U-CAR Editors
2020/01/15
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Audi 發出召回令，針對 2009 年至 2012 年之製造/進口的 Audi A3 車系車款，因使用了日本高田 Takata 製造之駕駛座輔助氣囊，宣布召回更換；此外，另有 2022 至 2024 年製造/進口之 e-tron GT，因前軸煞車軟管可能發生持續洩露的問題，恐影響行車安全，一併進行召回更換。
先看到 Audi A3 的駕駛座輔助氣囊的問題，因製造瑕疵，可能在輔助囊作動時，氣體產生器的外殼可能發生破損，從而導致小金屬零件從外殼飛散，有傷及駕駛者或乘客的疑慮，存在安全性風險，須盡速更換。本次召回之車輛數為 2,886 輛，更換工時約需 2 小時。
另根據車輛安全資訊網登載的資訊顯示，2022 至 2024 年製造/進口之 Audi e-tron GT，其前軸煞車軟管在使用一段時間後可能會出現裂痕，導致煞車油逐漸洩漏，進而降低車輛的煞車性能、並造成煞車踏板行程變長，若持續洩露，恐有影響行車安全之風險。
此外，e-tron GT 的車主若於車內儀表發現煞車系統的警示訊息，應盡速安排回廠；Audi 服務廠亦會通知受影響車主安排時間前往更換零件，更換前軸煞車軟管約需工時 2.5 小時的時間，受影響的車輛數為 253 輛。
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MG 在 2 月底的日內瓦車展中帶來了大改款 MG3，其導入了油電動力科技，具備綜效最大 194 匹馬力，並且平均油耗成績來到 WLTP 22.72km/L。而近期這款小型掀背車接受了澳洲 ANCAP 的測試，ANCAP 提到大改款 MG 3 導入了前一代車型沒有的安全配備和技術，然而，在撞擊測試當中，MG3 的結構與安全帶、座椅安全固定扣等地方表現並不出色，並且車輛也未配有中央安全氣囊，最終 MG3 僅獲得 ANCAP 三星的評價。
較前一代車型安全表現有所進步，但整體仍有進步空間
MG3 4 大項測試成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績，依序拿到 72% ( 28.85/40 ) 、74% ( 36.39/49 ) 、76% ( 48.03/63 ) 與 58% ( 10.62/18 )，雖然 MG3 最終是獲得三星評價，不過其實也和四星擦身而過，主要也在於安全輔助這項，如果要拿到四星該項必須要得到 60%。
ANCAP 首席執行長 Carla Hoorweg 提到，這次的評分對 MG3 很重要，因為前一代車型能提供的安全性有限； Carla Hoorweg 表示，MG3 在某些領域的安全評分表現相當好，不過仍有提升安全性的空間及機會，其在撞擊測試上趨於劣勢，不過與先前 MG5 的零級評分相比，確實有看到這輛車的一些變化。
看到撞擊測試表現部分，成人防護拿到不錯的 72%，而在側面項目方面，對駕駛的保護得到最高分，不過在立柱的測試中，駕駛員的右肩受到較高的衝擊力，因此而被扣分；而在全寬測試中，撞擊當下後座乘客也因頭部過度向前而被扣分，同時在該項測試中，後座乘客的頭部和胸部防護被評為邊緣 （ Marginal ） ，至於駕駛和後座乘客腿部則是有著良好 （ Good ） 與足夠 （ Adequate ） 的評分。
另外在正面偏位撞擊中，細項中有著良好、邊緣與足夠等不同結果，ANCAP 提到，儀表板底部較硬區塊可能會對駕駛和副駕駛腿部造成更高的受傷風險，因此也進行了扣分。
另一項表現不理想的地方就在於 MG3 未配有中央安全氣囊，其無法在車輛遭受側面撞擊時，給予正/副駕駛頭部相撞的保護，同時由於 MG 無法提供足夠證據來證明在該側面撞擊時的防護，因此該項被記為零分。至於在兒童防護的部分，其在側面撞擊與正面偏位撞擊時，10 歲假人兒童胸部被評為差和邊緣。
雖然撞擊測試表現並未很理想，但在輔助系統方面 MG3 亦獲得不錯的評價，相較前一代車型有著顯著進步，包括 AEB 緊急自動煞車和 LSS 主動車道維持輔助，ANCAP 提到 MG3 在行人、機車或是前方車輛等測試情境下，其 AEB 的表現都相當良好，並且在轉彎時系統也能有效作動；不過在倒車、交叉路口或是正面碰撞的緊急情況下系統無法有所反應，最終該項也有所被扣分。
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Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。
外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。
配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Subaru 台灣意美汽車於 9 月份在臺推出「WRX 潮黑科技版」，引起車迷關注，今 (10/28) 日品牌再次舉辦媒體預賞活動，帶來「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型，在市售 WRX 基礎上，導入專屬 STI 外觀細節點綴，包含擾流套件、銘牌、水箱罩及鴨尾等，新車將於 11/1 在臺上市，屆時將公佈正式售價，預計採限量配額方式販售。
外觀方面，全新車型的前保桿加入 STI 擾流板，配置由蜂巢狀結構組成的「勁黑鑽切」水箱護照，上方提供「STI」專屬銘牌，車側配置一般車型相同的 18 吋雙色切削鋁圈 (245/50 R18)、以及車門下緣擾流板，車尾上方除了原廠稱日本原裝進口的「風刃鴨尾」之外，後保桿則加上兩側定風翼、中央分流器造型，環車 STI 套件均採品牌專屬色調塗裝，並在細節加入銘牌點綴。
配備部分，「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」延續一般車型基礎，搭載 LED 頭燈組 (附自動水平調整/清洗器/SRH 主動式轉向功能)、標準尺寸天窗、LED 尾燈組及雙邊雙出金屬排氣尾管，內裝提供 11.6 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調、D 形皮革方向盤、運動化跑車座椅與 Harman Kardon 音響系統 (11 支喇叭)。
國內導入的 WRX 維持 2.4 升 Boxer 水平對臥渦輪增壓引擎單一動力，搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹 (PS)、最大扭力 37.5 公斤米，具備 SAWD 對稱式全時四輪驅動、先進電子懸吊系統，可切換 Comfort、Normal、Sport 與 Sport+四種駕駛模式，另外搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，支援 ACC 主動車距控制定速巡航、LCF 車道維持置中、PCB 預防碰撞自動煞車系統等。
現階段台灣意美汽車並未公佈「WRX 赤焰馭望 STI 空力套件」車型的正式售價，以及限量販售的配額數量，後續新車資訊 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
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U-CAR 曾於 2024 年 8 月、報導台灣森那美起亞將積極爭取 EV3、EV4 概念車與 EV5，於 11 月國內品牌活動登臺的相關資訊，如今 Kia 總代理台灣森那美起亞，則正式透過官方媒體邀請函，確認將在 2024 年 11 月 14 日，於國內舉辦 2024 年度品牌盛會。
同時台灣森那美起亞更表示，此次盛會為 Kia 首次移師海外的 2024 Kia EV Day | Asia Pacific 年度盛會，在會中除了將發表 Kia 在電動車領域的中長期策略和計劃外，包含 Kia EV3、Kia Concept EV4 概念車、Kia EV5 及 Kia Concept PV5 等全新電動車款，亦將首次在國內亮相。
於 2024 年 5 月 23 日全球首演、採 E-GMP 模組化底盤架構打造的 Kia EV3 車系，採前驅單馬達設定架構，具備 150kW(約 201 匹)最大馬力及 283Nm(約 28.9 公斤米)最大扭力輸出，標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則配置 81.4kWh 電池組，其中 Long Range 版本依據 WLTP 測試規範下可達到 600 公里最遠續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%的電量補充。
於 2023 中國成都車展首演的 EV5，其同樣採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，並提供中國及海外市場車型設定，其中海外全球市場車型提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，標準版電池容量為 58kWh，動力具備 160kW ( 約 218 匹馬力 )輸出 ，長里程車型電池容量為 81kWh，長里程四驅車型總功率輸出 225kW ( 約 306 匹馬力 ) 。另外 EV5 亦具備熱泵技術及 i-Pedal 單踏板功能設定。
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因應測試需求以及種種原因，U-CAR 在 2023 年時先行在台灣福斯商旅正式導入前，購入了一輛 Volkswagen ID.Buzz，除了公務使用需求之外，編輯團隊也進行過環島旅行體驗，雖然自己早就有這樣的感受，但在旅途過程中迎來的許多關注眼神，在在證明了 ID.Buzz 圓潤線條、復古卻又科技風的造型，確實很容易成為目光焦點。
也因此即便與 ID.Buzz 已經有了許多次的親密接觸，但應台灣福斯商旅之邀來到德國漢諾威，搶先試駕即將導入國內市場的 ID.Buzz LWB，在機場外停車場中看到一整排的 ID.Buzz 系列，心中還是覺得這外型與這尺碼依然很具吸引力。
先行鎖定長軸導入
早在 2017 年北美車展、VWCV 福斯商旅先以 I.D.概念車進行溝通的時候，就已經讓概念車與經典的 T1 一同現身，在 2022 年量產版本發表的時候，同樣也讓 ID.Buzz 與 T1 同臺展示，這也明確的揭示 ID.Buzz 這款品牌首款量產電動車，承襲經典與開創未來的產品定位；即便不論 ID.Buzz 的產品定位，在外觀造型上的出眾，也都讓 ID.Buzz 登場後旋即吸引著各方關注。
在量產版本 ID.Buzz 問世的同時，福斯商旅同步也發表了商務版的貨車 ID.Buzz Cargo，之後也曾經傳出福斯商旅可能有計畫要推出貨卡車型，因為原廠曾經申請專利並且獲得通過；時序來到 2023 年第二季末，福斯商旅在美國加州正式發表了 ID.Buzz LWB 長軸版，當時原廠也公布了一些 LWB 長軸版的規格數據，不過，ID.Buzz LWB 的真正投產，其實是到 2024 年第二季時才量產問世。
與 Volkswagen 集團其他 MEB 電動車大軍成員一樣，台灣福斯集團在 2023 年下半年時，預告了包含Škoda、Volkswagen 以及 VWCV 等品牌在內，都將正式在國內市場導入電動車，而原本就已經有電動車在臺販售的 Audi，則會推出電動車入門品牌的 Q4 車系。當時台灣福斯商旅僅僅預告將在國內發表 ID.Buzz，但究竟是標準版、長軸版、甚或是貨車 Cargo 等那些產品組合，台灣福斯商旅一直沒有確切透露。
而在此次前往漢諾威試駕的行程中，台灣福斯商旅才透露確認首波僅會導入長軸版的 ID.Buzz LWB，只選擇長軸的著眼點，在於 ID.Buzz 短軸版本的競爭對手，應當會落在市場競爭最激烈的 SUV 市場，但 ID.Buzz LWB 一者是瞄準了 7 座 MPV 市場，再者也更符合福斯商旅專司 7 座車款的品牌形象。
更直接一點的說，或許也與價格訂定有關係，如果長軸與短軸之間價差沒有辦法拉開，那麼就無法完全發揮產品各自實力了，當然，從市場需求來看，台灣福斯商旅應當也不是完全不考慮導入 ID.Buzz，應當還是會視國內消費者需求與反應，同時後續如果能夠與 ID.Buzz LWB 有 20 萬的價差，那麼應該在市場上也是大有可為的。
ID.Buzz LWB 與 ID.Buzz 車身尺碼差異之外，還有什麼不同？
在漢諾威機場外停車場看到一整排 ID.Buzz，心底浮現了頗為熟悉的感覺，之所以說是整排 ID.Buzz 而不是整排 ID.Buzz LWB，是因為除了長軸版之外，原廠也有提供 GTX 車型的體驗內容，福斯商旅其實是在 2024 年 3 月下旬時才正式宣布在 ID.Buzz 家族中加入 GTX 車型，活動現場的 GTX 車型囊括有長短軸版本，不過無論 GTX 車型還是 ID.Buzz LWB，全數都是雙色配置。
從車頭看過去其實很難分辨長軸或是短軸，主要不同之處還是在於車身長度的不同，車側猛一看似乎也沒有太大差異，但如果長短軸擺在一起對比參照，會發現乘客座側滑門「大片」多了，ID.Buzz 的車身尺碼為 4,712×1,985×1,927mm，軸距為 3,239mm，ID.Buzz LWB 則是車寬與車高維持相同，但車長增加了 250mm 來到 4,962mm，軸距也一樣增加 250mm 而落在 3,238mm 的數字。
從車身數據來看就會發現，ID.Buzz 的車寬與車高都不小，而電動車結構特點能讓車室空間比起燃油車更向外拓展，意味著座艙內部空間的出色性，不僅座艙內高度達 1,330mm，無論前後排乘員都不會有太多壓迫感，車室內寬敞度更不用多說；對應尺碼的放大，ID.Buzz LWB 車外側滑門寬度也比短軸版本增加了 192mm，這不僅成為視覺上的一大辨識，對於有著三排座椅的長軸版來說，不但第二排進出更為輕鬆，第三排乘員進出車室也會更為寫意。
此次原廠在德國漢諾提供試駕的 ID.Buzz LWB，都配備有乘客艙前車窗電動滑窗，這個從車外看上去小巧而精緻的方窗，如果從車室內看出去，就會覺得是「整片」車窗能夠開啟，這其實是反應了車門內側把手、飾板的設計。
這個乘客艙電動滑窗乃是在長軸版問世後才導入的設計，並且也將會導入 ID.Buzz 車系中，台灣福斯商旅針對國內市場乃是將乘客艙前車窗電動滑窗列為標配，就連感應式的電動尾門與感應式電動側滑門，同樣也都是列為國內市場標配，反應了 MPV 廂式車款在功能性產品設定上的不同初衷。
坐進駕駛座艙後的感覺，個人來說其實是一種大部分熟悉、少部分略有差異的感覺，方向盤後方仍舊是與方向盤基柱一體的 5.3 吋數位儀表，方向盤右後方也仍舊是前轉 D 檔、後轉 R 檔的排檔撥桿，但中控螢幕則是隨著產品更迭節奏，換上了 12.9 吋數位儀表，所配置的車載資訊娛樂系統一樣也是最新版本，可惜的是目前仍未支援中文化。
更深刻的「福斯商旅」品牌感
或許可能會被笑說是一種「刻板印象」，但對於 VWCV 福斯商旅產品的深刻印象，就是廂式車型的多元變化，無論是露營車、商務乘用或是載貨商用，三排座椅或者是尾廂寬敞空間，很容易就讓人直覺與福斯商旅畫上等號；這也是打開乘客艙側滑門時，心中的一種深切感觸，3 排座椅與輕鬆進出車室、在車室內移動臃腫身軀也不會太過費力，無怪乎台灣福斯商旅主力鎖定在 ID.Buzz LWB。
這並不是說短軸版的 ID.Buzz 在空間表現上有所不如，在先前 ID.Buzz 環島測試過程中，就已經體驗到短軸版車尾廂空間的寬敞充裕，但長軸版增加的 250mm，再加上第 3 排座椅易拆卸且可前後滑移，同時車尾廂還有著多功能摺疊板附摺疊儲物箱，在第三排座椅傾倒、未拆卸時可以合組出平整空間，兩者都拆卸時車尾行李廂容積就更加充裕了。
其實，最重要的那種「品牌歸屬感」，不僅僅是因為外觀造型與初代 Transporter 致意或是經典傳承，也在於車室空間的靈活性、多變化性，能對應各種用車場景，恰好這趟旅程初到漢諾威時，台灣福斯商旅租借了一輛 Caravelle 作為接駁車輛，因此也有了更為深刻的對照及印象，更關鍵的就是在拍攝照片與影片過程中，輕鬆穿梭在第二排與第三排之間，也不會感覺到太過窘迫。
福斯商旅原廠提供試駕的車輛中，除了 7 座版本之外也還有 2+2+2 的 6 人座版本，有著中央走道的空間下，第二排乘員獨立座椅舒適性更高，不僅後排空間進出便利，通往駕駛艙也同樣輕鬆，不過由於台灣福斯商旅規畫首波導入國內的會是以 7 座為主，6 座是否導入端視市場反應，因此試駕與拍攝對象自然就是 7 座車型。
另外值得一提的，是搭配有能切換霧面與透光不同模式的全景玻璃車頂，讓車室空間更顯明亮舒適；對應「科技」生活的需求，在每個座位都有對應的 Type C 插孔，前排座椅椅背設計有小桌板予後排乘員使用，在副駕駛座座椅下方則設計有一般的電源插座，雖然不是 V2L 的設計，但也提供更多使用便利性，只是據悉目前原廠只有推出歐規插座。
91kWh 容量鋰電池組與 APP550 驅動單元的組合
Volkswagen 集團在 2023 年 4 月中旬時，正式發表了全新電能驅動單元 APP550，根據原廠公布資訊顯示，APP500 不僅動力數據更出色，效能表現也一樣有所助益，隨後這具驅動單元不僅在 Volkswagen 集團內許多新作上搭載，不少電動車也藉由產品更新換搭，試駕這輛 ID.Buzz LWB Pro S 後軸上所搭載的，就是 APP550，動力數據分別為 286 匹最大馬力 (210kW)，以及 57 公斤米最大扭力。
在最早接觸 Volkswagen 麾下純電的 ID.系列時，對於與傳統排檔系統 R-N-D 的檔位使用方式相反，方向盤後方排檔撥桿往前轉為 D 檔，往後轉依序為 N 檔、R 檔的「邏輯」，在使用上會覺得頗不習慣，畢竟這多少是長年發展下來的一種「制約反應」，然而換個角度想想會發現，檔位切換邏輯其實就是車子需要的「行進方向」。
從車身尺碼規格就能夠理解到，ID.Buzz LWB 絕對可以用「寬、大」來形容，實際駕馭卻不會讓人覺得太過擁腫不便，這要歸功於傳統車廠在底盤設定上仍具備一定實力，同時電動車電池設計位置的低重心優勢，就好像身體的核心力量足夠一般，即便身軀龐大也還是擁有相當程度的矯健身手，這一點在拍攝動態畫面時持續在街區來回奔馳時，有了更深刻的體認。
直接以 VWCV 現行的商品來對照，往昔多少有著駕駛「貨車」的感覺，在 ID.Buzz 上面不復存在而是一種更沉穩與紮實的駕駛感受，再加上電動馬達原本就在加速上擁有出色優勢，當然車重會是一個需要考量的問題，畢竟電動車原本就相當有份量；但整體而言無論是 ID.Buzz LWB 或者是先前體驗過的短軸 ID.Buzz，操控表現不僅延續傳統車廠優勢，在 VWCV 產品系列中更可以說是加分不少。
整體而言，ID.Buzz LWB 空間表現更出色，讓人更能夠與 VWCV 燃油車型做出連結，外觀造型也延續了經典傳承的特點，意味著這不僅是一輛造型引人矚目的車款，空間運用的高實用價值更讓產品初衷鮮明呈現。如果單從電動車市場競爭來說，傳統車廠軟體實力上還是立於追趕的角色，但在動力與操控的設定上還是其強項，總體來說，對於從油轉電的族群來說，還是很具產品吸引力的。
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奇瑞汽車 Chery 日前舉辦「2024 奇瑞全球創新大會」，發表支援最高 6C 快充，純電續航超過 1,200 公里的「鯤鵬電池」品牌，以及即使電池芯(Cell)被破壞也不會燃燒的全新固態電池方案；奇瑞汽車還宣布是唯一在「新能源車、燃油車、本土、出口」4 大領域均取得成長的汽車企業，同時奇瑞品牌的累計投產新車也來到了第 1 千 5 百萬輛的門檻。
奇瑞汽車發表「鯤鵬電池」品牌
奇瑞汽車於全球創新大會上，發表「鯤鵬電池」品牌；按照脈絡來分析，鯤鵬電池是先前曾推出的「鯤鵬動力」之延續，屬於奇瑞集團在新能源領域的布局。「鯤鵬電池」按照電池的型式，可以分成：方形磷酸鐵鋰、方形三元鋰電池、大圓柱三元鋰電池，這裡的方形與圓柱，指的是電池芯的形狀，至於技術則是採用磷酸鐵鋰與三元鋰電池，屬於液態電解液的電池。
根據奇瑞的資料，最新的鯤鵬電池產品，可支援最高 6C 的快充，若按照這個速度推算，理論上最快 10 分鐘就能完成 10%到 80%電量的補充；奇瑞並說明，鯤鵬電池的純電續航最高超過 1,200 公里，同時在 5 分鐘就能以快充方式補充續航 400 公里。
奇瑞汽車並宣布，鯤鵬品牌的固態電池版本已在研發，預計 2027 年可以批量上市。奇瑞進一步展示固態電池的特色，由於固態電池內的電解液材料已被不可燃的材質取代，即使將電池芯剪開，也不會發生像液態電解液的激烈氧化反應，因此不會燃燒或爆炸。
不過針對鯤鵬電池的各別資訊，例如電池容量的範圍、快充功率等，奇瑞汽車並未透過公開稿對外說明，但可確認的是，鯤鵬電池將會提供有純電動車、增程式電動車、混合動力等不同版本，滿足各種車型的需求。
累計投產 1 千 5 百萬輛、擠進全球前 500 大企業
奇瑞汽車於創新大會上，宣布集團已累計投產 1 千 5 百萬輛汽車，回顧 1997 年奇瑞汽車創立之初，從第 1 輛到第 100 萬輛走了 17 個年頭，而從 100 萬輛到 1 千 5 百萬輛只花了 10 年完成；同時在 2024《Fortune》的全球前 500 大企業、奇瑞汽車也以 385 位躋身其中。
此外，大會上亦展出包含 Tiggo 4、Tiggo 7、Tiggo 8 與 Tiggo 9 等主力車型，訴求品牌理念「陪你征戰，為愛守護」的概念，強調綠色、科技、家庭、陪伴的核心價值。針對智慧駕駛領域，推出有 C-Pilot 5.0，預計 2025 年將推出 10 餘款搭載高階智駕功能的產品，並於 2027 年形成 VLA(Vision-Language-Action)模型，大幅提升智慧駕駛的應用功能。
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台灣福斯汽車月月抽 Golf 活動於 9 月底畫下圓滿句點，得主臺南蔡小姐於活動最後一天試駕並且下訂 Tiguan，雙喜臨門成為最後獲得 Golf 的幸運兒。若想與幸運得主一樣雙雙感受 Golf 和 Tiguan 的霸氣風範，現可至臺北新光三越 Dimond Towers 親臨鑑賞，現場同步展出樂趣值德的純電 ID.，更有機會獲得獨家贈禮。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示 : 「為與全臺消費者共同歡慶 Golf 50 週年，自 5 月開始，每月都抽出一名 Golf 幸運得主，全臺累計超過 1 萬人次參與活動，共送出 5 臺 Golf，恭喜所有獲獎者，也歡迎各位正式加入 Volkswagen 大家庭，持續感受品牌帶來的駕馭樂趣。」
本次 Golf 獲獎者在展示中心試駕完 Tiguan 當即下訂，相信德藝休旅 Tiguan 既滿足家庭用車需求，更提供完美的駕乘體驗，搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，以及科技配備滿載的數位化座艙，享受安全舒適的每趟旅程。而這次幸運車主獲得的傳奇掀背 Golf 問世半世紀，其經典雋永的外型設計、無可比擬的操駕快感、卓越超凡的德製工藝以及安全不妥協的信念，擄獲全球消費者的心。
為了讓消費者能近距離接觸，即日起至 2025 年 1 月 7 日，太古福斯大臺北展示中心於臺北新光三越 Dimond Towers (臺北市大安區忠孝東路三段 268 號) 除展示 Golf、Tiguan 等熱門車款以及最新純電車系 ID.車款外，再享限定好禮三重送：凡賞車並且留下資料，即贈「Volkswagen 掌中扇」一份、於展示時間預約且完成試乘，可獲得「Volkswagen 品牌毛巾」一條、於新光三越周年慶期間賞車後，簽約任一車款，可獲贈「Volkswagen 品牌推車」一臺，多重好康，驚喜連連，敬請把握時間前往。
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Volkswagen 集團針對北美市場需求重啟 Scout 之名，先前即已預告將在 10 月下旬發表產品，而 Scout Motor 也一如預告正式公布首波產品，分別是 SUV 的 Traveler 以及貨卡 Terra 兩款純電車系，同時目前展出的版本都已經是準量產版本；Scout Motors 目前尚未公布完整產品規格資訊，但確認除了純電系統之外，也推出名為 Harvester 的增程系統，讓 Traveler 以及 Terra 續航里程可達 500 英里 (約 800 公里)。
在首波產品發表活動中，Scout Motors 乃是以概念車的名義推出 Traveler 以及 Terra，雖然兩車系實際上都已經是準量產版本，但根據原廠資訊顯示，正式投產與交車時機可能要等到 2027 年，就電動車快速的產品更迭節奏來說掌握好上市時程、或是配置上必須更加新穎是必要的預期，因此目前原廠並未溝通詳細產品資訊並不讓人意外。
從目前公布的資訊來看，Traveler 與 Terra 採用 800V 平臺架構打造，並將採用 NACS 北美充電規格，動力數據並未公布，不過對於北美消費者最重視的拖曳能力、荷重能力則先行溝通，Traveler 拖曳能力約為 3,175 公斤，Terra 則是約 4,536 公斤，荷重能力則約為 900 公斤。貨卡的 Terra 貨斗因應功能設定，提供有 2 個 120V 插座，以及 1 個 240V 插座。
Traveler 與 Terra 原廠公布的續航里程約為 300 英里，也就是約莫 480 公里左右，因應北美市場地廣人稀的用車環境，Scout Motors 同步推出名為 Harvester 的增程系統，也就是搭載 1 具汽油引擎來做為發電機，能額外提供 150 英里、約 240 公里的續航里程。Scout Motors 針對北美市場正式展開預售，消費者能夠以 100 美元先行預定，Traveler 北美售價為 50,000 美元入門，而 Terra 則是 51,500 美元起。
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Hyundai 近日針對日本市場販售的 Kona Electric，推出名為 Mauna Loa 的限量特式版本，Mauna Loa 乃是位於夏威夷的一座火山，而以火山為名的特式設定，呼應著越野專屬的產品走向，在外觀與胎圈配置上都不同於一般版本。日本 Hyundai 網頁上公布，Mauna Loa 特式車僅推出 30 輛，售價則為 495 萬日圓。
Kona Mauna Loa 特式版在外觀上直接導入跨界元素，也是更呼應越野式樣的設定，包含前後保桿、輪拱、側邊下護板等，防刮塑料完整環繞車身下緣，原廠也為其換上了 205/65 R16 的 Toyo 16 吋全地形輪胎，輪圈也是削光版本，以應其對應各種駕馭環境的產品初衷，外觀車色統一採用名為 Mirage Green 的綠色，車頂則有專屬的黑色行李架與橫桿。
車室內的鋪陳同樣也是綠色基調，淺綠搭配黃色線條來勾勒，座椅乃是真皮皮材版本，展現特式車款產品定位，對應越野與全地形的主軸，車室空間包含了腳踏墊、車尾行李廂墊等，都是防水版本。Kona Mauna Loa 特式版搭載的電池，乃是實際可用容量 64.8kWh 電池組，原廠公布之續航里程約為 625 公里。
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在 2024 年 10 月上旬，Hyundai 與 Toyota 同時宣布，將在 2024 年 10 月 27 日舉辦一場名為 Hyundai N × Toyota Gazoo Racing Festival 的活動，以賽道日為題的活動內容，規劃韓日兩大品牌將會展現在賽車競技上的實力與產品魅力。而在 10 月 27 日活動當天，U-CAR 採訪團隊也現場參與這場盛會，現場直擊 Hyundai 執行長鄭義宣，與 Toyota 會長豐田章男賽道相見歡。
賽車運動的參與投入，對車廠而言是一種產品實力驗證，Hyundai 在成立了性能子品牌 N 之後，除了賽事戰駒的不斷精進，也陸續在消費市場上推出相關的 N 車型、N Line 系列作品；Toyota 現任集團會長的豐田章男，對於賽車運動的熱愛，以及橫向拓展集團發展可能性，Gazoo Racing 相信也是不少消費者所熟悉，延伸而出的 GR 系列產品同樣耳熟能詳。
Hyundai 與 Toyota 在 10 月上旬公布將舉辦 Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 的消息，意味著日韓兩大集團共同展現性能魅力的節奏，活動在 10 月 27 日如期展開，Hyundai 現場展出的車款包含有 Elantra N、Ioniq 5 N、WRC 賽車的 i20 N Rally1 Hybrid 與 i20 N Rally2，同時當家車隊車手也都到場。
Toyota 的部分則是帶來了 GR Supra、GR86、以及 WRC 戰駒 GR Yaris Rally1 Hybrid 與 GR Yaris Rally1 等，同樣也有多位自家 WRC 車隊現役車手、日本知名車手親臨現場，現場也有金卡納示範、Taxi Ride 等活動展示，讓與會民眾能更近的體驗 Hyundai N 以及 Toyota Gazoo Racing 的魅力。
除了為賽事而打造的戰駒、市售版性能作品之外，兩大品牌同樣也在現場展示科技研發實力，分別展示了各自在氫能源科技研發上的成果，Hyundai 展出了氫燃料動力設定的概念車 N Vision 74，雖然仍舊名為概念車，但實際上原廠已經確認將會投產。Toyota 所展出的內容則是液態氫作為燃料的 AE86 H2 Concept、以及 GR Corolla H2 Concept。
Hyundai N 與 Toyota Gazoo Racing 攜手，於韓國 Everland Speed 愛寶樂園賽車場舉辦的熱血活動，除了是日韓兩大集團將賽事上的競爭，轉化為共同展現熱血賽事文化，同時也共同展示汽車工藝發展的更多可能性。U-CAR 採訪團隊後續也會帶來更多精彩、完整的影片與報導內容。
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根據歐洲媒體報導，歐盟執委會和中國大陸已就電動車關稅問題展開技術性談判，本次的談判是針對先前歐盟加徵的電動車關稅議題，希望尋求替代性方案；歐盟希望中國大陸出口至歐洲市場之電動車能夠設定價格下限，並且增加對歐洲的直接投資，但據瞭解，雙方目前仍存在很大的共識歧異。
在先前，歐盟執委會針對是否加徵中國大陸電動車之關稅問題進行投票，最終以 10 比 5 的票數比，通過加徵關稅的決議；而德國則是疾呼此舉可能將導致中國大陸的關稅與非關稅障礙的報復。
法新社則揭露，在 10 月中旬於比利時布魯塞爾的最新一輪談判，中國大陸商務部長曾警告若歐盟徵收額外關稅，中國方面可能採取報復措施。此外，中國大陸對於歐盟的 2 項提議(價格下限與直接投資)，與歐盟仍有認知上的歧異，特別是在電動車價格下限的議題。
另一方面，歐洲媒體報導中國大陸可能就歐洲出口之酒類、乳製品、豬肉等商品進行調查，暗示可能針對上述品項進行關稅調整，來回應歐盟加徵電動車關稅的措施。未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。
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《Automotive News》報導，德國豪華車品牌 Mercedes-Benz 由於 2024 年第 3 季的利潤率未達 8%的最低目標，因此已經開始成本節約之計畫；而根據歐洲媒體的推測，Mercedes-Benz 在歐洲的工廠可能是第一波受影響的單位，而 Mercedes-Benz 原廠並未針對上述內容作出回覆。
根據公開資料，Mercedes-Benz 的 2024 年第 3 季營收為 345 億歐元，相較去年同季下降 7%的幅度，不過在利潤率方面，下降的幅度顯著更深，2024 年第 3 季的利潤率對比 2023 年第 3 季大幅下降 48%。
在 2024 年第 1 季與第 2 季的數據，Mercedes-Benz 的利潤率都還能維持在 10%左右，而到了第 3 季就衰退至 4.7%，距離原廠最低的財測目標 8%仍有一段差距。《Automotive News》解讀，由於受到 Mercedes-Ben 在中國大陸市場的銷售下滑，特別是高價的 S-Class 與 Maybach 車系，加上電動車銷售未如預期，導致利潤率出現接近 5 成的衰退。
Mercedes-Benz 財務長 Harald Wilhelm 在接受歐媒訪問時表示，Mercedes-Benz 正嚴肅且謹慎地評估市場發展，同時公司內部也會全力改善並提升效率、並且進一步降低營運成本。
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Lancia 宣布將重啟 Gamma 車系，並以全新的 STLA Medium 模組化平臺打造，STLA Medium 可對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力等車型；在記者會上，Lancia 同時還宣布 Ypsilon Rally 4 HF 正式於歐洲開賣。
Lancia 經典的 Gamma 車系最早於 1976 年亮相，當時的定位屬於品牌旗艦的 4 門轎車產品，是由 Pininfarina 操刀設計，同時還提供有 2 門的 Coupé車款。在停產約 40 年之後，Lancia 宣布重啟 Gamma 車系，預計 2025 年亮相。
全新的 Lancia Gamma 將採用 STLA Medium 平臺，該平臺能對應純電動力、混合動力、傳統內燃機動力，集團內的其他品牌包括 Alfa Romeo、Chrysler、Fiat、Maserati 與 Peugeot 等也都有導入該平臺。
由於 STLA Medium 平臺對應的是中型級距的車款，因此可推測 Gamma 的尺寸應該也是在中型或中大型的等級，不過會是維持轎車的形式、或是更受市場歡迎的跨界/休旅形式，原廠則是沒有透露。
此外，先前已發表的 Ypsilon Rally 4 HF，Lancia 也宣布正式在歐洲市場上市，主要是販售給特定的車隊客戶；Ypsilon Rally 4 HF 搭載 1.2 升 3 汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力 212 匹，搭配 5 速手排與限滑差速器。
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裕隆汽車於 10 月 26 日舉辦「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，以無痕山林為主軸，攜手苗栗縣火炎山登山協會共同辦理，並邀請裕隆日產汽車、友聯車材及眷屬一起響應，期望透過輕鬆的登山健行活動，學習尊重且珍惜自然生態，共同為環境盡一份心力。
火炎山擁有豐富的植物群和特殊地景，從活動開始到結束，參與者發揮「無痕山林」（Leave No Trace）的精神，在眾人登高健走、補充身心能量時，以「僅留下足跡，不留任何痕跡」的正確方式親近自然，盡可能降低對自然環境的衝擊，實踐聯合國永續發展目標：健康福祉、教育品質、陸域生態、建立夥伴關係促進永續目標實現。
裕隆汽車表示，此次「火炎山探險記 邀你一起拓展無痕領『裕』!」活動，攜手在地火炎山登山協會、帶領企業夥伴裕隆日產及友聯車材，在放鬆身心之餘，深入體會自然環境的可貴，期望將「無痕」的理念帶回日常。隨著全球關注氣候變遷及自然保育議題日益升溫，裕隆汽車將積極參與永續行動，邀請更多利害關係人加入自然保育的行列，攜手邁向永續未來。
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寧德時代發表全新的驍遙增混電池(Freevoy Super Hybrid Battery)，主打全球首款兼具續航里程 400 公里、4C 超充速度之增程式混合動力電池，10 分鐘快充可補充 280 公里續航，並能在零下 30 度的氣候下充電、零下 40 度嚴寒進行放電，確保車主於極寒溫度的使用性。驍遙增混電池目前已獲得多個中國大陸汽車品牌之認證，預計到 2025 年將會有近 30 款增程混合動力車型採用驍遙增混電池。
在先前，寧德時代曾推出神行、麒麟等系列電池；而針對增程式混合動力車款的電池市場，寧德時代最新發表的驍遙電池，則是結合了續航力與快充速度 2 大優勢，是全球首款續航力 400 公里以上、又能兼具 4C 快充的增程電池產品。
根據寧德時代的資料，驍遙增混電池在零下 20 度的環境，使用上的體驗與一般天候無異，並支援零下 30 度的充電、零下 40 度時進行放電，相當程度上滿足了北方與嚴寒地區的增程式車主的需求。
寧德時代表示，驍遙增混電池導入「納米級防護層」技術，可以降低活性層的不良反應，並採用高活性粒子，可以大幅提升鋰離子的效率。此外，寧德時代稱透過材料的創新以及 BMS 智慧演算法的加持下，驍遙增混電池的純電使用率提升了 10%以上，純電續航里程可超過 400 公里。
驍遙增混電池採用了鋰離子電池與鈉離子電池混合封裝的技術，按照比例進行電池包內的串聯與並聯，根據寧德時代的說法，此技術可提升電池在低溫下的性能，並且還提升了系統的控制精確性達 30%。在快充的情境下，驍遙增混電池僅需補電 10 分鐘，就能達到 280 公里的純電續航里程。
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和泰集團第 3 年「量產幸福 移動公益」計畫，持續運用企業資源，捐贈車輛並提供 yoxi 接送服務，幫助更多弱勢族群解決交通困難。今年與台北社會局展開合作，不僅完成全台 6 都(台北、新北、桃園、台中、台南、高雄)公益接駁服務布局，更與多家 NGO 及 NPO 公益組織(麥當勞叔叔之家慈善基金會、台灣兒童暨家庭扶助基金會、等家寶寶社會福利協會、喜憨兒社會福利基金會、佛教慈濟慈善事業基金會)合作，累積捐贈近千萬車資，繼續為有交通需求的弱勢族群提供安全、暖心的接送服務。
前排：台北市社會局林淑娥副局長(右一)、和泰純青基金會張琛惠執行長(右二)、和泰汽車賴志偉本部長(右三)、大全彩藝陳素嫺副總(左二)、南都汽車陳宗豪總經理(左一)
後排：麥當勞叔叔基金會温惠美執行長(右一)、家扶基金會林秀鳳處長(右二)、等家寶寶協會王子瑜執行長(右三)、喜憨兒基金會武庭芳總監(左二)、慈濟基金會張濟舵副執行長(左一)
「量產幸福 移動公益」累計捐贈近千萬車資及 2.6 萬趟次
和泰集團「量產幸福 移動公益」自 2022 年啟動，今年與台北社會局展開合作，為社會局協助的弱勢對象提供 yoxi 接駁服務，緩解社工、弱勢家庭及照護者在交通方面的壓力。此外，為協助更多面臨交通障礙的人，和泰集團也與多家公益組織展開合作，慈濟基金會自 2013 年成立成大課輔班，為台南弱勢學童提供課業輔導，今年透過與和泰 yoxi 公益服務的合作，課輔班得以擴展至偏鄉地區，為山區學童帶來更優質的學習機會；喜憨兒基金會秉持「終生教育，終生照顧」的理念，藉由 yoxi 接送身心障礙者就診及參與學習活動、運送憨兒作業活動所需材料等，共同促進憨兒們的身心發展。
家扶基金會與等家寶寶協會則分別致力於弱勢兒少及其家庭的關懷、以及育幼院孩子們的物資照顧與陪伴，透過 yoxi 接駁服務，讓這兩個機構照顧的孩子們能在成長過程中獲得安全舒適的移動環境，提供他們更加穩定的支持；麥當勞叔叔之家慈善基金會則是從 2023 年起與和泰 yoxi 展開合作，從台北麥當勞叔叔之家開始，為遠地就醫的重症病童家庭提供往返醫院的免費的接駁服務，今年高雄麥當勞叔叔之家也正式啟用，讓更多病童家庭享受便利的接駁與住宿服務，希望在就醫路上，多一份支持，少一份負擔。
和泰汽車賴志偉本部長受訪時表示，秉持豐田母廠「量產幸福」的理念，今年號召和泰集團關係企業大全彩藝、經銷商南都汽車一同加入公益行列，支援新竹及台南在地學童接送、偏鄉課輔、醫療就診與復健等交通需求。未來也計畫持續擴大服務範疇，提供更多元的公益移動服務，幫助弱勢族群幸福出行，讓 yoxi 的服務發揮更大的社會價值。
和泰集團以移動創造感動，持續為台灣「量產幸福」
和泰集團秉持「與美好台灣同行」的永續承諾，與和泰純青基金會攜手發展「量產幸福 移動公益」幫助弱勢族群克服交通障礙。而和泰純青基金會以「促進美好人生，創造祥和社會」為服務宗旨，今年與和泰集團共同捐贈 1 萬套導護志工裝備，守護學童用路安全；以及舉辦優良職業汽車駕駛子女獎學金，頒發 1,200 萬元的獎學金，促進台灣行車安全。大全彩藝與黃克銘健康基金會及誠萱社福基金會合作，資助技職院校清寒學生及捐贈消防隊救災器材，捐款累計超過千萬元。TOYOTA 經銷商南都汽車長期深耕在地，持續舉辦環境保護活動、並鼓勵同仁投入公益服務。未來，和泰集團將持續凝聚企業力量，為台灣「量產幸福」!
