Mazda Skyactiv-X引擎保養成本會很貴？動力部門負責人表示與現行Skyactiv-G相去不遠

Mazda Skyactiv-X 引擎，採用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)火星塞控制壓燃點火式汽油引擎技術，雖是具有火星塞，但是為控制「壓燃產生的時機點」，解決了 HCCI 均質填充壓燃汽油引擎無法控制壓燃產生時機的問題，簡而言之，在保有汽油引擎高轉速的優勢，卻帶來雷同柴油渦輪引擎低轉速高扭力與省油的特點。

Mazda Skyactiv-X 引擎，在保有汽油引擎高轉速的優勢，卻帶來雷同柴油渦輪引擎低轉速高扭力與省油的特點，受到全球車壇廣大關注。

在這具受到全球車壇廣大關注的自然進氣汽油引擎公布之時，大家除了期待何時會登場，也議論紛紛是否會讓搭載該具引擎的新車售價提高太多、或是保養成本過高等等。

而就目前來看，Mazda 預告 Mazda3 Skyactiv-X 動力車型，即將於近期在歐洲市場上市，不過 Mazda3 Skyactiv-X 動力車型在歐洲的售價，比起同樣搭載 24V 輕油電科技的 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 動力車型，高出達新臺幣 44.2 萬元，可見 Skyactiv-X 引擎甫量產登場，較高的成本仍然反映在新車售價上。

Mazda3 Skyactiv-X 動力車型在歐洲的售價，比起同樣搭載 24V 輕油電科技的 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid 動力車型，高出達新臺幣 44.2 萬元，可見 Skyactiv-X 引擎甫量產登場，較高的成本仍然反映在新車售價上。

不過在引擎的定期保養會不會一樣比 Skyactiv-G 高出很多？近日澳洲媒體報導訪問 Mazda 動力部門負責人 Eiji Nakai，得到的回應表示，Skyactiv-X 的保養花費不會與 Skyactiv-G 相差太多，確保大多數的民眾仍然能夠負擔 Skyactiv-X 的養護。

Eiji Nakai 提到，確實在研發 Skyactiv-X 引擎的 SPCCI 技術，工程團隊有預料到研發成本會較高，畢竟這具新引擎的複雜度是 Skyactiv-G 引擎的 2 倍，但嚴格來說，複雜的地方是來自於軟體程式的處理與傳感器等等，而不在硬體結構的地方。

Mazda 當時研發汽油引擎使用 SPCCI 技術，但也要確保使用現行的傳統火星塞、正時鍊條就能達成，因此更多心力的投入就在與軟體部分，也是 Skyactiv-X 引擎最複雜之處。

Mazda 動力部門負責人 Eiji Nakai 提到，當時研發汽油引擎使用 SPCCI 技術，但也要確保使用現行的傳統火星塞、正時鍊條就能達成，因此更多心力的投入就在與軟體部分，也是 Skyactiv-X 引擎最複雜之處。

因此消費者不必特別擔心 Skyactiv-X 引擎的保養，仍然可以每年或每萬公里進行保養即可，保養價格花費也不會與 Skyactiv-G 引擎相差太多。不過 Eiji Nakai 所提及每年或每萬公里保養或許是對應國外市場的使用情形，至於之後國內若有望導入 Skyactiv-X 動力，其定保規範為何仍需以台灣馬自達公布為主。

Skyactiv-X 若真的導入使用在 Mazda3 或者即將登場的 CX-30，雖然新車售價可能不會太平易近人，但至少相信其保養費用仍舊是車主可負擔的起的範圍。

總結來說，Skyactiv-X 若真的導入使用在 Mazda3 或者即將登場的 CX-30，雖然新車售價可能不會太平易近人，但至少相信其保養費用仍舊是車主可負擔的起的範圍。