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2020/01/15
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台灣福斯商旅今日(11/7)公布大改款第 2 代 Amarok 將於 11 月 18 日正式上市，其採用與現款 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造，導入新世代 Volkswagen 家族設計語彙，車內搭載可選擇 10 吋或 12 吋直立式大型觸控螢幕，海外提供汽柴油共計 5 種引擎動力，最高配置 10 速自排變速箱，從同平臺的 Ranger 在臺販售編成來看，大改款 Amarok 很可能也會以 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓為主要動力來源。
繼第 1 代販售長達 12 年後，大改款第 2 代 Volkswagen Amarok 最主要是在 2022 年 7 月發表。外觀方面車頭保桿為雙色設計，由貫穿式鍍鉻飾條連結 IQ.Light 矩陣式 LED 頭燈組，車頂有行李架配置，足踏 21 吋雙色切削鋁圈，全新尾燈組為 C 型全 LED 導光條設計，換上新世代平面化設計的 Volkswagen 廠徽，Amarok 車名則是以立體浮刻方式呈現在尾門鈑件上。
內裝部分大改款 Amarok 搭載全數位儀表、新款 Volkswagen 方向盤，中央多媒體系統依不同車型，配置 10 吋或 12 吋的觸控螢幕，整合空調控制、導航、線上服務、車輛設定、停車輔助及媒體控制等功能，下方仍保留車輛模式選擇等部分實體按鍵，排檔桿維持傳統機械式設計，後方配有電子手煞車、陡坡緩降等控制鍵，以及傳動方式切換的旋鈕。海外市場頂規車型更搭載 Harman/Kardon 音響系統。
第 2 代 Amarok 總共推出 5 種引擎動力，分別為 3 種 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎、3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎以及 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎，除了入門車型搭載手排變速箱之外，其餘等級統一配置 10 速自排變速箱，傳動方式提供後輪驅動以及 4 輪驅動。
其中 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎的輸出，主要分為 150 匹、170 匹、以及雙渦輪增壓版的 209 匹共 3 種。3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎則為 250 匹。 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎輸出為 302 匹。
福斯商旅原廠強調全新 Amarok 搭載超過 30 項駕駛輔助系統，其中超過 20 項是因應新世代車款開發的，後車斗可選配電動拉簾式的啟閉蓋板，提供負重可達 1.2 噸，至於戶外買家相當在意的拖曳能力則達到 3.5 噸。
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千里迢迢地從臺北飛到相距超過 7,000 公里的澳洲懷阿拉 (Whyalla)，當然不會只是來看 Grenadier 與 Quartermaster 亞太區的動態首發，因為 Ineos Automotive 亞太總部不僅替我們規劃了一個兩天一夜的 Saferi 獵遊行程、感受澳洲大陸最自然的環境與生態，還在超過 600 公里的路途中，準備了數個難度不同的越野關卡……
依舊是熟悉的 BMW 汽/柴油動力
傳動搭配部分，雖然 Ineos Grenadier 已在 2024 年 2 月、推出將提供純電和增程式電動兩種動力選項的第 3 款車型：Fusilier，且已在 2023 年投入 Hydrogen Fuel Cell 氫燃料電池動力系統的開發，但在目前已開始量產的 Grenadier 和 Quartermaster 兩款採用同一底盤平台的雙生車型上，依舊都是配置來自 BMW 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎 (B58) 或 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 (B57) 作為搭配。
於是，Grenadier 和 Quartermaster 的汽油引擎車型，均是搭載來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎 (引擎排氣量 2,998c.c.)，可在引擎轉速 4,750 轉時、輸出 286 匹 (PS) 之最大馬力，並於引擎轉速 1,750~4,000 轉之間、穩定供輸 45.9 公斤米的最大扭力；柴油引擎車型則是裝著同樣來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎 (引擎排氣量 2,993c.c.)，可在引擎轉速 3,250~4,200 轉間、輸出 249 匹 (PS) 的最大馬力，並於引擎轉速更低的 1,250~3,000 轉之間、帶來 56.1 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，可在 8.8 秒 (汽油引擎車型) 及 9.8 秒 (柴油引擎車型)、由靜止加速到時速 100 公里，極速則都限制在時速 160 公里。
| Grenadier/ Quartermaster 汽柴油車型性能比較 | ||||
| 車型 | Grenadier 汽油車型 |
Grenadier 柴油車型 |
Quartermaster 汽油車型 |
Quartermaster 柴油車型 |
| 引擎型式 | BMW B58 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B57 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B58 3.0 直 6 渦輪 |
BMW B57 3.0 直 6 渦輪 |
| 變速箱型式 | 8 速 ZF 手自排變速箱 | |||
| 驅動方式 | 全時四輪驅動 | |||
| 最大馬力(ps) | 286 | 249 | 286 | 249 |
| 最大扭力(kgm) | 45.9 | 56.1 | 45.9 | 56.1 |
| On-Road 性能 | ||||
| 0~100km/h(秒) | 8.8 | 9.8 | 8.8 | 9.8 |
| 極速(km/h) | 160 | |||
| 拖曳能力(kg) | 3,500 | |||
| Off-Road 性能 | ||||
| 進入角(度) | 35.5 | |||
| 離去角(度) | 36.1 | 22.6 | ||
| 穿越角(度) | 28.2 | 26.2 | ||
| 爬坡能力(度) | 45 | |||
| 涉水深度(mm) | 800 | |||
為極端環境打造的硬漢結構
底盤與轉向系統的設定方面，由於 Ineos Grenadier 的誕生，就是因為創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠同時兼顧越野樂趣與日常實用性的車款，所以無論五門旅行越野 SUV 形式的 Grenadier，或是四門越野貨卡樣貌的 Quartermaster，都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤，以及義大利 Carraro 的傳動軸，並結合了正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊，以及目前幾乎已未見於市售量產 SUV 上、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的循環滾珠液壓輔助轉向系統，光是用看的、就覺得它們肯定已具備對應所有極端環境的能力！
值得一提的是，即使 Grenadier 和 Quartermaster 做足了征服各種惡劣地形的準備，但是它們可防不了無法控制的野生動物，所以 Ineos Automotive 亞太總部主管 Justin Hocevar 特別在行程開始前叮嚀我們：「路上若看見袋鼠與鴯鶓，為了怕閃避造成意外，不要懷疑、就撞下去吧！」
2 天一夜、600 公里全地形相處
由於 Ineos Automotive 亞太總部與澳洲當地的活動公司，非常「用心」地替媒體與參與活動的 VIP 車主們，規劃了一個兩天一夜、總里程超過 600 公里的試駕行程，所以第二天起了個大早，由 8 輛 Quartermaster 和 2 輛 Grenadier 所組成的 Ineos Grenadier 車隊，就這麼浩浩蕩蕩地朝著位於 Ikara-Flinders Ranges 國家公園內的 Wilpena Pound Resort 出發了。
儘管這次澳洲試駕的主角，其實是剛在全球與當地發表的 Quartermaster (四門雙廂貨卡) 和 Quartermaster Cab Chassis (四門雙廂商用底盤平台車)，但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以 Ineos Automotive 亞太總部不但很貼心地為準備了 2 輛 Grenadier 同行，且活動的第一段路程，就替我們安排了 Grenadier 的汽油引擎車型。
其實試車組對 Grenadier 汽油引擎車型並不陌生，因為 8 月初、我們就曾經在北臺灣的市郊公路上，體驗過這輛硬派 SUV 的行路舒適性與實用性，所以在澳洲的市區與高速公路上，即使方向盤在不熟悉的右邊、上路後得靠左行駛，而且所有車輛都是搭配 Bridgestone 或 BFGoodrich 提供的粗花越野胎，但是因為 Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、駕駛人很好判讀角度與對線，於是，只要適時手動修正方向盤，讓車輛維持在鋪裝表現大概只比臺灣產業道路好一點、兩旁還不時可見被「路殺」之野生動物的車道上，且將車速控制在時速 110 公里 (澳洲高速公路的速限為 100~110 公里) 以內，車內的風切聲和舒適性就還是能有接近都會型 SUV 的水準。
有趣的是，澳洲大陸雖然地廣人稀 (只要一出市中心，袋鼠就比人多了…)、經常連開 80 公里都是一樣的景色，但是每次車隊轉個彎、駛離公路，就會發現 Ineos Automotive 亞太總部為大伙安排的各種關卡和驚喜。
彷彿脫了韁的野馬一樣，在公路上還有點綁手綁腳的 Grenadier 和 Quartermaster，一離開鋪裝路面後，不但馬上活躍了起來，而且因為車上的轉向系統內建了阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈)，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定，甚至能做出宛如 Raly 越野賽車的橫移與跳躍等動作，底盤與車身亦完全沒有「分離」的感覺，一點也不像是一輛車重 2.5 噸的越野 SUV 與雙廂貨卡。
此外，雖然第一天筆者試駕的是最大扭力相對較小、搭載汽油引擎的 Grenadier 和 Quartermaster 車型，但出乎意料的是，即使面對鬆軟的黃沙土丘，但是只要連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式，甚至無須動到加力箱、無須洩放胎壓，車輛就能很輕鬆地帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡，自信地展現了無所不能的霸氣。
然而，第一天的衝沙、涉水，其實都只是前菜而已，因為 Ineos Automotive 亞太總部在第二天、還為第二天改駕駛 Quartermaster 柴油引擎車型的我們，準備了一座目測應該有接近 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山。
位於懷阿拉機場附近的這座小山，海拔其實不高，但是因為坡度很陡、而且表面是由黃沙與顆粒不一的礫石所組成，所以難度並不低；於是，在通過第一段的越野考驗後，活動公司所安排的教練，不僅在出發前會先逐車確認駕駛是否有切換到適合的模式 (OFFROAD 模式+加力箱 LOW)，還會特別叮囑待會登頂的路線，並緩解駕駛的緊張。
令人大開眼界的是，雖然這座小山的坡度、讓它看起來確實有點恐怖，但是只要適時地踩下油門踏板、給車輛足夠的力道，即使中途得通過一段會影響順暢度的黃沙區，可是只要能夠讓車輪壓到沙地較高的地方，Grenadier 和 Quartermaster 車型就都能順利地通過，且全程大概就只有登車踏板有輕輕碰觸到石塊而以，越野能力真的非常強悍，印象所及，筆者超過 20 年的媒體經歷中，有實力且真的敢帶著媒體與車主們這樣「瘋」的、恐怕就只有以前的 Land Rover 了吧！
完美詮釋了何謂「無所不能」
儘管搭載的是駕駛時、得多花點時間熟悉並多轉幾圈的轉向系統，車內的設計與用料，也不是走奢華鋪張的路線，較高、較重的身材，還成為了它倆在市區行駛與停車時的硬傷；不過，Grenadier 和 Quartermaster 不僅是目前市場僅存、「唯二」專為冒險家與越野玩家打造的車款，亦保留了日常通勤的實用機能，而且只要一離開喧囂熱鬧的城市，我相信、你一定也會著迷與臣服於它們無所不能的實力……
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資安廠商 VicOne 與英業達集團今日(11/7)共同簽署合作備忘錄(MOU)，VicOne 將提供漏洞掃描與軟體物料清單(SBOM)管理系統 xZETA，為英業達加強車輛智慧座艙系統的網路安全防護，以符合 ISO/SAE 21434 標準。汽車製造商越來越重視汽車網路資安，為因應新的威脅情勢以及符合國際間各種規範，例如聯合國車輛安全法規 UN R155，制定汽車網路資安相關工程規範，並且對應 ISO/SAE 21434 標準。對積極拓展汽車業務的英業達而言，與 VicOne 合作以滿足最終客戶汽車製造商之資安需求，是其設計及製造最高目標。
英業達集團從高效能運算系統技術出發，近年將累積數十年之相關經驗延伸至車用電子領域，並專注於車輛運算(Vehicle Computing)，區域閘道器(Zonal Gateway)，駕駛人經驗(User Experience)之應用及優化。英業達開發的車輛智慧座艙系統可提供人機操作介面與車輛車載診斷系統，並且與 V2X 網路連接的整合，提供高算力與強大的功能，讓下一代車輛智慧座艙轉變成駕駛人第三生活空間。全球各大車廠皆逐步導入智慧座艙多功能解決方案。
根據 VicOne 資安威脅研究團隊提供之數據分析，2023 年車輛遭受網路攻擊所造成的損失金額超過 127 億美元，相較於前兩年，可謂史無前例地暴增。因此除了已知漏洞外，精準洞察零日(Zero Day)風險變得至關重要。VicOne xZETA 能夠自動產出軟體物料清單，並執行漏洞掃描。結合獨有的汽車威脅情報資料庫，能自動將情報與相關漏洞關聯起來，因此當使用者收到通知的同時，也能掌握漏洞的攻擊鏈。所以結合 VicOne xZETA，英業達能快速發掘及解決高風險問題，並且制定相應策略，確保產品安全，為其客戶提供可靠和安全的產品及服務。
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11 月份包含國產、進口、豪華各大品牌陸續公布最新優惠方案與活動內容，隨著 2024 年底逐步逼近，各品牌多數朝向為了衝刺年度目標進行衝刺，加上許多品牌原先規劃引進的重量級新車陸續到位，因此整體車市的氛圍更加熱鬧。不過受制於疫情後供應鏈趨緩、以及大環境經濟影響，因此消費者多為預期各品牌能在車價有所讓利。
甚至許多銷售領先的品牌為達成與原廠承諾的年度目標，因此進一步在年末的促銷手段、以及店頭折讓等環節皆祭出加碼，讓市場上的競爭更加白熱化，如何能在激烈競爭中保持一定的利潤與維持銷量目標，考驗著各品牌的操作策略。
國產品牌
國產品牌部分，Toyota 品牌最主要針對先前長期候車其較長的 Town Ace Van 廂車，也首度加入了 50 萬 30 期 0 利率的促銷內容，不過候車期相對正常的 Town Ace 貨卡、仍舊還另外推出加贈升級手機智聯影音系統，足見 Toyota 品牌仍有依照產能供應與銷售情形，祭出兩者不同的差異化促銷優惠。此外 10 月起 Corolla Altis 全車系祭出的贈送 JBL 音響、E-Mirror 電子後視鏡仍舊延續，而甫於 10 月上市的小改款 Corolla Cross 車系雖然檯面上僅維持 40 萬 30 期 0 利率的優惠，但據瞭解目前店頭已加大車價折讓力度，以達到年販 4 萬輛、每月平均月販需超過 3,000 輛的目標。
11 月促銷火力加碼最為明顯的則是 Honda 品牌，其主要針對國產主力的 CR-V、Fit、HR-V 等車系推出馭光特式車，最重要的是其汰舊換新價的優惠價，以 CR-V 而言扣除舊環新折 5 萬後、檯面上折讓最高就來到 8 萬之譜，足見積極在年終搶市的氣勢。而 CMC 與 Mitsubishi 車系則加碼交車禮加贈可攜式音箱；Nissan 車系也祭出購車加贈無線吸塵器等內容。
| CMC | ||
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| Zinger | 14,000 元配件金 +Bose Soundlink Max 可攜式音響 旗艦型專屬優惠 18,000 元配件金升級電動尾門 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 41.8 萬元起 再贈送價值 1 萬元配件 |
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| 雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 53.8 萬元起 再贈送價值 2 萬元配件 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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| Focus | 入主國產全車系特玩價 74.9 萬起（含舊換新） 再送「大玩＋」禮包 內含任天堂遊戲機及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器 指定 Focus Wagon 車型再享最高 60 萬分期 0 利率 |
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| Kuga | 總值 6 萬元 6 大豪禮 | |
| Honda | ||
| 全車系 | CR-V、Fit、HR-V 全車系搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固 |
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| Fit | Fit 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Home 汽油版 64.9 萬 e:HEV 油電版 74.9 萬 安心升級獻禮 前後盲區顯影輔助、多媒體娛樂影音主機 70 萬 60 期 0 利率、5 年延長保固 |
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| HR-V | HR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 S+ 73.9 萬 Prestige 79.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、BSI 盲點偵測 前後偵測雷達、80 萬 60 期 0 利率、5 年保固 |
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| CR-V | CR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Vti-S 94.9 萬 S 104.9 萬、Prestige 114.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、100 萬 60 期 0 利率、5 年保固 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱 |
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| Venue | 指定車型 73.9 萬起 50 萬 36 期 0 利率+配件禮 5 千或配件禮 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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| Tucson L | 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 A 款升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 N Line 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 3 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固 |
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| Porter Pro | 汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案 |
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| QT500 | 享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 11 月領牌贈送 3 次定保 |  |
| URX Neo | 11 月領牌贈送 3 次定保 | |
| n⁷ | n⁷ 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版 於 L.E.S.認證中古車完成舊車鑑價收購 可獲得 2 萬亮點 Luxgen 其他車款換購可獲 5 萬亮點回饋 購車填寫已購車主白金邀請碼 推薦人可獲得亮點獎勵案 享純粹版 2 萬亮點、亮點版 5 萬亮點回饋 n⁷ 亮點版領牌享 5 萬自由配： 原廠配件、保險、分期零利率任選 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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| Colt Plus | 30 萬 30 期 0 利率 加贈 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及免費升級三合一盲區偵測警示系統 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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| Sentra | 限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡 |
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| Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡 |
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| Corolla Cross | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace 貨卡 | 50 萬 30 期 0 利率 升級手機智聯影音系統 倒車影像系統 經典版行車紀錄器 盲塞胎壓顯示器 |
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| Town Ace Van | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
許多進口品牌在 11 月也跟隨國產車系的腳步，加大在年終促銷的力度，甚至優惠幅度比國產車更高。誠如前述所提，Honda 品牌推出一系列馭光特式車，而包含進口車系 Civic 也在優惠陣容中，更祭出汰舊換新價 124.9 萬，若扣掉舊換新折 5 萬，檯面上的折讓幅度高達 10 萬。
而 Volkswagen 品牌部分車系的車價折讓優惠也相當高，像 Arteon 雙車型限時珍藏價折扣 30 萬，至於 T-Roc 280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬元、330 TSI R-Line Performance 及 R 車型直降 10 萬。
Hyundai 品牌則是加碼試乘抽獎禮；同為韓系品牌的 Kia 最主要則是針對 EV6 加碼推出 Inspiring Edition 特式車。日本品牌 Mazda 加碼幅度也相當顯著，幾乎全車系皆另外祭出購車贈廣島來回機票；Mitsubishi 則是進口車系同樣享有可攜式音箱。Nissan 品牌除同樣有國產車型的無線吸塵器外，Kicks e-Power 推出限量 Star Edition 車型，純電 Ariya 也首度祭出月繳 9,999 分期專案。Opel 與 Subaru 品牌則是再度擴大部分車型的車價優惠幅度。
| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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| Focus ST | Focus ST Wagon 指定車型享百萬 0 利率優惠 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱 |
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| Ioniq 5 | 指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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| Ioniq 6 | 指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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| Staria CEO | 享車價優惠最高 3.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固 |
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| Civic | Civic 馭光特式版升級黑化套件 Civic 汰舊換新價 124.9 萬 |
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| Kia | ||
| Ceed Sportswagon |
精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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| EV6 EV6 GT |
享 120 萬元 0 利率 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 五年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年/16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固 |
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| EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 |
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| Sportage | 80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 3 | 80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票 |
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| CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-5 | 間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-60 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| CX-90 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響 |
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| Eclipse Cross | 三菱大禮包購車優惠專案 1.零頭款貸款專案 2.稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 菱利率購車優惠專案 80 萬 60 期零利率貸款專案 保險 1+1 專案補貼 |
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| Eclipse Cross PHEV |
訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金 |
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| Altima | 限時優惠價 114.9 萬 | |
| Ariya | 輕鬆月繳 9,999 元分期專案 | |
| Leaf | 長程勁化版享優惠價 109 萬 | |
| Kicks e-Power |
Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固 |
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| X-Trail e-Power |
鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 好禮 2 選 1： 萬元配件金或高額低利率專案 試乘即可獲 Starbuck 飲料券 |
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| Opel | ||
| Astra | GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 再享 8 萬配件金或 85 萬 0 利率 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 再享 5 萬配件金或 100 萬 0 利率 |
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| Grandland | Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 再享 8 萬配件金 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 再享 5 萬配件金或 105 萬 0 利率 |
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| Mokka | Elegance：優惠價 88.8 萬 再享 8 萬配件金或 80 萬 0 利率 |
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| Mokka Electric | Elegance：優惠價 125 萬 再享 10 萬配件金或 100 萬 40 期 0 利率 |
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| Subaru | ||
| BRZ | 24 年式： 130 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Crosstrek | 23 年到港：優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港：優惠價 105.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Crosstrek GT | 23 年到港 GT Edition Lite：優惠價 103.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港 GT Edition Lite：優惠價 112.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 115.8 萬、 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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| Forester | 24 年式 2.0 i-L：優惠價 108.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 2.0 i-S：優惠價 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 Black Edition：優惠價 117.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 | |
豪華品牌
11 月份豪華品牌的促銷加碼火力，則未像國產品牌、或是一般品牌來的明顯，最主要是因應繼有的銷售車系年式出清進行因應。像 Mercedes-Benz 品牌部分，就針對其露營車系 Marco Polo，繼出特定年式享 240 萬 60 期 0 利率、首 4 期款項減免、1 年延長保固等。至於 Volvo 品牌則是針對 XC40 新年式 B3 車型到港祭出上市優惠價，另外 25 年市的 XC90 T8 動力到港也同步打出優惠價促銷。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 12,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型 5 年原廠保固 | |
| A6 Sedan | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A7 Sportback |
指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q2 | 指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q3 | 指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3/ Sportback |
指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q7 SQ7 |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| TT Coupé | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| TT RS Coupé |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q4 e-tron | 150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q4 Sportback e-tron |
150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| e-tron GTquattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h) |
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| NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| LBX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| Land Rover | ||
| Defender | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover | Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| I-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價 |
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| E-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| F-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| Mercedes-Benz | ||
| 全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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| Marco Polo | 限定年式享 240 萬 60 期 0 利率 額外贈送首四期款項減免 限時申辦還享一年延長保固 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC40 | 25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 |
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| XC40 Recharge |
Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC60 | Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| XC90 | Plus B5 AWD 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 304 萬 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定 |
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| V60 | Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| S60 | Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件 |
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| S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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| V90 Cross Country |
24 年式優惠價 239 萬 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式登場，SYM 三陽也適逢 70 周年，並以「開創啟動」為理念主軸，同時在展會上最大亮點也在於發表了 BT 靈獸系列的最後一款車：靈龜 TTLBT。三陽的靈獸系列最初自 2018 年的鳳凰 FNXBT 開始，後續再到 2019 年東方龍 DRGBT、2020 年麒麟 KRNBT，而在 2024 年也推出了 2 代 DRGBT，如今這次所推出的 TTLBT，其是為黃牌速克達級距，以自家 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。
靈獸系列最終章
近幾年三陽透過仿生的設計手法為新車帶來新氣象，包括 BT 以及 CU 系列，而 2024 年也推出了越野跨界產品 ADXTG，同樣也是運用了仿生概念，在 2024 米蘭車展中，三陽也正式亮相了 BT 靈獸系列壓軸車款 TTLBT。TTLBT 為三陽全新世代的旗艦休旅重機，同時也是 Maxsym TL 的雙生車款，其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念，並透過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣。
BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值，並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法，結合東方傳統文化及歐風設計元素，將東方文化及精煉的造車工藝，結合歐風設計，創造出新世代的靈獸車系。
TTLBT 的特色除了擁有左右側箱配置外，其他特點還包括搭載電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等，動力規格上也延續 Maxsym TL 的雙缸 508c.c.引擎。
在展會上三陽除了帶來 TTLBT 之外， 三陽工業董事長室經理吳奕成也宣布將開始下一階段 3 年計畫「開創、啟動」，開創是指在本業基礎上開創新局推動多角化經營，積極佈局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則為「啟動百萬臺銷售計劃」，透過強化外銷，以自有品牌 SYM 進軍國際市場，力爭 3 年內達到全球機車銷量達到百萬輛。
而有關電動車的佈局，三陽推動與台灣中油組成國家隊的進程，並於 9 月於臺南公開發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的 FX1 電動機車，目前正配合中油建置換電櫃中，未來也會再推出搭配中油電池的新電動車機種。
三陽也提到，將同步持續發展自有技術的亞福鋁電池，發展油電混和動力車種，2023 年推出的 PE3 增程概念車量產時間預定配合亞福在年底小批量產，2026 年底開始正式量產。三陽強調，未來除了在燃油車上的發展外，面對全球越來越重視環保的趨勢，將更積極投入新能源車的開發，未來也將陸續推出更多新能源車輛。
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國內一年一度的電車盛事「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動於 11/2 圓滿落幕，雖然原訂舉辦日期 (10/5) 受到颱風影響因此延期，但正式活動當天仍吸引逾 2,000 位 Gogoro、PBGN 車主與粉絲共襄盛舉，包含 Gogoro 董事長曾達夢、Gogoro 代理執行長姜家煒、Gogoro 董事尹崇堯等貴賓出席活動，更與近 1,700 位車主共同騎下臺北橋，匯聚成壯觀的電車瀑布，定格年度最鼓舞人心的電車瞬間。
集結全臺 PBGN 車主，9m88、旺福輪番獻唱
2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動集結包含 Gogoro、宏佳騰智慧電車 Aeonmotor、中華汽車 eMoving、eReady 台鈴智慧電車、Yamaha 台灣山葉機車、PGO 電動車、威速登科技及 GoShare 用戶，活動現場更邀請靈魂樂歌姬 9m88、人氣樂團旺福輪番獻唱，同時準備國宴等級美食市集、精彩遊戲與高額抽獎環節。
Gogoro 宣示重整步伐，迎接新篇章
Gogoro 董事長曾達夢提到，謝謝每一位選擇電車的車主，協助推動臺灣電動機車成長。Gogoro 團隊已經重整步伐，準備好迎接新的篇章。未來品牌將更加重視車主的反饋與心聲，一步步穩紮穩打，服務好每一位客人。Gogoro 代理執行長姜家煒表示：「臺北橋活動成為所有電車愛好者的重要文化。Gogoro 對於臺灣消費者的承諾始終如一，我們會加倍努力、持續進步，帶來穩定、可預期、可負擔的產品與服務。」
年終購車促銷最後一檔，「隨你騎 199 元」至 12/1
針對歲末選購新車，Gogoro 祭出年終購車方案，受到市場關注的「每月輕型隨你騎 199 元」專案，自即日起至 12/1，將是今年最後一檔 (適用購買 Gogoro 綠牌車款) ; 即日起至 12/1，購買任一 Gogoro 白牌車款可享首年保養免費 (一年免費保養券)、政府高額補助、「輕鬆貸」36 期 0 利率專案、再抽 iPhone 16，如首次申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」並於實體門市購車，11/30 前完成指定任務可獲得最高 7,658 點 Gogoro Smart Points 點數回饋。
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2025 年農曆春節腳步接近，格上租車 Go Smart 小龍迎福專案即刻開跑！針對早鳥預約提供 13 大品牌、超過 40 種車款，以最低折扣 7 折優惠，滿足小家庭到大家庭民眾返鄉、走春的移動服務需求。此外，線上訂車再享加碼好禮贈，最高可領 2,000 元優惠券。
格上租車指出，每年農曆春節連假向來是租車旺季，若無提早預約，臨近春節假期往往都已預約額滿，尤其是 MPV 等大空間的家庭用車，皆是熱門搶手車款。為免臨時為春節用車煩惱，建議消費者提早預訂，除可確保用車無虞，更可享早鳥折扣。格上租車 47 個門市據點幾乎遍布全臺各縣市，涵蓋高鐵站、火車站及機場等重要交通樞紐，建議提早安排春節交通工具，以免因為突發狀況，壞了返鄉、出遊的好心情。
格上租車春節早鳥專案，即日起至 2025 年 1 月 5 日截止，提供日租車多款車型優惠。除了 Nissan、Luxgen、Honda、Ford、Infiniti、Volvo、Volkswagen 等國產、進口品牌外，MG 在春節期間也租得到。此外針對租期滿 3 天、滿 5 天及滿 8 天提供不同折扣方案，最優可到定價 7 折優惠；消費者除可透過電話、臨櫃預約外，如透過線上預約訂車，更再加碼「滿 5 天送 1,200 元優惠券，滿 8 天送 2,000 元優惠券」。
減碳移動逐漸受到關注，為了同步讓消費者體驗電動車安靜舒適的行駛魅力，除了年度最熱門的電動車款 Luxgen n⁷外，格上租車另備有 Volvo、Hyundai、Tesla 等多款純電車輛提供選擇，期間預約 Luxgen n⁷，承租 3 天即享定價 7 折的春節專屬優惠。另外考量純電車充電需求，格上 Go Smart APP 整合預約租車及充電服務，透過格上 Go Smart APP 的充電地圖功能即可輕鬆導航至全臺超過 400 個充電站，並使用 1,200 多支充電槍的充電漫遊服務，充電費亦可透過 APP 進行信用卡綁訂扣款，快意享受充電服務。
除日租車外，擁有多元品牌、眾多車款的格上 Go Smart 共享車，也將在春節期間推出滿額贈活動，包括租滿 5 小時送 100 元優惠券、滿 10 小時送 200 元優惠券，累計滿 30 小時再送 500 元優惠券。
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台灣保時捷於今日(11/6)正式在臺發表 Porsche Macan Electric 車系，其與仍在販售的燃油 Macan 不同、改採用純電 800V 高壓電動車 PPE 平臺，新車在臺同步引進入門單馬達後驅 Macan，還有 4、4S、Turbo 共計 4 款動力選擇，售價依序為 358 萬、371 萬、429 萬、541 萬，上述車價含貨物稅免徵稅額、交車後會退稅 21 萬。全車系皆搭載總容量 100kWh 電池組，最大充電功率 270kW、10%~80%快充僅 21 分鐘，Turbo 車型最大馬力 639 匹、3.3 秒加速破百，WLTP 續航全車系為 591 至 641 公里不等，新車預計最快 12 月展開交付。
繼第 1 代燃油 Macan 自 2013 年發表至今達 10 年後，Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息，並揭露品牌首款採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。而且 Porsche 原廠採行的策略會是第 2 代 Macan 僅供應純電版本，至於燃油版本則以現行第 1 代採 MLB 平臺的初代 Macan 在全球市場供應。
純電 Macan Electric 最早在 2024 年 1 月於新加坡發表，當時首波推出 Macan 4、Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，後續則在 2024 年 7 月再追加入門單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型。
純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，相較於現行第 1 代燃油車型的 4,726 x1,927x1,621mm，純電版 Macan 可說是車長增加 58mm、車寬加寬 11mm、車高則略高 1mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm，由此可見在採 PPE 平臺下、原廠將前後軸盡量向外擴的純電設計思維，同時縮短前、後懸長度。
設計方面，純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計，上半部除了有一如 Taycan 的新世代四點式晝行燈組，其鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；下半部方兩側梯形氣壩具有大型的頭燈組，此一頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。
車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，車側細節則提供簡約的車門把設計、還有車側下方刀刃型的飾板，都可看出與第 1 代車型一脈相承的設計元素，新車還配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎。而且電動版 Macan 更採用無邊框車窗，讓電動版 Macan 更具跑格視覺。
來到車尾，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人，尾門下方則依據車型會有標示動力字樣。
純電 Macan 採用具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA），帶來僅 0.25Cd 的風阻係數，使其電耗得以降低，並提升續航里程，原廠指出這讓純電 Macan 續航提升 85 公里。保時捷主動式空氣力學套件（PAA），其包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵、以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計，則使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流，也都是提升空氣力學效率的功臣。
最多 3 組螢幕，品牌首度搭載 AR HUD 抬頭顯示器
Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕，包含 12.6 吋曲面數位儀表板、10.9 吋中控螢幕、以及列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕，這組副駕駛螢幕功能與 Cayenne、Taycan 等車系類似，讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。不過在 Macan Electric 新車上，其首度搭載 Google 的 Android Automotive 車載系統。
中央的 10.9 吋中控螢幕中，原廠更在資訊娛樂系統採用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作業系統，讓 PCM 保時捷通訊管理系統運算能力可大幅提升。新車提供的「Hey Porsche」語音助理，能在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。
Macan Electric 也可選配品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能，能依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。中控主要採用大面積黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度、讓駕駛更擁有強調性能的低坐姿氛圍。
駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。純電版 Macan 也增加載物機能，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升、將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。
安全科技部分，Macan Electric 標配二次碰撞預煞系統、碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助，不過 ACC 主動車距巡航須以 5.3 萬元選配。另外歐洲市場具有 Level 2 車道置中功能的 InnoDrive 系統，在臺灣、日本、韓國等地的 Macan Electric 車型上則無法選配。
電動科技部分，採用 800V 電壓 PPE 平臺的 Macan Electric 皆是搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。
原廠更指出 Macan 在 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓純電 Macan 不需要額外的高壓變壓器，就能在 400V 電壓的充電站以 135kW 功率充電，在 400V 狀態下其最快也可在 33 分鐘完成 10~80%充電。
動力輸出方面，採用後軸單馬達的 Macan 車型，可透過起步控制系統（Launch Control），讓其可產生高達 360 匹（265 kW）的超增壓功率，最大扭力達 57.4 公斤米，零百加速僅需 5.7 秒，最高時速可達 220 公里。由於取消了四輪驅動系統，使 Macan 較 Macan 4 減輕 110 公斤，其所需的電力損耗也更少，WLTP 續航里程可達 641 公里。
至於 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo 這 3 款四驅車型，皆搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達。結合 Launch Control 起跑控制系統下，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。
Macan 4S 部分，則搭載全新後軸馬達與功率達 600 安培的 SiC 脈衝電源逆變器。其電動馬達直徑 230 mm，有效長度 150 mm。結合 Macan 4 和 Turbo 車型所使用的前軸馬達，最大馬力可達 516 匹、最大扭力可達 83.6 公斤米，WLTP 續航為 606 公里。Macan 4S 標配電子避震控制的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），並可選配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統。
