進入電動車世代，消費者比以往更重視車輛的能源管理與能源效率議題，而除了重點的電池、電機、電控系統外，看似不起眼的車輛輪胎，其實也是影響能源效率的一大因子。根據 IAEA 國際能源署調查，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗約佔總能耗 20%至 30%，同時依據歐盟的測試，能源效率 B 級的輪胎， 相較於 D 級輪胎約可減少 20%之滾動阻力，換算在時速 65 公里的條件下，終端能耗值的差距最高可達 5.6%。

本次藉由電動車環島實測能耗的機會，分別體驗了幾款主流輪胎品牌的電動車配胎，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考，本篇介紹的是 Citroën Ë-C4。

藉由電動車 Citroën Ë-C4 環島實測能耗的機會，體驗了電動車配胎 e.Primacy，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考。

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy

現行臺灣市場販售的 Citroën Ë-C4 純電車系，最早可追朔自 2020 年 6 月發表的第 3 代車款，第 3 代的 C4 車系依舊維持 C-Segment 級距，不過車格則是從掀背車型轉為跨界機能，不僅有較高的車身高度，輪拱等部位也採用防刮塑料材質，空間機能也更大，以迎合逐漸轉變的消費者喜好。

原廠針對第 3 代 C4 有提供汽油、柴油、電動共 3 種動力，臺灣市場由寶嘉國際導入 1.2 升汽油渦輪動力，以及最大 136 匹馬力的純電版本；本次則是以純電的Ë-C4 進行環島的體驗測試，實際感受 Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 胎款的表現與能耗結果。

國內販售的 Citroën Ë-C4 採單一車型設定，建議售價 153.9 萬元，配備 50kWh 電池、WLTP 續航里程 357 公里、可輸出最大 136 匹馬力、最高扭力 26.5 公斤米、DC 直流快充功率 100kW、電池電量 20%快充至 80%最短需時 24 分鐘；標準配備包含：6 具安全氣囊、ADAS 先進駕駛輔助系統( ACC 主動式定速巡航 、Drive Assist 快速道路 / 高速公路駕駛輔助、HDA 高速公路駕駛輔助功能、LKA 車道維持等)，以及 BSM 盲點偵測警示功能。

Citroën Ë-C4 配備 50kWh 電池、WLTP 續航里程 357 公里、可輸出最大 136 匹馬力、最高扭力 26.5 公斤米、DC 直流快充功率 100kW、電池電量 20%快充至 80%最短需時 24 分鐘。

Citroën Ë-C4 輪胎規格為 195/60 R18，原廠選擇同為法國品牌的 Michelin 作為輪胎供應商，花紋則是 e.Primacy。Michelin e.Primacy 最早於 2021 現身海外，當時即訴求適合新能源車，臺灣市場則是在 2022 年導入，Michelin 官方對市場的溝通是 e.Primacy 適用包含電動車、Hybrid 動力在內的新能源車款。

Citroën Ë-C4 輪胎規格為 195/60 R18，原廠選擇同為法國品牌的 Michelin 作為輪胎供應商，花紋則是 e.Primacy。

Citroën Ë-C4 沒有搭載備胎，而是以補胎劑替代，原廠建議的胎壓值分有輕負載與重負載 2 種，輕負載狀態下的前後胎壓值均為 2.5bar (約 36 psi)，若是重負載之下，前胎壓值為 2.5 bar，後胎壓建議值為 3 bar (約 43 psi)；可以看出 Citroën Ë-C4 的原廠胎壓建議值依然是比較偏向傳統燃油車的設定，而這也與Ë-C4 車重 1,600 公斤，比其他電動車更輕的因素有關。

Citroën Ë-C4 原廠建議的胎壓值分有輕負載與重負載 2 種，輕負載狀態下的前後胎壓值均為 2.5bar (約 36 psi)，若是重負載之下，前胎壓值為 2.5 bar，後胎壓建議值為 3 bar (約 43 psi)。

Citroën Ë-C4 沒有搭載備胎，而是以補胎劑替代。

令人最滿意的路感表現：中速域山路

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 的整段測試過程中，如果要挑一段最令人滿意的路感回饋，那麼應該是中速域的山路或郊區道路。Citroën 在車輛底盤的調校功力一直以來擁有不錯的口碑，在良好的基礎上，搭配 e.Primacy 歐系的路感設定，達到十分均衡且扎實的回饋。