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根據內政部消防署 112 年山域事故概況報告，臺灣每天都會發生一起以上的山域事故，出動超過 10 名消防隊員進行搶救，其中官方救援行動消防機關動員比例高達 73%。中華安駕學會理事長陳和皇針對消防、救災、軍事等特殊單位之編制人員，精進其對於車輛駕駛技術、安全駕駛方式、車輛電子配備暨機械運作原理、正確操作方式及使用時機。第一階段「以賽代訓」帶領台灣拉力小將陳怡文，以及南投縣政府消防局玉山分隊小隊長洪榮助、台中市政府消防局陳俊元、劉麗君兩位消防隊員，還有資深越野賽車手黃泰衛、賴文燦共同組成的 i TAIWAN Rally Team，在今年亞洲拉力賽(2024 Asia Cross Country Rally)獲得了電動車組及女子組兩個分組冠軍，圓滿達成中華安駕學會為消防署救災越野安全駕駛進行『以賽代訓』的目標。
第二階段擴大訓練推廣普及消防救災安全駕駛技巧，中華安駕學會與陳和皇攜手亞洲越野拉力賽冠軍消防隊員於 10 月 21 至 23 日在新北市林口水牛坑越野場地舉辦 2024 消防救災高階越野體驗營。課程包括越野車輛基礎認識、二驅車與四驅車對比以及越野路面安駕操作外，還包括實際駕駛練習，挑戰溪流、泥沼、坑壑、險溝、沙地、礫石以及陡坡等複雜險惡地形磨練急難救助駕駛技術。
中華安駕學會理事長陳和皇表示，正確駕駛能夠達到事半功倍的效果，補足單位欠缺的軟硬體資源，希望透過消防救災高階越野體驗營，讓消防人員無論在戰爭時面對路面的砲彈坑，或是地震風災必須穿越的碎裂地形，都能提高學員全面專業技術，除能在黃金救援時間內到達災害現場外，更能保障施救者自身人員與裝備安全，降低人員與裝備耗損。
另先前「以賽代訓」也是在培養高階消防安駕與種子教官，參加由國際汽車聯盟（ＦＩＡ）認證的 2024 亞洲拉力賽（2024 Asia Cross Country Rally）共有印度、印尼、澳洲、柬埔寨、新加坡、泰國、台灣、日本、越南、馬來西亞等隊伍 66 輛賽車，總共為期六天超過兩千公里的比賽。
亞洲車神陳和皇與南投縣政府消防局玉山分隊 小隊長洪榮助駕駛的 141 號納智捷 n⁷電動車是亞洲拉力賽史上第一次二輪驅動車且為第一輛參賽的純電車型。不僅在賽前不被各界看好，在比賽期間，各國車隊與媒體對於二輪驅動電動車是否能夠完賽更是抱持高度的疑問與關注。最終在團隊合作下，來自台灣的 141 號電動二驅賽車不僅能在賽道內對於翻覆的比賽車輛施以援手，最後也順利完賽，奪得電動車組桂冠。洪榮助在賽後回憶道：『拉力賽的精神和消防救災很像。2000 多公里使命必達的經歷和陳大哥指導克服困難的過程畢生難忘。』
今年日本及印尼車隊派出更強的女子組車輛參賽。極力衛冕女子組冠軍的台灣拉力小將陳怡文和台中市政府消防局隊員劉麗君駕駛的 146 號賽車，從第一天開始即陷入苦戰。所幸依靠車隊策略的運用及黃泰衛、賴文燦和台中市政府消防局隊員陳俊元駕駛的 148 號賽車的相互援助下，以 29 小時 5 分 25 秒的總成績，在最後一刻逆轉印尼隊，衛冕亞洲拉力賽女子組冠軍。獲得女子組冠軍的劉麗君說：『面對滿目瘡痍沒有完好的路面，要如何將人力物資送達？透過這次比賽，對於跨越路面障礙駕駛有深刻的體認。』身為車隊救援策略執行者的 148 號賽車副駕駛陳俊元說：『災後道路阻斷的情況，要如何迅速且安全地完成任務？團隊合作更為重要，僅靠一己之力是無法順利完成救援任務的。』
身兼 i TAIWAN Rally Team 隊長的陳和皇對於三位消防隊種子教官參與本次『以賽代訓』的表現極為滿意，陳和皇說：『他們對於車輛機械的狀態和路況應對的反應掌握相當好，經過六天 2000 公里的比賽，他們在賽道內不僅沒有發生任何的事故，更沒有爆過一條輪胎，這也是我們能夠在亞洲各國強敵環伺的比賽中，以極短的時間差，驚險奪得兩個分組冠軍的關鍵。』陳和皇也期待本次消防救災高階越野體驗營能夠讓『以賽代訓』的經驗得以傳承，發揮更強大的消防救災能量，為台灣消防救災體系盡一份心力。
憑藉 50 年來的各種越野賽事經驗，BF Goodrich MUD TERRAIN T/A KM3 成為 i TAIWAN Rally Team 2024 亞洲拉力賽的指定用胎。BF Goodrich 百路馳輪胎更以助力駕駛者出色地完成任務，激發熱情，實現夢想的品牌精神，成為消防救災高階越野體驗營的合作夥伴，為提升台灣消防救災能量，善盡一份 (CSR) 企業社會責任。
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繼先前於國內展開新車預售後，Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 10 月 25 日，於國內正式發表大改款 Santa Fe 車系，維持與預售相同的 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 總計 5 種車型設定，正式售價分別為 172.9 萬、187.9 萬、192.9 萬、197.9 萬以及 202.9 萬，相較預售有著 1,000 元的降幅。
Hyundai 大改款 Santa Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素，配合大面積的水箱護罩，並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架，GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。
內裝方面設定上，大改款 Santa Fe 配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈；而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等，
動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎，具備綜效 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力，搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Santa Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ，GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定，其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。
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一如先前所預告，Mitsubishi 在 2024 菲律賓車展中正式帶來全新三排座概念車，並取名為「DST 」。DST Concept 外觀上有著粗獷的設計、車內則帶有奢華的氛圍，而外型上與 2022 年所發表的 XFC Concept ( 量產版 XForce ) 韻味有些神似；動力規格部分原廠並未提及，不過可能是採用與 XForce 相同平臺架構延伸來打造。Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，DST Concept 將於 2025 年量產推出，預計先會於菲律賓等東協市場上市，未來朝著全球戰略車規劃來前進。
全新 3 排座休旅，粗獷外觀、高質感內飾
Mitsubishi 表示，DST Concept 未來量產版車型將加入東協市場 XForce、Pajero Sport 和 Xpander Cross 等 SUV 陣容，亦即並不會取代現行車款，量產版 DST Concept 會是款全新的休旅產品，就如同 XForce 的規劃，其也代表著 Mitsubishi 正逐步擴大自家的產品線選擇，DST Concept 正也是「Challenge 2025」計畫裡的一部分。
對於 DST Concept 的概述，Mitsubishi 提到其是款正宗 SUV 設計、所有乘員都能舒適享受寬敞高品質的內部空間，並實現無論在任何天氣或路面上都能安全、安心且舒適地抵達目的地的越野性能。
在外觀設計上，DST Concept 是以「Gravitas & Dynamism」為設計理念，也就是莊重與活力的意思，可以看到 DST Concept 外型的呈現上相當方正，造型元素也和 XFC Concept 有些相似，最明顯的就是燈組部分，頭燈組以上段 L 型晝行燈與下段百葉窗式所組成的 T 字型，車頭也承襲品牌「Dynamic Shield」的設計語彙，前格柵採立體式設計搭配上蜂巢式元素，下氣壩則帶有些硬派風格。
看到側面，DST Concept 展現出濃厚的越野韻味，其也呼應到原廠所強調的「Dynamism」，包含較高的離地間隙和大直徑輪胎，再再都顯示出這款車的性能和機動性，方正輪拱也凸顯那充滿肌肉感的氣息，同時還可以發現到 DST Concept 採用數位後視鏡、並且沒有傳統車門把手，而這點其實也和 XFC Concept 相同。至於 C 柱的地方則有著 4 條飾條來做點綴，也增添了 DST Concept 的辨識度；車尾部分，DST Concept 用簡約明瞭的風格呈現，尾燈設計基本上也呼應到頭燈，以單純有活力的樣貌來示人。
進入到車室內，DST Concept 展現出濃厚的奢華氣息，寬敞和高品質也是原廠所強調的重點，其中儀表板和門板採用高級柔軟的材料來包覆，進一步呈現高質感氛圍，並且配備了全景天窗；數位座艙的展現可以從一體式前方儀表板與中央車機系統感受得到，搭配上新設計雙幅式方向盤，中央鞍座部分則有駕駛模式的選擇，後方則是排檔桿。至於前座椅背還設有折疊小桌子，後座乘客還可透過後方中間螢幕來調整空調。
對於 DST Concept 的動力規格原廠並未提及太多，不過其透露是採用一體式平臺架構，並且是前輪驅動的設定，也代表者可能是用 XForce 的平臺來做延伸；同時 DST Concept 也提供 Normal、Tarmac、Gravel、Mud、Wet 等 5 種駕駛模式，來對應到東協市場不同地區的路況，不管是在淹水的道路、蜿蜒的路段等等都能充分來應對，創造出安全可靠及舒適的駕駛感受。
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日本 Subaru 近日針對 Legacy Outback 車系推出紀念車型，分為 Black Selection 與 30th Anniversary 兩種版本，以現行日規車型為基礎打造，透過車身黑化套件、專屬徽飾及真皮內裝等營造獨有氛圍，其中後者導入 STI 調校的前後避震組、採限量 500 輛抽籤方式購買，車輛交付時間預計落在 2025 年 4 月以後。
日規車型誕生於 1994 年，預告 2025 年 3 月後不再接單
現行日規 Legacy Outback 其實就是國內消費者熟知的 Outback 車系，1994 年在日本以 Legacy Grand Wagon 之名亮相，歷經 6 個世代、30 年演進，成為當今販售的跨界旅行車產品代表 ; 據日本 Subaru 官網公佈資訊顯示，目前並未提到改朝換代、大改款車型的推出規劃，而是宣佈當地 Legacy Outback 即將停產，並在 2025 年 3 月後不再接受訂單。
Legacy Outback Black Selection
Legacy Outback Black Selection 換上亮光黑烤漆水箱罩、前/後保桿護板及霧燈飾條，18 吋鋁圈採深色金屬烤漆，包含車頂架、車身銘牌也改為黑化處理，實現車名「Black Selection」的極致，車室提供黑色佈局和 Nappa 皮革座椅，車色選擇包含水晶珍珠白、金屬銀、金屬鐵礦灰、水晶黑等 4 種選擇，建議售價為 449.9 萬日圓 (約新臺幣 95 萬)。
Legacy Outback 30th Anniversary
至於 Legacy Outback 30th Anniversary，外觀同樣以黑色套件進行點綴，18 吋鋁圈換上霧面黑烤漆，車身配置「Outback」、「30th Anniversary STI Performance」專屬識別，內裝採用象牙色、黑色混搭 Nappa 皮革座椅，加入銀色縫線、專屬刺繡及通風座椅機能，有別於一般車型，獨家配置 STI 調校的 Hitachi Astemo SFRD 前避震、後避震組，車色提供水晶珍珠白、金屬鐵礦灰、水晶黑、絲絨金屬色、青銅金屬色等 5 種選擇。
搭載 1.8 升渦輪水平對臥引擎、3 鏡頭 EyeSight 系統
全新推出的兩款 Legacy Outback 紀念車型，統一搭載 1.8 升水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速箱，可供輸出最大馬力 177 匹 (PS)、最大扭力 30.6 公斤米，延續品牌精髓提供 AWD 全時四輪驅動系統 ; 駕駛輔助科技部分，搭載 3 鏡頭 EyeSight 系統，支援交叉路口緊急剎停、時速 50 公里以下擁塞交通輔助巡航功能。
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台灣特斯拉今日(10/25)宣布，車主推薦計畫限時回歸，即日起至 2024 年 12 月 31 日，凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主，可轉賺高額優惠點數，最高可賺取多達 75,000 點，1 點等值於新臺幣 1 元，車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇，相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。
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台灣特斯拉今日(10/25)宣布，車主推薦計畫限時回歸，即日起至 2024 年 12 月 31 日，凡 Tesla 車主推薦親友購車成為 Tesla 新購車主，可轉賺高額優惠點數，最高可賺取多達 75,000 點，1 點等值於新臺幣 1 元，車主複購最高也享有總計 150,000 購車禮遇，相關點數可兌換超級充電站里程、生活精品車輛配件、軟體升級等服務。
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Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 3 月正式導入首款性能化 N 系列電動車產品 Ioniq 5 N，採單一車型設定，並開出 259.9 萬元的價格，年度配額為 50 輛。隨著 Hyundai 在 9 月時於韓國推出 2025 年式 Ioniq 5 N，並新增多項配備以及強化電子系統後，國內部分 2025 年式 Ioniq 5 N 資訊也曝光，其跟隨韓國市場的更新，預接單價格則為 264.9 萬元，預計最快 2025 年 4 月可以開始交車。
2025 年式 Hyundai Ioniq 5 N 將原先就很豐富的電子系統進行強化，其中 N Drift Optimizer ( N 飄移最佳化裝置 ) 模式下現今提供 10 段設定選擇，原廠表示可提供更多元化對應模式設定，而在最頂尖的 Pro 模式下，將大幅度降低 VDC 車輛動態控制系統對於車輛操控的限制，並提供更為線性的動力輸出表現。
至於在 N Active Sound+主動式音效機能設定部份，舊年式車型原本僅對應 Normal、Sport 和 N 模式，2025 年式車型則擴增至 Eco 模式下亦可使用，而 N e-Shift 電子換檔回饋亦提供了降檔記憶及強化檔位煞車的功能；並且在 N Launch Control 起跑控制模式下，N Active Sound+主動式音效則改為全時開啟。
而在其他配備部分，2025 年式 Ioniq 5 N 新增 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能，韓國市場亦還增加 V2L 車內供電系統，不過國內車型原先就已是標配功能。
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美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點，當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。
起價壓在 10 萬美元內，較上一代車型存在 1.6 萬美元價差
新世代 Navigator 的車系編成中，主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價，仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。
- 新世代 Lincoln Navigator 建議售價：
Reserve：99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)
Reserve-LWB：102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)
Jet Appearance Package：102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)
Jet Appearance Package-LWB：105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)
Black Label：116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB：119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)
對比美國販售豪華大型休旅，Navigator 擁有較高入手門檻
綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅，除了 Lincoln Navigator 之外，建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品，在科技與奢華配備堆疊之下，相對也擁有較高的入手門檻。
| 車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
M-Benz GLS |
BMW X7 |
Cadillac Escalade (ESV) |
| 車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,215 | 5,181 | 5,383 (5,766) |
| 車寬 (mm) | 2,402 | 2,030 | 2,000 | 2,376 |
| 車高 (mm) | 1,981 | 1,823 | 1,835 | 1,949 (1,941) |
| 軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,135 | 3,105 | 3,074 (3,404) |
| 美國售價 | 99,995 ~119,490 |
89,200 ~149,500 |
83,500 ~152,400 |
89,590 ~164,990 |
| 售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
285.9 萬 ~479.2 萬 |
267.6 萬 ~488.5 萬 |
287.2 萬 ~528.9 萬 |
| 車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
Iinifiti QX80 |
Lexus LX |
Range Rover (LWB) |
| 車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,365 | 5,100 | 5,052 (5,252) |
| 車寬 (mm) | 2,402 | 2,116 | 1,990 | 2,047 |
| 車高 (mm) | 1,981 | 1,979 | 1,895 | 1,870 |
| 軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,073 | 2,850 | 2,997 (3,197) |
| 美國售價 | 99,995 ~119,490 |
82,450 ~110,595 |
93,915 ~134,490 |
107,900 ~234,000 |
| 售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
264.3 萬 ~354.5 萬 |
301 萬 ~431.2 萬 |
345.9 萬 ~750.1 萬 |
奢華科技配備堆疊，3.5 升 V6 雙渦輪引擎最大馬力達 440 匹
逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系，除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外，額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。
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美系豪華品牌 Lincoln 於第 3 季亮相全新大改款 Navigator，以 48 吋曲面科技座艙、車內 SPA On Wheels 功能等成為產品亮點，當時原廠宣佈標準版、長軸版雙車型預計 2025 年春季上市 ; 近日 Lincoln 正式透過官網揭露新世代 Navigator 編成及售價，取消過去 Premiere 車型，改由 Reserve 車型擔任入手門檻，建議售價自 99,995 美元起 (約新臺幣 320.5 萬起)。
起價壓在 10 萬美元內，較上一代車型存在 1.6 萬美元價差
新世代 Navigator 的車系編成中，主要劃分為 Reserve、Jet Appearance Package 與 Black Label 三種選擇，每一種等級再分為標準版、長軸版兩種車型，彼此間價差落在 2,990 美元至 2,995 美元不等 ; 值得關注的是，原廠刻意將入門車型的售價壓在 10 萬美元內，但是相較上一代 Navigator Premiere 車型 83,265 美元起 (約新臺幣 266.9 萬起) 的售價，仍有 16,730 美元 (約新臺幣 53.6 萬) 的落差。
- 新世代 Lincoln Navigator 建議售價：
Reserve：99,995 美元 (約新臺幣 320.5 萬)
Reserve-LWB：102,985 美元 (約新臺幣 330.1 萬)
Jet Appearance Package：102,995 美元 (約新臺幣 330.2 萬)
Jet Appearance Package-LWB：105,985 美元 (約新臺幣 339.9 萬)
Black Label：116,495 美元 (約新臺幣 373.4 萬)
Black Label-LWB：119,490 美元 (約新臺幣 383.1 萬)
對比美國販售豪華大型休旅，Navigator 擁有較高入手門檻
綜觀美國市場販售的豪華品牌大型休旅，除了 Lincoln Navigator 之外，建議售價落在 10 萬美元左右的車款包含 Mercedes-Benz GLS、BMW X7、Lexus LX、Infiniti QX80 與 Cadillac Escalade 等，德系產品 GLS 與 X7 車系的起價落在 89,200 美元、83,500 美元 ; 日系品牌的 LX 及 QX80 則分別落在 93,915 美元、82,450 美元 ; 至於同為美系代表的 Escalade 則自 89,590 美元起 (長軸 ESV 車型自 92,590 美元起) ; 可以發現 Navigator 作為最新登場的產品，在科技與奢華配備堆疊之下，相對也擁有較高的入手門檻。
| 車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
M-Benz GLS |
BMW X7 |
Cadillac Escalade (ESV) |
| 車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,215 | 5,181 | 5,383 (5,766) |
| 車寬 (mm) | 2,402 | 2,030 | 2,000 | 2,376 |
| 車高 (mm) | 1,981 | 1,823 | 1,835 | 1,949 (1,941) |
| 軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,135 | 3,105 | 3,074 (3,404) |
| 美國售價 | 99,995 ~119,490 |
89,200 ~149,500 |
83,500 ~152,400 |
89,590 ~164,990 |
| 售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
285.9 萬 ~479.2 萬 |
267.6 萬 ~488.5 萬 |
287.2 萬 ~528.9 萬 |
| 車款 | Lincoln Navigator (LWB) |
Iinifiti QX80 |
Lexus LX |
Range Rover (LWB) |
| 車長 (mm) | 5,534 (5,637) | 5,365 | 5,100 | 5,052 (5,252) |
| 車寬 (mm) | 2,402 | 2,116 | 1,990 | 2,047 |
| 車高 (mm) | 1,981 | 1,979 | 1,895 | 1,870 |
| 軸距 (mm) | 3,112 (3,340) | 3,073 | 2,850 | 2,997 (3,197) |
| 美國售價 | 99,995 ~119,490 |
82,450 ~110,595 |
93,915 ~134,490 |
107,900 ~234,000 |
| 售價 換算新臺幣 |
320.5 萬 ~383.1 萬 |
264.3 萬 ~354.5 萬 |
301 萬 ~431.2 萬 |
345.9 萬 ~750.1 萬 |
奢華科技配備堆疊，3.5 升 V6 雙渦輪引擎最大馬力達 440 匹
逼近 10 萬美元起價的 Lincoln Navigator 車系，除了 48 吋曲面科技座艙、後座影音螢幕、真皮車室座椅 (含加熱/通風/電動調整機能) 之外，額外標配 22 吋起跳的雙色切削鋁圈、全景玻璃車頂、對開式尾門、Revel Ultima 3D 音響系統 (28 具喇叭)、三區恆溫空調、電動收折踏板、BlueCruise 半自動駕駛輔助系統 ; 動力採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 10 速變速箱、四輪驅動系統，可供輸出最大馬力達 440 匹，最大扭力則為 70.5 公斤米。
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近年來智慧車輛發展日新月異，在世界各地使用也日益普及，為精進我國智慧車輛安全管理，並讓各界對於交通部推動我國未來智慧車輛管理方向有更進一步認識，10/23 由財團法人車輛安全審驗中心 ( 以下稱「車安中心」 ) 主辦，中華顧問工程司、車輛研究測試中心、資策會科法所、中華電信共同協辦「2024 智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」，探討車輛智慧交通管理等議題，同時邀請到日本交通安全環境研究所次長來分享，參考日本推動智慧車輛實務經驗。
日本國土交通省專家抵臺分享自駕車認證經驗
本次論壇由上而下整合國內外資源，串聯「未來願景：交通事故零死亡」、「政策作為：道安改善的精進作為、縣市 ITS 建設補助」、「國際發展：日本 L3 自駕車管理實務」、「作業指引：自駕公車實驗運行安全指引」以及「實務管理：ADAS 車輛安全宣導管理、自駕車上路法規調適」，藉由國內外專家之專題演講與綜合座談，從不同面向鏈結智慧車輛之發展與安全管理。同時本次論壇邀請到日本國土交通省所屬交通安全環境研究所伊原徹次長及澤村崇自動車審查官，來臺分享日本實施 SAE L3 等級自動駕駛車輛型式認證的經驗。
海外自駕技術案例分享，國內已准 16 件沙盒實驗申請
據交通部公佈的資訊顯示，國際自駕技術應用推動的案例包含 Bus、Shuttle、Freight 與 RoboTaxi，透過自駕增加人員、貨物的移動性，擴大個人、產業和區域的能力，國際間以公共接駁的應用最為廣泛 ; 而國內現階段自駕沙盒發展概況中，沙盒實驗迄今已准 16 件自駕車申請案，其中 7 案申請交通部 ITS 補助，更有 12 案是關於載客需求的測試驗證。
國內市售車現階段僅達 L2 自駕等級，未來展望與新技術分享
我國智慧車輛安全管理策略中，各類車輛均應符合交通部、環境部、經濟部能源署的 4 項檢測合格 (安全、污染、噪音、耗能)，才能登檢領照行駛於道路，依 SAE 自動駕駛技術等級劃分，國內現階段市售車輛僅達 L2 自駕等級 (車輛有側向輔助輔助功能，仍維持駕駛人操控/責任歸屬於駕駛人)。
國內車輛安全管理管理現況中，劃分為道路交通、車輛安全 2 個部分，分別處罰條例/道安規則，以及車輛型式安全審驗管理辦法/檢測基準 ; 而國內自 2019 年起導入沙盒試驗精神，展開自駕車道路試驗，並透過沙盒經驗回饋發展相關管理策略，而 2023 年起陸續展開自駕法規調適工作，盤點調適規範，同時對應未來自駕車輛的應用及管理需求。
自駕技術法規調適揭秘，沙盒實驗結果分享
針對我國智慧車輛法規調適及未來推進策略部分，交通部公共運輸及監理司於 2023 年 1 月，研訂 2025 自駕車輛法規調適導入，並預計於 2024 年 12 月完成法規調適草案，短/中期的調適中，將進行新技術安審管理機制、動態駕駛系統安全管理，中/長期部分，則聚焦 L3 (ALKS) 自駕應用、道交法令調適藍圖及修正草案。
論壇中，提到臺灣自駕車沙盒實驗管理推動的現況，亮點案例包含勤巍國際與台積電合作，於南科廠區驗證之自駕車接駁服務、工研院與桃機公司合作的自駕車接駁實驗案、 WinBus 純電自駕小巴等 ; 自駕技術研發成果部分，車輛中心透過自駕隊列技術，帶動中華汽車投入發展國產 L3-4 商用車自駕平臺，預計 113 至 114 年進行沙盒實驗計劃。
發展自駕公車管理及應用，目標 2029 年實現智慧車路運輸落地
交通部表示，目前刻正推行智慧車輛相關法制研究與安全管理，包括自駕公車實驗安全指引、自駕車法令調適、先進駕駛輔助系統 （ ADAS ） 安全管理與宣導等，同時為推動我國邁向智慧國家發展，促進社會整體數位轉型，加速交通產業數位創新，期盼能夠優先解決公共運輸領域未來預期勞動人口下降、專業人才培養及優化大眾服務之挑戰，將聚焦發展自駕公車政策管理精進與應用，並推出「自駕公車實驗運行安全指引 （ 第 1 版草案 ） 」提供經濟部做為沙盒實驗審查之參據，朝向 2029 年實現前瞻智慧車路運輸系統落地之目標邁進。
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中華汽車在 2023 年中下旬帶來了純電小型商用車 E300，也就是小改款 e-Veryca，並提供 2 人座廂型貨車 ( 封窗、非封窗 ) 、5 人座廂型客車、2 人座木床貨車等車型選擇，NEDC 標準下最高續航為 326 公里 ( 木床貨車 ) ，價格帶落在 91.2 萬元~99.7 萬元。如今在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了 e-Veryca 5 人座車型的資訊，同時重置價格資訊欄上顯示出 93.9 萬元的數字，對比現行 99.7 萬元的售價其有著 5.8 萬元價差，是否意味著接下來中華汽車會對 E300 車系售價會有所調降？
中華汽車在 2020 臺北車展展區中帶來了國內首款國產純電動商用車 e-Veryca，期間也進行了幾次改款工程，而在 2023 年最新所推出的 e-Veryca 更名成了 E300。E300 最大改變重點也在於電池容量從原先 31.3kWh 增加至 42.6kWh，NEDC 續航力依車型不同有著 298 公里、309 公里與 326 公里，與改款前最高 140 公里相比有顯著進步，並且也支援 CCS1 快充規格，最大功率為 45kW，原廠聲稱 0~80%充電時間為 45 分鐘，充電 10 分鐘約可補進 45 公里續航里程；不僅如此，最大馬力從原先 116 匹進步至 129 匹。
在更名成 E300 後，車輛在續航能力、動力表現都有所進步，同時支援了快充機能更增添不少便利性，如今在保發中心汽車重置價格中，卻發現到 E300 5 人座廂型客車可能的新售價。從保發中心的重置價格來看，僅有 5 人座客車的資訊，並未有 2 人座車型的訊息，而顯示的 93.9 萬元價格更是較目前 99.7 萬元有著 5.8 萬元價差，即便不能確定這就是未來 E300 5 人座客車的價錢，但還是具有一定的參考價值。
主要也在於甫於此前所發表的小改款 Toyota Corolla Cross 售價較小改前進行了降價，而自家的 Yaris Cross 車系先前價錢也有所調降，這一波國產車的降價是否會持續蔓延也有待觀察。
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全球專業測試檢驗認證機構 Dekra 德凱，於 2024 年 10 月 23 日宣布啟用位於新北市林口的全新臺灣企業總部，並新增實驗室設施，Dekra 強調此次總投資額 10 億元，用於強化臺灣在資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的測試驗證能量，協助相關產業穩固全球市場地位。透過全新實驗室的啟用，將大幅提升 Dekra 德凱臺灣在智慧物聯網、智慧車電、雲端運算產業、人工智慧與網路安全等測試認證服務能量，以協助臺灣產業客戶應對全球市場的龐大需求。
全球市場需求增溫，驅動臺灣發展更上層樓
Dekra 德凱臺灣引述相關研究數據，表示隨著物聯網（IoT）、人工智慧（AI）及智慧車輛技術的快速崛起，GII (Global Information) 市場調查報告指出物聯網市場將在 2024 年達到 1.17 兆美元，並於 2029 年達到 2.37 兆美元，複合年成長率(CAGR)達 15.12%；同時，根據 Vantage 市場研究指出，2023 年全球電動車市場價值為 3,924 億美元，預計 2032 年將達到 1.25 兆美元，複合年成長率為 13.9%。同時 MarketsandMarkets™更預測 AI 技術將逐漸滲透到智慧車用、醫療、金融等領域，推動產業加速轉型升級，其市場將在 2030 年突破 1.33 兆美元，複合年增成長率為 35.7%。
Dekra 德凱集團執行長 Stan Zurkiewicz 表示，面對持續看漲的全球市場，加上臺灣在全球資通訊及電子零組件產業供應鏈中有著無可替代的戰略地位與重要性，從 2015 年至 2021 年在臺灣期間就積極推動多項關鍵投資。Stan Zurkiewicz 強調此次很高興再回到臺灣啟用全新的企業總部，實現了當初對臺灣市場的承諾與願景，此次投資 10 億元完成臺灣企業總部與實驗室的擴建，期待透過升級 Dekra 德凱臺灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力，持續協助臺灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。
Dekra 德凱臺灣新落成的總部與實驗室，擴增多達 36 間專業實驗室，連同既有位於華亞、新竹地區共有 99 間專業實驗室，涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域，更有超過 350 台的設備能提供可靠度驗證，進一步提升 Dekra 德凱在臺軟硬體設施與測試能量。
在新落成的實驗室中，3 米半電波暗室內具備全臺唯一的高頻吸波棉自動收納功能，僅 1 分 40 秒即可完成吸波材架設，大幅提升測試精準度與效率；而 10 米電波暗室無門檻設計則可進行 VSCC 相關整車測試，以滿足市場對於車用 EMC 測試的高度需求。同時，Dekra 德凱同時具備 CCC（Car Connectivity Consortium，汽車連接聯盟）及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權，積極支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。
Dekra 德凱還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案，全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級，Dekra 德凱臺灣展現積極應對未來技術變革的集團 DNA，將針對智慧車用電子、AI 伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案，並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入，可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」，雙管齊下的整合解決方案。
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Subaru 近期於美國德州達拉斯舉辦「Subiefest 」活動，聚集眾多車友及改裝車亮相，原廠也藉本次活動帶來全新 2025 年式美規 BRZ 的「Series.Purple」限量車型，採用 6 速手排變速箱、專屬徽飾、銀河珍珠紫車色塗裝、及灰黑搭配內裝佈局，配額僅 500 輛，建議售價為 35,445 美元 (約新臺幣 113.6 萬)。
25 年式美規 BRZ 導入手排運動模式，提供 3 車型選擇
9 月份美國 Subaru 宣佈推出 2025 年式 BRZ，針對配備升級，並為手排車行導入專屬 Sport 運動模式，維持 Premium、Limited 與 tS 共三種車型等級，雖然並未隨日規車型更新避震器、EPS 電子助力轉向系統，但同樣迎來價格調漲。