性能最強悍的 Macan Turbo 車型，則是在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里，WLTP 續航則為 591 公里。在 Turbo 車型上其 PASM 系統包含主動式氣壓懸吊。 Macan 全車系也提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
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2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式展開，Honda 在展中帶來全新概念車以及引擎技術；首先，Honda 發表了全球首款電子渦輪 V 型三缸引擎，其也是品牌新世代的引擎。另外先前 Honda 就已規劃了諸多關於電動機車的進程，許多車款也已陸續上市，而這回原廠則是帶來兩款全新概念車 EV Fun 和 EV Urban，前者更是是運動型重機的定位，後者則偏向大綿羊，原廠也提到 EV Fun 量產版預計會在 2025 年上市。
新世代引擎亮相
這回 Honda 所帶來的新世代引擎，其是採用 75 度、前 2 後 1 所構成 V3，並配備了電子渦輪技術，原廠提到，透過不受引擎轉速影響的增壓控制，實現了從低轉速到高反應的扭矩設計，此外，在空間有限的機車上，利用高自由度配置特性其來做集中，並設計出不需要中間冷卻器的結構，進一步實現輕量化。Honda 對於這顆新引擎資訊透露的很有限，並未提及馬力和扭力等數據，也未確認會率先搭載於哪一款車上，屆時也還有待後續來揭露更多訊息。
兩款全新概念車登場
除了全新引擎外，Honda 此次也發表了兩款新電動概念車 EV Fun 和 EV Urban。先看到 EV Fun 的部分，其也偏向運動街跑的設定，原廠已確認這款車的量產版本會在 2025 年上市銷售，而對比於市面上的重機，EV Fun 是定位在中排量級距的車款，並配備固定式電池、支援 CCS2 規格快充，續航里程預計超過 100 公里。Honda 對於 EV Fun Concept 的資訊透露的也很有限，動力規格數據也都尚未公布，主要亦在強調透過安靜與無震動的乘坐感受，搭配上易於操控的車體，創造與燃油車截然不同的體驗。
至於 EV Urban Concept 比較偏向大綿羊定位，是作為城市通勤中的交通載具，原廠強調以精煉的設計造型、直觀的人機介面以及軟硬體融合帶來新體驗，主要是體現 Honda 對於城市移動願景的車型。不過關於 EV Urban Concept 的資訊則更少，Honda 並未確認量產版車型的登場時間，以及動力規格、電池系統等等也都未揭露。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場，為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後，近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友，分享至 U-CAR 討論區。
而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初，確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售，但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認，據了解本考慮在 2024 年底引進新車，但由於受到原廠新車引進時程的變動，估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身，Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中，待確認車輛到港時間後，會再公布後續規劃。
雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30，但目前原廠公布資訊中，產地僅有中國張家界產線，而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內，產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠，則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息，讓 EX30 導入國內出現契機，而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產？亦值得後續關注。
電氣規格設定上，根據原廠公布的資訊顯示，EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒，最大續航里程亦提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型，，最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。
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Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場，為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後，近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友，分享至 U-CAR 討論區。
而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初，確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售，但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認，據了解本考慮在 2024 年底引進新車，但由於受到原廠新車引進時程的變動，估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身，Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中，待確認車輛到港時間後，會再公布後續規劃。
雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30，但目前原廠公布資訊中，產地僅有中國張家界產線，而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內，產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠，則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息，讓 EX30 導入國內出現契機，而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產？亦值得後續關注。
電氣規格設定上，根據原廠公布的資訊顯示，EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。
EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒，最大續航里程亦提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型，，最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。
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有鑑於國內純電新車市場的快速崛起，車款的選擇亦更趨多元化，其中於 2022 年首度導入的 EV6 車系，更是頗受國內消費者關注的新世代純電車款，而 Kia 總代理森那美起亞，更在 2023 年 11 月首度發表了 EV6 車系的頂級高性能車款 EV6 GT，並刻意在屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕活動，藉此展現其強悍的性能實力表現。
而為了驗證這款韓系新世代高性能純電車款的實際性能表現，U-CAR 更重啟了睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試其實對於 U-CAR 來說並不陌生，先前已陸續測試過包含 21 彎賽道測試的 Jaguar I-Pace 車型，甚且在 23 彎全賽道版本，亦陸續測試 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S、Tesla Model 3(TPC 規格版本)以及 Hyundai Kona Electric EV500 等車型。此回則藉由專業賽車手的實際單圈秒數測試，來證明 Kia EV6 GT 是否真具備優異的賽道實力表現。
受測車輛基本規格
搭載 E-GMP 的 800V 高電壓 77.4kWh 鋰電池組的 EV6 GT，採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統，具備了高達 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現，相較於同採雙馬達四驅設定的 GT-Line e-AWD 增程版車型，足足有著達到 260 匹及 13.8 公斤米的動力增長，同時根據原廠測試數據，EV6 GT 由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成，亦同樣較 GT-Line e-AWD 增程版縮減 1.7 秒，而在 GT 模式下更可達到 260 公里的極速表現，無論是動力數據及加速性能，EV6 GT 都擁有現行 Kia 市售車系中最頂級的表現。
| Kia EV6 GT 重點規格 | |
| 車型 | Kia EV6 GT |
| 車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,695/ 1,890 / 1,545 / 2,900 |
| 參考空車重(kg) | 2,175 |
| 動力系統 | 永磁同步式電動馬達 |
| 馬達數量 |
2 |
| 電池容量(kWh) | 77.4 |
| WLTC 行駛里程(Km) | 417 |
| 最大馬力(ps) | 585 |
| 最大扭力(kg-m) | 75.5 |
| 輪胎尺寸 | 255/40 R21 |
| 輪胎花紋(型號) | Michelin Pilot Sport 4 SUV |
| 驅動方式 | 前後雙馬達四輪驅動 |
| 前輪懸吊/後輪懸吊 | 多連桿麥佛遜 / 多連桿 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 0~100 km/h (秒) | 3.5 |
| 極速 (km/h) | 260 |
| 原廠冷胎壓建議值 | 前 41 psi、後 41 psi |
且為了對應大幅提升的純電動力表現，EV6 GT 透過追加前避震環及後軸橫向拉桿的設定，進一步強化車體剛性表現，懸吊部分亦加入強化連桿，此外更增加了包含專屬的 VGR 可變齒比轉向、後軸 e-LSD 電子限滑差速器以及 ECS 跑車型電子懸吊，此外性能經過大幅提升的制動系統，則改採前輪對向 4 活塞卡鉗，並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟，亦具備了 RBM 跑車最大動能制動系統，在 GT 模式下可達到 0.6G 的電能制動，瞬間回充功率最大更可達到 300kW，最多可減少 25.7%碟盤溫度，藉此明顯降低機械煞車的損耗。
至於在車輛行車模式設定上，EV6 GT 除了一般車型既有的 Eco、Normal、Sport 模式，更具備 GT 車型專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式，可依據馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立的組合設定，除了 ESC 系統外皆提供更為激進的 Sport+模式選擇。同時 EV6 GT 更具備特殊的 Drift Mode 飄移模式，讓駕駛更藉由車輛設定更輕易地享受甩尾樂趣。此外 EV6 GT 在 GT 模式或 My Drive Mode 下可啟動雙逆變器模式，可讓馬達最大轉速進一步提高至 21,000 轉，單逆變器模式則會在 Eco、Normal、Sport 狀態下開啟，藉此提升車輛能耗。
賽道測試表現
針對車輛賽道測試設定部分，除了維持既往的車型測試規範，包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道 23 彎道配置。而車手建議的胎壓設定則為 28psi，車輛下場的電量則為 100%。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。
而在車輛模式設定上，則是透過 My Drive Mode 我的駕駛模式，將馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為最激進的 Sport+模式，ESC 循跡系統則是全數解除，此外包含主動偵測及煞停輔助系統亦全部解除，避免因系統在賽道測試時作動而影響到車輛動態的穩定性表現。
| Kia EV6 GT 賽道測試條件 | |
| 車款 | Kia EV6 GT |
| 現場靜止噪音測試 | 電動車 0 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝) |
| 輪胎規格 | 255/40 R21 |
| 輪胎花紋 | Michelin Pilot Sport 4 SUV |
| 測試日期 | 2024 年 10 月 22 日 |
| 賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
| 車手 | 陳意凡 |
| 車手配重 | 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤) |
| 車輛測試條件 | 空調 24 度、2 段風速 |
| 音響系統關閉 | |
| 開啟小燈 | |
| 剩餘電量 100% | |
| 胎壓：28psi | |
| 駕駛模式 |
e-GT |
| 懸吊模式 | Sport+ |
| 四輪胎紋深度 | 左前 7.1mm 右前 7.2mm |
| 左後 7mm 右後 7mm | |
在累積約 6 圈的測試時間後，透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 Kia EV6 GT 最終做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，車輛最高速度出現在大直線底煞車點前，可達每小時 193.59 公里。與 U-CAR 先前測試過 23 彎全賽道的 Porsche Taycan 4S 相較之下，雖然 Porsche Taycan 4S 單圈 2 分 00 秒 291 成績、賽道最高速度 195.55 公里表現仍較為出色，但考量到 Kia EV6 GT 乃是以跨界休旅車型為基礎、相較 Porsche Taycan 4S 的轎跑設定，仍有先天上的劣勢，Kia EV6 GT 能做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，已可算是頗為出色。
而在賽道測試表現上，Kia EV6 GT 最大的優勢、莫過於 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力輸出， 搭配 e-Awd 四輪驅動系統及電能隨傳隨到的動力輸出表現，讓 EV6 GT 在賽道的直線加速區段展現了強悍的性能實力。同時在煞車表現上，亦提供充分制動力，給與駕駛更多的信心，且在多圈測試後的衰退幅度亦不算太過明顯，讓 EV6 GT 不僅是一輛可使用於道路上的純電高性能車款，於賽道上亦有著出色的表現。
雖然 2,175 公斤的車重、無可避免的讓 EV6 GT 在面對連續彎道時顯得較為吃力，但測試車手陳意凡則表示，ECS 跑車型電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配相當出色，穩定及可預期的輪胎抓地力表現，可以允許車輛後輪略為的滑動、讓車頭對準出彎點在加速駛出彎道，且車輛整體包含轉向、動態反應皆具有一定的水準表現，不過車輛的循跡系統並未能完全解除，仍會介入車輛的操控表現。
測試總結報告
身為 Kia 新世代純電車款高性能代表的 EV6 GT，自推出後便是受到純電性能玩家的高度矚目當然整體性能表現更是令人好奇，而透過此回的 [ 賽道測試 ] 單元進行賽道單圈測試後，可以發現純電車款的進化更為快速，除了先天優於燃油車款的加速表現外，EV6 GT 對於動力輸出細膩度的掌握亦更為出色，同時透過底盤大幅強化及剎車等更新，使其不僅擁有強悍的直線加速性能，更賦予其穩定的操控及駕駛樂趣表現，也讓人藉此可感受到未來新世代純電高性能車款的無限發展可能性。
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Subaru 台灣意美汽車近日宣佈，為感謝廣大車主對品牌的愛護與支持，特別規劃「忠誠車主 禮遇專案」，旗下包含 Legacy、Outback、Forester、Impreza、XV 與 Levorg 等 6 大車系 (年份範圍介於 2018 至 2021 年間)，自購入車輛起，均遵照原廠保固、服務手冊中之規範，並且於 Subaru 授權服務廠擁有完整保養記錄者，即可享有自領牌日起 10 年或 160,000 公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。
台灣意美提到，凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛，即享有「忠誠車主 禮遇專案」，為確保愛車的保固權益獲得充分保障不受其他因素影響，台灣意美提醒 Subaru 車主務必按照車主手冊上之相關規範定期回廠保養，品牌服務團隊也將以優質的維修保養服務，提供愛車妥善照護。
- 「忠誠車主 禮遇專案」保證內容說明：
1. 台灣速霸陸股份有限公司保證 CVT 延長保固所規範的適用車型及車身碼範圍在保證期限內， 因 CVT 相關零件品質或 CVT 製造裝配上有不良時，均負責將不良部份先予以修復，如無法修復者，則更換不良之零件，修復或更換之工資與零件均免費提供。更換之零件為本公司正廠零件。
2. 保證期限：本公司提供之 CVT 延長保證期限為自領牌日起十年內或行駛 160,000 公里以內 (以先到者為準)，在正常使用下，如有 CVT 相關零件因材質或製造不良發生損壞，可獲免費修理。
Subaru 台灣意美汽車表示，歡迎所有熱愛品牌的忠誠車主，致電或親洽 Subaru 全臺授權服務廠，讓專業服務團隊協助查詢 VIN 車身碼範圍並確認資格條件等資訊 ; 關於「忠誠車主 禮遇專案」之詳細內容，相關資訊請電洽 Subaru 全臺服務中心。
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2024 米蘭車展 ( EICMA ) 於米蘭時間 11 月 5 日盛大開展，光陽 Kymco 也和哈雷機車旗下純電品牌 LiveWire 深度聯手合作，電動重機街跑 RevoNEX 搭載哈雷 LiveWire S2 電動重機動力系統，而 LiveWire 將進一步與 Kymco 共同開發 2026 年上市的 LiveWire 電動重機速克達。在展會中光陽更是發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，同時也宣布黃牌旗艦 CV-R5 最快預計 2025 年上市，至於在 6 月於國內亮相的 RTS R 量產版也與眾人面面。
深度聯手 LiveWire
對於光陽聯手 LiveWire，首先就是先前在國內亮相的電動重機街跑 RevoNEX 將搭載 LiveWire S2 電動重機動力系統，不僅如此，首度進軍大型速克達市場的 LiveWire 將藉光陽之力，打造首款搭載 S2 動力的電動大型重機速克達並計畫於 2026 年問世。
LiveWire CEO Karim Donnez 表示：「我們將結合雙方的專業領域，展開更緊密的深度合作，除了 Kymco 全新 RevoNEX 將使用 LiveWire S2 動力系統，我們也將共同開發 LiveWire 的下一款 S2 電動大型速克達，透過 Kymco 在大型速克達領域的豐富的專業與經驗，提供 LiveWire 創新移動解決方案，重新定義電動出行的方式。」
Kymco 柯勝峯董事長也表示：「全新 RevoNEX 延續當初的設計理念，為騎士提供 5 大獨特體驗：換檔的樂趣、性能的激情、安定的操控、感官的聲浪，多樣的模式。RevoNEX 的每個細節都是經過精心設計，以提供騎士最獨特的電動機車騎乘感受。」柯勝峯董事長也提到 :「做為 LiveWire 唯一策略合作夥伴，很高興能更進一步強化合作關係，展開更緊密的全面性策略結盟。」
AK Premium 575 登場，CV-R5 明年上市
在展會中另一大焦點也在於光陽發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，原廠強調全新 574.2c.c.雙缸引擎提供令 8%最大扭力提升，從低速操控到高速巡航，都擁有平穩而強勁的動力輸出。柯勝峯董事長表示：「AK Premium 575 將 Kymco 追求『超凡旅程』極致性能的承諾，提升到更高的層次，獨一無二的全方位性能，提供騎士最頂級的駕馭享受。」
此外，黃牌旗艦 CV-R5 也同步亮相，其搭載全新開發的 427 c.c.引擎，在轉速 5,000 轉時，即可產生 4.1 公斤米的扭力，搭配高剛性車架、PTM 獨立後搖臂、六連桿後懸吊避震，可以在低速越障與高速奔馳時輕鬆操駕，新車預計最快 2025 年上市。柯勝峯董事長表示：「CV-R5 是 Kymco 的全新創新車款，為快速成長的 ADV 市場提供了今人耳目一新的選擇。CV-R5 結合了越野車的粗獷魅力與速克達的實用機能，在設計面與功能性上都脫穎而出，讓不畏打破常規、追求獨特的騎士們為之心動。」
至於 6 月在麗寶賽車場舉辦的「Kymco 登峰制霸新車發表會」中，除了發表 RTS135／125 外，當時也展示了統規賽用車 RTS R 165，如今量產版 RTS R 也正式在米蘭車展登場。RTS R 透過全新 165c.c.水冷 ISG 智慧賦能油電引擎的強大發揮，具備不俗的動力輸出，綜效馬力達 16.8 匹 ( PS ) ，搭配 125 公斤的極輕車重，透過來自歐洲、日本、臺灣專業車手對於懸吊系統設定的親手調教，最大傾角達到 45.6 度，創造最出色的操駕表現。
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Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，創造最高 270kW 的充電功率，更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電，其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力，塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿，開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一，後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構，更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。
而對 Porsche 品牌而言，Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功，初期更因為新冠疫情供不應求，但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限，積極拓展純電「休旅車」產品，則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。
Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中，最重要的除了中大型休旅 Cayenne，再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎，並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程，問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久，創造的累積銷量也是有目共睹，2014 年就達 4.4 萬輛，2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售，而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。
面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久，目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售；但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan，則採用純電 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，自 2024 年 1 月在新加坡發表後，就獲得外界高度關注，最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺，展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。
車型選擇方面，除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外，後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，售價分別為 358 萬與 429 萬，其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型，車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。
而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後，我們回到國內，再度受台灣保時捷之邀，前往國境之南–屏東墾丁，來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。
導入品牌飛躍線設計視覺，分離式頭燈組成視覺焦點
第 1 代燃油 Macan 橫空出世時，其就以類 Coupe 的身形，加上跑格動感的視覺張力，讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻，更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別，與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙，絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今，轉變為全新世代的 Macan Electric 後，其同樣維持這樣的外型基調，但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。
Porsche 原廠指出，Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋，搭配突出外擴的葉子鈑設計，塑造出濃厚的肌肉感，車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。
筆者認為 Macan Electric 值得一書的，則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處，其實是四橫線的 LED 晝行燈組；Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組，則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈，原廠強調是以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。
車身尺碼方面，Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm，對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm，純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm，軸距則是增加最多為 86mm，所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼，造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。
來到車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處，除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切，Macan Electric 最主要換搭無窗框車門，使其整體光空線條更為簡約俐落，另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼，改為隱藏伸縮式的尾翼取代，後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面，則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。
一看到車尾，Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼，整體線條也比燃油 Macan 簡約不少，貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺，值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。
而後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺，後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開，但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。
導入 Android 車載系統，AR HUD 功能吸睛、後座椅背較為直挺
除了外觀科技跟上品牌最新世代，走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕，讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳，整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。
而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出，其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統，只不過該系統後續在集團內部因素難產下，而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統，導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。
不過就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯，除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外，連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面，除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，其也搭載了線上中文語音控制，並且在導航圖資中有路線與充電規劃，充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外，駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。
筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的，莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App，甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片，對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途，會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。
Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載，但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感，仍需多多適應。
12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式，只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例，稍嫌可惜一些。
在其餘鋪陳部分，筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局，比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊，中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面，空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口，筆者認為相對直覺不少，只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇，使用上仍需花一段時間適應。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面，原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感，質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶，在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。
後座方面，受惠於 PPE 純電平臺搭載，Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整，選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分，以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指，空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。
只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整，導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足，但若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸，整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調，但另外選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。
而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升)，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間，兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區，還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。
大動力與優異配重抓地兼顧，後輪轉向更添樂趣
採用 PPE 平臺的 Macan Electric，不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本，其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組，其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。
DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。
原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電，在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW，可在 10 小時完成 0~100%充電。
Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan，在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度，其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中，具有體積更小、效率更高的優勢。
而以此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器，前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A，前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。
原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%，而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
懸吊方面，Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降，則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM，電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。
電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分，Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式，但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整，筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步，就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。
而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款，除了沒有氣壓懸吊外，其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。
當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻，甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表，就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。
因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」，在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。
而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭，尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢，Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中，後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水，幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎，筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正，就能夠輕鬆的攻克彎道，而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。
而且筆者認為相當驚訝的是，即便在前往八瑤灣的山路中，沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差，再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響，但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。
山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受，只有許多夾角太過狹窄的彎道，Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素，讓駕駛須稍稍放慢速度通過，其餘高速或中速彎通過時，其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。
輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒，少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊，但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下，在駕駛座並沒有過多的餘震，而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受，即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。
筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現，還有隔音靜肅性，即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃，但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形，車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢，輪拱輪噪也抑制的出色，展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色，但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能，讓其有類似過去引擎檔煞的效果，整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」，不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受，因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。
筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中，最接近標配的 Macan 4 版本，其僅有選配了 20 吋輪圈組，其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本，整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬，懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯，而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點，但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者，可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合，甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。
可顯示道路虛擬實境，國內少了 InnoDrive Level 2 駕駛輔助可選
駕駛輔助部分，筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外，就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航，標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統，則是包含完整的全速域車道置中與 ACC，台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配，亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC，其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選，但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，並沒有車道置中，筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。
礙於公辦試駕行程緊湊，簡易進行能耗、40~90%充電實測
而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊，再加上於墾丁後壁湖取車時，車輛的電量皆為較高的狀態，較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里，表現算是出色，但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。
而結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後，40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW，但並沒有來到突破 200kW，充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上，充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里，充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下，80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW，40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整，謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。
10 年磨一劍、純電魅力來相見，世代全面進化
整體而言，筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等，都展現相當出色的表現，加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號，還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能，在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎，自然是有跡可循，而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力，若非用車環境考量，其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。
只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大，整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺，確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統，也是目前其在選配清單上的缺憾。
另外在車輛車載系統方面，Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統，但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款，自然是仍有差距，導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力；以臺灣市場而言，Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢，相信則會對消費者使用更便利。
值得一提的是，經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價，在國內設定皆已包含奢侈稅，因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻，原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高，而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。
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Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，創造最高 270kW 的充電功率，更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電，其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力，塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿，開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一，後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構，更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。
而對 Porsche 品牌而言，Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功，初期更因為新冠疫情供不應求，但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限，積極拓展純電「休旅車」產品，則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。
Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中，最重要的除了中大型休旅 Cayenne，再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎，並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程，問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久，創造的累積銷量也是有目共睹，2014 年就達 4.4 萬輛，2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售，而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。
面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久，目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售；但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan，則採用純電 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，自 2024 年 1 月在新加坡發表後，就獲得外界高度關注，最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺，展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。
車型選擇方面，除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外，後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，售價分別為 358 萬與 429 萬，其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型，車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。
而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後，我們回到國內，再度受台灣保時捷之邀，前往國境之南–屏東墾丁，來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。
導入品牌飛躍線設計視覺，分離式頭燈組成視覺焦點
第 1 代燃油 Macan 橫空出世時，其就以類 Coupe 的身形，加上跑格動感的視覺張力，讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻，更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別，與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙，絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今，轉變為全新世代的 Macan Electric 後，其同樣維持這樣的外型基調，但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。
Porsche 原廠指出，Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋，搭配突出外擴的葉子鈑設計，塑造出濃厚的肌肉感，車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。
筆者認為 Macan Electric 值得一書的，則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處，其實是四橫線的 LED 晝行燈組；Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組，則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈，原廠強調是以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。
