近來臺灣汽車市場最熱的級距，莫過於 SUV 車型，它們的空間表現、動力、配備、實用性等特色，讓臺灣消費者所普遍接受。而傳統上對於 SUV 的操控性能表現，一般會因為高車身的設定而有所影響，例如在彎道上的極限較低，然而，如果是國產 SUV 對上豪華進口 SUV 呢? 是不是豪華 SUV 就能擺脫這樣的看法。有人認為這是 SUV 級距的特性，但也有人認為可以透過底盤的設定(包含輪胎)，來縮短 SUV 與轎車的操控差距。
這是一個有趣的議題，國產 80 萬至 110 萬左右的 SUV，以及約 300 萬左右的豪華進口 SUV 車款，究竟在操控上會有多少的差別；而對一般你我這類普羅大眾更重要的是，到底其安全性的差距有多少、又有多少是可透過買車之後的輪胎或設定來強化 SUV 的安全性。
事實上，大部分的網友在購買 SUV 時，預算範圍可能就落在百萬左右級距，對讀者來說更重要的是，如何在現有車輛的基礎上，加強行駛時對家人的安全性、減少濕滑失控、縮短緊急煞車的距離來保障出遊安全。同時，臺灣每年的雨季、以及多降雨特色，讓溼地安全的議題更顯重要，畢竟車輛就算有循跡防滑系統，還必須要有輪胎才能發揮作用。
到底輪胎的差異有多關鍵? 我們決定來做個測試，並且挑選國產 SUV 最受歡迎的車款：Honda CR-V，以及豪華進口 SUV 級距販售指標的 Porsche Macan，來直接測試。Honda CR-V 安裝 4 條以濕地性能著稱的 Continental ContiSportContact 5 SUV(後簡稱 CSC5 SUV)，Porsche Macan 則使用原車搭配的原廠輪胎，在濕地上比較其操控差距、安全性、運動性。
豪華車搭原廠輪胎 VS 國產車搭高階輪胎，安全上的差異?
Honda CR-V 與 Porsche Macan 的對比，多數人可能直覺判斷 Macan 應該會「大贏」CR-V；一般印象下或許是這樣，但如果有其他變數那就不一定了。
這裡的變數，指的就是車輛與路面唯一接觸的部品「輪胎」，我們都知道一輛好車需要好的輪胎來搭配，那如果反過來呢? 測試前的腦力激盪與討論，讓我們討論出測試條件的設定，那就是：豪華車搭原廠輪胎 VS 國產車搭高階輪胎。
Porsche Macan 搭載 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，最大可輸出 237 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，驅動方式為全時 4 輪傳動，並標配有 PTM 保時捷車身動態穩定系統(電子調整控制多片式離合器、ABD 自動煞車力道分配系統和 ASR 加速防滑系統)，輪胎規格是前 235/60 R18、後 255/55 R18。
另一款 Honda CR-V 2.4S 則搭載 2.4 升汽油引擎，最大擁有 190 匹馬力與 22.6 公斤米扭力，採用適時 4 輪驅動方式，標配有 ESC 電子穩定控制系統與循跡控制系統，輪胎規格則是 225/60 R18。
考量底盤件改裝的多變性與複雜度，進行測試時的底盤狀態，我們決定以原廠設置為主，而豪華 SUV 的代表 Porsche Macan，則是搭配出廠時的原配輪胎，已行駛一段時間，距離磨耗警示尚有約 3mm；另一台國產 CR-V 則安裝全新 4 條以濕地性能著名的進口胎款，這樣有趣的組合，不禁讓人懷疑：Macan 真的能夠在濕地測試上全贏嗎?
