Falken 最新的高階操控型花紋產品 Azenis FK510，日前已在臺灣正式上市，U-CAR 受邀前往彰化 ARTC 車測中心，進行產品體驗。目前在臺灣市場中，與 FK510 屬於同級距的產品，包括有 Bridgestone Potenza S007A、Michelin Pilot Sport 4、Continental Premiumcontact 6 與 Sportcontact 6 之間、Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 等等，而本次的體驗中，會使用 Michelin Pilot Sport 4 作為競品胎，來測試與比較性能差異。

Falken 最新的高階操控型花紋產品 Azenis FK510，日前已在臺灣正式上市，U-CAR 前往彰化 ARTC 車測中心，使用 Michelin Pilot Sport 4 直接進行 PK。

測試項目與內容

本次體驗的輪胎規格，是 225/40 18，屬於相當常見的熱門尺寸，在這個規格的 PS4 的歐盟輪胎標籤是濕抓 A、滾阻 C、噪音 71dB，Falken FK510 則是濕抓 A、滾阻 E、噪音 69。從帳面來看，兩者在性能上應該屬伯仲之間。對 Falken FK510 的技術規格有興趣的網友，也可參考先前 U-CAR 的報導。

本次體驗的輪胎規格，是 225/40 18，Falken FK510 取得歐盟輪胎標籤濕抓 A、滾阻 E、噪音 69 的成績。

搭配的測試車款，則為 Mercedes-Benz CLA 200，最大輸出馬力 156 匹、最大扭力 25.5 公斤米；測試場地在彰化 ARTC 車測中心，會使用綜合性能測試道與濕地操安測試道，分別進行乾地與濕地的性能評價，包含抓地力、循跡性、支撐性等。另外，針對甫上市的 FK510 SUV 花紋，我們也會進行舒適性 N.V.H.的測試體驗。

測試的車款，統一使用 Mercedes-Benz CLA 200，最大輸出馬力 156 匹、最大扭力 25.5 公斤米。

使用 225/40 18 規格，PK 的胎款為 Michelin Pilot Sport 4。

直球對決，綜合性能測試道 PK

在高性能操控型輪胎的評比中，乾地性能最重要的指標之一，因此，特別安排了 ARTC 的綜合性能測試道，進行車道變換、繞錐、過彎等測試，該測試道寬度 40 公尺、長度 1,042 公尺，可以讓車輛充份發揮操控性能。

在測試之前，我們使用數位胎壓計與胎溝計，分別確認測試的兩個主角：Michelin Pilot Sport 4 與 Falken FK510，熱胎壓均介於 38-40psi 之間，主溝深均為 7.7mm 以上，確認都為新胎狀態；車輛部分，兩輛 CLA 200 的操控模式皆調整至 Sport 模式。

使用胎壓計與溝深計，熱胎壓均介於 38-40psi 之間，主溝深均為 7.7mm 以上。

首先，我先測試 Michelin Pilot Sport 4 花紋，以時速 80 公里進入變換車道的關卡，通過後，再以時速約 60 公里進入彎道區，最後，以時速 60 公里進行繞錐，結束體驗路徑。綜合而言，Michelin PS4 的操控性與抓地力相當不錯，如同我們之前多次的試胎體驗心得，PS4 在此級距中屬於前段班水準，測試過程中，輪胎的循跡反應優異，車輛即使快要感受到接近極限，PS4 依然很線性地反應抓地程度，不會一下子就失去掌控，給人十足信心感。

在乾地操控的項目中，PS4 在此級距中屬於前段班水準，測試過程中，輪胎的循跡反應優異，車輛即使快要感受到接近極限，PS4 依然很線性地反應抓地程度。

換到 Falken FK510，踩下油門的那一刻起，FK510 在直線的穩定性和 PS4 不相上下，以時速約莫 110 公里、減速進入變換車道的關卡，轉動方向盤的瞬間可以感受到 FK510 胎壁較為硬朗的特性，支撐性也較高一些；用白話文來說，FK510 在高速操控的時候比較「俐落」，PS4 能做到的、FK510 也可以做到，不過 FK510 會有硬一些的感覺，而 PS4 比較柔韌，如果是追求極致操控駕馭的人來說，硬一點的設定，會帶來更直接的車身動態反應。

