隨著汽車製造工藝不斷進步，車輛安全已經從安全氣囊、三點式安全帶這些常見的被動安全配備，逐漸衍伸至 TCS 循跡控制系統 (Traction Control System)、ESC 電子穩定控制系統 (Electronic Stability Control)等電子主動安全配備。

就在 2020 年不遠的將來，ESC 將成為臺灣市場新車上的標準配備。儘管如此，也別忽略了汽車身上與動態、煞車相關最重要的部品之一，輪胎。今天 U-CAR 分享輪胎與安全的小故事，透過德國馬牌對於安全制動的投入，一起瞭解這個黝黑的圓圈如何影響行車安全。

關於輪胎的安全性能

想像一下，是否曾經駕駛著愛車在高速公路外線行駛時，發現外線道將通往交流道出口，尚未打算下交流道的你，打出左向方向警示燈，切到次外線道，這時候偶爾會遇到突然從內線迅速切往外線交流道出口的粗心駕駛，一口氣變線換了 3 個車道，壓縮了你換線往內切的動線，逼得人不得不緊急煞車減速，這時自己若不夠專注駕駛，緊急煞車時機與輪胎煞停性能表現，可能就會導致一場影響生活節奏、並衍生修車成本的國道事故。

當遇到緊急狀況時，煞車時機與輪胎煞停性能表現，可能就會導致一場影響生活節奏、並衍生修車成本的國道事故。

提到輪胎性能，一般讀者腦中浮現的也許是過彎性能、抓地力、磨耗里程等指標，然而，若遇到如同上述緊急狀況的話，又該如何定義輪胎的安全性能呢？事實上，輪胎身上諸多特性項目當中，與安全息息相關的包括：制動性能、濕地性能、乾地抓地力等 3 個主要項目，就算在汽車改裝領域當中，也常聽見跑得快之前，更重要的是要確保車輛能夠煞得住這種改裝原則。

輪胎身上諸多特性項目當中，與安全息息相關的包括：制動性能、濕地性能、乾地抓地力等 3 個主要項目。上圖為 Toyota Yaris 搭載 CEC 5 測試濕地的狀況。

首先制動性能，堪稱輪胎肩負運輸任務當中最重要的性能之一，輪胎擁有好的制動性，則可以降低行駛狀態到靜止之間所需要的時間與距離。濕地性能指的則是輪胎在濕滑路面上的循跡、排水、抓地、制動等綜合表現，由於積水會降低道路表面的摩擦係數，因此輪胎濕地性能攸關了雨天用車的安全。最後乾地抓地力，則相對於濕地性能，泛指輪胎在乾燥路面上的抓地力表現。

輪胎常見的制動科技，觀察德國馬牌 CEC 5

一般而論，輪胎常見的制動科技主要在於配方與輪胎胎面花紋設計兩個方面，筆者之前曾與德國馬牌主打節能安全的輪胎產品 ContiEcoContact 5 (一般簡稱為 CEC 5，或 Eco 5)，共同相處超過 3,000 公里的測試路程，對於這款輪胎在乾溼地上的綜合表現，印象相當深刻。由於節能省油與制動性能，在輪胎設計原理上是截然相反的理念，這次就選這款經濟產品來分享輪胎常見的制動科技。

筆者之前曾與德國馬牌主打節能安全的輪胎產品 CEC 5，共同相處超過 3,000 公里的測試路程，透過各種路段測試，對於這款輪胎在乾溼地上的綜合表現，印象相當深刻。

在輪胎配方，CEC 5 採用與二氧化矽膠材質緊密連結的多功能分子鏈聚合物材質，來降低輪胎滾動阻力；然而不同於傳統的矽膠材質，CEC 5 輪胎內部的二氧化矽材質以黏結的方式將聚合膠與矽膠連接，透過更緊密的連結，達到堅固滾動阻力，並同時保有濕地抓地力的效果。胎面花紋設計上，透過結合特殊添加物與最佳化胎紋肋條，提升了濕地上的抓地力，縮短煞車距離；超薄的細小溝槽能減緩胎紋變形的情況，進而降低動能的流失。