受益於 e.Primacy 的胎面較為 Q 彈的特性，行駛在一般的柏油路面上，並不會有過多的彈跳，反而能夠濾除多餘的碎振，將忠實的路感傳遞至方向盤上，給予駕駛人充足的掌握信心。而在經過一些比較差的路面，例如高低段差、凸起、標線時，e.Primacy 亦能提供優異的緩衝反應。

Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 的整段測試過程中，如果要挑一段最令人滿意的路感回饋，那麼應該是中速域的山路或郊區道路。Citroën 在車輛底盤的調校功力一直以來擁有不錯的口碑，在良好的基礎上，搭配 e.Primacy 歐系的路感設定，達到十分均衡且扎實的回饋。

隨著車速的加快，方向盤的控制也必須更精確，輪胎操控性能的差異性，這時候就會被突顯出來，如果輪胎的抓地性或指向性不好，就可能會出現過彎速度受限、輪胎滑動等現象。而 e.Primacy 在南迴公路以及台 9 線花東路段的彎道上，表現得十分出色，以中階級距的夏季街胎等級來說，操控性能在水準之上，亦能兼顧靜謐性與舒適性。

相信大多數的駕駛人都有這樣的經驗，如果是開著不熟的車，在山路過彎之前，會以比較保守的速度與方向盤角度通過，若幾次之後發現抓地力足夠，自然就會稍微提升車速，或減少煞車的力道與時間，讓過彎的節奏更順暢。而 e.Primacy 搭配Ë-C4 的節奏，就是會讓你既能感受到安全、車速也隨之提升，不會有拖泥帶水的感受，無需過多的方向盤修正，指向性相當精確。

扎實且沉穩的直線行駛性

一般駕駛人日常最多的行駛情境，應該還是以直線為主，像是在市區道路、高速公路、快速道路等，而直線行駛的穩定性、變換車道的循跡性，以及煞車時的減速預期性，都是會影響駕駛人評價輪胎表現的關鍵。

e.Primacy 行駛直線段的時候可以感受到穩定的直線行走性，即使鋪面道路的品質稍差，傳遞到方向盤的震動感也能獲得相當程度的濾除。

實際以 e.Primacy 行駛高速路段，可以感受到穩定的直線行走性，即使鋪面道路的品質稍差，傳遞到方向盤的震動感也能獲得相當程度的濾除；而稍微轉動方向盤進行車道變換時，亦維持相當線性的回饋，不會有過多或過少的反應，車輛能夠維持在預期的循跡線上。

輪胎噪音測試

駕駛人對於輪胎的感官體驗，除了行駛的回饋外，噪音與舒適度也是很重要的項目，尤其電動車沒有了引擎的噪音與震動後，輪胎的胎噪成為最大的變因，而測試組本次也準備了分貝計來測量車室內的噪音，以及車室外、輪胎自身的滾動噪音進行測量比較；測試的車速設定在時速 60 公里，測試路段則選定車輛稀少的道路，測試時確保無其他車輛影響測試的結果。

經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Ë-C4 的前座噪音約為 70.5dB 上下，實際感受起來，噪音的頻率比較集中在中低頻。

經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Ë-C4 的前座噪音約為 70.5dB 上下，實際感受起來，噪音的頻率比較集中在中低頻，而路面材質的粗細並不會太過影響噪音的峰值，不像有些輪胎在粗糙道路的噪音會特別大，e.Primacy 仍保有相當程度的抑制性。

車室外，實際在車輛時速 60 公里時進行輪胎滾動噪音的測量，測量數值約為 67dB 之間，以此級距的產品來說，e.Primacy 的車外噪音並不算明顯。

移動到車室外，實際在車輛時速 60 公里時進行輪胎滾動噪音的測量，測量數值約為 64dB 之間，以此級距的產品來說，e.Primacy 的車外噪音並不算明顯；雖然測得的數據不是實驗室等級，不過仍提供網友參考。

小結

總結來看，e.Primacy 符合 Michelin 一貫的品牌形象，具備均衡且穩定的特質，同時在山路操控方面，擁有歐系輪胎的品質，和底盤匹配起來相得益彰，輪胎的性能不會有跟不上的節奏，反而能提供充足的駕馭信心與樂趣。

e.Primacy 配合 Citroën Ë-C4 的駕駛體驗，其實不會有電動車不習慣的問題，反而有點接近傳統歐系掀背的輪胎底盤感受，而這或許也是兩個法系品牌要傳遞給消費者的訊息。而環島行程的能耗部分，可參考整理過後的下表，至於能耗測試的詳細內容，網友可以參考另一章節的 [ 能耗篇 ]。