專屬 Galaxy Purple Pearl 塗裝、18 吋銀色緞面鋁圈
本次亮相的「BRZ Series.Purple」以 2025 年式美規車型為基礎打造，如同車型所示採用專屬「Galaxy Purple Pearl」紫色塗裝，18 吋多幅式鋁圈則換上銀色緞面烤漆，搭配 Michelin Pilot Sport 4 原廠配胎，車尾「BRZ」銘牌也改為啞黑色塗裝處理，其餘配備則延續標準規劃，提供自動遠近切換 LED 頭燈、立體的鴨尾造型。
內裝導入灰黑雙色佈局，排檔桿「STI」專屬字樣刻印
內裝方面，「BRZ Series.Purple」架構上維持黑色基礎的內裝佈局，搭配皮革方向盤、門板以及排檔鞍座，在座椅、車縫線等車室細節導入灰色元素，雙前座椅採 Ultrasuede 材質搭配可調式頭枕，引擎啟動鈕以象徵性能的紅色搭配，排檔桿上方更提供「STI」專屬字樣刻印 ; 其餘包含 EyeSight 駕駛輔助系統、升級音響系統、Torsen 限滑差速器、賽道/運動模式切換、雙區恆溫空調等，均列為 BRZ Series.Purple 的標準配備。
維持 2.4 升動力配置，底盤強化搭配短行程排檔桿
BRZ Series.Purple 並未針對動力性能進行調整，搭載與標準 BRZ 相同的 2.4 升水平對臥引擎，且為單一手排變速箱規格，可供輸出最大馬力 228 匹，最大扭力 25.4 公斤米 ; 原廠強調，限量車型換上短行程排檔桿及底盤 V 型結構桿，將有助於操駕體驗升級，至於 2025 年式車型則預計在 2025 年初進駐當地經銷據點。
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在 9 月初時 Zeekr 極氪發表了全新 5 人座休旅 7X 之後，近期原廠帶來了品牌全新產品 MIX，新車的設計導向圍繞著「家庭」，因此在空間以及機能表現上也是 MIX 所強調的重點，同時 Zeekr 表示 MIX 前後電動對開雙滑門更是業界首創，原廠也提到寬敞的空間也得益於採全新平臺 SEA-M。
MIX 提供兩智駕版以及長續航智駕版兩種車型，售價分別為 27.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 120.6 萬元 ) 和 29.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 129.2 萬元 ) 起，兩款車型最大差異也就在電池模組的設定，智駕版採用的是 76kWh、品牌最新的 2 代金磚電池，10%~80%快充最快僅需 10.5 分鐘；至於長續航智駕版車型搭載 102kWh 麒麟電池，CLTC 標準下最高續航達 702 公里。
舒適、寬敞的車室享受
MIX 作為 Zeekr 最新所發表的產品，車輛的定位與整體設計也和前幾款車型不太相同，原廠不斷強調 MIX 可以讓車內乘客面對面聊天，並具備互動的智能系統，以「有著車輪的智慧客廳」來描述 MIX，其重新構想了日常車輛的概念。Zeekr 表示 MIX 的誕生其是挑戰傳統汽車設計思維，結合了膠囊式外觀的設計元素，最大限度利用車內的空間；此外，車輛的迴轉半徑僅 4.95 米，前輪的最大轉彎角度可達 50.1 度。
MIX 車身尺碼分別為車長 4,688mm、車寬 1,995mm、車高 1,755mm、軸距 3,008mm，對於車室內的設計，其前排肩部有著 1,650mm 空間，座椅可做 270 度的旋轉，而後排腿部也有著 962mm 寬敞空間，同時車內淨高也有 1,350mm；不僅如此，MIX 設計上的一大亮點也在於有著電動前後雙滑門，其能創造出 1,480mm 的進入空間，並且車輛地板離地僅 390mm，能確保小孩或是年長者上下車更加輕鬆。
同時車內也有擁有許多奢華配備，包含 Nappa 真皮座椅，前後座擁有加熱、通風和按摩等功能，搭配上自行研發的 Zeekr Sound Pro 音響系統，具備 21 支喇叭，數位儀表尺寸為 13.02 吋、中控螢幕則是 15.05 吋，並配備了 AI Mate 智能助理。
Zeekr 表示，雖然 MIX 沒有傳統的 B 柱，但並不會影響到整體的安全性，反而還進行強化，每扇門內嵌入兩根高強度鋼柱，並通過獨特的技術優化強度，提供比傳統熱成型鋼更高的強度，而一體式壓鑄的後車身採用與 Zeekr 009 相同材料。
動力規格設定部分，MIX 車系採用後驅單馬達的設定，最大輸出功率為 310kW ( 約 421 匹馬力 ) 、扭力則是 44.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒。至於電氣系統方面，其採 800V 電壓架構，智駕版車型使用 76kWh 的 2 代金磚電池，在 5.5C 最大充電倍率下，10%~80%快充僅需 10.5 分鐘，CLTC 最高續航為 550 公里，至於長續航智駕版車型則是使用 102kWh 麒麟電池，10%~80%快充時間為 15 分鐘，最高續航則來到 702 公里，至於高階輔助駕駛系統也都是標配。
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Bentely 原廠先前才在 2024 年 6 月發表大改款第 4 代 Continental GT 與其電動軟頂敞篷版本：Continental GTC，首發主打動力為配置 4.0 升 V8 插電式油電動力、搭配 25.9 kWh 鋰電池組、擁有 782 匹最大馬力的 Continental GT Speed。如今新車已正式在臺上市，Continental GT Speed 基本售價為 1,780 萬起、敞篷車型 Continental GTC Speed 基本售價則為 1,880 萬起。Continental GT Speed 目前預計最快在 2024 年底前完成認證交車，至於敞篷車型 Continental GTC Speed 則有待 2025 年才會正式抵臺。
| 新世代超級 GT 跑車性能比較 | |||
| 車型 | Bentley Continental GT Speed |
Aston Martin DBS |
Ferrari 12Cilindri |
| 座艙規劃(座) | 2+2 | 2 | 2 |
| 引擎形式 | 4.0 升 V8 插電式 油電系統 |
5.2 升 V12 雙渦輪增壓引擎 |
6.5 升 V12 自然進氣引擎 |
| 變速箱形式 | 8 速雙離合器 自手排 |
8 速手自排 | 8 速雙離合器 自手排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
| 馬力輸出 | 782(PS) | 725(PS) | 830(CV) |
| 扭力輸出(kgm) | 102 | 91.8 | 69.1 |
| 0~100km/h(秒) | 3.2 | 3.4 | 2.9 |
| 極速(km/h) | 335 | 340 | 340 |
動力單元方面，第 4 代 Continental GT/GTC Speed 則是換上了原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，該系統係由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh)所組成，綜效輸出馬力為 782 匹 (PS)、最大扭力 102 公斤米 (1,000Nm)，擁有 3.2 秒的靜止加速至時速 100 公里成績、敞篷 GTC Speed 亦僅需 3.4 秒，GT Speed 極速 335 公里、敞篷 GTC Speed 則為 285 公里。受益於 400 V 電氣架構，其不僅具備 29 g/km 的低碳排放，WLTP 純電行駛里程更可達最多 81 公里。
相較於過往的旗艦動力 W12 引擎，全新 V8 Hybrid 混合動力在扭矩輸出上提升了 11%、馬力更增加了 19% 之譜，讓全新 Continental GT Speed 成為 Bentley 當代性能最強悍的車款，甚至超越了第 2 代性能雙門車型 Supersports 與頂級訂製車款 Batur。
搭載於全新 Continental GT，具有 600 匹輸出的汽油引擎採用非傳統真空燃油系統，改為自 200 bar 提升至 350 bar 壓力的直噴設計，獲得更有效率的燃燒效果並降低污染排放。得益於電能馬達消弭渦輪遲滯，雙顆單渦流渦輪能以較為簡單的構造，運作於更高溫與嚴苛的環境，同時提升效率。因此也不再需要氣缸間歇休止系統，於純電模式下燃油引擎得以完全關閉，創造潔淨與靜謐環境。
純電最高時速可達 140 公里，輸出 190 匹與 45.9 公斤米的電能馬達位於變速箱之中，能補足引擎在低轉速下的扭力，使換檔過程更加順暢。位於後軸的 25.9 kWh 電池系統具有 85%的可用容量，降低了車身重心也均衡整體車輛配重。其也擁有純電 (Pure EV)、電動輔助 (Electric Boost)，煞車動能回收 (Regenerative Braking) 和最重要的充電 (Charge) 共 4 種模式，而且在純電模式下， 就可加速到時速 140 公里、油門開度可達 75%，純電模式的續航里程為 81 公里，綜合續航里程則可達 859 公里，以 11kw 的 AC 慢充充電，電池需要 2.75 小時充滿。
藉由 V8 引擎與電能馬達的雙效結合，全新 Continental GT 因而能強化全速域的輸出表現。低速域電能馬達的強力推進與加速延伸至中速域，結合更加進化的 V8 燃油引擎，形成全面提升的性能表現。
底盤方面，Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼懸吊系統，重新調校 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，結合 49:51 的前後車身配重，不但為 Bentley 首度偏後軸取向，更將強勁輸出適切轉化為行雲流水的車輛表現。
雙閥門阻尼懸吊系統具備更為廣泛的避震設定，從舒適度到支撐性，底盤回饋不需因為路面狀況或操控需求而妥協。懸吊控制模組能獨立調整壓縮及回彈反應，舒適設定較以往平穩、運動模式更加富含操駕本質，隨心所欲地全盤掌握車身動態。而反應流暢的 8 速雙離合器變速箱，配合電子限滑差速器可靠的傳輸強悍動力；主動式扭力向量分配系統透過中央差速機構，精準協調前 10 活塞、後 4 活塞卡鉗，妥善配置前後軸輸出比例，強調達到令人驚豔的敏捷靈巧動態。
優異電池位置使得全新 Continental GT 達到 49:51 車身前後配重，也因而增強車輛動態性能，進階升級的 ESC 電子車身穩定系統，讓行進表現更加穩定且易於控制。在 ESC Dynamic 模式下，允許些微後輪滑動，在安全的狀況下讓駕駛體驗不同的進出彎角度。ESC 系統甚至可以完全關閉，單純以油門開度控制車身的純粹操控。
單側單眼頭燈回歸，取消電動尾翼配置
原廠指出，第 4 代 Continental GT/GTC 全車 68% 部件革新，同樣採用了現代 Bentley 雙門車型的經典造型，延續了限量 Bacalar 與 Batur 的設計基因，車頭搭載了無邊界式設計的引擎蓋，且減少更多的分割線，可勾勒出剛勁的水平線條。第 4 代 Continental GT/GTC 是自 1950 年代至今，首度迎來單側單眼頭燈回歸，也換上了車系誕生 21 年首見、附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 頭燈組。上半部傳承 Bentley 著名水晶切割頭燈，下半部則是運動化的光雕圖騰。以更加寬廣的視野、降低明暗區塊落差來強化功能，讓駕駛能不費力且輕鬆地辨識道路，進而提升駕駛體驗。
車尾設計同樣迎來新世代語彙，整合至後行李箱的尾翼在將線條簡化概念之中供給下壓力，而無需電動擾流板。後保桿與排氣管造型則使車尾看起來更加低趴且整合為一體。以立體鑽石紋路橫跨表面的尾燈，點亮時猶如熔岩流瀉，並向兩側延伸呼應車尾整體概念。
結合數位與細膩質感的座艙鋪陳
2+2 布局的座艙內，第 4 代 Continental GT/GTC 則是在座椅表面與門飾板上，融入了現代時裝設計的概念，在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅，且可選配擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating)，透過感應乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統，也能偵測坐姿受力點，經由不斷微調降低久坐疲憊感。
新車首度推出的暗色內裝套件，減少傳統車室鍍鉻元素，以深色電鍍門把、控制開關與按鈕、音響格柵等，呈現低調質感。如需更多個性詮釋，Mulliner 客製化部門亦可提供無限想像的專屬氛圍風格。
值得一提的是，第 4 代 Continental GT/GTC 不僅依舊配備了全數位儀表板，也搭載了沿用自前代車型的 Bentley 三面翻轉中控面板 (Bentley Rotating Display)，一面為 12.3 吋高解析度顯示幕，一面為帶有三枚優雅指針的模擬錶盤，最後一面則是一塊完整的手工飾面，只需輕觸一鍵，即可在三面間切換，並配置了擁有 30 色可選的座艙氛圍燈，能勾勒出座椅和車門的造型線條，營造出舒適愜意的環抱感。
科技層面不僅侷限於駕駛輔助功能，在監控週遭環境的智慧停車輔助外，全新 Continental GT 更能偵測車內及車外空氣品質，主動進行車室空氣循環或關閉換氣；甚至結合 GPS 定位系統，在車輛即將進入隧道時，自動關閉以阻隔車外汙染空氣。同時具備無線 Apple CarPlay、Android Auto，也能進行雲端地圖資料更新。
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Mercedes-Benz 近年透過強化 Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach、G-Class 與 S-Class 等高階豪華子品牌行銷宣傳，持續拓展高端市場。台灣賓士自 2023 年起，連續兩年與 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會合作，期望透過國際級藝術平台與層峰市場客群溝通品牌精神與產品魅力。
本屆 Art Taipei 臺北國際藝術博覽會將於台北世界貿易中心展覽大樓-世貿一館舉辦，自 2024 年 10 月 25 日正式開展，台灣賓士今年特別攜手數位藝術家兼創意程式設計師 Aluan（本名王新仁），與品牌首款純電豪華旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，共同呈現展覽主題 Welcome to Beyond.，以演算法和互動設計為基礎，建構出伴隨時間不斷變化的生成藝術，引領觀展者一同踏入「視界之外的境地」。
本次 Mercedes-Benz 展區所展示的作品為 Aluan 於 2024 年推出的最新作品《春分》，經由兩個不同生成藝術圖層演算的堆疊，呈現季節變換與自然循環的美。透過互動螢幕邀請觀眾觸發，即可為整個展區帶來獨一無二的嶄新風貌，象徵著藝術探索的無限可能。同時，展區的鏡面設計，透過反射效果呈現虛幻與現實並存的微妙平衡，如同 Mercedes-Maybach 首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV，在傳奇經典工藝與 Mercedes-Benz 當代最新科技之間取得和諧，在視界之外，創造世界。
台灣賓士致力提升顧客由車延伸至生活的全方位品牌體驗，作為台北國際藝術博覽會－Art
Taipei 官方合作夥伴，今年再度攜手藝術家展出 Mercedes-Maybach 首款純電豪華旗艦休旅 EQS 680 SUV，並特別為 Mercedes-Benz Pass 賓士暢行 APP 白金會員打造限量《Welcome to Beyond. 藝境探索貴賓之旅》獨家行程。
參與本次行程的白金會員，將可於 Art Taipei 貴賓預展期間尊享專人導覽，探索藝術視界，隨後乘坐 Mercedes-Benz S-Class 前往米其林一星餐廳－Restaurant A，品嚐專屬於 Mercedes-Benz 的最新秋季限定菜色，打造全方位的藝術感官之旅。
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橫跨 5 大洲、機車旅行總里程突破 183 萬公里的日本「鐵男 OG 桑」賀曾利隆先生，於 2024 年 10/15 至 10/18 第 4 度造訪臺灣，騎乘 Suzuki 多功能車 V-Strom 250SX，與台鈴車隊一行 19 人深度探險、旅行、發掘臺灣各地美景，同時一窺人文與秘境，在四天三夜的行程中，訪臺 700 公里旅程，更舉辦車友見面會，分享旅程中的感動。
深度探索臺灣，賀曾利隆先生與 V-Strom 250SX 秘境之旅
現年 76 歲的賀曾利隆先生，以「生涯旅人」自居，20 歲即完成以機車環遊非洲一周的長途旅遊，從旅行開始，便選擇 Suzuki 旗下二輪車款作為他的最佳旅遊夥伴，旅程橫跨全世界 134 個國家，喜愛透過機車旅行，體驗各地不同的人文風情。
本次賀曾利隆先生在臺的機車旅行，挑戰北橫產業道路、李棟山莊，參訪傳承泰雅文化為重任的梅花國小，欣賞部落小朋友打擊樂的震撼表演，跨越文化與語言的隔閡，感受部落的溫暖與活力，隨後踏上武界部落直達雲的故鄉，拜見布農族聖地一線天 ; 在西部濱海公路上，車隊欣賞西部離岸發電的壯觀景象，更朝聖北部車友的玩土聖地水牛坑，體驗 V-Strom 250SX 的翻山越嶺工夫。
特別獻禮騎士御守，臺灣車友熱情留下深刻印象
賀曾利隆先生來臺特別準備來自日本東北「宮崎縣名取市 閖上湊神社」的騎士御守，歷經 311 地震重建後的「閖上湊神社」，為了感謝臺灣當年溫暖的協助，將神社專屬的騎士御守送給臺灣，延續台日友好的情誼 ; 在 4 天旅途中，臺灣 Suzuki 車友相當熱情，騎乘了百來公里、好幾小時只為親眼見到這位傳奇人物，與他合影留念。
在最後一天的車友見面會中，賀曾利隆先生特別分享在這趟旅程中，令他最難忘的就是臺灣車友的熱情，以及沿路壯闊的美麗風景、深遠的人文歷史，每次來臺灣騎車總是能帶給他許多不同的感受及感動。賀曾利隆先生用行動告訴我們：騎車可以是生涯的志向，有熱情，就能踏上夢想的旅程！
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Kia 總代理台灣森那美起亞今年繼 3 月台東、4 月桃園、5 月屏東、7 月高雄等全新升級 Kia 新 CI 2.0 展示中心陸續開幕後，Kia 總代理台灣森那美起亞更攜手台南百皇汽車，打造 Kia 全新 3S 展示中心於近日正式開幕！除了使用空間近 900 坪外，更呼應台南文化古都的底蘊，成為 Kia 全臺首座設置藝文空間區的展示中心！
Kia 台南東區展示中心
- 地址：台南市東區中華東路三段 69 號
- 電話：06-269-1100
- 營業時間：週一至週日 09:00~21:00
實現「Product 產品、Experience 體驗、People 人」三大策略，Kia 總代理台灣森那美起亞攜手百皇汽車打造空間近 900 坪的 3S 展示中心，擁有地上六層樓、地下一樓，同時規劃 EV Zone 為專屬展示電動車的空間，以及因應電動車維修保養而設置的電動車專用工位。
不同於以往的客休區，更呼應適逢台南建城 400 周年的文化意義，Kia 台南東區 3S 展示中心特別為此打造專屬台南的藝文空間，除了遵循「Kia Store」設計概念打造暖光木質風格，更攜手台南在地藝術家展示創作，並提供包括各類別等近千本藏書，以及設置 Meridian 百萬級音響的休憩空間，搭配大片落地窗的照映，並提供由專人服務的星巴克咖啡服務，期帶給客戶全新的五感體驗。
Kia 總代理台灣森那美起亞與百皇汽車攜手合作，打造嶄新的 Kia 台南東區 3S 展示中心，以新品牌識別 2.0 亮相，遵循「Kia Store」的設計概念，2 樓客休區利用大量暖光木質飾板，可俯瞰街景的大片落地窗，同時提供包括古典、文學、藝文、財經等各式各樣近千本的藏書，並搭配 Meridian 百萬級音響，創造出城市喧囂中無壓力的休憩區；同時透過台南在地藝術家郭俸安的創作能量，以灰色牆面搭配燈光設計的簡約設計打造出如藝廊般的專區；並提供由專人服務的星巴克咖啡服務，透過不同以往的客休區，提供全新美好的五感體驗。同時，未來此藝文空間也將運用不定期舉辦藝文活動、車主活動等，希望藉此空間匯聚文化與「啟發」的能量意涵，具體實踐「移動．啟發人心」的品牌精神。
同時，Kia 台南東區 3S 展示中心為因應 Kia 新能源車款導入與日漸增的電動車主需求，特別打造電動車展示專區「EV Zone」，讓消費者能夠進距離體驗 Kia 電動車的創新科技與卓越性能，同時亦設有專業電動車維修區，配備專用設備與技師，提供電動車最安全完善的售服水準。
此外，專門設置汽車美容專區烤漆室，給予全方位的維修保養服務，讓車主能感受與眾不同的體驗。這座六層樓的 3S 展示中心不僅代表 Kia 對於售後服務的全新標準，也體現 Kia 總代理台灣森那美起亞對於台灣市場的深度承諾，透過展示、維修、美容、烤漆等全方位的服務，不僅滿足消費者多樣化的需求，也進一步強化品牌在台灣新能源車市場中的競爭力。
Kia 總代理台灣森那美起亞即將屆滿來臺十周年，實現深耕臺灣的承諾，持續拓建與升級服務據點，預計截至 2024 年底，將共有 17 間全新 Kia 新 CI 2.0 乘用車展示中心開幕啟用，商用車也將有 24 家新 CI 2.0 展示中心，今年乘用車已有臺東、桃園、屏東、高雄民族與今日開幕的臺南東區據點全新升級開幕啟用，陸續更將迎來頭份、南投、南臺中、土城、沙鹿等全新展示中心開幕，同時北投 2S 服務廠也預計於 10 月 25 日開幕啟用。
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Škoda 在 2024 年 2 月中旬發表了 Octavia 與 Octavia Combi 車系的小改款工程，外觀造型做出了些許調整，並且換上全新造型燈組，賦予小改款明顯的視覺變化，車室空間最重要的變化則是提供大吋數中控螢幕，營造更豐富的科技氛圍。
Škoda Taiwan 在 10 月 23 日正式宣布小改款 Octavia 家族國內發表上市，首波先行以上市優惠價格進行溝通，Octavia 維持 3 車型的編成設定，而 Octavia Combi 則入門車型則逕行取消 2.0 TSI，改為相同的 3 車型編成規劃。入門車型改由 Octavia Joy 取代，中階戰力仍舊是 1.5 TSI 車型，並搭配 RS 作為頂規版本。上市優惠價格與小改款前公布售價相同，Octavia 車系價格帶 109.8 萬起至 151.8 萬，Combi 則是 119.8 萬至 161.8 萬。
- Octavia Joy 售價：臺幣 109.8 萬
- Octavia 1.5 TSI 售價：臺幣 121.8 萬
- Octavia RS 售價：臺幣 151.8 萬
- Octavia Combi Joy 售價：臺幣 119.8 萬
- Octavia Combi 1.5 TSI 售價：臺幣 131.8 萬
- Octavia Combi RS 售價：臺幣 161.8 萬
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Honda 在 7 月中旬就預告了第 4 代 Passport 的資訊，而在 9 月時再度揭露更多訊息，近期原廠再度透過「擠牙膏」的方式，透露了更多關於大改款 Passport 的特點、並且是 Trailsport 車型為主角，其中也包括了專屬地形胎、TrailWatch 系統以及相關的配件等等，亦在強調新世代 Passport 強大的越野性能。至於動力部分這次原廠並未透露更進一步訊息，而由先前公布的資訊來看，全新 Passport 會搭載 3.5 升 V6 引擎，搭配 10 速自排變速箱，外媒透露新車可能會在 11 月的洛杉磯車展正式登場。
從 Honda 這次最新公布的預告來看，Passport Trailsport 配備了專門設計的 18 吋輪圈與 31 吋全地形胎，並且車頭前方還配有了橘色拖車鉤，並且從車頭的局部照看到，車頭中下段採用了鋁製防刮板來做保護，以免在越野時造成損傷，同時還可以觀察到下氣壩的範圍相當大，並以蜂巢式的設計來呈現，營造出更剽悍、粗獷的越野氣息，原廠也強調車輛底板同樣也做了強化，並且前懸吊的縮短能提供更好接近角。
除了車體上的更新外，新世代 Passport Trailsport 也搭載了全新的 TrailWatch 系統，該系統透過多個攝影鏡頭能呈現出包括前、後、側面和車輛 360 度的影像，屆時能在越野時更清楚掌握周遭的路況；此外，TrailWatch 系統還能顯示出輪胎路徑與車輛的車身引導，主要也是幫助駕駛者在陡坡或是視線上較沒辦法看到附近障礙物及地形時，能夠正確的來導引駕駛。不僅如此，車輛行李箱的配置也是一大亮點，原廠提到其擁有以越野為重點的新型貨物配件，藉此能放置更多越野時所需的物品。
Honda 不斷強調全新 Passport Trailsport 是品牌最強大、最能夠冒險的 SUV，擁有堅固的設計、強化及新增的越野功能，能提升駕駛在艱困路段時的信心。先前 Honda 也揭露 Passport 在全美許多艱難的路段進行測試，為得就是要宣示車輛不俗的性能表現；至於搭載的 3.5 升 V6 引擎動力是否會較現行車款有所提升目前還不得而知 ( 現行 Passport 具備最大 280 匹馬力和 36.2 公斤米扭力 ) ，不過在配有帶有扭矩向量的 i-VTM4 四輪驅動系統下，亦能帶來出色的越野駕駛感受。
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在 2024 上半年接續帶來新世代休旅 Frontera、大改款 Grandland 的德國品牌 Opel，近日亮相全新小改款 Mokka，車系延續品牌規劃，換上嶄新廠徽，針對外觀、內裝細節迎來更新，預計提供純汽油動力、48V 混合動力、純電版本共 3 種選擇，包含 Edition、GS 兩種車型等級，車系建議售價自 26,740 歐元起 (約新臺幣 92.6 萬起)。
「閃電風鏡」造型精進，全車不再使用鍍鉻材質點綴
在外觀方面，作為首款導入品牌全新意象是覺得產品，小改款 Mokka 維持品牌「Bold and Pure」大膽而純粹的設計理念，整體輪廓與改款前車型相仿，同樣提供雙色車身塗裝選擇，車頭的「3D Vizor 閃電風鏡」造型整合 LED 頭燈組，晝行燈排列強化細節表現，中央換上新世代廠徽，前保桿造型經過重新設計，透過氣壩、類蜂巢進氣口營造左右延伸的視覺效果。
車頂上方換上鯊魚鰭天線，頂規車型搭載新式樣 18 吋低風阻雙色切削鋁圈 ; 小改款 Mokka 車尾的更動幅度不若車頭明顯，LED 尾燈架構與改款前相同，僅針對內部細節強化，尾門中央同步換上全新廠徽，後保桿造型則保留過去雙材質搭配的的線條刻畫，值得關注的是，原廠特別強調小改款車型不再使用鍍鉻材質進行點綴，因此過去車側具指標性的飾條、車頭「閃電風鏡」及廠徽/銘牌均換上黑色烤漆處理取代。
搭載新世代方向盤、雙 10 吋駕駛座艙，車室導入霧銀飾板
車室部分，小改款 Mokka 維持無毒、回收永續材料製成的理念，換上品牌新世代 3 幅式多功能平把方向盤，相同的中控架構下，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕構成的駕駛介面，整合導航、無線手機連接、語音辨識、ChatGPT 智慧學習聯動等功能，下方保留實體空調控制面板、電子線傳撥動式排檔、行車模式切換及電子手煞車，除了座椅材質和設計調整外，內裝飾板、中央鞍座也更新為霧面銀色材質。
3 種動力選擇，純電版本續航 403 公里
小改款 Mokka 已在當地展開預接單，3 種動力編成中，汽油車型搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪增壓引擎，最大馬利提升至 136 匹，起價自 26,740 歐元起 ; 搭載 48 技術的混合動力車型，結合 1.2 升引擎 (136 匹)、電動馬達 (28 匹) 以及新型 6 速雙離合器變速箱，起價自 29,740 歐元起 (約新臺幣 103 萬起)。至於純電版本的 Mokka Electric，則搭載容量 54 kWh 電池、可供輸出 156 匹的電動馬達，在 WLTP 規範下續航里程為 403 公里，起價自 36,740 歐元起 (約新臺幣 127.2 萬起)。
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看好 Tesla 品牌車主對於新車周邊配件、改裝、底盤、輪胎等需求，「Space T Lab 超強汽車」宣布新北市站點正式成立，提供一站式服務中心，消費者可透過網路或電話等多元管道預約，Space T Lab 官網並提供商品套餐的價格資訊揭露，讓有意選購的消費者得以快速地選擇適合自己的商品。
在臺灣，有相當多 Tesla 車主選擇在民間服務廠或店家選擇如隔熱紙、腳踏墊、防水墊、車內收納等配件，甚至更進階的改裝、戶外生活配件等，來滿足原廠較為不足的部分；Space T Lab 設立之初，即構想以接近原廠等級的標準，在明亮且整潔的環境下，提供 Tesla 車主舒適的消費體驗。
目前 Space T Lab 提供 Model S、Model X、Model 3、Model Y 車型之服務，暫時沒有其他電動車之計畫，僅專注於 Tesla 品牌。據瞭解，Space T Lab 未來規劃在中部與南部再各開 1 家據點，並且後續還針對鈑噴、三電系統等項目開設獨立之服務廠，滿足電動車主的全方面需求。
Space T Lab 現場提供的商品包含：隔熱紙、鍍膜、改色膜、犀牛皮、空力套件、輪圈、飾蓋、煞車、懸吊、拉桿、輪胎、電動吸門、電動門把手、車宿床墊、車用冰箱、車用帳篷等多元的零配件，並且備有 3D 四輪定位機，可以直接進行底盤定位調整與改裝。
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福特六和一如先前預告，在 2024 年 10 月 23 日正式發表隸屬於大改款的新世代 Tourneo Custom，在國內市場以旅行家之名與消費者溝通的 Tourneo Custom，新世代推出有 4 車型編成，提供有 6 座、8 座、9 座等空間配置選擇，入門車型為 Kombi Trend 6 人座版本，售價為 149.8 萬，頂規則是由 Bus Titanium 擔綱，售價則是 182.8 萬設定。
- Kombi Trend 6 座：建議售價 149.8 萬
- Kombi Trend 9 座：建議售價 156.8 萬
- Kombi Limited 8 座：建議售價 164.8 萬
- Bus Titanium 8 座：建議售價 182.8 萬
全車系皆是搭載了 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，並提供有兩種動力輸出配置，低階版本動力輸出為 136 匹最大馬力以及 36.7 公斤米扭力，高階動力版本則是有 170 匹馬力與 39.8 公斤米扭力，搭配的變速系統為 SelectShift 8 速手自排變速箱，全車系也標配 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技。
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橫跨五大洲、遍及 51 個國家/地區，堪稱全球連鎖規模最大的「輪胎及汽車服務連鎖品牌 Point S」，已正式進入臺灣汽車售後市場，該集團全球總裁 Fabien Bouquet 於 10 月 23 日親臨臺灣汐止、鳳山兩地，見證兩家 Point S 新門市的開幕，雙方共同宣誓 Point S 在臺灣正式啟動門市拓展計劃。
引進 Point S 的車麗屋董事長卓豐閔表示：「這家總公司位於法國的行業巨頭擁有豐富的國際商業資源及競爭力，尤其在輪胎領域更是 Point S 的競爭強項。全球一線品牌諸如 Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear、Bridgestone、Yokohama、Toyo 等皆與 Point S 簽署國際合作協議，Point S 甚至透過一線大廠在歐洲生產製造 Point S 自有品牌輪胎，足見其規模及影響力。」
車麗屋團隊經營汽車售後市場已逾 30 年，主要提供一站式購足的大型全功能汽車百貨銷售與汽車保養維修服務，近幾年也開始發展小型的汽車便利店，將車麗屋的大型連鎖店優勢，透過社區型的小型店提供快速、便利、價廉的汽車服務，其中又以輪胎銷售及保養為主要項目。
Point S 的三大承諾包含有 Stress-free prices (無壓力的價格)、Tire change within 1 hour (1 小時內換胎)、Transparency (透明度)，與車麗屋的現場服務理念不謀而合，Point S 提供的現場服務也和車麗屋的便利店幾乎相同，因此雙方基於相同的理念與服務特性，才有今日強強聯手的新局。自即日起，車麗屋將攜手 Point S 共同推展 368 計畫，讓臺灣 368 個鄉鎮市區，都能有車麗屋與 Point S 的店家插旗，讓更多的消費大眾享有這樣優質的輪胎和汽車服務。
在展店策略上，車麗屋在期初將以雙品牌結合的直營店打造 Point S 在臺灣的新樣貌，因為在 Point S 全球合作夥伴裡，車麗屋所擁有的汽車服務優勢，諸如產品豐富度、價格競爭力、服務專業度，都能與 Point S 現有的資源相乘互補，透過車麗屋的加持，Point S 將同時擁有汽車百貨在商品資源的廣度與深度，臺灣地區的 Point S 門市，將可結合車麗屋與 Point S 強強聯手的競爭優勢。
預計 2025 年開始，具備車麗屋特色的 Point S 門市將透過連鎖加盟的推廣逐步擴大服務網絡，尤其在強調線上線下融合的 OMO 新零售時代，加盟 Point S 即具備車麗屋的競爭優勢，加盟店將能透過車麗屋供應鏈及電子商務平臺資源，實現「線上下單、線下取貨安裝」的一條龍服務，讓車麗屋大聯盟的店家也能具備大型汽車百貨店的產品與服務競爭力。
專訪 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet
應車麗屋的邀請，U-CAR 也藉由 Point S 集團全球總裁 Fabien Bouquet 訪臺的時機，與總裁簡短的進行一段訪談，首先詢問到的問題，是 Point S 與車麗屋攜手進軍國內市場，在國內市場有不少競爭對手的環境下，Point S 擁有那些競爭優勢？另外，Point S 自有品牌輪胎鎖定的消費族群？
Fabien Bouquet 表示，Point S 在品牌三大承諾的服務內容、以及遍布全球服務據點等優勢下，在包含輪胎、零部件等都擁有一定的價格競爭力，同時也因為不是單一品牌服務廠，因此更能提供最適切的意見與服務給與消費者。而 Point S 自有品牌輪胎則是目標中層消費族群，同時 Fabien Bouquet 也表示，Point S 服務內容還是會以最適切消費者的產品為主，不會單純以自有品牌輪胎推銷為主訴。
U-CAR 也詢問在臺灣市場率先開啟了臺北汐止、高雄鳳山兩個服務據點後，接下來拓展的計畫有什麼具體目標嗎？Fabien Bouquet 表示，目前亞洲市場 Point S 已經進軍新加坡、香港、澳門、中國等市場，臺灣則是最新拓展的市場，後續搭配車麗屋的 368 計畫，目標將在國內持續拓展服務範圍與據點。
針對現今車壇電動車乃是研發重點範疇之一，在全球大各市場都有涉略的 Point S，是否也同樣也在服務範圍與內容有不同規劃？針對此一問題總裁表示，由於電動車與傳統燃油車款在結構上的不同，對於售後服務市場有不小影響，電動車在零部件更換的需求大幅降低，但輪胎部分則會是另一項競爭優勢。與電動車在市場上帶來影響一樣，Point S 同樣也會持續進步且同步調整以應市場需求。
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Xpeng 小鵬最早在 2019 年所推出的轎跑車款 P7，其在 2023 年發表改款車型 P7i，而在近期原廠則帶來最新款車型 P7+，小鵬更是強調其為「全球首款 AI 汽車」；P7+搭載了小鵬最新科技統，包含原廠所稱的「AI 鷹眼視覺方案」和「AI 天璣系統」，能帶來更豐富、更有趣的乘車體驗，此外，P7+也採用了 800V 電壓架構。P7+目前已展開預售，預售價為 20.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 90.3 萬元 ) 起，不過詳細規格配備則尚未揭露，而先前原廠也宣布新車首批已下線量產。
融合多項元素打造，大空間、奢華配備與強大科技功能
小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示，小鵬 P7+強調兩項重點，包括讓更多普通人感受到豪華行政級的空間與舒適，以及讓更多燃油車用戶體驗到高階智慧純電的樂趣。P7+外觀設計上以未來科技美學為靈感，遵循宇宙之美的設計理念， 採用「星際穿梭」設計主題，融合 AI 美學與飛行汽車 X2 的設計風格，打造更優雅、更具科技感的懸浮掀背造型。車色上 P7+提供包括新月銀、星雲白、暗夜黑、星暮紫、雲貝米等選擇。
小鵬表示，P7+採用 Robot face 家族設計語彙，其設計靈感來自於科幻電影中的機器人，並延續 Xpeng 的風格，在大燈組點亮時視覺感受更為柔和。車側其展現融合力量與美學的概念，創造出飽滿流線的線條，同時平滑的車身設計，使車輛的阻係數僅為 0.206Cd。至於車頂採用懸浮式設計理念，配合尾部的雙層尾翼，展現出更具動感的轎跑韻味。
P7+車長為 5,056mm、軸距則達到 3,000mm，車室內寬大空間也是原廠所強調 P7+的特點，標準狀態下行李箱容積為 725 公升，後排座椅傾倒後更是能提升至 2,221 公升；並且內室設計融合原廠所稱的「雲上空間」，配有 12.3 英寸數位儀表、15.6 英寸中控螢幕、8 吋後排娛樂螢幕，並具備獨有全功能雲感舒適座椅、8 層設計結構，而前後排座椅均配有按摩、加熱、通風功能，此外，後排座椅更能做 10 度的調整，使椅背最大傾角達到 37 度。
小鵬不斷強調 P7+的 AI 智慧系統，搭載全新一代「AI 鷹眼視覺方案」，與之相配的是「AI 天璣系統」5.4.0 版本；原廠提到，AI 鷹眼視覺方案是首個單個圖元 Lofic 架構純視覺系統，在面對如明暗光替換、逆光、弱光等環境下，能夠更快的適應變化，同時相比起傳統攝影鏡頭頭具有更準更清晰、更遠的訊息蒐集能力；在偵測能力上，小鵬表示 P7+可實現 1.8 個足球場大小的感應範圍，同時能夠對未知障礙物進行清晰地識別。至於 AI 天璣系統則是能創造使用者更好玩、更好用的智慧座艙交互體驗，並搭載高通驍龍 8295 車規級座艙晶元。
