2021 Taipei AMPA：mTARC主題館帶來25項產品展出，著力於車輛電動與自動化相關內容

在 2019 年正式更名為 mTARC 的「台灣車輛移動研發聯盟」，在 2020 年因為疫情緣故而沒能參與 AMPA 展，如今在 2021 年國內防疫控制得當的情況下，mTARC 也再次參展，並依照當今全球車輛產業發展趨勢，展演有關於車輛聯網化、自駕化、共享化、電動化之 25 項車輛領域科技專案成果，包含有部分展品也已經順利技轉給國內廠商。

在 2019 年正式更名為 mTARC 的「台灣車輛移動研發聯盟」，在 2020 年因為疫情緣故而沒能參與 AMPA 展，如今在 2021 年國內防疫控制得當的情況下，mTARC 也再次參展，並依照當今全球車輛產業發展趨勢，展演有關於車輛聯網化、自駕化、共享化、電動化之 25 項車輛領域科技專案成果。

針對 25 項展品，可區分為 4 大類別：

台灣車輛移動研發聯盟(Mobility Taiwan Automotive Research Consortium，簡稱 mTARC)包括車輛中心、工研院、金屬中心、中科院、資策會、華創、鴻華等 9 個單位，自 2008 年起累積擁有自駕車與電動車相關專利超過千件，目前已授權專利廠商達百家、總計 257 件以上。

而此次帶來的 25 項產品或技術，雖然有部份為過去也曾展示過的品項，但經濟部技術處處長邱求慧處長說明，目前已經有與 16 家廠商進行合作，包括與大同、中油、亞勳科技、東元、帝寶、凌華科技、開發工業、輝創電子等 8 家合作的商品化應用，促成更多車輛產業的夥伴進行跨界的合作與交流。

此次帶來的 25 項產品或技術，雖然有部份為過去也曾展示過的品項，但經濟部技術處處長邱求慧處長說明，目前已經有與 16 家廠商進行合作，包括與大同、中油、亞勳科技、東元、帝寶、凌華科技、開發工業、輝創電子等 8 家合作的商品化應用。

車輛頭燈自適應調節系統的技術已經技轉給國內「帝寶」公司進行生產製造。

至於在現場介紹此迴必看的兩項展品，分別為「臺灣第一套自駕車 VR 模擬駕駛艙」以及「碳化矽動力馬達驅控器。」

針對自駕車 VR 模擬駕駛艙，也是自駕系統在開發中相當重要的一項驗證工具。ARTC 車輛中心開發的自駕車虛實整合模擬驗證技術，可將 ADAS 系統或自駕車置身於虛擬的環境中測試驗證。ARTC 表示該系統內建有全亞洲最豐富、多元的行車路況情境，可協助廠商從零組件、系統到整車，了解駕駛乘客與車輛間互動。

由於自動駕駛系統絕對需要先行模擬一般道路上極端的路況、甚至是臺灣特有的都會機車穿梭情境，否則放到道路上恐會危害到其他用路人，且廠商開發成本會大幅拉高，因此透過自駕車 VR 模擬駕駛艙，能協助廠商節省 80%開發時間與成本。目前也已成功協助奇美車電 ADAS 產品模擬驗證，另外包含 Nissan 與 Toyota 的自駕輔助系統，據了解裡頭一些需驗證的 ADAS 模組，都曾使用過此模擬設備，作為導入上市前的技術驗證。

RTC 車輛中心開發的自駕車虛實整合模擬驗證技術，可將 ADAS 系統或自駕車置身於虛擬的環境中測試驗證。目前也已成功協助奇美車電 ADAS 產品模擬驗證，另外包含 Nissan 與 Toyota 的自駕輔助系統，據了解裡頭一些需驗證的 ADAS 模組，都曾使用過此模擬設備，作為導入上市前的技術驗證。

另一亮點為「碳化矽動力馬達驅控器」，碳化矽 SiC 目前最夯的新一代化合物半導體材料，有著高切頻(小體積)、高效率及耐熱佳等特性，工研院發表的國內首款車用碳化矽動力驅控器，是全世界少數開發出之技術。

據官方表示，該技術與 Tesla 同樣有著 40kW/L 高功率密度及 99%高效率，不同的地方也在於 Tesla 的馬達驅控器主要是採用離散式封裝，體積也較大；而這項碳化矽動力馬達驅控器是採用整合式封裝，裡面採「六合一」的封裝設計，與現場另外展示的 250kW 馬達驅控器相較，體積僅為其 5 分之 1 大，因此可以組合更多馬達驅控器，對應車用高壓大功率車型需求，未來將可應用於電動貨卡車或電動巴士，提供動力驅控器國產自主解決方案。

工研院設計出的「碳化矽動力馬達驅控器」該技術與 Tesla 同樣有著 40kW/L 高功率密度及 99%高效率，不同的地方也在於 Tesla 的馬達驅控器主要是採用離散式封裝，體積也較大；而這項碳化矽動力馬達驅控器是採用整合式封裝，能以更小的體積達到大功率。

不過工研院也表示，「碳化矽動力馬達驅控器」雖然能以小體積達到大功率，但目前仍還是面臨到成本較高的問題，以至於還無法普及，推估倘若要能更普及應用於一般乘用車上，保守推測也要 2~3 年後才較有機會。

圖為 250kW 馬達驅控器，而「碳化矽動力馬達驅控器」能以 5 分之 1 的體積達到與其相同的功率表現。