作為國內知名輪胎大廠建大 Kenda，其在國內已深耕超過 60 年，從最初的製造自行車胎、再到摩托車胎，後續也提供不同載具的輪胎，並且進軍到國際，也肯定了建大 Kenda 在各國市場的實力，而在 2001 年時建大 Kenda 開始製作轎車胎，其也宣告正式瞄準了市售車市場。建大 Kenda 所提供的輪胎種類相當多元，各級距車型款式皆有，包括轎車胎、高性能胎、休旅/輕型卡車胎等等，豐富的種類能滿足不同消費者選擇。

作為國內知名輪胎大廠建大 Kenda，其在國內已深耕超過 60 年，從最初的製造自行車胎、再到摩托車胎，後續也提供不同載具的輪胎，並且進軍到國際，也肯定了建大 Kenda 在各國市場的實力。

建大 Kenda 在擁有多元輪胎款式之餘，其再針對市場需求推出最新轎車胎 Kenetica Pro KR210 ( 以下簡稱 KR210 ) ，這也是市面上眾多轎車都能來進行安裝替換，能符合消費者需求的最新售後胎款。KR210 瞄準高性能中小型轎車胎市場，兼具乾濕地操控、靜音、環保胎的特點，而在 KR210 正式導入臺灣市場之際，建大 Kenda 也舉行了產品發表會，並且不只有 KR210，全新 SUV 胎款 KR606 也連袂一同登場。

這次 U-CAR 也受建大輪胎之邀參與在 ARTC 所舉辦的新品發表活動，同時也進行了新胎實際道路體驗，包括了高速周回測試、濕地操安測試以及直線濕地煞停，透過 3 大關卡來體驗 KR210 的魅力，而所搭配車款即為國內市場熱銷的 Ford Focus。

建大輪胎 Kenda 針對市場需求推出最新轎車胎 KR210，其瞄準高性能中小型轎車胎市場，兼具乾濕地操控、靜音、環保胎的特點。

這次 U-CAR 也受建大輪胎之邀參與在 ARTC 所舉辦的新品發表活動，同時也進行了新胎的實際道路體驗，包括了高速周回測試、濕地操安測試以及直線濕地煞停，透過 3 大關卡來體驗 KR210 的魅力，而所搭配車款即為國內市場熱銷的 Ford Focus。

主打中小型轎車市場，優越乾、濕地操控性能

鎖定中小型房車的 KR210，其是於建大歐洲研發中心所開發，主打兼具乾濕地操控與靜音之均衡性胎款，其膠料採用無毒環保配方，並獲得歐洲標籤濕抓 B 級，根據 2023 年歐洲 TCS/ADAC 公布的測試結果，在 50 個測試輪胎中排名第 11，被列在「推薦」評價組中的第 1 名，並且為大中華品牌第 1 名；並且依據國外媒體網站測試報告顯示，KR210 與眾多胎款相比有著高優異的水漂性能，其直線排名第 5，曲線排名第 8，另外也具備低油耗的特性，其排在第 10 名的位置，顯見 KR210 在各方重點操駕表現都擁有一定水準，是款全方面的胎款設定。

鎖定中小型房車的 KR210，其是於建大歐洲研發中心所開發，主打兼具乾濕地操控與靜音之均衡性胎款，獲得歐洲標籤濕抓 B 級，根據 2023 年歐洲 TCS/ADAC 公布的測試結果，在 50 個測試輪胎中排名第 11，被列在「推薦」評價組中的第 1 名。

細看 KR210 結構特性，原廠強調其是款具環保元素的胎款，因此在材料上的搭配更是重點之一，膠料配方使用環保植物油，採用 100%植物油可避免有毒物質殘留，植物可循環再生，並減少使用石油原料，具節能減碳的效果，在當今注重環保議題的趨勢下，KR210 的材質打造更能符合現代輪胎潮流。在花紋設計方面，其採用非對稱式的搭配下，有助於 KR210 在濕地性能和操控的表現，並且運用最新的配方並搭配最佳化花紋設計，使得 KR210 具較優的排水性。