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Škoda 在 2024 年 2 月份時發表了第 4 代 Octavia 小改款，也因為是週期間小改款，在外觀內裝上進行小針美容，給予視覺上更多不同變化之外，同時車系所有戰力也一次到位，這就包含了車系中頂級性能代表的 RS 車型。在國內市場節奏設定上，Škoda Taiwan 在 2024 年產品導入計畫中，很早就已經透露小改款 Octavia 在 2024 年產品列表上，在 10 月上旬更搶先於上市活動前，舉辦媒體試駕活動。
試駕活動的內容也相當簡潔有力，直接提供 Octavia 車系頂規、同時也是主打性能運動化產品定位的 Octavia Combi RS，不僅因為 Octavia 乃是車系中配備最為齊全豐富的車型，在動力部分，小改款後 Octavia RS / Octavia Combi RS 馬力提升至 265 匹，同樣也是小改款後的重點項目之一。
科技感與數位風的內外變化
在進一步了解 Octavia Combi RS 小改款更多細節之前，還是要先來聊聊 Octavia 市場表現，Octavia 家族共計有推出有轎車 Octavia 與旅行車 Octavia Combi 兩種車系，都是品牌在中型市場的重要戰力，而中型同樣也是競爭最為激烈的級距所在，Octavia 包含轎車與旅行車車系在內，2023 年國內市場累計銷售成績為 2,193 輛，可說是Škoda Taiwan 最重要的市場戰力。
在國內市場販售的現行 Octavia 家族中，轎車的 Octavia 車系共有 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 RS 等 3 車型編成，價格帶落在約莫 110 萬至 150 萬左右的範疇；而 Octavia Combi 車系則多了 2.0 TSI 4×4，讓車系編成來到 4 車型的設定，價格帶則是 120 萬至 160 萬左右。根據Škoda Taiwan 表示，在臺灣每 3 輛 Octavia 銷售就有 1 輛是 RS，足見 Octavia RS 與 Octavia Combi RS 的重要性，而主要也是因為 RS 做為車系頂規代表，在配備上最為豐富，並且擁有更多運動化魅力妝點，價格設定也有出色吸引力所致。
在 2024 年所進行的 Octavia 週期間小改款工程，主要就是外觀內裝上的調整，整體來說改款的步調就是呼應當前品牌走勢，在科技與安全、便利配備上的提升；車頭最明顯的變化乃是頭燈造型，除了定位燈與晝行燈組成的 LED 燈條，賦予小改款更銳利的雙眼，更重要的是導入了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，在行車安全上提供更多助益。
RS 車型在車頭上的變化除了頭燈造型改變之外，前保桿也與小改款前 RS 做出差異，兩側以更為厚實的線條來映襯黑色氣壩，也與 RS 專屬黑化水箱護罩一起提升運動化氣息，除了水箱護罩之外，RS 在窗框、後視鏡外殼也都予以黑化版本。水箱護罩一側的另一項細節，也是小改款的特點，RS 銘牌有了更清晰的辨識。
小改款 Octavia 車尾造型在此次改款工程中，並沒有太大幅度變動，比較不同之處大概就是保桿細節處的修飾，尾燈組仍然是全 LED 設定，具備序列式方向燈與離家/返家動畫展演功能，RS 車型車尾專屬造型設定則包含了保桿兩側黑色導流翼、專屬左右單出排氣尾管，Combi RS 車頂還有黑色車頂行李架。車側部分的 RS 特色，包含有 RS 專屬 19 吋鋁圈、內裡則有 RS 專屬紅色卡鉗。
前面有提到，小改款採用全新頭燈組樣式，提供高辨識與科技感，這也正是小改款重點設計元素所在，坐進駕駛座艙後更能體會到「科技變化」，原本 4 代 Octavia 是搭載 10.25 吋數位儀表與 10 吋中控螢幕，原廠在小改款後則是提供了 13 吋中控螢幕的選項，並搭載最新世代資訊娛樂系統，提供更多自訂功能選項，能讓資訊娛樂系統擁有更個人化的樣貌與使用體驗。
Škoda Taiwan 提供試駕的 Octavia Combi RS 標配了 13 吋中控螢幕，但是否國內市場會將 13 吋中控螢幕列為全車系標配，或者是在入門車型、中階戰力上仍舊維持 10 吋中控螢幕，則有待 10 月底小改款 Octavia 在國內市場發表時，會友更完整的產品規劃資訊。至於 RS 專屬車室內妝點，包含紅色滾邊縫線、碳纖維飾板、HOD 電容感應跑車平把多功能方向盤、鋁合金踏板、跑車型座椅等，仍維持與小改款前相同設定。
從 245 匹變成 265 匹但不會太過熱血，確實是產品優勢
在試車活動展開前的產品介紹內容中，Škoda Taiwan 也透露小改款 Octavia 在產品設定上的一項重要變化，就是取消了原本 1.0 TSI e-TEC 的動力單元，而 1.5 TSI e-TEC 則提供兩種動力輸出設定，也意味著屆時國內上市後將不會再有 1.0 升排氣量的車型，但會有 1.5 升排量的低輸出版本。至於 RS 車型，在小改款工程中則是提升馬力輸出，扭力維持既有數字。
根據原廠資訊顯示，小改款 Octavia RS 仍舊是以原先引擎為基礎 (EA888 evo4)，也就是實際排氣量 1,984c.c.的 2.0 升 TSI 直列 4 缸渦輪增壓引擎，但在輸出重新調校，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹，直接影響靜止到時速 100 公里加速的扭力數據，則維持與原先相同的 37.8 公斤米。在動力單元上的進步，還包含燃油噴射壓力提高至 350bar，搭配新型活塞頂與曲軸油封設計來減少摩擦，從而達到提升效能的目標。
坦白說，增加 20 匹馬力在實際駕馭時，並不會提供太明顯直觀的感受，從引擎轉速 1,600 轉開始供輸的 37.8 公斤米扭力相當充裕，搭配 Sport 運動模式下 7 速 DSG 變速系統延後換檔時機，讓力量能夠更加延展，確實提供了更多的駕馭樂趣，而直接撥動 RS 標配的換檔撥片，退檔讓引擎轉速更為提升，即便沒有太過磅礡的聲浪，但從腳下油門反饋能清楚感受到力量輸出的厚實些許。
Octavia Combi RS 整體駕馭表現其實給人頗為沉穩的感受，旅行車在車尾重量上原本就較為明顯，前置引擎前輪驅動再加上車尾特性，並不會有太過明顯頭重腳輕的表現，RS 運動化底盤在車高還比一般車型降低 15mm，並且避震器與彈簧都有對應 RS 提供專屬設定，實際駕乘時並不會太過於運動化，也就是不會太硬，保有一定的舒適調性，對應如此動力輸出卻又游刃有餘。
在北部濱海公路上奔馳時，能明顯感受到操控的穩定性，以及兼具動力與舒適之間的均衡表現，在彎道中行進時底盤反應給予駕駛人更多安定感與信心，轉向時還能感受到一定的靈活性；Octavia Combi RS 標配有 VAQ 電子限滑差速器，這套提升循跡性與駕駛動態表現的系統，對整體操駕表現同樣加分不少。
如果以產品布局來說，冠上 RS (Rally Sport) 之名的 Octavia Combi RS，並不是以「頂級性能鋼砲」為主訴的產品，更像是兼顧了性能與舒適性的版本，如果以同集團 Volkswagen 的產品來對照，RS 就是 GTI 等級的產品定位，但並不是 Golf R 的等級規劃。
也正因如此的產品定位，對於兼顧一定性能表現與旅途舒適性的底盤設定，在試駕過程中給人留下了相得益彰的深刻印象，因為這是一輛在日常通勤時，便利性配備、駕駛輔助配備、舒適性配備等都相當豐富，對應長途旅程也不會讓人過於緊繃，車主偶爾想要聽聽熱血聲浪時也同樣能夠滿足的產品。轉動著手中方向盤以及聽著呼應油門深淺傳出的引擎聲，對於每 3 輛 Octavia 中就有 1 輛 RS 的銷售表現，確實相當能夠理解呢。
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2024 巴黎車展中，Citroën 針對市售產品帶來小改款 C4 與 C4 X，換上嶄新外觀、內裝設計，並提升動力性能 ; 至於概念車產品方面，Citroën 則推出全新 C5 Aircross Concept，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造，可對應燃油、純電、混合動力等選擇，設計風格延續 Citroën 家族語彙，量產版本預計 2025 年登場。
現行 C5 Aircross 面臨改朝換代
全球市場現行販售的 C5 Aircross，最早於 2017 年上海車展中亮相，並於 2018 年推出歐規版本車型，命名上跳脫過去「Citroën C5」轎車定位的框架，以 C5 Aircross 鎖定市場主流中型休旅級距 ; 2022 年原廠推出小改款車型，換上重新設計的車頭造型、內裝細節，車身尺碼部分，長寬高依序為 4,500 x 1,969 x 1,692 mm，軸距則為 2,730 mm。
車長稍稍放大，新世代品牌語彙導入
據原廠公佈的資訊顯示，本次亮相的 C5 Aircross Concept，是 Citroën 品牌首次使用 STLA-Medium 平臺打造的休旅車型，車長落在 4,650 mm，車高則為 1,660 mm，整體視覺較現行車款更為修長、低趴。車頭延續新世代家族風格，以燈組結合廠徽組成貫穿式設計，分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。
車身上半採黑色車頂塗裝，厚實的 C 柱加入立體刻痕元素，前後輪弧展現肌肉張力線條，搭配黑色烤漆輪拱設計，門把為平整化隱藏式設計，下方透過立體造型、垂直線條點綴，取代過去「Air Bump」的造型設計，封閉式低風阻立體鋁圈為槍色烤漆處理，Michelin 的配胎規格為 255/45 R21。
立體尾燈有助空氣力學，將提供 3 種動力選擇
C5 Aircross Concept 擁有辨識度相當高的車尾，LED 光條式尾燈以立體方式呈現，原廠稱將有助於引導氣流，排列方式神似小改款 C4，中央連接新世代 Citroën 廠徽，下方「Aircross」字樣置中排列，「C5」銘牌則維持位於尾門右下角，後保桿下方整合大面積黑色烤漆材質，並搭配槍色造型提升層次。
現階段原廠並未釋出 C5 Aircross Concept 的內裝細節，不過提到，其將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間。動力將提供燃油引擎、混合系統、純電單元等選擇，外媒指出，在共享集團資源的基礎下，採用 STLA Medium 平臺打造的 C5 Aircross Concept，有望搭載集團旗下與 Peugeot 3008/5008、Opel Grandland 相同的動力架構。
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Nissan 大自然嬉遊記活動 11 年來已累積近 8 萬車主與親友參加，共創許多美好回憶，為持續回饋廣大車主，第 12 屆大自然嬉遊記活動將於 11 月盛大舉行，特別舉辦兩個場次，第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開，第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行。
今年度活動延續品牌精神「創新 源自細節感動」，並以仿生科技生態教育為主題，規劃寓教於樂的生態探訪與闖關活動，帶領車主家庭共同探索大自然奧妙，培養細膩觀察力，從生活找靈感，實踐生活創新。報名今年度活動的車主可以 499 元超優惠報名費獲得三項好禮 包含：入園門票、報名禮 (Nissan 輕量折疊桌或 Nissan 折疊置物籃)、闖關卡及抽獎券，更有機會抽中精品家電、住宿券、戶外用品等豐富獎項。活動報名時間自即日起至 2024 年 11 月 7 日止，名額有限，敬邀車主一同踏入未來，體驗 Nissan 智行科技的魅力。
Nissan 訴求「創新、源自細節感動」品牌精神，強調創新科技來自生活體驗，透過細膩觀察使用者需求，Nissan 以堅實的科技實力基礎，提供消費者最具生活化的創新體驗，2024 Nissan 大自然嬉遊記活動將帶領 Nissan 車主與親愛的家人，一同觀察生活細節、刺激創新想像、享受發現新事物的驚喜與感動。
活動中將由「eye 上大自然」的專業老師，引導大家從仿生科技學習，透過模仿自然界動植物的優勢，應用於生活中的創新與技術開發，例如，從魚群游動能保持彼此距離不碰撞的行為學習，開發 Safety Shield 車輛安全技術；從鳥類的流線造型結構，優化了高速列車的空氣動力學效率等，都是從生態中學習的智慧。Nissan 大自然嬉遊記，誠摯邀請車主共同探索大自然實踐生活創新。
2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起開始接受報名，第一場於 11 月 17 日在埔心農場展開，第二場於 11 月 30 日在九九峰動物樂園進行，歡迎車主與親友們在秋高氣爽的季節，暢享 Nissan 仿生科技闖關活動、Nissan 創新科技特展、DIY 手作風箏、細品生態導覽、POLI 救援小英雄唱跳以及新動力試乘駕馭 Ariya 電動車、X-Trail e-Power、Altima、Kicks 等，更有豐富抽獎等活動。歡迎車主至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名，活動名額有限，敬邀車主盡速報名參加。
2024 Nissan 大自然嬉遊記「創新 源自細節感動」自即日起至 11 月 7 止可至 Nissan 官網或洽全國經銷商報名，歡迎闔家同遊。相關活動詳情請洽 Nissan 服務專線 0800-088888 或參閱裕隆日產汽車官方網站。
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U-CAR 先前才報導過，中華安駕學會理事長陳和皇，以國產 Luxgen n⁷(原型為鴻華先進 Foxtron Model C)電動車首度參加 2024 年亞洲越野拉力賽，在泰國長達 7 日、歷經 2,100 公里的漫長挑戰，以總成績第 34 名成功完賽，更是為 2024 亞洲越野拉力賽第一次純電賽車組別的 AUTO T1E 分組冠軍。而在 Luxgen 與陳和皇邀請下，U-CAR 試車組首次和陳和皇進到 n⁷拉力賽車的駕駛座，於新北林口水牛坑現場體驗 n⁷拉力賽車的魅力，也是少見的純電越野體驗！
先前中華安駕學會理事長陳和皇，主要帶領由消防種子教官一同組成的 New i Taiwan Rally Team，迎戰亞洲拉力賽第一次純電賽車組別 AUTO T1E 組，由鴻華先進、與 Luxgen 納智捷也贊助一系列零組件，並加裝賽車椅、防滾籠及電裝等參賽，賽車最終設定為維持原廠單馬達後輪驅動、但將電池後移入車廂內部。而臺灣救難防災消防隊員隨隊進行消防救災高階越野駕駛種子教官訓練，落實「以賽代訓」精神。
n⁷首次參賽也拿下亮眼成績，其參與 2024 年 8 月 11 日至 17 日的第 29 屆亞洲越野拉力賽，賽事於泰國舉行，挑戰選手在大自然中應對多變路段，集耐力、毅力、體力，智力的全方位賽事，穿越佈滿坑洞、塵土、爛泥、沼澤、叢林、河道等環境，陳和皇等一行人歷經 7 天、共 2,100 公里的漫長挑戰，一路跋山涉水，將電動車的性能發揮得淋漓盡致，克服了重重艱難的越野賽道，成功以總成績第 34 名完賽、並奪得 AUTO T1E 組冠軍。
而此次回到臺灣林口水牛坑的地形地貌，並不比 2024 亞洲越野拉力賽實際的狀態來的艱辛，但卻也能讓試車組對於 n⁷拉力賽車的性能潛力與魅力略窺一二。陳和皇指出，n⁷原先市售版車重約為 1,935 公斤近 2 噸水準，雖然團隊在打造 n⁷拉力賽車版時，大幅拆除車內飾板、後座椅等無關賽事的裝備，不過再加上 Recaro 賽車椅、4 點式安全帶、防滾籠及相關電裝下，其仍舊是回到約 2 噸的車重水準，而為配合 n⁷後驅的驅動特性，陳和皇也特別將配重改為約前軸 800 公斤、後軸 1,200 公斤的方式配置。
在動力電池組的擺放 n⁷拉力賽車也大幅更動，主要將 n⁷參賽車的電池上移與後移至車內後廂，並以固定在防滾籠的模式置放，還透過風扇與原有 n⁷的 57.73kWh 液冷式 CATL 磷酸鐵鋰電池進行冷卻搭配，車頂的開口則可進行電池水冷冷卻風扇的散熱導流。而相對起 U-CAR 先前在種子教官訓練授旗儀式時見到的版本，n⁷參賽車最終還加上電池散熱風口的向後導流，加強在高強度賽事下的散熱效果。此外手煞車部分， n⁷參賽車也改為傳統拉力賽車常見的 2 組，2 組分別各自控制左後輪與右後輪。
此外由於加入了防滾籠等結構加強，其實 n⁷參賽車在原先市售車的 C 柱與 D 柱結構是拆除，但陳和皇指出 n⁷/Model C 在原始車輛的結構如前避震塔，還有車身中央的結構強度都相當出色，因此在亞洲拉力賽事現場，都沒有遇到避震塔、車身大幅變形的情形，甚至連前方大燈支架處都完整、即便路途遇到許多大坑洞或震動都未讓頭燈脫落，足見車輛原始結構相當優異。
而在賽事過程中，許多人關心的電量議題部分，陳和皇指出其實 n⁷參賽車在休息的次數並沒有比過去燃油車多，平均起來滿電仍能在拉力賽事中行駛 250 公里、比起一般 n⁷在一班道路行駛時減少 50 至 100 公里續航，只不過泰國當地的快充站多半僅為 50kW 功率，因此讓 n⁷參賽車在補電的時間會較臺灣長。
此外，陳和皇表示在賽事過程中其多半以 One Pedal 單踏板模式行駛，來節省車輛走走停停的電耗、加強回充效能，甚至因為後驅動力也有 230 匹/34.7 公斤米的輸出，多半僅以 Eco 模式行車，就能輕鬆應對賽事，當然過程中也曾遇到低於 4%、甚至 0%的電量，好在在陳和皇搭配「黃金右腳」節電下，每個賽段都安然完賽、未有電力用盡的情形。
此次 U-CAR 試車組實際體驗的過程中，陳和皇為讓與會媒體先熟悉 n⁷參賽車的特性，因此將行車模式切為 Normal，並將回充段位調整為 Level 2。在試駕過程中，筆者先行體驗水牛坑傳統的高低差、還有涉水等地形，首次踏下油門，n⁷參賽車的純電動力在低扭輸出特性比起傳統燃油車更為直接，雖然動力在低速就會瞬間達到駕駛想要的輸出，但相對起來油門掌控就需要掌握得相當細膩。
n⁷參賽車雖然在動力電池組等擺放結構大幅更動，但陳和皇團隊其實並沒有調整其動力，甚至很多如 12V 電瓶、馬達、散熱風扇等都是沿用原廠原車部件，因此能夠挑戰亞洲拉力賽，代表其動力確實已足敷使用。而在水牛坑現場不論是涉水、衝坡，只要掌握好路線，強勁的純電動力其實對應這樣的越野地形可說是相當游刃有餘。
而由於 n⁷參賽車仍是後驅設定，加上電動動力推進的速度較快較強，後驅特性在沙地路段更為明顯，因此駕駛需要更為快速的進行轉向切換、換言之方向盤的左右修正節奏要更快，方向盤的修正角度也不能過大，油門開度也需謹慎、若大腳油門灌下就很有可能卡在沙坑中。
總結而言，此次 n⁷參賽車對筆者而言也算是相當難得的體驗，電動車油門開在越野時的開度，若非很細膩熟悉，很像「0」與「1」的切換，瞬間就能輸出、動力餘裕度確實足夠，但相對也更考驗著駕駛當下應對的反應，以及油門與轉向契合度的控制，這也足見陳和皇等團隊在多年賽事洗禮下，藉由純熟的駕駛技術，搭配 n⁷原有優良的車體體質、賽事少見的純電動力，上述元素缺一不可下，順利在 2024 亞洲拉力賽完賽，這也讓外界對於是否明年再以電動車參賽、抱以更多的期待。
而目前 n⁷也推出 82.74kWh 鋰電池組的 LR 長里程版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也換搭成 CCS2，10/23 前若直接於線上繳交萬元完成下訂，最快可於 2025 農曆年前優先交車。
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JLR 於 2023 年底揭露，將推出純電 Range Rover Electric，並於 2024 年間釋出原型車正在全球進行極端測試的消息，象徵品牌跨入電動車時代的腳步加快，近日外媒 Carscoops 揭露，在海外市場捕獲 Range Rover Sport Electric 的測試車，維持現行車款的基礎輪廓下，換上純電車型專屬的封閉式水箱罩造型。
延續 MLA-Flex 混合金屬結構，延續燃油版本造型
現行市售 Range Rover Sport 車系 (代號 L461) 最早於 2022 年登場，隨老大哥 Range Rover 車系導入新世代家族設計語彙，並於 2024 年式更新後，換上簡約設計的內裝佈局 ; 海外市場捕獲的 Range Rover Sport Electric 測試車，理當延續採用 MLA-Flex 混合金屬車身結構打造，保留車系經典外觀、內裝設計。
封閉水箱罩成為品牌純電專屬識別，後保桿改平整化包覆設計
由外媒揭露的 Range Rover Sport Electric 測試車，可以發現車頭換上與 Range Rover Electric 相同的封閉式水箱罩造型，提供純電車型的專屬識別，兩側提供 Pixel LED 頭燈組，下方氣壩、前保桿飾條的造型則維持不變，車側與車尾與燃油版本 Range Rover Sport 無異，值得關注的是，後保桿下方對應純電車型，改為平整化包覆式設計。
首波純電有望年底前現身，Range Rover Sport Electric 最快 2025 年？
依循先前原廠釋出的資訊，純電 Range Rover 系列車款，將採 800V 架構打造，其電池、電能驅動單元 (EDU) 都將由 JLR 自行組裝，原廠更宣稱其變速箱、電動馬達和電力電子設備等車輛的核心系統，都可在極低溫、沙漠高溫等環境下維持性能表現，同時透過全新配置的循跡控制系統，達到精準車輛動態控制，實現全地形的最佳抓地表現。
先前 JLR 揭露，首波登場的純電之作 Range Rover Electric，最快在 2024 年底前登場，全球市場則有望在 2025 年現身，至於純電 Range Rover Sport Electric 的產品資訊、推出時間，則有待原廠後續揭示。
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北美 Toyota 宣布，旗下賽車部門 Toyota Racing 將於 2025 年賽季起，與全球統一，更名為 Toyota Gazoo Racing North America（TGRNA），並且採用全球統一的 TGR 視覺設計；而子公司美國 TRD 則將繼續為各車隊提供技術與工程後勤支援。
2009 年社長豐田章男接下 Toyota 品牌掌舵任務後，對於賽車的熱忱，更到了前所未有的高度。身為豐田喜一郎的孫子，豐田章男從未掩飾其對賽車運動的熱愛，被封為全球最會開車的車廠老闆，豐田章男更放大了 Toyota 於賽事領域的能量，「Team Gazoo」改組為「GAZOO Racing」部門，負責德國紐伯林賽道 24 小時耐久賽相關事務以及賽車相關技術開發。2015 年時，Toyota 旗下所有賽車相關事項更納入了 Toyota Gazoo Racing（TGR）統籌，2017 年成立 Toyota Gazoo Racing Company，將 TGR 多年於全球賽事征戰的熱情、經驗與技術以 GR 之名呈現，GR 不僅是 Toyota 旗下性能運動車款代名詞，更是 Toyota 對於賽車運動與性能渴望的精華濃縮與最佳代表。
「更名為 Toyota Gazoo Racing 是讓我們頂尖賽車項目與 Toyota 全球賽車創造更多連結的機會，同時延續在美國賽場上的冠軍級表現。」美國 Toyota 賽車部門經理 Paul Doleshal 表示：「TGR 的核心理念是通過賽車提升量產車品質，將車輛推至極限以打造更強、更可靠的產品。我們期待持續在全球舞臺上推動賽車計劃，並進一步促進富含駕駛樂趣的車輛開發與工程。」
Toyota 將在 NASCAR 系列賽中繼續使用 Camry 賽車，而 Xfinity 系列賽則使用 GR Supra。而目前 Toyota 在 NHRA（直線競速賽） Top Fuel 和 Funny Car 級別，以及參加 Formula Drift 的 GR Corolla Hatchback、GR Supra 和 GR86，均已經使用 TGR 名義參賽。在 IMSA 和 SRO 賽事中，新款 GR Supra GT4 EVO 賽車 也將代表 Toyota 參戰。此外，Toyota GR Cup 將於 2025 年進入第 3 賽季，將會使用 GR86 作為比賽車款。
不過 NASCAR Craftsman Truck 系列的 Toyota Tundra 將繼續使用 TRD Pro 標誌，而 Toyota 的越野賽車也將繼續以 TRD 名義參賽。
日前，Toyota Gazoo Racing 也與美國一級方程式車隊 MoneyGram Haas F1 與達成多年技術合作協議，提供技術、硬體設備以及人才的支援。好萊塢影星 Keanu Reeves 也駕駛 GR86 統歸賽車參與 Toyota GR Cup 賽事 Indianapolis 站，引發賽車界話題。
國內部分，Toyota 總代理和泰汽車近年來持續擴大 GR 在臺灣的商品陣容，並積極舉辦 GR 系列活動，滿足所有車迷和賽車愛好者的渴望。日前宣布將在 12 月 14 日，於臺中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年，和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup）。
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Škoda 預告全新休旅作品 Kylaq 將於 2024 年 11 月 6 日於印度亮相，搶攻當地小型休旅市場。新車結合了 Škoda 全球新設計語言 Modern Solid 元素，兼具現代與穩重感。新車專為印度市場量身打造，將與 Kushaq 和 Slavia 採用相同的 MQB-A0-IN 平臺，並採用 1.0 TSI 引擎。
Škoda 產品主管 Jiří Dytrych 表示：「隨著 Kylaq 即將在印度首發，這對我們團隊來說是相當特別的時刻。MQB-A0-IN 平臺的多功能性使其能支援 Kushaq 和 Slavia 等大型車，以及像 Kylaq 這樣車長低於 4,000mm 的車型。在保持出色駕駛動態和安全性能的同時，內部也得以寬敞且舒適，還配有首創的 6 向可調通風座椅，這將使我們在印度最競爭的級距中處於領先地位。」
印度Škoda 在 Kylaq 發表先行提供偽裝照預覽。新車融入全球 Modern Solid 設計語言，擁有較高的離地高度和寬敞的輪拱，確保在非鋪裝路面上的靈活操控。晝行燈和側面六邊形圖案等經典 Škoda 元素則不容錯認。
Kylaq 將會採用 1.0 TSI 引擎，具有輸出 115 匹馬力的輸出，並提供 6 速手排或自排變速箱選擇。安全部分則會標配 6 氣囊和主動安全系統。
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Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車，包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入，呈現出更強悍姿態，並強化品牌的識別性。
外觀部分，最大更動之處在於車頭，LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率，從而改善實際燃油使用效率。
車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽，展現出耐用性和實用性能。
車內同樣進行了全面升級，全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心，中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。
儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外，中央螢幕還整合了 MID 的資訊，如即時轉向角度、胎壓監測系統（TPMS）狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式，提供詳細的行駛路況。
車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級，不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。
頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色，成為新車的代表色。此外，珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。
BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級，包含新增前置鏡頭，使偵測視野範圍加倍，進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測，LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。
Mazda 原廠表示，更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布；新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。
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Mazda 17 日於澳洲發表小改款 BT-50 新車，包含一系列設計變革、安全升級、新增功能和全新配件。小改款新車將 Mazda 特色的 Kodo 魂動更進一步融入，呈現出更強悍姿態，並強化品牌的識別性。
外觀部分，最大更動之處在於車頭，LED 頭燈以及新設計的水箱護罩、保險桿乃是視覺的中心。保險桿還設有孔洞供氣流通過提高空力效率，從而改善實際燃油使用效率。
車尾部分，尾門新增了下緣隆起設計，搭配全新 LED 尾燈、新款鋁圈和更大的 Mazda 廠徽，展現出耐用性和實用性能。
車內同樣進行了全面升級，全新的資訊娛樂系統成為人機介面的核心，中央觸控螢幕下方新增觸控開關，左右側設有實體音量按鈕與旋鈕，而螢幕最大尺寸可升級達 9 吋。
儀表板顯示幕尺寸增加至 7 吋。除了更方便進行 ADAS 設定外，中央螢幕還整合了 MID 的資訊，如即時轉向角度、胎壓監測系統（TPMS）狀態、駕駛模式/差速鎖狀態及 Rough Terrain 模式，提供詳細的行駛路況。
車內則加入 USB-C 插槽，同時支援無線 Android Auto，並與現有的無線 Apple CarPlay 功能相結合。車門飾板、中控台蓋及儀表板中部的材料也經過細微升級，不同等級車型的內裝鋪陳從棕色皮革更換為黑色皮革。
頂級車型提供黑色與褐色 Maztex 皮革座椅，搭配合成麂皮，並在前排座椅頭枕上繡有 BT-50 字樣。新車還提供專屬的金屬紅色，成為新車的代表色。此外，珍珠白與金屬藍兩種新車色也加入配色陣容。
BT-50 的駕駛輔助系統進行全面升級，包含新增前置鏡頭，使偵測視野範圍加倍，進一步提升駕駛安全性。同時導入 Traffic Jam Assist 塞車輔助、RCTB 後方警示煞車輔助與可視速限指標主動調整的 IACC 主動式車距維持巡航系統。 AEB 自動緊急煞車系統也支援路口騎士與行人偵測，LKAS 車道維持也可以偵測無標線的路緣。
Mazda 原廠表示，更多車型、配備等級與價格等細部資訊將於 2025 年初公布；新車則將於 2025 年第一季在澳洲率先上市。
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Luxgen 近期宣布，針對旗下 n⁷（n7）車系將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件。提供車主更便利的使用體驗，滿足用戶需求。
隨著 LR 長程版車型的推出。Luxgen 也針對計畫換購新車推出「舊換新 LR 專案」。n⁷現行車主可透過 L.E.S.原廠認證中古車進行收購，並於年底前完成新款 LR 長程版車型的訂購，即可於領牌後獲得 5 萬元的亮點回饋。
Luxgen 也預告，隨 LuxShop 商城的正式啟用，會員生態系將進一步豐富。LuxClub 會員不僅能透過推薦購車及完成 App 內任務累積 LuxPoints 亮點，還可將這些亮點用於充電、保修折抵、或於商城兌換車用配件、精品商品及軟體服務等多元選項。也預告商城開幕期間也將推出限時優惠活動。
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Citroën 針對 C4 掀背車及其轎跑版 C4 X 推出小改款，帶來全新外觀和升級的動力系統，並於 2024 巴黎車展首演。
自車頭望去，C4 與 C4 X 兩款車型的設計高度相似，均採用全新的 Citroën 雙人字廠徽，置於垂直橢圓框內。新車搭載與 C3 相似的 LED 晝行燈，並延續了 2022 年 Oli 概念車的燈光設計。
前保險桿設計減少了黑色塑料的使用，加入新的水箱護罩設計和下護板造型，側裙也經過調整，使車輛視覺上更加修長。車身不再使用鍍鉻飾條，而是引入與 C3 相同的可自訂顏色試片，安裝在車頭和車側。
而 C4 的車尾設計更加簡潔，尾燈位置比現款車型更低，突顯車輛的寬度並增強視覺的穩定感，燈條則融入了黑色飾條內，並飾有 Citroën 字樣。C4 X 車型的尾部設計則保持不變。
內部升級包括 7 吋數位儀表板和搭載最新資訊娛樂系統的 10 吋觸控螢幕，並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。座椅也進一步強化舒適性，新的 Advanced Comfort 座椅採用更密的中央泡棉，厚度增加 15mm 以提升乘坐舒適度。
小改款 C4 車系最多可選配 20 項先進駕駛輔助系統，包括駕駛注意力提醒、盲點監測，以及 Level 2 半自動駕駛功能的 Highway Driver Assist，結合了自適應巡航控制和車道偏離警示。
動力系統方面，新款 C4 和 C4 X 提供多種動力系統，包括汽油、輕油電混合動力和純電動版本。
純汽油車型為 PureTech 130，搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大 131 匹馬力（PS），並配備 8 速自排變速箱。輕油電車型亦均搭載 1.2 升三缸渦輪增壓引擎。入門的 Hybrid 100 僅提供 C4 車型，最大輸出 101 匹馬力和 20.9 公斤米扭力；Hybrid 136 可供兩款車型選擇，提供輸出 138 匹最大馬力和 23.5 公斤米扭力。雙動力皆配備 6 速雙離合器變速箱，搭配上 48V 輕油電科技，提供額外 28 匹馬力和 5.6 公斤米扭力，並可讓車輛在停車場或市區低速行駛時以純電短程行駛。
ë-C4 和 ë-C4 X 電動車型則提供兩種電池和電動馬達組合。入門款採用容量 50kWh 電池和可輸出 100kW（136 匹馬力）的電動馬達，WLTP 下續航里程原廠預估為 360 公里；高階版則搭載 容量 54kWh 的電池和可輸出 115kW（156 匹馬力）的馬達，續航則預估可達 425 公里。
ë-C4 和 ë-C4 X 最大充電功率為 100kW，可在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。Citroën 計劃在明年為 ë-C4 和 ë-C4 X 推出 V2L（車輛對外供電），允許車輛電池為外部設備，如筆電或電動腳踏車充電。
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如先前所預告，Porsche 為性能強悍的 911 GT3 進行升級，推出動力系統與更多自訂選項的小改款版本。新車提供標準版和 Touring Package 版本，搭載七速 PDK 或六速手排變速箱。小改款車型還融入了許多 GT3 RS 研發成果的技術升級。
其中的升級包括 RS 款的經過修改的汽缸蓋與更鋒利的凸輪軸，提升高轉速區間的性能與反應。此外，還新增了經改良的獨立節氣閥和油冷卻器，同時 PDK 和手排版本的齒比縮短了 8%，進一步提升加速性能。
雖然最大馬力依舊為 509 匹，PDK 版本的時速 0 至 100 公里的加速時間仍為 3.4 秒，手排版本則為 3.9 秒，但小改款車輛具備更加靈敏的反應。
小改款 992.2 GT3 參考了 Carrera 系列的設計變更，包括可選配白色燈環的 Matrix LED 頭燈，加上重新設計的前保險桿，並可選用碳纖維增強塑料（CFRP）飾板和微調的前分流器。
車尾部分配有全新 LED 燈條、更具侵略感的後保險桿和重新設計的尾翼。Touring 版本依然取消尾翼，改為保留帶有細緻擾流板的主動擾流系統。兩款車型均搭載經重新設計的鍛造輪圈，前後尺寸分別為 20 吋與 21 吋，整體重量減輕 1.5 公斤。
Porsche 為新款 GT3 開發了首款具有可折疊靠背的碳纖維桶椅，提升便利性和後座進出的靈活性。Touring 版本則首度可選配後座，進一步提升車內空間實用性。
車內設計全面升級至最新的 992.2 規格，包括全數位儀表板。啟動系統也更新為標準 911 的按鈕設計，取代以往的旋轉式啟動旋鈕。
Weissach 套件首次針對標準版 GT3 推出，其中包含多項來自 GT3 RS 的設計與性能元素，如 CFRP 製成的防傾桿、連桿和剪力板。車內還廣泛使用 Race-Tex 軟觸面料和 CFRP 元件，包括後視鏡蓋、車頂及尾翼端板。此外，RS 款的鎂合金輪圈和 CFRP 滾籠也可選配。
Touring 版本亦可選擇專屬的輕量化 Leichtbau 套件，包含與 RS 相同的 CFRP 技術、鎂合金輪圈、輕量化車門板，以及從限量版 911 ST 採用的縮短型換檔桿。
全新 GT3 RS 將於年底開始接單，預計將於明年底或 2026 年初亮相。美國 MSRP 售價為 222,500 美元。
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在法國第 39 屆 Hyères 時尚攝影藝術節上，Mercedes-Benz 首次公開亮相大改款 CLA 車型，儘管仍披著偽裝，但這次得以讓人一窺量產車的設計方向。新車可見由 Concept CLA 汲取而來的靈感，其設計語言得到延續，同時也為量產而進行更實用的調整。
CLA 延續了 Concept CLA 的流暢輪廓，展現出相當具運動化的設計。雖然其姿態不低於概念車，但量產版仍然保持優雅。三芒星標誌占據了偽裝水箱護罩的中心位置，而前保險桿的下方進氣口仍隱約可見。透過偽裝可以隱約看到量產版的 LED 頭燈，可推測車頭將採用前傾式的勇猛設計。
