U-CAR 自從 2020 年開始《賽道測試》單元以來，已累積超過 40 款車系，透過賽道的極限環境，探索不同車款的極限操控，是《賽道測試》單元的核心理念；而隨著賽道活動在臺灣逐漸被認識、參與族群愈來愈廣泛，U-CAR 也聆聽到許多車迷與網友的需求，因此，本次特別以 Porsche 911 GT3 RS 作為示範車款，請職業賽車手陳意凡分享相關的賽道經驗。
要參與賽道日活動，後勤整備不可少，尤其是想要經常性、長期性的練車或參加賽道日活動，車輛的耗材與安全配件更是關鍵；而本次 U-CAR 將焦點放在影響賽道操控最大、也是和安全最相關的部品：「輪胎」，進行差異分析與比較，提供給有興趣的網友參考。
Porsche 911 GT3 RS
本次測試所使用的車輛，是在國內賽道日活動相當常見的 Porsche 911 GT3 RS，這輛車屬於 991.1 世代，採用 4.0 升的自然進氣水平對臥 6 缸，最大馬力 500 匹、扭力 460Nm，搭配 7 速的 PDK 雙離合器變速箱，0-100 加速 3.3 秒，極速 310 公里。
這輛 911 GT3 RS 狀態很新，出廠累積里程約在 3 千公里左右。911 GT3 RS 與 911 GT3 的主要差別在於輕量化的設計，而且車上配備防滾龍與滅火器等等的配備，通過 FIA 認證，可以直接下場進行正式比賽。
Goodyear F1 SuperSport RS 與 R
搭配測試的輪胎，選擇採用獲得保時捷原廠認證，同時也是 911 GT3 RS 原廠配胎的固特異 F1 SuperSoprt RS，以及另一款定位較 RS 稍低、但仍屬旗艦等級的 F1 SuperSoprt R。使用的規格方面，採用 911 GT3 RS 的原廠尺寸，前輪是 265/35 R20，後輪是 325/30 R21。
由於 911 GT3 RS 賽道與街道兩用的設定，Goodyear F1 SuperSport RS 與 R 都是針對賽道行駛所設計，但同時也可以用於一般的道路，無須擔心排水性與冷胎抓地力問題，通過 Porsche 嚴苛的測試認證。
與 Goodyear F1 SuperSport RS 同級距的產品大概有米其林的 Pilot Sport Cup 2 R，或是倍耐力的 P Zero Trofeo R。Goodyear F1 SuperSport R 及 RS 導入相當多的全新科技，包括性能型加強層、瞬速結構設計、架橋輔助設以及特殊胎面膠料配方等，都是以賽道優先為導向的設計。
性能型加強層設計可以提供防止胎面變型的效果，可確保高速行駛下，輪胎接地面積的一致性，提升高速的極限穩定性。瞬速結構設計，是透過胎面花紋與結構設計的最佳化，提供輪胎接地面積最大化的效果，當輪胎受到操控應力時，可平均分配壓力，維持抓力地效果，因而能擁有優異的操控性能。
架橋輔助科技則是指，外側胎塊的溝槽內，擁有架橋設計，將胎肋與胎塊連接起來，讓胎塊表現更為穩定，並且能阻抗胎面彎折，對於提升連續過彎穩定性有相當大的助益。
以上為 R 及 RS 共有的設計優勢，而不同點在於膠料配方。Supersport R 採用 Advanced Control 配方膠料，能夠提供賽道上耐久的抓地性能。Supersport RS 採用 Racepro 配方設計，專為賽道使用而調配，橡膠特性為挑戰極限所設計，提供逼近街胎終極的抓地力極限，滿足賽道乾地的極致操控與循跡需求。
麗寶賽車場 23 彎路線、上半場為半溼狀態
本次測試的麗寶國際賽車場，是使用全賽道路線、也就是未來 FIA 認證的 23 彎設定，全長約 3.5 公里。
測試的一早，賽道路面還有前一晚下雨的些微積水，是半濕滑狀態，而隨著陰雲逐漸散開，大約 10 點之後賽道路面開始恢復乾燥；也就是說，早上先行測試的 SuperSport R，賽道場地狀態為半溼，特此說明。
陳意凡的賽道駕馭操控感受：SuperSport RS 適合挑戰單圈極限、SuperSport R 適合長時間的賽道活動
經過一個上午的賽道測試之後，U-CAR 針對 SuperSport RS 與 SuperSport R 兩套輪胎，請教陳意凡的操控感受，先講結論，基本上 SuperSport RS 適合挑戰單圈極限，而 SuperSport R 適合長時間的賽道活動。