車身尺碼方面，Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm，對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm，純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm，軸距則是增加最多為 86mm，所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼，造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。
來到車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處，除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切，Macan Electric 最主要換搭無窗框車門，使其整體光空線條更為簡約俐落，另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼，改為隱藏伸縮式的尾翼取代，後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面，則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。
一看到車尾，Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼，整體線條也比燃油 Macan 簡約不少，貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺，值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。
而後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺，後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開，但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。
導入 Android 車載系統，AR HUD 功能吸睛、後座椅背較為直挺
除了外觀科技跟上品牌最新世代，走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕，讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳，整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。
而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出，其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統，只不過該系統後續在集團內部因素難產下，而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統，導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。
不過就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯，除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外，連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面，除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，其也搭載了線上中文語音控制，並且在導航圖資中有路線與充電規劃，充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外，駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。
筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的，莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App，甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片，對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途，會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。
Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載，但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感，仍需多多適應。
12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式，只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例，稍嫌可惜一些。
在其餘鋪陳部分，筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局，比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊，中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面，空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口，筆者認為相對直覺不少，只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇，使用上仍需花一段時間適應。
駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面，原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感，質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶，在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。
後座方面，受惠於 PPE 純電平臺搭載，Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整，選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分，以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指，空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。
只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整，導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足，但若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸，整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調，但另外選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。
而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升)，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間，兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區，還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。
大動力與優異配重抓地兼顧，後輪轉向更添樂趣
採用 PPE 平臺的 Macan Electric，不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本，其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組，其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。
DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。
原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電，在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW，可在 10 小時完成 0~100%充電。
Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan，在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度，其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中，具有體積更小、效率更高的優勢。
而以此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器，前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A，前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。
原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%，而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。
懸吊方面，Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降，則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM，電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。
電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分，Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式，但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整，筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步，就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。
而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款，除了沒有氣壓懸吊外，其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。
當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻，甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表，就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。
因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」，在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。
而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭，尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢，Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中，後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水，幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎，筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正，就能夠輕鬆的攻克彎道，而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。
而且筆者認為相當驚訝的是，即便在前往八瑤灣的山路中，沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差，再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響，但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。
山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受，只有許多夾角太過狹窄的彎道，Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素，讓駕駛須稍稍放慢速度通過，其餘高速或中速彎通過時，其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。
輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒，少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊，但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下，在駕駛座並沒有過多的餘震，而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受，即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。
筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現，還有隔音靜肅性，即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃，但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形，車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢，輪拱輪噪也抑制的出色，展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色，但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能，讓其有類似過去引擎檔煞的效果，整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」，不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受，因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。
筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中，最接近標配的 Macan 4 版本，其僅有選配了 20 吋輪圈組，其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本，整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬，懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯，而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點，但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者，可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合，甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。
可顯示道路虛擬實境，國內少了 InnoDrive Level 2 駕駛輔助可選
駕駛輔助部分，筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外，就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航，標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統，則是包含完整的全速域車道置中與 ACC，台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配，亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC，其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選，但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，並沒有車道置中，筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。
礙於公辦試駕行程緊湊，簡易進行能耗、40~90%充電實測
而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊，再加上於墾丁後壁湖取車時，車輛的電量皆為較高的狀態，較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里，表現算是出色，但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。
而結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後，40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW，但並沒有來到突破 200kW，充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上，充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里，充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下，80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW，40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整，謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。
10 年磨一劍、純電魅力來相見，世代全面進化
整體而言，筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等，都展現相當出色的表現，加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號，還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能，在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎，自然是有跡可循，而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力，若非用車環境考量，其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。
只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大，整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺，確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統，也是目前其在選配清單上的缺憾。
另外在車輛車載系統方面，Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統，但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款，自然是仍有差距，導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力；以臺灣市場而言，Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢，相信則會對消費者使用更便利。
值得一提的是，經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價，在國內設定皆已包含奢侈稅，因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻，原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高，而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。
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2023 年 10 月 Mazda Motor Taiwan 在臺灣市場推出 CX-60 車系，瞄準主流中大型休旅級距，同時規劃 2.5 升自然進氣、3.3 升直 6 渦輪搭配 48V 輕油電兩種動力 ; 今 (11/5) 日品牌宣佈全新 25 年式 CX-60 在臺上市，維持雙動力、6 車型規劃，導入「星燦藍」新車色，部分車型下放感應式電動尾門、Bose 音響、全景天窗等配備，車系建議售價維持 118.9 萬起。
從車系編成的角度來看，2.5 升動力維持 25S Eilte、25S Eilte Plus、25S AWD Premium 共 3 款車型，Hands-free 感應式電動尾門在新年式改列為全車系標配 ; 25S Eilte Plus 車型增列 Bose 環繞音響+12 支喇叭，以上 2 款車型維持相同售價 ; 25S AWD Premium 價格調漲 2 萬，來到 141.9 萬，配備新增雙模式大型全景天窗、4 向可調電動方向盤、駕駛面部偵測攝影機、面部辨識個人化系統。
Mazda Motor Taiwan 表示，25 年式 25S AWD Premium 以上車型 (含 33T AWD)，在 2024 年 12 月 31 日前入主，可享期間限定免費升級支援前擋 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 Mazda Connect-NAVI 進階衛星導航系統，原廠稱升級總額最高 10 萬元。
25 年式 CX-60 的中高階戰力方面，搭載 3.3 升引擎的車型則維持 33T AWD Exclusive Sport、33T AWD Premium Sport 與 33T AWD Premium Modern (接單生產) 共 3 款，新年式保留豐富配備堆疊，價格不變分別為 168.9 萬、171.9 萬、171.9 萬 ; 較 2.5 升動力車型增加車身同色環車飾板、蜂巢水箱護罩、專屬外觀飾件、Inline 6 銘板，內裝則搭載 Nappa 真皮座椅、雙前座導流式通風座椅、副駕駛座 10 向含電動腰靠調整功能及月光白車室氣氛燈。
動力部分，CX-60 2.5 升動力車型採用 Skyactive-G 汽油直 4 引擎，最大馬力 192 匹、最大扭力的 26.6 公斤米，採後輪驅動傳輸 ; 3.3 升動力車型則配置 e-Skyactive-G 汽油渦輪直 6 引擎，輔以 48V 輕油電系統，可供輸出最大馬力達 284 匹，最大扭力則為 45.9 公斤米，採智慧型四輪驅動系統 ; 全車系提供 8 速手自排變速箱，附智慧駕駛模式選擇，除了搭載前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊之外，另外配置 KPC 車身平衡控制技術。
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最初在 2023 年 1 月的印度車展中，Suzuki 帶來了純電概念車 eVX，而原廠也在近期於米蘭正式發表了量產車型，並且命名為「e Vitara」。e Vitara 作為品牌首款純電車款，外觀上帶有著些越野元素，動力設定上提供前驅與四驅選擇，最大馬力也依不同車型有所不同；至於電池規格則有 49kWh 和 61kWh 兩種，續航里程則尚未公布，新車將會在春季於印度 Suzuki Motor Gujarat 工廠生產，預計 2025 年夏季在歐洲、印度和日本等市場上市。
國內部分，先前 Taiwan Suzuki 就已宣布會導入純電產品，隨著 e Vitara 的登場，有著歐規車型的 e Vitara 也符合 Taiwan Suzuki 在國內產品規劃，也象徵著 Suzuki 在臺灣也將迎來首款電動車，不過目前還未有進一步消息確認 e Vitara 的導入時程，屆時也還有待後續才會有更明朗的訊息。
承襲概念車元素，注入粗獷氣息
Suzuki 表示，e Vitara 是以「Emotional Versatile Cruiser」為設計概念，其融合了先進的技術和力量感，外型上也延續 eVX 的設計元素，尤其前臉上半部的地方幾乎和概念車相同，較大的差異是在中下段部分，量產車型有著更多粗獷、越野感的造型，其也呼應到原廠所強調的高科技與冒險的主題，更凸顯了 e Vitara 的堅固性，車色上也有雙色塗裝。
從 Suzuki 所公布的資訊來看，歐規 e Vitara 車身尺碼落在車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，最小離地間隙則為 180mm，車重依不同車型設定為 1,702 公斤~1,899 公斤，足下輪胎尺寸有著 225/55 R18、225/55 R18 和 225/50 R19 等規格，輪圈造型帶有些越野運動感，至於後門把手採用隱藏式的設計。車尾的設計風格則帶有些典雅氣息，並沒有像車頭的越野敢那麼重，其採用貫穿式的尾燈設計，下方則有大面積的防刮材質。
走進車室內，e Vitara 採用雙福式、非真圓的方向盤，數位儀表與中央車機系統其做整合以一體式來呈現，中控臺上並沒有太多的實體按鍵，冷氣出風口則是以直向做設計，排檔系統則採旋鈕式，原廠也提供雙色內裝可選擇。
兩種電池規格與驅動設定，續航成績尚未揭露
e Vitara 採用新開發的 Heartect-e 平臺來打造，原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點，此外，車底取消了底板下的支撐結構，因而提高了電池容量；同時 e Vitara 提供前驅以及四驅的規格，動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle，搭配上磷酸鐵鋰離子電池，而四驅系統搭載「Allgrip-e」技術，在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 （ LSD 功能 ） ，從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。
e Vitara 提供 49kWh ( 2WD ) 和 61kWh ( 2WD 和 4WD ) 兩種電池規格，最大續航里程皆尚未公布。動力數據部分，入門的前驅車型具備最大 106kW ( 約 144 匹馬力 ) 的輸出，以及 19.3 公斤米的扭力，至於高階前驅車型最大輸出則提升至 128kW ( 約 174 匹馬力 ) ，扭力則維持不變，而四驅車型則是在後軸增加了能輸出 48kW ( 約 65 匹馬力 ) 的馬達，綜效最大輸出來到 135kW ( 約 184 匹馬力 ) ，最大扭力則是 30.6 公斤米。
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Nissan 本月特別感謝加碼，本月至全臺 Nissan 展間試乘體驗顧客滿意度高達 95%的 Kicks e-Power，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券一張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味一杯醇香咖啡；另外再加碼「星空互動禮」抽獎活動，即日起於 Nissan 官網參加專屬抽獎活動還即有機會獲得 Starbucks 不鏽鋼杯，隨身攜帶時尚質感。
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宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異，近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎，延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現，今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項，其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家，為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。
宏碁智通游明豐總經理表示：「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定，以出色的智慧停車管理成效及創新應用，攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範，為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來，宏碁智通將不斷創新精進，持續推廣智慧路邊停車系統，擴展智慧應用範疇，同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任，為社會創造低碳永續的長遠價值。」
金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀，臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎，足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位，作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案，不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿，更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。
宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格，其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」，另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中，進一步讓智慧停車柱整合充電樁，讓電動車的車主，能於路邊停車時順便補電，使臺南市成為電動車友善城市。同時，延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色，藉由科技管理減少收費人力不足之問題，並提供車主完整及便利的停車體驗。
此外，宏碁智通響應淨零碳排趨勢，今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫，藉由維持原充電計費模式，鼓勵公務電動車充綠電，並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神，將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識，輔以大量照片訓練 AI 模型，達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。
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宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異，近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎，延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現，今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項，其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家，為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。
宏碁智通游明豐總經理表示：「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定，以出色的智慧停車管理成效及創新應用，攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範，為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來，宏碁智通將不斷創新精進，持續推廣智慧路邊停車系統，擴展智慧應用範疇，同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任，為社會創造低碳永續的長遠價值。」
金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀，臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎，足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位，作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案，不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿，更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。
宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格，其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」，另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中，進一步讓智慧停車柱整合充電樁，讓電動車的車主，能於路邊停車時順便補電，使臺南市成為電動車友善城市。同時，延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色，藉由科技管理減少收費人力不足之問題，並提供車主完整及便利的停車體驗。
此外，宏碁智通響應淨零碳排趨勢，今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫，藉由維持原充電計費模式，鼓勵公務電動車充綠電，並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神，將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識，輔以大量照片訓練 AI 模型，達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。
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在國內市場有著車壇「長青樹」之稱的 Mitsubishi Colt Plus 車系，現行世代車型是原廠於 2004 年以新一代 Colt 車系為基礎衍生的放大版 5 門版本，國內市場則是在 2007 年正式導入販售，期間也進行過幾次新年式改款的工程，而在 Grand Lancer 先前確認停產之際，Colt Plus 依然在市場上健在。
就在近期中華汽車透過官網，公布 2025 年式 Colt Plus 的訊息，其維持雙車型設定，但售價皆調漲 7,000 元，正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元，主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」，同時車內部分則是增加了安全帶警示系統。
2025 年式 Colt Plus 車系維持享樂型與輕鬆型兩種設定，外觀上全車系皆標配了「耀黑套件」，包括在水箱護罩的上、下飾條採用黑色來做呈現，同時後視鏡也進行了黑化工程；此外，車尾部分其銜接左右兩邊燈組的飾條換上黑色式樣，透過幾處的黑化妝點來增加些新氣象。至於其餘的配備包括 LED 晝行燈、自動啟閉頭尾燈、LED 尾燈等等都維持既有。
車內部分，為對應到國內法規的要求，其導入了安全帶警示系統，不過也因為增加了安全帶警示功能，在副駕駛座有著重力感測器，因此原先座椅下方的置物空間也取消。而其餘的配備功能包含恆溫空調、高傳聲喇叭與皮質座椅也都維持和之前相同。
Colt Plus 動力部分搭載 1.5 升直列 4 缸 MIVEC 引擎，可於 6,000 轉時輸出最大馬力 112 匹，而最大扭力 15.0 公斤米則於 4,000 轉時湧現，並採用可模擬 7 速、附手動換檔功能的 CVT 變速系統，平均油耗數字為 16.1km/L。安全配備也標配 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、HSA 陡坡起步輔助等系統以及 ESS 智慧型緊急煞車輔助系統等等。
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中華三菱雙 11 檔期祭優惠，推出 Z 世代送禮首選-『中華三菱夢響成真』好禮專案，凡於 11 月下訂中華三菱乘用車款: Grand Lancer、Ooutlander、Eclipse Cross ( 含 PHEV 車型 ) 、Colt Plus ( 不含享樂型 ) 、Zinger Pickup 並完成領牌程序，就送【Bose SoundLink Max 可攜式音響】 (市價 12,900 ) 。
Zinger 11 月購車推出｢好禮二選一」超值優惠！入主 Zinger 可享有【好禮一】14,000 元配件金+【Bose Soundlink Max 可攜式音響】交車禮 ( 總價值 26,900 元 ) ，或旗艦型專屬的【好禮二】優惠以 18,000 元配件金升級電動尾門 ( 市值 26,800 元 ) 。Colt Plus 則推出｢小確幸大幸運，領牌三重奏」，11 月入主不僅享有 30 萬 30 期 0 利率，再加贈【Bose Soundlink Max 可攜式音響】 ( 市價$12,900 ) 及免費升級三合一盲區偵測警示系統 ( 市價$22,000 ) 。
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繼先前 Kia 釋出小改款 Sportage 預告後，原廠也選在今 ( 11/5 ) 正式來發表，外觀上也換上品牌最新的設計元素，包括新造型的頭燈搭配上大面積水箱護罩，車尾部分燈組也擁有新的 LED 光條，內裝部分導入家族式的雙曲面螢幕配置，同時方向盤也採用最新設計。
小改款 Sportage 動力部分取消原先韓國市場所擁有的柴油引擎，新車提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 等選擇，同時 1.6 T 動力換上了全新 8 速自排變速箱，至於 1.6 Turbo Hybrid 則是強化了馬達的輸出動力。小改款 Sportage 售價部分為 2,836 萬韓元 ( 約新臺幣 65.7 萬元 ) ~4,107 萬韓元 ( 約新臺幣 95.1 萬元 ) 。
新面容與高質感內室
Kia 小改款 Sportage 外觀造型上導入品牌新世代的設計，更是看齊自家 EV9、小改款 Sorento 等休旅產品；車頭部分，採用原廠所稱的 Starmap 設計元素，最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈，頭燈亦改採直立式的全新造型，同時在將燈組拉直後，其也放大了前方水箱護罩的面積，寬大粗獷的造型更顯霸氣。此外，包含引擎蓋、前保桿等處也同步進行修飾，創造出煥然一新的氣象。
車尾部分，同樣依循 Starmap 的設計主軸，尾燈較大變動之處在於光條的呈現，改以更為年輕、運動感的輪廓，同時下方的保險桿的樣貌更加簡潔，也營造出更多典雅的氛圍。至於 X-Line 車型則在許多地方再進行差異化設計，包括前後保險桿、格柵與徽飾、車側門檻飾條以及專屬的 19 吋輪圈。
走進車內，可以發現到小改款 Sportage 的質感提升不少，首先方向盤換上全新造型，這也是 Kia 最新的設計元素，營造出更加豪華和動感的氛圍；不僅如此，新車也導入家族式的一體式雙 12.3 吋數位儀表與資娛樂螢幕，同時搭載了下一代系統 ccNC （ Connected Car navigation cockpit ） 和 OTA，搭配上新的抬頭顯示器。
同時還可以發現到，車輛的冷氣出風口更為平整簡約，透過一些細節上的修飾創造嶄新的韻味；至於在中央鞍座上最大亮點在於導入與小改款 Sorento 同樣所擁有的指紋辨識系統，排檔系統則維持旋鈕式設計，另外 X-Line 車型也在一些飾面及縫線上有著專屬設定。
變速系統更新，油電車型馬達輸出強化
Kia 小改款 Sportage 在韓國市場提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 共 3 種動力選擇，傳動系統則有 2WD 與 4WD 等不同設定，1.6 T 車型維持最大 180 匹馬力和 27 公斤米扭力，至於 1.6 Turbo Hybrid 車型電動馬達輸出則有所強化，綜效最大輸出來到 235 匹馬力和 37.4 公斤米扭力，同時還可透過方向盤後方的換檔撥片調整動能回收。然而車系更新重點則在於 1.6 T 動力捨棄原先的 7 速 DCT 變速系統，改採 8 速自排變速箱；原廠還強調車輛的隔音表現有所強化，進一步優化行車時的靜謐姓。
安全輔助配備部分，小改款 Sportage 全新方向盤配備了握力偵測功能，採用電容式感測器，可監測駕駛是否正常握住方向盤，同時新車也配有了駕駛注意力檢測系統，可監控駕駛的狀況；至於 HDA II 高速公路駕駛輔助系統 2、LKA II 車道維持輔助系統 2、智能巡航控制、前方碰撞預防輔助、後方倒車防撞輔助、側面停車距離警示、遠端智能停車輔助等等系統也都具備。
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繼先前 Kia 釋出小改款 Sportage 預告後，原廠也選在今 ( 11/5 ) 正式來發表，外觀上也換上品牌最新的設計元素，包括新造型的頭燈搭配上大面積水箱護罩，車尾部分燈組也擁有新的 LED 光條，內裝部分導入家族式的雙曲面螢幕配置，同時方向盤也採用最新設計。
小改款 Sportage 動力部分取消原先韓國市場所擁有的柴油引擎，新車提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 等選擇，同時 1.6 T 動力換上了全新 8 速自排變速箱，至於 1.6 Turbo Hybrid 則是強化了馬達的輸出動力。小改款 Sportage 售價部分為 2,836 萬韓元 ( 約新臺幣 65.7 萬元 ) ~4,107 萬韓元 ( 約新臺幣 95.1 萬元 ) 。
新面容與高質感內室
Kia 小改款 Sportage 外觀造型上導入品牌新世代的設計，更是看齊自家 EV9、小改款 Sorento 等休旅產品；車頭部分，採用原廠所稱的 Starmap 設計元素，最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈，頭燈亦改採直立式的全新造型，同時在將燈組拉直後，其也放大了前方水箱護罩的面積，寬大粗獷的造型更顯霸氣。此外，包含引擎蓋、前保桿等處也同步進行修飾，創造出煥然一新的氣象。
車尾部分，同樣依循 Starmap 的設計主軸，尾燈較大變動之處在於光條的呈現，改以更為年輕、運動感的輪廓，同時下方的保險桿的樣貌更加簡潔，也營造出更多典雅的氛圍。至於 X-Line 車型則在許多地方再進行差異化設計，包括前後保險桿、格柵與徽飾、車側門檻飾條以及專屬的 19 吋輪圈。
走進車內，可以發現到小改款 Sportage 的質感提升不少，首先方向盤換上全新造型，這也是 Kia 最新的設計元素，營造出更加豪華和動感的氛圍；不僅如此，新車也導入家族式的一體式雙 12.3 吋數位儀表與資娛樂螢幕，同時搭載了下一代系統 ccNC （ Connected Car navigation cockpit ） 和 OTA，搭配上新的抬頭顯示器。
同時還可以發現到，車輛的冷氣出風口更為平整簡約，透過一些細節上的修飾創造嶄新的韻味；至於在中央鞍座上最大亮點在於導入與小改款 Sorento 同樣所擁有的指紋辨識系統，排檔系統則維持旋鈕式設計，另外 X-Line 車型也在一些飾面及縫線上有著專屬設定。
變速系統更新，油電車型馬達輸出強化
Kia 小改款 Sportage 在韓國市場提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 共 3 種動力選擇，傳動系統則有 2WD 與 4WD 等不同設定，1.6 T 車型維持最大 180 匹馬力和 27 公斤米扭力，至於 1.6 Turbo Hybrid 車型電動馬達輸出則有所強化，綜效最大輸出來到 235 匹馬力和 37.4 公斤米扭力，同時還可透過方向盤後方的換檔撥片調整動能回收。然而車系更新重點則在於 1.6 T 動力捨棄原先的 7 速 DCT 變速系統，改採 8 速自排變速箱；原廠還強調車輛的隔音表現有所強化，進一步優化行車時的靜謐姓。
安全輔助配備部分，小改款 Sportage 全新方向盤配備了握力偵測功能，採用電容式感測器，可監測駕駛是否正常握住方向盤，同時新車也配有了駕駛注意力檢測系統，可監控駕駛的狀況；至於 HDA II 高速公路駕駛輔助系統 2、LKA II 車道維持輔助系統 2、智能巡航控制、前方碰撞預防輔助、後方倒車防撞輔助、側面停車距離警示、遠端智能停車輔助等等系統也都具備。
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為慶賀 Kia 總代理台灣森那美起亞來臺 10 週年，並回饋所有 Kia 車迷朋友的熱愛與支持，Kia 總代理台灣森那美起亞本月針對不同車型推出多項專屬禮遇方案。Kia EV 車款高壓電池享八年/16 萬公里原廠保固、HEV 車款高壓電池享八年不限里程原廠保固、TStonic 與 Ceed Sportswagon 48V 電池，享五年不限里程原廠保固。
此外，Kia EV9 推出總價值逾 10 萬的尊榮優惠包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 一年免費無限快充及五年不限里程全車原廠保固;入主 Kia EV6、Kia EV6 GT 可享 120 萬元 0 利率，並提供總價值近 12 萬的感動禮遇方案，包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充及五年不限里程全車原廠保固。
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Volvo 國際富豪汽車近期正式公布 11 月購車優惠方案，其中首度揭示 2025 年式 EX40 和 EC40 車系於國內開始接單，雙車型同樣具備 Recharge Plus Single motor 單馬達和 Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達版本，其中 EX40 車系預售價為 191 萬元及 222 萬元，EC40 車系預售價則為 201 萬元及 232 萬元。而 24 年式的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，仍持續以優惠價搭配促銷方案出清中。
此外，Volvo 國際富豪汽車也透過 11 月新車促銷方案，公布了 2025 年式 XC60 車系的編成及售價，2025 年式 Plus B5 車型亦正式推出，新車售價為 232 萬元，國際富豪汽車則推出 209 萬元上市優惠價，並含 Plus Pack 套件。進階的 Ultimate B5 車型則由 2025 年式的 Ultra B5 AWD 所取代，售價同為 262.8 萬元。
此外原有的 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid、Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 以及 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in hybrid 三款車型，在 2025 年式車型名稱則變更為 Plus T8 AWD plug-in hybrid、Ultra, T8 AWD plug-in hybrid 以及 Polestar Engineered, T8 AWD plug-in hybrid，新年式車型在售價部分則未有變動。
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先前 U-CAR 曾報導，JLR 集團將加速旗下品牌電動化發展，Jaguar 主力純電產品 I-Pace 預告走入歷史，並迎來全新電動車作品 ; 近日部分外媒揭露，在 Jaguar 尚未正式迎來新車之際，英國原廠宣佈 2024 年 11 月起將停止在當地販售新車，象徵品牌進入銷售空窗，據瞭解海外市場，包含臺灣的 Jaguar 新車販售現階段仍不會受到影響。
F-Pace 與 I-Pace 傳英國新車停售，生產排程延續至 24 年底
包含 Autocar 等多方外媒提到，Jaguar 旗下 XE、XF、F-Type 等車型在英國 Castle Bromwich 生產，而包含 E-Pace 等車型在生產排程、販售規劃上率先走入歷史 ; 至於在奧地利 Magna Steyr 生產的休旅產品 F-Pace、純電 I-Pace，則是在近期傳出結束英國市場的銷售，不過雙車型對應全球市場的生產規劃仍會持續至 2024 年 12 月。
專注轉型豪華純電品牌，首款 4 門 GT 純電跑車將現身？
目前 Jaguar 英國官網仍顯示包含 I-Pace 等 6 款全車系的新車資訊，不過據瞭解，在 2026 年品牌新世代車款導入當地市場前，經銷據點都只會販售旗下二手車產品。品牌方面，Jaguar 最早在 2021 年「Reimagine」全球策略中，便宣佈逐漸轉型成為純電車廠，規劃推出 3 款新世代電動車產品，以「JEA」平臺打造，首款車型有望以 4 門 GT 純電跑車形式亮相。
JLR Taiwan：國內市場目前維持 4 款新車銷售不受影響
至於 Jaguar 原廠針對特定市場經營、銷售策略的調整，是否連帶影響臺灣市場？經 U-CAR 詢問 JLR Taiwan，現階段國內仍會維持 F-Pace、E-Pace、純電 I-Pace 與 F-Type 共 4 款新車販售，對於其他市場的異動並無接到相關通知，而 Jaguar 的發展則依循轉型純電品牌邁進 ; 後續關於 Jaguar 新世代車款更新、電動車產品的資 U-CAR 也將持續追蹤報導。
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BMW 總代理汎德今日(11/4)展開大改款 BMW M5 與 M5 Touring 的預售，其中轎車版預售價為 763 萬元、而睽違 15 年再現的 M5 Touring 旅行車預售價則為 775 萬，皆搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出，國內車型標配全景式玻璃車頂，並可另外選配 M 碳纖維外觀套件，可為車身減少約 30 公斤重量，新車預計最快 2025 年上半年內抵臺。
BMW M5 與 BMW M5 Touring 搭載 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎，結合 BMW eDrive 插電式混合動力系統、M Steptronic 運動化八速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，綜效動力輸出最大達 727 匹德制馬力且可爆發 102 公斤米的強勁扭力，使全新世代 BMW M5 擁有靜止到時速 100 公里加速僅需 3.5 秒、BMW M5 Touring 僅需 3.6 秒的表現。
原廠強調 BMW M5 與 BMW M5 Touring 使用前鋁合金雙 A 臂、後鋁合金多連桿懸吊及專屬底盤強化結構，搭配 M 跑車化電子懸吊系統，大幅增加車輛剛性並提升過彎穩定度，讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。大改款 BMW M5 與 BMW M5 Touring 首次搭載整合式後軸轉向系統且為標準配備，最大轉向角度可達 1.5 度，讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性，而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。
首次應用於 BMW M5 車系的 M HYBRID 混合動力模式按鈕，提供了五種截然不同的駕駛選擇：「HYBRID 預設模式」將依據車輛設定，由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式；想要以家用充電滿足日常短程通勤，車主可以選擇「ELECTRIC 純電模式」，純電行駛下將提供至多 69 公里的續航力；「eCONTROL 模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大，全力補足高壓電池電量，為接下來的電能之旅作好萬全準備；BMW 首次導入的「DYNAMIC 動態模式」讓引擎持續運轉，同時預先啟動冷卻系統，確保車輛長時間提供穩定一致的高動力輸出；同樣是全新導入的「DYNAMIC PLUS 極限動態模式」時，引擎與冷卻系統將全力運作，使車輛能在短時間內維持最強力輸出狀態，最適合在激烈操控的賽道上使用。
大改款 BMW M5 與 BMW M5 Touring 擁有較上一代更擴張的車身尺碼，寬闊的輪拱及醒目的側裙造型，格外突顯車身肌肉張力線條；C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角專屬「M5」字樣以及大面積的車身同色烤漆塗裝，成為全新世代 BMW M5 的高性能車款不容錯認的識別特色。BMW 飾光水箱護罩搭配燻黑造型頭燈，讓全新世代 BMW M5 不論白晝或夜行，都展現出非凡的魅力和耀眼奪目的迷人風格，黑色高光澤外觀套件讓水箱護罩、後視鏡蓋以及窗框更顯亮黑且精緻俐落。全新世代 BMW M5 標準配備全景式玻璃車頂，追求輕量化與極致競技感的車主可以選配 M 碳纖維外觀套件，可為車身減少約 30 公斤重量；全新世代 BMW M5 Touring 同樣搭配全景式玻璃車頂，首見於 BMW M 高性能旅行車型的全景式玻璃車頂為全新世代 BMW M5 Touring 帶來更寬敞且明亮的車室空間。
大改款 M5 配有全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、左側降檔撥片 BOOST CONTROL 功能以及首見的兩側發光紅色 M 車輛動態設定快捷鍵(M1/M2)，為喜愛激烈操駕的車主帶來操控自如的駕馭快感，全新升級標準配備的 Alcantara 麂皮黑色車內頂篷更營造濃烈熱血的座艙氛圍。雙前座 M 跑車座椅含通風加熱功能搭配專屬 M5 發光字樣、M 碳纖維飾板、M 專屬中控區域搭配 M 字樣控制旋鈕以及整合 M 識別色彩的 BMW 環繞光幕及隱藏式出風口。