車輛輪圈標示著 d’Hyères，呼應藝術節的主題並為車輛增添俏皮元素。彈出式車門把手也出現在 CLA 上。值得注意的是，車尾兩側都設有油箱蓋（或充電座蓋），這可能暗示該車型可能是插電式混合動力車或純電車型。
Mercedes 已確認新一代 CLA 將基於 Mercedes Modular Architecture（MMA）平臺打造，該平臺可支援電動與混合動力系統。然而，雙蓋設計讓人猜測該展示車是插電式混合動力亦或是純電車型。由於車輛沒有外露的排氣管系統，並採用封閉水箱護罩設計，暗示這輛經原廠偽裝的車款可能為純電車型。
車尾採用圓潤的曲線設計，小型後擾流板為車尾線條增添了運動感。尾燈則看似採用了貫穿設計，成為視覺亮點之一。
Mercedes-Benz 已進入 CLA 開發的最後階段，暗示正式發布指日可待。預計該車型將推出混合動力和純電版本，性能和續航表現則可能會與 Concept CLA 所展示的相近。
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Kia 總代理台灣森那美起亞今（18）日宣布，全新 2025 年式 Stonic 上市，新車升級多項科技便利配備，售價則維持不變、同為 79.9 萬元起。並推出購車優惠方案，增原廠延長保固、隔熱紙與行車記錄器。
2025 年式 Stonic 全車系標配的 FCA 防撞輔助，新增路口偵測功能與 SEW 後方來車防撞安全警示系統，在科技與便利配備上，則是升級 Supervision 多彩科技儀表板、全車中文化介面與迎賓後視鏡等，搭配 1.0 升渦輪智慧油電動力系統，帶來 GT-line 版 20.0km/L 的出色油耗數據。
車系編成部分，2025 年式 Stonic 維持時尚版、驚豔版與 GT-line 版等三車型選擇。全車系配備 Drive Wise 智慧安全輔助系統，並標配自動恆溫空調系統、8 吋多媒體影音觸控系統，並支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 等多種舒適便利配備。
驚豔版及 GT-line 車型，擁有 BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統，以及 SEW 後方來車防撞安全警示系統，構築更完整的主動防護。內裝配備更搭載雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能，提升行車體驗。
GT-line 車型則擁有專屬運動化外觀造型設計，搭配 17 吋雙色切削輪圈，呈現更加動感獨特的風格魅力。
Stonic 全車系採用 Smartstream 48V Mild Hybrid 渦輪增壓缸內直噴直列 3 缸動力，透過 1.0 升汽油渦輪引擎與 48V 智慧油電 MHEV 系統結合，擁有 100 匹最大馬力及 20.4 公斤米的最大扭力輸出，在低轉速就可輸出最大扭力的動力曲線。搭配 7 速雙離合器自手排系統，以及 Drive Mode 可變行車駕馭系統，擁有「Eco 節能」、「Sport 運動」和「Normal 一般」三種模式。
Kia 總代理台灣森那美起亞針對新車上市，亦推出「潮旅尊享」方案，表示總價值達 2 萬元，包括 Smith Bella 隔熱紙、原廠行車紀錄器、5 年不限里程全車原廠保固，並享 48V 電池 5 年不限里程原廠保固等。
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車麗屋汽車百貨為更加提升高屏地區更多的服務能量，宣布於 10 月 19 日於台糖高雄鳳山休閒園區內，拓展車麗屋全國第 31 家分店。目前車麗屋持續拓展據點，車麗屋卓豐閔董事長相當看好整體南部地區的車用後市發展，為了照顧廣大的高屏地區會員們，因此斥資千萬重金打造賣場與保養廠超過 500 坪的寬敞空間，並且國泰店鄰近鳳山台糖假日花市，歡迎假日前往休憩的民眾也來賣場逛逛、搶優惠。
開幕當天還邀請人氣餐車到場與大家同樂，現場打卡即贈送餐車抵用券，以及當日加入車麗屋會員即贈送餐車抵用券 30 元，並且購買店內商品即可享專屬會員價優惠，更可以享有累積及兌換點數，為回饋高雄鄉親，當日付費加入尊榮會員即贈送 200 元台亞加油券。國泰店開幕當天，消費滿 1,000 元即可抽 iPhone 16 等大獎，更有超值排隊商品低價回饋以及一元競標活動；在 10 月 19、20 日開幕日，全館買 1,000 送 100，滿 5,000 送 600。指定輪胎買 3 送 1，超多限定好康，只有在車麗屋國泰店，僅此 2 天，把握機會。
除了國泰店熱鬧的開幕活動外，全臺各門市亦同步舉辦周年慶至 10 月 31 日，商品購買滿$2,500 送$2,500 商品折價券的好康回饋；購買 4 輪 4 圈送數位 3D 四輪定位，再加送輪胎尊榮服務卡，底盤健檢、輪胎對調、氮氣充填、胎壓檢測，免費服務 6 萬公里，讓您一站享有全車的尊榮服務，所有的好康都在車麗屋汽車百貨。
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義大利超跑車廠 Ferrari 於 2024 年 10 月 17 日，無預警發表全新超跑 F80，做為 Ferrari LaFerrari 的後繼車，F80 沿用了與 F40、F50 相近的命名公式，外觀結合近代與經典 Ferrari 的設計。自 1984 年起，Ferrari 原廠定期發表劃時代的超跑作品，因此，而為刻意彰顯產品的獨特地位，F80 將採限量生產 799 輛，以延續 Ferrari GTO、F40 與 LaFerrari 等歷代傳奇的輝煌歷史。
除了極致優美的造型設計，Ferrai 在躍馬家族最新作品 F80，展現內燃機動力時代的成熟技術，並在應對嚴苛的環保排放仍有所突破。F80 動力規劃為一組 V6-hybrid 油電混合動力系統，代號 F163CF 的 3.0 升 V6 引擎，結合前後馬達後，以及首度導入的 e-turbo 電動渦輪增壓技術，可輸出縱效 1,200 匹 (CV)之最大馬力，搭配 8 前速雙離合器 F1 DCT 自手排變速箱後，由於車重僅 1,525 公斤，所以 0～100km/h 加速只需 2.15 秒，0～200km/h 加速則僅需 5.75 秒，極速可達 350km/h。
除了導入 Ferrai 新世代 Hybrid 系統，F80 也搭載輕量化與最優化空力設計的碳纖維底盤科技
，以及全新開發的懸吊系統，創造涵蓋公路與賽道都能協助駕駛，全面釋放 F80 的操控潛力。同時，空力設計向來是 Ferrari 最核心的競爭力，F80 擁有主動式尾翼、後分流器、平整化底盤、三翼面前翼設計與 S-Duct 空氣動力通道等空力關鍵設計，讓 F80 能在車速 250 公里時偕同創造 1,050 公斤下壓力，搭配主動式懸吊系統、創造四輪驅動動態模式的前軸電動馬達與源自賽車科技的 CCM-R Plus 煞車系統，都讓 F80 在動力輸出與煞車表現更為精進。
最後，在 Ferrari 原廠宣布 F80 全球僅會生產 799 輛的同時，也公布每輛建議售價 360 萬歐元的售價，據瞭解引進國內約新台幣 2 億左右，以 F80 如此珍稀限量設定，大概也已趨近完售。
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最初在 2023 時，Honda 重啟品牌經典車系之名，亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車，不過並未揭露太多關於這款車的訊息；而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中，Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept，更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。
至於國內部分，台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標，多少也加深了導入國內市場的可能性，而據 U-CAR 側面了解，未來 Prelude 導入可能性相當高，不過確切引進時程還未有更明朗的消息。
延續概念車的設計元素，可能不會有太猛暴的動力
從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看，外觀基本上與概念車版本如出一轍，僅在一些細節上來修飾。車頭部分，延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。
車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同，至於煞車卡鉗採藍色的設計。
車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載，不過未來可能會將尾翼納入選配的設定；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，但整體雛形並未有太明顯的改變。
關於 Prelude 的動力資訊，原廠先前僅確認會是採用油電系統，不過詳細的規格始終未透露，但據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定；同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統，至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說，基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力，是偏向較溫和的調性設定。
現階段台灣本田的產品並未很多，而從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力；較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出，但或許這也是 Honda 所要表達的，Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。
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最初在 2023 時，Honda 重啟品牌經典車系之名，亮相了 Prelude Concept 雙門概念跑車，不過並未揭露太多關於這款車的訊息；而來到 2024 Goodwood 速度嘉年華中，Honda 不僅在活動中展示 Prelude Concept，更是確認 Prelude 會量產、並會在歐洲市場販售。而在近期外媒在德國捕獲到了量產版 Prelude 的偽裝測試車，從照片上來看也延續概念車型的設計元素，僅在細微做些微調，隨著原廠正緊鑼密鼓地進行測試，Prelude 可望也會在 2025 年正式發表。
至於國內部分，台灣本田先前已註冊了 Prelude 的車名商標，多少也加深了導入國內市場的可能性，而據 U-CAR 側面了解，未來 Prelude 導入可能性相當高，不過確切引進時程還未有更明朗的消息。
延續概念車的設計元素，可能不會有太猛暴的動力
從外媒捕獲到的量產版 Prelude 測試車偽裝照來看，外觀基本上與概念車版本如出一轍，僅在一些細節上來修飾。車頭部分，延續扁平的輪廓、搭配上許多銳利化的設計，同時還可以發現到在前方擋風上有著鏡頭配置，也意味著 Prelude 會配有先進 ADAS 系統、也就是 Honda Sensing 輔助功能。
車側部分，最大的變化是落在後視鏡，其換上了更厚的款式，取代概念車較纖細的設計，同時大尺寸黑化輪圈、隱藏式車門把手等等也和概念車相同，至於煞車卡鉗採藍色的設計。
車尾方面，由於大量覆蓋著偽裝貼紙，雖然可以看到兩邊露出纖細的尾燈，但無法確定是否延續貫穿式的造型，同時在概念車上的尾翼則沒有搭載，不過未來可能會將尾翼納入選配的設定；另外下方的車牌框的部分也稍作了點調整，但整體雛形並未有太明顯的改變。
關於 Prelude 的動力資訊，原廠先前僅確認會是採用油電系統，不過詳細的規格始終未透露，但據外媒報導指出，Honda 全球執行副總裁 Shinji Aoyama 提到 Prelude 不會有手排設定；同時會採用 Civic 更新後的動力總成，搭載 2.0 升 e：HEV 油電動力與雙馬達設定、搭配 CVT 變速系統，至於底盤是否會有更進一步調校、更運動化的設定也還未有相關訊息。整體來說，基本上 Prelude 不會有像 Civic Type R 那樣兇猛的動力，是偏向較溫和的調性設定。
現階段台灣本田的產品並未很多，而從 U-CAR 掌握到的消息來看，屆時未來順利的話 Prelude 會有很高機會引進，儘管這類型的小跑車並不是主力銷售角色，但從整體話題性、亦或是品牌最新產品的設計元素來說，確實 Prelude 是有不小的魅力；較可惜的是 Prelude 可能不會有猛暴動力輸出，但或許這也是 Honda 所要表達的，Prelude 是款帶有簡單樂趣、並不是以賽道競技為主的新車。
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Kia 近期透過官方網頁預告，將在 2024 年 10 月 29 日、於沙烏地阿拉伯的吉達國際車展上全球首發品牌首款貨卡產品 Tasman，同時也將透過串流平台媒體的官方媒體頻道，進行新車發表會直播。Kia Tasman 推出後的市場同級對手，將包含 Toyota Hilux、Ford Ranger 以及 Volkswagen Amarok 等車系。
據 Kia 先行釋出的訊息顯示，Tasman 打破了傳統的刻板印象，提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性將是一輛創新的貨卡產品，打破了消費者對於貨卡產品的傳統刻板印象，提供革命性的設計、寬敞、適應性和安全性表現。同時 Kia 更透過 50 年的特殊用途車輛開發經驗，為 Tasman 提供更為出色的越野機能表現，並將採用於 kia Telluride 旗艦休旅配置的全地形反應系統科技。
在動力設定上，Kia 首款貨卡產品 Tasman 預計將採用柴油動力配置，外媒推估其將有望搭載 2.2 升柴油渦輪動力配置，這具動力系統已搭載於現行 Santa Fe 車系，擁有 202 匹最大馬力及 44.9 公斤米最大扭力輸出。且除了 2.2 升柴油渦輪動力外，Tasman 亦有可能搭載動力輸出更為強大的 3.0 升 V6 柴油渦輪動力。此外 Tasman 設計目標，在於達到 1,00 公斤的負載能力及最大 3,500 公斤的最大拖曳力表現，藉此提供更出色的貨卡實用性表現。
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車輛研究測試中心 （ 車輛中心，ARTC ） 於 10 月 17 至 19 日，在 2024 年《台灣創新技術博覽會》 ( TIE ) 上，展出國際汽車技術大獎肯定的「智慧電動車自駕隊列技術」。此技術能使多輛車以精確間距和高度協同的自動駕駛功能運行，特別是針對城市公共運輸與物流運輸系統，能夠提升運輸效率及節省建設成本。目前已通過沙盒審查進行開放道路測試，為亞洲首例以全自駕車組成的隊列運行案，可望為智慧交通運輸帶來新的風貌。
車輛中心董事長王正健表示，車輛中心運用經濟部產業技術司的科專資源，深耕自駕技術多年，以自駕隊列技術整合了車間通訊 （ CV2V ） 、智慧路口通訊 （ CV2I ） 及自動駕駛定位與決策等技術，其運作核心是由領頭第一輛車作為領隊的角色，藉由偵測環境並將指令傳送給後車，形成一個具有高度協同的自動駕駛車隊。
這種創新方式類似於公車捷運系統，不僅可以靈活調整車輛隊列大小以應對離尖峰不同的載客需求，有效解決駕駛人力短缺的問題，還能大幅降低整體交通建設的時間與成本，相比於傳統的軌道運輸系統，自駕隊列技術建設成本僅需 10%至 30%，因其可彈性運用，極具市場潛力。
車輛中心與六和機械子公司和緯車輛合作的電動小巴，已在彰濱工業區完成 1,100 公里的自駕隊列沙盒計畫實地道路測試，成功實現了安全且高效率的隊列運行。今年車輛中心與中華汽車以其自主品牌商用車 EV-Zinger 為載臺，於 9 月通過沙盒審查，將展開 3 輛物流車輛的隊列技術測試。該測試於開放道路場域進行，並鏈結國內感知模組、通訊模組及控制器等供應鏈，打造符合智慧城市需求的商用物流自駕隊列載臺。
除了與國內廠商專利授權及技術合作外，該技術已在國際間獲得高度肯定，甫於 2023 年獲得全球汽車技術突破獎 （ AutoTech Breakthrough Awards ） 的「年度自動駕駛解決方案」及 IEEE 研討會最佳論文，並與美國 Optimal 集團合作，評估應用於中、小型電動巴士。此外，今年美國 SAE International 國際期刊主動邀稿，與全世界關心智慧車輛發展的夥伴們一同分享，展現出此技術創新與實際應用上的領先地位。
車輛中心在此次台灣創新技術博覽會上展示的智慧電動車自駕隊列技術，不僅為智慧交通提供創新解決方案，還展現了商業應用的廣闊潛力。無論是在城市公共運輸還是物流運輸領域，該技術都具備極高的應用價值，為智慧交通與物流運輸開啟了新的可能性。
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近期在許多的公開資料庫中都能看見中華「J space」身影，並且也揭露了包括初步動力設定、車型款式等等訊息，而對於這款新車，中華汽車僅表示是款全新的輕型商用車，並未再有更進一步的說明，但從時間軸看，不禁也會令人聯想到即將登場的大改款 Veryca 是否會改名叫 J space？儘管現在也無法證實這項消息，不過也讓近期 J space 有著許多話題度。然而，在智慧財產局商標檢所的系統中，除了中華汽車早已註冊了 J space 的車名外，更是還可以看到 J space 的商標設計圖！
J space 的商標設計圖共有兩種，最大差別其實就在於一個是有冠上「CMC」，另一個則是沒有，同時從中華汽車所遞交的設計圖來看，可以感覺到 J space 的商標很年輕化，字體呈現以及搭配運用上也與過往自家的商用車不太相同，或許這也是更要凸顯 J space 這款車的特色，更加活潑與動感的訴求可能也是未來 J space 所強調重點。雖然 J space 的設計圖商標已經申請，不過最終還是得以原廠發布的為主，後續圖樣會不會再有些調整也還不得而知。
U-CAR 先前也多次報導過關於 J space 的消息，這款中華汽車所稱的「全新的輕型商用車」也和現行 Veryca 在一些地方不盡相同，其中動力系統的搭載也是關鍵之一，從先前送測的資料得知，J space 搭載的是排氣量 1,498c.c 引擎，排氣量較現行的 Veryca 多了 10c.c.，並且能 6,000 轉時能產生最大 78.7kW ( 約 107 匹馬力 ) 的輸出，動力數據表現上也較現行 Veryca 增加了約 9 匹馬力。
此外，變速系統的更新也是一大看點，現行 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排的設定，然而 J space 除了具備 5 速手排之外，更是導入了 8 速自排的配置，有鑑於先前新世代 Zinger 已換上 8 速自排的變速系統下，意味著 J space 應當就會是延續採用該同樣的變速箱。而 J space 也具備多樣化的車身款是，包括雙門與五門的配置，車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車。
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台灣福斯商旅在 9 月中旬時就已經展開了 ID.Buzz LWB 預售活動，並祭出了 239.8 萬起，雙色車型選配價 15.8 萬的預售價格設定，台灣福斯商旅還特別推出早享價優惠，選配雙色只要 8.8 萬，也就是雙色車型 248.6 萬的預售價。而在 10 月 18 日發表會上，台灣福斯商旅公布的正式售價，維持與預售時相同設定，預計 11 月 1 日起就會在經銷通路亮相。
在先前預售活動中台灣福斯商旅也確認首波僅導入 LWB 長軸車型，相比於短軸版 ID.Buzz 上市已好些時間，ID.Buzz LWB 乃是在 2024 上半年底才正式投產，這也意味著全球市場而言，國內實屬相當快上市的節奏。台灣福斯商旅表示，從 9 月中旬開放預售迄今，累積接單張數逾超過 300 張，據了解台灣福斯商旅確認 2024 年度將會有百輛配額抵臺，至於 2025 年配額的部分則仍在與德國確認中。
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BMW 總代理汎德繼 2023 年 11 月底在臺發表可視為大改款 5 Series 純電車型的 i5 車系後，接續在 2023 年 12 月推出大改款 520i M Sport 單一燃油車型，並在 2024 年 8 月展開大改款 BMW 530i M Sport 的新車預售。接續在 2024 年 11 月 18 日，BMW 總代理汎德正式宣布大改款 BMW 530i M Sport 在國內上市，正式售價與預售價格相同為 339 萬元。
外觀配備部分， 530i M Sport 在 520i M Sport 車型的配備基礎下，另外再升級 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈、光型變化智慧 LED 頭燈、M 深藍色煞車套件、全景式玻璃車頂、BMW 飾光水箱護罩。並搭配運動化專屬 M Sport 套件與經典 C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角專屬「5」字樣，進一步提升車型配備的豐富度表現。
內裝設定上，530i M Sport 除了擁有本已搭載於 520i 車型的 HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表、14.9 吋觸控螢幕 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航、M Nappa 真皮平底方向盤、水晶中控套件、Veganza 透氣皮質跑車座椅、手勢控制、360 度環景碰撞錄影之外，進一步追加四區恆溫空調、雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾+手動後側窗簾、BMW Inividual Fineline 淺色木紋飾板、655 瓦 B&W 頂級音響+18 支喇叭，530i M Sport 更是全車系唯一將雙前座通風座椅、電動後擋遮陽簾、手動後側窗簾標配的車型。
動力配置部份，530i M Sport 採用新世代 BMW TwinPower Turbo 動力與 48V 高效複合動力科技，搭載 520i 相同原廠代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎本體，以及 BSG 48V 皮帶整合式啟動馬達輕油電系統，但引擎輸出增至最大馬力 258 匹、最大扭力 40.8 公斤米，相較 520i M Sport 馬力多出 68 匹、扭力多出 6.2 公斤米，配置運動化 Steptronic 8 速手自排變速箱下，靜止加速至 100 公里為 6.2 秒，車重則為 1,700 公斤。
主動安全配備設定上，530i M Sport 則標配新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，具備主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統，透過進階自動倒車輔助系統及全新變換車道輔助的設定，進一步提升停車與駕駛輔助行駛的安全便利性表現。
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中華汽車此前便提到將會在 2025 年發表全新自主開發的 3.5 噸電動貨車，並且搭載自主開發的三電系統、ADAS 功能，先前更是有網友補獲到測試車在路上。隨著 2024 年已經接近到尾段，在智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，中華汽車已經申請註冊多個「CMC ET35」和「ET35」的商標名稱及設計圖，從字面上可能代表的意義與解釋來看，2025 年要推出的 3.5 噸純電貨卡很有機會就叫做「ET35」。
車名已申請註冊，可能就會以「ET35」來示人
中華汽車並未正式公布未來將要推出的 3.5 噸純電貨卡車型，但從智慧財產局商標檢所的系統中卻洩露了些蛛絲馬跡。就從「ET35」字面上拆解後來看，「E」代表的也就是電動車，就如同自家 E300 的意思 ( 300 代表著續航能達到 300 公里 ) ，至於「T」應當就是「Truck」，也就是貨車，至於「35」可能就是代表 3.5 噸的意思，因此「ET35」這個註冊名很有機會就是中華汽車預告將推出的全新 3.5 噸純電貨卡 ( 以下就用 ET35 來代表 ) 。
此外，不僅只有名稱申請註冊，其商標設計圖也同步現身；中華汽車申請了兩種圖示，差別在於一個有「CMC」的標示，另一個則沒有，而從圖樣造型來看，字體的呈現確實有著貨卡應有的氣勢、剛硬態度，並且設計上還帶有些立體感，以銀灰色來呈現更顯現出些獨特的氣息和質感。
就以國內幾款純電商用車來看，較小噸數的車型代表就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到 Fuso eCanter，而 eCanter 最小噸數車型為 5 噸、大尺寸的則是 8.5 噸，因此「ET35」主要也是可以填補 E300 以及 5 噸 eCanter 這之間的級距。另外從先前網友捕獲到的照片來看，「ET35」的車頭輪廓與 P350 Hybrid 也有些差異，主要也在於車頭較為平整一些，而 P350 Hybrid 車頭型走向稍微突出一點，因此在整體視覺上也會更加方正一些。
而從先前中華汽車法說會所揭示的訊息來看，「ET35」採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；至於 ADAS Level 2 駕駛輔助系統 ( ACC 、FCM、LKA ) 也會搭載、以及電能監控 IOT 系統整合，而在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。
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Mini 總代理汎德今日(10/18)上市大改款 Mini Cooper 5-Door 五門掀背車型，新車在臺提供 Cooper C、Cooper S 雙動力車型，售價各為 158 萬、186 萬。Cooper C 採用 1.5 升 3 缸渦輪動力，最大馬力 156 匹，Cooper S 則改搭 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、最大馬力 204 匹，全車系標配 Level 2 輔助駕駛、Mini Connected App 聯網功能等配備。新車已接單超過 100 張，預計將於 12 月陸續展開交付。
Mini 在 2023 年底發表了新世代 Mini Cooper，不過依循轉型電能化的潮流節奏，首波僅推出純電版本的 Mini Cooper E、SE。在 2024 年 2 月上旬時，原廠才首度發表燃油動力車型，2024 年 6 月 Mini 原廠則是為新世代 Cooper 家族增添新成員，發表了 Mini Cooper 5-Door，臺灣市場則是在時隔 4 個月的 10 月引進。
五門版的新世代 Mini Cooper 車身尺碼依序為車長 4,036mm、車寬 1,744mm、車高 1,464mm，車身長度較 3 門版增加了 172mm，軸距則是多了 72mm 來到 2,567mm 的水準。外觀流暢的車身輪廓搭配標誌性的圓形頭燈和八角形水箱護罩，彰顯獨一無二的黃金比例。經典短前懸與低重心的比例，遇上精準延展的車長尺寸，不僅強化了外觀運動化風格，更確保駕駛者在城市街道和高速公路上自如操控外觀強調「迷你至簡」，每寸細節皆精心雕琢，保有都會風格。標準配置的 LED 頭尾燈具備投影迎賓燈功能，搭配可自訂的日行燈風格，讓車輛無論何時何地，都能自信展現獨特風格。
五門掀背提供 11 種耀眼的車色，車頂顏色更有 4 種搭配選擇，包含 MINI 掀背車系專屬的漸層色車頂，無論車主喜好，皆能在 MINI 掀配車系中搭配出專屬的個性風格。憑藉緊湊的車身尺寸、極短前後懸設計及極小的迴轉半徑，確保 MINI Cooper 五門掀背在城市駕駛中的靈活性。
五門掀背的內裝設計同樣以新世代 Mini 設計語彙「Charismatic Simplicity 迷你至簡」 為核心，捨去繁複的元素，聚焦在樂趣本質。全車系儀錶臺以 24 公分高解析度 OLED 中控圓形螢幕為主軸，更搭載全新 Mini Operating System 9，使用者介面採用類似智慧型手機的操作邏輯，提供直觀且清晰的操控方式，整合所有行車所需資訊與功能，帶來流暢且便利的用車體驗。內飾材質選用亦展現 Mini 獨有的美感與遠見，全面改採細膩的純素皮革與再生聚酯纖維製成的織布材質，局部綴以活潑的跳色縫線，整體風格依舊時髦搶眼。
五門掀背標準配備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，最新的 MINI Operating System 9，基於 Android 開源軟體架構（AOSP）打造，從導航、媒體播放到電話及空調設定，皆能一鍵快速存取。駕駛者還可根據個人喜好，自定義快捷選單，調整功能排列順序。還搭載了 MINI 智能助理「Spike」，這款語音助手可透過「你好，MINI」指令啟動。
五門掀背配有後座可依 60:40 比例收折的設計，不僅帶來更實用的置物空間配置，更使行李箱空間從 275 公升增加至最高 925 公升，強調體現了 Mini「聰明創造最大空間」的設計哲學。
駕駛輔助方面，五門掀背配備多項先進安全技術，為駕駛者提供全方位的保障。駕駛輔助系統全面升級，具備 Level 2 駕駛輔助功能，包括主動車距定速控制系統（ACC）、車道變換警示（車道偏離警示與主動車道維持輔助）、盲點偵測警示、主動防撞輔助系統以及行人偵測等多重功能。不過其並沒有像 Countryman 車系提供變換車道輔助、也無法另行選配。
透過 OLED 圓形中控螢幕，駕駛者可即時查看各項駕駛輔助系統的狀態，並獲得根據駕駛情況提供的即時建議，確保每一次出行都安全且舒適。全新 Parking Assistant Plus 自動停車輔助系統進一步簡化了停車過程。透過 12 個超聲波感應器和 4 個環視攝影鏡頭，車輛能更準確地識別可用的停車位，甚至能獨立進行狹窄空間內的停車操作。
動力部分，五門版 Mini Cooper 與 3 門版相同，分別推出了 Cooper C 與 Cooper S 兩種動力配置，前者搭載了 3 缸的 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據分別為 156 匹 最大馬力，以及 23.5 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 8 秒，極速設定在 225 公里。Cooper S 則是採用 4 缸的 2.0 升渦輪引擎，擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力輸出，6.8 秒完成靜止到時速 100 公里加速，極速為 242 公里。
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行競科技（XING Mobility）今日（10/17）宣佈首次參與全球五大車展之一的 2024 巴黎車展（2024 Paris Motor Show），展示從電動車電池到移動式充電裝置的全方位浸沒式冷卻電池解決方案；同時，現場首次展出了 CTC（Cell-to-Chassis）底盤式浸沒式冷卻電池樣品，提供電動乘用車新解方。行競科技自 9 月正式啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠後，持續向全球量產輸出浸沒式冷卻技術，展現 MIT 的研發製造實力。
IMMERSIO 浸沒式冷卻電池技術完善電動化生態圈
行競科技在 2024 巴黎汽車展展示全方位 IMMERSIO 浸沒式冷卻技術解決方案及其應用情景，包含首次亮相的 CTC（Cell-to-Chassis）底盤式浸沒式冷卻電池樣品；以及搭載行競科技的 IMMERSIO XM25，由挪威 Nordic Booster 公司開發的全球首個可移動且可擴展的移動式快速充電樁——Hummingbird 移動式充電站。現場亦展出了今年 6 月推出的 IMMERSIO XE 50 儲能電池系統，兼具高安全性、高效能、寬溫操作與模組化易佈署的 1500V 高電壓浸沒式冷卻儲能電池解決方案等產品，打造從電池、移動式快速充電樁甚至儲能系統的全方位浸沒式冷卻電池解決方案。
「從商用車到乘用車再到儲能系統，行競科技持續透過技術創新來回應各個應用市場對更安全、高效電池解決方案的迫切需求。」行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示：「隨著 9 月正式啟用的典範工廠，我們進一步強化了在汽車供應鏈中的競爭力與領導地位，在巴黎車展期間，我們受到了來自多家車廠和電動化產業的高度關注。IMMERSIO 電池解決方案不僅能有效防止熱失控風險，還能在最惡劣的環境中提供卓越的安全性與性能，推動安全與永續並存的未來發展。」
IMMERSIO 浸沒式冷卻電池從電池包到生產設備均由行競科技操刀，是台灣唯一通過歐盟車規認證及日系車廠 10 萬公里耐久測試的電池系統，並於 2023 年進行全球首次三針電池穿刺實驗，IMMERSIO 系列浸沒式冷卻電池系統在荷電狀態 100%的情況下，其穿刺的電池芯在 10 秒內從 1,600 度高溫瞬間降幅達千度以上，並在 20 秒內穩定控制周圍電芯的溫度，主動抑制電池熱失控，能有效地為高里程需求的乘用電動車提供更長效的電池與安全性。
CTC 底盤電池大幅提升電動車空間利用率與安全性
根據彭博新能源財經公布的數據顯示，預計到 2027 年，全球主要市場的乘用電動車銷量將超過 3000 萬輛；並在 2040 年增長至每年 7300 萬輛，預計佔全球汽車銷量的 73% 。行競科技的 IMMERSIO CTC 電池技術適時提供了一個理想的解決方案。透過將電池單元直接整合到車輛底盤，IMMERSIO CTC 電池能夠將能量密度提升超過 35%，同時減輕車輛重量並最大化續航里程。這種整合技術，再結合浸沒式冷卻技術無與倫比的防火安全性，使行競科技在電動車產業的未來中佔據領先地位。
行競科技首次於巴黎車展 PAVILLON 4 STAND 4A126 攤位進行展示，分享 IMMERSIO 浸沒式冷卻電池的多元應用與移動充電與儲能方案，並展示 CTC 底盤式浸沒式冷卻電池樣品。
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2023 年受到潮流重要指標 VERDY 青睞，於大阪 RISE ABOVE GALLERY 舉行個展，並在 COMPLEX COM 香港站以豐富的現場創作大放異彩，持續受到國際品牌與藝術愛好者們的注目，LUGOSIS 與 STRATO 將自十月起重啟「Like A Dream」亞洲巡迴之旅，第一站就選在臺北 AKA Automotive Arts，LUGOSIS 與 STRATO 興奮地表示第一次於台北舉行個展已經準備好相當多的驚喜，「這對我們來說像是夢想成真，相信這會是大家今年最難忘的展覽之一！」
曾為德國知名噴漆塗料品牌 MONTANA CANS BLACK 系列的代言藝術家，LUGOSIS 與 STRATO 以義大利為起點，並以德國為根據地向世界發聲，還未學習說話手上拿的就是畫筆，受到卡通與動畫的影響，專注於創作的兩人將家中的牆壁當作畫布開啟了創作之路，很快的，這些畫布延伸至街道、外牆、列車等隨處可見的場域，甚至許多人皮上的肌理都留下兩人充滿張力的創作足跡。
20 年間 LUGOSIS 與 STRATO 透過卡通般的筆觸結合塗鴉與刺青等形式，建構起對於街頭文化、社會現象與世界趨勢的觀察，不僅被歐藝術圈視為當代最具潛力的藝術家，也受到 Nike、Carhartt WIP、Dr. Martens、BEAMS、WastedYouth 等國際品牌的邀請進行聯乘，至今透過旅行持續深入街頭，不設限各種媒材的呈現，許多品牌與音樂人爭相等待兩人的作品，相信很快的 LUGOSIS 與 STRATO 將成為亞洲最炙手可熱的當代藝術家，現在您有搶先認識的機會。
本次 LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展除呈現多達 50 幅的豐富創作，Boys Garage 特別提供已停產的 ALFA ROMEO 4C 珍貴小跑車作為藝術創作的一部分，呼應兩人追求速度與自由的創作軌跡，此外兩人將與貳樓 Second Floor 旗下全新品牌「貳虎 OFFTEA」透過跨界合作將藝術創意融入美食，並前進貳樓 Second Floor 中山店及西門町 in 89 豪華影城進行街頭塗鴉創作，只要於四個創作地點的其中兩點掃描 no.X 提供牆上的 QR 碼，截圖上傳貼文還有機會獲得展覽精美禮品；更為特別，限定的刺青展演也會在展覽期間登場，LUGOSIS 與 STRATO 預告還有更多的驚喜，等待所有街頭文化及藝術愛好者親臨感受其獨特的創作視野。
LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」個展將自 2024 年 10 月 19 日至 11 月 10 日，於 AKA Automotive Arts 熱烈展開，更多展覽資訊可洽 AKA Automotive Arts 粉絲專頁（https://www.facebook.com/aka.automotivearts）與官方 Instagram（https://www.instagram.com/aka.automotivearts）。
LUGOSIS & STRATO「Like A Dream」Solo Exhibition
- 展覽日期：2024 年 10 月 19 日至 11 月 10 日
- 展覽時間：11:00~17:00 （週一公休）
- 展覽地點：AKA Automotive Arts（台北市內湖區瑞光路 258 巷 33 號）
- 策展機構：Area 53 工作室＆ AKA Automotive Arts