換到 Falken FK510，主要差異在於 FK510 支撐性較高一些、胎壁較硬一些，高速操控的時候比較「俐落」，對於追求極致操控駕馭的人來說，硬一點的設定，會帶來更直接的車身動態反應。

比較高的胎壁支撐性，意味著在過彎的時候，你所感受到輪胎折胎狀況會少一些，有時候輪胎並沒有發生折胎現象，但主觀上你可能會覺得輪胎好像快撐不住，這時候大部分是因為輪胎的剛性或支撐性不足，因而導致這類的感覺；胎壁較硬的設定，優點是會提升駕駛者的信心，不過也會伴隨可能較不舒適的乘坐感。

經過測試後，Falken FK510 與 Michelin Pilot Sport 4 在乾地抓地力、循跡性、操控性能方面，幾乎沒有差距，兩者介於伯仲之間，而 Falken FK510 的胎壁設定稍微硬一些，駕駛起來的信心度會高一些、反應也較為直接，PS4 則屬於柔韌些，各有特色。

就抓地力與循跡性來說，Falken FK510 與 Michelin Pilot Sport 4 兩者介於伯仲之間，而 Falken FK510 的胎壁設定稍微硬一些，駕駛起來的信心度會高一些、反應也較為直接，PS4 則屬於柔韌些，各有特色。

溼地操控性能比較

接著，我們移動到 ARTC 的溼地操安測試道，一樣使用 Michelin Pilot Sport 4 與 Falken FK510 進行 PK，車輛同樣為 Mercedes-Benz CLA 200，測試的重點放在輪胎於溼地上的操控性能、排水性能、穩定性等項目。

接著，使用 ARTC 的溼地操安測試道，測試兩條輪胎的溼地操控性能。

測試開始，同樣先以 Michelin Pilot Sport 4 花紋下場，在時速約 40 公里到 60 公里的區間內，PS4 表現一如預期，發揮相當不錯的循跡性能，該場地只要時速超過 60 公里就很容易發生打滑失控，而 PS4 能夠在此範圍內，讓 CLA 200 受控且穩定地發揮性能，在同級距產品內已屬中上等級表現。

先以 Michelin Pilot Sport 4 花紋下場，在時速約 40 公里到 60 公里的區間內，PS4 表現一如預期，發揮相當不錯的循跡性能。

接著換到 Falken FK510 花紋，在時速 40 公里左右，其穩定性與循跡性和 PS4 不會相差太多，車子可以很受控地按照方向盤轉動的角度與幅度、穩定行駛於測試道內；速度提升至 60 公里，足下 FK510 依然保持優良的抓地力，這部分與 PS4 差異不大，都給人相當不錯的駕馭信心。

接著換到 Falken FK510 花紋，穩定性與循跡性和 PS4 不會相差太多，車子可以很受控地按照方向盤轉動的角度與幅度、穩定行駛於測試道內。

兩款產品的主要差異，在我將車速於直線段提升到約莫 70 公里左右、壓過路面積水時，PS4 會有一股輕輕的水漂感，但 FK510 則沒有，代表 FK510 的抗水漂與排水性能在本次測試中的表現較優於 PS4，但在溼地的操控感受、抓地力、循跡性方面，兩者則在伯仲之間。

至於在抗水漂能力、排水性方面，FK510 的表現優於 PS4，特別是直線的加減速煞車動態。

同場加映：Falken Azenis FK510 SUV 舒適性體驗

本次同步上市的 Falken FK510 SUV 花紋，則是安排搭配 Volvo XC90，於 ARTC 的振動噪音測試道，進行舒適性體驗。我們知道 SUV 的買家，除了機能性外，對於舒適性要求也有一定的程度，因此特別針對輪胎的行駛舒適度進行測試。

