納入雪隧路段 2017年[國道5號油耗紀實]測試方式

從 2014 年開始執行的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，透過定型化、制度化、標準化的測試流程，提供給讀者更真實且客觀的油耗數值參考，在設定國道 5 號的執行細節時，選擇高速路段的定速測試，較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

邁入 2017 年，U-CAR 編輯部針對 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元執行細節進行討論，過程中激盪出許多測試條件的看法與意見；當中，除了不可抗拒的天候、氣溫、風向等因素外，燃油的「油品」則屬於人為變因，包括進行測試前所添加的油品是否放置過久、辛烷值、加油站等變因。因此，編輯部在討論之後決定，2017 年 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 將會進行調整，此後每個年度也都會進行檢討，來讓油耗測試更能反應真實用車環境。

編輯部在討論之後決定，2017 年 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 將會進行調整，此後每個年度也都會進行檢討，來讓油耗測試更能反應真實用車環境。

2017[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試手法：納入雪山隧道與油品統一

2017[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試手法主要是針對燃油油品進行統一化，並且納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

2017[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試手法，從加油站連接國道 5 號後，行駛至蘇澳端下交流道，再往返於頭城到蘇澳路段間共計 3 次來回，並循原路返回。

以下就細部的測試手法進行說明。首先，U-CAR 在進行油耗測試之前，會先讓受測車呈現油量低的狀態(儀表油燈亮起)，接著前往位於縣道 106 乙的台亞深坑加油站，以符合車輛原廠建議的油品加至油箱滿。

路線的起點是縣道 106 乙的台亞深坑加油站。

2017[ 國道 5 號油耗紀實 ] 的累計總里程，會落在 210 至 230 公里間。

油箱加滿後，接著就是正式的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試，直行縣道 106 乙約 4.6 公里後，連接國道 5 號，同時行駛至蘇澳端下交流道後，再往返於頭城到蘇澳路段間共計 3 次來回，並循原路返回台亞深坑站進行加油結算作業，累計總里程應該會落在 210 至 230 公里間。

2017[ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，針對油品進行統一化規範，藉此再減低一項變因。

其他的測試條件方面，車輛的總載重依然維持 200 公斤設定，輪胎胎壓按照汽車製造商所建議的數值，車輛內僅開啟空調，其他耗電配備一率關閉，恆溫空調設定於 24 度、2 段風速，頭燈視道路狀況開啟或關閉，晝行燈則保持預設開啟狀態。

配重條件沒有改變，依然維持單車 200 公斤的載重設定。

行駛於公路時，試車手會依照當地路段的法定限速行駛，當遇上紅綠燈，車輛若本身擁有怠速熄火等節能配置，那麼會將之開啟達到節能效果；在高速公路路段時，如果車型配置有定速巡航或主動式定速巡航等功能，也會開啟在法定限速行駛。

此外，納入多地形如一般市區、山路、郊區、省道等路段，以及拉長油耗測試的里程、或是新增其他縣市地區的路線等議題，U-CAR 團隊都已經在審慎評估中，未來只要是能夠更貼近真實用車的條件設定，U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 都計畫陸續導入，敬請期待。