- 特別感謝：AWM 世豐傳媒、旅居文旅集團、貳樓餐飲集團、映捌玖數位影城股份有限公司、no.X 邏仕數位股份有限公司、博藝世國際有限公司
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旗下產品為高性能車款的義大利電動機車品牌 Energica，總公司其是由美國 Ideanomics 掌控 75%的股權，然而在近期的董事會當中卻宣布 Energica 破產消息；外媒報導指出，近幾個月 Energica 處在困境中，員工人數從 150 人減少到 45 人左右，其電動車市場危機和行業投資的下降影響了 Ideanomics，並因此損害了 Energica，儘管管理層積極且廣泛地尋找新投資者，不過該選項已經變得不再可行，因此公司只能決定申請破產。隨著 Energica 宣布破產的消息，國內總代理臻裕企業則表示，目前尚未收到進一步消息。
Energica Motor Company 於 2014 年正式成立，除了擁有著高性能電動產品外，更是連續 4 年成為 MotoGP 電動類別 FIM Enel MotoE 世界盃的供應商，並其提供了 4 個技術平臺；同時 Energica 也是美國電動機車市場上主要品牌，而其競爭對手還包含了 Zero Motorcycles 和 Harley-Davidson/Livewire，並且近年來 Energica 也參與許多賽事並獲得不錯的成績，而在 2021 年時推出 Experia 也為公司帶來亮眼的營收。
然而，在 Energica Motor Company 成立滿 10 年之際，面對大環境的走勢，最終也走向破產的狀況，而在國內部分，目前 Energica 產品線包含了 EVA EsseEsse9+、EVA Ribelle/RS 以及 Ego+ RS 與 Experia，價格帶也落在 126.8 萬元~198 萬元，其也屬於單價產品；端看今年度 Energica 在國內的銷量，僅有 8 月份掛牌了 1 輛 EVA Ribelle，雖然目前總代理臻裕企業還未收到更進一步的訊息，不過現實面來講，Energica 在國內的銷售狀況確實也不是很理想，經營上也面臨不小挑戰。
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隱身在桃園中壢鬧區的『木匠的家關懷協會』，為社會弱勢族群服務，希望人與物來到這裡，都能找到 1 次重生的機會。適逢木匠的家 25 週年大會，木匠的家特別發文感謝 17 年夥伴——老貨車，細數這些年歲月裡，每天為大家扛著最重的傢俱，一車又一車的送進木匠的家，但最近貨車老舊症狀不斷出現，引擎發不動、路上熄火更是常態。
Taiwan Suzuki 發現後，深感木匠的家在運輸上困難與迫切性，因此特地在「木匠的家」臉書貼文下留言，希望能盡一份心力。10/16 下午，Taiwan Suzuki 董事長長谷川與在地經銷商桃鈴汽車總經理邱柏融更是親臨現場，手捧生日蛋糕及車鑰匙，正式將新貨車 Carry 交給木匠的家。
「木匠的家」多年來依靠這輛老舊貨車進行家具運送和搬遷，由於車輛日漸老化，運送時經常拋錨亦或是發不動。為此，木匠的家理事長楊敏生表示，「Taiwan Suzuki 提供的不僅是 1 輛貨車，更是未來希望的延續。它讓我們能夠繼續轉動、繼續前進，幫助那些最需要的人。」
Taiwan Suzuki 董事長長谷川提到，Taiwan Suzuki 長期以來關注社會公益，對於「木匠的家」這樣⼀個積極為弱勢發聲、提供實質幫助的團體特別敬佩，聽聞目前所使用的貨車已運行多年、車況不佳，面臨隨時報廢的風險。了解情況後，Taiwan Suzuki 決定捐贈 1 輛新貨車 Carry，為了落實捐贈，此次 Taiwan Suzuki 特別與 Doiiin 合作。由於 Doiiin 擅長與使命型組織溝通，因此藉由本次計畫協助木匠的家繼續「轉動」，也期許未來能為更多需要幫助的家庭和個人帶來希望。
在 20 多個年頭的歲月裡，木匠的家持續為環境的永續貢獻，讓每件二手舊物來到這裡，通過改造、修復展開新的意義；而每個人來到這裡，透過學習重新在這裡找到屬於自我的定位，展開新生活。「再生木作，不只是一件物品，而是一個重生的溫度。」木匠的家每個月提供 20 多名弱勢朋友工作就業機會，更有專業社工師規劃社區關懷據點。未來，隨著新貨車的加入，「木匠的家」將能以更高效的方式繼續服務社會，將愛心傳遞到更遠的地方。
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即便市場有傳言同平臺的 BMW Z4 與 Toyota Supra 將於 2026 年停產消失，但 Toyota 澳洲銷售與行銷副總日前在接受外媒訪問闢謠指出，Toyota 仍會持續讓 Supra 維持在市場上販售數年，並表示 BMW Z4 是否會退出市場都與 Toyota Supra 無關，甚至預告還會推出下一代大改款車型，只是詳細相關細節仍未有進一步揭露。
BMW 與 Toyota 攜手打造跑車座駕的消息，早在 2014 年時即已引起全球車迷的討論，後續雙方共用底盤、動力單元配置的合作模式更得以開花結果。BMW 先行於 2018 年 8 月美國加州圓石灘車展帶來代號 G29 的新一代 Z4，Toyota 則是在 2019 年 1 月北美車展、發表第 5 代 GR Supra，兩者皆統一由 Magna Steyr 於奧地利 Granz 的工廠代工生產。
而先前市場上與部分資料傳言指出，有鑑於雙門跑車屬於小眾市場，因此很可能 Toyota Supra 與其同平臺車款 BMW Z4 都將在 2026 年停產。但近期 Toyota 高層向外闢謠，指出 BMW Z4 是否存續與否都與 Supra 無關，Supra 的命運將掌握在 Toyota 自己手中。
Toyota 澳洲銷售與行銷副總 Sean Hanley 在近日對外媒表示，相關有關於 Supra 停產的消息都實屬謠傳，甚至跟外媒 Car Expert 指出 Supra 仍將持續販售多年，Supra 輝煌的車系歷史，對 Toyota 而言是相當重要的資產與性能招牌。而且澳洲 Toyota 還公布現款 Supra 將於 2026 年參加澳大利亞超級跑車錦標賽，足見 Supra 對品牌的重要性與性能指標。
甚至 Sean Hanley 更對現場媒體暗示，Toyota Supra 將可能於未來持續改款進化，甚至還會有後繼下一代車款的推出。而上述的表態是否意味著下一代 Supra，將重回 Toyota 自行開發打造的模式，有待後續觀察。
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Audi 在 2024 年 3 月中旬時，發表了週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝換上最新家族語彙，進行了小針美容之外，最關鍵的就是在轎車 A3 Sedan 與掀背 A3 Sportback 之外，新增了跨界的 A3 Allstreet 車型選擇，而在首波產品細節公布時，原廠就已經預告後續將公布升級的 Plug-In Hybrid 動力。
近日，Audi 公布了 Plug-In Hybrid 的 TFSI e 的產品資訊，在提升電池容量之後，小改款 A3 Sportback TFSI e 車型擁有 143 公里的純電續航里程，歐洲售價則是 44,200 歐元起，約合臺幣 154.5 萬；國內市場小改款 A3 日前已經確定，要到 2025 年才會正式導入，而因應市場潮流與需求，Audi Taiwan 並沒有導入 TFSI e 動力車型的規劃。
A3 Sportback TFSI e 最關鍵的動力架構設定上，乃是 1.5 TFSI 引擎搭配電動馬達的組合，因應不同動力輸出設定，推出有 40 TFSI e 以及 45 TFSI e 兩種版本，40 TFSI e 的 1.5 TFSI 引擎供輸了 110kW (150ps) 最大馬力，扭力輸出為 25.5 公斤米，與電動馬達搭配下能提供 150kW (204ps) 最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的綜效輸出，從靜止加速到時速 100 公里為 7.4 秒，極速則是落在每小時 140 公里之譜。
45 TFSI e 汽油引擎與 40 TFSI e 有著相同扭力輸出，但最大馬力卻是 130 kW (177 PS) 設定，綜效數據則為 200kW (177ps) 最大馬力與 40.8 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里為 6.3 秒，極速落在時速 237 公里的設定，無論 40 TFSI e 還是 45 TFSI e，純電行駛時最高極速設定在時速 140 公里。
小改款後 Audi 為 A3 家族導入的 Plug-In Hybrid 動力架構，換上了容量標稱 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，共計電池組分為 4 個模組所組成，升級後的 A3 TFSI e 動力架構也支援了 DC 直流快充，最大快充功率來到 50kW。Audi 公布的 A3 Sportback TFSI e 系列中，入門的 40 TFSI e 歐洲售價為 44,200 歐元、約合臺幣 154.5 萬，高階的 45 TFSI e 則是 47,700 歐元，也就是約莫為臺幣 166.7 萬。
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極智移動股份有限公司 ( Lean Mobility ) 表示，通過新一輪籌資，累計籌資達 46 億日圓 ( 折合新臺幣 10 億元 ) ，達成了量產都市微型電動車 RideRoid「Lean3」的重要里程碑。現階段車體及零件設計已完成，並充分考量生產效率及成本效益，確定最合適的外觀與內裝設計，以及最佳的零件配置。此外，隨著大部分零件供應商的確定，已著手製作量產模具，同時也在臺灣進行高效率的組裝流程。
Lean Mobility 表示，將預先展開日本市場的商業合作，首先在 Japan Mobility Show 2024 首次公開展出 Lean3 原型車輛，並計畫在 11 月於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation City ) 舉辦公開試駕活動。此外，為了實現創新的城市交通，除了既有的 B2C 市場之外，同時也展開與企業夥伴 ( B2B ) 及政府單位 ( B2G ) 等多樣化的合作計畫，現今已達成與愛知縣豐田市的合作。
Lean Mobility 於 2024 年 10 月 15 日至 18 日在千葉縣幕張展覽館舉行的 Japan Mobility Show 2024，首次公開展出都市微型電動車 RideRoid「Lean3」。Lean3 是為了滿足都市生活者需求而開發的創新微型移動載具，搭載獨家技術 Active Lean System (主動式車身傾角控制系統)，在微型車輕量化的同時，實現了高穩定與舒適性。
除了在 Japan Mobility Show 2024 的展出外，Lean Mobility 將在 2024 年 11 月 2 日和 3 日 （ 週六及週日 ） 兩天於東京大田區的羽田創新城市 ( Haneda Innovation CITY ) 內的“PiO PARK X”進行展示及試駕活動。
Lean Mobility 指出，不僅提供 Lean3 車輛硬體，還致力於開發能大幅提升日常生活便利性、導入便捷性及駕駛樂趣的綜合服務與商業模式。此一全新的移動生態圈包含以下特色：
- 1.提升便利性
- 與停車場業者合作，善用閒置空間
- 與智能手機應用程式整合，用戶資料集中管理
- 2.降低使用門檻
- 提供租賃與保險服務
- 建立共享模式
- 提供全面的維修服務
- 3.優化移動體驗
- 利用 LTE 和用戶智能手機收集並分析車輛資訊
- 根據用戶體驗持續開發並改進服務
- 4.拓展多樣化使用場景
- 導入觀光地區與度假設施
- 推出對企業及員工雙方都有利的通勤方案（如企業內部的 AC 插座使用等）
Lean Mobility 提到，在推進移動生態圈建構的同時，在 Lean3 上市前，展開與日本民營企業 ( B2B ) 及政府機構 ( B2G ) 等商業夥伴的合作，透過試乘和導入試用計畫來評估實際應用情境，強化與合作夥伴之關係及技術合作，並進行銷售與服務。
愛知縣豐田市計畫在 2025 年導入 Lean3 作為市政府員工公務用車，並促進在市內旅遊景點的使用，此外，Lean Mobility 還計畫推動豐田市內企業和機構採用 Lean3 作為通勤用車，Lean Mobility 強調，這樣開創性的合作將成為驗證 Lean3 實用性和社會意義重要契機。最後，Lean Mobility 表示正在加速 Lean3 的產品進程，計畫於 2025 年進入市場。今後將繼續加強與商業合作夥伴的交流，致力於實現改變城市交通未來的創新移動解決方案。
Lean Mobility CEO 谷中壯弘 （ Akihiro Yanaka ） 表示，“Drive Lean, Live Life”——我們堅信高效且無浪費的移動方式 （ Drive Lean ） ，將帶來人們更豐富的生活 （ Live Life ） 。通過 Lean3，我們希望讓都市移動更加簡單、有趣且永續，從而提高人們的生活品質。要實現這一願景，離不開多元夥伴的攜手合作。我們誠摯地邀請志同道合的夥伴加入我們，共創未來移動生態圈。讓我們一起邁出新的一步，實現更豐富且永續的社會。
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在 5 月底時，日本 3 大汽車品牌 Toyota、Mazda 與 Subaru 宣布展開合作，其也是來開發新世代的混合動力引擎，並且先前就多次合作過的 Toyota 與 Subaru，雙方亦將開發的油電動力，而該動力也將運在 Forester 與 Crossstrek 身上；而在今 ( 10/17 ) Subaru 也帶來和 Toyota 所共同打造、取名為「Strong Hybrid」的 Crosstrek 新車型。
Crosstrek Strong Hybrid 搭載了新開發的 2.5 升水平對臥引擎搭配電動馬達，同時配有 1.1 kWh 的鋰離子電池以及 63 公升油箱，原廠強調加滿油能跑車過 1,000 公里！Crosstrek Strong Hybrid 也將於 12 月份正式在日本上市，並提供 Premium S:HEV 和 Premium S:HEV EX 兩種車型。
搭載全新油電系統，效能更加強大
Subaru Crosstrek Strong Hybrid 外觀造型上其實和原先的車型差異不大，主要是在一些細節上有所不同，而兩款車型的配備設定也有些差異；Premium S:HEV 就配有包含 18 吋鋁圈 ( 深色金屬漆色+切割造型 ) 、真皮包覆方向盤 ( 帶有銀色縫線 ) 、4.2 吋多功能訊息螢幕、多處黑化飾件和專屬 e-Boxer 名牌等等，至於高階的 Premium S:HEV EX 車型則再升級 12.3 吋全液晶儀表、內建導航功能，現階段新車已展開預購，不過價格則都還未公布。
聚焦在這次全新油電動力「Strong Hybrid」的部分，其採用串、並聯的方式，能有效地使用引擎和馬達，很重要的也是搭載新開發 2.5 升水平對臥引擎，引擎部分具備最大 160 匹馬力和 21.3 公斤米扭力，原廠表示，其從高電壓電池供應的電力控制，整合到電源控制單元中，以高效的電力轉換效率，提升了車輛的電能性能。而 Strong Hybrid 系統所延續的 AWD 系統能為車輛帶來更出色行駛穩定性，能根據路況瞬間將動力傳遞至後輪，並適當控制前後輪的扭矩。
此外，系統採用全新的變速驅動軸，將兩個馬達 ( 一個用於驅動，一個用於發電 ) 和一個前差速器和一個電子控制聯軸器組合在一起，代號 MC2 的驅動馬達擁有最大 119.6 匹馬力和 27.5 公斤米扭力；Subaru 提到絕大多數的行駛狀態下是以馬達為主，而引擎的驅動會適時來介入輔助，彌補馬達驅動較弱的地方，同時發電馬達能的電力供應都能精確來控制，來確保驅動馬達電力上的穩定，Subaru 還強調 1.1kWh 的驅動電池具備輕量、壽命長等優勢。
另外更大油箱也強化整體的燃油效率，其容量來到 63 公升，而和原本的輕度混合動力 AWD 車型相比，原廠表示大容量油箱和燃油效率提高了 20%，使得加滿油能實現超過 1,000 公里的行駛里程，Subaru 強調這是品牌歷史上最長的續航里程，並且能透過 EV 駕駛模式下，創造行駛時的靜肅性。
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TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊的全新純電賽車 GEN3 Evo 世代的保時捷 99X Electric 將於 10 月 24 日登場。全球線上首發將於台灣時間晚間 7 點透過保時捷新聞室 newsTV、保時捷官方 YouTube 和 LinkedIn 頻道進行直播。活動當天將邀請電動方程式安全車及 GEN3 Evo 測試車手 Bruno Correia、保時捷車手 António Félix da Costa、電動方程式世界冠軍 Pascal Wehrlein 以及車隊總監 Florian Modlinger，共同見證 2024/2025 賽季的盛大開幕。保時捷新聞室的電動方程式賽事專頁將提供有關全新保時捷 99X Electric 的詳細資訊，包括圖片和影片。
保時捷與電動方程式錦標賽
2024/2025 賽季為保時捷參加電動方程式賽事的第六年。除了 TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊，美國保時捷 Andretti 客戶車隊也駕駛保時捷 99X Electric 賽車參賽。保時捷堅定支持電動方程式世界錦標賽的承諾，以在汽車產業電動化、永續發展和科技領域持續保持領先地位。保時捷也在本賽事中獲取量產電動跑車的寶貴資訊。
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延續與 Nissan 第 2 代 Kicks 相同的設計語彙，Nissan 在 2024 年第四季初，正式於北美市場發表了新世代 Nissan Murano，而包含大型的 Armada、小型的 Kicks 在內，意味著 Nissan 北美在休旅戰力家族產品，都有了更新穎的市場競爭力。新世代 Murano 從外觀與內裝造型，可以清楚看到新世代品牌風格，包含了與 Kicks 相仿的元素，以及純電休旅 Ariya 的諸多身影。
對於 Murano 國內應當有不少消費者仍保有印象，這款擁有中大型尺碼的 SUV 車款，裕隆日產曾經於 2005 年時就引進販售，從第 1 代到第 3 代都在國內留下過足跡，後續則因應市場需求與潮流而退出，畢竟現行國內市場競爭最激烈的，主要還是集中於中型、中小型以及小型級距。中大型、大型級距產品反而是對美國、加拿大等北美市場來說是不容缺席的。
新世代 Murano 在車頭水箱護罩、保桿造型等處，清楚可以與紐約車展問世的 2 代 Kicks，有著深刻的印象連結，橫幅水箱護罩飾條連貫左右，這種源自於球鞋設計的元素，帶來了頗為科技的一種視覺感，銳利狹長的頭燈造型、從兩側看過去的車頂線條，則會讓人與 Ariya 的跨界風格有所觸及，這也有助於新世代 Murano 不會顯得過於厚重，反而更添俐落與動感。
車尾造型則與 Kicks 大為不同，Kicks 車尾燈造型其實與 Armada 較為相近，都是以 LED 燈條來勾勒框飾，Murano 則是採用了貫穿式設計，並延續車頭燈組的狹長銳利風格，搭配多層次、立體線條的堆疊，讓 Murano 車尾樣貌讓人留下深刻印象。
駕駛座艙採用了 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕的組合，雙輻式多功能方向盤、中央出風口下方與飾板合組而成的空調系統觸控按鈕，這些設計都讓人聯想到 Ariya，中央鞍座部分則會發現，沒有排檔桿、排檔旋鈕的設計，而是採用了 P、R、N、D 的 4 顆按鈕來進行檔位操作，讓整體駕駛座艙設計更為簡潔。
新世代 Murano 動力單元採用的飾 2.0 升渦輪增壓引擎，並且還是 Nissan 積極溝通的可變壓縮比 VC-Turbo 引擎，動力數據分別飾 241 匹最大馬力，以及 36 公斤米最大扭力，變速系統則是採用 9 速變速箱的組合，提供有前驅、四驅等不同版本，整合有駕駛輔助與安全防護的 Nissan Safety Shield 360 系統，同樣也在配備之列內。
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250c.c.以下級距
綜觀機車總市場領牌數來到 74,429 輛、有著 7.3%成長的情形下，在 250c.c.以下級距部分同樣呈現進步的情形，總掛牌數為 64,363 輛，成長幅度為 8.3%，Top 10 名單上則維持和 8 月份相同排序，而前 3 名的三陽、光陽與 Yamaha 都有不小差距，Suzuki 與 PGO 距離也有逾 400 輛。
至於中後段的 Vespa 與 Honda 差距則不到 3 位數，而最後兩名的 Cfmoto 和 Kawasaki 僅有 4 輛差距；同時該級距也涵蓋著國內機車占比最大的 125c.c.速克達的部分，42,832 輛的領牌數也是今年度目前最高成績。
排名首位的三陽繳出 29,902 輛成績，相比 8 月有著 7.5%的進步，多款車都繳出不錯的掛牌數，不過市佔率卻小幅下滑至 46.5%，主要原因也在於後方的光陽 9 月份成長比例相當亮眼，不過雙方差距依然有著超過 1 萬輛，短時間內名次上要有所更替難度也不小。光陽拜於 9 月份祭出的促銷優惠下，19,124 輛的領牌數其有著 31.2%成長，市佔率也逼近 3 成。相對於三陽與光陽都呈現進步，第 3 名的 Yamaha 銷量則明顯滑落，掛牌數雖然有著不錯的 11,659 輛，不過相較於 8 月則有著 14.3%，市佔率也下跌至 18.1%。
排名第 4 和第 5 的 Suzuki 與 PGO 銷量都較 8 月份有所成長，進步幅度分別來到 14%和 17.1%；相較之下，Vespa 和 Honda 掛牌數則都呈現退步，不過衰退的幅度並未說很巨大，分別有著 3.1%與 6.1%的下滑。第 8 名的宏佳騰數字剛好為 100 輛，相比 8 月則是 4.2%的進步；最後兩名的 CFmoto 和 Kawasaki 領牌數都不及 40 輛，同時兩家車廠 9 月份退步幅度也較大。
| 2024 年 9 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 29,902 | 107.5 | 46.5 |
| 2 | 光陽 Kymco | 19,124 | 131.2 | 29.7 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 11,659 | 85.7 | 18.1 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,444 | 114.0 | 2.2 |
| 5 | 摩特動力 PGO | 1,041 | 117.1 | 1.6 |
| 6 | Vespa | 529 | 96.9 | 0.8 |
| 7 | 本田 Honda | 432 | 93.9 | 0.7 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 100 | 104.2 | 0.2 |
| 9 | Cfmoto | 38 | 70.4 | 0.1 |
| 10 | Kawasaki | 34 | 77.3 | 0.1 |
| 總市場 | 64,363 | 108.3 | 100 | |
關心到車款排名部分，冠軍依然是由三陽全新迪爵所拿下，並且 5,495 輛的成績也是今年度目前最高，同時碟煞車型占比超過了 4,300 輛，綜觀今年的累計銷量也已逼近至 3.8 萬輛。2、3 名的車款排序上剛好和 8 月對調，Yamaha Jog 在 8 月份繳出破 5,000 輛的佳績，然而來到 9 月領牌數也下滑至 3,497 輛，其也是 Yamaha 9 月份銷量明顯衰退的主因，相反的 SYM Jet SL+掛牌數則增加 705 輛至 3,858 輛。
第 4 名的光陽 GP 125 受惠於促銷優惠加持下，3,089 輛掛牌數也創下今年目前的新高，名次也向上攀升了 4 個席次，不過後方的 SYM Woo 也來勢洶洶，同樣的 2,989 輛領牌數為今年度最高；至於迪爵 125 雖然也繳出 2,892 輛不錯的數字，但相比 8 月則是有些微退步，名次上也下滑 1 個席次。不過端看 GP 125、Woo 和迪爵 125，3 款車之間的距離其實都相當接近。
7~10 名的車款排序皆和 8 月不同，其中 SYM Vivo 繳出的 2,487 輛是為今年度新高，相較 8 月增加了 709 輛，也成功擠進 Top 10 榜單中；甫於 5 月份上市的 SYM 第 2 代 DRGBT，近兩個月掛牌數都呈現下滑，2,265 輛掛牌也是新車完整上市月份後的新低，新車上市的蜜月期魅力似乎也逐漸退散，後續能否再提升銷量也是可以關注的部分。至於第 9 名的光陽大地名流銷量有所退步下，名次也下滑了兩個席次，而第 10 名三陽 CLBCU 繳出 2,202 輛的成績是今年度目前最高，最終也成功擠進榜單裡。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,495 |
| 2 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 3,858 |
| 3 | Yamaha Jog | 125.0 | 3,497 |
| 4 | Kymco GP 125 | 124.6 | 3,089 |
| 5 | SYM Woo | 115.6 | 2,988 |
| 6 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 2,892 |
| 7 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 2,487 |
| 8 | SYM New DRGBT | 158.0 | 2,265 |
| 9 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 2,262 |
| 10 | SYM CLBCU | 124.9 | 2,202 |
251c.c.以上檔車級距
在結束了農曆民俗月之後，9 月份機車總市場表現也有所回溫，然而，切換到 251c.c.以上檔車級距部分卻不是如此，1,110 輛的領牌數相比 8 月呈現 20.8%的退步，其也凸顯該級距相對起來表現沒有那麼穩定，這之中車款大多數都是進口身分、到港數沒那麼穩定便是一大關鍵，時常車廠帶來一款新車後，頭幾個月份開始大量交車、連帶提升品牌銷售數，但在車輛大批交完後，銷量就會有相當明顯的衰退，9 月份 Kawasaki 就是最明顯的例子。
Honda 即便今年表現並不突出，不過靠著廣闊的產品深度，始終位居榜首的位置，9 月份 468 輛的銷售數字則是較 8 月退步 12.5%，不過市占率卻提升 4%至 42.2%，其中一個關鍵就是後方的 Kawasaki 在僅有 133 輛掛牌，相比 9 月有著 62.2%下滑、市佔率更是衰退超過一半；主要原因便就是前兩個月份連續交出超過 230 輛的 ZX-4RR，在過了蜜月期後領牌數大幅退步，間接也造成 Kawasaki 9 月份表現並未很理想，不過依然保持在第 2 的位置。
雖然 Kawasaki 呈現大幅衰退，但很可惜的是 Yamaha 即便有著 19.5%進步，但 104 輛的掛牌還是未能反超 Kawasaki，然而 9 月份最大驚喜的莫過於 Ducati，僅以 3 輛之差惜敗給 Yamaha，101 輛的掛牌數更是有著 225.8%驚人成長、亦為今年度新高的成績，也成功擠進中前段班的席次。至於 Triumph 近幾個月的銷量也呈現遞減，72 輛的掛牌數也是自 2 月份後以來新低，幾款主力車型銷量都不盡理想。
第 6 名開始的品牌領牌數都不及 60 輛，BMW 依然位居在第 6 名，Cfmoto 與 KTM 則往上了兩個席次；甫於 8 月份表現亮眼的 Aprilia，到了 9 月就如同 Kawasaki 所面臨的情況，RS457 領牌數大幅下滑的情形下也造成不小影響，使排名也滑落至尾段，至於 Suzuki 銷量成績也呈現 25.9%的衰退，名次上也往後兩個位置。
| 2024 年 9 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 468 | 87.5 | 42.2 | |
| 2 | Kawasaki | 133 | 37.8 | 12.0 | |
| 3 | Yamaha | 104 | 119.5 | 9.4 | |
| 4 | Ducati | 101 | 325.8 | 9.1 | |
| 5 | Triumph | 72 | 63.7 | 6.5 | |
| 6 | BMW | 57 | 118.8 | 5.1 | |
| 7 | Cfmoto | 38 | 181.0 | 3.4 | |
| 8 | KTM | 26 | 144.4 | 2.3 | |
| 9 | Aprilia | 23 | 26.1 | 2.1 | |
| 10 | Suzuki | 20 | 74.1 | 1.8 | |
| 總市場 | 1,110 | 79.2 | 100 | ||
來到車款銷量部分，9 月份恰巧有多款車型掛牌數相同，第 1 名則是由 Honda CB350 車系所奪下，拜於 ZX-4RR 交車數大幅衰退情形下，CB350 車系也成功奪回冠軍，即便熱度不像過去那麼高，但每個月份依然保有穩定的銷售數；至於排名第 2 的 Honda CB300R 則繳出今年度最佳 69 輛，使名次上也往上了 5 個席次。
第 3 名則是由 Kawasaki ZX-4RR 與 Yamaha MT-09 以 39 輛來並列，前者的表現與 8 月份有著不小落差，後續能否再提高銷量也是值得關注的部分，至於後者則是 Yamaha 現階段該級距最暢銷車款，先前台灣山葉也帶來了 Y-AMT 版本。
第 4 名是由 Honda CBR650R 和 Honda Rebel500 車系並列、繳出了 38 輛的成績，CBR650R 在 8 月共掛了 78 輛後，來到 9 月後也有不小衰退，至於 Rebel500 車系今年度雖然沒有特別突出的表現，但相反的一直能維持穩定掛牌數；而排在第 5 的 Honda CBR500R 近 4 個月繳出約 30 多輛成績，目前也處在較平穩的銷量狀態，第 6 名是由 Honda CB650R 和 Kawasaki Eliminator 500 SE 以 36 輛並列，前者在 8 月有著 101 輛的掛牌數，其退步幅度更是較 CBR650R 還來得大。
Triumph Speed 400 9 月份所繳出的 26 輛是自 1 月份以來新低，至於 CFmoto 於 6 月份最新所上市的 MT450，9 月份也首度展開交車、並交出同樣是 26 輛的成績。9 月份為 Yamaha MT-03 今年度首次單月領牌數破雙位數，25 輛的掛牌也位居在第 8 名，而第 9 名則是由 Honda CL Street 和 KTM 390 Duke 以 20 輛並列，後者也繳出今年度最佳的成績；第 10 名依然是 Honda Rebel 1100 車系，其也是榜上唯一的公升級車款。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 137 |
| 2 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 69 |
| 3 | Kawasaki ZX-4RR/Yamaha MT-09 | 399c.c.(黃牌)/890c.c.(紅牌) | 39 |
| 4 | Honda CBR650R/Honda Rebel500 車系 | 649c.c.(紅牌)/471c.c.(黃牌) | 38 |
| 5 | Honda CBR500R | 471c.c.(黃牌) | 37 |
| 6 | Honda CB650R/Kawasaki Eliminator 500 SE | 649c.c.(紅牌)/451c.c.(黃牌) | 36 |
| 7 | Triumph Speed 400/Cfmoto 450MT | 398c.c.(黃牌)/449c.c.(黃牌) | 26 |
| 8 | Yamaha MT-03 | 321c.c.(黃牌) | 25 |
| 9 | Honda CL Street/KTM 390 Duke | 471c.c.(黃牌)/399c.c.(黃牌) | 20 |
| 10 | Honda Rebel 1100 車系 | 1,084c.c.(紅牌) | 18 |
251c.c.以上速克達級距
在 251c.c.以上速克達級距部分，801 輛的掛牌數相較 8 月其有著 45.4%顯著進步，也是今年度目前最出色的成績，其中關鍵也在於幾款先前所發表的新產品開始進行交車，並且也繳出不錯的數字，這之中三陽以及宏佳騰也扮演著相當重要的角色；而由於 Suzuki 在 9 月份並未有交車的記錄，因此最終榜單裡僅有 8 個品牌，不過整體來說，9 月份該級距中三陽也呈現一枝獨秀的情形。
排名第 1 的三陽掛牌數再度締造今年新高，390 輛的成績相比 8 月有著 67.4%成長，並且市占率更是達到 48.7%，這之中最新所發表的 ADXTG 扮演最大功臣，搭配上 Joymax Z+、Maxsym GT 等車款的助威下，也讓三陽繳出相當出色的成績。第 2 名的宏佳騰同樣受惠於新車的加持下，最新帶來的 Brera X 首度開始交車、搭配上 STR 300，最終宏佳騰也交出 115 輛的掛牌數，呈現 101.8%的進步幅度，市佔率則提升至 14.4%。
Yamaha 9 月繳出 96 輛的領牌數，相比 8 月是有著 43.3%進步，不過名次上並未有所更動，而在該級距中 XMax 是 Yamaha 最主力的銷售要角。第 4 和 5 名的光陽和 Honda 僅有 4 輛的差距，但前者領牌數較 8 月是呈現 31%成長，後者卻是 8.9%退步，也使得 Honda 名次上往下掉了 3 名，光陽則維持不變。而第 6 名的 Vespa 銷量呈現 16.3%衰退，最後兩名的 PGO 與 Lambretta 名次上則是互換。
| 2024 年 9月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 390 | 167.4 | 48.7 |
| 2 | 宏佳騰 Aeonmotor | 115 | 201.8 | 14.4 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 96 | 143.3 | 12.0 |
| 4 | 光陽 Kymco | 76 | 131.0 | 9.5 |
| 5 | 本田 Honda | 72 | 91.1 | 9.0 |
| 6 | Vespa | 41 | 83.7 | 5.1 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 8 | 400.0 | 1.0 |
| 8 | Lambretta | 3 | 60.0 | 0.4 |
| 9 | - | - | - | |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 801 | 145.4 | 100 | |
車款排行部分，三陽於 7 月份最新所發表的黃牌速克達 ADXTG，在 8 月掛出不錯的 150 輛之後，9 月份領牌數更是增加至 323 輛，再度蟬聯冠軍的位置，其也展現這款越野跨界車型的魅力，同時 323 輛的數字也是該級距在今年中，單一車款單月份最高的銷量，今年剩下的 3 個月當中也可以來觀察 ADXTG 能否延續這股熱銷氣勢。排名第 2 的為 Yamaha XMax 車系，在 8 月份繳出今年度最低點的 52 輛後，9 月份也有所反彈至 72 輛，今年度目前也已累計共 690 輛的掛牌。
第 3、4 名皆為宏佳騰的車款，首先，STR 300 一直為品牌在該級距中的主力，但先前已連續 4 個月領牌數呈現下滑，不過 9 月份終於迎來止跌回升的情形，單月銷量為 63 輛，雖然並未到非常出色，但品牌另一款、也就是最新所發表的黃牌速克達 Brera X 也正式開始交車，首個月份繳出 51 輛的掛牌數，在加入了 Brera X 這位生力軍後，未來也有望提升宏佳騰在該級距上的銷量成績。第 5 名的 Honda Froza350 交出今年度目前第 2 佳 44 輛掛牌數，排名也上升 1 個席次，Froza350 也是品牌在該級距中最暢銷的車型。
第 6 和 7 名為三陽 Joymax Z+與 Maxsym GT，分別繳出 30 輛與 27 輛的成績，前者較 8 月份銷量增加了 8 輛，不過後者則是有著 16 輛退步，其也是今年度自 4 月份改款上市後最低的領牌數，不過截至 9 月份 Maxsym GT 全年累計 529 輛掛牌為品牌最佳，不過隨著 ADXTG 的登場，未來年度銷量的冠軍之爭也還有很大變數。
第 8 名由 Honda ADV350 RoadSync 與 Kymco AK550 Premium 以 25 輛並列，前者掛牌數有著逾 20 輛衰退，相反的後者則是增加了 15 輛；第 9 名的 Yamaha TMax 掛牌數 24 輛為今年第 2 高、僅次於 7 月份，至於第 10 名的 Kymco Downtown GT 350 領牌數則是較 8 月退步 4 輛。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 323 |
| 2 | Yamaha XMax | 292 (黃牌) | 72 |
| 3 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 63 |
| 4 | Aeonmotor Brera X | 278.3 (黃牌) | 51 |
| 5 | Honda Froza350 | 330 (黃牌) | 44 |
| 6 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 30 |
| 7 | SYM Maxsym GT | 399 (黃牌) | 27 |
