2017 年 10 月 24 日，國道 3 號南下 189 公里處，發生一輛拖板車爆胎失控，穿越中央分隔島衝至北上車道，直接撞上一輛北上行駛的小客車，造成車內人員全數罹難的重大不幸事故，對此不少民眾對中央分隔島護欄高度產生質疑，是否有安全上的漏洞。國道高速公路局也在 10 月 25 日發出新聞稿，表示中央分隔島護欄高度是符合標準的。

2017 年 10 月 24 日，國道 3 號南下 189 公里處發生一輛拖板車爆胎失控，穿越中央分隔島衝至北上車道的重大事故，不少民眾對中央分隔島護欄高度產生質疑，是否有安全上的漏洞。

高公局表示，國道護欄都是依據交通部「交通工程規範」規定設置，目前中央護欄標準段採混凝土護欄設計，主要有 81 公分及 107 公分兩種型式，與美國州公路與運輸官員協會(American Association of State Highway and Transportation Officals,簡稱 AASHTO)出版之 2011 年 Roadside Design Guide 中建議中央混凝土護欄為 81 公分以上之規範相符。

廣  告

依據 AASHTO 現行 2011 年 Roadside Design Guide 及交通部運研所 2002 年之「紐澤西護欄高度與防護性之關係初探」研究報告，一般道路狀況的混凝土護欄高度需求為 81 公分，若為大型車翻覆頻繁路段，則會視情況增加高度為 107 公分至 229 公分。而護欄防護之極限，依據 NCHRP Report 350 Crash Test Level-5，為車輛撞擊角度 15 度及時速 80 公里的限制。

所以倘若車輛速度過快或角度過大，導致動能超出護欄設計的防護極限時，或如 10 月 24 日事故幾乎為正向撞擊，則存在有跨越可能。

依據 AASHTO 現行 2011 年 Roadside Design Guide 及交通部運研所 2002 年之「紐澤西護欄高度與防護性之關係初探」研究報告，一般道路狀況的混凝土護欄高度需求為 81 公分，若為大型車翻覆頻繁路段，則會視情況增加高度為 107 公分至 229 公分。

所以高公局考量國道內側車道，僅限小型車行駛，若於國道中央護欄採用 107 公分型式護欄設置，除整體景觀受影響外，將造成小型車駕駛視線上之壓迫，因此目前才採用 81 公分型式設計。

至於 107 公分型式護欄，則使用在以貨櫃車進出頻繁之路段或港區聯絡道路，如國 1 末端 373 公里以南銜接高雄港路段，中央護欄即採用此種形式。另針對轉彎半徑較小的環道路段，高公局已檢視其安全性並視需要比照橋梁、高架橋路段，於原有混凝土護欄設置雙層鋼管欄杆，提高護欄高度至約 143 公分，加強大型車防護功能。