首先，SuperSport RS 對照另一款 911 GT3 RS 的原廠配胎，可以容許更多的操控極限值，即使有時可能因進彎車速過快、或操控上的小失誤，SuperSport RS 都能夠靠著強大的抓地力補救回來。舉例來說，當進彎發生失誤、導致太晚煞車，車速過快時，SuperSport RS 可以倚賴自身的抓地力，讓車輛的路線維持在相對安全的空間上，如果是抓地力差一點的輪胎，可能就會拋出路線，換句話說，SuperSport RS 擁有更高的容錯值。
更高的極限操控值，代表 SuperSport RS 更適合用來挑戰單圈圈時，而對照意凡的成績，確實也是如此，在麗寶賽車場 23 彎全賽道的條件下，跑出最快 1 分 48 秒 696 的圈時，相當優異。陳意凡表示，即使用粗暴的操控模式，SuperSport RS 都還能靠著強大的抓地力維持車輛的動線，而如果可以用細膩的操控方式，則能夠增加 SuperSport RS 在賽道上的壽命，不至於因為磨耗太快而需要換胎。
SuperSport R：穩定、長時間、適合賽道練車的花紋
另一款 SuperSport R 花紋， 在麗寶賽車場 23 彎全賽道的條件下，最快單圈為 1 分 51 秒 748，由於產品定位上 SuperSport R 略低於 SuperSport RS，因此單圈時間慢了將近 3 秒的時間，再加上 SuperSport R 測試的時候，賽道是半溼狀態，不過 1 分 51 秒 748 的單圈，搭配 911 GT3 RS，亦屬相當優秀的成績。
SuperSport R 與 SuperSport RS 兩套胎其實適合不同的使用需求，SuperSport R 可以提供長時間、穩定、抓地力均衡表現的特色，像是賽道日或行走日的練習、或是單純練車等等；至於 SuperSport RS 則適合挑戰單圈時間，因為強大的抓地力支撐，可以提供更快的賽道速度，不過 SuperSport RS 的膠質較軟，最好是在暖胎圈之後就盡力衝刺，後面的單圈會因為衰退性而逐漸變慢，需要多加留意。
意凡分享賽道日的輪胎設定訣竅
隨著賽道日活動在臺灣逐漸受到注意，有愈來愈多的車友會參與假日的行走日等活動，趁著難得的機會，U-CAR 請意凡分享他在賽道的輪胎設定偏好，提供給有興趣的網友參考，一方面有助於提升自己的技術，一方面也能更增加安全。
首先要注意胎壓的設定，意凡建議一般的街胎可以在 26 至 28 PSI，因為在賽道上激烈操駕時，胎壓會急速上升，若冷胎壓太高，賽道行駛時，會讓輪胎的中間較為突起，造成胎面熱點以及抓地分配不均，影響車輛的循跡性；胎壓值的設定可以依照氣候、賽道狀況、個人條件等不同的考量進行調整，但建議不宜打太高，也不要打太低，過高與過低的胎壓可能會造成輪胎輾過路緣石的時候受損。
其次，街胎不用像全熱融光頭胎那樣，需要使用暖胎器來加速提升工作溫度，不過，建議從 PIT 出發之後，慢慢加速並透過油門與煞車的控制，搭配適當的左右操控，讓溫度提升到最佳範圍；如果不確定暖胎是否達到最佳化，也可以在行駛 1、2 圈之後，返回 PIT 檢查輪胎，表面是否磨耗均勻、是否有變質(起泡)，或者是胎塊掉落，可以透過上述的方式，多次測試來逐漸找到最適合自己的暖胎模式。
結語：練車? 拚單圈? 輪胎挑選是關鍵
最後，對於參與賽道日活動、想要提升自己技術，或挑戰自我單圈極限的朋友，意凡認為，在排除車輛固定因素後(不同等級與改裝程度)，影響單圈速度最關鍵的零配件就屬於輪胎，下場之前應該注意輪胎的狀況是否正常；如果是想練車，可以挑選例如 SuperSport R 這類能夠負荷較長時間的賽道環境胎款，如果想挑戰自己的圈時，那麼應該要選 SuperSport RS。
無論是哪種需求，意凡建議在賽道上其實不宜拚過頭(指超過自己與車輛的極限)，有時候會導致輪胎的橡膠變質，特別是衰退性比較高的胎款，而讓抓地力逐漸衰退；退一步思考，有時候用稍微輕鬆的方式開，讓輪胎狀態保持在最佳，反而會獲得更好的單圈成績。
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