測試項目一：繞錐測試
可能有人會問，SUV 車有必要進行繞錐測試嗎? 其實濕地繞錐可以測試車輛的循跡性與轉向精確性，對應到日常生活中，能夠模擬變換車道、濕滑山路行駛、濕滑路面循跡性等情境。由於 SUV 乘載的多是家人，若能夠避免或減低車輛打滑的機會，也等於更能保護家人的安全。
在濕地繞錐測試中，首先上場的是 Porsche Macan，進行約莫 10 次的測試後，可以發現隨著車速的提高，Macan 的輪胎逐漸開始抓不住路面，而出現偏移與側滑現象，你可以感受到無法精確的保持車輛到下一個椎筒的最佳路線，因為輪胎的循跡性下滑，導致必須提早轉動方向盤，輪胎才會有足夠的反應時間，換句話說，必須針對輪胎抓地力較差的情況，預留更多的轉向空間。
換到 CR-V 上，由於底盤的差異，濕地繞錐時有著較為明顯的側傾，但是由於輪胎的抓地性高，因此能夠保持與椎筒較近的路線，而隨著車速提高，CR-V 雖然也偶爾會出現側滑情況，不過側滑的幅度較 Macan 小，所以 CR-V 能夠維持較佳的路線。
比較 Macan 與 CR-V 的濕地繞錐結果，整體而言 Macan 的底盤較為硬朗、扎實，有著跑車的操控感，但受限於輪胎抓地力的落差，出現輪胎跟不上底盤的節奏，而無法維持最佳行車路線。反而是 CR-V 2.4S，雖然車身在繞錐時的側傾較為明顯，底盤也不似 Macan 那般硬朗直接，但卻能以較快的車速、完成比較佳的繞錐路線。
測試項目二：障礙物躲避(變換車道)測試
接著測試障礙物躲避(變換車道)，以車輛加速至 40 到 50 公里後，緊急向左方躲避道路上的障礙物、然後再回到原車道。
這項測試可以模擬在雨天濕滑路面下，遭遇緊急躲避障礙物的情況，或者是緊急變換車道，所呈現的車輛反應，特別是車輛後軸的穩定性。
首先測試 Porsche Macan，在加速至障礙物前方緊急向左避讓時，Macan 的懸吊能夠給予我足夠的信心，游刃有餘地躲避前方障礙物，但隨即向右邊回到原車道時，此時車輛的後軸出現明顯的滑動，很明顯的是輪胎抓不住路面所導致滑動，因為整體車身的傾斜控制相當出色，是輪胎跟不上底盤的極限。
接著換上 CR-V，以同樣的加速力道，加速到障礙椎筒前，然後往左邊緊急躲避障礙物，之後馬上往右回到原車道。同樣的測試方式下，CR-V 的車身側傾比 Macan 差了不少，向左躲避障礙物時的信心感較低，簡單說就是車子比較晃，不過在往右返回原車道時，CR-V 的後軸沒有出現滑動。這意味著當你躲避障礙物後，後續的駕馭操作依然能保持一定的水準，因為輪胎還維持著抓地力，向右緊急返回原車道時，不會出現太多的偏移與滑動感，是與 Macan 最大的差異。
測試項目三：濕地煞停測試
最後一項測試，則是最攸關行車安全的濕地煞車測試，我們都知道駕駛人遭遇緊急情況的當下，最直覺的反應可能就是煞車，而豪華車與國產車的煞車性能差異，除了原廠配置的煞車碟盤、來令片、卡鉗等，直接與路面接觸的「輪胎」，更是決定最終煞車距離的關鍵指標。
首先以 Porsche Macan 搭配原廠輪胎測試，於場地加速至時速 70 公里後全力踩下煞車踏板，並在車內架設 P-Box 紀錄時速從 70 到 0 的煞車距離。Macan 所搭載的 OE 胎已經行駛一段時間，胎紋深度雖然還不到法規低標 1.6mm，但其實制動性已大幅下降，經過 10 次的測試後，平均煞車距離為 25.03 公尺。
接著換 Honda CR-V 上場，雖然 CR-V 不若 Macan 搭載了四活塞卡鉗與大尺寸碟盤，不過足下之輪胎為全新更換之 CSC5 SUV，當踩下煞車踏板的瞬間，車體透過方向盤所回饋的穩定性有著明顯的提升。10 次的測試結果，平均煞車距離為 18.91 公尺。
注意輪胎狀況才是行車安全的關鍵
這次 U-CAR 所做的測試，不是要證明 Honda CR-V 勝過 Porsche Macan，而是要提醒讀者「輪胎」之於行車安全的重要性。在一般人的印象中，可能會認為購買一輛昂貴的豪華車款，就能擁有良好的行車安全；但隨著輪胎的磨耗，其抓地性與制動性能會日漸下降，即使有優異的底盤設計，也會因輪胎性能跟不上而打了折扣。
進一步來說，不只高性能車款要注意輪胎狀況，一般車輛更需要好的輪胎來搭配底盤，即使配備有循跡防滑、動態穩定系統，還是要讓輪胎抓的住路面才能發揮效果，沒有配置循跡防滑的車輛更是需要! 而比起動輒幾萬塊起跳的底盤改裝，車輛輪胎的好壞更能直接影響行車操駕的表現，在你每次換胎時也許多花個幾百至幾千塊，就能大幅提升行車安全性能，在需要主動躲避障礙物、或被動緊急煞車時，降低可能因為失去抓地力而發生的危險。
或許不是每個人都買得起豪華級距的 Porsche Macan，但你卻可以選用高安全性能的輪胎，事實上本次測試用的 CSC5 SUV 花紋，就同時提供有 Porsche Macan 與 Honda CR-V 的尺寸規格，讓搭載全家出遊的車輛，都能擁有安全回家的路。
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