2021 年 1 月，Škoda Taiwan 調整 Karoq 的車系編成， 取消原有的菁英版、尊榮版、Sportline 車型與 2.0 TSI 動力，改採全車系 1.5 TSI 動力單元，車型名稱改名為劍山黑熊、雪山黑熊以及玉山黑熊，建議售價依序為 99.9 萬、105.9 萬、119.9 萬。

本次 U-CAR 試車組要測試的，則是Škoda Karoq 玉山黑熊版本。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

ACC 巡航升級為全速域、升級資訊娛樂系統

在車型改名、動力單元更動、價格調整之外，Škoda Karoq 車系在配備上最大的變動之一，就是原先全車系標配的聰明 Eye 輔助科技，ACC 巡航作動範圍從時速 30 公里至 160 公里，升級為時速 0 公里至 210 公里的全速域系統。

Škoda Karoq 車系在配備上最大的變動之一，就是 ACC 巡航作動範圍升級為時速 0 公里至 210 公里的全速域系統。

此外，在 Lane Assist 車道輔助功能上，除了入門版的劍山黑熊版沒有，雪山黑熊與玉山黑熊都新增 Lane Assist，同時雪山與玉山新增 360 度環景顯影與警示功能，是新年式才增加的先進主動安全配備項目。

另一個主要配備的變動，是車載主機換上繁體中文化的 CNS 第 3 代資訊娛樂系統，可支援 App Connect 智慧型裝置互連，以及手勢滑動控制，並支援原廠中文導航，同時並導入品牌最新的照後鏡座 USB-C 充電座；在新年式的 Karoq 上，搭載有新的雙輻式懸浮方向盤，視覺上更顯運動感。

Škoda Karoq 節能特點

新年式的 Karoq 全車系搭配 1.5 TSI 直列四缸渦輪引擎單元，最大可輸出 150 匹馬力、 25.5 公斤米扭力，為了提升節能表現，該引擎搭載有 ACT 汽缸歇止技術，可於引擎轉速 1,400 轉到 4,000 轉之間，依需求只作動第一與第四汽缸，達到降低燃油消耗的效果。油耗數字部分，依經濟部能源局數據顯示，Karoq 平均油耗為每公升汽油可行駛 16 公里，取得能源效率第一級。

新年式的 Karoq 全車系搭配 1.5 TSI 直列四缸渦輪引擎單元，最大可輸出 150 匹馬力、 25.5 公斤米扭力，為了提升節能表現，該引擎搭載有 ACT 汽缸歇止技術。

節能配備部分，Škoda Karoq 全車系標配有怠速熄火功能，能夠在停等紅綠燈時自動熄火，降低燃油消耗，該功能在測試平均油耗路段、遭遇省道與市區的紅綠燈，或是塞車時段的車潮時，效果更為明顯。

Karoq 內建有 ECO 駕駛模式，開啟之後，油門輸出反應會更和緩，藉此降低不必要的急加速等耗油動作，提升油耗表現。

另外，Karoq 內建有 ECO 駕駛模式，開啟之後，油門輸出反應會更和緩，藉此降低不必要的急加速等耗油動作，提升油耗表現。當然，在測試過程中，試車組也會視情況開啟 ACC 主動定距巡航功能，並且在速限規範內行駛。

在測試過程中，試車組也會視情況開啟 ACC 主動定距巡航功能，並且在速限規範內行駛。

借測的Škoda Karoq 玉山黑熊版，搭載 Bridgestone Turanza T005 配胎。

胎壓值設定按照原廠建議的輕負載，也就是前後 2.4 Bar。

定型化的能耗測試模型

秉持著 U-CAR 定型化能耗測試的精神，在測試之前，將測試條件趨於一致，例如載重 200 公斤(包含乘員)、空調設定、原廠胎壓值等，讓測試結果盡量客觀、定型化。本次路線的選擇，是以 [U-CAR 平均油耗 ] 的路線行駛，涵蓋一般省道、山區、市區、高速路段等各種路況。

測試當天氣候穩定、車流正常

測試當天，氣候大約維持在攝氏 28 度上下，天氣穩定，沒有特別的狀況，車流速度也維持正常，山區路段均可維持在速限邊緣，省道也是一路暢通，而市區路段一如以往遭遇到車多以及停等紅綠燈的情況，最後的國道路段則是維持順暢，可以保持在時速 90 公里。

駕馭感受部分，Karoq 一如Škoda 家族的其他車款，擁有扎實且沉穩的基本調性，即使 Karoq 的車高以及 SUV 車格的設定，在山區路段會比轎車車型來晃一些，不過整體來說，若是以一般主流的通勤、用車標準來說，Karoq 的操控感受還是維持著歐系車款的靈活性。

Karoq 一如Škoda 家族的其他車款，擁有扎實且沉穩的基本調性，整體來說，若是以一般主流的通勤、用車標準來說，Karoq 的操控感受還是維持著歐系車款的靈活性。

在省道路段上，試車組也體驗了 Karoq 的 ACC 功能，升級為全速域後，可以自動跟車到靜止狀態，而當紅燈變綠燈、前車開始行進時，只要踩下油門，系統便會恢復到先前設定的跟車狀態，使用起來相當直覺。

最終實測成績，Škoda Karoq[U-CAR 平均油耗 ] 16.63km/l

最後，累積 157.4 公里的測試路程後，試車組返回出發點、也就是石碇交流道的加油站，行車電腦顯示油耗值為 5.9L/100km，換算約為 16.95km/L，而 OBD II 裝置所顯示的油耗值為 13.8km/L，對比能源局的數值 16km/L，剛好介於兩者之間。

累積 157.4 公里的測試路程後，試車組返回出發點、也就是石碇交流道的加油站，行車電腦顯示油耗值為 5.9L/100km，換算約為 16.95km/L。

OBD II 裝置所顯示的油耗值為 13.8km/L。

在車輛靜置 10 分鐘後，試車組開始為Škoda Karoq 進行加油結算作業，與出發時同一座加油島、同一支加油槍，並且同一位加油手，在油槍跳停之後，等待 10 秒再補 1 次跳停。最終，Škoda Karoq 總計添加 9.467 公升的燃油，換算油耗值為 16.63km/L。

實際加油計算，最終，Škoda Karoq 總計添加 9.467 公升的燃油，換算油耗值為 16.63km/L。