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Lexus 總代理和泰汽車今日(11/4)公布 2025 年式 RX 車系，全車系跟進日規、升級標配全新的 12.3 吋數位儀表，RX 350h / RX 350 頂級版、豪華版也跟進高階車型全面升級標配 360 度環景影像輔助系統。而 RX 500h、RX 450h+以及 RX 350h，新增 AC 110V 三孔式插座。此外新年式更針對 AWD 四輪傳動車型首度提供加價 1 萬選配拖曳功能，最高拖曳重量達 2 公噸、為 Lexus 首臺具備合格拖曳功能的車款，新年式全車系售價維持 246 萬至 361 萬不等。
Lexus 總代理和泰汽車指出，2025 年式 RX 全車系升級搭載 12.3 吋全數位儀表板，具立體層次感；同步新增中央多媒體影音系統下方空間氣氛燈，與優化車室內照明亮度，呈現更具科技感的座艙氛圍，彰顯車室豪華質感。為了打造更優異的駕乘體驗，RX 全車系優化懸吊系統與提升車室靜肅性，透過車身結構、車室內部與引擎室等多處隔音材質強化，給予車主更舒適的移動感受。
RX 搭載新一代 Lexus Safety System+ 3.0 智動駕駛輔助系統*註 2，能全方位偵測行車狀況與路況，以主動輔助或警示的方式，降低意外發生的可能性，大幅提升行車安全。此外，RX 350h / RX 350 頂級版、豪華版，全面升級標配 360 度環景影像輔助系統，提供駕駛 360 度全景融合即時影像，可隨時掌握車輛四周視野。
2025 年式 RX 為 Lexus 首臺具備合格拖曳功能的車款，透過優化變速箱散熱效率，RX 最高拖曳重量達 2 公噸，讓車主在生活與戶外活動時能有更靈活的運用彈性。搭載 AWD 四輪傳動的車型包含：RX 500h F SPORT Performance 版、RX 450h+旗艦版/豪華版、RX 350h 旗艦版與 RX 350 F SPORT 版/旗艦版等，皆提供專屬拖曳功能選配、選配價皆為 1 萬元，盡享自在愜意的使用風格。
- 2025 年式 RX 提供原廠拖曳數據證明，原車無配備拖車鉤，若有需要請自行加裝，並請遵守相關法規規範，至全台監理站(所)辦理「兼供曳引」行照變更。
新年式 RX 依舊提供包含搭載渦輪油電複合動力 RX 500h、PHEV 插電式油電複合動力 RX 450h+以及 HEV 油電複合動力 RX 350h，全方位滿足不同客層之各式需求。原廠指出，新年式 RX 油電系統動力輸出全面升級優化，提供更線性與即時的動力輸出，可隨心所欲地盡享駕馭樂趣。此外，後車廂側邊新增 AC 110V 三孔式插座，大幅提升便利性，滿足各種用途的使用需求，同時亦彰顯 Lexus 電動化車款於日常情境中的實用亮點。
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在結束了機車市場的暑期購車旺季後，原本就預期 10 月份銷量會低於 9 月，然而因為先後經歷陀兒與康芮颱風的來襲，在各縣市政府考量下，全國實施的颱風假來到了 3 天，同時 10 月份也遇到國慶日，在工作天數減少之下，也明顯影響到市場上的銷售情形，63,981 輛的掛牌數較 9 月衰退 14%，而對比去年同期則是有 21.6%的下滑。在 Top 10 的次序中，主要變化落在中後段的 Honda 與 PGO 名次互換，其餘車廠排名皆未有變化。
10 月份機車市場新車的焦點落在光陽大地名流 2.0 125，至於在總市場領牌數有著一定退步比例下，絕大多數車廠銷量也有著不小幅度下滑，包括龍頭三陽以及排名第 2 的光陽都是，不過亮點便在於第 4 名的 Gogoro，對比 9 月份有著超過 10%成長，也是唯一榜單中銷量成績呈現上揚的品牌，在此同時，電動車的市占比率也有所增加。來到 11 月份後，其焦點也在於米蘭車展正式展開，而重點便是可預覽許多品牌未來將會推出的新車型，包括三陽和光陽等等品牌都有參加。
| 2024 年 10 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 25,906 | 85.4 | 81.8 | 40.5 |
| 2 | 光陽 Kymco | 16,320 | 76.8 | 58.4 | 25.5 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 10,988 | 92.3 | 103.1 | 17.2 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 5,854 | 112.5 | 98.9 | 9.1 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,141 | 76.8 | 88.2 | 1.8 |
| 6 | 本田 Honda | 846 | 87.0 | 80.0 | 1.3 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 814 | 75.2 | 73.1 | 1.3 |
| 8 | 中華 e-moving | 622 | 98.6 | 319.0 | 1.0 |
| 9 | Vespa | 519 | 91.1 | 85.8 | 0.8 |
| 10 | 宏佳騰 Aeonmotor | 294 | 97.0 | 74.1 | 0.5 |
| 總市場 | 63,981 | 86.0 | 78.4 | 100 | |
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 153 | 捷穎 | 8 | |
| Aprilia | 121 | GPX | 8 | |
| Cfmoto | 69 | Dark Warrior | 8 | |
| Triumph | 64 | Brixton | 5 | |
| BMW | 64 | Lambretta | 5 | |
| Ducati | 33 | Moto Guzzi | 5 | |
| KTM | 29 | Benelli | 4 | |
| Husqvarna | 23 | Jawa | 4 | |
| Harley-Davidson | 21 | Gasgas | 3 | |
| Hartford | 20 | MV Agusta | 2 | |
| 泓創 | 16 | CAN-AM | 1 | |
| Indian | 8 | Royal Enfield | 1 |
SYM 三陽機車
第 1 名的三陽 10 月份交出 25,906 輛成績，相較 9 月和去年同期有著 14.6%和 18.2%衰退，不過市占率依然維持在不俗的 40.5%。三陽現階段依舊將龍頭位置站得很穩，與後方的光陽有著一定差距，雖然光陽時常會祭出很具吸引力的促銷優惠方案，但目前來看短期內要撼動三陽冠軍的位置難度也不小。而端看三陽新車的銷售情形，包括在國民車以及旗艦車款都斬獲不錯的佳績，中低價位與高價位的產品都受到不少消費者青睞。
看到車款銷售的數字，迪爵車系依舊是三陽最熱賣的車款，全新迪爵一共交出 5,488 輛，而迪爵 125 領牌數則是今年新高的 3,694 輛；排在兩款迪爵車系後方的是 Jet SL+，領牌數來到 2,969 輛，其也是現階段 150 級距車款中最熱賣的車型，不過可以觀察到的一點，Jet SL+ 10 月掛牌數是 1 月以來的新低，後續的銷量成績也值得再觀察；而在該級距另一個關注重點則在 2 代 DRGBT，1,584 輛的領牌數是 6 月以來的新低，嚴格來說更是完整上市月份後最低的成績。
Kymco 光陽機車
光陽 9 月份在多款車促銷優惠加持下，其成果也明顯反應在銷量數字上，而來到 10 月份掛牌數則呈現不小衰退，16,320 輛領牌數是 2 月份以來最低，對比 9 月有著 23.2%退步，相較去年同期更是有著 41.6%下滑，市佔率也減少 3%至 25.5%。雖然光陽 10 月份成績並不出色，不過在 10 月中時帶來了升級版的大地名流 2.0 125，其也是主打國民車市場，同時也推出 Ionex 電動機車電池資費優惠方案，展現積極布局燃油、純電兩塊市場的決心。
大地名流 2.0 125 上市半個月左右的時間，其繳出 231 輛的成績，屆時也可以觀察 11 月份完整上市時刻的銷量數字；而光陽在 10 月最暢銷的車款依舊是 GP125，領牌數來到 2,878 輛，至於在 9 月有著不錯掛牌數的 Yogurt，10 月份成績卻有著將近 1,000 輛的下滑。看到 Ionex 電動機車部分，1,626 輛的總領牌數呈現超過 400 輛退步，而更大重點卻是在電動車市場占比下滑到 19.5%，其也是 4 月後以來的最低點，關鍵車款也在於 i-One 換電版表現不佳，受惠於基隆青年電動機車計畫下，過去 5 個月平均能繳出約 828 輛，然而 10 月僅有 432 輛。
Yamaha 山葉機車
已許久沒有導入全新產品的 Yamaha，銷量成績明顯也無法再向上提升，尤其又以上半年更為顯著，截至 10 月份來看，年度累計掛牌數較 2023 年少了 35,506 輛，而 10 月份 10,988 輛領牌數相比 9 月呈現 7.7%退步，但對比去年同期則是 3.1%進步，市佔率則小幅提升至 17.2%。
Yamaha 銷售主戰力依舊是 Jog，10 月份表現有所回溫，交出僅次於 8 月、年度第 2 佳 4,182 輛的成績，不過另一個銷售要角勁戰車系卻繳出今年度最低的 1,260 輛。值得注意的是，先前山葉機車確認在第四季所推出的國產 MT-15，10 月份也正式開始交車，並掛出 278 輛不錯的成績。
Gogoro
Gogoro 從 5 月份時表現開始回溫，能繳出單月超過 5,000 輛、甚至有過突破 6,000 輛的實力，來到 10 月後更是成為單月榜單中唯一銷量呈現正成長的品牌，5,854 輛的領牌數也是今年度第 2 高，市佔率提升至 9.1%，若單看電動車級距市佔率則成長到 70.1%，其銷量相較 9 月有著 12.5%進步，不過相比去年同期則是 1.1%微幅衰退。
Gogoro 在 10 月能有成長的關鍵也在於 Jego，3,616 輛的成績也是上市以來的新高，其中單電池版本就佔了 3,360 輛；至於一直也是熱銷車款的 Viva Mix 車系 10 月領牌數卻不是很理想，551 輛領牌數是今年目前最低，不過相對的，Viva 車系則是繳出今年最佳的 443 輛。
台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO
伴隨著 Sui 125 持續輸出穩定的成績，也讓目前 Suzuki 能穩居第 5 名的席次，以目前的態勢來看，Suzuki 要追上前方的 Gogoro 難度太大，而後方的 Honda 和 PGO 今年度表現都未很突出之下，更是讓 Suzuki 的位置更加穩固，即便 10 月份銷量有著 23.2%下滑，但依舊和 Honda 有著近 300 輛距離。至於 Honda 和 PGO 是榜單中競爭最激烈的車廠，名次時常也會呈現對調，兩家車廠掛牌數在 10 月都呈現衰退、但 Honda 退步比例沒有 PGO 那麼大的情形下，這回 Honda 就以 32 輛之差勝出。
中華 e-Moving、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor
5 月份是 e-Moving 的一個轉折點，領牌數一口氣突破到 500 輛大關，並且在 9 月也成功來到 600 輛以上，10 月份也延續著這波氣勢，繳出僅次於 9 月的 622 輛成績，也稍微拉開和後方 Vespa 的距離，兩家車廠銷量差距也正式超過 100 輛；若後續 e-Moving 能維持著 500 輛以上、甚至是逾 600 輛的成績，也才有機會再度勝過 Vespa，倘若銷量掉至 300 輛以下，屆時就有可能被宏佳騰給超越。
同時觀察到宏佳騰目前的情況，新產品 Brera X 近兩個月也開始交車，不過 EV-C1 則還未有領牌記錄，接下來在第四季宏佳騰還會陸續再帶來新車，能否對銷量成績上有顯著幫助也有待後續來觀察，來提升今年較低迷的氣勢。
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台灣奧迪於 2024 年 11 月 4 日，於國內正式發表 2024 年式 Audi Q5 與 Audi Q5 Sportback 車系，其中 2024 年式 Q5 車系維持既有的 40 TFSI quattro 享馭版、40 TFSI Technik 豪華版、40 TFSI quattro advanced 進化版以及 45 TFSI quattro S line 運動版總計 4 種車型設定，全車系售價皆調漲 6 萬元，新年式車型售價分別為 237 萬、246 萬、257 萬及 310 萬元。
至於在 2024 年式 Q5 Sportback 車系部份，原有 40 TFSI quattro advanced 進化版入門車型已取消，改以 40 TFSI quattro S Line 運動版為新年式入門車型設定，縮減為 3 車型編成，售價部份除了 Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition 車型、調漲 4.9 萬元來到 287.9 萬元之外，Q5 Sportback 40 TFSI quattro S Line 運動版及 Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版車型皆調漲 6 萬元，新年式售價分別為 281 萬及 321 萬元。
| 車型 | 新增配備 | 原售價 (萬) |
2024 年式 售價(萬) |
價差 (萬) |
| Q5 40 TFSI quattro 享馭版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
231 | 237 | +6 |
| Q5 40 TFSI quattro Technik 豪華版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
240 | 246 | +6 |
| Q5 45 TFSI quattro S line 運動版 |
雙前座通風座椅套件: 通風座椅、雙前座加熱功能、 4 向電動腰靠、 雙前座跑車座椅 抬頭顯示器 |
251 | 257 | +6 |
| Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line 運動版 |
S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
304 | 310 | +6 |
| Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition |
S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
283 | 287.9 | +4.9 |
| Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版 |
黑色外觀套件: 黑色保桿、窗框、黑色後視鏡 21 吋 Audi Sport 鋁圈 S line 內裝套件: 跑車座椅、不鏽鋼踏板、 S line 式樣發光門檻踏板、 Matt Brushed Aluminum 飾板、 黑色頂篷、高亮澤內裝飾板 抬頭顯示器 |
315 | 321 | +6 |
而在新年式車系配備變動部份，2024 年式 Q5 車系包含 40 TFSI quattro 享馭版、40 TFSI Technik 豪華版、40 TFSI quattro advanced 進化版皆新增 S line 內裝套件及抬頭顯示器，其中 S line 內裝套件包含跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板等配備。
至於在新年式 Q5 45 TFSI quattro S line 運動版、Q5 Sportback 40 TFSI quattro S line Black Edition 車型部份，則新增 S line 內裝套件及抬頭顯示器， S line 內裝套件含括跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板等配備。
頂規的新年式 Q5 Sportback 45 TFSI quattro S line 運動版車型上，則追加了包含黑色保桿、窗框及黑色後視鏡的黑色外觀套件，並搭配 21 吋 Audi Sport 鋁圈。內裝部份同樣追加 S line 內裝套件，整合包含跑車座椅、不鏽鋼踏板、S line 式樣發光門檻踏板、Matt Brushed Aluminum 飾板、黑色頂篷、高亮澤內裝飾板，並搭配抬頭顯示器設定，進一步提供更具運動風格的外觀及內裝配置。
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繼 2023 年針對小型自行車推出摩托車車身穩定控制系統 （ motorcycle stability control, MSC ） 後，博世將在 2024 年 EICMA 中展出 ABSi，讓更多不同等級的二輪車輛採用 MSC。這套全新的博世系統整合慣性元件及 ABS （ anti-lock braking systems, ABS ） 。結合這兩項產品可降低複雜性，並省去外部慣性單元，減少所需線材。
博世表示，先進騎士輔助系統 （ advanced rider assistance systems, ARAS ） 可降低德國道路上 6 分之 1 的意外事故，扮演零意外事故願景的重要角色。整體而言，博世提供 6 項新功能，其中 5 項為全球首創，4 項是車輛前側的新功能：主動式定速巡航調節系統 （ adaptive cruise control – stop and go, ACC S&G ） 、車隊騎乘輔助 （ group ride assist, GRA ） 、騎乘距離輔助 （ riding distance assist, RDA ） 以及緊急煞車輔助 （ emergency brake assist, EBA ） 。
兩項為車輛後側功能：後距離警示 （ rear distance warning, RDW ） 及後方碰撞警示 （ rear collision warning, RCW ） 。博世期望透過這些功能，進一步提升騎乘樂趣，並在需要時協助增加安全性與便利性。前側功能將加入與 KTM 共同推出的全新 1390 Super Adventure S EVO 車型，並於博世展位展出。
博世展位除了展示所有領域的創新科技外，還將展示與 Ducati 於 2024 年 7 月合作，全新 Panigale V4 S 7G 車型中搭載的賽車電子複合煞車系統 （ electronic composite braking system, eCBS ） 。這項功能為摩托車市場的賽車領域樹立全新里程碑，以 eCBS 為基礎，屬於博世頂級摩托車 ABS 的一環。結合前後輪煞車，即使兩個煞車中只有一個煞車是主動啟動的，當前煞車拉起時，亦會自動增加後煞車的壓力。eCBS 目前適用日常騎乘，而 race eCBS 則用於賽道。
為因應日益成長的電動交通趨勢，博世針對不同種類的車輛推出各類解決方案，其車輛控制元件與整合式電動驅動元件可達成 6kW 及更高功率的電動交通目標；此外，In-hub 驅動器解決方案與相關控制器解決方案引領相對小型的車輛市場，特別是在印度與東南亞。全新博世 2kW 驅動控制元件可協助客戶將電氣化帶入更小的車款，驅動控制單元將逆變器、引擎管理系統與車輛控制整合在一個精巧的元件中，驅動控制元件與輪轂馬達結合後，可用於提升舒適度的功能，如更平順的起步模式 （ 平穩騎乘 ） 或維持速度的巡航控制。
電動牽引力控制系統由電動馬達控制，可防止後輪在起步時打滑，提高騎乘安全性。同時，附加功能單油門騎乘，可讓摩托車在騎士收油時恢復煞車動能，提高動力系統的效率，有助於延長電池續航力達 8%。2kW 裝置具備耐高震動特性，防水等級高達 IP67，可為任何天候和路況做好準備。
此外，博世為兩輪車與動力車輛提供特定的引擎管理系統與元件，協助製造商符合未來的排放規範，例如歐盟 5 期與印度的 Bharat Stage 6 （ BS 6 ） ，包括完整的車載診斷 II （ onboard diagnosis ） 、第一及第二期，並搭載最新的感測器科技，與新興市場仍大量使用的傳統化油器相比，引擎管理系統可大幅提升效率。
博世引擎元件，例如噴油器或感測器與控制器，也已經能夠支援高達 E100 的汽油混合比例以及壓縮天然氣 （ Compressed Natural Gas, CNG ） /液化石油氣 （ Liquefied Petroleum Gas, LPG ） ，在兩輪車領域亦是如此，額外的功能如各種駕駛模式或快速換檔解決方案，可以透過引擎控制單元快速輕鬆地完成，亦適用於小型入門車。
越來越多的汽車標準配備雲端更新 （ updates over the air ） 與功能隨選 （ functions on-demand ） 在二輪車輛中也逐漸普及。為此，博世持續發揮其強項：開發結合科技進步與騎乘樂趣的解決方案；博世軟體解決方案讓摩托車騎士甚至在購買車輛後即能安裝新功能，賽道或非公路使用的特殊或進階騎乘模式，以及下次長途旅行的便利功能，都可以依需求新增。這可透過騎士自己的智慧型手機輕鬆完成：從車輛製造商的應用程式下載新功能或更新，再應用在摩托車上。
為創造順暢整合聯網功能與使用者體驗，設定完善、易於理解的人機介面至關重要，博世表示，現有的各代薄膜電晶體 （ thin-film transistor，TFT ） 顯示器，從 5 吋聯網儀表到 10.25 吋整合車機聯網儀表，即使在陽光直射下也有令人驚豔的易讀性，並歸功於光學接合製程，該製程應用於博世全系列的顯示器產品。
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7 月份 U-CAR 帶來「電動微型三輪車」Lean Mobility Lean3 產品體驗，引起網友熱烈討論，新型態代步工具何時能實現在臺上路，也成為關注的焦點 ; 近日 Lean Mobility 極智移動股份有限公司的海外官網顯示，已與國內汽車製造商 CMC 中華汽車共同簽署 MOU，展現 Lean Mobility 預計 2025 年投產旗下車款的決心。
完成合作備忘錄簽署，以臺灣生產/優先販售為目標
官方新聞稿提到，Lean Mobility 與 CMC 中華汽車在 10 月 23 日簽署合作備忘錄，強化品牌在臺灣市場推出新車、全球佈局發展的擴張，也是 10 月份實現新一輪籌資的關鍵策略之一 ; 與 CMC 中華汽車的合作建構在 Lean Mobility 商業模式下，囊括開發、認證、製造、販售及售後服務等，並且以臺灣生產、臺灣優先販售為目標。
國內法規仍在調整階段，Lean Mobility 表示量產後日本可販售
據 U-CAR 掌握消息，現階段國內針對 L5 車輛的法規調整仍在進行中，待相關規範明朗，Lean Mobility 後續將更新產品、上市時程等資訊，並將與 CMC 中華汽車攜手進行公告 ; 在車款輸出販售方面，Lean Mobility 表示日本並無法規認證上的相關問題，因此若產品量產後將可以直接進行販售。
供應商確定著手量產模具製作，預告 2025 年登上 CES
依先前 Lean Mobility 公佈的資訊顯示，現階段旗下車款車體及零件設計均已完成，同時考量生產效率及成本效益，將採用最合適的外觀、內裝、零件配置，隨大部分零件供應商確定，目前已著手製作量產模具，預計在臺灣發揮高效率的組裝流程 ; 繼先前在日本 Japan Mobility Show 2024 公開展出 Lean3、舉辦試駕活動後，Lean Mobility 預計登上 CES 2025 美國國際消費性電子展，也將是品牌首次在亞洲以外的地區亮相。
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有鑑於 Rivian R1T、Hammer EV 等車搭載蟹行模式，同樣屬於美國電動貨卡的 Chevrolet Silverado EV，其在頂級的 RST 車型 2025 年式新車中，首度增加了名為「Sidewinder 響尾蛇」模式，其功能也類似蟹行模式，讓車輛在低於時速 32 公里時能以同一方向轉動，讓 Chevrolet Silverado EV 在較為狹小的路變停車空間更為容易進出。
隸屬於 GM 集團旗下品牌 Chevrolet 先前是在 2022 年美國 CES 消費性電子展上，推出 Silverado EV 純電貨卡，其採用 GM 旗下的純電 Ultinum 平臺，並同步提供商用版本 WT 車型，以及市售版本的 LT 車型、還有頂規的 RST 車型。
如今 2025 年式 Silverado EV 則針對其功能與配備等進行強化，最主要是頂規的 RST 車型加入「Sidewinder 響尾蛇模式」，其功能相當類似同集團 Hammer EV 上的 CrabWalk 蟹行模式，讓車主能從車內透過觸控螢幕調整啟用，來允許四輪以同一方向轉動，這項功能可應用的最高時速為 32 公里(約 20 英里)，原廠強調這項功能可在極為狹小的路邊停車，或是極端越野地形需要脫困與調整行車路徑角度之用。
動力規格方面，2025 年式 Silverado EV 同樣也是搭載前後雙馬達四輪驅動，可帶來最大馬力 645 匹、最大扭力 105.7 公斤米的輸出，電池組容量則來到超過 200kWh 以上，並且因為採用 800V 電壓架構，其 DC 快充最高功率可達 350kW。新年式的 Silverado EV 在入門商用車隊取向的 WT 車型，再加入全新的 Max Range 版本電池下，EPA 最大續航里程來到 792 公里，售價為 77,795 美金(約台幣 248.5 萬)。
頂級 RST 車型售價則大幅下調，起售價為 89,395 美金(約台幣 285.5 萬)，並在配備兩種不同容量電池組下，提供兩種版本的續航，Extended Range 版本的 EPA 續航為 628 公里；至於 Max Range 版本續航為 740 公里，比起過去 2024 年式 RST First Edition 車型的 708 公里有著相當幅度提升。
2025 年式 LT 車型則還強化 LT 車型配備，擁有發光廠徽、18 吋輪圈、Multi-Flex 尾門、專屬造型前保桿，以及包含 LT 車型專屬的 Blue Smoke Metallic 藍色等 6 款車色。Chevrolet 也提供 Premium Package 套件供作為選擇，升級配備包含 22 吋輪圈、Super Cruise 駕駛輔助等。
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印度 Toyota 近日針對旗下跨界小型休旅 Urban Cruiser Taisor 車系、推出名為 Festival Edition 的特式車，其在當地的售價為 105.55 萬盧比、約合台幣 40 萬，最主要就是因應印度當地近期登場的排燈節，外觀加入諸多鍍鉻細節、定風翼與紅色飾條點綴，內裝則有配備手機無線充電、HUD 抬頭顯示器、9 吋觸控螢幕等豐富配置。
Toyota Urban Cruiser Taisor 最早是於 2024 年 4 月在印度市場首發，近期也逐步進軍南非等其他市場。車身尺碼為尺碼 3,995x1,765x1,550mm、軸距 2,520mm，屬於 Toyota 鎖定新興東南亞與南非市場等第推出的跨界小型休旅作品。
如今因應印度一年一度的排燈節，也稱為光明節，今年在 2024 年的 10 月 29 日至 11 月 3 日登場，Toyota 印度也應景的針對 Urban Cruiser Taisor 車系推出 Festival Edition 特式車，其最主要在前後保險桿加入鍍鉻飾條，加上頭燈組、輪拱、車門把手等處也配上鍍鉻點綴，來增加視覺豐富度與精緻質感。而且為替其帶來運動與動感氣息，Festival Edition 特式車也在前後保桿加入小型定風翼、紅色飾條。
動力部分，雖然 Urban Cruiser Taisor 車系本身在當地提供 1.2 升自然進氣引擎與 1.0 升渦輪增壓引擎，但此次的 Festival Edition 特式車僅針對 1.0 升渦輪增壓動力版本推出，其可提供 100 匹馬力、15 公斤米扭力的動力輸出，並有 5 速手排或 6 速自排變速箱可供選擇。
內裝配備方面，Urban Cruiser Taisor 的 Festival Edition 特式車，則標配有 9 吋中央觸控螢幕，並支援 Apple CarPlay 等手機連結機能，甚至包含 360 度環景攝影鏡頭、HUD 抬頭顯示器，還有便利的手機無線充電等功能，都搭載在其配備之列。
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日規 Lexus LBX 車系近日進行車系編成變更，其最主要導入源自歐規的 Elegant 車型，來做為日規 LBX 最新的入門擔綱，其在搭載單一 1.5 升直列 3 缸油電動力下，同步提供前驅或 E-Fourt 四輪驅動版本，其中前驅版本當地售價為 420 萬日幣、折合新臺幣約 88 萬，至於 E-Four 四驅版本則為 446 萬日幣、折合新臺幣約 93 萬。
LBX 為 Lexus Breakthrough X-over 縮寫，原廠定義為跨界都會 SUV 車款。原廠最早是在 2023 年 6 月於歐洲米蘭發表品牌首見的 LBX ，其是定位在 Lexus UX 之下的入門豪華 SUV 休旅產品，並採用集團小型車的 TNGA-B (GA-B)底盤架構打造，海外市場提供 1.5 升直列 3 缸自然進氣油電動力前驅、以及 e-Four 四驅兩種動力布局，臺灣市場只選擇導入單一前驅動力選擇，並提供 Active、Active+、Cool、Relax 以及 Relax+共 5 車型等級。
臺灣市場在 2024 年 1 月上市後，上述 5 車型建議售價分別為 129.9 萬至 169 萬不等。
而日規 LBX 原先上市時與臺灣市場類似，同樣是以 Active 等級座為入門版本。不過此次在 2024 年 11 月，日規 LBX 也跟進歐規、首度推出了 Elegant 等級，日規將其設定為售價比起 Active 等級更為親民的車型，來擔綱日規 LBX 最入門的版本，而且日規的 Elegant 版本同樣依舊有提供前驅、以及 e-Four 四驅兩種動力布局，動力布局選擇上比起國內市場的 Active 車型更為多元。
售價方面，日規 LBX Elegant 前驅開價 420 萬日幣、折合新臺幣 88 萬；E-Four 四驅車型則為 446 萬，折合新臺幣 93 萬。兩者的動力輸出皆為油電系統綜效最大馬力為 136 匹，搭配 Hybrid e-CVT 無段變速系統附模擬 6 速手自排。外觀則提供新增的 Astro Gray Mica Metallic 金屬灰色，車色總計有 6 種可選，足下則是搭配 17 吋的金屬灰色烤漆鋁圈、尺寸則為 225/60 R17。
內裝部分，日規 LBX Elegant 提供棕色、白色新內裝配色可選，其配色為 Mauve 淺棕色、Solis White 白色，並採用 L tex 材質進行包覆，原廠強調將帶來極佳的細膩觸感與乘坐舒適度。此外日規 Elegant 車型也比國內最入門的 Active 等級，多出了 12.3 吋全數位儀表的配置。
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社群近日流竄大改款 Lexus ES 外觀與內裝樣貌的原廠車主手冊，從流出了車主手冊中除可看到改款 Lexus 換上全新的頭燈組、水箱護罩、並加入貫穿式的尾燈設計，還有內裝搭載 15 吋螢幕外，近日海外曝光的實車無偽裝圖中，也可看到 ES 同樣保留 300h 代號的 2.5 升油電動力，外界推測有望跟進第 9 代 Toyota Camry 換上第 5 代油電系統。
U-CAR 先前就有報導過，隨著大改款第 9 代 Toyota Camry 陸續在美國、中國等市場發表，外界推測改款 Lexus ES 可能登場的時機點，最快預計會落在 2024 年年底左右。近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES350e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。
Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，臺灣市場當時相當迅速於 2018 年 7 月份導入，算是全球首批上市的國家之一。國內市場分別販售 ES 200 汽油、ES 250 汽油、ES 300h 共計 3 種動力。後續並在 2021 年 4 月上海車展推出 ES 車系的小改款版本，當時最主要導入 12.3 吋觸控螢幕、以及 LSS+ 2.5 主動安全科技。
外觀與內裝部分，先前社群流竄的改款 ES 中國車主手冊圖片，可看出改款 ES 在車頭、車尾有著較大變動，其中家族化的紡錘型水箱護罩看似更為類似 RX 等車的手法，將其內由過去的 L 型直條狀飾條、改為橫條狀點綴式樣，頭燈組則改為更銳利立體的箭矢型 LED 頭燈組、將 LED 晝行燈改為上置處理，並且有著類似閃電的視覺，並將水箱護罩與前保桿周為造型進一步修飾。車尾則是改以貫穿式 LED 連接兩側尾燈，帶來更為霸氣精緻的氣勢。
內裝方面，由流出的車主手冊圖示來看，中央最主要會換搭 15 吋的觸控螢幕，並整合實體空調選鈕與全新中央空調出風口，並搭配集團最新世代的 12.3 吋全數位儀表。
而第 9 代 Camry 2.5 油電車型採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 ，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，最大的綜效馬力來到 230 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。而近日的 ES 改款無偽裝實車同樣有著 ES 300h 銘牌，改款的 ES 300h 外界推測將會跟進第 9 代 Camry 2.5 油電，換上上述提到的第 5 代油電系統，在動力與能源效率等方面更為提升。
大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構，可進一步提升車身剛性，並降低車身重心，帶來更佳的動態駕馭體驗與穩定性。而且車身尺碼也可望透過導入第 2 代平臺而更加放大，提供更為優異的車艙空間表現。安全方面則會搭載 LSS+ 3.0 主動安全系統，比起現行的 LSS+ 2.5 系統整體作動更為細膩、豐富度也更加提升。
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Kia 總代理台灣森那美起亞為慶賀 Kia EV 車款銷售突破 2,000 輛，並同時歡慶台灣森那美起亞來臺 10 週年，特別於國內發表以現行 Kia EV6 為基礎、所打造的 Inspiring Edition 特式車，以限量方式於國內推出，新車售價則為 199.9 萬元。
根據台灣森那美起亞公佈的新車資訊顯示，EV6 Inspiring Edition 特式版乃是以 EV6 後驅增程版為基礎，並傳承 EV6 GT 精神，外觀以消光月景灰搭配專屬 GT 車款的彩繪外觀元素，內裝輔以 GT 迎賓燈，並配上 V2L 車外電器電源分享。車頭部份同樣具備天翔之翼數位日行燈，以及 IFS LED 智能前方照明系統。
內裝部份搭載雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕，搭配 64 色可調氣氛燈，並擁有一鍵切換數位控制面板與 E-Shift 電子旋鈕排檔系統。同時採用 Geonic 永續混合面料製作的人體工學座椅，具備雙前座一鍵放鬆模式，後座椅背傾倒下可提供 1,300 公升的空間表現。
受惠於 E-GMP 平臺，EV6 Inspiring Edition 僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電，充電 4.5 分鐘即可行駛 100 公里，且最高續航里程可達到 560 公里，並搭載六種模式的智慧動能再生制動系統，可有效提升續航力表現。
動力設定上，EV6 Inspiring Edition 具備最大馬力 229 匹與 35.7 公斤米的最大扭力，並提供四種不同的駕馭模式。另外 EV6 Inspiring Edition 亦搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統，提供全車乘客完整且全面的安全防護。
除了推出 EV6 Inspiring Edition 特式車之外，Kia 總代理台灣森那美起亞亦持續提供 EV6、EV6 GT 購車優惠方案，購車可享 120 萬元 0 利率，並提供總價值近 12 萬的感動禮遇方案，包含 V2L 車外電器電源分享、11kW 家用充電設備、U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充及五年不限里程全車原廠保固。
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Volvo 旗下可視為品牌中大型轎車旗艦產品的 S90 車系，現行車款為 2020 年推出的小改款車型，具備了包含搭載品牌第 3 代 Drive-E B4 輕油電動力的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型，以及採用擁有 Plug-in 插電式 Hybrid 系統的 T8 Inscription 車型選擇。
近期 Volvo 則將國內官方網站的 S90 車系新車介紹及車型選單已撤下，同時就 Volvo 所公佈的 S90 促銷方案看來，可得知目前 Plug-in 插電式 Hybrid 系統的 T8 Inscription 車型已完售，僅剩下採用 B4 輕油電動力的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型，同時現行販售皆為 2023 年式車型。
雖然原廠目前針對 S90 車系並未有停產的計畫，但據了解在 2023 年式的 B4 Momentum 以及 B4 Inscription 車型出清完成後，S90 車系將正式停止導入國內販售。由於豪華休旅市場的快速成長，相對亦擠壓中大型豪華轎車市場的生存空間，而 Volvo 在國內停售 S90 車系後，於轎車產品的選擇部分將僅剩下 S60 車系。
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繼 U-CAR 先前披露 2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系相關資訊後，Toyota 總代理和泰汽車亦藉由國內官方網站更新了 2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系編成及規格，其中汽油車型維持經典及豪華兩款車型配置，售價分別為 72.5 萬及 79.5 萬元。Hybrid 車型則同樣具備 Hybrid 豪華及 Hybrid 尊爵選擇，售價維持 85.5 萬元及 88.5 萬元不變。
2025 年式 Toyota Corolla Altis 車系最大的變動之處，則在於 Corolla Altis Hybrid 車型延續了小改款 Corolla Cross Hybrid 休旅車款的變動，取消過去的鎳氫電池配置，首度導入了新世代鋰電池組，藉此進一步強化 Hybrid 油電系統的節能效益表現，新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應與小改款 Corolla Cross Hybrid 相同，皆為第 4 代 THS 油電系統。
而根據原廠公布的測試數據顯示，2025 年式 Corolla Altis Hybrid 車型在換搭新世代鋰電池組後，綜效動力輸出維持在 122 匹馬力範疇，能源局測試數據由原本的 Hybrid 豪華 24.1km/L、Hybrid 尊爵 25.2km/L，變更為雙車型皆具備每公升汽油可行駛 25.3 公里的出色表現，能源效率等級則為一級。
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Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。
而 Toyota 總代理和泰汽車除了導入包含 GR Yaris、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型外，並在 2022 年首度舉辦臺灣 Gazoo Racing Pure Sports 計時挑戰賽，並持續在 2023 年舉辦 Toyota Gazoo Racing 計時挑戰賽，積極推動國內賽事。
接續 Toyota 總代理和泰汽車日將在 12 月 14 日，於台中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年，和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup），更傳聞 GR 最強代言人 Toyota 會長豐田章男將來臺灣參加 Corolla Cup 統規賽。
此外，Hyundai 與 Toyota 亦在 2024 年 10 月 27 日，舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動，以賽道日為題的活動內容，展現韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力，U-CAR 亦前往現場參與活動。
除了積極規劃賽車相關活動外，現今更傳出 Toyota 總代理和泰汽車將在台北林口設置 GR Garage，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提供 GR 車系的試駕體驗，同時更提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。而 Toyota 總代理和泰汽車尚未正式公布 GR Garage 未來開幕的相關時程，U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時相關報導。
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BMW X3 車系自 2003 年推出代號 E83 的初代車型後，可視為 BMW 繼首款 Sport Activity Vehicle 跨界休旅車 X5 問世後，品牌休旅戰線的向下延伸，當年分別替品牌開拓在中大型休旅、以及中型休旅級距的市場，甚至 X3 在整體全球市場的布局，更可謂開創中型豪華休旅級距的先河，畢竟如今 X3 的主要對手 Mercedes-Benz GLC、Audi Q5、Porsche Macan，早在當年甚至連概念雛型都尚未問世…。
經過 4 代車型的更迭，包含第 2 代代號 F25 的世代(2010~2017 年)、第 3 代代號 G01 世代(2017~2024 年)，以及最新於 2024 年 6 月推出的代號 G45 第 4 代 X3，目前 X3 車系可說是已在全球累積超過 350 萬輛的銷量，原廠宣稱 X3 車系不僅平均每天在全球都會新增 1,000 位車主，更成為 BMW 品牌在全球銷售的重要支柱，而且隨著全球汽車消費趨勢逐漸從轎車往 SUV 休旅車移轉，重要性可說與過往的中型轎車 3 Series 相當。
U-CAR 試車組此次遠赴德國慕尼黑，除了同步試駕都是歷經 4 代演變的 1 Series、X3，也得知在此次代號 G45 的第 4 代 X3，標誌著車系相當重要的 3 大變革。
第 1 個就是「油」、「電」平臺首度區隔。過去在 G01 世代第 3 代 X3 為「油/電共用」，有另外衍生出同樣採 CLAR 平臺的電動 iX3(代號為 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油與純電版本將完全區隔開來，燃油版本延續原有的 CLAR 平臺進化；至於大改款 iX3 目前傳出底盤代號為 NA5、並會採用 800V 高壓純電 Neue Klasse 模組平臺打造，其概念雛形為 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不過新世代 iX3 在我們赴德國試駕時便得知，原廠最快要到 2025 年年底才會推出，因此臺灣市場推測最快要到 2026 年才會見到其身影了。
第 2 個則是燃油的 X3 與 X4 車系進行整併，BMW 原廠確認過往強調中型豪華跨界跑旅的 X4 車系，歷經其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共兩代車型更迭後，確認將不會推出第 3 代後繼車型，而是將其市場定位與燃油大改款 G45 X3 合併。
第 3 個重大變革，則是一如試車組先前露出同行海外試駕報導的 1 Series，大改款 X3 命名上不再以「i」象徵汽油車型，而臺灣市場則是鎖定 20 xDrive、M50 xDrive 兩款汽油動力進行導入。
而大改款 X3 預計在 2024 年底在臺上市，我們此趟遠赴德國慕尼黑，在此篇為讀者搶先預覽這款重量級中型豪華休旅的變革與產品魅力。
外觀
首先從車身尺碼來看，大改款 X3 車系確實有著更類似將 X3、X4 兩者合而為一的意味，大改款 X3 的長寬高分別為 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，軸距則為 2,865mm，相較第 3 代車型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在車長與車款方面微幅成長，車高則稍稍降低，軸距部分則近乎維持相同的水準。雖然第 4 代 X3 在車高部分、仍不若第 2 代 X4 為 1,621mm 來的低，但藉由略微降低的車高與車身視覺設計手法，筆者認為第 4 代 X3 已有更低趴的氣勢，甚至整體在車頂造型略為向下收束下，不再像過往 X3 較為傳統的 SUV 身型、反而有更接近跑旅的氣息。
從車頭來看，新世代 X3 則用上很多類似品牌旗艦休旅 XM 的設計手法，舉凡將水箱護罩輪廓延伸至引擎蓋，帶來車頭廠徽處與新世代 M5 相似的立體摺線，都讓新世代 X3 更具視覺張力。車頭處的雙腎型水箱護罩雖然不像前代 G01 世代為相連式雙腎，但其藉由方正的多邊形造型、加上與 XM 雷同的 BMW 飾光水箱護罩外框，帶來新世代 BMW 休旅家族的風貌。筆者認為其實車確實相當具辨識度，夜間給人的視覺印象亦強烈，而且也帶來類似品牌電動車款的科技感受。
而在一般套件與 M Sport 車型中，其水箱護罩都有一如 1 Series 一般，導入類似 Vision Neue Klasse 概念車的圖騰視覺，藉由中央垂直、搭配兩側斜切線條，跳脫以往 BMW 車款雙腎中多半為直柵的元素。而在 M50 車型上更採用其專屬的黑色高光澤橫柵式水箱護罩，搭配水箱護罩右側專屬的 M 字樣，整體氣勢更為乖張。在 M Sport 套件車型與 M50 車型上，其下保桿進氣口設計也更為霸氣，中央的垂直線條更與 M5 有著異曲同工之妙。
在燈具部分筆者認為大改款 X3 也相當有新意，其燈組內不再是過往前代車型的雙多邊形晝行燈，而是 BMW 品牌相當首見的雙 L 型層疊晝行燈。此代車型在光型變化智慧 LED 頭燈中，更首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以兩個 L 型晝行燈中的 City Light 照射；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。燈組內也另外擁有轉向輔助燈，強化夜間照明效果。
車身部分，這代 X3 也強調帶來比前代更低的風阻係數，X3 20 xDrive 車型為 0.27、而 X3 M50 則為 0.28。車頂搭載全新的不可開啟式全景玻璃車頂、新世代平削天線。車側帶來與 X1 等車系相同的平整化車門把手，多款尺寸的全新輪圈，加上與 iX 類似的一體式輪弧設計，也替大改款 X3 帶來視覺張力，原廠強調其車側線條也與新一代 iX3 概念雛形–Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。車身下方更有全新設計的迎賓光毯，點綴其科技氛圍。窗框則藉由 B 柱後向上揚起的手法，搭配後窗框的多角型設計，帶來對品牌傳統 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新詮釋，亦更顯 X3 的運動感。
大改款 X3 在車尾相較前代也有較大變動，部分車型除搭載黑色高光澤烤漆擾流翼外，最主要也將牌照框從尾門上方、下移至後保桿處，廠徽則放大置於尾門中央，這也是歷代 X3 中首度將牌照框移出尾門的手法，筆者認為其整體看起來更為簡潔俐落，亦能凸顯出後擋風玻璃的立體線條。兩側則搭載全新設計 T 型 LED 尾燈，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有著類似現款老大哥 X5 的尾燈手法，M50 車型專屬的四出排氣尾管、搭配黑色分流器造型，筆者現場觀看實車認為也與車頭的動感相得益彰。
另外可特別提出的細節，則是此代 X3 在汽油動力車型，全面取消了「i」字樣的後綴，這其實對 BMW 車款而言是相當大的變革，因為早在 1972 年起的第 1 代 E12 5 Series 起，當時就有因應引擎是否有搭載燃油噴射功能，而區分為 520、520i 等動力車型，其「i」字樣就意味著噴射英文原意 Injection 的簡寫。即便後來 BMW 後續車款早就告別化油器年代，但「i」字樣仍舊保留做為汽油車型的識別、來與「d」字樣的柴油車型區分，這些車型銘牌歷史都在筆者此行於慕尼黑 BMW Museum 博物館。
如今時隔超過 52 年後，BMW 原廠取消「i」字樣後綴的立意，則是將「i」保留給 BMW i 電動車款使用，讓燃油車型能與純電車型在命名上有著明顯區隔。
內裝
走進大改款 X3 的內裝，筆者認為其科技感也比起前代 X3 大幅進化。前代 X3 從最早期的 iDrive 6、到後續更新為 iDrive 7 系統的節奏，往往與 BMW 最新世代車款有著時間落差，遲遲未用上當時的曲面螢幕 iDrive 8 系統。
如今大改款 X3 搖身一變，變成目前 BMW 燃油車系家族中座艙世代最新者。其導入了以 Linux 架構為基礎的 BMW Operating System 9，不像先前的 5 Series/i5 等車是稱為 BMW OS 8.5，X3 上改稱為 BMW OS 9 後，最主要也與品牌入門車款為 Android 架構基礎的 1 Series、X1、X2 齊名。
不過 X3 等車的 Linux 架構系統，除了是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕相連、形成大尺寸的曲面螢幕外，辨識區別最主要仍保留傳統的 iDrive 旋鈕；與 1 Series/X1/X2 等車 Android 架構的 BMW OS 9 以觸控為主、沒有配置實體 iDrive 旋鈕，有很大的區別。其餘科技配置部分，諸如 QuickSelect 快捷選單、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 皆為標配，AR 擴增實境導航也是此代 X3 車系首見，AirConsole 手機連線遊戲、訂閱制的 BMW Digital Premium 進階數位服務等也是原廠強調的重點，甚至原廠還預告會將 Uno 遊戲導入車內，只不過國內適用情形仍有待後續總代理公布而定。
而大改款 X3 的內裝，不僅僅是換上與品牌多數車系相同的 12.3 吋與 14.9 吋螢幕組合，在許多內裝設計細節上也具有小巧思。此次原廠在我們試駕前的簡報中，就特別注重車內的光影效果。X3 在螢幕下方雖然也有著 BMW 環繞光幕，但其不像 5 Series、7 Series 是貫穿整個中控臺，X3 並沒有延伸到副駕駛座前方，反而是在兩側門板讓 3 角形環繞光幕、與全新的整合式車門合而為一。
最獨特的是，大改款 X3 更在中央鞍座前方，導入品牌首見的浮島式車型銘牌點綴、搭配無線窗電板周圍的 U 字型環繞光幕呈現，原廠設計師特別強調這樣的手法，是為了呈現類似珠寶盒的概念。中央三角形的浮島式車型銘牌，更是這整組視覺設計的重心，筆者認為這樣的手法相當別緻。中央鞍座後方則一如 5 Series 等車有著整合式的 iDrive 旋鈕控制面板，只不過不像 5 Series 有提供旋鈕等處的頂級水晶中控套件，X3 車系是僅有 iDrive 控制旋鈕才有提供高透光玻璃選項、並沒有水晶材質供應。
而大改款 X3 在內裝細節也強調永續概念，除了中控儀表臺與門板可選擇傳統的 Sensatec 皮質儀表台包覆外，更可選擇此代首見的 Econeer 高級織布包覆、其是採用 PET 寶特瓶塑料回收材質製成。而三角形整合式車門把手也足具設計感，其一次整合環繞光幕、車門把手、出風口風量、兩側空調出風口等功能，而且控制出風口的面板上更採觸控式設計、加上 X3 字樣呈現，相當具巧思。只不過其為黑色塑料設定、加上 Econeer 高級織布呈現下，或許相當具有設計簡約感，但在細部質感上可能就未若前代的鍍鉻門把材質與皮質包覆門板亮眼。
座椅部分，大改款 X3 首度供應純素皮革 Veganza 透氣皮質、或者是強調真皮質感的 Merino 真皮內裝，真皮內裝比過去的 Vernasca 真皮更高一階。後座方面，大改款也首度導入觸控式全彩第三區恆溫空調控制介面，其出風口即便為隱藏式設計、但仍為手動調整風向設定，筆者認為還是相當就手直覺。
後座表現則大致與前代相仿，筆者 178 公分乘座下，後座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕，若算到玻璃車頂有超過 1 拳以上、而若是算到車內天篷則為 4 指，在同級間算是具水準的表現，可惜其 4/2/4 分離座椅較為可並沒有在後廂提供快速傾倒機制，後座椅背也不能進行角度調整(上代車型可進行調整)，好在椅背角度設定得宜，並不會有太過直挺的感受。此外原廠也將 X3 新世代的後座地圖袋置物機能取消。
後行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，4/2/4 分離傾倒後則可擴充至 1,700 公升之譜。後行李箱右側則有掛鉤、12V 電源、還有網袋置物空間，後廂底板打開還有部分額外的置物區域。
動力
動力方面，20 xDrive 車型搭載代號 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，並且全球市場皆配有 48V 輕油電系統，只不過僅有歐洲市場的 20 xDrive 有採用與變速箱整合式的 ISG 48V 輕油電系統，其餘如臺灣等亞太還有其他市場則改為皮帶整合式的 BSG 48V 輕油電系統。
因此在動力輸出部分，屆時國內引進的 X3 20 xDrive，並不像筆者此行體驗到的歐規車型擁有綜效 208 匹馬力，引擎本體的輸出為 190 匹、31.6 公斤米，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.5 秒、比起歐規 ISG 48V 車型的 7.8 秒略為增加 0.7 秒。
擔當車系性能代表的 X3 M50 xDrive，搭載 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，其無論歐規或臺灣市場規格皆搭配 ISG 48V 輕油電技術，ISG 48V 可於急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、55.1 公斤米，最大綜效馬力則達到 398 匹、59.2 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒。在原廠釋出的資料中中，包含可變運動化轉向的 M Sport 懸吊、M Sport 煞車系統及 20 吋 M 輕量化鋁圈均列為標準配備，另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能，行車間任何時候長按降檔撥片、可實現瞬間 10 秒內最大性能輸出的表現。
行車模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種模式可選。其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定、避震調整，驅動為舒適/運動/進階運動共 3 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段、避震為舒適/運動 2 段。
原廠也強調大改款 X3 擁有諸多底盤強化工程，包含降低轉向齒比、來增加操控靈活度，車身前後懸吊的防傾桿結構、還有底盤結構防護也有同步強化，後軸輪距也加寬為 1,681mm、比起前代多出 45mm，藉此強化車輛穩定性，甚至後懸吊的後傾角也增加 19%、增強其底盤穩定性。
在筆者與同行媒體，在德國慕尼黑試駕大改款 1 Series 與大改款 X3 的期間，雖然天公不作美、剛好遇到歐洲洪水氾濫的氣候，但這樣的天候正好考驗著 X3 的底盤與動態調校功力。
筆者試駕 X3 車系時，剛好先行體驗的車款，是動力最大的 M50 xDrive，駕駛的路段則是從慕尼黑市區位於加興(Garching)的經銷商，一路行駛到位於慕尼黑郊區邁薩(Maisach)的 BMW Driving Academy 駕駛訓練中心，約莫是 35 公里的距離，而這段路剛好經過德國 Autobahn 高速公路部分無限速路段。