德國馬牌產品經理沈迪銘整體而言，以 14 吋至 16 吋的大眾化車款為主要市場的 CEC 5，標榜的是安全與節能的平衡性能，儘管定位上 CEC 5 屬於較入門且兼顧油耗的輪胎產品，但花紋設計不同於他牌入門產品為了兼顧靜謐舒適，而在胎面設計較高比例的小溝槽， CEC 5 溝槽的設計則仍強調胎紋剛性，強調接地面積、抓地力等安全性能，因為德國馬牌的造胎理念中，安全永遠是輪胎上最重要的性能項目。

時速 100 公里煞停實測，Camry 39.2 公尺達成！

為了進一步瞭解技術資料以外，輪胎的安全性能對車輛動態會產生甚麼影響，筆者特別借來一輛 Toyota 全新小改款 Camry 2.0，並為其換裝上 4 條 CEC 5 輪胎，來到空曠安全的場地進行 100 公里至靜止煞停距離測試。第 7 代 Camry 小改款，除了外觀上更精煉成熟的設計，重要的是自 2.0 尊爵以上，便能擁有 4 氣囊，加上 VSC 車輛穩定控制系統與 TRC 循跡防滑控制系統 ，更加完整的主動安全配備，也是煞停測試的合適選擇。

為了進一步瞭解輪胎的安全性能對車輛動態會產生甚麼影響，筆者特別借來一輛 Toyota 全新小改款 Camry 2.0，並為其換裝上 4 條 CEC 5 輪胎，來到空曠安全的場地進行 100 公里至靜止煞停距離測試。

煞停測試其實不困難，首先必須選擇直線道夠長的安全場域，加速至每小時 100 公里，在到達 100 公里的瞬間，大腳將煞車踏板踩到最底，同時穩抓方向盤，這個時候可以感覺到 Camry 煞車踏板傳來陣陣規律的震動，這就是 ABS 防鎖死煞車系統作動的證據，最後經過 P-Box 認證，裝載了 CEC 5 的 Camry 在時速 100 公里煞停測試上，只需要 39.2 公尺、相當於 3.0 秒的時間就能達到完全靜止。

經過 P-Box 認證，裝載了 CEC 5 的 Camry 在時速 100 公里煞停測試上，只需要 39.2 公尺、相當於 3.0 秒的時間就能達到完全靜止。

時速 100 公里煞停需要 39.2 公尺是一種甚麼樣的概念？相當於 8 輛車長 4,850mm 的 Camry，這結果與傳統觀念上，時速 100 公里煞停需要 10 個車身的觀念相比，可說縮短了不少，甚至相較許多進口歐系房車的煞停距離，CEC 5 搭配 Camry 的表現也毫不遜色。

以時速 100 公里至靜止煞停測試 39.2 公尺的結果來看，CEC 5 搭配 Camry 的表現相當亮眼，甚至相較許多進口歐系房車的煞停距離，也毫不遜色。

安全是回家唯一的路

德國馬牌在德國總部建置的 AIBA 全自動室內無人煞車系統，在長 300 公尺、寬 30 公尺的室內，可提供不限天候、全年無休進行超過 10 萬次測試。

安全是回家唯一的路，而輪胎身為肩負制動與乘載的汽車部品，對於安全上的進化，更是永無止境。如同德國馬牌在德國總部建置的 AIBA 全自動室內無人煞車系統(Automater Indoor Breaking Analyzer)。這套系統測試軌道長 300 公尺、寬 30 公尺，約 2.5 個足球場大，並讓德國馬牌能不限天候、全年無休進行超過 10 萬次測試。

筆者不禁回想到那 3,000 多公里 CEC 5 的測試過程，在入門經濟產品上，CEC 5 確實呈現出德國馬牌造胎工藝的縮影，除了這次再次感受的煞停安全性能以外，排水與濕地性能上 CEC 5 的表現更讓人難以忘懷。而專注安全的追求，相信也是德國馬牌能獲得包括歐洲汽車媒體 Auto Motor and Sport、Auto Express 等多國汽車媒體肯定最大的原因。