二氧化碳排放管制 環保署公佈小客車二氧化碳標準104年執行成果

行政院環保署自 104 年 1 月 1 日起，正式施行車輛二氧化碳標準，以法規進行新車二氧化碳排放量總量管制，並以小客車為第一階段管制對象，分 3 年逐步達成全面管制之目標；另外針對二氧化碳排放量低於 120 g/km 之車輛，也給予超級額度，以鼓勵車廠引進或產製低碳車輛。

而在 105 年 5 月 3 日，環保署公佈各車廠或合併申報義務人在 3 月 31 日完成的 104 年二氧化碳排放申報作業，經統計之後，去年全國小客車整體二氧化碳排放值為 162.48 g/km，相較於 98 年之排放基準 191 g/km，已達到二氧化碳減量 15%的目標。

環保署公佈各車廠或合併申報義務人在 3 月 31 日完成的 104 年二氧化碳排放申報作業，經統計之後，去年全國小客車整體二氧化碳排放值為 162.48 g/km，相較於 98 年之排放基準 191 g/km，已達到二氧化碳減量 15％的目標。

高性能車款品牌，可與其他車廠合併申報以利通過標準

環保署空保處說明，臺灣是依照歐盟法規的測試排放標準訂定二氧化碳排放標準值，而各申報義務人會有不同的標準。對於一些專門生產高性能車款的車廠，若只單獨成為申報義務人，其售出之車款幾乎無法通過計算出的排放要求，所以車廠是可以合併成為一申報義務人、計算出屬於該 2 家或以上車廠合併之後的二氧化碳標準，再檢視是否通過。

一些專門生產高性能車款的車廠，若只單獨成為申報義務人，其售出之車款幾乎無法通過計算出的排放要求，所以車廠是可以合併成為一申報義務人、計算出屬於該 2 家或以上車廠合併之後的二氧化碳標準，再檢視是否通過。

換句話說，一車廠若有多餘的二氧化碳排放額度，是可以讓額度不足的車廠一同使用以通過規範。另外在交通工具空氣污染排放標準第 9 條提到：「國內製造或銷售之車輛分屬不同技術母廠者，得分列為申報義務人，並應於當年度 12 月 31 日前，報請中央主管機關核准。」所以舉例如本次 Ford 除了自己申報之外，也另外與 Mazda 一同申報。

「國內製造或銷售之車輛分屬不同技術母廠者，得分列為申報義務人，並應於當年度 12 月 31 日前，報請中央主管機關核准。」所以本次 Ford 除了自己申報之外，也另外與 Mazda 一同申報。

而在第一段所提到的「分 3 年逐步達成全面管制之目標」，就是指目標在民國 106 年，所有申報義務人所售出的所有車輛通通需符合標準，若超標則將易科罰金；所以 104 年開始執行之後，環保署給予 2 年的緩衝期，期許 104 年各申報義務人販售之車輛總數的 65%可以通過標準、105 年是販售之車輛總數的 80％，若這兩年尚未能通過，則只會先提醒申報人，不會立即開罰。

104 年共 36 個申報體，其中 17 個申報體之銷售車輛全數符合標準。

環保署空保處公佈 104 年的執行成果，總計有 36 個申報體，每一申報體銷售車輛總數的 65%相加之後，總車數 285,982 輛，符合標準計 278,986 輛，符合標準之車輛達 97.6％。以申報體來看，36 個申報體系當中有 19 個在 65%計算之下可通過排放標準，這 19 個當中又有 17 個實際上即便銷售車輛全數下去計算二氧化碳排放量也能通過，也就是說已經可以通過 106 年的 100%管制目標。

BMW i8 僅 64.06 g/km 的二氧化碳排放量，i3 更是目前汙染最優異的車款，二氧化碳排放量為 25.23 g/km；此兩款車都是擁有「超級額度」的低碳車輛。

環保署最後指出，針對二氧化碳排放量低於 120 g/km 之車輛，給予「超級額度」，以鼓勵車廠引進或產製低碳車輛，因此二氧化碳低於 120 g/km 之低碳車輛車型數由 98 年 4 款至 104 年增加為 34 款，電動車及插電式等複合動力車車型數也由 9 款增至近 30 款，顯示小客車二氧化碳標準之施行，已促使各車廠致力引進銷售低碳車輛。

超級額度車型列表

104 年已達標之申報體

104 年未達標之申報體