而開出經銷商後，慕尼黑當地仍是滂沱大雨，加上慕尼黑平日上午塞車的車陣，讓筆者原本不敢放膽輕易嘗試 X3 M50 的性能。不過好在後續路段車潮已緩解，加上 Autobahn 無限速路段的「五條線」標誌出現，讓筆者自然是想躍躍欲試。
原先筆者僅是貼著原有路段速限 120 公里在中線行駛。不過無限速標誌出現後，筆者迅速長按下降檔撥片啟動 Sport Boost 模式、再加上持續深踩油門踏板，車輛就瞬間提高車速，讓筆者感受到相當強勁的貼背感與中後段加速推力，而等到筆者切換到最內側最高速車道、並回神「瞄」一眼車速表時，X3 M50 已經瞬間來到高達 236 公里的時速，整趟過程自然是讓筆者對 X3 M50 深厚的性能實力、還有綿密暢快的直列 6 缸動力感到印象深刻。
最重要的是，由於 X3 M50 的車身剛性與底盤相當扎實，還有近 400 匹的直列 6 缸渦輪動力強勁、中後段高轉速延伸度與餘裕夠水準，而 xDrive 四輪驅動的動力分配與循跡性出色，再加上德國 Autobahn 無限速路段的鋪裝品質相當優異，讓筆者即便在傾盆大雨間嘗試 X3 M50 的極限，卻仍舊「氣定神閒」、絲毫沒有不安的感受，甚至沒有特別查覺到車速已迅速悄悄來到極限，只有在車內不斷享受直列 6 缸爽快的高轉引擎聲浪，感受一次次時速瞬間向上攀升的快感！
而筆者認為除了 xDrive 四驅系統優異精密的四輪動力分配，讓 X3 M50 即便在如此濕地高速，其轉向與循跡皆沒有打滑或不穩定需修正的情形外，相當聰明的運動化 8 速手自排，在 BMW 原廠團隊多年演進調校更新後，表現更是爐火純青，8 速檔擋跳檔綿密迅速，甚至還會因應駕駛調為 Sport 模式帶來升檔拉轉的接合感，讓駕駛不論是實際車速或是熱血氛圍都能同步提升。此外車輛的轉向相當精準，讓駕駛在進行高速變換車道，加上扎實側傾幅度小的懸吊之程性，瞬間的重新轉換車輛都能快速回穩，若非刻意往車窗外察覺車高，筆者甚至還有誤以為是在開高性能掀背鋼砲的錯覺！
而下了 Autobahn 後，在一段鄉間小路中，慕尼黑即便是這類路段限速往往都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里，因此同樣能用比起在臺灣更高的車速，感受 X3 M50 的性能魅力。只見 X3 M50 在彎道之間都能輕鬆進行轉換，車身即便多少因為 SUV 身型與重心較高有略多一點的側傾，但原廠調校的功力優異，加上可變式轉向齒比與 xDrive 四驅助拳，因此筆者認為其轉向與底盤的支撐性可堪比前代 X4 M40i，甚至還有過之而無不及。
加上 ISG 48V 輕油電現在在低速渦輪還未完全起壓時的瞬間動力輔助，還有降檔自主權高的變速箱，讓駕駛不論是在低速走走停停、中速享受彎道馳騁、高速再加速的暢快極限，X3 M50 都可說是有相當讓人刮目相看的魅力。而多段可調的電子避震器，在整體回饋都不會過於死硬，卻能保有相當清楚的路感回饋給駕駛，加上能符合近 400 匹動力的線性快速制動 M 煞車組，讓駕駛對車輛動態都能全然掌握。
到了邁薩(Maisach)的 BMW Driving Academy 駕駛訓練中心之後，我們將試駕車輛更換為較屬於一般動力的 X3 20 xDrive。不過值得一提的是，我們在當地試駕是屬於歐規搭載 ISG 48V 輕油電的版本，因此體驗時其動力輸出的表現上，自然會與屆時國內採用 BSG 48V 輕油電系統的 X3 20 xDrive 有所差異，筆者將體驗重點放在整體的底盤與操控動態反應，至於兩種輕油電系統表現的差異，則可做為日後國內上市版本的對照。
將歐規 X3 20 xDrive 開起來後，筆者主觀上認為其整體的隔音表現更勝上代，在側傾的抑制部分也更具水準，同樣是較為更向過去 X4 表現靠攏的設定。舒適度表現方面，即便德國連鄉間小路的鋪裝路面都有一定水準，但筆者仍嘗試刻意在部分較未有鋪裝路面感受，可發現新一代 X3 即便是沒有電子避震器的一般版本，其面對路面跳動的吸收、回穩，都比起上代更為高明，扎實穩定的表現，相信對許多追求舒適的消費者，這部分相信會吸引許多過往主觀認知對手 Mercedes-Benz GLC 較為舒適的消費者改觀。
而面對與 X3 M50 同樣通過的相同彎道，X3 20 xDrive 即便在轉向的犀利度未若 M50 車型，但其只向性同樣仍是穩定且無須多做轉向修正，在同級距中仍是佼佼者，不過一般非 Sport 模式下比起過去前代 G01 X3 更輕盈的轉向回饋，若是從前代 X3 更換成新世代 X3 的車主，相對要稍微花一些時間適應。
至於與國內規格差異之處的 2.0 升直列 4 缸渦輪搭配 ISG 48V 系統，筆者認為歐規車型在低速的油門反應比起前代 G01 X3 xDrive20i 更為迅速敏捷，彰顯 ISG 48V 系統輔助動力更直接的優勢，而整體的變速箱換檔與銜接反應，筆者也認為比 G01 世代 X3 更為快速，甚至也大幅超越對手 Mercedes-Benz GLC 的 9G-Tronic 9 速手自排，綜效馬力 208 匹的水準自然是已符合大部分使用者的需求。只不過國內屆時搭載 BSG 48V 系統且引擎動力輸出為 190 匹的版本，能否接近歐規此次的表現，則留待筆者試到臺灣版本來好好進行比較。
駕駛輔助部分，新世代 X3 比起前代也有長足進化，舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也一應俱全，「變換車道輔助」作動相當自然迅速，方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭。而如自動變換車道功能、目前在對手 Mercedes-Benz GLC 也尚未在臺導入，屆時相信國內 X3 應當也會向其他車系看齊比照辦理。其餘諸如 360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助、還有手機數位鑰匙 2.0 也都算實用的周邊科技配置。
總結
整體而言，筆者認為大改款 X3 在整體的科技變革風貌，或許不像是採用 Neue Klasse 平臺新世代純電 iX3 來的有「天翻地覆」般改變，但其整體不論在內、外世代終於跟上品牌最新的燃油車世代後，對消費者而言體驗已有長足進化，甚至在動態與舒適度的表現，筆者也認為算是屆時消費者可以好好進行實地感受的一環。
而且此次筆者剛好有機會在更好的鋪裝路面，還有未有限速的 Autobahn 高速路段體驗，更能夠試探出新世代 X3 車系的性能潛力，筆者認為除了在造型上或許未有像過往 X4 的跑格美型，但其餘部分在原廠刻意讓兩個車系客群合而為一的策略下，新世代 X3 的運動性能與性能表現，相信已是同級距的標竿，內外革新的渾身魅力、相信接觸過後也會有所體認。
只不過在車內雖然強調濃厚的科技感受，但細部的塑料鋪陳還有材質用料，原廠刻意強調環保永續，消費者能否接受這樣的新世代豪華座艙，則有待時間考驗了。
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儘管 Ineos Grenadier 目前因為旗下供應商發生財務狀況，導致位於法國 Hambach 的產線無法全速生產，但是這個由探險家 Jim Radcliffe 爵士在 2017 年於英國倫敦所成立的新興越野品牌，並不打算放慢他們成長與前進的腳步，不僅在 2024 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 的速度嘉年華活動上、帶來了 5 款風格各異的 Grenadier 原型車，還邀請包括 U-CAR 等亞太區的媒體、前往澳洲南部距離 Adelaide (阿德雷德) 車程約 4 小時的懷阿拉 (Whyalla)，舉辦了試駕總里程突破 600 公里、包括市區與各種惡劣非舖裝路況的 Grenadier 與 Grenadier Quartermaster 雙廂貨卡全方位試駕，並在南澳炙熱的陽光下，體驗了兩天一夜的 Saferi 獵遊生活……
一款 Grenadier、外型/功能各自表述
2022 年第四季才正式開始生產的 Grenadier，是品牌創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe、因為在市場上找不到一款能夠陪他到世界各地進行探險的車輛，所以才自己成立品牌、自己招募設計研發團隊，且收購法德邊境 Hambach 用以生產製造的正統多功能越野車，並已衍生出五門旅行 SUV (Grenadier Station Wagon)、五門雙座/5 座商用 SUV (Utility Wagon)、四門雙廂貨卡 (Grenadier Quartermaster) 與四門雙廂商用底盤平台車 (Quartermaster Cab Chassis) 等車型。
因此，所有 Grenadier 車型的設計與開發，均是圍繞著「功能性」與「越野性」這兩個主要的主題進行，且任務分組上非常簡單，除了都擁有越野車該有的強硬線條，搭配中央嵌有兩盞圓形霧燈的防刮水箱護罩、防刮燈框、防刮處理過的前/後保險桿、車外後視鏡與輪弧外，也都能加裝呼吸管、手動天窗、登車踏板等提升便利性與功能性的配件。
不過，五門旅行 SUV 式樣的 Grenadier，採標準五門 5 座 SUV 的設定，並配置了 3/7 分離設計的尾門，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,896mm、1,930mm 和 2,036mm，軸距 2,922mm；Grenadier Quartermaster 則是標準四門雙廂貨卡的身形，廂式座艙後方為一個長 1,564mm、寬 1,619 mm 的貨斗，車身尺碼的長、寬與高，分別為 5,440mm、1,930mm 和 2,019mm，軸距拉長 305mm、來到 3,227mm 的水準。
此外，Grenadier Quartermaster 座艙後方的貨斗，不僅剛好可以裝載一塊 EUR 歐盟的標準棧板 (1,200mm X 800mm)，原廠還很有巧思地將備胎放置在貨斗內輪拱的後方，貨斗最大的酬載量可達 760 公斤，後尾廂門還可承重 225 公斤，並和 Grenadier 一樣，擁有最高 3,500 公斤的拖曳能力，能夠拉著露營車或小船前往營地據點，且原廠也已為它準備了防水帆布蓬、貨廂蓋與貨斗架等各式配件，消費者可依照個人喜好與需求、適度增加實用性及功能性。
值得一提的是，由於 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 兩者的設計訴求、車身尺碼與前/後懸設計不同，所以兩款車型雖然都擁有高達 800mm 之涉水深度，以及 35.5 度的進入角，但是 Grenadier 的離去角可達 36.1 度、穿越角 28.2 度，Grenadier Quartermaster 的離去角只有 22.6 度，穿越角也略減至 26.2 度，稍稍影響了一點越野實力！
都是為了冒險而生
同樣都是採標準 5 人座設計的空間裡，由於均屬 Grenadier 車系，所以 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 駕駛座的前方 (澳洲為右駕國家) 都只有資訊顯示框，並搭載同一支為了進行越野活動所設計、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈的雙輻式多功能方向盤，方向盤的上緣正中央可見定位環，中央盤輻亦同樣有兩個喇叭按鈕 (紅色按鈕為自行車友善按鈕，音量較小)。
設計靈感來自飛機駕駛座艙佈局的中控台則有一具 12.3 吋顯示螢幕，並在下方依序安置了空調、車窗與音響等系統的實體操作旋鈕，且按鍵特別加大了間距，可方便駕駛人或副駕駛配戴手套操作。
與「越野」有關的操作按鍵 (包括 Off-Road 與涉水兩種模式的切換鈕)，Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 則是將它們都集中在機艙式設計的車頂控制面板，並預先配置了幾個獨立的按鍵區塊，可供車主加裝差速器鎖、絞盤、照明燈等選用配件。
至於乘坐空間表現方面，雖然 Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 都是標配包覆耐磨皮革的 Recaro 跑車座椅，能提供出色的支撐性與包覆力，且車室內做足了防污與防水的處理，但是 Grenadier 有一個容量達 1,255 公升的後車廂儲物空間，Grenadier Quartermaster 則是在車身後段放上了貨斗，所以即使擁有 3,227mm、較長的軸距、可是 Grenadier Quartermaster 的後座膝部空間難免較為侷促，椅背的角度也較直挺，犧牲了些與的舒適性。
至於這兩款都能選擇搭載 3.0 升汽油或 3.0 升柴油引擎的越野車究竟有多強悍？以及它們在澳洲南部的公路、沙漠與礫石堆上，又擁有多令人驚豔的動態表現？別急，我們很快就會在下一篇試車報導中與你分享……
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Ford 於 2020 年發表旗下擁有悠久歷史的第 14 代 F-150 車系，並接續於 2021 年首度推出採用純電動力的 F-150 Lightning 車系，2022 年開始正式投產。且根據原廠公布數據顯示，F-150 Lightning 車系在 2023 年度更獲得美國市場純電貨卡銷售冠軍，總計繳出 24,165 輛的年度銷售成績表現。
但由於市場銷售反應仍未達原廠預估目標，Ford 仍在 2024 年初、將每周 3,200 輛的新車生產量，縮減為每周 1,600 輛，較原有的目標新車生產量縮減了 2 分之一，並將員工產能轉移至其它燃油車款的生產線，或是在其它工廠任職。
近期根據外媒最新的報導指出，由於美國市場對於純電貨卡產品的需求持續減緩，Ford 將於 11 月 15 日開始停止 F-150 Lightning 電動貨卡的新車生產，並在 2025 年 1 月 6 日重啟新車的生產線，Ford 表示此舉為透過調整生產，藉以實現新車銷售增長及盈利增加的最佳組合。據外媒報導顯示，Ford 今年透過降低 35%的純電車款產能，已降低了約 10 億美元成本支出,且第三季財報的純電車款虧損已降低 12 億美元，但預估 2024 年度仍會有著 50 億美元的虧損幅度。
除了純電貨卡的產能調整外，據外媒報導指出，Ford 亦調整了未來純電車款的發展計畫，其中包含取消了電動三排座 SUV 純電車款的開發，改由 Hybrid 油電混合來做主軸，並將新一代大型純電貨卡的開發計畫延後了一年半的時間，預計 2026 年時生產下一代純電商用車，計劃主力則變更為較低成本的新世代平台開發，並將首度搭載於 2027 年推出的兩款中型貨卡產品。
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近期 Suzuki 和 Toyota 共同發表聲明，雙方將為未來純電產品來合作，Suzuki 會以 OEM 的方式向 Toyota 提供電動 SUV，新車也將於 2025 年春季在印度 Suzuki Motor Gujarat 工廠來投產，後續也將在全球來銷售，並且動力單元與平臺會是由 Suzuki、Toyota 和 Daihatsu 共同來開發。對於 Suzuki 將向 Toyota 所供應的這款車，即便原廠並未正式對外宣布，但外界預期就是量產版的 eVX，至於 Toyota 的雙生車型則可能會是量產版 Urban SUV Concept。
量產版 eVX 與 Urban SUV Concept 將成雙生車？
對於這次 Suzuki 與 Toyota 的合作，原廠新聞稿中未提及到太多關於車輛的資訊細節，不過從一些蛛絲馬跡來推斷，Suzuki 所要提供的電動 SUV 應當就是量產版 eVX。Suzuki 對於純電產品的發展現階段也還在剛起步階段，在 2023 年 1 月的印度車展中首度發表了純電概念車 eVX，並預告量產版車型會在 2025 年正式登場，因此，這回 Suzuki 所要供應的電動 SUV，外界也推測就會是 eVX 量產版。
原廠也確認，新車將配備了 4WD 系統，並強調其兼具足夠續航里程和舒適的駕駛座艙，同時不僅能在崎嶇的道路上行駛，也具備強大的駕駛性能；而若參考先前 Suzuki 公布 eVX 尺碼和電氣規格，車身尺寸分別為車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm，電池容量則是 60kWh，預計擁有 500 公里的最大續航；先前在海外也有捕獲到量產版 eVX 的測試車，這款車也代表著 Suzuki 踏入純電領域相當重要的一步，國內部分 Taiwan Suzuki 先前也確認將會導入。
至於 Toyota 陣營呢？同樣的原廠並未透露這輛車是甚麼，但隨著雙方的合作展開，這款掛上 Toyota 廠徽、雙生 eVX 車款外界推測可能就會是於 2023 年底所亮相的 Urban SUV Concept。Urban SUV 車身尺碼落在車長 4,300mm、車寬 1,820mm、車高 1,620mm，基本上尺寸與 eVX 幾乎相差無幾；而在車輛登場之時原廠也有初步揭露車輛的規格，包括 2 種電池尺寸選擇，並且有單馬達前輪驅動、雙馬達 AWD 四驅 2 種布局可選，最大續航表現為 402 公里。
Suzuki 總裁 Toshihiro Suzuki 表示：「對於兩家公司之間的合作能夠以這種方式進一步加深感到感激，在持續競爭的同時，我們將深化合作，以解決社會問題，包括通過多元化途徑實現碳中和社會。」而 Toyota 總裁 Koji Sato 也提到：「透過利用我們共同開發的純電車單元和平臺，我們將在電動車領域的合作中邁出新的一步，這將使我們能夠向全球客戶提供有助於碳中和社會的各種選擇，我們希望能夠互相學習彼此的優勢、競爭，並基於多元化的途徑進一步加強合作。」
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本週稍早 (10/28) Subaru 台灣意美汽車於內湖營業所舉辦媒體預賞活動，帶來全新「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，當時 U-CAR 也在展間為讀者帶來新車第一手直擊 ; 今 (11/1) 日台灣意美宣佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」正式在臺上市，本月入主享 152.8 萬典藏優惠價、5 年或 12 萬公里原廠保固，並以限量 50 輛配額進行溝通。
競速取向 STI 專屬套件，採搶眼火紅色烤漆
台灣意美表示，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」結合日流限定外觀，散發競速取向的設計，外觀裝備 STI 原廠專屬套件，均採用搶眼火紅色烤漆處理，包含：前下擾流板、紅色側擾流板、紅色定風翼、後擾流板、日本進口運動空力鴨尾、專屬水箱護罩和 STI 專屬銘牌等，其餘包含 WRX 車系原先配置的雙邊雙出金屬排氣尾管、引擎蓋散熱開口、運動化跑車座椅、Harman Kardon 音響系統等，則同樣列為標準配備。
主打「極地白」，另可選擇 WRX 其他車色塗裝搭配
據 U-CAR 掌握消息指出，本次推出的「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」主打車色為原廠「極地白」進行搭配 (與展間實拍款相同)，不過並非限定僅提供白色選擇，其餘 WRX 車型提供的原廠車色，車主均可針對個人喜好進行選擇、搭配。
購車享尊榮筆套禮盒，11/2 起指定據點「WRX Family 鑑賞會」
台灣意美汽車提到，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」除了典藏優惠價、限量席次之外，交車將加贈同屬限量尊榮交車禮－Subaru X Lamy All Star 經典雙入筆套禮盒，且可雷雕客製車主專屬典藏印記 ;新車預計本週末起 (11/2) 進駐指定 Subaru 展示中心，並於 11/2～11/3 在指定據點舉辦「WRX Family 鑑賞會」前往賞車將加贈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」專屬限量車貼。
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Nissan 為讓消費者於歲末時節能夠輕鬆入主優質車款，特別於 11 月限時推出「Nissan 開運 GO 吸利」購車優惠專案，即日起至 11 月底止，凡入主 Nissan 國產車系指定車型，即可享限時開運價，Sentra 優惠價 66.9 萬元起、Kicks 優惠價 69.9 萬元起、X-Trail 優惠價 92.6 萬元起，優惠價格主要包含 6.6 萬購車金及政府舊換新補助，也就是共計 11.9 萬的優惠 (X-Trail 則另有減碳空污補助，價差為 12.3 萬)，再享 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。
Nissan 本月起限時推出「Nissan 開運 GO 吸利」購車優惠專案，入主 Nissan 國產車系指定車型即可享 6.6 萬元開運購車金及 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器 (型號 A9K-MOP2，建議售價 16,900 元)，指定車型包括 Nissan Sentra、Kicks、X-Trail 在列，不僅擁有出色的性能和先進的安全科技，更以卓越的設計滿足現代駕駛的多元需求。
- Nissan Sentra：尊爵版優惠價 66.9 萬元起，含 6.6 萬元購車金與政府補助貨物稅減免
- Nissan Kicks：卓越版 69.9 萬元起，含 6.6 萬元購車金與政府補助貨物稅減免
- Nissan X-Trail：經典版 92.6 萬元起，含 6.6 萬元購車金、政府補助貨物稅減免與減碳減空污補助
為讓車主於歲末享受無塵吸利美好生活，Nissan 精心嚴選購車好禮，凡於本月入主 Nissan 指定車型，即可獲得 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，結合創新科技，為消費者帶來卓越的清潔體驗，配備強勁的 220W 吸力與智慧雙旋濕拖吸頭，實現邊吸邊拖的高效清潔效果，並適用多種地板材質。
透過 LG ThinQ APP，使用者可輕鬆掌握電量與清潔日誌，讓日常清潔更加智慧化。多款吸頭組合可輕鬆處理家用、車用與床鋪清潔需求，帶來方便且徹底的無塵吸利體驗。優惠活動自即日起至 11 月底止，贈品數量有限，送完為止，詳細優惠活動資訊請至官網、或洽詢 Nissan 全臺展示中心。
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Volvo 於 2024 年 2 月曾透過官方新聞稿表示，為了簡化及標準化旗下純電車系名稱，同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標，將 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，更名為 EX40 和 EC40 車系，而原有搭載內燃機動力的 XC 40 車系則維持名稱不變。
而在 2024 年 9 月的車輛安全資訊網及能源署能耗資訊中，亦已出現 EX40 和 EC40 車系的相關資訊，代表新車導入時程已相當接近。而在 2024 年 11 月 1 日，Volvo 則透過 11 月的促銷方案，正式公布 2025 年式的 EX40 和 EC40 車系，於國內展開新車預售。
根據 Volvo 國際富豪汽車先行公布的新車預售資訊顯示，由 XC40 Recharge 更名而來的 EX40 車系，維持 Recharge Plus Single motor 及 Recharge Ultimate Twin motor 既有車型設定，預售價亦與原有車型相同，分別為 191 萬元及 222 萬元。
至於由 C40 Recharge 車系更名而來的 EC40 車系，亦同樣維持 Recharge Plus Single motor 及 Recharge Ultimate Twin motor 既有車型設定，預售價也維持與原車型相同，分別為 201 萬元及 232 萬元。
在車輛動力規格及續航里程表現上，根據能源署能耗資訊顯示，EX40 和 EC40 雙車型皆具備 Recharge Plus Single motor 單馬達和 Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達版本，其中 Recharge Plus Single motor 單馬達車型具備最大 238 匹馬力、Recharge Ultimate Twin motor 雙馬達車型則為 408 匹，在 NEDC 標準下， EX40 車型雙馬達及單馬達車型續航里程分別為 567 公里與 623 公里，EC40 車型則為 602 公里與 669 公里。
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Honda 11 代 Civic 車系已在許多市場推出小改款車型，不過歐洲市場目前還未進行小改款工程，反而是推出 1 次性、有著 64%銀含量車色的 Civic e：HEV，車色也取名為「Silveriest Silver」，目的也是紀念 Honda 在 1999 年，由 Insight 開啟的油電動力之旅，標示著 Honda 油電科技 25 周年，藉此推出這款相當特殊的 Civic e：HEV，不過原廠並未公布這輛有著 64%含銀量車色的 Civic e：HEV 是否會販售。
強調使上最「銀」的漆色
這款獨一無二的 Civic e：HEV，主要也是紀念品牌油電動力誕生 25 周年，而這含「銀」量相當大的「Silveriest Silver」漆色主要是請到英國藝術家、自稱「色彩冠軍」Stuart Semple 來做設計打造。對於這相當特殊的車色，其油漆是由 64%的真銀和顏料混合在丙烯酸懸浮液中，而在混合之後，再交由專家 The Syrup Room 來噴塗在身上。在這上漆過程中，這相當「銀」的車色其是經過多層保護和可移除塗料小心所塗抹上而成，最終才能完成這這特殊的車色。
對於這個特殊的車色，其也是紀念品牌油電動力的發展，而在歐洲當地包括 Jazz ( Fit ) 、HR-V、ZR-V 和 CR-V、Civic 等車款都具備 e：HEV 動力，接下來 Prelude 也會加入此陣容，逐步擴大 Honda 油電動力的產品線。
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2024 年 3 月才將集團內部車輛部門 (McLaren Automotive) 剩下之 40%股權、售予 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company) 的 McLaren 集團 (McLaren Group)，日前又傳出旗下車輛部門的股權，正要透過 Mumtalakat 一份不具約束力的協議、全部賣給目前 Nio 蔚來汽車集團最大的股東，也就是總部位於阿布達比的 CYVN Holdings (CYVN Investments RSC Ltd) 主權基金。
CYVN Holdings 是一個總部位於中東阿布達比、阿布達比政府擁有多數股權的投資機構，投資重心為先進、智能移動等領域，為目前中國蔚來汽車集團最大的股東，且還在 2023 年收購了 Gordon Murray Technologies 的控股權。
此外，雖然 Mumtalakat 已經決定放棄 McLaren 車輛部門的股份，但是它們並沒有放棄持有 McLaren 集團賽車部門 (McLaren Racing) 的股份，且 CYVN Holdings 亦表示他們將持續收購 McLaren 賽車部門的股份，不過並沒有透露將購入多少的股權。
CYVN Holdings 還補充說明：收購 McLaren 車輛部門不只將為品牌提供額外資本、還可在電動車領域，帶來先進的工程專業知識和開創性之技術。此次合作將建立在 McLaren 在賽車運動領域成功的記錄之上，並發展出世界上最負盛名的高性能汽車，且在全球 30 個地區、110 多家經銷商組成不斷擴大的營銷網絡，實現可持續成長的長期財務報告。
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Volkswagen Arteon 雙車型憑藉優雅風範和強悍跑格的反差魅力成為眾所矚目的焦點，流線美型外觀和最大馬力 280 匹，最大扭力 40.8 公斤米的性能表現，吸引品味獨到的層峰人士，現在於國內市場完銷即絕版，切勿錯過絕無僅有的最佳優惠。與此同時，休旅車款 T-Roc 搭載潮流雙色設計、先進 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統以及科技滿點的數位座艙，台灣福斯汽車在 11 月為 T-Roc 進行價格調整，280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬，330 TSI R-Line Performance 及 R 車型則調降 10 萬元，立即購車可獲取眾多優惠方案。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「Volkswagen 致力提供消費者兼具設計感與性能的高品質車款，品牌旗艦 The Arteon 以精湛工藝及魅力跑格聞名，自上市以來廣受消費者歡迎，特別在最後銷售階段，隆重推出限時珍藏價，敬邀即刻典藏絕美之作。」
11 月 30 日前，Volkswagen Arteon 雙車型限時珍藏價折扣 30 萬元，Volkswagen 車主購車將獲得補助金 2 萬元，福斯人禮遇計畫白金卡會員再加碼 2 萬元，喜愛的車迷千萬別錯過最後收藏 Arteon 車款的絕佳機會，售罄為止。同時，本月搖滾跑旅 T-Roc 售價調整，280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬元、330 TSI R-Line Performance 及 R 車型直降 10 萬元，即刻購車享超低利率 30 期分期付款專案，現金購車另享專屬優惠，歡迎消費者前往全臺 Volkswagen 授權展示中心體驗。
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為感謝廣大消費者長期以來的支持，Ford 特別推出限時超值優惠方案，於活動期間 2024 年 11 月 1 日至 11 月 29 日止，入主 Focus 國產全車系特玩價 74.9 萬起（含舊換新），全車系再贈「大玩＋」禮包，內含任天堂遊戲機以及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器，總價值高達 3.5 萬元。
另入主國產 Focus Wagon 指定車型，再享最高 60 萬分期 0 利率；進口 Focus ST Wagon 指定車型享最高百萬 0 利率。Kuga 限時優惠價舊換新 86.9 萬元起，再享總價值最高達 6 萬元之尊榮 6 大豪禮及 3 年免費更新 Ford Co-Pilot360TM Vision 2.2 全方位智駕預判輔助系統專用導航圖資，加碼贈送限量 Ford 酷涼隨行杯。Ranger XLT 則提供舊換新現金價 119.8 萬元。
軍警公教人員於活動期限另享「軍警公教購車專案」，入主 Focus 及 Kuga 指定車型升級享最高 5 年原廠保固，安心駕馭無後顧之憂；歡迎軍職、警消、公職、教師等專業人員親臨 Ford 展間賞車試乘，感受 Ford 車款的卓越性能與優質服務。
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中華三菱 2024 年展開《行動書車健檢服務》，將攜手天下雜誌教育基金會、Maxxis 瑪吉斯輪胎、台灣中油及中華三菱服務體系共同為全臺奔走的書車安全把關，即日起至 12 月 31 日止，凡以得利卡或菱利車型改裝之行動書車返廠，即享有免費保養優惠 ( 免費更換機油、機油芯、保養工資 ) ；因應書車上山下海、全臺巡迴之需求，健檢期間，針對因書籍載重導致輪胎磨損之車輛，瑪吉斯輪胎 ( Maxxis ) 再加碼提供「Maxxis 瑪吉斯輪胎買一送一」，雙重把關守護書車行駛安全。
中華汽車自 2004 年投入天下雜誌教育基金會｢希望閱讀計劃」，支持 200 所偏鄉學校發展閱讀，讓孩子有機會與好書相伴。多年來，菱利書車走過山之巔、海之邊，巡迴累積里程達 253,203 公里，相當於繞行臺灣 236 圈，車輛巡迴也讓偏鄉孩子透過｢閱讀」看見希望。中華三菱為擴大服務觸角，推出《行動書車健檢服務》，除了多年來陸續捐贈的 6 部｢希望閱讀專車」外，也邀請社福團體及地方縣市政府旗下之行動書車回廠健檢，讓每一部書車都能透過技師的細心檢修，補足｢移動服務」量能。
中華三菱擁有全臺綿密服務網絡，每年返廠車次逾 80 萬輛，自 2021 年起每年歲末固定舉辦「公益返廠健檢」，關懷對象從救護車、兒福團體用車、少棒接駁車輛至全臺行動書車，累積檢修逾 200 輛公益車輛，未來也將持續以企業資源守護每一輛為臺灣努力打拼的中華三菱車款。
中華汽車長期推動閱讀，2024 年不僅投入 250 萬元協助｢希望閱讀計劃」汰換車齡逾 10 年、行駛里程較高的兩輛書車，也將結合｢希望閱讀計劃」20 周年，推出《行動書車健檢服務》，並協助天下雜誌教育基金會推廣｢故事 開始的地方」紀錄片上映，即日起，中華三菱誠摯邀請車主一同走進｢偏鄉老師與孩子」的生命故事，以行動支持走進戲院，一同照亮孩子的人生道路。
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為了滿足對個性化與時尚的追求，Taiwan Suzuki 推出 Swift 藍黑雙色限量款！無須加價即可以糖果藍搭配黑頂，展現出無可比擬的運動風格與活力。限量版的推出將為 Swift 車系注入更多動感色彩，進一步拉近與新世代車主的距離。Swift 藍黑雙色限量款數量有限，即日起開放訂購。
除了 Swift 藍黑限量款的車身配色專為潮流愛好者量身訂做外，其餘車頂顏色更可依個人喜好搭配只需加價新臺幣 1 萬元，即可自由選擇您想要的車頂顏色，高達 16 種組合，滿足每一位顧客對個性化的獨特需求。
除了推出 Swift 藍黑雙色限量款與訂製自己的雙色 Swift 這兩項車型專案， Taiwan Suzuki 也在 11 月推出「生活精彩專案」，針對 Swift 與其他優質車款提供購車優惠：
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目前已代理 Lamborghini、Lotus 與 Koenigsegg 的嘉鎷興業，今日 (11/1) 正式宣布將代理引進擁有 50 年賽車歷史之義大利頂級賽車工程公司 Dallara 所推出的首款限量量產街車：Dallara Stradale，並表示新車已於臺灣完成車輛道路認證，即日起正式接單；不過，目前尚未有正式公開的車價資訊，但近期或許就會有能夠讓媒體欣賞實車的機會。
Dallara 由來自義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara 所成立，由於其早年曾在 Ferrari 和 Maserati 擔任技術職位，並於 1960 年代加入 Lamborghini、參與經典車款 Miura 的底盤研發，所以也因此奠定了他在汽車界的地位。
Dallara 是全球賽⾞⼯程的頂級象徵，其全碳纖維複合材質的⾞體技術，⽀撐了 Formula 1、Formula 2、Formula 3 及 IndyCar 等賽事，且 Dallara 不僅是賽⾞技術供應的領導者，更⻑期為超級跑車提供底盤與⾞體設計。Giampaolo Dallara 回憶創造 Dallara Stradale 的初衷時說道：「這個計畫蘊含了我們從賽車世界及客戶合作中學到的一切。我深信，駕馭這輛車的車主將能體會到駕駛旅行純粹的本質、進入駕駛艙的渴望，以及純正的駕駛樂趣。」Dallara Stradale 將公司半世紀以來在賽⾞領域的創新成果濃縮於⼀體，讓每位駕駛者享受到原汁原味的賽⾞體驗。
至於限量生產的 Dallara Stradale，則是 Dallara 首輛可合法上路的手工超跑，全碳纖維製作的車體，使其⾞重僅約 800 公⽄，配置的 2.3 升 4 缸渦輪增壓引擎則可輸出 400 匹 (hp) 之最大⾺⼒，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，在⾼速彎道中所表現的下壓⼒與穩定性，還能讓駕駛人真實感受在賽道上馳騁的快感。
此外，每⼀輛 Dallara Stradale 皆由義⼤利原廠的匠師⼿⼯打造，從⾞⾝的流線設計到引擎聲浪的調校，處處展現其精雕細琢的義式工藝美學，且 Dallara Stradale 提供多樣化的模組化設計，可為⾞主帶來獨⼀無⼆的個性化體驗，無論是上空無頂篷的設定，亦或擋風玻璃、搭配可拆卸⾞頂的組合，⾞主都可依照個⼈喜好量身訂製。所以嘉鎷興業特別為臺灣市場的車主、引入全套客製服務，確保每位⾞主都能擁有最貼合⾃⾝風格的 Dallara Stradale。
Dallara 與嘉鎷興業的攜手，不僅展現品牌對其征戰頂級超跑市場實力的高度肯定，更象徵此義大利傳奇對臺灣市場的高度重視，這款稀有且富有傳奇⾊彩的⾞款，將成為國內汽⾞文化中無可取代的⼀部分。
Dallara Stradale 臺灣總代理嘉鎷興業
- 授權經銷威昱貿易
- 地址：臺北市南港區南港路三段 108 號
- 電話：02-2651-7666
- 營業時間：09:00-18:00 週一至週六
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10 月份先後經歷山陀兒與康芮颱風的侵襲，帶來不少災情，縣市政府在防災考量下，也宣布實施數天的全國性颱風假，風災不僅對國內社會經濟有所影響，新車市場在經銷體系的賞購車與領牌作業，也同樣受到不同程度的干擾。原本照正常情況下，10 月份全月 31 天，扣除周休二日與 10 月 10 日國慶日後，有 22 個工作天，但是全國性的颱風假就達 3 天，部分縣市甚至達到 5 天之多，都讓領牌工作天數更為縮減。
最後，10 月全月結算新車領牌數為 33,231 輛，相較於 9 月份衰退幅度達到 9%之多，跟 2023 年 10 月同期更有 18%的減幅。2024 年前 10 月累積銷售量為 377,347 輛，相較於 2023 年同期衰退幅度為 3.3%，相較於 9 月份的 1.5%衰退幅度，可以觀察到總市場累積的衰退幅度仍持續擴大。
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 10 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 3,476 |
| 2 | Toyota Town Ace | 2,034 |
| 3 | Toyota RAV4 | 1,597 |
| 4 | Toyota Yaris Cross | 1,285 |
| 5 | CMC Veryca | 984 |
| 6 | Lexus NX | 882 |
| 7 | Honda CR-V | 750 |
| 8 | Toyota Corolla Altis | 698 |
| 9 | Mercedes-Benz GLC | 651 |
| 10 | Ford Kuga | 638 |
| 2024 年 10 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
10,706 | 104.2 | 95.0 | 32.2 |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
2,167 | 102.0 | 107.3 | 6.5 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
1,939 | 90.3 | 91.3 | 5.8 |
| 4 | 台灣本田 Honda |
1,702 | 91.2 | 52.1 | 5.1 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
1,540 | 103.8 | 74.1 | 4.6 |
| 6 | 中華汽車 CMC |
1,484 | 95.1 | 77.7 | 4.5 |
| 7 | 汎德 BMW |
1,332 | 69.7 | 120.9 | 4.0 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
1,308 | 89.2 | 56.1 | 3.9 |
| 9 | 台灣馬自達 Mazda |
1,268 | 101.4 | 112.4 | 3.8 |
| 10 | 台灣福特 Ford |
1,206 | 128.3 | 91.0 | 3.6 |
| 總市場 | 33,231 | 91.0 | 82.0 | 100.0 | |
| 2024 年 10 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
102,389 | 99.5 | 27.1 | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
24,356 | 93.3 | 6.5 | 78,033 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
22,677 | 111.6 | 6.0 | 79,712 |
| 4 | 台灣本田 Honda |
21,287 | 89.5 | 5.6 | 81,102 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
18,728 | 98.3 | 5.0 | 83,661 |
| 6 | 汎德 BMW |
16,537 | 109.5 | 4.4 | 85,852 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
16,420 | 101.5 | 4.4 | 85,969 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
15,783 | 85.3 | 4.2 | 86,606 |
| 9 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
14,682 | 142.7 | 3.9 | 87,707 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
13,135 | 89.1 | 3.5 | 89,254 |
| 總市場 | 377,347 | 96.7 | 100.0 | ||
2.國產車
| 2024 年 10 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Corolla Cross | 3476 | |||
| 2 | Toyota Town Ace | 2034 | |||
| 3 | Toyota Yaris Cross | 1285 | |||
| 4 | CMC Veryca | 984 | |||
| 5 | Honda CR-V | 750 | |||
| 6 | Toyota Corolla Altis | 698 | |||
| 7 | Ford Kuga | 638 | |||
| 8 | Mitsubishi Delica | 548 | |||
| 9 | Hyundai Tucson L | 531 | |||
| 10 | CMC Zinger | 500 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| Ford Focus | 377 | ||||
| MG HS | 294 | ||||
| Honda HR-V | 495 | ||||
| Nissan Kicks | 340 | ||||
| Honda Fit | 357 | ||||
| Nissan X-Trail | 311 | ||||
| Toyota Vios | 283 | ||||
| Hyundai Custin | 142 | ||||
| Luxgen n⁷ | 382 | ||||
| Nissan Sentra | 427 | ||||
| MG ZS | 98 | ||||
| Hyundai Venue | 290 | ||||
| Toyota Sienta | 340 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | 226 | ||||
| MG MG4 | 0 | ||||
| Mitsubishi Lancer | 42 | ||||
| Hyundai Porter | 411 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 10 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 2,590 | 94.1 | 84.8 | 16.5 |
| 2 | Lexus | 2,167 | 102.0 | 107.3 | 13.8 |
| 3 | Mercedes-Benz | 1,939 | 90.3 | 91.3 | 12.3 |
| 4 | BMW | 1,332 | 69.7 | 120.9 | 8.5 |
| 5 | Mazda | 1,268 | 101.4 | 112.4 | 8.1 |
| 6 | Volkswagen | 1,037 | 110.1 | 82.4 | 6.6 |
| 7 | Volvo | 782 | 85.0 | 88.5 | 5.0 |
| 總市場 | 15,722 | 84.1 | 88.1 | 47.3 | |
| 2024 年 10 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 27,006 | 100.7 | 14.9 | |
| 2 | Lexus | 24,356 | 93.3 | 13.4 | 2,650 |
| 3 | Mercedes-Benz | 22,677 | 111.6 | 12.5 | 4,329 |
| 4 | BMW | 16,537 | 109.5 | 9.1 | 10,469 |
| 5 | Tesla | 12,212 | 115.7 | 6.7 | 14,794 |
| 6 | Mazda | 12,026 | 104.6 | 6.6 | 14,980 |
| 7 | Volkswagen | 10,266 | 75.4 | 5.7 | 16,740 |
| 總市場 | 181,391 | 98.0 | 48.1 | ||
4.進口車
| 2024 年 10 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Mazda Mazda3 | 293 | 1 | Toyota RAV4 | 1597 | |
| 2 | Toyota Camry | 237 | 2 | Mazda CX-5 | 458 | |
| 3 | Suzuki Swift | 195 | 3 | Kia Sportage | 394 | |
| 4 | Volkswagen Golf | 149 | 4 | Suzuki Jimny | 324 | |
| 5 | Toyota Crown | 102 | 5 | Volkswagen Tiguan | 238 | |
| 6 | Toyota Corolla Sport | 96 | 6 | Mazda CX-30 | 210 | |
| 7 | Honda Civic eHEV | 95 | 7 | Toyota Granvia | 169 | |
| 8 | Toyota Prius PHEV | 75 | 8 | Mazda CX-60 | 155 | |
| 9 | Suzuki Ignis / Škoda Octavia | 64 | 9 | Toyota Sienna | 150 | |
| 10 | Nissan Altima | 60 | 10 | Suzuki Carry | 114 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Toyota GR Supra | 7 | Volkswagen T-Roc | 102 | |||
| Škoda Scala | 33 | Hyundai Staria | 98 | |||
| Škoda Fabia | 22 | Nissan X-Trail e-Power | 109 | |||
| Toyota GR 86 | 13 | Škoda Kamiq | 114 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
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| 2024 年 10 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Mercedes-Benz E-Class | 229 | 1 | Lexus NX | 882 | |
| 2 | Tesla Model 3 | 196 | 2 | Mercedes-Benz GLC | 651 | |
| 3 | Lexus ES | 158 | 3 | Lexus UX | 419 | |
| 4 | Mercedes-Benz C-Class | 105 | 4 | Volvo XC40* | 366 | |
| 5 | BMW 3 Series | 99 | 5 | Lexus RX | 354 | |
| 6 | Porsche 911 | 77 | 6 | Tesla Model Y | 304 | |
| 7 | Mercedes-Benz CLA | 59 | 7 | Lexus LBX | 204 | |
| 8 | BMW 1 Series | 58 | 8 | Mercedes-Benz GLA | 135 | |
| 9 | BMW 5 Series | 50 | 9 | Lexus LM | 132 | |
| 10 | Volvo S90 | 46 | 10 | Mercedes-Benz GLE | 131 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Porsche Panamera | 45 | Mercedes-Benz GLB / Volvo XC60 | 96 | |||
| Mercedes-Benz S-Class | 43 | BMW X4 | 97 | |||
| Mercedes-Benz A-Class | 37 | Volvo XC90 | 114 | |||
| Volvo S60 | 44 | Mercedes-Benz V-Class / BMW X6 | 108 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
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Subaru 台灣意美汽車於今 (11/1) 日推出「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，同步更新 11 月品牌購車促銷內容 ; 架構上優惠基礎與 10 月份相仿，包含 23 年到港 Solterra、Crosstrek，24 年到港 Forester 均提供更高折讓幅度的優惠價，Solterra 入手門檻降至 160 萬內，Crosstrek 則是自 96.8 萬起，同時針對多款車型加碼高額分期 0 利率。
在 2023 年到港車型部分，Outback 提供 142.8 萬優惠價，本月加碼 100 萬 50 期 0 利率 ; Solterra 優惠價較上月減去 7 萬元，來到 159.8 萬，與建議售價 189.8 萬價差更達到 30 萬元，甚至較雙生車款 Toyota bZ4X 的建議售價 167 萬更為優惠，同時提供 100 萬 36 期 0 利率。
WRX 部分，全車型 (含 WRX Wagon) 提供 120 萬 60 萬 0 利率，除了原先標準版 WRX 之外，本月增加「潮黑科技版」、「STI 赤焰馭望套件」雙車型，上市後均以優惠價進行溝通 (原建議售價分別為 190.5 萬、186.5 萬) ; Crosstrek 車系 3 車型，本月優惠價均較上月減去 3 萬元，也讓入手門檻降至 96.8 萬起。
| Subaru 23 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 23 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Outback | 2.5 i-T ES | 162.8 萬 | 142.8 萬 |
23 年式車型 |
| Solterra | 單色 | 189.8 萬 | 159.8 萬 | 23 年式車型 100 萬 36 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX | tS 4D 2.4 ES 潮黑科技版 STI 赤焰馭望套件 |
172.8 萬 190.5 萬 186.5 萬 |
149.8 萬 153.8 萬 152.8 萬 |
23 年式車型 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 178.8 萬 | 155.8 萬 | 23 年式車型 120 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| Crosstrek | 2.0 i-S ES GT Edition Lite GT Edition |
111.8 萬 118.8 萬 121.8 萬 |
96.8 萬 103.8 萬 106.8 萬 |
24 年式車型 5 年或 12 萬公里延長保固 |
2024 年到港車型方面，Forester 共 3 款車型優惠價較上月調降 2 萬，入手門檻降至 106.8 萬起，另外提供 90 萬 60 期 0 利率 ; BRZ 雙車型 0 利率專案提升至 130 萬 60 期 ; Crosstrek 維持優惠價 105.8 萬起，增加 90 萬 48 期 0 利率購車專案 ; 至於 WRX Wagon 則維持接單引進、188.8 萬單一車型，且交期需等待 6 個月以上。
此外，針對主力產品 Forester，台灣意美率先導入 2024 年到港的 2025 年式，規劃 2.0 i-L ES、2.0 i-S ES 與 2.0 i-S ES Black Edition 共 3 款車型，建議售價分別為 118.8 萬、128.8 萬、129.8 萬，同時加碼 90 萬 40 期 0 利率。
| Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
106.8 萬 116.8 萬 117.8 萬 |
24 年式車型 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| BRZ | 2.4 MT ES 2.4 AT ES |
166.8 萬 167.8 萬 |
- |
24 年式車型 |
| Crosstrek | 2.0 S ES GT Edition Lite GT Edition |
114.8 萬 121.8 萬 124.8 萬 |
105.8 萬 112.8 萬 115.8 萬 |
24 年式車型 90 萬 48 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| WRX Wagon | tS Wagon 2.4 ES | 188.8 萬 | - | 24 年式車型 (接單生產) 交期至少 6 個月以上 5 年或 12 萬公里延長保固 |
| Subaru 24 年到港車型促銷方案 | ||||
| 車型 | 等級 | 24 年式售價 | 優惠價 | 備註 |
| Forester | 2.0 i-L ES 2.0 i-S ES 2.0 i-S ES Black Edition |
118.8 萬 128.8 萬 129.8 萬 |
- | 25 年式車型 90 萬 40 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 |
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Tesla 在 2024 年 4 月下旬，針對麾下 Model 3 車系帶來了小改款版本的 Model 3 Performance 車型，Tesla 台灣官方網站也同步祭出 233.79 萬起價格設定，開放國內消費者訂購與進行客製化選配，一直到 2024 年 9 月上旬，U-CAR 網友分享了其捕獲 Model 3 Performance 的間諜照，才預告了小改款 Model 3 Performance 的抵臺交付開始。
國內一樣以「煥新版」之名來進行溝通的小改款 Model 3 Performance，在外觀內裝上不但依循小改款節奏做出變化，性能表現上也一樣有些許調整；最讓人印象深刻的，仍舊是在中控臺車輛設定資訊列內，動態選項中的瘋速模式；在此一模式下，加速踏板靈敏反應，Tesla Model 3 Performance 在直線道路上，氣勢如虹的往前急馳，腦海中能相當輕易地將之與 Performance 的性能之名加以串聯。
