近年國內新車市場中，休旅車、Crossover 車款的風潮大行其道，雖然傳統轎車的市占有被侵蝕的現象，但是整體的轎車市場往更精緻、準豪華、區隔性更高的特色發展，尤其是豪華品牌等級的轎車，銷售力道依然強勁。

也因此，現今轎車車主對於輪胎的要求，已經不僅僅單純滿足基本需求，而是進一步朝高質感市場區塊邁進。而在日常使用下，最關鍵的就是輪胎舒適程度，因為輪胎舒適度會直接影響車室內的靜謐度、緩衝舒適、底盤舒適等層面。

現今轎車車主對於輪胎的要求，已經不僅僅單純滿足基本需求，而是進一步朝高質感市場區塊邁進。其中最關鍵的就是舒適程度，因為輪胎舒適度會直接影響車室內的靜謐度、緩衝舒適、底盤舒適等層面。

【影音】「固特異 ACT」vs「米其林 P4」趣味盲測

固特異 ACT 新品導入，強攻米其林 P4、倍耐力 P7 轎車胎市場

看準轎車銷售趨勢的漸漸轉變，Goodyear 固特異輪胎針對高階的轎車胎級距，在臺正式推出全新 Assurance ComfortTred（下稱固特異 ACT）花紋產品，鎖定包含 Mercedes E-Class、Audi A6 及其他豪華車型。原廠表示，ACT 結合了先進技術與細緻的胎面花紋設計，尤其是導入了全新音震抵銷科技（ANX Technology），提供更安靜的行車體驗。其中採用了最新的降噪減震層的專利技術，透過雙層設計來達到降噪＋減震的雙重效果。

固特異 ACT 鎖定包含 Mercedes E-Class、Audi A6 及其他豪華車型。

若對比市場上同級的競品設定，主要是 Michelin Primacy 4（下稱米其林 P4）與 Pirelli Cinturato P7 等花紋，訴求的產品特色同樣都有均衡、舒適、安全。

Goodyear 固特異輪胎針對高階的轎車胎級距，在臺正式推出全新 Assurance ComfortTred 花紋產品。

對比市場上同級競品設定，主要是 Michelin Primacy 4 等花紋，訴求的產品特色同樣都有均衡、舒適、安全。

固特異 ACT 和米其林 P4，到 ARTC 由專業車手測試！

本次趁著固特異全新發表 ACT 的機會，U-CAR 也帶上系列歷史悠久、擁有堅強口碑的米其林 P4，進行評比測試，探究這兩款國際大品牌的輪胎，在輪胎舒適性上的產品實力。本次的測試，考量到專業性與公正性，場域選在 ARTC 車測中心，並且除了筆者外，還邀請 U-CAR 總編輯高英凱、前汽車底盤測試工程師昱儒以及有 ARTC 專業駕駛執照的試車手阿逵進行測試。

固特異表示，ACT 結合了先進技術與細緻的胎面花紋設計，尤其是導入了全新音震抵銷科技（ANX Technology），提供更安靜的行車體驗。其中採用了最新的降噪減震層的專利技術，透過雙層設計來達到降噪＋減震的雙重效果。

Michelin Primacy 4 系列歷史悠久、擁有堅強口碑，是著名的轎車胎，也是 ES 200 原廠配胎 Primacy 3 ST 同系列的最新世代產品。因此獲選與最新上市固特異 ACT 一同進行測試。

測試車款：Lexus ES 200 豪華轎車

測試車款方面，挑選豪華級距轎車 Lexus ES 200，此車為現行第 7 世代，2021 年出廠，動力單元為 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，最大馬力為 173 匹，最大扭力 21 公斤米，配備有 Direct Shift-CVT 變速箱，輪胎規格則是前後均為 215/55 R17，胎壓設定則是 Lexus 原廠建議的前後 35 PSI。

測試車款是豪華級距轎車 Lexus ES 200，輪胎規格則是前後均為 215/55 R17，胎壓設定則是 Lexus 原廠建議的前後 35 PSI。圖中搭載的是原廠配胎米其林 Primacy 3 ST。

N.V.H.振動噪音測試道，取客觀數值與主觀心得

這次測試進行項目，是 ARTC 車測中心內的 N.V.H.振動噪音測試道，所謂的 N.V.H.指的是噪音 Noise、振動 Vibration 以及舒適 Harshness，3 個字的英文首字縮寫。在 N.V.H.測試道上，U-CAR 將會以分貝計記錄下客觀的數值，過程中在 5 種不同的路面，以分貝計 Log 紀錄每秒分貝值，並取各路段行駛時的每秒平均值。

分貝數值取樣的 5 種路面，分別是柏油粗糙路、柏油裂縫路、段差路-小下凹、段差路-大下凹、段差路-上凸。用來模擬在臺灣日常道路經常會遇到的狀況，例如坑洞、減速板、標線、粗糙路面等。若取樣的分貝愈低，代表車內的人所感受到的噪音值會愈小。

