於 2015 年法蘭克福車展中登場的 Baleno 車系，乃是 Suzuki 重啟 Baleno 車系之名推出的全新車款，其定位在 B-Segment 5 門掀背小車，車格及尺碼則較 Swift 車系為大，亦屬於 Suzuki 新世代全球戰略車款。身為一輛小型掀背車，油耗表現優劣與否絕對是買家考量的關鍵之一，因此透過 [ 國道 5 號油耗紀實 ]，來看看 Baleno 的實測油耗結果如何。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析：1.0 升汽油渦輪引擎、不到 1 噸的空車重

為 Suzuki 定位為全球戰略車款的 Baleno，於 2015 年法蘭克福車展登場後，國內也在 2017 年 3 月 16 日正式導入國內，採單一車型設定，但在配備設定上相當完整，包含 HID 頭燈、LED 晝行燈、恆溫空調、免鑰匙進入及啟動、定速、6 具輔助氣囊及 ESP 電子穩定系統等。

這樣完整配備的小型掀背車款，在傳動系統又是如何配置的呢？帶大家導覽其重點規格：

首先在 Baleno 的引擎與變速箱的配置，採用首度引進國內，原廠代號 K10C DITC 的新世代 1.0 升 3 缸 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎，可提供 111 匹最大馬力及 16.3 公斤米最大扭力輸出，並搭配附有換檔播片的 6 速手自排變速箱。

小排氣量渦輪增壓引擎一直是近年來 Suzuki 為旗下車款持續導入的新動力單元，雖未有太多獨家科技，但搭配輕量化的車身，一直在許多車款都寫下不錯的油耗表現。

Baleno 的引擎與變速箱的配置，採用首度引進國內，原廠代號 K10C DITC 的新世代 1.0 升 3 缸 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎，可提供 111 匹最大馬力及 16.3 公斤米最大扭力輸出，並搭配附有換檔播片的 6 速手自排變速箱。

Baleno 當然也不例外，原廠針對車身底盤下足功夫，底盤懸吊首度採用了新一代高剛性、重量輕的平台，有效的降低了全車重量，搭配懸吊、引擎全車重量僅有 980 公斤，搭配在歐洲經過密集測試的懸吊系統，製造出追求長途使用時，能有效提升穩定性與舒適度的高效能懸吊。而

車身利用 TECT（Total Effective Control Technology）架構，在車體碰撞時，能夠有效的分散撞擊力量，從而保護乘客的安全。簡單來說，雖然車身輕，卻不因此折損其安全保護表現。

Baleno 配備定速巡航系統，讓電腦穩定控制車速與油門出力，同時可降低長途高速行駛的疲勞感。

至於相關的節能輔助配備，則是定速巡航系統，讓電腦穩定控制車速與油門出力，同時可降低長途高速行駛的疲勞感。最後看到原廠配胎部分，Suzuki Baleno 搭配 185/55 R16 的 Bridgestone Ecopia EP150 花紋，此花紋屬於 Ecopia 系列，主打低滾動阻抗的節能系列輪胎。

Suzuki Baleno 搭配 185/55 R16 的 Bridgestone Ecopia EP150 花紋，此花紋屬於 Ecopia 系列，主打低滾動阻抗的節能系列輪胎。

在上述動力、科技、配備與輪胎等等的搭配下，根據能源局的油耗測試數據，測得市區油耗 14.16 km/L、高速油耗 21.8 km/L、平均油耗 18.2 km/L 的成績，取得小客車 2 級能源效率。本次 U-CAR 實際以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，看看 Baleno 在多為高速的路段行駛下，實際油耗如何。

Suzuki Baleno 油耗測試手法與條件：

定型化測試條件：載重 200 公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，Suzuki Baleno 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速，音響系統關閉，頭燈視情況開啟，而日行燈則維持開啟狀態。

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，Suzuki Baleno 的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致。

在正式出發前，試車組將 Baleno 的冷胎壓依照原廠建議值，以一般載重狀態的前輪 36PSI、後輪 32PSI 設定。接著，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點 30 分從石碇的建德加油站出發，當時溫度為 20.1 度，相對濕度 70%，風速 2.9 m/s，正式開始油耗測試。

試車組將 Baleno 的冷胎壓依照原廠建議值，以一般載重狀態的前輪 36PSI、後輪 32PSI 設定。接著，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點 30 分從石碇的建德加油站出發。

油耗測試過程中，開啟定速巡航系統並且以國道 5 號各段的最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

穩定的車流量與天候狀況，有利於油耗表現

當日的測試過程部分，基本上從出發開始的車流量不多，即使在去程的雪山隧道內，仍可保持最高速限 90 公里行駛。天后方面，直到經過雪山隧道抵達頭城，溫度大約在 20 至 21 度左右，至於宜蘭當天的天氣均為陰天，風速大約在 2.5 m/s 左右。

試車組將 Baleno 的冷胎壓依照原廠建議值，以一般載重狀態的前輪 36PSI、後輪 32PSI 設定。接著，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 11 點 30 分從石碇的建德加油站出發。

試車組在中途休息換手後，於下午 2 點左右出發。到了下午 3 點過後，車流量些微的增多，除了在礁溪到頭城之間會面臨稍多的變換車道與加減速之外，返回石碇的雪山隧道內，車速稍微降低至時速 70~80 公里不等，但未發生塞車的情形。

下午 3 點過後，車流量些微的增多，除了在礁溪到頭城之間會面臨稍多的變換車道與加減速之外，返回石碇的雪山隧道內，車速稍微降低至時速 70~80 公里不等，但未發生塞車的情形。

以當日的天氣來看，不僅天氣不算炎熱，且未有降雨的情形發生。而試車組也記錄了 Baleno 於時速 80、90、100 公里的轉速紀錄，如下：

另外也補充說明，Suzuki Baleno 的定速巡航系統設定，切勿一下子就設定到最高速限(舉例來說：車速還在 40 公里持續攀升中，但定速巡航已設定至 90 公里)，否則電腦容易大腳油門加速，反而會影響油耗表現。

Baleno 即使時速到 100 公里，轉速也僅在 2,000 轉左右，勢必能帶來不錯的油耗成績。

加油見真章！Suzuki Baleno 繳出每公升 24.09 公里的優異表現

在累積包含蘇澳換手休息在內、將近 4 小時的測試時間，行車電腦紀錄累積行駛里程為 221.3 公里，行車電腦的油耗數據為 26 km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 25.6 km/L。

當然，還是要透過實際加油看看成績如何，因此在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

在累積包含蘇澳換手休息在內、將近 4 小時的測試時間，行車電腦紀錄累積行駛里程為 221.3 公里，行車電腦的油耗數據為 26 km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 25.6 km/L。

最終的加油結果，Suzuki Baleno 總計消耗 9.184 公升的 95 無鉛汽油，因此實際油耗為 24.09km/L，雖然與行車電腦、OBD-II 測得的數據稍低，但著實令人驚艷。

畢竟若以能源局高速 21.8 km/L 的數字來看，實為超乎預期的表現，且單純以小排氣量渦輪引擎、大約 1.2 噸的車重配置下(空車重+定型化測試載重)，便締造出直逼 Hybrid 車輛的高速油耗成績，對於注重車輛油耗表現的買家來說，不失為一個不錯的入手參考車款。

Suzuki Baleno 總計消耗 9.184 公升的 95 無鉛汽油，因此實際油耗為 24.09km/L，雖然與行車電腦、OBD-II 測得的數據稍低，但著實令人驚艷。

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