外觀更簡約、駕駛座艙撥桿也變得更少
Tesla 在 2023 年下半年帶來了 Model 3 的小改款，國內市場則是選擇在 2024 年初時正式展開販售，並且特別以煥新版的名稱來進行溝通，國內首波推出的車型分別是 RWD 後驅車型、以及 Long Range 的全輪驅動版本，主打性能的 Performance 則並不在原廠首波之列，原廠乃是在 2024 年 4 月份才發表。
Model 3 Performance 主要仍舊是延續著小改款 Model 3 的架構，車頭更趨低扁的設計，保桿也以更為簡約的方式呈現，最重要的辨識在於頭尾燈組的改變，不僅視覺上相當不同，也同樣更顯簡約與科技感；車尾燈組改為 C 字型樣式，車尾廂中間原本「T」字的廠徽換成了「TESLA」字樣，都是小改款後的重要辨識。
呼應 Performance 車型主打的性能產品初衷，在車身外觀造型上有著專屬識別，從前後保桿樣式都可以看到增添了擾流板設計，車尾廂上緣則是加上了碳纖維擾流尾翼，車側看過去則是會發現旗標配了造型專屬的 20 吋胎圈組，並具備了更大煞車碟盤與紅色卡鉗，雖然 Tesla Taiwan 提供試駕的這輛 Model 3 Performance 車色為黑，搭配黑色外觀套件後更顯深沉，但整體視覺上還是會感覺到帶有些許運動風尚，至少看到碳纖維尾翼會感覺有所不同。
坐進駕駛座艙後會發現，整個駕駛介面在小改款後變得更簡潔了，原本 Tesla 就開啟了數位駕駛座艙的新篇章，在小改款後更能感覺到「數位化」，因為方向盤後方沒有任何撥桿，找不到排檔桿以及方向燈撥桿；但不得不說，Tesla 在設計上確實很強，因為不需要尋找說明書，輕易就能在中控螢幕中找到「怎麼使用」。
只要依循螢幕左上角的箭頭圖式，往上的箭頭為 D 檔，想要後退就選擇往下的箭頭即可，至於方向燈、雨刷、頭燈等功能操作，則是設計在方向盤兩側盤輻上，習慣之後只要動動大拇指就可以輕鬆操作。但畢竟與一般車輛的操作習慣有所不同，因此剛上路時還是花了點時間習慣一下，起初在行駛途中轉向時，還是要稍微看一下按鈕是哪一顆，需要熟能生巧才會比較順手，但途中還是有不少次打錯方向。
Performance 運動化更格內外皆有
除了外觀造型上 Performance 有其專屬辨識，在車艙內鋪陳同樣也有專屬妝點，展現性能版的不同之處，包含了原廠強調支撐性與舒適性兼顧的跑車座椅，還提供有通風與加熱功能，車艙內也以碳纖維飾材來進行鋪陳；其他配備如氣氛燈、17 組喇叭、後排中央有著 8 吋觸控螢幕等的配置，在 Tesla 一貫的簡約科技氛圍之外，也多少提升了整體駕乘質感。
雖然強調過很多次但還是不得不感嘆，電動車架構的優勢就在於電動馬達以及電池配置，受惠於電池組所帶來的低重心特點，電動車操控表現原本就「自然加分」許多，電動馬達則是有著快速供輸動力的特點，因此一般來說駕馭電動車總給人「開心」的感受，在車載系統中選擇車輛設定，動態選單中輕易會發現 Performance 的產品特點所在。
在動態選單中可以分別針對加速模式、駕駛與操控、轉向力度等不同選項進行調整，以符合最適合個人喜好的組合模式，加速模式共計有舒適、標準以及「瘋速模式」；在切換到瘋速模式前，心裡還想著 Model 3 原本加速就相當不錯，那麼「瘋速模式」是又能瘋到哪裡啊？
瘋速模式以及賽道模式
切換成瘋速模式的 Model 3 Perofrmance，在一般道路平順駕駛時還沒有特別感覺，但刻意大腳踏下加速踏板，就會感受到那股「強勢」衝勁，採用雙馬達四驅布局的 Model 3 Performance，原廠數據顯示其擁有 460 匹最大馬力，從加速到時速 100 公里最快僅 3.1 秒即可完成，極速則可達 262 公里。瘋速模式或許相比標準模式並不是「倍速」增加的輸出，但駕駛人會明顯的體驗到箇中差異，心中難免有著呢喃：「確實有點瘋！」
除了加速模式、以及操駕相關喜好設定之外，在該頁面最下方還有賽道模式，在賽道模式下系統能夠主動調整主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，給予駕駛人更多掌控權，意味著小改款 Model 3 Performance 期許給與駕駛人更多樂趣感受。
整體而言，小改款後的 Tesla Model 3 在動力表現上，仍舊無愧於「Performance」的性能之名，無論力道輸出或者是加速表現，如果對比傳統燃油車款甚至可以媲美性能跑車，這是電動車優勢所在，而低重心賦予的操控優勢，雖然還不能用身手矯健來形容，但如果與運動選手而言，就是並非職業等級但卻絕對是業餘中的佼佼者。
在駕馭過程中，瘋速模式與賽道模式所帶來的樂趣感相當不錯，但更讓人深刻體悟 Tesla 魅力的，還是其強大的軟體實力，Tesla 的長遠目標就是要達到自動駕駛，而軟體實力更是 Tesla 強項所在；試車途中在壅擠的內湖停等紅燈時，螢幕不僅清楚顯示看得到的周遭車輛狀況，就連被隔壁 SUV 擋住視線的車道，系統同樣將車輛狀況完整顯示。
在駕馭過程中各種周遭交通狀況的提醒、影像顯示輔助、駕駛輔助等內容，雖然有時候會覺得有點「嘮叨的很煩」，但不得不說確實讓行車安全更加提升，也是當前許多車廠難以望其項背的；這也更突顯了 Model 3 Performance 的特點，絕對能滿足日常通勤使用，並且提供最佳的輔助體驗，如果偶爾想要感受一下熱血，Performance 也能讓人得到一定滿足。
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台灣馬自達持續導入新世代產品陣容與最新科技予臺灣消費者，繼日前為旗下暢銷車款進行 25 年式編成升級，台灣馬自達於 11 月 1 日，推出集結耀眼外觀與科技豪華配備的 Mazda CX-5 Moonlight Edition 車型，除了搭載 Hands-free 感應式電動尾門、Bose 環繞音響系統、前擋投影式全彩 HUD 等配置，更限時升級霧銀車頂行李架、霧銀車外後視鏡等原廠精品套件，以期間限定價 107.9 萬元價格，提供給慧眼獨具的品味人士。
同時，台灣馬自達也推出「Mazda 禮享廣島年終賞」購車優惠，11 月份入主指定車型除了可享最高 100 萬元 0 利率與 5 年原廠保固，另可獲得日本廣島來回機票，讓喜愛 Mazda 的車迷朋友們在輕鬆坐擁進口日系豪華座駕之餘，還能造訪 Mazda 原廠所在地：日本廣島，飽覽匯聚 2 座世界文化遺產的人文美景風貌。
- Mazda Mazda3：80 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
- Mazda CX-3：60 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
- Mazda CX-30：80 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
- Mazda CX-5：Moonlight Edition 車型享期間限定價 107.9 萬元、100 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
- Mazda CX-60：100 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
- Mazda CX-90：100 萬 0 利率、5 年原廠保固與廣島來回機票
Mazda 銷售主力車型的 Mazda CX-5，在國內蓬勃發展的休旅市場，以承襲臻至完美的魂動美學外觀設計、質感細膩的日式職人工藝車艙、完善安全科技與純粹駕馭樂趣等多元面向倍受台灣消費者的肯定。為了提供喜愛 Mazda 的車迷朋友們更極致的擁車體驗，台灣馬自達持續進化產品並與時俱進導入最新科技於車款配置，並於今日推出全新 Mazda CX-5 Moonlight Edition 車型。
Moonlight Edition 除了標配畫質細膩的 10.25 吋中央資訊顯示幕、360 度環景輔助系統、Bose 環繞音響、無線充電裝置、無線 Apple CarPlay、USB Type-C 高功率充電裝置、級距內唯一配置前擋投影式全彩 HUD，與深受休旅車車主推崇的 Hands-free 感應式電動尾門等科技豪華配備，更於本就優雅出眾的外觀升級霧銀車頂行李架、霧銀車外後視鏡等原廠精品套件，以優異的產品本質提供期間限定價 107.9 萬元，成為百萬級距市場最具競爭力的日本進口 SUV。
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自夏季推出 CR-V 和 HR-V 專屬的夜型特仕版後，Honda Taiwan 11 月限時推出全車系「Honda 馭光特仕版黑化套件組」、另享「高額零利率 ( Fit Home&Civic e:HEV 除外 ) 」與「5 年延長保固」，限定車型優惠最高 16 萬元豪禮，同時各車型均有限時降價優惠活動。
即日起~11/30 止入主 CR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下空力保桿、側下飾板、擾流尾翼、後下擾流翼、左右後視鏡外蓋、LED 門檻飾板」，另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠豪禮，CR-V VTi-S 再享汰舊換新價 94.9 萬元、S 104.9 萬元、Prestige 114.9 萬元優惠，亦即 VTi-S 車型降 6 萬元、S 和降 Prestige 降 8 萬元，S 和 Prestige 車型擁有總價值高達 16 萬元的限時豪華贈禮。
即日起~11/30 止入主 HR-V 全車型限量免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下空力保桿、後下飾板、側下飾板、LED 門檻飾板含氣氛燈、左右後視鏡外蓋」，另享有「50 萬 0 利率」、「5 年延長保固」優惠好禮。HR-V S+再享汰舊換新價 73.9 萬元、Prestige 79.9 萬元的限時優惠，即雙車型都降 5 萬元。
即日起~11/30 止入主 Civic e:HEV 享「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下擾流翼、擾流尾翼、LED 門檻飾板、迎賓照地投影燈、LED 門把手飾燈組、LED 中央置杯架氣氛燈、前後 H 標誌+車名銘版」，再享「5 年延長保固」與汰舊換新價 124.9 萬元，即降 10 萬元，享總價值高達 16 萬元的限時豪禮。
即日起~11/30 止入主 Fit Home 汽油版及 Fit e:HEV 油電版免費升級「馭光特仕版」黑化套件組，包含「前下擾流翼、擾流側裙、後下擾流翼、擾流尾翼、水箱護罩、左右後視鏡外蓋、前後 H 標誌+車名銘版 ( 其中水箱護罩、左右後視鏡外蓋 Home 版需額外選配 ) 」、「高額 0 利率 ( Home 版除外 ) 」、「5 年延長保固」，Home 版再享汰舊換新價 64.9 萬元、e:HEV 版 74.9 萬元的限時優惠，即 Home 版降 6 萬元、e:HEV 版降 3 萬元。
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為了讓臺灣的消費者能更深入瞭解 Hankook 韓泰輪胎品牌，U-CAR 受 Hankook Taiwan 之邀，前往韓國的韓泰總部辦公室、研發中心以及試車場進行參訪；本文將從 Hankook 的品牌核心、產品線、技術力等角度，呈現 Hankook 所不為人知的一面。
根據最新的 2023 年汽車集團銷售排名，Hyundai 集團以年販 734 萬輛的成績排名全球第 3，和第 1 名的 Toyota、第 2 名的 Volkswagen 集團，可說是帶領世界汽車產業趨勢的 3 股勢力，也形成了日本、德國、韓國為主流的汽車文化。
其中，韓國汽車產業的崛起速度可以說是在這 20 年內最快的，而臺灣在近代大多數都是與日本合作，直到韓流逐漸受到歡迎，人們對韓國汽車的瞭解才慢慢增加。
不過，即使到了今天，Hankook 品牌在臺灣的知名度、和同為韓國兄弟的 Hyundai/Kia 相比仍有的進步空間；而 Hankook 總部希望透過媒體的交流，來強化品牌在臺灣的認同度與魅力感。
全球第 7 大輪胎製造商、Formula E 電動方程式獨家供應商
Hankook 韓泰輪胎的前身是 1941 年創立的「朝鮮輪胎會社」，後於 1953 年改成現在的品牌名稱，而韓泰輪胎的韓文「한국타이어」，首 2 字正好與「韓國」的韓文相同，有著韓泰是韓國輪胎企業的意味。
依據最新的資料，Hankook 是全球第 7 大輪胎製造商，於世界各地設有 7 個區域總部、5 個研發中心、8 座製造工廠、全球員工約 2 萬人，年產量約為 9 千 7 百萬條輪胎，並且與 Porsche、Mercedes-Benz、BMW 等 51 家車廠有合作關係，每年供應超過 2 千 5 百萬條的 OE 原配胎。
Hankook 在經歷成長與茁壯後，開始積極參與賽車運動，於 2008 年成為 American Le Mans Series 的 GT2 class 供應商、在 2009 年和 Ferrari F430 GT 車隊合作參與了 Le Mans Series season，並曾多次參與 Le Mans Series、Super GT、Asian Le Mans Series 等賽事。
在全球電動車轉型的趨勢下，Hankook 亦為 Tesla、Hyundai、BMW 等電動車指標品牌的主要輪胎供應商，同時 Hankook 還取代 Michelin 成為 2022-23 賽季起的 Formula E 電動方程式賽事輪胎的獨家供應商，顯見 Hankook 在下世代電能產業的長遠佈局。
重金興建研發中心，成為「科技」導向的主流品牌
隨著 Hankook 在全球市場不斷成長，品牌於 2016 年開始一系列的新計畫，包括興建全新的韓國研發中心「TechnoDome」、總部辦公室「TechnoPlex」以及全新的試車場「TechnoRing」。
Hankook 的品牌 DNA 包含了「科技」導向，這點可從 TechnoDome 與 TechnoPlex 均選址於韓國新興科技業的代表地：科技業重鎮忠清南道大田廣域市、京畿道城南市，同時也是韓國科技業巨擘 Naver、Samsung、SK 集團等重要據點，以及韓國科學技術院(KAIST)所在地。
首先看到韓泰研發中心 TechnoDome，設計此中心的建築師是赫赫有名的 Norman Foster，他同時也操刀設計了美國加州 Apple Park、McLaren Technology Centre、BFC 外灘金融中心等建築。
TechnoDome 的設計融合了人文、自然、環境等元素，室內的現代化科技風格，打破輪胎這種傳統產業、給人黑黑髒髒的刻板印象，取而代之的是簡潔明亮的空間，以人為本的工作環境，和亞洲風格大相逕庭、整體來說更接近歐洲科技業的研發中心。
在 TechnoDome 研發中心待的時間不算長，接待人員帶領我們快速參觀了內部，包括材料實驗室、製程實驗室、無響室等，由於規定不能拍攝照片影片，因此 U-CAR 僅就開放空間之展示品進行拍攝。
重點來說，Hankook TechnoDome 可說是相當先進的輪胎業研發中心，內部的空間設計上、結合亞洲效率與歐洲人本的特色，舉例來說，一般實驗室會以儀器為主的布置思維，而縮減操作者的空間，不過在 TechnoDome 內，工作的空間感十分歐化，維持相當的「留白」，無形中讓人的空間壓力沒那麼大，是相當舒服的工作環境。
當然，TechnoDome 內部的儀器都是最先進的設備，而根據 Hankook 的目標，2030 年整體生產鏈減少 27%的碳排量、2050 年達到淨零碳排，這其中包括生產製造、運輸、材料採購等過程；此外，Hankook 旗下的 iON 子品牌的電動車輪胎，部分產品更是全球首款獲 ISCC 認證、永續材料達 45%比例的輪胎產品。而這也是 Hankook 取得 Porsche 等高階品牌合作的關鍵因素之一。
韓泰自建、2022 年新落成，TechnoRing 試車場體驗
下一站 U-CAR 試車組來到車程 2 小時外的 TechnoRing 試車場，根據韓泰輪胎的資料顯示，TechnoRing 試車場是亞洲最大、由輪胎品牌自建的試車場，占地 126 萬平方公尺，於 2022 年落成，是一個全新以輪胎測試用途設計的專屬試車場。在 TechnoRing 裡面的另一側，就是現代汽車的 HMG Driving Experience Center。
本次在 TechnoRing 試車場待的時間並不算長，在韓泰原廠人員的帶領下，我們快速的參觀試車場內部，包含整備間、控制室等。在其中一個整備間內，U-CAR 發現了至少 2 台的溼地循跡/抓地測試機具，依據之前參訪其他國際級實驗室的經驗，這台「機具」應該是可對應歐盟輪胎標籤，推測應該也能測試韓國輪胎標籤的標準，要價不斐，即使在臺灣也非常罕見。
在原廠的安排下，每位參訪人員將乘坐 Hyundai Avante N(臺灣型號為 Elantra)，搭配規格 245/35 R19 的 Hankook Ventus S1 Evo3 花紋輪胎進行體驗，車輛由 TechnoRing 試車手駕駛，體驗的測試道包含：高速周回路、乾地操控測試道、綜合性能測試道、N.V.H.測試道等。
Hyundai Avante(Elantra)在臺灣市場導入至第 6 代，而這輛最新的第 7 代總代理並無引進，雖然無法親自操控方向盤，但仍可藉由試乘來感受高性能版本「N」的魅力。
Avante N 的動力單元採用 2.0 T-GDi 渦輪增壓直噴引擎，可輸出最高 280 匹馬力與 40 公斤米扭力，搭配雙離合器變速箱與 N Grin Shift 模式，可提供短時間的超增壓模式，從靜止加速到時速 100 公里僅 5.3 秒、安全極速 250 公里。
體驗當天的天氣晴朗，地面乾燥，TechnoRing 試車手首先進入乾地操控測試道。TechnoRing 的乾地操控測試道設計的跟賽道有些類似，這是在其他以輪胎為主的測試場比較少見的，推測應該是與 HMG Driving Experience Center 的體驗路線共用的關係。在乾地操控測試道上，Hyundai Avante N 搭配 Hankook Ventus S1 Evo3 可說是恰到好處，即使試車手以較為華麗、接近動力滑胎的方式通過彎道，輪胎依舊非常精準的貼著路線前進，讓人感受到與歐洲一線大廠幾乎同等的實力。
接著進入高速周回路，伴隨著全由門的加速下，從入口的位置一口氣將時速提升到 230 公里左右，接著進入橢圓形坡度彎道，此時車輛相當穩定，底盤亦無特別的躁動或不安，而是沉穩地通過這段高速區域。
在綜合性能測試道上，由於面積遼闊，試車手便以蛇行、高速迴轉、麋鹿測試(模擬)等方式，讓我們體驗在極限狀況下、輪胎的性能表現。此時 Avante N 如同在乾地操控測試道般，底盤呈現出精準而又穩定的回應，以約 300 匹馬力轎車搭配市售版街胎的標準來說，Hankook Ventus S1 Evo3 確實能將 Avante N 的實力盡情發揮；比較可惜的是無法親自駕駛，短暫的試乘體驗下，也讓隨行的媒體們對 Hankook 的潛力有進一步的認識。
Hankook 產品線簡介、電動車胎是未來主力
隨著 Hankook Taiwan 的成立，代表原廠對於臺灣市場將會有不同於過去的想法，Hankook 在今年 4 月曾喊出在 5 年內成為臺灣市場前 5 大品牌的目標，對於消費者來說，更多的品牌競爭是好事，意味著各大品牌都必須端出牛肉來吸引顧客的青睞。
Hankook 在臺灣的主力產品，主要有高階的 Ventus 系列、均衡的 Kinergy 系列、瞄準 SUV 車款的 Dynapro 系列，以及輕型商用車胎 Vantra 系列等。
Ventus 系列最為人熟知的產品是 Hankook Ventus S1 Evo3，這款輪胎被許多知名車款選為原廠配胎，其中也有 Tesla 品牌的電動車。Ventus 系列在 Hankook 內的定位，可比擬為 Pilot Sport 系列在 Michelin 品牌內的重要性。
接著是 Kinergy 系列，主打均衡、安全等面向，適合一般的小車型與中型轎車使用。Dynapro 系列則針對 SUV 車款所設計，旗下型號有 HP2、HPX、AT2 Xtreme 等，可滿足公路休旅與全路面、皮卡等不同需求。
電動車胎部分，則是未來 Hankook 的發展主力，旗下輪胎「iON」系列，在先前已提升至子品牌的市場定位，顯見原廠對其重視的程度，包含像是 iON Evo、iON Evo SUV、iON Evo AS、iON Evo AS SUV 等，都是 Hankook 對電動車車主所專門研發的新產品，涵蓋 18 吋至 22 吋主流與高階電動車胎的規格。
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Hyundai 總代理南陽實業在 2022 年 11 月，首度在國內發表了全新的國產 Custin 車系， 提供 GLT-A 與 GLT-B 兩車型選擇，新車售價分別為 132.9 萬以及 146.9 萬。接續在 2024 年 4 月針對車系編成進行調整，維持既有雙車型編成設定，但入門 GLT-A 車型價格調降至 129.9 萬，相比原先 132.9 萬下修 3 萬元，同步也將第二排座椅側窗遮陽簾、雙天窗兩項配備取消。
而在 2024 年 11 月 1 日，Hyundai 總代理南陽實業再度針對國產 Custin 車系進行售價上的調整，維持 GLT-A 與 GLT-B 兩車型設定，但售價皆調漲 3 萬元，其中 GLT-A 車型售價調整後為 132.9 萬元， GLT-B 頂規車型調整後的售價則為 149.9 萬元。
至於在車型重點配備部份仍維持以往，其中 GLT-A 車型具備包含感應式電動右側滑門、駕駛座電動調整座椅、SVM 環景影像輔助、10.4 吋整合式多媒體系統(附 Apple CarPlay)、EPB 電子手煞車 & Auto Hold 自動駐車、Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統 & Push Start 引擎啟動鈕以及 Level 2 半自動駕駛輔助科技。
GLT-B 車型則進一步增加第二排 VIP 皇家座椅(附電動調整/加熱/通風/電動腿靠功能)、第二排多模式調整(標準/休閒/睡眠模式)、感應式電動雙側滑門、智慧型感應式電動尾門、豪華雙天窗以及第一二排 Qi 無線充電座等配備。另外 Hyundai 總代理南陽實業也持續推出 Custin 車系優惠購車方案，包含配件禮、0 利率及隔熱紙等優惠組合。
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Toyota 總代理和泰汽車公布 11 月促銷方案，購買 RAV4 豪華、尊爵等級者，即可獲得 JBL 音響揚聲器 6 具及 E-Mirror 電子後視鏡，購買 RAV4 旗艦、4WD 則可獲得 JBL 音響，全車系指定等級享 100 萬 0 利率；購買 Corolla Altis 全車系可獲得 JBL 音響及 E-Mirror 電子後視鏡，並享最高 70 萬 0 利率。bZ4X 優惠方案限量 50 台，總價值高達 18 萬。
bZ4X 優惠方案限量 50 台，總價值高達 18 萬，詳細內容包括「限時優惠價 155 萬元」、「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固（限準時定保）」的限時優惠。
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車種 |
優惠方案 |
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RAV4、Corolla Altis |
購買 COROLLA ALTIS 全車系即可免費升級 JBL 音響揚聲器與 E-mirror 電子後視鏡，並享最高 70 萬 0 利率 |
| Town Ace Pick Up | 購買 TOWN ACE 貨卡，即可免費升級手機智聯影音系統、倒車影像系統、經典版行車紀錄器、盲塞胎壓顯示器，再享最高 50 萬 0 利率 |
| bZ4X | bZ4X 優惠方案限量 50 台，總價值高達 18 萬，包括「限時優惠價 155 萬元」、「充電金 1 萬元」、「車身鍍膜」、「丙式車體險」及「5 年 14 萬公里延長保固（限準時定保）」的限時優惠 |
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全車系 |
指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者) |
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全車系 |
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車種 |
分期內容 |
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Lexus 總代理和泰汽車公布 10 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期，訂閱式專案則是適用 ES、UX、LC 等部分車型。
- 零利率專案
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車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
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ES 車系 |
All |
100萬40期 |
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX、RX、UX、LBX車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX |
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
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ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
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為回饋廣大消費者對Škoda 的支持及滿足國人對高品質、多功能休旅車的需求，Škoda Taiwan 特別推出限時「最家 Go」專屬方案。即日起至 11 月底，凡於活動期間購車並完成掛牌的 Škoda Karoq 車主，即可享有零頭款購車優惠，並於首年每月僅需 9,888 元，輕鬆入主歐洲高品質休旅。此外，再加贈首年乙式保險，提供車主購車後無憂的保障，輕鬆擁有歐洲進口最家 SUV，暢享極致駕馭之旅。
Škoda Karoq 在台灣以在地的壯麗山脈「雪山」與「玉山」為其命名，象徵其卓越的動力操控、穩固的車身結構及品牌引以為傲的安全標準。此外，Karoq 配備各項駕駛輔助科技，新玉山車型更搭載進階的駕駛輔助系統，包括 Park Assist 半自動停車輔助系統及全車俯瞰顯影警示系統。無論是在停車或是行車過程中，這些輔助科技皆提供駕駛更精確的行車資訊及停車便利，確保駕駛於各種場景下均可從容應對，為每一位駕駛締造非凡的安心旅程。
Škoda Karoq 秉持著品牌以人為本的設計理念，提供全車系標配無線手機充電板與無線 Apple CarPlay，精準回應車主的數位化需求。前排座椅特別下調約 40mm，營造如劇院般的座椅階梯設計，不僅為後排乘客提供了更加開闊的視野，對於家有幼童來說更具安撫效果，體現出人性化的考量。同時，Karoq 擁有 521 公升的後行李箱空間，寬敞的設計可輕鬆容納日常所需的各種物品。
Škoda Karoq 以全方位卓越設計、豐富科技配備及極致安全性能，無疑成為進口 SUV 市場中最 IN 實力的首選之作。透過 Škoda「最家 Go」限時專案，即日起至 11 月底前掛牌立即享有零頭款，首年超低月付僅需 9,888 元的專屬優惠，再加贈首年乙式保險，輕鬆擁有純正歐洲製造的最家 SUV。詳情請洽全臺Škoda 授權經銷商，親身體驗Škoda Karoq 的無懈實力與最家的駕乘樂趣。
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2024 年臺灣受到多個颱風侵襲，包含先前的凱米、山陀兒以及本週的康芮颱風，對各地造成不少災情，其中更有不少車主的愛車，受到泡水、路樹砸毀等情形。先前 U-CAR 曾透過 [ 直購直測 ] 單元，解析車輛保險細節，值得關注的是，如果僅單純購買甲式、乙式、丙式等汽車車體險，將無法理賠颱風、洪水、地震等天災對車輛造成的損傷。
以國泰產險示範，3 種車體險保障範圍揭秘
許多車主在購入新車時，除了一般常見的強制險、第三人責任險、竊盜險、超額責任險等之外，還會加保「汽車車體險」，基礎輪廓上分為甲式、乙式、丙式 3 大項目 ; 以國泰產險官網說明為例，最基本的「丙式」提供車對車碰撞的理賠 ; 「乙式」增加車對物碰撞/傾覆、火災/爆炸/閃電/拋擲物/墜落物的理賠 ; 至於「甲式」則追加第三人非善意行為/其他不明原因的理賠。
乙式車體險以上賠墜落物，但颱風路樹砸車不賠，需加保「天災險」才理賠
雖然「乙式」車體險以上的範圍包含「火災/爆炸/閃電/拋擲物/墜落物」理賠，但是如果是天災 (包含颱風、洪水、地震) 期間造成的車輛泡水、被招牌/路樹/掉落物砸毀，在國內多數保險公司的認定中，將無法依車體險範圍進行理賠，在「天災警戒」期間內，發生常見的泡水車、路樹砸毀車輛在多數保險公司認定中，需加保「颱風洪水險/汽車天災險/天災事故補償險/泡水車補償險」等，才能獲得理賠。
電動車保險試算範例：乙式基本險追加天災險/電池自燃等附加條款
先前 U-CAR [ 直購直測 ] 單元中，以新光產物保險的電動車專屬保險進行試算 (示範車款 Hyundai Ioniq 5 N)，解析與過去一般保險的差異 ; 其中在電動車專屬保險「乙式基本險」的計算下，總保險費為 50,360 元，項目包含車體乙式、第三人體傷、第三人財損、乘客責任 (以上 4 項為電動車專屬汽車保險範圍)、車體全損免折舊、車體險許可使用免追償附加條款、第三人超額乙式附加條款、駕駛人傷害險-死亡失能、駕駛人傷害險-住院日額等。
除了以上電動車專屬保險 (乙式基本險) 之外車主另外可針對需求，另外加保「電池自燃等附加條款」，以及適用本次天災/颱風適用的「天災險」。
在試算中增加的「天災險」，保險範圍主要對應地震/颱風/淹水等情境，主要保險項目大部分與電動車乙式基本險相同，主要增加「限額天災」、「道路救援」兩個項目，其中道路救援理賠金額為 3 萬元，至於限額天災理賠金額則來到 190 萬元。在保線費試算中，加上原先的電動車專屬保險 (乙式基本險) 費用累計達 58,852 元，較一般電動車乙式基本險增加 8,492 元、約 16%，金額也較電池自燃等附加條款的保單 (55,796 元) 更高。
防範於未然！可預期性天災 (風險) 慎防車輛泡水及毀損
汽車保險是車主對於車輛、避免龐大財損的保障，選擇最合適的保險項目，才能在緊急時刻發揮保護車主的「保護傘」，同時防止災害擴大 ; 在颱風等可預期性天災 (風險) 來臨前，U-CAR 也呼籲，即使愛車已購買包含車體險、天災險等保險項目，還是「防範於未然」，建議車主將愛車移至安全的處所 (如高樓層、室內停車場等) 停放，慎防颱風造成的淹水、路樹/物品倒塌砸毀車輛，在此希望所有讀者行車順暢、出入平安。
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U-CAR 接獲消息指出，Toyota 總代理和泰汽車即將推出 2025 年式 Corolla Altis，其中 Hybrid 動力車型將改換鋰電池，平均油耗表現也提升至 25.3km/L。除此之外，據悉 2025 年式 Corolla Altis 全車系編成與售價亦不變，依舊維持汽油 3 車型、Hybrid 2 車型的設定。
Toyota Corolla Altis 自 2019 年在臺上市以來，以強勁的產品形象與標配豐富主被動安全配備，成為國內國產中型轎車的中流砥柱，亦常駐國產銷售排行前三名。
在產品週期內除推出 GR Sport 車型外，在 2023 年 4 月更大幅調整配備編成，主要重點在於汽油 1.8L 車型後懸吊改為扭力樑，Hybrid 以及隨後推出的 GR Sport 2.0L 則維持雙 A 臂，高階車型在改款後增列 9 吋觸控主機、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 及 12.3 吋數位儀表等。
據消息指出，隨小改款 Corolla Cross Hybrid 休旅改換取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，轎車 Corolla Altis Hybrid 亦將於新年式車型上，同步換搭小型化與輕量化的鋰電池，平均油耗表現進一步從 Hybrid 豪華 24.1km/L、Hybrid 尊爵 25.2km/L，雙雙進化為 25.3km/L。
合理推測，新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應和小改款 Corolla Cross Hybrid 相同，將是溝通為第 4 代 THS 油電系統、而非第 5 代油電系統。
據悉，新年式 Corolla Altis 全車系售價不變，依舊為汽油動力 72.5 萬元起、Hybrid 動力 85.5 萬元起，車系售價如下：
- 汽油經典：72.5 萬元
- 汽油豪華：79.5 萬元
- 汽油 GR Sport：91.5 萬元
- Hybrid 豪華：85.5 萬元
- Hybrid 尊爵：88.5 萬元
以上資訊僅為參考，實際新車型更動、動力油耗以及售價資訊仍須以總代理公布為準。
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Hyundai 今（31）日於韓國首爾的 Clearly Committed 活動上發表了 Initium 氫燃料電池（FCEV）概念車，不僅揭露品牌全新設計語言，也預告 2025 年上半年將推出的新一代 FCEV 量產車。U-CAR 採訪團隊也參與這場盛會，現場直擊新車發表。
Initium 取自拉丁語，意為「起點」或「首次」，象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位，以及其對發展氫能社會的承諾。Initium 概念車預告了 2025 年上半年將推出的新一代量產 FCEV，體現了 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果。
Hyundai 汽車總裁暨執行長 Jaehoon Chang 表示：「過去 27 年來，Hyundai 對氫能的堅定承諾，源於我們深信氫能具備成為清潔、普及且公平能源的潛力。我們致力於打造一個人人隨處可用氫能的未來，並誠摯邀請大家加入這段旅程。」
Initium 概念車也是 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」的首秀。活動中，由 Hyundai 執行副總裁暨 Hyundai 與 Genesis 全球設計主管 SangYup Lee 介紹，他表示：「我們自始即在探索鋼材的成型潛力，將其轉化成為一種藝術形式。Initium 的外觀設計融合了『HTWO』標誌，象徵 Hyundai 以氫能源推動未來的願景，車燈中明顯的『+』與保險桿相融合，形成 FCEV 特有的設計風格，成為 Hyundai 子品牌 HTWO 的明顯特色。」
Initium 概念車採用休旅車格，設計上結合都會生活的實用性和戶外冒險的能力，採用大膽的線條呈現出堅固的視覺感，兼顧結實與洗練風格。車頂行李架搭配上足下的 21 吋胎圈，更為其畫龍點睛。
Hyundai 表示，Initium 概念車著重於 3 大開發重點：優異的續航里程與性能、適合家庭的寬敞車艙與行李空間、以及氫燃料車特有的便利與安全功能。
氫燃料電池車的最大優勢在於續航里程以及補充能源的靈活性。為此，Hyundai 為 Initium 配備了大容量氫燃料槽，以最大化其續航里程、強化氫燃料車的優勢。
在性能方面，原廠為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量，電動馬達的輸出來到 150 kW（204 匹馬力），滿足都會或高速路段行駛的靈活、穩定加速需求。而為了減少阻力、增進續航，也配備了精心設計的空力輪圈和低滾阻輪胎，目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。
內裝部分則尚未公開。不過，原廠強調車室空間將會寬敞且靈活，適合家庭使用，後座椅背可大幅度調整，加上後門開啟同樣為大角度，讓後座乘客的進出更便利。
與許多具有聯網導航的電動車相同，原廠也為 Initium 概念車加上 FCEV 專屬的路徑導航功能，解決買家的痛點：尋找加氫基礎設施。導航可協助車主輕鬆規劃最佳路徑，找到沿途的加氫站，而無需使用其他應用程式查詢，其包含加氫站地點的易達性、營運狀況、排隊車輛數量等資料。
另外，Initium 概念車的氫燃料電池不僅能在零排污下發電，也可透過 Vehicle-to-Load（V2L）功能為多種家庭設備及個人裝置充電。車外的轉接座可直接連接 220V 家用插座，使車輛成為一種移動能源設施。
Initium 概念車亦強調具備優異的安全性能。車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構，並搭載 9 氣囊，提供世界頂級的被動安全表現。
Hyundai 計劃在 11 月的美國洛杉磯車展和中國廣州車展公開展示 Initium 概念車，並於 2025 年上半年推出量產版本，產品定位可望擔綱 Nexo 後繼車。
而除了發表 Initium 概念車外，Hyundai 還在活動中展示其長達 27 年的氫燃料電池車發展歷史。自 2000 年的 Mercury 計劃和 Polaris 計劃起，Hyundai 成為首家量產氫燃料電池車的汽車製造商，更於 2018 年推出首款量產氫燃料電池車 Nexo。
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Skoda 於 30 日正式發表大改款 Kodiaq RS，其搭載了與 Volkswagen Golf GTI 相同的 2.0 升渦輪增壓 4 缸汽油引擎，並搭載四驅系統。透過改款各項細節更新，讓這款強勁且實用的家庭 SUV 更顯魅力。
新一代 Kodiaq RS 採用 2.0 升 TSI Evo 渦輪汽油引擎，可輸出最大 265 匹馬力和 40.8 公斤米扭力，較改款前車型增加了 20 匹馬力和 3 公斤米。動力透過 7 速 DSG 雙離合器變速箱傳輸，可在 6.3 秒（7 座車型 6.4 秒）完成靜止至時速 100 公里加速，極速可達到時速 231 公里。
除動力提升外，原廠也為 Kodiaq RS 升級煞車系統。全車配備通風煞車碟，前方更使用雙活塞卡鉗。動態齒比轉向輔助系統為標配，加上搭載 Dynamic Sound Boost，可以透過車內喇叭提供更沈浸的動態聲音體驗。
Kodiaq RS 採用最新的 Dynamic Chassis Control Plus （DCC Plus）系統，具有兩個獨立閥門調整阻尼、控制回彈和壓縮力道。車主可透過觸控螢幕手動調整 15 種懸吊設定，或選擇 Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual 和 Snow 等預設駕駛模式。
Kodiaq RS 在外觀上加入大量亮黑色元素，包括帶有水平燈條的水箱護罩，以及 20 吋亮黑色鋁合金輪圈。側裙及全新設計的後保險桿皆與車身同色。後保險桿更配有連結尾燈組的反光條，以及拋光排氣尾管。
車內以黑色麂皮包覆儀表板、車門板和扶手，搭配 3 輻運動方向盤和金屬踏板。標配的運動座椅同樣使用黑色麂皮，並搭配人造皮革混搭包覆，並可選配黑色通風真皮座椅。
作為頂級車型，Kodiaq RS 配備 10 吋 Virtual Cockpit 數位儀表搭配 13 吋中央觸控螢幕，啟動時會顯示專屬的 RS 標誌。此外，新車還標配 Canton 音響系統、免鑰匙進入和 Matrix LED 頭燈。
大改款 Kodiaq RS 預計於明年春季在歐洲上市，正式售價尚未公布。
國內部分，大改款 Kodiaq 首波僅推出 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 兩款車型，由於原廠生產排程的關係，2.0 TSI 4×4 車型目前是屬於先接單，預計 2025 年開始交車的設定，1.5 TSI e-TEC 車型則是預計 10 月份會開始陸續交車。
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BMW 日前公布針對旗下部分車系的 2025 年式更新，新增動力單元選擇。主要包含 1 Series 與 5 Series Touring。其中，1 Series 新增入門 116 與高階四驅 123xDrive；5 Series Touring 則新增入門 520i Touring、550e xDrive Touring 以及 i5 xDrive40 Touring。
自 2024 年 11 月起，116 將成為車系入門擔當。新車型搭載 1.5 升 3 缸汽油引擎，最大輸出為 123 匹（PS）馬力，扭力達 23.5 公斤米，採用 7 速雙離合器 Steptronic 變速箱，而靜止加速至時速 100 公里時間為 9.8 秒。
同樣新推出的 123 xDrive 車型則填補原先 120 與 M135 之間的產品空檔，搭載 2.0 升渦輪增壓四缸引擎，結合 48V 輕油電系統，具備 221 匹綜合馬力（引擎 207 匹、油電系統額外 19 匹），靜止加速至時速 100 公里時間為 6.3 秒，配備 8 速手自排以及 xDrive 四驅系統。
此外，BMW 為 M135 xDrive 提供了選配的 M Technology Package，包括新的前防傾桿、重新調校的避震系統以及「特定底盤組件」，而詳細內容將於後續公佈。
在 5 Series Touring 車系，BMW 新增入門 520i 和高階 M550e xDrive 的插電式油電動力。520i 搭載 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎並結合輕油電系統，可輸出 192 匹最大馬力和 31.6 公斤米最大扭力，並配備 8 速手自排；在全油門加速下，輕油電系統可增至 211 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，使其可於 7.8 秒完成靜止加速至時速 100 公里。
M550e xDrive Touring 搭載插電式油電系統以 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎結合強悍電動馬達構成，搭配 8 速運動化手自排，總輸出可達 495 匹馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒。WLTP 標準下純電續航範圍為 82 至 90 公里。
純電的 i5 xDrive40 Touring 也就此次更新加入陣容，透過前後軸雙馬達的電動 xDrive 系統，可輸出 400 匹馬力、60.2 公斤米扭力，而電池可用容量為 81.2 kWh 支援 11kW、選配 22kW 的 AC 家用充電與最大 205kW 的直流快充，WLTP 標準下純電續航範圍為 452 至 520 公里。
除新動力的推出，BMW 也在 5 Series、M5 和 X5 的插電混合動力車型上提升充電效率，家用充電樁的 AC 充電功率從 7.4kW 增至 11kW。這使得 X5 xDrive50e 的充電時間縮短至 2 小時，而 5 Series、M5 的充電時間僅需 2 小時 15 分鐘。
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Porsche 推出更輕量化、更運動化的 911 Carrera T，國內建議售價 777 萬，擴展全新 911 的車型陣容。透過輕量化工程、運動化調校和專屬 6 速跑車手排變速箱，打造出這款追求極致駕馭樂趣的 Carrera 車型。全新 911 Carrera T 採用輕量化車窗、減少隔音材質，採 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎並搭載速手排變速箱，搭配賽車桶型座椅，最輕配置重量僅 1,478 公斤，較現行 911 Carrera 減輕超過 40 公斤，零百加速僅需 4.5 秒。
Porsche 原廠指出，「T」代表 Touring，這個名稱可追溯至 1968 年，當時保時捷以 911 T 參與長途賽事，開啟 911 輝煌的賽道傳奇。第一代 911 T 於 1973 年停產。 2017 年，911 Carrera T 重返 911 車型系列，傳承 Touring 的賽道精神與駕馭樂趣，定位介於 Carrera 和 Carrera S 之間，以其輕量化操控、熱血沸騰的聲浪和專注於駕馭本質而深受性能車迷喜愛。
動力系統：手排變速箱與 6 缸水平對臥雙渦輪引擎
911 Carrera T 搭載 911 Carrera 的 3.0 升 6 缸水平對臥雙渦輪引擎，可輸出 394 匹（290 kW） 最大馬力，並產生高達 45.9 公斤米的扭力。標配 6 速跑車手排變速箱，將動力傳輸至後軸，帶來人車合一的操控體驗。降檔時，可選擇油門補償功能 （auto-blip），能自動且精準地補償引擎和變速箱之間的落差，讓換檔更平順暢快。搭配標配的跑車計時套件，Carrera T Coupé零百加速僅需 4.5 秒，極速可達時速 295 公里。相較於前代車型，因動力提升，Carrera 因此配備更大的煞車系統，前、後煞車碟盤尺寸皆為 350 mm，前輪採用六活塞固定式卡鉗，提供更優異的制動性能。減少內裝隔音材質，搭配標配的跑車排氣系統和 auto-blip 功能，帶來更令人熱血沸騰的聲浪體驗，讓每一次駕馭都充滿激情。
911 Carrera T 標配包含 Track Precision App 的跑車計時套件，並首度搭載後軸轉向系統，搭配更直接的前軸轉向比，顯著強化操控性能，使駕駛在彎道中更能感受 Carrera T 精準靈活的動態表現。車輛能更快產生橫向加速度，轉向反應更直接，同時提升穩定性，展現 Carrera T 優異的操控性能。後軸轉向系統的調校，更是專為 911 Carrera T 精心設計，完美匹配其獨特的駕駛特性。
Carrera T 也標配降低 10 mm 的 保時捷主動式懸載調整系統 （PASM），並進行跑車化調校，使 Carrera T 的駕馭體驗更上一層樓，操控更靈活。標配的後軸轉向系統和專為 911 Carrera T 強化空氣力學平衡，讓前後軸的防傾桿得以調校至更中性的操控特性，在各種路況下，都能展現精準穩定的操控表現。
911 Carrera T 配備 前 20 / 後 21 吋 Carrera S 輪圈施以高亮澤金屬釩灰烤漆（Vanadium Grey Metallic）。前輪輪胎規格為 245/35 ZR20，後輪為 305/30 ZR21。
經典 911 風格，展現 Carrera T 獨特個性
Carrera T 以獨特的設計元素，彰顯其與眾不同的個性。三角窗上的檔位圖貼紙，突顯其手排操控和純粹駕馭的定位。車尾的車型名稱採用對比鮮明的金屬釩灰色烤漆 （Vanadium Grey Metallic），與車尾進氣隔柵、車外後視鏡上緣及下緣和鏡面拋光輕合金輪圈的金屬釩灰色烤漆（Vanadium Grey Metallic）相互呼應。源自 911 Carrera GTS 的空氣力學強化擾流唇，更添動感氣息。
Porsche Carrera T 提供多種車色選擇，包含 Legends 配色方案（金屬魅影綠、蠟灰色和霓光板岩灰）、Dreams 配色方案（御林軍紅、盧加諾藍、金屬龍膽藍和金屬迦太基黃）、Shades 配色方案（金屬墨玉黑、金屬 GT 銀和金屬冰灰），以及 Contrasts 配色方案（黑色和白色）。此外，透過「保時捷嚴選選色」服務，更可創造專屬的個性化車色。
Carrera T 的內裝以黑色為主調，並可選配對比色縫線，營造簡約俐落的風格，同時流露熱血的跑車氛圍。標配的跑車計時套件包含設置於儀錶板上的計時碼錶，彰顯其性能本色。短排檔桿上緣採用核桃木飾板（Walnut），帶來獨特的視覺和觸覺體驗，更添駕馭樂趣。排檔桿前方則有「MT」（手排變速箱）專屬徽飾，副駕駛座前方的儀錶板上，印有檔位圖案，時刻提醒駕駛 Carrera T 的獨特身份。標配真皮包覆的 GT 跑車式方向盤，附駕馭模式切換器和電熱裝置，也可選配 Race-Tex 材質方向盤。儀錶板和中控台的飾板採用釩灰色，車門飾板則採用黑色髮絲紋鋁合金材質，營造精緻質感。
Carrera T 標配雙前座 4 向電動調整跑車升級座椅，座椅中央採用 Sport-Tex 材質，並飾以專屬於 911 Carrera T 的格紋布料圖案，更添獨特風格。頭枕上繡有 911 字樣，彰顯其純正血統。客戶可選配十八向電動調整的跑車升級座椅，或更輕量化的賽車桶型座椅，滿足不同需求。
Carrera T 外觀及內裝套件
Carrera T 外觀及內裝套件，以經典的保時捷龍膽藍作為主色調，為 Carrera T 增添獨特魅力。外觀套件包含龍膽藍色的車尾進氣隔柵、前行李廂蓋和車側 'Carrera T' 裝飾字樣、MT 專屬裝飾貼紙，以及鏡面拋光的輕合金輪圈，後視鏡則採用高亮澤黑色烤漆，營造鮮明對比。內裝套件包含龍膽藍色的對比色縫線，座椅也採用龍膽藍色的對比色飾條，安全帶、中控台和車門飾板，以及頭枕上的 911 字樣對比色縫線，皆採用相同的顏色，展現 Carrera T 的獨特風格。
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Hyundai 在 2021 年洛杉磯車展首度發表 SEVEN Concept 概念車 ，並預告量產車將在 2024 年推出，並確認將在 2024 年推出全新 3 排座 Ioniq 家族純電 SUV 車款。近期 Hyundai 正式透過官方新聞網站確認此款車型即為 Ioniq 9，且新車將在 11 月進行全球首演，預計將會在 2024 年美國洛杉磯車展上亮相。
根據原廠先行公佈的資訊顯示，Ioniq 9 車型名稱中的 9 象徵著其屬於 Ioniq 純電子品牌的大型化旗艦休旅車款，並將採用與 Ioniq 5 與 Ioniq 6 相同的 E-GMP 電動全球模組化平臺打造，提供寬敞的車室空間設定。
同時原廠亦先行揭示了 Ioniq 9 的設計概念，藉由原廠稱為「Aerosthetic」 設計將空氣動力學性能和美學吸引力融合，其設計靈感來自遊艇的時尚外觀和寬敞舒適的內部，並藉由單曲面車頂線與長軸距相結合，確保為所有乘客（包括第三排乘客）皆可提供充足的乘坐空間。
雖然 Hyundai 尚未透露 Ioniq 9 動力架構資訊，但外媒推估其將與 Kia EV9 車系有著濃厚的血緣關係，在同樣採用 E-GMP 純電模組底盤架構打造而成的基礎下，應會提供單馬達後輪驅動及雙馬達四輪驅動設定，甚且有望未來推出高性能頂級 N 車型，電氣規格部分，則有望搭載 76.1kWh 電池及 99.8kWh 容量電池組設定。
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小米 Xiaomi 在 7 月時帶來了品牌首款電動汽車 SU7 的賽道專用版，其名為 SU7 Ultra 的原型車，這輛車更是直指紐柏林北環賽；而就在近期 SU7 Ultra 原型車也正式挑戰了紐柏林北環賽，最終以 6 分 46 秒 874 的成績成為最速四門車，接下來小米預計在 2025 年會以 SU7 Ultra 的量產版挑戰量產車最速的紀錄。在此同時，SU7 Ultra 量產車型也正式亮相，預售價為 81.49 萬人民幣 ( 約新臺幣 366.2 萬元 ) ，新車將會在 2025 年 3 月發表。
原型車挑戰紐柏林北環賽
SU7 Ultra 原型車以 6 分 46 秒 874 的成績，成為紐柏林北環賽最速四門車；而車輛的動力設定其也是專為競技、賽道而生，其於後軸裝配了一對 V8s 電動馬達，每具馬達可輸出 578 匹馬力和 64.8 公斤米扭力，前軸則配有升級版的 V6s 馬達單元，3 馬達所構成的四輪驅動系統使總輸出功率達到至 1,548 馬力，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.97 秒，最高時速更是可以超過 350 公里。
量產版車型緊接著登場
在 SU7 Ultra 原型車達成新紀錄之後，小米 Xiaomi 原廠很快的也帶來量產版 SU7 Ultra，外觀上大部分也承襲了原型車元素，不過相對起來空力套件的搭載顯得沒有那麼張狂。從市售版 SU7 Ultra 設計來看，車頭有著大尺寸的前擋和氣壩套件，配合 U 形風刀，能有效增加前部下壓力，進氣格柵開口進一步加大，來優化進氣風量並提升散熱性能。
車尾部分，下方大型主動尾部分流器能提供 0 度~16 度的自動調節，兼顧日常駕駛低風阻使用與高速激烈駕駛的高下壓力需求；此外，SU7 Ultra 配有全碳纖維材質打造的超大固定式尾翼，翼展高達 1,560mm，另外包括車頂、後視鏡以及側裙都用上了碳纖維材質。原廠更是提到，SU7 Ultra 全車空力套件能帶來 285 公斤的下壓力。
走進車內，SU7 Ultra 融合了許多黃色元素與碳纖維，座椅上有著 Ultra 的刺繡字樣，同時座椅的面積更大，為的也是帶來更好包覆及支撐效果；不僅如此，座艙內大量使用 Alcantara 超細纖維面料，不僅在座椅和方向盤手握處提升防滑效果，更能減少反光的產生，來提升駕駛專注度。
方向盤的設計也相當運動化，其使用了碳纖維與 Alcantara 材質來搭配，並且包括前方座椅背面、側面迎賓踏板、後排出風口外框都使用上了碳纖維。在系統的設計上，SU7 Ultra 擁有專屬 APP，內建中國當地 20 家頂級賽道地圖和圈速榜，其能顯示車輛資訊，還有賽後成績可分析和最佳圈速影片快速分享。
承襲原型車的動力設定
量產版 SU7 Ultra 也延續原型車的動力模組，後軸所搭載的兩具 V8s 電動馬達各自擁有 578 匹馬力，至於前軸的 V6s 電動馬達則是有 392 匹馬力，其所構成的 3 馬達系統能產生 1,548 匹的最大馬力，根據原廠所公布的資料，靜止加速至時速 100 公里僅需 1.98 秒，而靜止加速至時速 200 公里則是 5.86 秒，時速最高可達 350 公里。電池系統上，SU7 Ultra 使用與寧德時代共同專屬開發的電池，最高具備 1,330kW 的放電功率，在電量 20%時放電功率也達到 800kW，最大充電倍率為 5.2c，峰值電壓則來到 897V。
車輛的調校上，SU7 Ultra 採用可獨立調節剛度的雙腔氣壓彈簧、阻尼調節範圍更大的高性能阻尼可變減震器，使運動模式支撐性更強，標準模式舒適性更高，並具備 3 馬達扭矩獨立分配的功能，能提升賽道上彎道表現、減少轉向不足，並且強化濕滑路面穩定性。同時煞車系統上採用大直徑的陶瓷碟盤，搭配 Akebono 前 6、後 4 的卡鉗；此外，SU7 Ultra 的的散熱系統更是經過一番強化。而為了模擬賽車的感覺，SU7 Ultra 具備外放的運動聲浪音效，並且擁有 3 種風格。
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Audi 在 2024 年第三季中時，發表了量產版的 A6 e-tron 與 A6 Avant e-tron 車系，作為採用新世代電動車平臺 PPE 的第 2 款作品，首波發表規劃中，Audi 帶來了單馬達後驅、雙馬達四驅、S6 e-tron 等車型，當時公布的編成中，入門為單馬達後驅版本的 A6 e-tron Performance 車型，搭載實際可用容量 94.6kWh 的鋰電池組，搭配可供輸 270kW 動力、位於後軸上的驅動單元，歐洲售價訂在 75,600 歐元起 (約合臺幣 268 萬)。
近日，Audi 則為 A6 e-tron 家族帶來了新成員，入門改由搭載 75.8kWh (實際可用) 容量鋰電池的 A6 e-tron 車型擔綱，A6 Sportback e-tron 歐洲價格訂在 62,800 歐元 (約臺幣 218 萬)，A6 Avant e-tron 價格為 64,450 歐元 (約臺幣 223 萬)；另外，雙馬達的 A6 e-tron quattro 車型歐洲價格也公布了，A6 Sportback e-tron quattro 售價為 79,800 歐元 (277 萬)、 A6 Avant e-tron quattro 則是 81,450 歐元 (約臺幣 282 萬)。
| Audi A6 Sportback e-tron / A6 Avant e-tron | ||||
| 車型 | Sportback e-tron / Avant e-tron |
Sportback e-tron Performance / Avant e-tron Performance |
Sportback e-tron quattro / Avant e-tron quattro |
S6 Sportback e-tron / S6 Avant e-tron |
| 馬達配置 | 後軸：永磁同步馬達 | 後軸：永磁同步馬達 | 前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
| 驅動模式 | 後驅 | 後驅 | 四輪驅動 |
四輪驅動 |
| 電池容量 標準 /可用 (kWh) |
