寫在文前：U-CAR 油耗測試沿革

為了提供讀者更真實與客觀的油耗數值參考，U-CAR 售後頻道試車組自 2014 年起推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元，透過定型化、制度化、標準化的測試流程，讓測試出來的油耗數值能比實驗室所測出來的更為貼近消費者。

然而，在 2018 年全地形測試推出之後，由於命名關係，在閱讀上難以一眼分辨測試內容為高速路段或是全地形路段測試。因此在 2019 年新版 U-CAR 油耗測試中，我們將針對兩種油耗測試，做更有識別性的命名。

在 2019 年新版 U-CAR 油耗測試中，我們將針對兩種油耗測試，做更有識別性的命名。招牌的 [ 國道 5 號油耗紀實 ]──也就是納入雪隧的國道 5 號路段，將會更名為 [U-CAR 高速油耗 ]

未來，招牌的 [ 國道 5 號油耗紀實 ]──也就是納入雪隧的國道 5 號路段，將會更名為 [U-CAR 高速油耗 ]；而行經多種路段的全地形測試，則更名為 [U-CAR 平均油耗 ]。讀者未來可以直接從標題、圖片就可知油耗測試內容。而測試內容與手法則繼續沿用過去方法，讓新的紀錄可以有與過去紀錄相互參照之標準。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

2019 年式韓系獨特小休旅：SsangYong Tivoli 1.6 柴油

於 2015 年 12 月首度導入國內販售的 SsangYong Tivoli 車系，於 2018 臺北車展上首度展出了小改款車型，除了內外觀進行小幅變動外，小改款 Tivoli 也將 FCW 前方碰撞警示、LDWS 車道偏離警示、AEB 自動緊急煞車系統以及 LKAS 車道維持輔助等進階主動安全配備列為標配。

而 2019 年式的 Tivoli，除了內外微幅變動外，新年式車款追加 HDC 陡坡緩降系統與熄火離車自動上鎖系統，進一步強化安全表現。

2018 臺北車展推出的小改款 Tivoli 將 FCW 前方碰撞警示、LDWS 車道偏離警示、AEB 自動緊急煞車系統以及 LKAS 車道維持輔助等進階主動安全配備列為標配。2019 年式的 Tivoli，更追加 HDC 陡坡緩降系統與熄火離車自動上鎖系統，進一步強化安全表現。

其中，接受本次 [U-CAR 高速油耗 ] 測試的，乃是搭載 1.6 升渦輪柴油引擎的「1.6 柴油豪華型」，售價為 94.8 萬元。

而一款售價百萬內的進口小型休旅，除了新潮的內外設計以及產品本質之外，若能兼具省油顧荷包的表現，那絕對是考慮的重點之一。況且 Tivoli 也是級距中少數提供柴油動力的車款。而為了探求答案，U-CAR 將戰場移至國道 5 號，為這款小型休旅進行 [U-CAR 高速油耗 ] 測試，看看實力究竟如何。

節能效益剖析：1.6 升柴油、6 速手自排附 Eco 模式

國內導入 SsangYong Tivoli，有著 1.6 升自然進氣汽油與 1.6 升渦輪柴油引擎兩種動力，其中柴油還另提供四輪傳動選擇。而本次接受測試的 Tivoli 1.6 柴油豪華型，搭載的是 1.6 升渦輪增壓柴油引擎，

這具原廠代號為 e-XDi 的動力系統，具備新世代的 E-VGT 可變幾何渦輪系統與共軌直噴技術，可輸出 115 匹最大馬力及 30.6 公斤米的最大扭力，且引擎轉速自 1,500 至 2,500 轉皆可擁有扭力峰值的平原設定，低轉速時能擁有充沛的動力輸出，變速箱則是由 Aisin 代工生產的 6 速手自排，擁有具水準的換檔平順性以及動力銜接表現。

Tivoli 1.6 柴油搭載原廠代號為 e-XDi 的 1.6 升柴油動力，具備新世代的 E-VGT 可變幾何渦輪系統與共軌直噴技術，可輸出 115 匹最大馬力及 30.6 公斤米的最大扭力

Tivoli 搭載由 Aisin 代工生產的 6 速手自排，擁有具水準的換檔平順性以及動力銜接表現。2019 年式新車，全車系換上全新設計的排檔頭，質感更為優異。

在節能配備方面，SsangYong Tivoli 全車系皆配備定速系統，只需透過整合於方向盤上的定速控制鍵，不僅不需要以右腳控制車速，重點是行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，提升省油效果。