同步上市的 Falken FK510 SUV 花紋，安排搭配 Volvo XC90，於 ARTC 的振動噪音測試道，進行舒適性體驗。

由於沒有競品胎的比較，體驗的內容主要以主觀式的評價，感受輪胎在粗糙柏油路面、水泥路面、減速條、排水溝蓋等道路狀況的回饋與反應；恰好我先前在 Volvo XC90 上市之時，有試駕過的經驗，剛好可以做為對比。

以 Falken FK510 SUV 級距的輪胎來說，抓地力是第一優先，胎噪與舒適度並非主要的訴求，但這並不代表購買此等級的消費者不重視舒適性，而是你不可能設計出一款完美無缺、兼具各種優點的輪胎，事實上，輪胎設計就是一門妥協的藝術，如果一條輪胎能夠在主要賣點之外、還擁有不錯的平衡性，就算是相當出色了。

舒適性體驗的內容主要以主觀式的評價，感受輪胎在粗糙柏油路面、水泥路面、減速條、排水溝蓋等道路狀況的回饋與反應。

實際乘坐搭載 Falken FK510 SUV 的 Volvo XC90 後，可以發現 FK510 SUV 花紋在一般柏油路面的胎噪相當小，在時速 60 至 80 公里的區間內，胎噪都可控制在不擾人的範圍內，一方面當然也受益於 Volvo XC90 的底盤隔音設計，不過即使打開車窗聆聽胎噪，也在可接受的程度。

至於在緩衝吸收程度方面，就我累積的試胎經驗，以主觀評價而言，FK510 SUV 如同前述，胎壁屬於較硬的設定，壓過一些路面凸起物或減速條的時候，反應會稍稍硬一些，但還不至過於死硬，整體來說，舒適性還是有一定的程度。

FK510 SUV 胎壁屬於較硬的設定，壓過一些路面凸起物或減速條的時候，反應會稍稍硬一些，但還不至過於死硬，整體來說，舒適性還是有一定的程度。

壓過人孔蓋時，反應較原廠胎更為直接，但以操控等級的產品來說，算是兼顧一定程度的舒適度。

以操控型輪胎的級距來說，胎噪與舒適本來就無法與舒適型輪胎比較，如何在滿足最大抓力操控性能之後、也保留不錯的舒適表現，才是觀察的重點。就 Falken FK510 SUV 來說，胎噪與舒適性都在此級距產品內表現不錯，雖然測試當天沒有競品胎比較，而就主觀的評價來看，我認為 FK510 SVU 與 XC90 的底盤搭配發揮了相輔相成的效果，噪音抑制也在合理的範圍，並不會因為操控性能而犧牲太多的舒適性。

小結

經過本次的輪胎 PK 測試後，我認為在乾地操控性能方面，Falken Azenis FK510 與 Michelin Pilot Sport 4 不相上下，兩者在伯仲之間，而 FK510 的胎壁設定較硬一些，讓我在過彎時的信心度高一點，PS4 則較為柔韌，但兩條輪胎的抓地力等級並不會差太多，同樣都屬於此級距的前段班。

在溼地操控的測試項目中，FK510 與 PS4 的循跡性與抓地力表現同樣差異不大，PS4 能順利通過的彎角、FK510 也可以一樣的速度通過，並且保持良好的車身操控性能；而較大的差別在於 FK510 的破水性、抗水漂性能較佳，特別是在比較中高速的直線路段，FK510 的抗水漂優於 PS4，可增加穩定性感受。

總結而言，Falken Azenis FK510 與 Michelin Pilot Sport 4 的操控性能、抓地力、循跡性均屬同一等級，不過兩條輪胎在細部的特性上有稍微的差異，造就出實際駕馭時的感受有些許的不同。如果你的偏好是操控型街胎，FK510 與 PS4 相信都能滿足需求，而若將售價納入考量因素，Michelin 會比 Falken 較貴些，這其中當然還包含品牌力等等的因素，消費者在購買之前，不妨可以多多比較與參考。