83 / 75.8 | 100 / 94.4 | 100 / 94.9 | 100 / 94.9 |
| 馬力數據 | 286hp / 210kW | 362hp / 270kW | 422hp / 315kW | 496hp / 370W |
| 0~100km/h 加速 (秒) |
6.0 | 5.4 | 4.5 | 3.9 |
| 最大快充功率 (kW) |
225 | 270 | 270 | 270 |
| 10%~80% 快充時間 |
21分鐘 | 21分鐘 | 21 分鐘 | 21 分鐘 |
| WLTP 續航 里程(Km) |
627 (Sportback) / 598 (Avant) |
756 (Sportback) / 720 (Avant) |
716 (Sportback) / 685 (Avant) |
675 (Sportback) / 647 (Avant) |
| 歐洲建議 售價(歐元) |
62,800 (Sportback) / 64,450 (Avant) |
75,600 (Sportback) / 77,250(Avant) |
79,800 (Sportback) / 81,450(Avant) |
99,500 (Sportback) / 101,150(Avant) |
隨著 Audi 正式為 A6 e-tron 家族帶來完整產品資訊，包含 A6 Sportback e-tron 以及 A6 Avant e-tron 在內，分別有 2 個後驅車型、2 個四驅車型，四驅車型中現行頂規為 S6 的版本，後驅入門車型更是配置較小容量的電池版本；這樣的編成設定，與先前公布的 Q6 Sportback e-tron 有著相仿的邏輯，比較不同的部分，是動力數據在 A6 e-tron 家族中，有著較強勢的設定。
從原廠公布的數據資料來看，A6 e-tron 採用 800V 的 PPE 平臺所打造，多數車型在快充功率部分都支援到最快 270kW，但入門的 A6 Sportback e-tron 以及 A6 Avant e-tron，搭載標稱 83kWh、實際可用 75.8kWh 的電池組，支援的最大快充功率則是 225kW，但原廠公布的數據中，從 10%補電至 80%全車系都是設定在最快 21 分鐘可以完成。
WLTP 續航里程表現上，搭載 100kWh 大電池的後驅版本 A6 Sportback e-tron Performance，還是擁有車系最高的 756 公里續航力，Avant 版本為 720 公里，搭載小電池的入門 A6 Sportback e-tron 則擁有 627 公里續航里程，A6 Avant e-tron 為 598 公里。A6 e-tron quattro 動力版本則分別是 Sportback 的 716 公里續航里程，以及旅行車版本的 685 公里。
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Hyundai 汽車在臺銷售不斷提升，2024 年正式躍升非豪華品牌第三大，在豐富新車產品線的同時，也不斷開設新據點搶攻商用車市場。為提供新北地區車主更優質的服務，於五股交通樞紐的新五路上開設全新商用車五股展示中心，鄰近台 64 線、65 線快速道路，擁有便捷的交通優勢，擴大保修服務量能。
依據 Hyundai 原廠 GDSI 標準規劃設立的全新五股商用車展間中心，為 Hyundai 汽車全臺第 10 間商用車服務據點，為品牌商車 Staria、Porter 小霸王、QT500 大霸王專售展示中心，展間內特設挑高展車區，讓頭家能不受壓迫舒適賞車。
Hyundai 汽車全新五股商用車展示中心結合商用車保修服務，並附設提供商旅車、 商用車專屬頂高機、鈑噴接送等全面保養維修服務，一站式服務擴大了新北地區的車主後勤支援網絡；導入 We Care 服務，提供回廠車主精緻餐點及飲品，給予每位車主賓至如歸的感受及最安心的服務。Hyundai 新北五股展示暨服務中心即日起正式營運，誠摯邀請車主朋友親臨展間賞車試乘。
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Mitsubishi 在 10 月初選擇在歐洲市場首演了小改款 Outlander PHEV，如今過了將近一個月的時間，Mitsubishi 宣布將在 2025 年會推出兩款 SUV 新車，其中一款便是 2023 年底時揭露的純電 SUV，而另一款就是此次預告的重點，這輛新 SUV 將採用燃油與油電的動力設定，屆時歐洲市場 Mitsubishi 產品線亦包含了 Outlander PHEV、ASX、Colt 以及將發表的兩款新休旅車系。不過 Mitsubishi 現階段對透露的訊息很有限，預告照片中也將車輛也披上了布幕。
共享聯盟資源，與 Renault 產品雙生
看到這回歐洲 Mitsubishi 所預告的重點，便是將推出的全新 SUV 產品，原廠提到，這輛車會擁有燃油以及油電混合的動力選項，同時更是會配先進 ADAS 輔助功能以及內建 Google 系統，除了這些 Mitsubishi 並未再透露更多。不過從預告剪影來看，位在 ASX 旁的這輛新車，其車頭兩側的光條輪廓也和 ASX 相當神似，同時處在與 Nissan、Renault 聯盟之下、並且是屬於歐洲市場的車型，外媒也推測可能會和 Renault 的產品為雙生關係，並且也點名兩款可能的 Renault 車款，包括了 Captur 和 Symbioz。
至於另一款披上布幕的神祕車款，也就是先前就曾預告過的純電 SUV，而這輛車外界也推測會是 Renault Scenic E-Tech 的雙生產品，不過從預告照來看，外型上和 Scenic E-Tech 明顯不太一樣，尤其倒 L 型 LED 頭燈組也是 Mitsubishi 新世代車款的設計，尾燈也以倒 L 型來做呼應。
雖然原廠並未公布這款車更進一步的訊息，但若參考 Scenic E-Tech 的規格，電池容量有著 60kWh 和 87kWh，續航成績分別來到 420 公里與 620 公里；性能方面也有著 170 匹馬力、28.5 公斤米扭力與 220 匹馬力和 30.6 公斤米等不同表現。
在確認 2025 年 Mitsubishi 於歐洲會有兩款新 SUV 加入後，也代表著產品動力設定上更多元，包含燃油、油電、插電式油電與純電都擁有，並且個級距的選擇上也更加廣泛。除了歐洲市場的規畫外，在北美方面先前也確認 Mirage 會退出當地市場，2025 年也將會有小改款 Outlander，不過並不是以 PHEV 車型為首發；而在「Momentum 2030」的計畫中，從 2026 年至 2030 年之間，每年會推出 1 輛新車型，並且是以電氣化為主，新車會涵蓋更多級距。
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美國電動車新創豪華品牌 Lucid，最早於 2023 年 11 月亮相首款豪華純電休旅 Gravity，強調 3 排座椅 7 人座設定，同時擁有超過 440 英里 (約 708 公里) 續航里程 ; 近日 Lucid 透過官方社群帳號宣佈，Gravity 車系預計 11 月 7 日起展開預接單，初步規劃 Touring、Grand Touring 兩種車型選擇，建議售價自 79,900 美元起 (約新臺幣 255.7 萬起)。
頂規 Grand Touring 車型較早交付，預計 2025 年末投產
據 Lucid 現階段公佈的資訊顯示，旗下純電休旅 Gravity 雙車型的訂購將同步開跑，等級較高的 Grand Touring 車型售價為 94,900 美元起 (約新臺幣 303.7 萬起)，並且將率先投產、進行新車交付，定位較入門的 Touring 車型時程上則稍晚 ; 外媒揭露 Gravity 車系預計 2025 年末展開生產，未來是否依循品牌首款產品 Lucid Air 推出定位更入門的 Pure 車型搶市，有待後續關注。
軸距突破 3 米，原廠稱可創造 3,455 公升置物容積
由車身尺碼來看，Lucid Gravity 的長寬高依序為 5,035 x 2,195 x 1,657 mm (車寬含後視鏡)，長度逼近美系豪華大型休旅級距，但車高則更接近傳統 MPV 車型的設定，軸距突破 3 米達到 3,036 mm，至多可提供 3 排座椅、寬敞 7 人乘坐模式，包含車頭置物箱、車室及後廂空間，原廠號稱可創造 122 立方英尺 (約 3,455 公升) 的置物容積。
續航里程達 708 公里，搭載 34 吋曲面螢幕駕駛座艙
目前原廠並未公佈 Gravity 車系的詳細規配，據先前掌握資訊，新車將採用 900V 電壓架構打造，頂規有望搭載與 Lucid Air 相同的電池組 (可用容量 112 kWh)，原廠稱最大馬力超過 800 匹，續航里程可達 440 英里 (約 708 公里)，自靜止加速至時速 60 英里 (約時速 96 公里) 可在 3.5 秒內達成，充電 15 分鐘可創造 200 英里 (約 321 公里) 續航能力，採 4 輪驅動，同時搭載氣壓懸吊系統，預計提供 6 種車色塗裝，對應不同車型配置 20 至 23 吋胎圈。
配備部分，Lucid Gravity 將搭載 34 吋曲面 OLED 螢幕駕駛座艙、Surreal Sound Pro 音響系統 (具備 Dolby Atmos 技術)，提供 4 區恆溫空調、DreamDrive 智慧駕駛輔助系統，支援速限偵測、跟車巡航、車道變換輔助等功能。
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歡慶達成全新里程碑！Fuso 總代理台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 （ 簡稱 DTAT ） 舉辦了成立後第 50,000 輛幸運車主的慶祝活動，並由「新竹物流」獲此殊榮。DTAT 特別舉辦了別具意義的頒獎典禮暨慶祝活動，現場交付旗下車款 Canter，並頒發紀念獎座、拍攝紀錄影片、50 萬元購車金，以感謝客戶的長期支持。未來，DTAT 將持續與客戶攜手共創佳績。
典禮上，DTAT 執行長朴正祐與新竹物流流通事業群張聰海總經理隆重出席，共同紀念這一重要時刻，並授予「新竹物流」紀念獎座、50 萬元購車金與專屬招財貓。交車儀式上，DTAT 執行長朴正祐表示：「非常榮幸能與我們長期且重要的夥伴新竹物流一同慶祝第 50,000 輛交車典禮。集團的使命是為了所有讓世界持續運轉的人們努力。新竹物流是運輸業的領導者，因此我們深感自豪能全力支持新竹物流的發展，未來將持續一同成長」。
新竹物流流通事業群張聰海總經理表示：「恭喜 DTAT 與 Fuso 達成 50,000 輛規模的成就，新竹物流不僅感謝 DTAT 與 Fuso 的長期支持，也期待未來能更加深化合作，繼續使用 Fuso 與時俱進和安全可靠的最新車輛，提供更現代化及高效能的服務品質。共同開創運輸產業的全新局面」。
新竹物流於 1938 年成立，從傳統運輸公司轉型為現代化物流服務業，提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務。其龐大車隊與 Fuso 深度合作，新竹物流旗下擁有逾 3,000 輛 Fuso 車輛，運輸服務涵蓋常溫、低溫、醫藥、整車運輸等服務，每日平均配送達 65 萬件，滿足店配、宅配、代收貨款等需求。Fuso 與新竹物流的合作關係悠久且穩定，雙方在商用車輛供應與物流服務上持續深化合作，共同推動物流行業的發展。
而在特別拍攝的紀錄影片中新竹物流零擔事業群李鈺祥總經理表示：「新竹物流與 Fuso 合作超過 20 年，為了保持現代化與高效率，每年平均採購 200 輛新車汰舊換新，是我們對 Fuso 的信任與依賴；在過去的合作中，我們發現 Fuso 不僅提供高品質的產品與服務鏈，更具備卓越的危機處理能力，在面臨氣候或道路突發事件時，提供各種解決方案，係使 Fuso 成為我們堅實的後盾，也是值得信賴的合作夥伴。」
Fuso Canter 問世超過半世紀，自上市以來不斷應市場需求進化，因而受到廣泛的車主青睞；其卓越的性能、可靠的品質以及高效的燃油經濟性使其成為眾多企業的首選。據交通部公路局統計，在臺灣約每兩輛商用車中，就有一輛為 Fuso，不僅能輕鬆應對各種運輸需求，還在耐用性和安全性方面表現出色，贏得廣大客戶的信賴。此次交車儀式象徵著市場對 Fuso Canter 的高度認可，不僅再次肯定其優越品質，也激勵其持續創新和提升用戶體驗。
DTAT 表示，其致力於提供卓越的商用車輛解決方案，搭配業界最為完整的售後服務體系來提供全方位服務，成為客戶事業打拼的後盾，這種持續的創新精神使 DTAT 在市場中保持領先，並贏得客戶的長期信任。通過技術創新和產品開發滿足客戶多樣化需求，無論是城市配送還是長途運輸，DTAT 的車型均具備卓越性能和可靠性，並符合最高的環保和安全標準。未來，DTAT 將繼續與「新竹物流」等重要合作夥伴攜手共創佳績。
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第 6 代 Subaru Impreza 最早於 2022 年在洛杉磯車展亮相，美規車型提供雙動力選擇，並導入品牌新世代設計語彙 ; 近日美國 Subaru 公佈 2025 年式 Impreza 車系編成、售價，提供 2.0 升與 2.5 升水平對臥兩種動力，規劃 Base、Sport、RS 共 3 種等級選擇，新年式建議售價自 23,495 美元起 (約新臺幣 75.1 萬起)。
- 2025 年式美規 Impreza 建議售價：
Base：23,495 美元起 (約新臺幣 75.1 萬起)
Sport：25,495 美元起 (約新臺幣 81.5 萬起)
RS：28,385 美元起 (約新臺幣 90.7 萬起)
入門採用 2.0 升動力，頂規換搭 2.5 升引擎
據美國 Subaru 公佈資訊顯示，2025 年式 Impreza 的 Base、Sport 雙車型，統一搭載 2.0 升缸內直噴水平對臥引擎，可供輸出最大馬力 152 匹，最大扭力約 20 公斤/米 ; 頂規 RS 車型則換搭 2.5 升水平對臥引擎，最大馬力為 182 匹，最大扭力維持 24.6 公斤米，全車系採用 Lineartronic CVT 無段變速箱，中階以上車型提供方向盤換檔撥片，具備 8 速手排換檔模式切換。
全車系標配 EyeSight，Base 車型以上搭載 11.6 吋觸控螢幕
配備堆疊方面，2025 年式美規 Impreza 全車系標配 EyeSight 駕駛輔助系統、主動轉向 LED 頭燈、雙區恆溫空調、4.2 吋資訊幕搭配雙環儀表 ; Base 車型提供雙 7 吋 Subaru Starlink 觸控螢幕，Sport 車型升級 18 吋雙色切削鋁圈、LED 前霧燈、SI-Drive 性能管理系統、11.6 吋 Subaru Starlink Plus 觸控螢幕、運動化懸吊及換擋撥片。
RS 車型專屬外觀及內裝佈局，可選配 Harman Kardon 音響
Impreza RS 車型以 Sport 車型為基礎，提供 RS 專屬 18 吋黑化鋁圈、外觀套件、徽飾，內裝加入銅色/碳纖維飾板、黑色布質運動型座椅、皮革包覆方向盤及排檔座、鋁合金踏板等，升級 All-Weather Package、車道維持輔助系統 (含盲點偵測)、後方車流警示系統、自動緊急轉向系統 ; 並提供 Harman Kardon 音響、電動天窗、雙前座電動調整座椅作為選配。
新年式年底前進駐美國據點，日規車型額外提供 e-Boxer 動力
Subaru 表示，2025 年式美規 Impreza 將由日本群馬縣工廠生產，並於年底前陸續進駐美國經銷據點。原廠方面，9 月份為日本市場帶來新年式 Crosstrek、Impreza，維持既有車型架構，針對車載系統、內裝質感升級，同時導入全新「黎明藍珍珠」車色 ; 日規車型除了一般 2.0 升水平對臥引擎之外，還具備 2.0 升搭配 e-Boxer 油電動力選擇。
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Kia 旗下擁有悠久銷售歷史的 Sportage 車系，原廠於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系，歐洲市場更推出專屬的短軸版本車款。國內市場則選擇在 2022 年 6 月發表第 5 代 Sportage 車系，提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成設定，動力則配置 1.6 升汽油渦輪引擎結合 7 速 DCT 雙離合器變速箱。接續在 2024 年所推出的 2025 年式車型，亦新增 X-Line 2WD 車型，提供更為豐富的車型選擇。
而在近期，Kia 釋出小改款 Sportage 新車預告，預計將在 11 月正式公布小改款車型的相關資訊，小改款 Sportage 車系預計將在韓國市場先行發表，並陸續在其它新車市場推出。
根據原廠先行公佈的新車預告影片顯示，小改款 Sportage 車系將擁有新型的車頭造型設計，將導入品牌新世代的風格設計，最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈，頭燈亦改採直立式的全新設計，同時包含引擎蓋、前保桿等處皆納入全新的造型配置，車尾部分亦擁有全新的 LED 光條尾燈設計。
至於在內裝配置上，根據海外媒體先前所捕獲的偽裝測試車顯示，小改款 Sportage 車系將導入全新的雙曲面螢幕配置，且包含方向盤及排檔座造型等處皆有所更新。而在動力配置部份，現行 Sportage 車系汽油、油電動力及插電式油電混合動力等多元化的選擇，小改款車型則有望針對動力輸出及節能效率進行提升。
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Kia 旗下擁有悠久銷售歷史的 Sportage 車系，原廠於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系，歐洲市場更推出專屬的短軸版本車款。國內市場則選擇在 2022 年 6 月發表第 5 代 Sportage 車系，提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成設定，動力則配置 1.6 升汽油渦輪引擎結合 7 速 DCT 雙離合器變速箱。接續在 2024 年所推出的 2025 年式車型，亦新增 X-Line 2WD 車型，提供更為豐富的車型選擇。
而在近期，Kia 釋出小改款 Sportage 新車預告，預計將在 11 月正式公布小改款車型的相關資訊，小改款 Sportage 車系預計將在韓國市場先行發表，並陸續在其它新車市場推出。
根據原廠先行公佈的新車預告影片顯示，小改款 Sportage 車系將擁有新型的車頭造型設計，將導入品牌新世代的風格設計，最明顯的差異即在於改採直立式的 LED 晝行燈，頭燈亦改採直立式的全新設計，同時包含引擎蓋、前保桿等處皆納入全新的造型配置，車尾部分亦擁有全新的 LED 光條尾燈設計。
至於在內裝配置上，根據海外媒體先前所捕獲的偽裝測試車顯示，小改款 Sportage 車系將導入全新的雙曲面螢幕配置，且包含方向盤及排檔座造型等處皆有所更新。而在動力配置部份，現行 Sportage 車系汽油、油電動力及插電式油電混合動力等多元化的選擇，小改款車型則有望針對動力輸出及節能效率進行提升。
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Harley-Davidson 宣佈將與 Singha Soda 合作，於 11/15 至 11/16 在泰國清萊聖獅公園結合勝獅蘇打音樂節，擴大舉辦亞洲哈雷日 ; 結合哈雷重機與音樂的特色音樂節，將匯聚多國騎士、紛絲，包含泰國、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼、臺灣、南韓、澳門、香港、中國、印度及新加坡等 80 個 H.O.G.(哈雷車主俱樂部) 分會與超過 100 個重機俱樂部，透過演唱會及樂團表演、電影《不羈騎士》特映、哈雷新車試騎、哈雷車款遊行共襄盛舉。
亞洲哈雷日門票可透過官網、所在區域經銷商購買，提供 3 種票券選擇，包含 1 日、2 日通行券，預售票享有優惠，也可在活動現場購票，每張門飄都將包含特製「亞洲哈雷日紀念品」迎賓禮物組。活動開放所有人參加，亦可在 Thai Ticket Melon 進行購票 ; 自 10 月底開始，音樂節官方紀念 T 恤將於各地哈雷經銷商店面展開販售。
第 3 屆亞洲哈雷除了藝人、DJ 精彩表演，還包含亞洲區哈雷改裝競賽、亞洲哈雷日時尚偶像、金卡納賽車及特技表演、試騎體驗，以及聖獅公園名勝風景欣賞 ; H.O.G.會員將獲得專屬收藏品，並在音樂節期間享受獨家貴賓室體驗，同時可在品牌服飾專區選購 Harley-Davidson 服飾、配件及騎乘裝備。
本次音樂節將共同慶祝泰國水燈節，為活動增添特殊的文化氛圍 ; 購買亞洲哈雷日 2 日通行券的觀眾，將加碼抽出 3 組前往美國參加 2025 Harley-Davidson 年度重機音樂節 Homecoming 的來回機票。亞洲哈雷日將選出的「改裝之王」並提供榮耀大獎，包括 2025 年 Homecoming 來回機票。
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Euro NCAP 在 2020 年時首次推出駕駛輔助系統的評測，而在近期針對 BMW i5、Mercedes-Benz C-Class、Volkswagen ID.7、Volvo EC40、BYD Atto 3 等 5 款車進行測試，最終的成績結果卻有不小落差。i5 和 C-Class 是這次測試結果中表現最好的車款，皆拿到了非常好 ( Very Good ) ，至於 ID.7 與 EC40 則是得到良好 ( Good ) ，然而，Atto 3 在測試後卻被 Euro NCAP 評為最低的不推薦 ( Not Recommended ) ，也成為該項測驗開始後目前最差成績的車款。
i5 與 C-Class 表現不俗，Atto 3 成績不理想
Euro NCAP 針對駕駛輔助測試是以輔助系統能力和安全系統支援這兩項作為核心，前者亦即車輛提供的輔助水平與系統，幫助駕駛者保持參與開車時的程度及系統限制之間平衡，後者則是在關鍵情況下為避免碰撞所採取的措施。而在 2024 年 Euro NCAP 也針對評估規範，其擴大了駕駛者監控要求，引入了額外措施以改善與車道相關的速度輔助、道路特徵和當地危險情形；此外，安全系統支援場景也擴展至機車騎士、行人和自行車騎士一起進行測試。
而在測試結果中，BMW i5 與 Mercedes-Benz C-Class 雙雙拿到最佳的非常好 ( Very Good ) ，前者在輔助系統能力和安全系統支援這兩項成績分別是 76%和 90%，後者則是 85%和 97%；Euro NCAP 提到，兩款車的系統提供了穩健的速度和控制，能夠減少大部分駕駛的負擔，並且不會說有過多的干涉輔助，以便在需要時駕駛再重新掌控。
就以安全系統支援這項來說，C-Class 的成績特別高，Euro NCAP 表示，當駕駛者沒有反應時，車輛會行駛移至路肩並停車。
至於 Volkswagen ID.7、Volvo EC40 則是得到良好 ( Good ) 的評價，ID.7 和 EC40 在輔助系統能力項目分別得到 70%與 66%，而在安全系統支援則是拿到 80%和 78%，Euro NCAP 表示，這兩款車缺乏 i5 和 C-Class 一些更複雜及穩定的功能，不過整體表現來說還算是不錯。
先前許多中國車款在 Euro NCAP 都獲得不錯的評價，不過此次 BYD Atto 3 反而成為該項測驗中現階段成績最低的車款，輔助系統能力和安全系統支援分別得到 55%和 35%，最終被評為不推薦 ( Not Recommended ) 。
Euro NCAP 提到，Atto 3 在速度輔助系統未能正確解讀路標，並且在輔助能力方面的得分僅為中等；而在安全系統支援方面，Atto 3 未能達到最低標準，特別是在 ACC 對靜止車輛的整體表現不佳，以及在駕駛者無反應的情況下缺乏應對措施。此外，在該情境中，系統在長時間不使用後便關閉了轉向輔助，同時保持速度控制，這更是會增加駕駛的風險。
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一年一度的印地安重機大會師，今年首度移師嘉義太保舉辦，同時首度攜手嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會，共同打造出嘉義在地特色結合美式重機文化，吸引超過 500 部騎乘印地安重機、擁有狂野不羈靈魂的騎士，以及超過 2,000 名人次遊客，帶來一場嘉義在地風情與印地安重機文化的盛大交融，本次盛會也將成為推動當地觀光的重要力量。
每年讓騎士們熱血沸騰的印地安重機大會師，2024 年燃情嘉義，當日超過 500 部重機齊聚，氣勢震撼全城，並結合「嘉義城鄉」、「嘉義人味」、「美式搖滾」三大主軸，加上「印地安重機」。主視覺設計上使用了印地安重機的美式搖滾元素，也將「諸羅城」三百年的歷史以及嘉義的大山與大海融入，帶領所有參與者深入『諸羅文藝復興』，穿越嘉義的歷史長河，感受這座城市數世紀的變遷與其獨特的包容魅力。
今年度的大會師，現場也廣邀了嘉義在地的青創品牌、在地特色小吃、騎士風格部品等共計 80 個攤位，讓遊客親身體驗嘉義各地的美食以及文化創意，還可以趁著會師活動一睹 500 部印地安重機的磅礡氣勢。特別的是，今年以『山海宴』為定調的晚宴菜色，精選了來自嘉義各地區的食材與特色美食，讓來自臺灣四面八方的重機騎士，下午用行動感受嘉義青創文化，晚上親自品嘗嘉義美食文化。
當日活動開場由現場上百部印地安重機集結繞場，為大會師拉開序幕，燃點整個活動的熱血氛圍。伴隨著嘉義美食的餘韻，臺上的精彩表演更是讓每位參與者目不轉睛。緊張刺激的摸彩環節，讓所有人緊握手中的抽獎券，期待在嘉義的美食與美景的見證下，能夠抱得大獎而歸。每一個橋段都將大會師的氣氛推向最點，高潮一波接一波，直到最後的謝幕，參與者們才稍稍平復激動的心情。翌日，印地安重機騎士們將從太保啟程，一路騎向東石漁港，徹底貫徹本次「山與海」的精神，展現嘉義山海交融的壯麗風景。
為了讓這次活動更具意義，大會師現場舉辦了一場公益競標，競標品由印地安重機限定包桶「噶瑪蘭威士忌」，並特別釋出該桶首支裝瓶、編號 001 號酒進行競標，所得款項 2 萬 6000 元全數捐贈給嘉義縣社會局做公益，支援弱勢族群與在地發展。透過這次的競標活動，參與者不僅能欣賞嘉義美景，還能以實際行動為嘉義地區的公益事業出一份力，讓這場盛會充滿更多溫情與社會責任感。
印地安重機每年都會在臺灣各地舉辦大會師活動，希望藉由大會師讓騎士們可以認識各地的文化與特色。今年度首度於嘉義地區舉辦，更首度與嘉義縣文化觀光局以及嘉義縣文化基金會合作，由最了解在地的局處來協助，讓活動更具有「嘉義味」，透過這次盛會，讓更多人認識嘉義之美，展現這座城市的文化與活力。
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繼臺北、高雄兩個旗艦展示暨售服中心依序落成啟用後，為了回應中臺灣越來越多躍馬收藏家對於駕馭躍馬的渴望，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿特別將原本分別位於臺中市兩處的展售中心及售後服務中心、一同遷址至南屯區文心南路 318 號，並結合新車展示、售後服務、原廠認證中古車以及首次提供的車輛寄存服務於一體，成為全新多功能 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心。
與上個月搶先開幕 (9/26) 之 Maserati 台中旗艦展示暨售後服務中心相鄰的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心，今日 (10/29) 正式於臺中市南屯區文心南路 318 號開幕，建築本體自 2023 年 2 月起開工動土，僅歷經短短 19 個月的時間，就在 2024 年 9 月份完工。
甫落成的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心，以俐落的線條勾勒出整體設計輪廓，沉穩內斂的灰色系外觀，搭配來自義大利原裝的頂級家俱及設備，襯托著 Ferrari 來自義大利的奢華與細膩。
在建物規劃上，除了寬裕且通透的車輛展示區、個性化選配區與奢華的客戶休息區外，Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心還在二樓打造了獨一無二的空間，透過一字排開的歷代 Scuderia Ferrari F1 戰駒模型與 F1 賽車相關展品，忠實呈現躍馬品牌源自賽道的熱情與傳奇。
此外，Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心的全新售後服務中心，更以打造效率、安全且舒適的環境為宗旨，在專業的維修工作位上，帶來由義大利技師親臨打造的全功能工位，不僅可因應現代化車輛更多電子設備檢修的工作需求，還能讓符合原廠認證的專業工程師在進行車輛修復工作時，能夠在更寬敞且便利的環境展現最高的工位效能。不論是對客戶在維修、服務水準和品質上，亦或是對員工的工作環境條件，臺灣蒙地拿都以 Ferrari 全球的服務標竿來創造最好的奢華體驗。
- B1：售後服務區
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心在地下一樓的售服工作區，設有 : 人因工學維修站、全自動拆胎機、專屬頂高洗車區、底盤與輪胎檢查區、ADAS 校正區、非接觸式定位儀、零件存放區，及 MAHA 地埋雙柱頂高機。
- 1F：新車展示中心&售後服務接待區
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心一樓為接待回廠客戶的第一站，除設有含頂高機的檢查區外，還以 Ferrari 品牌 DNA 及氛圍，打造了非常奢華的客休區；臺灣蒙地拿售後服務部門並提供比照原廠標準的專業車輛維護，且提供延長保固方案及原廠零配件等服務，將原廠服務水準再次提升。
- 2F：Lounge
Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心二樓設有充滿濃厚品牌元素的獨特空間，置於其中的 Poltrona Frau 頂級皮革傢俱則是來自 Ferrari 的故鄉義大利 ; 歷代傳奇 F1 模型車陳列一字排開，並點綴有 F1 賽車前鼻翼與底板，呈現 Ferrari 純粹的賽車靈魂。
- 3F：認證中古車展示中心
Ferrari Approved 原廠認證中古車展示中心，提供熱愛躍馬跑車的客戶可以立即享受，且保有專業認證及品質的 Ferrari Approved 完美選擇。在經過原廠 190 項嚴苛的原廠檢查程序及翻新後，以近乎新車車況，讓下一位車主可再次感受 Ferrari 的絕代風華；此外，每一輛 Ferrari Approved 皆享有依車齡至少 24 個月的 Ferrari 原廠保固、24 小時道路救援服務等，與新車車主相同的 VIP 專屬售後優惠服務。
- 4F：車輛寄存區
為因應全臺躍馬收藏家的期望，提供最佳妥善車輛保管服務已成為全方位品牌體驗的重要環節，所以臺灣蒙地拿特別於 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心首次提供車輛寄存服務，提供車輛最安心且舒適的存放空間，且能搭配原廠售後維修與清潔美容服務，令每位存放車輛的客戶於每次取車使用時，皆能以完美的車況盡情享受躍馬跑車的駕馭樂趣
隨著臺灣奢華跑車市場及客戶品味鑑賞力的蓬勃發展，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿表示，他們將持續在各方面提供客戶最專業且細膩的品牌體驗，讓所有喜愛 Ferrari 的客戶不僅只是擁有一輛或數輛躍馬，而是更能深刻感受獨特的駕馭樂趣與美好的義式生活情懷。
Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心營業資訊：
- 地址：臺中市南屯區文心南路 318 號
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Volkswagen 為了提升品牌競爭力，計畫在自家主場的德國境內進行一系列「節流」措施，而這也造成了數個月來的討論、勞資意見分歧等狀況，Volkswagen 與工會業已協商數周之久，最新的資訊乃是 Volkswagen 計畫要關閉德國境內 3 座工廠，並且計畫進行大規模裁員數萬人，短期內不加薪、甚至降薪等，對此勞工自然表達嚴重不滿，預計 10 月 30 日資方會提出更完整的計畫來進行協商。
Volkswagen 在 2024 上半年財報資料中顯示，獲利率相比 2023 年有所下滑，自然原廠也陸續需要進行一系列相關對應措施，Volkswagen 現今主要面臨的困境不少，包含了人力與能源帶來的高昂成本，包含中國與韓日等競爭對手的強勢表現，歐洲市場以及中國市場的銷售不利，在電能化轉型節奏的遲緩等。
目前傳出計畫將關閉德國境內 3 座工廠、薪資調整的部分，就是 Volkswagen 降低開銷成本的環節之一，Volkswagen 執行長 Thomas Schaefer 就表示，目前在德國境內的產線產量並不夠大，同時成本也比預定目標高出 20%到 50%左右，意味著有些部分相比競爭對手，成本就高出了 2 倍之多；目前 Volkswagen 車輛銷售的成績不夠好，同時能源、材料以及人事成本持續攀升，就長遠發展來說必不可行。」
除了工廠關閉計畫與裁員之外，Volkswagen 也計畫進行薪資調整，包含了減薪 10%、2 年內薪資凍漲，預計將能節省約莫 40 億歐元的開支，此外，管理層也計畫調整高層員工的獎金結構，同步減少節日獎金等支出。勞資雙方目前仍未有絲毫共識達成，勞方先前也祭出預計在 12 月份進行罷工的計畫，如果罷工計畫延伸至 Volkswagen 品牌之外，對 Volkswagen 集團來說就會有著顯著影響。
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Scania Taiwan 宣布正式推出卡拖車車身彩貼服務，與曾獲多項國內外設計大獎肯定、「北花線－回遊號」視覺團隊「日目 247 Visual Art」合作，設計全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」，結合在地原住民圖騰意象以及永續運轉元素，展現出屬於臺灣的韌性與永續之美；此外，車身彩貼同步提供全客製化選項，讓 Scania 車主可以透過更彈性、永續的方式，為卡車揮毫您的專屬圖騰，同時降低交車、維修等候的時間，有效提升客戶營運時間。
Scania 表示，其致力於客戶營運時間最大化，為客戶創造最大營收；同時追求臺灣各大運輸，以綠色永續為目標，不僅僅打造每一位卡車駕駛夢寐以求的車款，也深知每一位 Scania 車主對品味的堅持。因此為能夠以更環保、彈性的方式，彰顯自信與美感，Scania 即日起隆重推出全新車身彩貼服務，並標準提供全新專屬車身彩貼「運轉之翼」。
全新 Scania 專屬車身彩貼「運轉之翼」，以科技運轉概念，視覺順應車身造型，在行進的同時延伸出具張力的符號，傳達守護運輸、指引道途的意念。實際視覺脈絡回歸品牌—獅鷲的高貴典雅精神。輪狀風動的「鷹之羽翼」為主要造型，結合溫潤的「臺灣在地」原民版畫風格，刻畫編織出閃電、風流狀的「綠能風動」，象徵透過智慧科技結構，創造出如鷹展翅般的「機械自轉」力量，整體圖文設計再譯自信自傲、智能引流、乘風展翅三大面向，創新展現品牌力。
為滿足眾多客戶對於一輛完美卡車的想像，Scania 卡拖車車身彩貼服務亦提供客製化圖樣選擇，在指定張貼的範圍內能夠依照客戶希望展現的自身態度，製作專屬車身風格彩貼，展現獨一無二的霸氣印象。全新卡拖車車身彩貼服務更可有效縮短您的停車及等待時間，使用車身彩貼與傳統噴塗相較，在新車整備階段可省下約一週的等待期間，讓車主更快上路營運；在後續維修上，若有破損、更換需求，可回到 Scania 服務廠進行局部修補，減少額外的車輛移動與烤漆等待，減少非必要停車時間。
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不但在今日 (10/29) 正式啟用全新落成、導入全新一站式完整服務的 Ferrari 臺中旗艦展示暨售後服務中心，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿也在全新展示中心內、正式發表了 2024 年 5 月才全球首演的 812 車系後繼車款：12Cilindri，並開出新臺幣 2403.8 萬元起的基本建議售價，以 830 匹 (CV) 的最大馬力，宣示 Ferrari 對於 12 缸引擎的自豪與信仰！
復古與前衛的完美結合
12Cilindri 是專為享受極緻性能並深受 V12 引擎吸引的躍馬車迷所打造，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手，研發靈感來自 20 世紀 50 年代與 60 年代的躍馬 GT 跑車，不僅傳承了賽車的激情，同時也展現了出色的多功性能，並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體，樹立了全新標準。
此外，12Cilindri 擁有動感優雅的輪廓、並融合了集成式主動空氣動力學裝置，且在葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中，搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了車型既復古又前衛的美感。
雙座配置的空間裡，12Cilindri 延續了 Roma 的雙座艙設計與分層式布局，第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅，並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計，且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆。
而且 12Cilindri 亦引入了由三個顯示螢幕構成的人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板可提供完整的資訊，中控台則有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座前還能選配 8.8 吋的乘客螢幕；而且 Ferrari 也為其搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤，中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連結系統，並可選配與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭的高級音響系統。
傳動搭配方面，12Cilindri 所搭載、代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，並於引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力，引擎轉速最高可達 9,500 轉。
搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7.99 秒，極速則可達時速 340 公里。
值得一的是，為了對應強大動力，12Cilindri 還配置了 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器，能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配，並導入首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統，搭配 48.4：51.6 的理想重量分配比，提供出色的操控力。
跨世代限量 V12 躍馬同場慶賀
更令人興奮的是，臺灣蒙地拿在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心開幕與 12Cilindri 發表的這個重要時刻，還在展示中心外同時展出由臺灣躍馬收藏家們所擁有的各式限量 V12 超跑，包含 Icona 系列的最新傑作：Daytona SP3、舉世聞名的前代「馬王」：LaFerrari Aperta 與 LaFerrari，以及同屬於前中置 V12 限量車款的 812 CompetizioneA、812 Competizione、F12 Tdf 和經典的 599 GTO 等，一字排開的華麗陣容，完美展現了 Ferrari 歷代 V12 的傳奇與榮耀。
除了位於展示中心外宛如時空膠囊的限量 V12 特展，在 Ferrari 臺中旗艦展示暨售服中心四樓車輛寄存區的現場，則是展出了 Monza SP1、 Monza SP2 以及透過 Ferrari 客製化部門匠心打造的 812 Competizione 和傳奇的 F1 賽車：F2005，豐富了整個發表活動。
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Gogoro 近日宣佈，邀請國內 3 位頂尖運動家，包含桌球教父-莊智淵、霹靂舞國手－孫振、登山家-林士懿，親身演繹 Gogoro Pulse「First or Nothing」挑戰極限、堅定前行的理念，透過車款體驗探究各自的人生故事中，成為「走在前面的人」的生命軌跡。
桌球教父-莊智淵
六度征戰奧運，從孤獨背負選手，轉為培養新秀推手的莊智淵，在培訓日常不時會騎車帶學員們外出，從小也是被父母用機車載大，因此對 Gogoro Pulse 的安全配備印象深刻，特別是 TCS 循跡防滑系統和 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，讓他帶著家人與學員安心完成每一趟旅程。
莊智淵表示：「我一直提醒自己『初心』是很好的信念。對 Gogoro 來說也是一樣，不管做什麼行業，只要保有起心動念的初心，就有往未來走下去的動力。」經過多年耕耘，Gogoro Pulse 於今年重磅問世，忠於最初信念持續創新，朝未來願景邁進。
霹靂舞國手－孫振
霹靂舞項目今年首度納入巴黎奧運殿堂，孫振代表臺灣出賽，融合藝術美學與爆發力的原創舞步大放異彩 ; 孫振騎著 Gogoro Pulse 穿梭在新竹街道上，不忘懷發跡茁壯的故鄉，也回憶這些年的努力不懈。孫振對 10.25 吋全景觸控螢幕特別有感，對於習慣使用平板的年輕人，體驗很直覺，此外，使用「Apple 錢包機車鑰匙」功能可直接透過手機發動車輛，便利性令孫振讚不絕口。
經過一段時間和 Gogoro Pulse 的相處，孫振發現彼此的共同點越來越多：「我們都有一股使命感，要顛覆前人所做的事，一起把熱愛的文化推高到全新境界。」
登山家-林士懿
成功征服聖母峰、前進世界之巔並達成開設「世界最高電影院」讓世界看到臺灣的登山家-林士懿，以「登山教練」和「森林療癒師」的身份帶領民眾體會與自然相處的滿足。Gogoro Pulse 成為林士懿日常移動的最佳夥伴，他特別喜愛 Pulse 的風切空氣力學設計，車身稜角的導流孔洞吸收風阻，讓他在不同路況下輕鬆前行，呼應登山家在意人與環境平衡的調配，高山氣候隨時變化，會用不同姿勢或技巧避開大風。
林士懿表示，Pulse 的加速與過彎讓他感到靈活穩定，重拾當年騎檔車的快感。其中定速巡航功能增添長途騎行的舒適感，恣意掌握速度，沿途欣賞自然美景，享受迎風騎車的快感。
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繼先前的官方網頁新車推出預告後，Kia 選擇在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上，全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，首波展出包含 Baseline Double Cab、X-Line Double Cab、X-Pro Double Cab 和 X-Pro Double Cab Customized 車型， Tasman 車系將在 2025 上半年於韓國市場推出，接續將在澳大利亞、非洲和中東等市場發表。
Kia Tasman 車系在 3,270mm 的軸距設定下，車長及車寬分別為 5,410mm 以及 1,930mm，且依車型有著不同的車身高度設定，其中 Baseline 車型為 1,870mm， X-Line 及 X-Pro 分別為 1,890mm 及 1,920mm，原廠表示 X-Pro 透過增加 28mm 的離地高度、使其擁有達到 252mm 的距地高，並搭配 17 吋全地形輪胎設定，使其擁有 Tasman 車系中最為出色的越野基礎設定。
而在載貨表現上，Kia Tasman 車系貨床的長、寬及高分別為長 1,512 mm，寬 1,572 mm 及 540 mm，並可提供 1,173 公升的最大載貨空間。此外 Tasman 車系 在 2WD 模式下的最大有效載重為 1,195 公斤，此外更具備了 3,500 公斤的牽引能力。
採框架結構底盤配置的 Kia Tasman 車系，於韓國市場推出車型，將採用具備 281 匹馬力及 42.9 公斤米扭力輸出的 2.5 升汽油渦輪引擎，並搭配 8 速自排變速箱設定，原廠測試數據可在 8.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則為時速 185 公里。澳洲市場車型則將改採 2.2 升柴油渦輪引擎，動力數據為 210 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力，同樣搭配 8 速自排變速箱。非洲和中東則將提供上述兩款動力，其中柴油動力更提供 6 速手排的傳動選項。
傳動設定部份，除了 Baseline 車型標配 2 輪驅動、可選配 4 輪驅動外，X-Line 及 X-Pro 皆標配 4 輪驅動設定，並提供基礎的 ECO、Smart 以及 Sport 模式選擇，X-Pro 車型進一步追加專為挑戰進階越野地形的 Rock 模式。而在中東、澳洲及非洲等市場的 4 輪驅動車型，則將具備包含 Desert、Mud、Snow 和 Rock 模式選擇，提供更為多元化的驅動機能設定。
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德國品牌 Opel 於 4 月份亮相第 2 代大改款 Grandland，採用 Stellantis 集團 STLA Medium 平臺打造，導入 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈技術、16 吋觸控螢幕，純電車型更擁有上看 700 公里的續航里程 ; 近日原廠更新網站，公佈德國當地車系售價及編成，提供 Hybrid、PHEV 與純電 3 種動力選擇，劃分 Edition、GS 雙車型選擇，建議售價自 36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)。
- 德國大改款 Grandland 車系建議售價：
Hybrid：36,400 歐元起 (約新臺幣 126.3 萬起)
PHEV： 40,150 歐元起 (約新臺幣 139.3 萬起)
Electric (73 kWh)： 46,750 歐元起 (約新臺幣 162.2 萬起)
Electric (82 kWh)： 51,950 歐元起 (約新臺幣 180.2 萬起)
提供 Hybrid、PHEV 與純電動力車型選擇
由車系編成來看，新世代 Grandland 提供兩種混合動力選擇，定價最親民的 Hybrid 車型，搭載 1.2 升渦輪引擎，搭配 48V 輕油電技術、21 kW 電動馬達 (28 匹) 及 6 速雙離合器變速箱，可供輸出最大馬力為 136 匹 ; PHEV 車型在動力系統強化下，綜效輸出馬力達 195 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米。
標準純電車型續航 523 公里，預告推出 700 公里長續航版本
新世代 Grandland 首度推出純電車型，也是品牌首款採 STLA Medium 平臺打造的產品，標準版車型搭載標稱容量 77 kWh (可用容量 73 kWh) 的電池組，搭載功率 157 kW 的電動馬達，最大馬力達 213 匹，最大扭力則為 35.2 公斤米，原廠公佈續航里程為 523 公里 (WLTP 規範) ; 等級較高的純電車型，搭載標稱容量 86 kWh (可用容量 82.2 kWh) 的電池組，在 WLTP 規範下，可創造 582 公里的續航里程。
據原廠數據顯示，新世代純電 Grandland 在理想條件下，DC 可支援最高 160 kW 的快充功率，能夠在 30 分鐘內將電池充至 80%的電量。Opel 提到，除了現階段公佈的可用 73 kWh、82.2 kWh 兩種電池容量版本之外，後續也將推出電池可用容量達 97 kWh 的長續航車型，原廠提到其續航里程將有望達到 700 公里 (WLTP 規範)。
尺碼放大，相近同集團架構大改款 3008
現行國內販售的 Opel Grandland，在車身尺碼方面較接近國人熟悉的中型休旅 Toyota Corolla Cross，海外市場全新登場的大改款 Grandland，迎來尺寸全面放大，身形接近採用相同平臺架構打造的新世代 Peugeot 3008 車系，以及同樣來自德國、於 2023 年 9 月亮相的大改款 Volkswagen Tiguan。
| 車款 | 大改款 Grandland |
現行款 Grandland |
大改款 E-3008 |
大改款 Tiguan |
| 車長 (mm) | 4,650 | 4,478 | 4,540 | 4,551 |
| 車寬 (mm) | 1,905 | 1,841 | 1,890 | 1,939 |
| 車高 (mm) | 1,660 | 1,623 | 1,640 | 1,640 |
| 軸距 (mm) | 2,784 | 2,675 | 2,730 | 2,681 |
Bold and Pure 家族語彙，新世代車款導入臺灣可能性？
新世代 Grandland 車系延續品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，搭載「3D Vizor 閃電風鏡」造型，結合 Intelli-Lux Pixel HD 頭燈、晝行燈及發光廠徽，呼應永續發展取消鍍鉻材質使用 ; 內裝搭載 10 吋數位儀表、16 吋多媒體觸控螢幕，透過複合式材質、再生布料鋪陳，並提供新世代座艙設計、AGR 認證座椅等。
據 U-CAR 掌握資訊，關於大改款 Grandland、品牌新世代車型、純電產品陣容的導入計畫，現階段總代理歐吉汽車仍持續與原廠確認溝通中，後續有車款更新的安排，將持續為讀者追蹤報導。
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2024 年盛夏，台灣保時捷與博幼社會福利基金會共同攜手合作，再次強化了品牌啟發未來世代的願景。台灣保時捷「Dream Together 夢工程」計畫自 2022 年發起 Summer Class Tour 以來，持續拜訪台灣不同角落；今年，隨著台灣保時捷駕駛中心的盛大開幕，Summer Class Tour 首度將課程帶上賽道，也第一次前往宜蘭雪山旁的松羅部落和離島澎湖，展現保時捷 One Family 的精神，將夢想、學習與駕駛的樂趣帶到偏遠的地區。截至今年，台灣保時捷已將 Summer Class Tour 課程帶給全臺 11 所博幼課輔中心，完成跨越 3,000 多公里的環臺之旅。
全新落成的保時捷駕駛中心甫開幕便接待了來自中台灣 4 所博幼中心的學生，帶領他們體驗賽道的速度與激情，並探索高性能跑車的世界；隨後，台灣保時捷將 Porsche Ride 乘車體驗帶到宜蘭山區和澎湖島嶼，確保台灣各地的學生都能有相似的體驗。不論是在賽道上馳騁或是行駛於當地美景，台灣保時捷都希望向所有學生們傳遞一個訊息：只要懷抱熱情追求，夢想就不再遙不可及。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「台灣保時捷深信，教育具有深遠的影響力，不論成長背景，每一位孩子都應有公平的學習機會，這正是我們與博幼基金會合作的初衷。今年的 Summer Class Tour 則反映了我們這幾年來持續拓展觸角，關懷不同地區學子的努力。對我個人來說，第一次造訪澎湖，親眼見證博幼學生的無限活力和學習熱情，真的讓我深受感動。他們的故事令我印象深刻，非常榮幸能夠和他們分享夢想，並在他們的未來路上播下希望的種子。」
博幼基金會深耕台灣偏鄉教育數十年也迎來長遠的影響。在宜蘭和澎湖，曾經的博幼學生如今以老師的身份回到家鄉，不只源自對故鄉的深厚情感，更出於他們對培養下一代的熱忱。他們致力於啟迪年輕心靈、推動教育發展，完全體現了博幼致力涵養的價值 - 培育成長與重視回饋，建立永續發展的良性循環。
博幼社會福利基金會董事長唐傳義表示：「台灣保時捷為博幼學生開創了許多前所未有的機會。他們不斷展現何為挑戰自我，也讓學生們看見夢想的可能性。他們的支持讓我們持續有更多更好的發展。」
台灣保時捷持續透過「Dream Together 夢工程」計劃推動其企業社會責任（CSR），體現保時捷創新、永續發展與社會關懷的核心價值。隨著今年 Summer Class Tour 圓滿落幕，台灣保時捷與博幼社會福利基金會不僅為偏鄉學生開拓視野，也實踐為社會帶來積極且長遠影響的願景。
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HOT 大聯盟榮獲第 21 屆「國家品牌玉山獎—最佳人氣品牌」殊榮，肯定其在中古車市場的標竿地位以及廣受消費者信賴的品牌形象。HOT 大聯盟旗下擁有「HOT 好車大聯盟」與「HOT 保修大聯盟」，以「Honest 誠實、Outstanding 優質、Trust 信賴」為經營理念，致力提供消費者最安心的中古車交易體驗。
深耕中古車市場 打造消費者信賴品牌
HOT 大聯盟擁有全國最多加盟會員，以遍布全國的據點，提供消費者最便利的服務。聯盟總部憑藉專業的管理經驗與完善的後勤體系，協助加盟會員提升服務品質，並建立透明與標準化的作業流程，此外 HOT 大聯盟積極拓展多元化的服務品項，包括「中古車以租代買」方案、「一家買全省服務」的售後保養維修，持續打造全方位的中古車服務，贏得消費者的信任與支持。
台灣中古車市場長期以來因資訊不透明，常常產生買賣雙方爭議，HOT 大聯盟致力建構一個公開、公正、專業的中古車交易環境，透過嚴格的車輛認證機制，降低消費糾紛的發生，推動中古車產業正向發展，為聯盟品牌、加盟會員、消費者創造三贏局面。
積極回饋社會，傳遞正向影響力
HOT 大聯盟不僅在業務上穩健發展，更積極投入社會公益，2024 年持續贊助「好健康小學堂」深入偏鄉小學，推廣有趣的互動式課程，培養學童正確的健康知識；此外，2024 年亦邀請新竹偏鄉小學實地參訪 HOT 大聯盟保修廠，啟發他們對相關產業的興趣，擴展未來生涯規劃的可能性。
線上線下整合，提升服務效率
因應數位消費行為趨勢，HOT 大聯盟積極整合線上線下的中古車服務網絡，持續優化官網功能，規劃友善的搜尋介面，讓消費者可以快速找到符合需求的商品或加盟店的資訊；此外，應用 AI 科技協助加盟會員「一鍵生成物件介紹文案及影片」，輕鬆產出更具吸引力的內容，提高物件的觸及率，並結合大數據運算推出「智能推播」的功能，分析消費者在網站的瀏覽歷程，針對其喜好的車款主動進行客製化推薦，提供更優質的服務體驗。
未來，HOT 大聯盟將堅守對消費者的承諾，持續推動產業透明化與專業化。滿足消費者在中古車買賣與維修過程中所需要的資訊與服務，落實「為台灣中古車產業建構公平、公開、專業的發展環境」的經營初衷。
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Hyundai 汽車以人類生活體驗為核心，不斷探索車輛移動設備的新方案。不僅限於提供基本的代步功能，更希望讓消費者在移動的過程中享受每一刻，體驗到移動的樂趣。隨著 EV 電動車和 Hybrid 油電車逐漸成為現代生活的新選擇，Hyundai 汽車利用全球領先的新能源科技，以創新的設計開創全新的駕馭體驗，打破傳統思維，賦予移動生活新的美學和樂趣。Hyundai 全新世代車款的重磅亮相，誠摯邀請您前往台北三創生活園區，共同體驗「Your Future, Hyundai Drive」的全新旅程。
Your Future Hyundai Drive 品牌展資訊
- 展出期間： 10 月 25 日～12 月 2 日
- 展示地點：三創生活園區 1F 、十二立方 (台北市中正區市民大道三段 2 號）
- 營業時間：週日～週四 11:00~21:30
- 週五～週六（包含例假日） 11:00~22:00
- 現場加入 Hyundai Line 好友，完成指定任務即送限定精美小禮
Hyundai 汽車連續四年於台北三創生活園區打造全品牌概念展，現場規劃三大展區：新能源區、N 品牌專區與 SUV 展示區。在新能源區，展出了品牌於三創開展首日上市的全新 Santa Fe。另一款展出的車型是以電動車為核心的 Kona Electric，採用「EV-first」設計理念，結合綠能、高效能及先進技術，開創出車壇首屈一指的電動出行體驗。這些車款不僅展示了 Hyundai 對環保的承諾，還滿足了現代消費者對於高效和智能出行的期待。
為了讓消費者更深入了解 Hyundai 汽車高性能子品牌，特別運用了賽道元素，打造了「N」品牌專區。在經歷曲折的彎道、劇烈的高低起伏和艱難的操控環境後，Hyundai 汽車成功克服各項工程挑戰，誕生了 N 品牌的高性能車款。