| 8 | Honda ADV350 RoadSync/Kymco AK550 Premium | 330 (黃牌)/550.4 (紅牌) | 25 |
| 9 | Yamaha TMax | 562 (紅牌) | 24 |
| 10 | Kymco Downtown GT 350 | 320.6 (黃牌) | 18 |
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代號 F70 的第 4 代大改款 BMW 1 Series 近日在官網進行預售，僅導入預售價 185 萬 120 M Sport、以及 269 萬 M135 xDrive 雙車型，M135 相較上代上調 4 萬，120 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以 ISG 48V 輕油電高效科技，最大綜效馬力 170 匹；M135 換搭採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹。新車將以變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備做為溝通重點，並預計於 11 月上市。
誕生於 2004 年的 BMW 1 Series，肩負品牌入門車款的使命，問世以來維持長車頭、短截掀背車尾的經典設定，第 3 代車型亮相時隔 5 年、車系邁入 20 週年之際，原廠終於在 2024 年 5 月帶來全新大改款第 4 代 1 Series，同樣採用前驅架構，並延續過去編成，現階段並未推出插電式油電混合 PHEV、純電動的延伸車款。
動力部分， 120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。
強調性能表現的 M135 xDrive，則維持採用代號 B48 的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎本體，但大改款後其變速箱由過去的 8 速 Aisin 手自排、換為此代的運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，馬力比前代減少 6 匹、扭力削去 5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒、比前代略多出 0.1 秒。
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第 1 代代號 F39 的 X2 自 2017 年 10 月誕生，在銷售 6 年產品週期後，BMW 原廠在 2023 年 10 月 11 日推出第 2 代代號 U10 的 X2 家族，讓 X2 像 X1 車系一般，同步推出燃油大改款 X2、以及首見的 iX2 純電車型，新車維持採用 FAAR 前驅架構打造，但 X2 大改款在造型上也有很大變革，主要跟隨 X4 與 X6 改為斜背跑旅。
臺灣市場則是在 2024 年 3 月同步引進大改款 X2 與首見的純電 iX2，分別導入燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬。而當時在上市活動中，總代理汎德表示，目前 X2 與 iX2 車系已累積接單超過 1,600 張，其中純電與燃油目前的接單比例為 8：2，約為純電 1,200 張、燃油 400 張。原廠年度供應的配額為 2,200 輛，純電 iX2 的供應比例為 70%(約 1,540 輛)。
而從近半年的銷售表現來看，純電 iX2 擁有相當出色的銷售數據，截至 2024 年 9 月底 iX2 車系已在臺領牌達 1,208 輛，早已超過原廠初期的接單 1,200 張，甚至在 2024 年 9 月更掛牌達 354 輛、單月超越同門 iX1 的 147 輛。
而 iX1、iX2、與 Mini 的 Countryman SE ALL4 三者為同一架構的小型電動休旅，動力皆相同，但各自透過 iX1 為 228 萬、iX2 為 237 萬、Countryman SE ALL4 為 199 萬，各自在國內市場銷售都有分進合擊的綜效表現，2024 年 1 至 9 月這 3 款純電休旅合計已創下 3,247 輛的佳績。(截至 2024 年 9 月底，iX1 年銷量為 1,821 輛、Countryman SE ALL4 為 218 輛)
而繼先前我們實測過 BMW iX1、Mini Countryman SE ALL4 來回臺北臺中約莫 350 公里上下的實際高速續航後，試車組此次也同樣照相同路線，進行 iX2 臺北至臺中往返 360 公里的高速續航實測，來一探 iX1、iX2、Countryman SE ALL4 這 3 者的續航、能耗、以及充電曲線部分是否有所差異。
與 iX1 方正風格不同，iX2 改為運動風入注、飾光水箱護罩成焦點
不像對手 Mercedes-Benz EQA/EQB、Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron 在外觀有著相同的車頭外觀視覺，筆者認為 BMW 在 iX1、iX2 雙車系塑造出相當不一樣的風格。
iX2 不同於 iX1 採用偏向方正線條的樣貌格局，iX2 反而是藉由更為動感的流暢線條，塑造出鮮明的跑格意象。以車頭為例，其採用一如老大哥 X6 的的雙 6 角形雙腎型水箱護罩，雙腎水箱護罩也從過去的分離式設計、改為相連式，而且 X2 與 iX2 也效仿老大哥 XM 與 i5、i7，一舉成為 BMW 首款在小型級距產品中，提供 BMW 飾光水箱護罩外框的車款，台灣市場更為標配設定，在夜間有相當出色的辨識度。
而一如後續更新年式的 iX1，純電 iX2 在水箱護罩搭載專屬的封閉式設計、並且有著類似老大哥 iX 的漸層圖騰，筆者認為在視覺上這組封閉式水箱護罩跟 iX2 更搭。車頭燈則導入類似 5 Series 的雙垂直式晝行燈組，讓兩側形成 4 眼式視覺，燈組內也有藍色飾條妝點，而且整體造型也比 iX1 更為銳利，標配最高階的光形變化智慧 LED 頭燈，遠光燈採用 Matrix 矩陣式燈源，並整合了包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，方向燈也擁有與 7 Series 相同的「Heartbeat」心跳般閃爍效果，算是相當具有誠意的配備。
另外不同於 iX1 在國內標配是 xLine 套件的設定，iX2 直接在國內採用原廠更為高階的 M Sport 運動化套件，更能與 iX2 原先就相當動感的基礎相得益彰，而且 iX1 在國內若需搭載 M Sport 套件，則需額外加價 18.9 萬、讓總價來到 246.9 萬，比起 iX2 的 237 萬售價設定更高，也是許多消費者認為 iX2 在臺訂價更為划算的主因。其外觀上採用 19 吋 M 雙輻式 871 M 型輪圈、M 空力套件、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，尤其前保桿下方還有著類似 M5 的黑色高光澤梯形進氣壩，在造型設定上相當乖張。
採用與 X1 類似的新世代平把車門把手，也藉由前後輪拱的外擴造型、從前葉子鈑連貫至車尾的立體肩線，搭配 B 柱之後略為向下收束的車頂線條更具跑格。車身尺碼方面，iX2 的長寬高 4,554x1,845x1,560mm，純電版車高反而比其燃油 X2 的 1,590mm 略少 3 公分，軸距為 2,692mm，相比前代 X2，iX2 在車長增長 194mm，車寬增加 21mm，軸距也從上一代的 2,670mm、增加 22mm 來到 2,692mm。原廠也強調 iX2 的風阻係數降至 0.25，而若比起同平臺新世代 U11 X1/iX1 的長寬高尺碼 4,500x1,845x1,642mm，X2 最主要是車長增加 54mm、車高則降低 52mm。
車尾方面，iX2 也有著相當運動化的視覺，除車頂採用新世代 BMW 慣用的消平式鯊魚鰭天線，尾燈組也有與車頭呼應的雙垂直 LED 燈條，尾燈組更藉由 2 個向下突起的造型、塑造視覺張力，牌照框也如 X4 等車一般下移至後保桿。而由於原廠策略的調整，BMW 確認現行第 2 代 X4 在結束生產後就不會推出後繼車，因此 iX2 頗有擔綱起 X4 取消後的市場地位，只是在造型上不同於 X4 是在後擋的上方具有兩側擾流尾翼、iX2 的擾流尾翼則是置於後擋下緣。
iX2 xDrive30 還標配可變式運動轉向、M 跑車化動態懸吊、全景玻璃車頂，只不過筆者認為 iX2 的全景玻璃車頂面積不算大，對車內降低壓迫感的助益較小。
iX2 展現品牌精緻質感鋪陳，惟後座空間與 iX1 有一定差距
內裝方面，其在整體中控臺的布局則與 X1、iX1 類似，國內導入的 X2 與 iX2 全數採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，而且 X2 新車出廠後直接搭載最新世代的 BMW Operating System 9 系統，其以 Android 系統為基礎，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，並且也加入 QuickSelect 快捷選。國內車型更直接標配原廠導航、智慧語音助理 2.0、手機無線充電、以及可在中控螢幕顯示的 AR 擴增實境導航，採用最新世代的介面的 HUD 抬頭顯示器也為國內車型標配，整體的科技化配置相當豐富。
對比同集團的 Mini Countryman SE ALL4 走的是「可愛科技風」，筆者認為 BMW iX1 與 iX2 整體更偏向的是豪華精緻風格，不論是細部的軟塑料鋪陳面積、或是皮革的包覆採用，整體都比起 Countryman 更顯精緻，或許造型不若 Countryman 來的活潑，但是卻也彰顯出 BMW 品牌不論在內裝用料價位或細部鋪陳上更具層次的定位。而 iX2 車內的導航系統筆者認為比起過去的縮放速度更快，要在導航圖資內找到 U-POWER 等第三方充電站資訊也比過往容易，只是資料的精確度與完整度還有提升空間。
而與 iX1 不同的鋪陳方面，筆者相當喜愛 iX2 車內的 M 淺色鋁質菱格紋飾板，其比起 iX1 搭載的 Fine-wood 尤加利木紋飾板更具科技冷冽質感，搭配 Sensatec 皮質儀表檯包覆也能有細膩的質感演出，試駕車更選擇 Veganza 透氣皮質 Atlas Grey | Smoke White 白色內裝，雖然較易髒、但卻能放大車室內的視覺質感。
此外值得一提的是，iX2 比起 iX1 也多出前座側窗隔音玻璃，實際觀察下其確實是在前座搭載雙層隔音玻璃，具有更佳的 NVH 靜肅表現，這在 iX1 是無法另外加價選購的。只不過筆者認為 iX2 基礎的 6 支喇叭配置，在聆聽效果上較未有立體感，建議可加價 4.1 萬選配 harman/kardon 音響、或是另行進行升級。
而由於 iX2 直接標配 M Sport 套件，內裝更擁有 M 多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷等運動化鋪陳，雙前座跑車座椅更擁有椅墊手動延伸功能、只可惜電動腰靠為另外選配，此外最特別的是 M 多功能真皮方向盤上也比 iX1 標配多出 Sport Boost 撥片，按下後可在 10 秒內更快速的發揮 iX2 多達 313 匹的動力。
相對於 iX1 挑高車室、加上更大面積的可開啟式全景玻璃天窗，iX2 在車內後座空間的寬敞度則較小，主因為其造型較為流線低趴、即便車頂篷有內縮仍是吃掉不少頭部空間，全景玻璃車頂面積不大、並沒有全然延伸到後座，對車室內壓迫感的降低較為有限，而且電動版車內的底板更是因應電池組向上提升、因此在車內縱向垂直的活動空間略有影響。
以筆者身高 178 公分乘坐，膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間則僅有 2 指，後座座椅雖能進行 4 段調整、但其段位多半都是更為向前傾。後座出風口與 2 組 USB-C 充電孔為標配，但其整體造型稍微影響到後座中央乘員的空間。
iX2 行李容積為 520~1,400 公升，後座標配 4/2/4 分離傾倒機制，並且一如 M35i 車型可將下方障板全數掀起，但其下方容積受到後軸馬達有所限制。其未傾倒前比起 iX1 的 490 公升容積多出 30 公升，但傾倒後 iX1 的 1,495 公升則會略多近 100 公升。不過可惜的是現行 BMW 集團電動車款都沒有前行李廂的配置。
313 匹動力透過 Boost 撥片釋放更隨心所欲，底盤動態駕馭樂趣足
動力規格方面，搭載前後各 1 具勵磁馬達的雙馬達四驅配置，總容量達到 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池模組，不過值得注意的是其並非 400V 電壓架構、而是 300V(實際電壓為 286V)，配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，在搭配 boost 功能之下，更創造出 313 匹的最大馬力輸出、50.4 公斤米的最大扭力，時速 0 到 100 公里加速僅需 5.6 秒，WLTP 最高續航里程可達 449 公里，能源署 WLTC 測試續航為 472 公里、能耗為 6.6km/kWh，車重為 2,020 公斤。
充電規格方面，iX2 最高可支援 130kW 的充電功率，透過 BMW i 高速充電站，原廠強調 iX1 xDrive30 只要充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程，官方公布的 10~80%充電時間為 29 分鐘。
一如 iX1，iX2 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術共計 6 種行車模式，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。回充則是有主動式、強、中、弱 4 段，主動式會根據前車動態自動調整，B 檔就會是全然單踏板。
先前筆者在試駕 iX1、還有 Countryman SE ALL4 時，就對這兩款車的動態表現感到相當驚艷，不論是 iX1 相當均衡卻有又有駕馭樂趣的底盤回饋；或者是 Countryman SE ALL4 帶有品牌 G0-kart 風格的操控體驗，都可堪稱是 200 萬價位上下最具有操控樂趣的電動休旅車，而且這兩者都能還能同步兼顧日常的駕馭舒適性。
同樣這樣的特性，也在 iX2 身上體現，在節能或 Personal 個人專屬模式下，其實 iX2 在這類依般行車模式的轉向反應相當輕手，讓即便是許多習慣較多方向盤輔助的女性駕駛，都能夠輕鬆適應。只不過即便轉向反應在上述模式輕手，但 iX2 的車頭指向性依舊優異，不會有太多模糊地帶，讓車主不論是高速變換車道、或是市區都會間穿梭，都不須有太多在彎中需修正轉向的情形。
而筆者認為要體驗到 iX2 動力與操控反應的精髓，自然是要切換到 Sport 模式來體驗，其轉向反應在 Sport 模式會有著相當緊緻的感受，而且 iX2 比起 iX1 標配還加上了可變式運動轉向系統，在彎路間激烈操駕，其車頭精準的程度，往往會讓駕駛忘記自己在駕駛的是一輛高底盤的休旅車，加上雙馬達 xDrive 四驅優異的動力分配與抓地力表現，動力隨傳隨到下、輕鬆攻克彎道都並非難事。
而 iX2 得益於電動馬達在低速的動力反應更迅速，而且在市區代步與山區爬坡最需要的低扭，iX2 可說輸出曲線更為直接，熟悉後便能更為得心應手，甚至隨手透過 Boost 撥片快速啟動 313 匹動力，更能夠帶來相當強勁的貼背感。而電動車的 B 檔單踏板功能，其也能在放開油門踏板後完全靜止，走走停停狀態下相當方便。
在底盤均衡度方面，iX2 也少了許多「油改電」常見的底盤與車身分離的不協調感，即便激烈操駕，電池組的重心也不影響 iX2 整體的底盤動態。只不過 iX2 先天仍是休旅車較為長行程懸吊設定，因此在側傾的幅度還是比起品牌的 i5、i4 等純電轎車大一些，另外標配的煞車組制動力道雖夠，但建議若追求更迅速煞停效果的車主可選擇升級紅色 M 煞車套件。
臺北臺中來回 360 公里高速續航測試說明
- 測試路線：U-POWER 臺北內湖民善站>國道 1 號南下(含高架段)> 台 74>臺中烏日戰車公園>台 74>國道 1 號北上(含高架段)> U-POWER 臺北內湖民善站
- 測試天候：陰與晴，約 23.4 度~28.5 度。
- 測試原則：依據當下該路段的法定最高速限表速+9 公里，以 ACC 系統行駛，以「Efficient」節能模式行車、搭配 D 檔主動式回充模式
- 冷氣空調：恆溫空調調整至 22 度，風量開到 2 段。
- 車上載重：1 位工作人員與隨身行李
- 原廠胎壓：前 33PSI、後 33PSI
測試當天出發時，iX2 儀表板在「Efficient」節能模式顯示的 100%滿電續航為 400 公里，與先前測試 iX1 時顯示的 383 公里略有差異，不過這也是 BMW 集團電動車款會因應先前駕駛型態所呈現的浮動式續航預估，因此多半僅能作為參考，與實際可行駛距離仍有一段差距。
而 iX2 沿途行車 170.6 公里至臺中烏日戰車公園時，電量剩下約 59%、表顯續航剩下 286 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh；這些數據都比先前測試 iX1 時(行駛 170.9 公里、剩下 57%/260 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)、還有 Countryman 測試時(行駛 170.5 公里、剩下 57%/265 公里續航、儀表能耗 6.4km/kWh)更為優異。
最終返回到 U-POWER 內湖民善站時，iX2 當日的總行駛里程來到 357.6 公里，剩餘的電量為 7%、剩餘續航里程為 32 公里，儀表能耗降為 6.4km/kWh，在總里程部分主要是試車組考量回程至臺北時天色昏暗，因此先行進行試車動態拍攝所致；另外返程的能耗也因塞車流較少、平均車速較先前測試 iX1 與 Countryman 快所致，若油臺北至臺中過程來看 iX2 帳面上的能耗確實會比另外兩者優異些許。而從此次的結果來推估 iX2 滿電高速續航約為 390 公里左右。
| BMW iX2 xDrive30 M Sport | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| U-POWER 內湖民善站出發 | 100% | 0 | 0 | 400 公里 | 0 |
| 臺中烏日戰車公園 | 59% | 170.6 公里 | 170.6 公里 | 286 公里 | 6.9 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 7% | 187公里 | 357.6 公里 | 32 公里 | 6.4 |
| 車款 | BMW iX2 xDrive30 M Sport |
| 總行駛里程 (公里) | 357.6 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 7% / 32 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 6.4 |
| 7%~80%充電時間 | 31 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 28 分鐘 |
| 7%~100%充電時間 | 61 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 130 |
| 平均充電功率 (kW) | 61 |
| 充電度數(kWh) | 63.014 |
| 實測能耗(km/kWh) | 5.67 |
最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，iX2 的功率約在 10%時就超過 120kW，17%時更佔上 130kW，充電 5 分鐘就從 7%補至 21%、表顯續航補進約 72 公里，39%時仍有 120kW 以上的功率，其最高功率的平原一直延續到 40%後才下降至 120kW 以下。
後續 iX2 都一路曲線下降至 75%左右時降至 60kW，80%後則再降為 40kW 左右，90%時仍維持 40kW 一段時間、95%後才緩坡下降至涓流充電功率，最後的 99%~100%區間則花費約 5 分鐘結束。實測 7~80%區間充電快充為 31 分鐘，若單看 10~80%過程為 28 分鐘 40 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 29 分鐘相當接近。而實際能耗部分，最終補進的電量為 63.014kWh，以 357.6 公里換算後約為 5.67km/kWh，與前次 iX1 快充包含能源損耗得出的 5.67km/kWh、還有 Countryman 得出的 5.64km/kWh 實際能耗結果相當接近。
各有定位與特色，iX2 等家族車型發揮 BMW 集團入門純電戰力綜效
整體而言，筆者認為 Countryman、iX1、iX2 這三款同架構的 BMW 集團電動休旅車，不論是在價格定位、配備豐富度、動力與操控表現，都有相當出色的水準，而且原廠工程團隊在底盤調校上有刻意強化，讓這 3 款車並沒有許多市面上「油改電」車款的不協調感，而是擁有相當均衡且具整體性的底盤反應，讓駕駛從過去的 BMW、Mini 燃油車款轉換過來後，不用刻意需熟悉其特性，只要掌握好「黃金右腳」，就能將其開的相當順暢，甚至若想活用電動車的優勢，還提供多段回充、以及 B 檔單踏板等功能作為選擇。
而就能耗、電氣性能、續航等表現方面，筆者認為 Countryman、iX1、iX2 大致都是落在實際高速續航 350 至 400 公里間的水準，以其僅有 66.5kWh 鋰電池組的水準來看，表現是在水準之上。但若原廠能在臺導入 WLTP 續航增加 45 公里的 eDrive20 單馬達版本、或是推出電池容量超過 70kWh 的車型，相信會更符合許多長里程使用者的需求；至於其 300V 架構能有 10~80%快充 29 分鐘表現，對於補電需求而言已算迅速，但 300V 架構在許多配置 200A 氣冷充電槍的站點，其快充功率就會比 400V 電壓車款更小一些。
此外，若 BMW 集團能發揮更多純電車款的空間與電能優勢，如搭載前行李廂、V2L 外接供電、甚至是露營模式等，相信跟 iX2 等這類強調戶外休旅機能的車款會更相得益彰。
就購車選擇上，筆者認為若以預算先決、不特別將品牌形象與細部質感放首位的話，Mini Countryman SE ALL4 的 199 萬算是相當划算的選擇；而若在意車內乘坐空間與均衡性，則 228 萬的 BMW iX1 會是最佳選；但若想要 M Sport 運動化套件與帥氣外觀、更佳的操控表現，則此次的 iX2 就是相當不錯的選項。
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繼先前於 2024 年 5 月發表 992.1 世代的小改款 911 家族後，Porsche 原廠近日也預告將於 2024 年 10 月 19 日，發表作為 911 車系性能定位的 GT 雙車型，原廠預告由來自弗拉赫特（Flacht） GT 部門的 911 將同步推出雙車型，兩款車型皆擁有更出色的性能表現、提供車迷更多個性化選擇，並搭載眾多創新科技。
繼先前於 2024 年 5 月發表 992.1 世代的小改款 911 家族後，Porsche 原廠近日也預告將於 2024 年 10 月 19 日，發表作為 911 車系性能定位的 GT 雙車型，原廠預告由來自弗拉赫特（Flacht） GT 部門的 911 將同步推出雙車型，兩款車型皆擁有更出色的性能表現、提供車迷更多個性化選擇，並搭載眾多創新科技。
Porsche 原廠先前在 2024 年 5 月正式發表小改款 911 車系，國內建議售價部分， 911 Carrera 為 704 萬元起，911 Carrera GTS 及 911 Carrera GTS Cabriolet 分別為 946 萬元及 1,021 萬元起。
四驅車型部分，國內則提供 911 Carrera 4 GTS、911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型選擇，其中 911 Carrera 4 GTS 建議售價為 991 萬元，911 Targa 4 GTS 以及 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 車型售價皆為 1,066 萬元。小改款最主要導入 T-Hybrid 油電混合動力系統，透過全新開發的電子排氣渦輪增壓系統，將整合式電動馬達安置於增壓器和渦輪扇葉之間，具備瞬間提升渦輪轉速即時增壓功能，同時也具備發電機功用，可產生 15 匹（11 kW）動力電能。
兩款全新 911 GT 車型的全球首發將於臺北時間 10 月 19 日凌晨 00:30 在保時捷新聞中心進行線上直播，並同步於保時捷 YouTube 和 LinkedIn 頻道播出。GT 車型系列總監 Andreas Preuninger 將與身兼品牌大使的賽道傳奇車手 Walter Röhrl 和 Jörg Bergmeister，透過線上全球首發的方式，揭曉這款性能更強悍、更令人血脈賁張的新世代跑車。
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繼先前 2024 年 5 月發表代號 F70 的第 4 代 1 Series 後，BMW 原廠今日(10/16)再發表大改款第 2 代 2 Series Gran Coupé，其原廠代號為 F74，首波動力提供包含 220、M235，以及柴油的 220d、218d，其中 220 與 220d 首度搭載 ISG 48V 輕油電系統，M235 動力換搭 7 速雙離合器自手排、最大馬力 300 匹。原廠指出新車將於 2025 年 3 月起於全球部分市場上市，臺灣市場方面，總代理汎德指出目前仍在與原廠評估與討論是否引進導入。
BMW 原廠最早是於 2019 年洛杉磯車展推出 6 Series、4 Series、8 Series 之後的第 4 款 Gran Coupé斜背車種─2 Series Gran Coupé，其是與 F40 第 3 代 1 Series 同樣在 FAAR 前驅架構下打造，當時更成為品牌首度在全球市場廣泛販售的四門前驅轎車產品，並且將對手鎖定為強調流線造型的 Mercedes-Benz CLA Coupé。
如今經過約 5 年的產品週期後，原廠直接跳過小改款工程，而是直接帶來原廠代號 F74 的第 2 代大改款 2 Series Gran Coupé。
大改款 2 Series Gran Coupé在車型命名上，也與 1 Series 相同不再以「i」象徵汽油車型外，新車與 1 Series 也同樣將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。外觀方面，一如 F70 第 4 代大改款 BMW 1 Series，大改款 2 Series Gran Coupé換上更渾圓的車頭輪廓，搭配造型緊緻的橫置多邊形相連雙腎型水箱罩， 有著類似 i Vision Circular 概念車車、還有 Vision Neue Klasse 車頭的視覺圖騰 ，甚至也提供了 X2 等車系上的飾光水箱護罩。LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈，與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。
車側則換上近年 BMW 集團新世代車型慣用的平整化車門把手，車頂也會搭載全景天窗，整體車側線條則會較現行世代更為簡約，並且在車尾的窗框改為接近 BMW 招牌的 Hofmeister Kink 摺角收束，帶來更具跑格的感受，各車型也會依據標準版、或是 M Sport 版本搭載不同的運動化風格套件。
車尾方面大改款 2 Series Gran Coupé則換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組，相連的設計也帶來類似倒 U 型的視覺。大改款車型也取消現行世代連接兩側尾燈的橫置黑色飾條，並將牌照框上移與兩側尾燈結合，保桿造型也比現行車款更具侵略性。
內裝方面大改款 2 Series Gran Coupé則同樣依循 1 Series，延續品牌家族化佈局，與 X1、X2 車系相近，採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成，大量減少中控實體按鍵，搭載新世代 BMW Operating System 9 系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能、擴增實境導航，並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。中央鞍座沿用新世代車型慣用的電子線傳撥動式排檔。
大改款 2 Series Gran Coupé提供全景玻璃天窗，行李箱容積在 M235 等非 48V 車款為 430 公升，220 等 48V 車款則縮減為 360 公升、相對少去 70 公升，並可選配 4/2/4 分離傾倒機能，不過大改款新車依舊沒有提供電動尾門的設定。此外，大改款車內也多出不少光影飾版與出風口結合的設計。
220 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，同樣輔以 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 170 匹，最大扭力則為 24.5 公斤米，靜止加速破百為 7.9 秒。另外強調性能表現的 M235 xDrive，採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，但其由上代的 8 速 Aisin 手自排變速箱、更換為 7 速雙離合器自手排，靜止加速破百為 4.9 秒。
柴油動力部分，入門定位的 218d 搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎，最大馬力 150 匹，自靜止加速至 100 公里需 8.4 秒；220d 柴油動力以 2.0 升引擎導入 48V 輕油電技術，最大馬力為 163 匹，自靜止加速至 100 公里則為 8 秒。
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繼先前 2024 年 5 月發表代號 F70 的第 4 代 1 Series 後，BMW 原廠今日(10/16)再發表大改款第 2 代 2 Series Gran Coupé，其原廠代號為 F74，首波動力提供包含 220、M235，以及柴油的 220d、218d，其中 220 與 220d 首度搭載 ISG 48V 輕油電系統，M235 動力換搭 7 速雙離合器自手排、最大馬力 300 匹。原廠指出新車將於 2025 年 3 月起於全球部分市場上市，臺灣市場方面，總代理汎德指出目前仍在與原廠評估與討論是否引進導入。
BMW 原廠最早是於 2019 年洛杉磯車展推出 6 Series、4 Series、8 Series 之後的第 4 款 Gran Coupé斜背車種─2 Series Gran Coupé，其是與 F40 第 3 代 1 Series 同樣在 FAAR 前驅架構下打造，當時更成為品牌首度在全球市場廣泛販售的四門前驅轎車產品，並且將對手鎖定為強調流線造型的 Mercedes-Benz CLA Coupé。
如今經過約 5 年的產品週期後，原廠直接跳過小改款工程，而是直接帶來原廠代號 F74 的第 2 代大改款 2 Series Gran Coupé。
大改款 2 Series Gran Coupé在車型命名上，也與 1 Series 相同不再以「i」象徵汽油車型外，新車與 1 Series 也同樣將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。外觀方面，一如 F70 第 4 代大改款 BMW 1 Series，大改款 2 Series Gran Coupé換上更渾圓的車頭輪廓，搭配造型緊緻的橫置多邊形相連雙腎型水箱罩， 有著類似 i Vision Circular 概念車車、還有 Vision Neue Klasse 車頭的視覺圖騰 ，甚至也提供了 X2 等車系上的飾光水箱護罩。LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈，與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。
車側則換上近年 BMW 集團新世代車型慣用的平整化車門把手，車頂也會搭載全景天窗，整體車側線條則會較現行世代更為簡約，並且在車尾的窗框改為接近 BMW 招牌的 Hofmeister Kink 摺角收束，帶來更具跑格的感受，各車型也會依據標準版、或是 M Sport 版本搭載不同的運動化風格套件。
車尾方面大改款 2 Series Gran Coupé則換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組，相連的設計也帶來類似倒 U 型的視覺。大改款車型也取消現行世代連接兩側尾燈的橫置黑色飾條，並將牌照框上移與兩側尾燈結合，保桿造型也比現行車款更具侵略性。
內裝方面大改款 2 Series Gran Coupé則同樣依循 1 Series，延續品牌家族化佈局，與 X1、X2 車系相近，採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成，大量減少中控實體按鍵，搭載新世代 BMW Operating System 9 系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能、擴增實境導航，並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。中央鞍座沿用新世代車型慣用的電子線傳撥動式排檔。
大改款 2 Series Gran Coupé提供全景玻璃天窗，行李箱容積在 M235 等非 48V 車款為 430 公升，220 等 48V 車款則縮減為 360 公升、相對少去 70 公升，並可選配 4/2/4 分離傾倒機能，不過大改款新車依舊沒有提供電動尾門的設定。此外，大改款車內也多出不少光影飾版與出風口結合的設計。
220 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，同樣輔以 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 170 匹，最大扭力則為 24.5 公斤米，靜止加速破百為 7.9 秒。另外強調性能表現的 M235 xDrive，採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，但其由上代的 8 速 Aisin 手自排變速箱、更換為 7 速雙離合器自手排，靜止加速破百為 4.9 秒。
柴油動力部分，入門定位的 218d 搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎，最大馬力 150 匹，自靜止加速至 100 公里需 8.4 秒；220d 柴油動力以 2.0 升引擎導入 48V 輕油電技術，最大馬力為 163 匹，自靜止加速至 100 公里則為 8 秒。
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在 2024 年第三季初時 U-CAR 就報導過，U-CAR 討問區網友分享了捕獲 Volkswagen 大改款 Tiguan 偽裝測試車，預告了新世代 Tiguan 的即將登臺，不過因原廠生產排程的關係，當時推估國內市場最快有機會在 2024 年底、或 2025 年初發表。近日 U-CAR 討論區又有網友再次捕捉到 Tiguan 偽裝車，而根據側面了解，新世代 Tiguan 將不會在 2024 年登臺，仍有待 2025 年才會正式國內發表。
另一項比較重要的產品規劃資訊，就是 Volkswagen 在 2024 年第四季發表了 Tayron 車系，就是取代 Tiguan Allspace 的產品定位，國內是否會持續導入 7 座 SUV 產品？是否會更換名稱？此外，2025 年台灣福斯汽車還有哪些產品即將推出？
Volkswagen 是在 2023 年 9 月下旬時，正式完整發表了第 3 代 Tiguan，除了揭露新世代外觀內裝陳設之外，也公布了多元動力選項，包含 TSI 與 TDI 的汽柴油動力車型、48V 輕油電系統的 eTSI 車型，以及插電式油電混合動力的 eHybrid 等。雙排 5 座的新世代 Tiguan 擁有 4,551mm 車長、1,939mm 車寬、1,640mm 車高以及 2,681mm 軸距設定。
U-CAR 網友「張大寶(ad99600)」在 10 月 14 日，於 U-CAR 討論區發布了名為「這台 SUV 是什麼車？」的討論串，內容分享了他在南投捕獲到的偽裝車照片，從車身上的各種線條、頭尾燈組造型與樣式等來看，不難看出新世代 Tiguan 的樣貌。相比先前網友所捕獲的偽裝車，此次現身的新世代 Tiguan 褪下了車頭部分偽裝，有了更為明顯的新世代 Tiguan 參考物。
而時序來到 2024 年 10 月上旬，Volkswagen 發表了全新 7 座 SUV 的 Tayron 車系，除了 3 排座椅空間配置之外，Tayron 車身尺碼為車長 4,770mm、車寬 1,849mm、車高 1,660mm，軸距 2,791mm，無論從尺碼、空間規劃來看都是延續原先 Tiguan Allspace 戰力地位，美國市場更已確定會持續以 Tiguan 之名上市。而這也讓人好奇，國內市場如果後續導入，會延續採用 Tiguan Allspace 的名稱，還是換上 Tayron 的命名？
根據了解台灣福斯汽車針對是否再次推出 7 座 SUV 作品，目前仍在持續評估中，但以 SUV 在市場上的強勢、Tiguan Allspace 國內仍有一定市場占比等重點來看，確實有導入販售的舞臺及空間。而除了新世代 Tiguan，台灣福斯汽車 2025 年產品導入規劃中，還包含有小改款的 8.5 代 Golf 車系，至於電動車 ID.7 以及 ID.7 Tourer，應當也會是導入重點項目之一，但能否在 2025 上半年就登臺，目前則仍未能進一步確認。