ARTC 車測中心內的 N.V.H.振動噪音測試道。圖片提供：ARTC。

測試進行項目是 ARTC 車測中心內的 N.V.H.振動噪音測試道。取樣的 5 種路面，分別是柏油粗糙路、柏油裂縫路、段差路-小下凹、段差路-大下凹、段差路-上凸。

車內噪音數值

根據測試所蒐集到的數據，固特異 ACT 在 5 種路面中，取得 4 種最低噪音的成績，而米其林 P4 則是取得 1 種路面的最低噪音；若以平均成績來看，固特異 ACT 的總平均分貝為 64.26 dB，米其林 P4 為 65.42 dB。

圖中進行的是段差路-大下凹路段測試。

固特異 ACT 噪音抑制優秀、回饋稍微直接

筆者認為，固特異 ACT 和分貝數據表現一致，在噪音主觀感受上是最低的，例如在粗糙路面、裂縫路面，噪音抑制表現是最好的。不過在震動緩衝性表現比較直接，胎體結構的吸震效果跟回饋會稍微硬一些，因此在段差路-上凸路段的震動會比較明顯，此外這個路段也是固特異 ACT 在分貝值上唯一不及對手的之處。胎面膠也是屬於中性設定，不至於太軟、也不會過硬。

固特異 ACT 和分貝數據表現一致，在噪音主觀感受上是最低的，例如在粗糙路面、裂縫路面，噪音抑制表現是最好的。在速度超越 60km/h 時，主觀感受的靜謐性也較對手優異。

米其林 P4 回饋線性、衝擊吸收時間長

米其林 P4 的胎噪則是比固特異 ACT 明顯，不僅主觀上的感受如此，客觀的分貝數據也符合此趨勢。而在連續段差路段中的體驗上，車輛上下晃動時米其林 P4 則是有稍稍較為浮動的感覺，不過與對手的差異不會太明顯，也不會達到不舒服的等級。而它的優勢則是在於抗震性，在橋接縫、上凸路面的輪胎舒適性較高。整體來說，相較於固特異 ACT 的反應比較直接、輪胎與地面連結感更深，米其林 P4 的震動衝擊回饋則比較緩慢線性，吸收的時間會比較長。

米其林 P4 的胎噪則是比固特異 ACT 明顯，且由於輪胎回饋比較慢、振動吸收的時間比較長，車輛上下晃動時米其林 P4 則是有稍稍較為浮動的感覺。

另外，英凱跟昱儒 2 位測試人員也針對兩胎款分享心得。

高英凱U-CAR總編輯

評論

固特異 ACT 顛覆過去的印象

固特異 ACT 的第一印象是它從車室內聽到的滾動噪音表現很不錯，而衝擊感稍微強一點點，或許跟胎壁的雙層結構強化有關係。過去我也是固特異 Assurance 系列的使用者，以前滾動噪音並不是固特異強項，這次 ACT 則是顛覆過去的印象，在噪音部分甚至比上午所測試的米其林 P4 更好。而我對 P4 最主要的印象則是面對非平整路面有著比較柔軟的表現。

昱儒前底盤工程師

評論

固特異安靜直接、米其林平衡

固特異 ACT 是一條跟路面連結感比較高的輪胎，在面對向下的反應比較快速，浮動感覺比較少，相對來說乘坐的感受會比較好，但另一方面，在向上的衝擊比較重，上來瞬間的傳遞會稍微明顯。它的優勢除了更低的胎噪外，也在於行駛在波浪起伏路段的時候，輪胎的傳遞更直接；在車輛行駛方向在做比較快或突然的變動的時候，反應也更快，讓駕駛可以更清楚瞭解現在的路面狀況。 米其林 P4 則是延續系列產品的特性。像是咬到坑洞或是撞到邊緣的接觸感柔軟。雖然 P4 在胎噪的成績部分不是最強，但整體訴求還是相當的平衡，沒有特別優秀、也沒有特別不好。

這次的測試，無論固特異 ACT 或是米其林 P4 都是以全新胎來進行，未來如果有機會 U-CAR 也將為 2 款胎進行長里程使用後的追蹤，來看看經磨耗過的輪胎舒適、性能表現。

市場生力軍加入，升級舒適轎車胎選擇更多

在汽車市場碎片化、轎車級距走向高質感的背景下，輪胎也成為車輛要進一步提升舒適性不可或缺的升級項目。如果消費者多數的時間都為日常通勤行駛，且最注重車輛的舒適性的話，在售後市場選購升級的胎款時，除了市面上熱銷的米其林 P4 和其他產品外，新上市的固特異 ACT 也透過實測證明了它在安靜舒適方面不凡的實力。