細看 KR210 結構特性，原廠強調其是款具環保元素的胎款，因此在材料上的搭配更是重點之一，膠料配方使用環保植物油，採用 100%植物油可避免有毒物質殘留，植物可循環再生，並減少使用石油原料，具節能減碳的效果。

細看 KR210 的胎面設計，針對不同幅寬設計 4 或 3 直溝，有助於提升排水並改善水漂打滑的效果，而內、外側肩部採剛性優化設計，具高度抗變形，可優化激烈操控的抓地力，至於特殊的多變溝深設計能強化濕抓及轉向穩定性。另外 KR210 運用基因多節距排列技術，有效降低輪胎噪音，不僅如此，胎塊剛性一致性與接地輪廓最佳化的設計，可確保均勻磨耗與維持耐磨性；此外，胎體結構優化可確保優異的乾溼地操控穩定性。

細看 KR210 的胎面設計，針對不同幅寬設計 4 或 3 直溝，有助於提升排水並改善水漂打滑的效果，而內、外側肩部採剛性優化設計，具高度抗變形，能優化激烈操控的抓地力，至於特殊的多變溝深設計能強化濕抓及轉向穩定性。

Kenetica Pro KR210 首波上市規格提供 14 吋至 16 吋、寬度從 165mm 至 215mm，扁平比從 55 至 70 為主，共計 14 個規格，其適用的車款相當多元，包含 Nissan March、Toyota Vios、Nissan Teana、Kia Picanto、Toyota Prius C、Honda Fit 等等主流轎車，而這次我們所體驗搭載 KR210 的 Ford Focus，前後輪採用 205/60 R16 的尺寸規格。

這次我們所體驗搭載 KR210 的 Ford Focus，前後輪採用 205/60 R16 的尺寸規格。

首要關卡高速周回測試，舒適性明顯較競品優異

這次建大輪胎安排體驗 Kenetica Pro KR210 的關卡分為 3 種，並都在 ATRC 的場地來進行，包括了高速周回測試、濕地操安測試以及直線濕地煞停，而為了要讓我們感受到 KR210 的優勢，建大輪胎更是他牌競品做比較，從這兩款輪胎中來細細感受。首先在高速周回測試部分，我們先行體驗了競品輪胎的性能，不過由於考量到駕駛上的安全性，因此這個關卡主要是以試乘為主，由教練來做駕駛，並沒有安排來賓實際做操駕。

在高速周回測試部分由於考量到駕駛上的安全性，因此這個關卡主要是以試乘為主，由教練來做駕駛，並沒有安排來賓實際做操駕。

而在上路後很快的車輛就加速至超過時速 100 公里，而依這次測試的規範時速最高約在 160 公里左右，在這麼高速度情形下，更凸顯輪胎的性能表現，實際體驗上競品輪胎的調校確實有著不錯表現，在紮實性和抓地表現有一定水準，能清楚感受從地面傳來的觸感，但相對地胎體較硬的關係，其在變換車道間感受性上未到很舒適，回饋感對乘客來說稍嫌有所扣分。

我們先行體驗了 Continental PC6 的性能，實際體驗上輪胎的調校確實有著不錯表現，在紮實性和抓地表現有一定水準，能清楚感受從地面傳來的觸感，但相對的胎體較硬的關係，其在變換車道間感受性上未到很舒適。

接下來則來體驗換上 KR210 的高速周回測試，從上路那一刻就明顯感受到舒適性的差異，主要也在於 KR210 的胎體較 Q 軟，在胎體沒那麼硬的設定上，雖然性能的表現上或許會下降一點，但相對的在乘客對於舒適層面感覺也會加分許多。從胎面高速情況下接觸到地面、以及高速時變換車道之間的情形下，KR210 的回饋上讓乘客更為舒服，同時也保有一定的操駕能力，這點確實展現了 KR210 的優勢，畢竟輪胎要有好的性能表現外，要如何讓車室內乘客要有舒適的感受更是一大重點。

