來更是輕鬆寫意，對 Pilot Sport EV 來說是小菜一碟。

小結：明顯超越原廠胎的能耗表現

最後，試車組回到 U-POWER 內湖民善充電站進行能耗結算。首先看到行車電腦數值，全程臺北-臺中高速公路來回行駛 338 公里，Model Y Long Range 行車電腦顯示能耗值為 142Wh/km，換算約為 7.04km/kWh，對比這輛 Model Y 原先的 Hankook 原廠胎累積 5 萬公里的儀表背景能耗值 6.09kWh/km，Pilot Sport EV 的能耗值確實相當優異。

最後，試車組回到 U-POWER 內湖民善充電站進行能耗結算。首先看到行車電腦數值，全程臺北-臺中高速公路來回行駛 338 公里，Model Y Long Range 行車電腦顯示能耗值為 142Wh/km，換算約為 7.04km/kWh。

對比這輛 Model Y 原先的 Hankook 原廠胎累積 5 萬公里的儀表背景能耗值 6.09kWh/km，Pilot Sport EV 的能耗值確實相當優異。

接著，實際以充電槍進行結算，總計本次 Model Y Long Range 耗用了 51.939kWh 的電量，計算能耗值為 6.51km/kWh，以純高速行駛的條件來說，可以說排在前段班的行列。

尤其新胎狀態下，與滾動阻力有關的遲滯效應會更明顯，理論上當輪胎的溝深減少、也就是經過一段時間的磨耗後，形變導致的遲滯效應會減低、亦即更為節省能源。換句話說，這條剛換上的 Pilot Sport EV、其能耗表現到中後期會愈來愈好。

實際以充電槍進行結算，總計本次 Model Y Long Range 耗用了 51.939kWh 的電量，計算能耗值為 6.51km/kWh，以純高速行駛的條件來說，可以說排在前段班的行列。

總體來說，在對比原廠胎的基礎下，Pilot Sport EV 可以說是有長足的進步，若你的電動車也開始有胎噪聲變大、或不滿意現有的能耗值，不妨可以考慮這款 Pilot Sport EV。