SsangYong Tivoli 全車系皆配備定速系統，只需透過整合於方向盤上的定速控制鍵，電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，提升省油效果。

此外，Tivoli 所搭載的變速箱智慧換檔模式，提供 3 種選擇：Eco、Power 與 Winter，在 Eco 模式下，可藉引擎低轉速維持輸出力道，創造節省燃油效果。

Tivoli 所搭載的變速箱智慧換檔模式，提供 3 種選擇：Eco、Power 與 Winter。

而在原廠配胎方面，Tivoli 1.6 柴油豪華型採用的是 Kumho Solus XC，原廠配胎規格尺寸為 215/45 R18，這具產地為韓國的 OE 胎，是 Kumho 旗下廣泛運用於轎車的原廠配胎花紋，偏向基本的均衡性表現，並不訴求越野性能，就定位來說，滿足了 Tivoli 車主所較重視都會使用的需求。

在原廠配胎方面，Tivoli 1.6 柴油豪華型採用的是 Kumho Solus XC，原廠配胎規格尺寸為 215/45 R18。

而根據能源局的測試數據，Tivoli 1.6 柴油市區有每公升 12.22 公里、高速每公升 20.06 公里、平均 16.24 公里的表現。

SsangYong Tivoli 1.6 柴油高速油耗測試手法與條件：

這次測試包含 2 名試車手，載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；8 吋觸控式音響主機關機，雨刷及頭燈視降雨、天氣開啟。

載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，Tivoli 的後行李廂由於無法平整放入大推車，因此透過傾倒後座獲取更大置物空間。

車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；8 吋觸控式音響主機關機，雨刷及頭燈視降雨、天氣開啟。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 高速油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點整從石碇交流道旁的中油建德加油站出發，正式開始執行油耗測試。當時石碇的天氣為陰雨、溫度為 17 度，相對濕度 96%、無風。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後，試車組採用 [U-CAR 高速油耗 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零。

在 [U-CAR 高速油耗 ] 測試中，試車組將啟動定速系統，固定在國道 5 號最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若遇慢車，以內車道超車後仍回到外車道。

本次 Tivoli 油耗測試，由於天氣並不佳，雖然在換手前的車流一如既往地相當順暢，包含在去程的雪山隧道內，一路上都可維持在最高速限行駛；然而，在宜蘭縣境內，一出雪山隧道便遇到強降雨，雖然過了頭城路段雨勢漸緩，但雨天的天氣仍會對油耗成績造成些許影響。不過反映真實的行駛狀況，也是 [U-CAR 高速油耗 ] 進行實路測試的初衷。

本次 Tivoli 油耗測試，由於天氣並不佳，雖然在換手前的車流一如既往地相當順暢；然而，在宜蘭縣境內，一出雪山隧道便遇到強降雨，雖然過了頭城路段雨勢漸緩，但雨天的天氣仍會對油耗成績造成些許影響。不過反映真實的行駛狀況，也是 [U-CAR 高速油耗 ] 進行實路測試的初衷。

而在換手後，仍然是維持下雨的天氣。幸運地的是，國道 5 號車流並不多，因此在回程雪山隧道前，並未有預期以外的定點塞車，僅在隧道口前降地時速至 70 公里並行駛約 2 公里。而回到新北市境內便無雨勢，順利的於下午 3 點半左右回到出發的建德加油站。

幸運地的是，國道 5 號車流並不多，因此在回程雪山隧道前，並未有預期以外的塞車。

Tivoli 儀表板所顯示里程數為 211.7 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 4.6 L/100 km（約 21.74 km/L）；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具超級柴油油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。

回到石碇，Tivoli 儀表板所顯示里程數為 211.7 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 4.6 L/100 km（約 21.74 km/L）。

Tivoli 1.6 柴油豪華型，共計添加 10.355 公升的柴油，以行車電腦分段 211.7 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 20.44 公里的表現。

實測成績出爐！Tivoli 1.6 柴油豪華型，共計添加 10.355 公升的柴油，以行車電腦分段 211.7 公里的里程數來計算，得到實測成績每公升 20.44 公里的表現，較能源局的高速油耗數據每公升 20.06 公里更加出色。雖然一路上的天氣狀況並不穩定，但 Tivoli 繳出了相當具水準的成績。在小型休旅的級距中，更展現了柴油引擎節能的優勢。

雖然一路上的天氣狀況並不穩定，但 Tivoli 繳出了相當具水準的成績。在小型休旅的級距中，更展現了柴油引擎節能的優勢。