接下來則來體驗換上 KR210 的高速周回測試，從上路那一刻就明顯感受到舒適性的差異，主要也在於 KR210 的胎體較 Q 軟，在胎體沒那麼硬的設定上，雖然性能的表現上或許會下降一點，但相對的在乘客對於舒適層面感覺也會加分許多。

濕地展現強大性能，從容面對彎道考驗

在結束了高速周回測試後，緊接者我們來到了濕地操安測試的項目，而濕地性能表現也是 KR210 所強調的最大重點，因此讓筆者相當期待 KR210 在濕地上的表現。首先我們駕駛的 Focus 是搭載上 KR210，而在濕地操安路線上主要都是以彎道為主，相對的直線路段並不長，因此車速的提升很有限，最快大約落在時速 40 公里左右，在道路兩旁都設有灑水器，持續保持路面濕滑的情形。

首先我們駕駛的 Focus 是搭載上 KR210，而在濕地操安路線上主要都是以彎道為主，相對的直線路段並不長，因此車速的提升很有限，最快大約落在時速 40 公里左右，在道路兩旁都設有灑水器，持續保持路面濕滑的情形。

而上路後馬上面對第 1 個彎道、並要進行轉向時，筆者發現到車輛有著卓越的穩定度，這時速度大約在時速 20~25 公里左右，但輪胎依然還能保持一定的抓地力，在非常濕滑的路面車輛幾乎沒有太多往外滑行的狀況，當下能感受到 4 個輪子依舊緊抓著地面，能大幅提升駕駛的安定感與信心，在過了第 1 個彎道後便讓筆者對於 KR210 的濕抓表現印象深刻。

上路後馬上面對第 1 個彎道、並要進行轉向時，筆者發現到車輛有著卓越的穩定度，這時速度大約在時速 20~25 公里左右，但輪胎依然還能保持一定的抓地力，在非常濕滑的路面車輛幾乎沒有太多往外滑行的狀況。

再來面對連續彎道時，車輛雖然速度不算太快，但快速的左右轉向也相當考驗輪胎性能，不過 KR210 依舊展現不俗的表現，能從容來應付接連而來的彎道，並且在過了彎之後稍微再加速也不會發生空轉的狀況，其出彎後能保持絕佳穩定度；而在時速約 40 公里並要踩煞車進入彎道時，即便當下煞車力道稍有踩的重一點，但那瞬間車輛還是能維持一定的平衡並持續減速來進彎，整體來看確實 KR210 在濕地的操控上有著高水準演出。

時速約 40 公里並要踩煞車進入彎道時，即便當下煞車力道稍有踩的重一點，但那瞬間車輛還是能維持一定的平衡並持續減速來進彎，整體來看確實 KR210 在濕地的操控上有著高水準演出。

而接下來我們則換到搭載競品輪胎的 Focus 上，其在剛進入到第 1 個彎道時車輛就明顯滑出去，能感受到基本上輪胎在濕滑路面是抓不太住的，因此要進彎時速度都必須降得很低才能夠順利通過彎道，在濕地上輪胎接地的紮實度確實較 KR210 遜色不少，尤其每過 1 個彎道就愈能比較出與 KR210 之間在濕地上的穩定度，因此跑完第 1 圈並熟悉這條輪胎的濕抓性能極限後，第 2 圈時速大概只能用體驗 KR210 時約 70%的速度在跑，這樣才能保持在濕滑路面上的操控，以免車輛產生過多打滑導致失控的情形。

接下來我們則換到搭載競品輪胎的 Focus 上，在剛進入到第 1 個彎道時車輛就明顯滑出去，能感受到基本上輪胎在濕滑路面是抓不太住的，因此要進彎時速度都必須降得很低，才能夠順利通過彎道，在濕地上輪胎接地的紮實度確實較 KR210 遜色不少。

Kenetica Pro KR210 與 Continental PC6 進行濕地操安測試，Focus 採用 205/60R16 輪胎尺寸，首先則由 KR210 率先來體驗。