其中，Ioniq 5 N 的推出不僅確立了 Hyundai 在電能技術上的領先地位，還憑藉在 TCR、WRC 等多項賽事中的勝利經驗，為 N 品牌的誕生奠定了堅實的基礎。而 N Line 車型則保留了 N 的運動外觀與精神，在技術、安全性和舒適度之間保持平衡，將賽道的基因融入生活，讓駕駛皆可享受性能風格與暢快的駕馭體驗。本區的另一台展出車款 Tucson L N Line 則以飛翼式日行燈、矩形空氣力學前保桿和黑鉻幾何水箱護罩，展現出整車的動感與霸氣。
在 SUV 展示區，則展出備受台灣消費者喜愛的七人座旗艦家旅 Custin、結合性能與節能的 Tucson L Turbo Hybrid，以及受到年輕客群青睞的玩色小休旅 Venue 悉數登場，讓消費者一次看遍各世代的首選休旅車款。在三創品牌展期間，消費者還可以加入 Hyundai Line 好友，現場完成指定任務，即可獲得限定精美好禮，歡迎消費者於展出期間抽空至三創生活園區深入了解 Hyundai 汽車。
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Tesla 原廠最早是於 2017 年 11 月，同時亮相了電動重卡 Tesla Semi Truck 與第 2 代純電跑車 Roadster 車系。不過時隔整整 7 年，除了 Semi Truck 在 2022 年正式量產交付外，當時同臺登場的 Roadster 仍遲遲不見量產版交付的身影。而針對這點 Tesla 執行長 Elon Musk 在 2024 年第四季財報時指出，雖然 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計，但 Musk 認為由於 Roadster 在品牌的優先度較低、並不像品牌其他新車那麼重要，因此推出時間很有可能再推遲，Musk 也向長期等候 Roadster、甚至先前最多曾付出 25 萬美金(約臺幣 802 萬訂金)的購車消費者表達歉意。
Tesla 品牌最早是在 2017 年 11 月 17 日，發表了電動重車頭的 Tesla Semi，以及品牌第 2 代的 Roadster 純電跑車車系。當時 Tesla 也在發表會上公布，Tesla Semi 預計在 2019 年量產，訂金則為 5,000 美元，正式價格尚未公布；第 2 代的 Tesla Roadster 售價則為 20 萬美金起、後續將訂車金與售價調整為 25 萬美金(約臺幣 802 萬)，當時預計 2020 年導入量產。臺灣市場後續甚至還在 2022 年 4 月重新開放預購，當時總計預購金額為 151 萬元，但官方網頁上並未明確表示車輛配備、型號以及可交車的時間表。
如今距離第 2 代 Roadster 首次問世已達 7 年之久，期間雖然當時同臺登場的 Tesla Semi 也在後續量產時程較預期延宕， Semi 從當年預估的 2019 年量產，最終變為 2022 年底量產，整整較預估時程晚了 3 年，不過至少仍是順利問世交付。反倒是許多一般消費者期待採 4 座設定的第二代 Roadster 車系，問世至今達 7 年，仍舊是只聞樓梯響，甚至很多後續才問世的新車如純電貨卡 Cybertruck，甚或是日前登場的 Cybercab 自動駕駛計程車、最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan，在產品優先度上，都可看出 Elon Musk 都更重視前述產品的問世節奏。
如今針對這點，Tesla 執行長 Elon Musk 也在 2024 年第三季財報再度提出說明，他表示將向長期等待 Roadster、並付出最高 25 萬美金訂金的消費者道歉，不過他也再度解釋 Roadster 在市場上的重要度並不像品牌其他如 Cybercab、Robovan 等專案，因此他亦暗示 Roadster 的量產問世很有可能再度推遲。早在 2024 年初，Musk 當時就信誓旦旦指出 Tesla 規畫在 2025 年開始生產 Roadster，如今此舉是否意味著承諾再度改變，相當耐人尋味。
不過 Elon Musk 也補充表示，第 2 代 Tesla 團隊即將完成第 2 代 Roadster 的設計，他認為第 2 代 Roadster 屆時對品牌而言將會是「錦上添花」的作品。在車輛規格部份，根據先前 Tesla 最後一波釋出的公開資訊，原廠更表示 Roadster 採用的四輪驅動電動馬達配置，擁有高達 10,000 Nm(約 1,020 公斤米)的扭力輸出表現，僅需 2.1 秒便可由靜止加速至時速 100 公里，極速超過時速 400 公里，同時更具備 1,000 公里的續航里程表現，將是 Tesla 品牌有史以來最強悍的電動超跑。
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成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。
曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford)，由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款，傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟，目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護；但 Radford 表示，該品牌只是重組，仍會專注於未來的成長和投資。
Radford 財務長 Bednarski 說到：「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組，該重組將實施策略變革，以加強未來的基礎。在此過程中，預計會發生某些所有權轉移，這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分，旨在為新投資掃清道路，並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮，並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」
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成立於 1948 年、2021 年經營團隊風光加入前 F1 世界冠軍 Jenson Button、汽車設計師 Mark Stubbs、汽車節目製作與主持人 Ant Anstead 及律師 Roger Behle 的英國老牌訂製改裝車品牌：Radford，近日由於面臨法律和財務困境，已根據美國破產法第 11 章申請破產保護。
曾經在 2021 年以 Lotus Evora 底盤與傳動系統為基礎、推出限量 Type 62-2 的 Radford Motors (簡稱 Radford)，由於公司資金管理不善與創辦人不當使用存款，傳出 2024 年 3 月被其商業夥伴 Pastor Velasco 提出法律訴訟，目前已根據美國破產法第 11 章申請破產保護；但 Radford 表示，該品牌只是重組，仍會專注於未來的成長和投資。
Radford 財務長 Bednarski 說到：「Radford 正在根據美國破產法第 11 章進行業務重組，該重組將實施策略變革，以加強未來的基礎。在此過程中，預計會發生某些所有權轉移，這是我們發展過程中的重要一步。這些變化是我們更廣泛策略的一部分，旨在為新投資掃清道路，並強調我們對持續成長的承諾……我們對未來的道路感到興奮，並繼續專注於以新的活力和目標繼續照常開展業務。」
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Audi 發出召回令，針對 2009 年至 2012 年之製造/進口的 Audi A3 車系車款，因使用了日本高田 Takata 製造之駕駛座輔助氣囊，宣布召回更換；此外，另有 2022 至 2024 年製造/進口之 e-tron GT，因前軸煞車軟管可能發生持續洩露的問題，恐影響行車安全，一併進行召回更換。
先看到 Audi A3 的駕駛座輔助氣囊的問題，因製造瑕疵，可能在輔助囊作動時，氣體產生器的外殼可能發生破損，從而導致小金屬零件從外殼飛散，有傷及駕駛者或乘客的疑慮，存在安全性風險，須盡速更換。本次召回之車輛數為 2,886 輛，更換工時約需 2 小時。
另根據車輛安全資訊網登載的資訊顯示，2022 至 2024 年製造/進口之 Audi e-tron GT，其前軸煞車軟管在使用一段時間後可能會出現裂痕，導致煞車油逐漸洩漏，進而降低車輛的煞車性能、並造成煞車踏板行程變長，若持續洩露，恐有影響行車安全之風險。
此外，e-tron GT 的車主若於車內儀表發現煞車系統的警示訊息，應盡速安排回廠；Audi 服務廠亦會通知受影響車主安排時間前往更換零件，更換前軸煞車軟管約需工時 2.5 小時的時間，受影響的車輛數為 253 輛。
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MG 在 2 月底的日內瓦車展中帶來了大改款 MG3，其導入了油電動力科技，具備綜效最大 194 匹馬力，並且平均油耗成績來到 WLTP 22.72km/L。而近期這款小型掀背車接受了澳洲 ANCAP 的測試，ANCAP 提到大改款 MG 3 導入了前一代車型沒有的安全配備和技術，然而，在撞擊測試當中，MG3 的結構與安全帶、座椅安全固定扣等地方表現並不出色，並且車輛也未配有中央安全氣囊，最終 MG3 僅獲得 ANCAP 三星的評價。
較前一代車型安全表現有所進步，但整體仍有進步空間
MG3 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 72% ( 28.85/40 ) 、74% ( 36.39/49 ) 、76% ( 48.03/63 ) 與 58% ( 10.62/18 )，雖然 MG3 最終是獲得三星評價，不過其實也和四星擦身而過，主要也在於安全輔助這項，如果要拿到四星該項必須要得到 60%。
ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 提到，這次的評分對 MG3 很重要，因為前一代車型能提供的安全性有限； Carla Hoorweg 表示，MG3 在某些領域的安全評分表現相當好，不過仍有提升安全性的空間及機會，其在撞擊測試上趨於劣勢，不過與先前 MG5 的零級評分相比，確實有看到這輛車的一些變化。
看到撞擊測試表現部分，成人防護拿到不錯的 72%，而在側面項目方面，對駕駛的保護得到最高分，不過在立柱的測試中，駕駛員的右肩受到較高的衝擊力，因此而被扣分；而在全寬測試中，撞擊當下後座乘客也因頭部過度向前而被扣分，同時在該項測試中，後座乘客的頭部和胸部防護被評為邊緣 （ Marginal ） ，至於駕駛和後座乘客腿部則是有著良好 （ Good ） 與足夠 （ Adequate ） 的評分。
另外在正面偏位撞擊中，細項中有著良好、邊緣與足夠等不同結果，ANCAP 提到，儀表板底部較硬區塊可能會對駕駛和副駕駛腿部造成更高的受傷風險，因此也進行了扣分。
另一項表現不理想的地方就在於 MG3 未配有中央安全氣囊，其無法在車輛遭受側面撞擊時，給予正/副駕駛頭部相撞的保護，同時由於 MG 無法提供足夠證據來證明在該側面撞擊時的防護，因此該項被記為零分。至於在兒童防護的部分，其在側面撞擊與正面偏位撞擊時，10 歲假人兒童胸部被評為差和邊緣。
雖然撞擊測試表現並未很理想，但在輔助系統方面 MG3 亦獲得不錯的評價，相較前一代車型有著顯著進步，包括 AEB 緊急自動煞車和 LSS 主動車道維持輔助，ANCAP 提到 MG3 在行人、機車或是前方車輛等測試情境下，其 AEB 的表現都相當良好，並且在轉彎時系統也能有效作動；不過在倒車、交叉路口或是正面碰撞的緊急情況下系統無法有所反應，最終該項也有所被扣分。
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Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。
外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。
配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。
外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。
配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
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U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
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因應測試需求以及種種原因，U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前，購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz，除了公務使用需求之外，編輯團隊也進行過環島旅行體驗，雖然自己早就有這樣的感受，但在旅途過程中迎來的許多關注眼神，在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型，確實很容易成為目光焦點。
也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸，但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威，搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB，在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列，心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。
先行鎖定長軸導入
早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候，就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身，在 2022 年量產版本發表的時候，同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示，這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車，承襲經典與開創未來的產品定位；即便不論 ID.Buzz 的產品定位，在外觀造型上的出眾，也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。
在量產版本 ID.Buzz 問世的同時，福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo，之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型，因為原廠曾經申請專利並且獲得通過；時序來到 2023 年第二季末，福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版，當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據，不過，ID.Buzz LWB 的真正投產，其實是到 2024 年第二季時才量產問世。
與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣，台灣福斯集團在 2023 年下半年時，預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內，都將正式在國內市場導入電動車，而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi，則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz，但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合，台灣福斯商旅一直沒有確切透露。
而在此次前往漢諾威試駕的行程中，台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB，只選擇長軸的著眼點，在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手，應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場，但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場，再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。
更直接一點的說，或許也與價格訂定有關係，如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開，那麼就無法完全發揮產品各自實力了，當然，從市場需求來看，台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz，應當還是會視國內消費者需求與反應，同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差，那麼應該在市場上也是大有可為的。
ID.Buzz LWB 與 ID.Buzz 車身尺碼差異之外，還有什麼不同？
在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz，心底浮現了頗為熟悉的感覺，之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB，是因為除了長軸版之外，原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容，福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型，活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本，不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB，全數都是雙色配置。
從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸，主要不同之處還是在於車身長度的不同，車側猛一看似乎也沒有太大差異，但如果長短軸擺在一起對比參照，會發現乘客座側滑門「大片」多了，ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm，軸距為 3,239mm，ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同，但車長增加了 250mm 來到 4,962mm，軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。
從車身數據來看就會發現，ID.Buzz 的車寬與車高都不小，而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展，意味著座艙內部空間的出色性，不僅座艙內高度達 1,330mm，無論前後排乘員都不會有太多壓迫感，車室內寬敞度更不用多說；對應尺碼的放大，ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm，這不僅成為視覺上的一大辨識，對於有著三排座椅的長軸版來說，不但第二排進出更為輕鬆，第三排乘員進出車室也會更為寫意。
此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB，都配備有乘客艙前車窗電動滑窗，這個從車外看上去小巧而精緻的方窗，如果從車室內看出去，就會覺得是「整片」車窗能夠開啟，這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。
這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計，並且也將會導入 ID.Buzz 車系中，台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配，就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門，同樣也都是列為國內市場標配，反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。
坐進駕駛座艙後的感覺，個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺，方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表，方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿，但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏，換上了 12.9 吋數位儀表，所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本，可惜的是目前仍未支援中文化。
更深刻的「福斯商旅」品牌感
或許可能會被笑說是一種「刻板印象」，但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象，就是廂式車型的多元變化，無論是露營車、商務乘用或是載貨商用，三排座椅或者是尾廂寬敞空間，很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號；這也是打開乘客艙側滑門時，心中的一種深切感觸，3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力，無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。
這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如，在先前 ID.Buzz 環島測試過程中，就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕，但長軸版增加的 250mm，再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移，同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱，在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間，兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。
其實，最重要的那種「品牌歸屬感」，不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承，也在於車室空間的靈活性、多變化性，能對應各種用車場景，恰好這趟旅程初到漢諾威時，台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛，因此也有了更為深刻的對照及印象，更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中，輕鬆穿梭在第二排與第三排之間，也不會感覺到太過窘迫。
福斯商旅原廠提供試駕的車輛中，除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本，有著中央走道的空間下，第二排乘員獨立座椅舒適性更高，不僅後排空間進出便利，通往駕駛艙也同樣輕鬆，不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主，6 座是否導入端視市場反應，因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。
另外值得一提的，是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂，讓車室空間更顯明亮舒適；對應「科技」生活的需求，在每個座位都有對應的 Type C 插孔，前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用，在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座，雖然不是 V2L 的設計，但也提供更多使用便利性，只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。
91kWh 容量鋰電池組與 APP550 驅動單元的組合
Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時，正式發表了全新電能驅動單元 APP550，根據原廠公布資訊顯示，APP500 不僅動力數據更出色，效能表現也一樣有所助益，隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載，不少電動車也藉由產品更新換搭，試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的，就是 APP550，動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW)，以及 57 公斤米最大扭力。
在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時，對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反，方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔，往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」，在使用上會覺得頗不習慣，畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」，然而換個角度想想會發現，檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。
從車身尺碼規格就能夠理解到，ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容，實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便，這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，同時電動車電池設計位置的低重心優勢，就好像身體的核心力量足夠一般，即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手，這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，有了更深刻的體認。
直接以 VWCV 現行的商品來對照，往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺，在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受，再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢，當然車重會是一個需要考量的問題，畢竟電動車原本就相當有份量；但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz，操控表現不僅延續傳統車廠優勢，在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。
整體而言，ID.Buzz LWB 空間表現更出色，讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結，外觀造型也延續了經典傳承的特點，意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款，空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說，傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色，但在動力與操控的設定上還是其強項，總體來說，對於從油轉電的族群來說，還是很具產品吸引力的。
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奇瑞汽車 Chery 日前舉辦「2024 奇瑞全球創新大會」，發表支援最高 6C 快充，純電續航超過 1,200 公里的「鯤鵬電池」品牌，以及即使電池芯(Cell)被破壞也不會燃燒的全新固態電池方案；奇瑞汽車還宣布是唯一在「新能源車、燃油車、本土、出口」4 大領域均取得成長的汽車企業，同時奇瑞品牌的累計投產新車也來到了第 1 千 5 百萬輛的門檻。
奇瑞汽車發表「鯤鵬電池」品牌
奇瑞汽車於全球創新大會上，發表「鯤鵬電池」品牌；按照脈絡來分析，鯤鵬電池是先前曾推出的「鯤鵬動力」之延續，屬於奇瑞集團在新能源領域的布局。「鯤鵬電池」按照電池的型式，可以分成：方形磷酸鐵鋰、方形三元鋰電池、大圓柱三元鋰電池，這裡的方形與圓柱，指的是電池芯的形狀，至於技術則是採用磷酸鐵鋰與三元鋰電池，屬於液態電解液的電池。
根據奇瑞的資料，最新的鯤鵬電池產品，可支援最高 6C 的快充，若按照這個速度推算，理論上最快 10 分鐘就能完成 10%到 80%電量的補充；奇瑞並說明，鯤鵬電池的純電續航最高超過 1,200 公里，同時在 5 分鐘就能以快充方式補充續航 400 公里。
奇瑞汽車並宣布，鯤鵬品牌的固態電池版本已在研發，預計 2027 年可以批量上市。奇瑞進一步展示固態電池的特色，由於固態電池內的電解液材料已被不可燃的材質取代，即使將電池芯剪開，也不會發生像液態電解液的激烈氧化反應，因此不會燃燒或爆炸。
不過針對鯤鵬電池的各別資訊，例如電池容量的範圍、快充功率等，奇瑞汽車並未透過公開稿對外說明，但可確認的是，鯤鵬電池將會提供有純電動車、增程式電動車、混合動力等不同版本，滿足各種車型的需求。
累計投產 1 千 5 百萬輛、擠進全球前 500 大企業
奇瑞汽車於創新大會上，宣布集團已累計投產 1 千 5 百萬輛汽車，回顧 1997 年奇瑞汽車創立之初，從第 1 輛到第 100 萬輛走了 17 個年頭，而從 100 萬輛到 1 千 5 百萬輛只花了 10 年完成；同時在 2024《Fortune》的全球前 500 大企業、奇瑞汽車也以 385 位躋身其中。
此外，大會上亦展出包含 Tiggo 4、Tiggo 7、Tiggo 8 與 Tiggo 9 等主力車型，訴求品牌理念「陪你征戰，為愛守護」的概念，強調綠色、科技、家庭、陪伴的核心價值。針對智慧駕駛領域，推出有 C-Pilot 5.0，預計 2025 年將推出 10 餘款搭載高階智駕功能的產品，並於 2027 年形成 VLA(Vision-Language-Action)模型，大幅提升智慧駕駛的應用功能。
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台灣福斯汽車月月抽 Golf 活動於 9 月底畫下圓滿句點，得主臺南蔡小姐於活動最後一天試駕並且下訂 Tiguan，雙喜臨門成為最後獲得 Golf 的幸運兒。若想與幸運得主一樣雙雙感受 Golf 和 Tiguan 的霸氣風範，現可至臺北新光三越 Dimond Towers 親臨鑑賞，現場同步展出樂趣值德的純電 ID.，更有機會獲得獨家贈禮。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「為與全臺消費者共同歡慶 Golf 50 週年，自 5 月開始，每月都抽出一名 Golf 幸運得主，全臺累計超過 1 萬人次參與活動，共送出 5 臺 Golf，恭喜所有獲獎者，也歡迎各位正式加入 Volkswagen 大家庭，持續感受品牌帶來的駕馭樂趣。」
本次 Golf 獲獎者在展示中心試駕完 Tiguan 當即下訂，相信德藝休旅 Tiguan 既滿足家庭用車需求，更提供完美的駕乘體驗，搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，以及科技配備滿載的數位化座艙，享受安全舒適的每趟旅程。而這次幸運車主獲得的傳奇掀背 Golf 問世半世紀，其經典雋永的外型設計、無可比擬的操駕快感、卓越超凡的德製工藝以及安全不妥協的信念，擄獲全球消費者的心。
為了讓消費者能近距離接觸，即日起至 2025 年 1 月 7 日，太古福斯大臺北展示中心於臺北新光三越 Dimond Towers (臺北市大安區忠孝東路三段 268 號) 除展示 Golf、Tiguan 等熱門車款以及最新純電車系 ID.車款外，再享限定好禮三重送：凡賞車並且留下資料，即贈「Volkswagen 掌中扇」一份、於展示時間預約且完成試乘，可獲得「Volkswagen 品牌毛巾」一條、於新光三越周年慶期間賞車後，簽約任一車款，可獲贈「Volkswagen 品牌推車」一臺，多重好康，驚喜連連，敬請把握時間前往。
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Volkswagen 集團針對北美市場需求重啟 Scout 之名，先前即已預告將在 10 月下旬發表產品，而 Scout Motor 也一如預告正式公布首波產品，分別是 SUV 的 Traveler 以及貨卡 Terra 兩款純電車系，同時目前展出的版本都已經是準量產版本；Scout Motors 目前尚未公布完整產品規格資訊，但確認除了純電系統之外，也推出名為 Harvester 的增程系統，讓 Traveler 以及 Terra 續航里程可達 500 英里 (約 800 公里)。
在首波產品發表活動中，Scout Motors 乃是以概念車的名義推出 Traveler 以及 Terra，雖然兩車系實際上都已經是準量產版本，但根據原廠資訊顯示，正式投產與交車時機可能要等到 2027 年，就電動車快速的產品更迭節奏來說掌握好上市時程、或是配置上必須更加新穎是必要的預期，因此目前原廠並未溝通詳細產品資訊並不讓人意外。
從目前公布的資訊來看，Traveler 與 Terra 採用 800V 平臺架構打造，並將採用 NACS 北美充電規格，動力數據並未公布，不過對於北美消費者最重視的拖曳能力、荷重能力則先行溝通，Traveler 拖曳能力約為 3,175 公斤，Terra 則是約 4,536 公斤，荷重能力則約為 900 公斤。貨卡的 Terra 貨斗因應功能設定，提供有 2 個 120V 插座，以及 1 個 240V 插座。
Traveler 與 Terra 原廠公布的續航里程約為 300 英里，也就是約莫 480 公里左右，因應北美市場地廣人稀的用車環境，Scout Motors 同步推出名為 Harvester 的增程系統，也就是搭載 1 具汽油引擎來做為發電機，能額外提供 150 英里、約 240 公里的續航里程。Scout Motors 針對北美市場正式展開預售，消費者能夠以 100 美元先行預定，Traveler 北美售價為 50,000 美元入門，而 Terra 則是 51,500 美元起。
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Hyundai 近日針對日本市場販售的 Kona Electric，推出名為 Mauna Loa 的限量特式版本，Mauna Loa 乃是位於夏威夷的一座火山，而以火山為名的特式設定，呼應著越野專屬的產品走向，在外觀與胎圈配置上都不同於一般版本。日本 Hyundai 網頁上公布，Mauna Loa 特式車僅推出 30 輛，售價則為 495 萬日圓。
Kona Mauna Loa 特式版在外觀上直接導入跨界元素，也是更呼應越野式樣的設定，包含前後保桿、輪拱、側邊下護板等，防刮塑料完整環繞車身下緣，原廠也為其換上了 205/65 R16 的 Toyo 16 吋全地形輪胎，輪圈也是削光版本，以應其對應各種駕馭環境的產品初衷，外觀車色統一採用名為 Mirage Green 的綠色，車頂則有專屬的黑色行李架與橫桿。
車室內的鋪陳同樣也是綠色基調，淺綠搭配黃色線條來勾勒，座椅乃是真皮皮材版本，展現特式車款產品定位，對應越野與全地形的主軸，車室空間包含了腳踏墊、車尾行李廂墊等，都是防水版本。Kona Mauna Loa 特式版搭載的電池，乃是實際可用容量 64.8kWh 電池組，原廠公布之續航里程約為 625 公里。
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在 2024 年 10 月上旬，Hyundai 與 Toyota 同時宣布，將在 2024 年 10 月 27 日舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動，以賽道日為題的活動內容，規劃韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力。而在 10 月 27 日活動當天，U-CAR 採訪團隊也現場參與這場盛會，現場直擊 Hyundai 執行長鄭義宣，與 Toyota 會長豐田章男賽道相見歡。
賽車運動的參與投入，對車廠而言是一種產品實力驗證，Hyundai 在成立了性能子品牌 N 之後，除了賽事戰駒的不斷精進，也陸續在消費市場上推出相關的 N 車型、N Line 系列作品；Toyota 現任集團會長的豐田章男，對於賽車運動的熱愛，以及橫向拓展集團發展可能性，Gazoo Racing 相信也是不少消費者所熟悉，延伸而出的 GR 系列產品同樣耳熟能詳。
Hyundai 與 Toyota 在 10 月上旬公布將舉辦 Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 的消息，意味著日韓兩大集團共同展現性能魅力的節奏，活動在 10 月 27 日如期展開，Hyundai 現場展出的車款包含有 Elantra N、Ioniq 5 N、WRC 賽車的 i20 N Rally1 Hybrid 與 i20 N Rally2，同時當家車隊車手也都到場。
Toyota 的部分則是帶來了 GR Supra、GR86、以及 WRC 戰駒 GR Yaris Rally1 Hybrid 與 GR Yaris Rally1 等，同樣也有多位自家 WRC 車隊現役車手、日本知名車手親臨現場，現場也有金卡納示範、Taxi Ride 等活動展示，讓與會民眾能更近的體驗 Hyundai N 以及 Toyota Gazoo Racing 的魅力。
除了為賽事而打造的戰駒、市售版性能作品之外，兩大品牌同樣也在現場展示科技研發實力，分別展示了各自在氫能源科技研發上的成果，Hyundai 展出了氫燃料動力設定的概念車 N Vision 74，雖然仍舊名為概念車，但實際上原廠已經確認將會投產。Toyota 所展出的內容則是液態氫作為燃料的 AE86 H2 Concept、以及 GR Corolla H2 Concept。
Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 攜手，於韓國 Everland Speed 愛寶樂園賽車場舉辦的熱血活動，除了是日韓兩大集團將賽事上的競爭，轉化為共同展現熱血賽事文化，同時也共同展示汽車工藝發展的更多可能性。U-CAR 採訪團隊後續也會帶來更多精彩、完整的影片與報導內容。
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根據歐洲媒體報導，歐盟執委會和中國大陸已就電動車關稅問題展開技術性談判，本次的談判是針對先前歐盟加徵的電動車關稅議題，希望尋求替代性方案；歐盟希望中國大陸出口至歐洲市場之電動車能夠設定價格下限，並且增加對歐洲的直接投資，但據瞭解，雙方目前仍存在很大的共識歧異。
在先前，歐盟執委會針對是否加徵中國大陸電動車之關稅問題進行投票，最終以 10 比 5 的票數比，通過加徵關稅的決議；而德國則是疾呼此舉可能將導致中國大陸的關稅與非關稅障礙的報復。
法新社則揭露，在 10 月中旬於比利時布魯塞爾的最新一輪談判，中國大陸商務部長曾警告若歐盟徵收額外關稅，中國方面可能採取報復措施。此外，中國大陸對於歐盟的 2 項提議(價格下限與直接投資)，與歐盟仍有認知上的歧異，特別是在電動車價格下限的議題。
另一方面，歐洲媒體報導中國大陸可能就歐洲出口之酒類、乳製品、豬肉等商品進行調查，暗示可能針對上述品項進行關稅調整，來回應歐盟加徵電動車關稅的措施。未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。
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《Automotive News》報導，德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 由於 2024 年第 3 季的利潤率未達 8%的最低目標，因此已經開始成本節約之計畫；而根據歐洲媒體的推測，Mercedes-Benz 在歐洲的工廠可能是第一波受影響的單位，而 Mercedes-Benz 原廠並未針對上述內容作出回覆。
根據公開資料，Mercedes-Benz 的 2024 年第 3 季營收為 345 億歐元，相較去年同季下降 7%的幅度，不過在利潤率方面，下降的幅度顯著更深，2024 年第 3 季的利潤率對比 2023 年第 3 季大幅下降 48%。
在 2024 年第 1 季與第 2 季的數據，Mercedes-Benz 的利潤率都還能維持在 10%左右，而到了第 3 季就衰退至 4.7%，距離原廠最低的財測目標 8%仍有一段差距。《Automotive News》解讀，由於受到 Mercedes-Ben 在中國大陸市場的銷售下滑，特別是高價的 S-Class 與 Maybach 車系，加上電動車銷售未如預期，導致利潤率出現接近 5 成的衰退。
Mercedes-Benz 財務長 Harald Wilhelm 在接受歐媒訪問時表示，Mercedes-Benz 正嚴肅且謹慎地評估市場發展，同時公司內部也會全力改善並提升效率、並且進一步降低營運成本。
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Lancia 宣布將重啟 Gamma 車系，並以全新的 STLA Medium 模組化平臺打造，STLA Medium 可對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力等車型；在記者會上，Lancia 同時還宣布 Ypsilon Rally 4 HF 正式於歐洲開賣。
Lancia 經典的 Gamma 車系最早於 1976 年亮相，當時的定位屬於品牌旗艦的 4 門轎車產品，是由 Pininfarina 操刀設計，同時還提供有 2 門的 Coupé車款。在停產約 40 年之後，Lancia 宣布重啟 Gamma 車系，預計 2025 年亮相。
全新的 Lancia Gamma 將採用 STLA Medium 平臺，該平臺能對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力，集團內的其他品牌包括 Alfa Romeo、Chrysler、Fiat、Maserati 與 Peugeot 等也都有導入該平臺。
由於 STLA Medium 平臺對應的是中型級距的車款，因此可推測 Gamma 的尺寸應該也是在中型或中大型的等級，不過會是維持轎車的形式、或是更受市場歡迎的跨界/休旅形式，原廠則是沒有透露。
此外，先前已發表的 Ypsilon Rally 4 HF，Lancia 也宣布正式在歐洲市場上市，主要是販售給特定的車隊客戶；Ypsilon Rally 4 HF 搭載 1.2 升 3 汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力 212 匹，搭配 5 速手排與限滑差速器。
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裕隆汽車於 10 月 26 日舉辦「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，以無痕山林為主軸，攜手苗栗縣火炎山登山協會共同辦理，並邀請裕隆日產汽車、友聯車材及眷屬一起響應，期望透過輕鬆的登山健行活動，學習尊重且珍惜自然生態，共同為環境盡一份心力。
火炎山擁有豐富的植物群和特殊地景，從活動開始到結束，參與者發揮「無痕山林」（Leave No Trace）的精神，在眾人登高健走、補充身心能量時，以「僅留下足跡，不留任何痕跡」的正確方式親近自然，盡可能降低對自然環境的衝擊，實踐聯合國永續發展目標：健康福祉、教育品質、陸域生態、建立夥伴關係促進永續目標實現。
裕隆汽車表示，此次「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，攜手在地火炎山登山協會、帶領企業夥伴裕隆日產及友聯車材，在放鬆身心之餘，深入體會自然環境的可貴，期望將「無痕」的理念帶回日常。隨著全球關注氣候變遷及自然保育議題日益升溫，裕隆汽車將積極參與永續行動，邀請更多利害關係人加入自然保育的行列，攜手邁向永續未來。
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寧德時代發表全新的驍遙增混電池(Freevoy Super Hybrid Battery)，主打全球首款兼具續航里程 400 公里、4C 超充速度之增程式混合動力電池，10 分鐘快充可補充 280 公里續航，並能在零下 30 度的氣候下充電、零下 40 度嚴寒進行放電，確保車主於極寒溫度的使用性。驍遙增混電池目前已獲得多個中國大陸汽車品牌之認證，預計到 2025 年將會有近 30 款增程混合動力車型採用驍遙增混電池。
在先前，寧德時代曾推出神行、麒麟等系列電池；而針對增程式混合動力車款的電池市場，寧德時代最新發表的驍遙電池，則是結合了續航力與快充速度 2 大優勢，是全球首款續航力 400 公里以上、又能兼具 4C 快充的增程電池產品。
根據寧德時代的資料，驍遙增混電池在零下 20 度的環境，使用上的體驗與一般天候無異，並支援零下 30 度的充電、零下 40 度時進行放電，相當程度上滿足了北方與嚴寒地區的增程式車主的需求。
寧德時代表示，驍遙增混電池導入「納米級防護層」技術，可以降低活性層的不良反應，並採用高活性粒子，可以大幅提升鋰離子的效率。此外，寧德時代稱透過材料的創新以及 BMS 智慧演算法的加持下，驍遙增混電池的純電使用率提升了 10%以上，純電續航里程可超過 400 公里。
驍遙增混電池採用了鋰離子電池與鈉離子電池混合封裝的技術，按照比例進行電池包內的串聯與並聯，根據寧德時代的說法，此技術可提升電池在低溫下的性能，並且還提升了系統的控制精確性達 30%。在快充的情境下，驍遙增混電池僅需補電 10 分鐘，就能達到 280 公里的純電續航里程。
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和泰集團第 3 年「量產幸福 移動公益」計畫，持續運用企業資源，捐贈車輛並提供 yoxi 接送服務，幫助更多弱勢族群解決交通困難。今年與台北社會局展開合作，不僅完成全台 6 都(台北、新北、桃園、台中、台南、高雄)公益接駁服務布局，更與多家 NGO 及 NPO 公益組織(麥當勞叔叔之家慈善基金會、台灣兒童暨家庭扶助基金會、等家寶寶社會福利協會、喜憨兒社會福利基金會、佛教慈濟慈善事業基金會)合作，累積捐贈近千萬車資，繼續為有交通需求的弱勢族群提供安全、暖心的接送服務。
前排：台北市社會局林淑娥副局長(右一)、和泰純青基金會張琛惠執行長(右二)、和泰汽車賴志偉本部長(右三)、大全彩藝陳素嫺副總(左二)、南都汽車陳宗豪總經理(左一)
後排：麥當勞叔叔基金會温惠美執行長(右一)、家扶基金會林秀鳳處長(右二)、等家寶寶協會王子瑜執行長(右三)、喜憨兒基金會武庭芳總監(左二)、慈濟基金會張濟舵副執行長(左一)
「量產幸福 移動公益」累計捐贈近千萬車資及 2.6 萬趟次
和泰集團「量產幸福 移動公益」自 2022 年啟動，今年與台北社會局展開合作，為社會局協助的弱勢對象提供 yoxi 接駁服務，緩解社工、弱勢家庭及照護者在交通方面的壓力。此外，為協助更多面臨交通障礙的人，和泰集團也與多家公益組織展開合作，慈濟基金會自 2013 年成立成大課輔班，為台南弱勢學童提供課業輔導，今年透過與和泰 yoxi 公益服務的合作，課輔班得以擴展至偏鄉地區，為山區學童帶來更優質的學習機會；喜憨兒基金會秉持「終生教育，終生照顧」的理念，藉由 yoxi 接送身心障礙者就診及參與學習活動、運送憨兒作業活動所需材料等，共同促進憨兒們的身心發展。
家扶基金會與等家寶寶協會則分別致力於弱勢兒少及其家庭的關懷、以及育幼院孩子們的物資照顧與陪伴，透過 yoxi 接駁服務，讓這兩個機構照顧的孩子們能在成長過程中獲得安全舒適的移動環境，提供他們更加穩定的支持；麥當勞叔叔之家慈善基金會則是從 2023 年起與和泰 yoxi 展開合作，從台北麥當勞叔叔之家開始，為遠地就醫的重症病童家庭提供往返醫院的免費的接駁服務，今年高雄麥當勞叔叔之家也正式啟用，讓更多病童家庭享受便利的接駁與住宿服務，希望在就醫路上，多一份支持，少一份負擔。
和泰汽車賴志偉本部長受訪時表示，秉持豐田母廠「量產幸福」的理念，今年號召和泰集團關係企業大全彩藝、經銷商南都汽車一同加入公益行列，支援新竹及台南在地學童接送、偏鄉課輔、醫療就診與復健等交通需求。未來也計畫持續擴大服務範疇，提供更多元的公益移動服務，幫助弱勢族群幸福出行，讓 yoxi 的服務發揮更大的社會價值。
和泰集團以移動創造感動，持續為台灣「量產幸福」
和泰集團秉持「與美好台灣同行」的永續承諾，與和泰純青基金會攜手發展「量產幸福 移動公益」幫助弱勢族群克服交通障礙。而和泰純青基金會以「促進美好人生，創造祥和社會」為服務宗旨，今年與和泰集團共同捐贈 1 萬套導護志工裝備，守護學童用路安全；以及舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金，頒發 1,200 萬元的獎學金，促進台灣行車安全。大全彩藝與黃克銘健康基金會及誠萱社福基金會合作，資助技職院校清寒學生及捐贈消防隊救災器材，捐款累計超過千萬元。TOYOTA 經銷商南都汽車長期深耕在地，持續舉辦環境保護活動、並鼓勵同仁投入公益服務。未來，和泰集團將持續凝聚企業力量，為台灣「量產幸福」!
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根據內政部消防署 112 年山域事故概況報告，臺灣每天都會發生一起以上的山域事故，出動超過 10 名消防隊員進行搶救，其中官方救援行動消防機關動員比例高達 73%。中華安駕學會理事長陳和皇針對消防、救災、軍事等特殊單位之編制人員，精進其對於車輛駕駛技術、安全駕駛方式、車輛電子配備暨機械運作原理、正確操作方式及使用時機。第一階段「以賽代訓」帶領台灣拉力小將陳怡文，以及南投縣政府消防局玉山分隊小隊長洪榮助、台中市政府消防局陳俊元、劉麗君兩位消防隊員，還有資深越野賽車手黃泰衛、賴文燦共同組成的 i TAIWAN Rally Team，在今年亞洲拉力賽(2024 Asia Cross Country Rally)獲得了電動車組及女子組兩個分組冠軍，圓滿達成中華安駕學會為消防署救災越野安全駕駛進行『以賽代訓』的目標。
第二階段擴大訓練推廣普及消防救災安全駕駛技巧，中華安駕學會與陳和皇攜手亞洲越野拉力賽冠軍消防隊員於 10 月 21 至 23 日在新北市林口水牛坑越野場地舉辦 2024 消防救災高階越野體驗營。課程包括越野車輛基礎認識、二驅車與四驅車對比以及越野路面安駕操作外，還包括實際駕駛練習，挑戰溪流、泥沼、坑壑、險溝、沙地、礫石以及陡坡等複雜險惡地形磨練急難救助駕駛技術。
中華安駕學會理事長陳和皇表示，正確駕駛能夠達到事半功倍的效果，補足單位欠缺的軟硬體資源，希望透過消防救災高階越野體驗營，讓消防人員無論在戰爭時面對路面的砲彈坑，或是地震風災必須穿越的碎裂地形，都能提高學員全面專業技術，除能在黃金救援時間內到達災害現場外，更能保障施救者自身人員與裝備安全，降低人員與裝備耗損。
另先前「以賽代訓」也是在培養高階消防安駕與種子教官，參加由國際汽車聯盟（ＦＩＡ）認證的 2024 亞洲拉力賽（2024 Asia Cross Country Rally）共有印度、印尼、澳洲、柬埔寨、新加坡、泰國、台灣、日本、越南、馬來西亞等隊伍 66 輛賽車，總共為期六天超過兩千公里的比賽。
亞洲車神陳和皇與南投縣政府消防局玉山分隊 小隊長洪榮助駕駛的 141 號納智捷 n⁷電動車是亞洲拉力賽史上第一次二輪驅動車且為第一輛參賽的純電車型。不僅在賽前不被各界看好，在比賽期間，各國車隊與媒體對於二輪驅動電動車是否能夠完賽更是抱持高度的疑問與關注。最終在團隊合作下，來自台灣的 141 號電動二驅賽車不僅能在賽道內對於翻覆的比賽車輛施以援手，最後也順利完賽，奪得電動車組桂冠。洪榮助在賽後回憶道：『拉力賽的精神和消防救災很像。2000 多公里使命必達的經歷和陳大哥指導克服困難的過程畢生難忘。』
今年日本及印尼車隊派出更強的女子組車輛參賽。極力衛冕女子組冠軍的台灣拉力小將陳怡文和台中市政府消防局隊員劉麗君駕駛的 146 號賽車，從第一天開始即陷入苦戰。所幸依靠車隊策略的運用及黃泰衛、賴文燦和台中市政府消防局隊員陳俊元駕駛的 148 號賽車的相互援助下，以 29 小時 5 分 25 秒的總成績，在最後一刻逆轉印尼隊，衛冕亞洲拉力賽女子組冠軍。獲得女子組冠軍的劉麗君說：『面對滿目瘡痍沒有完好的路面，要如何將人力物資送達？透過這次比賽，對於跨越路面障礙駕駛有深刻的體認。』身為車隊救援策略執行者的 148 號賽車副駕駛陳俊元說：『災後道路阻斷的情況，要如何迅速且安全地完成任務？團隊合作更為重要，僅靠一己之力是無法順利完成救援任務的。』
身兼 i TAIWAN Rally Team 隊長的陳和皇對於三位消防隊種子教官參與本次『以賽代訓』的表現極為滿意，陳和皇說：『他們對於車輛機械的狀態和路況應對的反應掌握相當好，經過六天 2000 公里的比賽，他們在賽道內不僅沒有發生任何的事故，更沒有爆過一條輪胎，這也是我們能夠在亞洲各國強敵環伺的比賽中，以極短的時間差，驚險奪得兩個分組冠軍的關鍵。』陳和皇也期待本次消防救災高階越野體驗營能夠讓『以賽代訓』的經驗得以傳承，發揮更強大的消防救災能量，為台灣消防救災體系盡一份心力。
憑藉 50 年來的各種越野賽事經驗，BF Goodrich MUD TERRAIN T/A KM3 成為 i TAIWAN Rally Team 2024 亞洲拉力賽的指定用胎。BF Goodrich 百路馳輪胎更以助力駕駛者出色地完成任務，激發熱情，實現夢想的品牌精神，成為消防救災高階越野體驗營的合作夥伴，為提升台灣消防救災能量，善盡一份 (CSR) 企業社會責任。
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繼先前於國內展開新車預售後，Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 10 月 25 日，於國內正式發表大改款 Santa Fe 車系，維持與預售相同的 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 總計 5 種車型設定，正式售價分別為 172.9 萬、187.9 萬、192.9 萬、197.9 萬以及 202.9 萬，相較預售有著 1,000 元的降幅。
Hyundai 大改款 Santa Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素，配合大面積的水箱護罩，並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架，GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。
內裝方面設定上，大改款 Santa Fe 配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈；而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等，
動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎，具備綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力，搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Santa Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ，GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定，其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。
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