實測濕地直線煞停，再度展現不凡實力

最後我們移駕到第 3 個關卡直線濕地煞停的部分，其主要也是考驗在高速情形並在濕地的路面、做緊急煞停時的表現，而這關卡同樣也是兩款輪胎進行體驗與比較，並且會架設儀器在車內，車輛會踩油門加速至時速約 100 公里，而這段距離路面乾的，在通過指定位置後就會轉變成濕地，並會直接踩煞車到底，來記錄當車輛在時速約 100 公里情形下一直到靜止的距離，以及所承受的 G 力等數值，這部分的測試也都會由教練先示範，然後再由我們來實際體驗。

最後我們移駕到直線濕地煞停的部分，車輛會踩油門加速至時速約 100 公里，而這段距離路面乾的，在通過指定位置後就會轉變成濕地，並會直接踩煞車到底，來記錄當車輛在時速約 100 公里情形下一直到靜止時的相關數值。

首先是競品輪胎先上場，車輛當下包含教練共承載了 3 個人，以及一些零碎的行李，而由教練駕駛並行駛至約時速 100 公里左右做急煞下，最終濕地直線煞停的距離為 47.7 公尺，所承受的平均 G 力數值為 0.8，整體來看表現也還算不錯。

緊接者我們就換到了搭載 KR210 的 Focus 上，在人數和物品行李相同的情形下，並同樣是由教練所來測試做加速至時速約 100 公里並煞停，而 KR210 在濕地直線煞停的距離則縮短至 45.5 公尺，同時平均 G 力數值則略上升到 0.9，其證明了 KR210 在高速濕滑路面下，對地面的接觸和掌控確實更為出色，煞停距離也有效減少 2 公尺左右。

競品輪胎最終濕地直線煞停的距離為 47.7 公尺，所承受的平均 G 力數值為 0.8，而 KR210 在濕地直線煞停的距離則縮短至 45.5 公尺，同時平均 G 力數值則略上升到 0.9。

接下來則換到了筆者體驗，不過這段試駕路程時間並不長，僅就幾十秒的時間，而處在濕滑路面並於高速狀態下，當筆者用力踩下煞車的那瞬間，車輛瞬間減速時方向盤多少會出現些擺動，當然這其中的主因也是地面濕滑和大力踩煞車，但在這短短的過程中，筆者還是能感受到 KR210 在濕地上一定的穩定性，並不會說感覺車快要失控而滑出去，輪胎在水面上依舊緊咬者地面，來維持車輛的平衡和穩定度。

處在濕滑路面並於高速狀態下，當筆者用力踩下煞車的那瞬間，車輛瞬間減速時方向盤多少會出現些擺動，當然這其中的主因也是地面濕滑，但在這短短的過程中，筆者還是能感受到 KR210 在濕地上一定的穩定性。

Kenetica Pro KR210 與 Continental PC6 進行直線濕地煞停測試，加速段為乾地，進入濕地後即會緊急踩剎車，評價重點在於濕地制動、煞車距離和穩定性等層面。

不容小覷的濕地表現，安全保障再加分

在體驗完 3 大關卡後，這之中最令筆者印象深刻的即為 KR210 在濕地上表現，尤其第 2 關這部分，即便在濕滑路面上，KR210 將水面對車輛所造成的不穩、滑移等影響降至最低，讓駕駛可以更從容、安心地來做駕駛，而對於臺灣的氣候來說，尤其到了梅雨季或是遇到強陣雨，KR210 勢必能減低事故危險的發生機率；同時在具備不俗的濕抓表現之餘，KR210 還擁有一定的性能表現和舒適性，對於車內乘客來說更能享受到良好的乘車感受，而當想稍微熱血一番時，KR210 也能滿足駕駛的需求，展現出全方位不凡的魅力與實力。

即便在濕滑路面上，KR210 將水面對車輛所造成的不穩、滑移等影響降至最低，讓駕駛可以更從容、安心地來做駕駛，而對於臺灣的氣候來說，尤其到了梅雨季或是遇到強陣雨，KR210 勢必能減低事故危險的發生機率。