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台灣福斯汽車輪番祭出豐富的 The new ID.活動，以豐富多元的方式貼近消費者生活，「駕趣德藝：純電樂趣體驗日」將在臺北、新北、桃園、新竹、臺中、彰化、臺南、高雄以及花蓮 9 個縣市、11 個展示中心登場，以三大沉浸體驗區，給予全面感受純電休旅 ID.4 以及純電跑旅 ID.5 的迷人魅力；「夜間試駕：ID.誠意續電」活動同步於全臺展開。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「隨著 Volkswagen 在臺首輛電動車 The new ID.4& ID.5 來臺，品牌準備各項多元活動，希望以豐富的方式讓 The new ID.與各位親密接觸。繼全臺巡迴開箱以及機場入境，現在推出純電樂趣體驗日以及首次夜間試駕，提供與眾不同的駕駛快感。」
為使臺灣消費者親身享受樂趣值德的純電休旅 ID.4 以及純電跑旅 ID.5，台灣福斯汽車「駕趣德藝：純電樂趣體驗日」驚喜登場，活動設置 3 大體驗區，分別為：ID.產品優勢介紹、ID.靜態環車體驗以及 ID.動態試駕，打造全方位沈浸式互動展區，近距離接觸 ID.車系 Pro S 及 GTX 兩種車型。
活動日除可盡情品嘗德式點心，完整通過三個關卡更能獲得精美禮品。現場訂購 ID.車款另享專屬訂車禮，將車系前臉獨具特色的 IQ.Light 光感應自動頭燈（含 Coming Home 和 Leaving Home 功能）縮小成夜燈造型，不只替駕駛照亮路途前方更為居家空間塑造溫暖氣氛。
- 2024 年 10 月 19 日 10：00 至 20：00
- 北投太古展示中心（臺北市北投區大業路 20 號）
- 中壢璿豐展示中心（桃園市中壢區中華路二段 188 號）
- 彰化宗承展示中心（彰化縣花壇鄉中山路一段 37 號）
- 永康銘峰展示中心（臺南市永康區中正北路 214 號）
- 巨蛋太古展示中心（高雄市左營區博愛三路 123 號）
- 10 月 20 日至 10：00–20：00
- 新莊鉅賦展示中心（新北市新莊區中正路 55 號）
- 新店豐舜展示中心（新北市新店區中興路三段 13 號）
- 新竹揚昌展示中心（新竹市東區中華路一段 257 號之 1）
- 五權太古展示中心（臺中市南屯區五權西路二段 999 號）
- 澄清太古展示中心（高雄市鳳山區澄清路 2-1 號）
- 花蓮進東展示中心（花蓮縣吉安鄉中央路三段 418 號）
與此同時，全臺展間展開「夜間試駕：ID.誠意續電」活動，對 The new ID.車系有興趣的消費者可避開週間繁忙工作和週末與家人相聚的時光，下班後就是與 ID.獨處的最佳時光，台灣福斯汽車加開夜間試駕，在低光中深刻感受 IQ.Light 與 ID.Light 的魅力。本周六、日即將開跑「駕趣德藝：純電樂趣體驗日」於全臺 11 間授權展示中心登場，此外，自 10 月 19 日至 11 月 30 日全臺展示中心同步開放夜間試駕預約，敬請把握限量體驗機會，詳情請見官方活動貼文。
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甫於 8 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊，最重要的就是揭露了小改款 Toyota Corolla Cross 訊息，同時包括小改款 Kuga 和 Octavia 也赫然在列。而來到 9 月份的資訊中相對起來就顯得安靜許多，其中國產車型並未有送測資料，進口車部分多辦則是以豪華品牌為主，可以發現到先前已有相關資訊揭露、XC40 Recharge 及 C40 Recharge 即將更名為 EX40 和 EC40 甫於在列，其維持與現行車型相同的單馬達與雙馬達設定。同時先前已有送測資訊的 Citroën 小改款 Berlingo 車系，這次也再度出現在資料庫中，新車最快年底前會發表。
| 2024 年 9 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Mercedes-Benz | EQB 350 4Matic | 進口 | A1 | 288 | 352.0 | 3.80 |
| EQE 350+ | 進口 | A1 | 288 | 777.0 | 6.60 | |
| Tesla(WLTC) | Model Y 5LDV3 | 進口 | A1 | 371 | 561.0 | 6.40 |
| Volvo | EC40 Single | 進口 | A1 | 238 | 602.0 | 5.60 |
| EC40 Twin | 進口 | A1 | 408 | 669.0 | 6.00 | |
| EX40 Single | 進口 | A1 | 238 | 567.0 | 5.90 | |
| EX40 Twin | 進口 | A1 | 408 | 623.0 | 5.50 | |
| 註：未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 |
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| 2024 年 9 月進口小貨車、小客貨車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Citroën | Berlingo Van (XL) | A8 | 汽油 | 1,499 | 17.86 | 21.49 | 20.0 | 1 級 |
| 註一：上述車型係使用柴油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 17 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Audi | Q7 45 TFSI quattro HATCHBACK | A8 | 汽油 | 1,984 | 8.23 | 12.58 | 10.5 | 5 級 |
| BMW | 530I Sedan | A8 | 汽油 | 1,998 | 10.37 | 15.6 | 13.2 | 4 級 |
| Mercedes-AMG | AMG CLE 53 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.65 | 13.55 | 10.6 | 4 級 |
| AMG SL 43 | A9 | 汽油 | 1,991 | 7.97 | 13.05 | 10.6 | 5 級 | |
| Mercedes-Benz | S 450 4Matic | A9 | 汽油 | 2,999 | 7.81 | 14.14 | 10.9 | 4 級 |
| Porsche | Cayenne GTS Coupe | A8 | 汽油 | 3,996 | 6.03 | 10.67 | 8.3 | 5 級 |
| Cayenne GTS Coupe | A8 | 汽油 | 3,996 | 5.69 | 10.48 | 8 | 5 級 | |
| Volvo | XC60 B5 AWD | A8 | 汽油 | 1,969 | 9.79 | 14.95 | 12.5 | 4 級 |
| XC90 B5 AWD | A8 | 汽油 | 1,969 | 9.59 | 13.79 | 11.9 | 4 級 | |
| 註 ：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 9 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
| 廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
| McLaren | GTS | A7 | 汽油 | 3,994 | 4.57 | 8.32 | 10.68 | 9.8 | 8.4 | 5 級 |
| Porsche | 911 S/T | M6 | 汽油 | 3,996 | 4.49 | 7.84 | 9.17 | 8.93 | 7.8 | 5 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 9 月進口插電式複合動力車型 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
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| Mclaren(WLTC) | Artura Spider | A8 | 2,993 | 8.7 | 3.2 | 34 | 25 | 1 級 | ||
| Mercedes-Benz | AMG E 53 Hybrid | A9 | 2,999 | 8.7 | 5.7 | 104 | 24.5 | 1 級 | ||
| Volvo | XC60 T8 | A8 | 1,969 | 9.9 | 5.6 | 86 | 60.4 | 1 級 | ||
| XC90 T8 | A8 | 1,969 | 9.9 | 5.2 | 83 | 55.9 | 1 級 | |||
| 註 ：未備註之車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註一：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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在 2 月份時 Volvo 原廠宣布將原本的 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，更名為 EX40 和 EC40，而在先前車輛安全資訊網中也透露了即將更名的訊息，如今在 9 月份的油耗與能耗資訊中，EX40 和 EC40 也再次現身，雙車型皆維持提供單馬達和雙馬達的版本，單馬達車型具備最大 238 匹馬力、雙馬達車型則是 408 匹，在 NEDC 標準下 EX40 車型續航里程為 567 公里與 623 公里，EC40 車型則是 602 公里與 669 公里。
至於其他電動車方面台灣特斯拉送測了 Model Y Long Range 車型，在 WLTC 標準下續航里程為 561 公里，最大輸出馬力為 371 匹，而台灣賓士則是送驗了 EQE 350+，NEDC 標準下續航里程達到 777 公里，而 EQB 350 則為貿易商所送測。
寶嘉聯合繼前個月送測了 Citroën 小改款 Berlingo 客車版後，9 月份亦有貨車版的資訊，搭載 1.5 升柴油動力之下，平均油耗成績來到 20.0km/l、能源效率為 1 級，其較客車版的油耗數字更為出色，而據 U-CAR 詢問寶嘉聯合後表示，小改款 Berlingo 最快會在年底前來發表。
國際富豪除了送測了 EX40 和 EC40 之外，燃油車部分也包括了 XC90 與 XC60 的 B5 和 T8 動力車型，台灣賓士也送測了 S 450、AMG CLE 53、AMG SL 43 以及最新所發表的 AMG E 53 Hybrid，AMG E 53 Hybrid 在搭載了插電式油電動力之下，NEDC 標準下有著 104 公里的純電行駛里程，並具備 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米扭力。
而於 8 月展開預售的 BMW 530i M Sport 也出現在此，平均油耗成績為 10.5km/l，能源效率為 5 級；另外其他送測車款還包括 Audi Q7 45 TFSI、Porsche Cayenne GTS Coupe 與 911 S/T、McLaren GTS 和 Artura Spider 等等。
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Suzuki 最初在 2023 年的印度車展中，帶來了全新入門休旅 Fronx，除了在印度、拉丁美洲、中東、非洲等地方販售外，先前原廠也預告 Fronx 將進軍日本市場，而在今 ( 10/16 ) Fronx 也正式在日本發表，並採印度製逆輸入的方式引進；日規 Fronx 提供 2WD 與 4WD 設定，後者更是當地專屬配置，動力上搭載 1.5 升輕油電動力，配上 6 速自排變速系統。
日規 Fronx 售價為前驅 2,541,000 日圓 ( 約新臺幣 54.8 萬元 ) 和四驅 2,739,000 日圓 ( 約新臺幣 59 萬元 ) ，原廠表示月販售目標為 1,000 輛；國內部分，由於臺灣 Suzuki 車型主要以歐規為走向、並以日本或歐洲的生產為導向，也代表著現階段印度製的 Fronx 引進機會並不高。
4 米內小休旅、搭 1.5 升輕油電動力與兩種驅動設定
Suzuki 將 Fronx 設定在一款易於操控的轎跑式 SUV 概念，外觀的設計上也很具個性魅力，包括細長的頭燈搭配上中間大面積水箱護罩，同時車頭兩邊也擁有矩形的燈組，相對起來下氣壩的設計就保守一些；Fronx 車尾的造型並沒有太明顯呼應到車頭，尾燈採貫穿式設計，而保險桿的樣貌也散發出些粗獷的氣息。Fronx 車身尺碼為車長 3,995mm、車寬 1765mm、車高 1,550mm，最小迴轉半徑為 4.8 米，足下採用的是 16 吋階梯式造型輪圈，車色上則有多款搭配黑色車頂的雙色款式。
進入到 Fronx 車內，其以雙色內飾的色調來呈現，並採用 3 幅式的方向盤造型與配備換檔撥片，儀表板為雙環式指針設計，搭配中間直列式的資訊螢幕，而中央車機系統大小為 9 吋，並支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，同時亦能結合 Suzuki Connect 智慧聯網來得到更多訊息；並且全車系也標配手機無線充電、AutoHold、前排加熱座椅、電子手煞車等功能，而後車廂容積為 210 公升，並可透過 6/4 分離椅背傾倒來創造更大的空間。
動力部分，日規 Fronx 搭載代號 K15C 的 1.5 升輕油電引擎，搭配上 6 速自排變速系統，而 2WD 與 4WD 車型的動力輸出有些相異，前者最大馬力為 101 匹、扭力為 13.8 公斤米，WLTC 平均油耗成績為 19.0km/l，至於後者最大馬力和扭力分別是 99 匹和 13.7 公斤米，平均油耗數字為 17.8km/l；雖然 4WD 車型動力有稍微下修，不過除了標配的運動模式外，更是增加了 3 種專屬的駕駛模式，包括雪地模式、抓地力控制和下坡控制等等。
此外，日規 Fronx 標配 Suzuki Safety Support 輔助系統，並其結合毫米波雷達和單眼攝影鏡頭，其可偵測到車輛、行人、自行車和機車，並配備了 Sensor Brake Support II 碰撞傷害緩解煞車功能，而包括全速域 ACC 自適應巡航控制與車道維持輔助等等功能也都擁有。
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Kia 現行第 3 代 Picanto 車系繼 2020 年推出小改款車型後，原廠於 2023 年 6 月再度推出二度小改款車型，擁有更新的外觀及內裝配置，同時 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中，亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系。接續在 8 月份現行車款亦已完售從國內官方網頁下架。
近期 U-CAR 網友則首度在國內捕獲無偽裝的二度小改款 Kia Picanto 車系，雖然照片中僅有車尾部份，但從尾燈及後保桿線條線條等外觀特徵，即可輕易辨識、U-CAR 網友所拍攝的即為二度小改款 Kia Picanto 車系，同時透過後保桿下方擾流造型以及雙色鋁圈配置，亦可發現 U-CAR 網友所拍攝為運動化的 GT-Line 車型，可推估未來二度小改款 Kia Picanto 車系導入後，將同樣具備 GT-Line 車型選擇。
二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計，與改款前有著相當明顯的差異性，也更符合現行 Kia 新世代的車型設計特徵。
至於在車尾部分，二度小改款 Picanto 車系亦換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能，動力配置上則維持 1.2 升 MPI 引擎與 5 速自手排變速箱之搭配，強調都會移動實用特性訴求。
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Kia 現行第 3 代 Picanto 車系繼 2020 年推出小改款車型後，原廠於 2023 年 6 月再度推出二度小改款車型，擁有更新的外觀及內裝配置，同時 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中，亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系。接續在 8 月份現行車款亦已完售從國內官方網頁下架。
近期 U-CAR 網友則首度在國內捕獲無偽裝的二度小改款 Kia Picanto 車系，雖然照片中僅有車尾部份，但從尾燈及後保桿線條線條等外觀特徵，即可輕易辨識、U-CAR 網友所拍攝的即為二度小改款 Kia Picanto 車系，同時透過後保桿下方擾流造型以及雙色鋁圈配置，亦可發現 U-CAR 網友所拍攝為運動化的 GT-Line 車型，可推估未來二度小改款 Kia Picanto 車系導入後，將同樣具備 GT-Line 車型選擇。
二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計，與改款前有著相當明顯的差異性，也更符合現行 Kia 新世代的車型設計特徵。
至於在車尾部分，二度小改款 Picanto 車系亦換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。而在車室內裝部份，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能，動力配置上則維持 1.2 升 MPI 引擎與 5 速自手排變速箱之搭配，強調都會移動實用特性訴求。
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Aston Martin 昨晚 (10/14) 不僅依約發表了以曾經出現在電影《金手指 (Goldfinger)》中之 DB5 為設計靈感的 DB12 Goldfinger Edition，既紀念《金手指》上映 60 年，也是慶祝 Aston Martin 和 James Bond 系列電影合作一甲子，並宣布這款將由旗下客製化部門 Q by Aston Martin 打造的特式車僅會生產 60 輛、2025 年第二季開始交付。
Aston Martin 和 James Bond 系列電影的合作，是電影史上最著名也最令人津津樂道的關係，而 Aston Martin 第一次出現在 James Bond 系列電影中，就是 1964 年出現在《金手指》中的 DB5；所以 2018 年時，Aston Martin 才會與 James Bond 系列電影的製片公司 EON Productions 共同推出 28 輛以電影《金手指》中出現的 DB5 為藍圖之 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車，並在昨日發表 DB12 Goldfinger Edition。
雖然《金手指》中的 DB5，配備了能使 James Bond 逃離對手的許多特殊裝備，但是 DB12 Goldfinger Edition 專注的是讓 James Bond 擁有更舒適的駕駛體驗，並在細節融入了電影的風格。
DB12 Goldfinger Edition 採用與《金手指》中之 DB5 相同的標誌性銀樺木車色，引人注目的 21 吋多輻式輪圈，採用了獨特的銀色鑽石切割處理，搭配黑色的煞車卡鉗、金色的葉子鈑散熱孔飾板和「Q」字徽飾，以及銀/黑雙色的琺瑯製廠徽。
2+2 配置的座艙內，DB12 Goldfinger Edition 配置 Sports Plus 跑車座椅並採用經典的 DB5 凹槽設計，且在座椅表面、車門飾板與車頂天篷帶有複雜的格紋穿孔，向經典的 James Bond 西裝致敬，並在門檻飾板加入了專屬的「60LDFINGER SIXTY YEARS」紀念字樣。
此外，排檔鞍座上引擎啟動旋鈕與四周調整紐的 18k 鍍金設計，則是為內裝增添了超豪華的高級感，而設計靈感來自 James Bond 電影中使用的金色追蹤裝置，則是透過金色的金屬纖維被編織到斜紋光澤的碳纖維飾板之中；而且駕駛遮陽板上還繡有撲克牌的「紅心 8」，向電影《金手指》中邁阿密泳池場景的那一幕致敬。
更特別的是，每一輛 DB12 Goldfinger Edition 均附有一系列與車一樣獨特的禮物，車主不但會收到定製的車罩和豪華的鑰匙展示盒，以及 Silver Birch Speedform 模型，還會收到電影《金手指》中標誌性的 35mm 膠片，以及一本全球只有 60 本的金色限量 Aston Martin 雜誌，且所有禮物將裝在一只 Globe-Trotter 的公事包內；車主還可以取出放置在訂製 Globe-Trotter 航空箱內的四只獨特 Bollinger 007 玻璃杯，享用一大瓶獨立編號的 2007 年 Bollinger 香檳。
至於性能表現方面，DB12 Goldfinger Edition 則是維持 DB12 現有的設定，透過來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，提供 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動。
「Aston Martin 與 James Bond 的關係始終值得珍惜。」Aston Martin 全球品牌商務總監 Marco Mattiacci 接著表示：「這是一個令人難以置信的時刻，能夠透過非凡的特別版本來表彰這種合作關係 60 年，並向第一輛、也許也是最著名的 Aston Martin．Bond 汽車致敬。Q by Aston Martin 讓我們能夠創造出真正獨特的車輛，這些車輛通常是由我們客戶之想像力發起的，我很高興我們能夠支持這些想法。」
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BMW 集團近日在 2024 法國巴黎車展中，首度發表三門性能純電 Mini John Cooper Works Electric、以及純電休旅 Mini John Cooper Works Aceman，這也是 JCW 動力首次迎來純電版本；此外代表集團新世代 Neue Klasse 純電平臺概念前導的 BMW Vision Neue Klasse 與 Vision Neue Klasse X 亦同場展出。而 Mini JCW Electric 與 JCW Aceman 皆採用最大 258 匹的前置單馬達，比起一般 SE 版本高出約 40 匹，靜止加速破百各僅需 5.9 秒與 6.4 秒，採用總容量 54.2kWh 鋰電池組下，WLTP 續航最高可達 371 公里與 355 公里，不過兩者受限其中國生產設定，因此導入國內機率較低。
Mini 原廠先前最早是在 2023 年 9 月 IAA 慕尼黑車展發表純電三門 Mini Cooper E 與 Mini Cooper SE ， 其中 Mini Cooper SE 配置了 54.2kWh 的電池組，Cooper SE 則能供輸 218 匹 最大馬力，33.7 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里則能在 6.7 秒完成。
至於品牌首見的 Aceman 休旅，定位在 Mini 掀背與 Countryman 休旅之間，其最早是在 2024 年 4 月北京車展登場，同樣的提供 E 與 SE 兩種動力，其中 SE 車型電池容量為 54.2kWh，WLTP 續航力也提升至 406 公里，最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里為 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里。不過三門純電 Mini Cooper 與 Mini Aceman 皆是中國江蘇張家港生產，礙於國內無法進口中國生產整車法規，現階段無法直接導入，有待 2026 年兩車在英國牛津工廠投產時才有機會。
回到此次巴黎車展發表的 Mini John Cooper Works Electric、以及純電休旅 Mini John Cooper Works Aceman 來看，兩者皆是 JCW 性能子品牌多年來首度有純電動力版本的推出。只不過兩者並沒有換雙上雙馬達配置，而是提高前置單馬達的輸出功率，在電池組容量維持為總容量 54.2kWh，兩者的最大輸出都分別來到 190kW/258 匹、35.7 公斤米，相比於一般 SE 動力版本另外增加約 40 匹、2 公斤米，性能表現方面靜止加速破百 JCW Electric 為 5.9 秒、比 SE 版本快上 0.8 秒；至於 JCW Aceman 部分則是為 6.4 秒、比其 SE 版本快上 0.7 秒，極速表現也進一步增加 30 公里來到 200 公里之譜。
原廠也指出兩款首見的 JCW 純電車型，在運動化跑車方向盤上，只要按下方向盤後方的 Boost 按鈕，就能直接啟用 Go-kart 模式，其可以在瞬間額外增加 27 匹(20kW)的動力輔助，幫助車主進行超車或直線加速等動作。
充電表現部分，原廠雖尚未特別公布峰值快充功率，但推測應當與相同電池組的 SE 車型之 95kW 相去不遠。WLTP 續航里程部分，Mini JCW Electric 為 371 公里，比 SE 的 402 公里少去 31 公里；Mini JCW Aceman 則為 355 公里，也比其 SE 版本少去 51 公里。
內外方面，兩者也換上多個運動化扮相，三門 Mini JCW Electric 在前蓋更有 JCW 專屬的紅色條紋飾條，車頂則皆為紅色對比式車頂與後視鏡，搭配車頭燻黑頭燈與多邊形黑色高光澤水箱護罩，全車周圍的空力套件、前下氣壩、後分流器設定等，也讓其扮相更為乖張，車身多處也有 JCW 銘牌，輪圈則為三門 18 吋、Aceman 為 19 吋，煞車部分也皆配有性能更強的 Chili Red 紅色煞車卡鉗，並搭配 Mini JCW 跑車化懸吊。
車內則是除大面積的黑色與紅色元素鋪陳，也導入專屬的跑車化座椅與皮革/織布交織，車內也搭載專屬的發光全景式天窗。
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臺北市政府消防局、警察局、交通局及臺北市停車管理工程處，於 2024 年 10 月 15 日在市民大道建復段地下停車場辦理科技防災演練，並邀請所屬停車場經營業者到場觀摩，演練設備包含多點式熱顯像偵測系統、智能自動通報系統、低壓細水霧、滅火毯、底盤瞄子，藉由各單位協力合作，強化及建立停車場經營業者自主防災意識，提升停車場的電動車停放安全。
為了讓停車場經營業者為於災害發生前及初期即能執行應變，透過加裝熱顯像儀及低壓細水霧等之消防設備，及「智能自動通報系統」推播異常警報訊息，通知管理人員前往現場查看，避免災害蔓延，並透過科技化的防災設備，期望將災害降到最低，保障市民的財產安全。
透過管理人員聯絡消防隊救災人員後，除了到場鎖定火源，並利用底盤瞄子針對電動車底盤電池模組進行射水冷卻，並運用移動式（遙控）砲塔等科技裝備，輔助消防人員救災，達到電動車快速滅火及降溫的目的，也可藉此確保消防人員救災安全。
交通局表示，臺北市擁有全國最多的電動汽車及充電樁數量，目前仍持續配合中央推動電動汽車充電樁基礎建設，由於電動汽車搭載鋰電池，有燃燒不易撲滅及復燃之特性，因此防災對策不容忽視，臺北市藉由演練，提升停車場業者自主防災意識，以建構更為安全的停車環境。
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福特六和今日(10/15)發表 2025 年式 Focus ST 掀背與 Focus ST Wagon 旅行車，售價分別為 Focus ST X 6MT 6 速手排車型 148.9 萬、Focus ST X Wagon 7 速手自排為 158.9 萬，其中旅行車調漲 2 萬、掀背維持不變，兩者最大馬力維持 280 匹，新年式皆替 12.3 吋液晶智慧多功能儀表板升級全新 Vision X 科技系統介面，其中旅行車更追加 APA 主動式停車輔助系統 2.0 與四門伸縮型防護邊條，但皆取消 MyKey 智慧型鑰匙程式，Focus ST 掀背也比過往取消 CCD 主動式懸載調整系統。
新年式 Ford Focus ST 售價
- Focus ST X 6MT：148.9 萬(維持不變)
- Focus ST X Wagon：158.9 萬(調漲 2 萬)
25 年式 Focus ST X Wagon 更是新增四門伸縮型防護邊條，可於車門開啟時，透過車門側邊伸出的防護邊條，避免車身鈑件因撞擊所可能造成的損傷。其餘外觀則未變動，強調雙車型皆搭載先進的 Ford Matrix LED 矩陣式智能動態照明系統，受惠於全車 120 組 LED 頭燈晶片組以及提供多元照明功能包含的動態／靜態光型照明、速域調整光型模式、車道線轉向預判照明、智慧型防眩光遠光燈、AHB 自動遠光燈、轉向輔助照明及自動水平調整等多項功能，帶給駕駛最為清晰的動態視野。
內裝部分，25 年式 Ford Focus ST 採用全新數位化座艙設計，12.3 吋液晶智慧多功能儀錶板皆升級與小改款 Kuga 相似的全新 Vision X 科技系統，強調透過全面翻新的視覺介面，帶給駕駛與乘客更為簡潔、易懂的判讀視覺資訊。
至於中控臺 13.2 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，搭載 Ford 最新新世代 SYNC4 娛樂通訊整合系統，並提供無線 Apple CarPlay 及 Android Auto、原廠導航等多項便捷科技功能，搭配 Qi 無線充電座和 B&O 重低音環艙音響系統等豐富配備。
25 年式 ST X Wagon 更是導入全新 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0，透過升級前後六眼環車雷達，當偵測空間適宜的停車位，系統將自行操控方向盤轉向、油門、煞車及檔位切換，完成垂直車位／平行車位的停車作業。
其餘部分，雙車型維持搭載完整的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，透過 iACC 智慧型定速巡航系統、AEB 全速域輔助煞停（附 PCA 前向碰撞預警系統）、ISA 智慧型速限輔助系統、TSR 道路標誌識別輔助系統、LCA 車道導正輔助系統（ST X Wagon 限定）、ESA 閃避轉向輔助系統、CTA 倒車警示與車側來車輔助煞停系統及 BSA 視覺盲點偵測與輔助系統。
動力方面，採用源自 Ford Performance 團隊一手操刀的 2.3 升 EcoBoost 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，集結雙獨立可變汽門正時設計、偏時點火系統等先進技術，有效抑制渦輪遲滯現象，使最大 280、42.3 公斤米的動能得以毫無保留而出，且帶來飽滿且線性的加速力道。
Ford Focus ST X 6MT 維持搭載性能調校 6 速手排變速箱（內建退檔補油 Rev-Matching），造就破百加速 5.7 秒的優異成績；至於 Ford Focus ST X Wagon 則是採用 SelectShift 7 速手自排設定，綿密且敏銳的換檔反應，擁有 0-100km/h 僅需 5.8 秒的加速表現。
Ford Focus ST X 6MT 及 ST X Wagon 同步搭載 EBB 電子式煞車增壓輔助系統，搭配 330 mm x 27mm 前雙活塞卡鉗煞車碟盤、302mm x 11mm 後煞車碟盤，足以呼應各式路況，提供優異的煞車制動效果。同時雙車型皆以 C2 高剛性底盤及賽道級懸吊系統做為基底，受惠於專屬設計的多連桿後獨立懸吊、eLSD 電子式限滑差速器及動態行車模式系統（支援防滑、標準、運動與賽道四種模式），可讓車輛能準確對應不同道路情境及駕駛需求，展現出色的彎道制馭及行車質感。Focus ST X 6MT 也另行搭載彈射起步 Launch Control 模式。
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Kia 於 2021 年發表第 5 代 Sportage 車系，總代理台灣森那美起亞選擇在 2022 年 6 月 8 日正式於國內發表，全車系採 1.6 升汽油渦輪增壓引擎設定，可提供 180 匹最大馬力與 27 公斤米最大扭力輸出，並搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱的傳動設定，提供 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成等級選擇。
而在 2024 年 10 月 15 日，Kia 總代理台灣森那美起亞則宣布 2025 年式 Kia Sportage 車系正式在國內發表，除了既有 Trendy、Apex 以及 X-Line 三車型編成等級外，更首度新增 X-Line 2WD 車型，原 X-Line 車型則改以 X-Line 4WD 車型稱之，藉此和 2WD 車型做出區隔。
新車售價部份，Trendy、Apex 以及 X-Line 4WD 三車型新年式售價維持不變，分別為 117.9 萬元、127.9 萬元及 138.9 萬元，2025 年式首度新增的 X-Line 2WD 車型，新車售價則為 133.9 萬元，較 X-Line 4WD 車型消去 5 萬元。
車型重點配備部份，X-Line 2WD 基礎上延續了與 X-Line 4WD 相近的配備設定，其中包含 X-Line 外觀套件組、X-Line 黑化內裝套件組、X-Line 專屬雙色 19 吋鋁圈、進階科技型 LED 尾燈、LED 前霧燈、X-Line 專屬複合材質座椅、兩組駕駛座記憶功能、雙前座電動椅、雙前座電熱通風機能、方向盤電熱及 Qi 手機無線充電等，皆列為車型標配。而 X-Line 4WD 車型則增加 4WD 四輪驅動系統、後座加熱座椅、4WD Lock 功能及可選配全景式天窗。
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Kymco 光陽於今 ( 10/15 ) 舉辦媒體分享會，宣布先前所發表的「酷玩 CoolOne」正式量產上市，並提供「輕型／小型輕型／微型」共 3 種款式，同時也推出酷玩「換電版微型電動二輪車」，另外也針對 Ionex 單電池車型推出優惠資費「88 利集省」，可針對低／中／高不同用量的使用場景選擇最適合的資費方案，雙電池車型則是提供「498 騎到飽」方案。
此外，光陽發表發表國民車系升級版大地名流 2.0 125，提供鼓煞版和碟煞版兩種車型，動力及油耗表現同步強化，最大馬力來到 10.1 匹、平均油耗高達 61.3 km/L，同時便利配備及設計也不缺席，新車售價為 8.08 萬元 ( 鼓煞版 ) 與 8.28 萬元 ( 碟煞版 ) ，均提供 3 款車色，光陽也同步祭出大地名流 2.0 汰舊換新最高 28,000 元的限時優惠 ( 即日起至 11 月 29 日 ) ，新車將在 10 月底前陸續抵達門市。
大地名流 2.0 購車優惠 ( 即日起至 11 月 29 日 )
- Kymco 購車金 20,000 元+汰舊再加碼 3,700 元+貨物稅 4,000 元+舊車回收 300 元=28,000 元
Ionex 推騎乘優惠方案，「酷玩 CoolOne」正式量產上市
光陽這次所推出的 Ionex 電動機車優惠方案中，其提供單電池版「88 利集省」與雙電池版「498 騎到飽」；「88 利集省」方案提供新購車主專屬低／中／高不同用量的設定，車主可依據自身的需求選擇最適合的方案、月付 188 元起 ( 低用量 188 元、中用量 221 元、高用量 431 元 ) 。
同時新購車主專屬優惠享最高 48 個月 ( i-One Air 與 i-One 為 36 個月、Many Macaron 馬卡龍為 42 個月、酷玩 CoolOne 換電版為 48 個月 ) 。至於雙電池版「498 騎到飽」方案則享最高 36 個月優惠 ( 2024 S6、S7、S Techno 為 36 個月，i-One Fly、S6Rex、S6 Pro 為 16 個月 ) 。
光陽甫於 5 月中旬所舉行的「Ionex UNO 創世紀」記者會中，除了發表 S Techno 車系之外，全新機種「酷玩 CoolOne」也是一大亮點，如今光陽也宣布以「輕型／小型輕型／微型」3 種動力版本正式量產上市，並且推出臺灣首款「換電版微型電動二輪車」。酷玩擁有個人風格的外觀，含單顆電池僅 65.5 公斤的輕車身、73.5 公分低座高，極速可達 55 公里。
升級版大地名流 2.0 125 動力提升、油耗精進
作為光陽國民車系的大地名流 125，這次也推出升級版車型「大地名流 2.0」，其在外觀設計上做了升級，包括搭載上 Class C 級大燈，近距離和遠距離的亮度都有所提升，原廠也表示亮度增加了 65%，同時車尾也採用高亮度尾燈，同步提升行車安全；此外，儀表板的字體辨識度也更加明瞭，讓資訊的呈現更加清晰直觀。
大地名流 2.0 有著 755mm 的低座高設定，前方腳部空間也有著寬敞 265mm，並且也具備省力中柱，同時前後雙掛勾設計更是能增加攜帶輕便物品的便利性，而前方也配有寬口的置物箱、以及 USB 充電座，車廂容量來到 33.7 公升，原廠表示能放下兩頂 3/4 的安全帽。
動力性能的強化也是一大重點，大地名流 2.0 125 配備 Green Power III 引擎、搭載德國馬牌 Continental 噴射系統，馬力從 9.6 匹 ( PS ) 優化至最大 10.1 匹 ( PS ) ，最大扭力則是 1.14 公斤米，並且油耗表現從 54.5km/L 提升至 61.3km/L、能源效率來到 1 級；此外，在採用導風分析的新設計下，重新塑造了空氣流動路徑、氣流廠重新調校，強化均溫性，並結合輕量化高效能風扇和新增的導風機制，大幅提升了散熱效果和導風效率。
不僅如此，大地名流 2.0 碟煞版車型前方配置了 220mm 大浪花蝶，具備更好的煞車性能，原廠提到其碟盤安全耐用，開孔有利碟盤與煞車皮之間的排水與散熱。至於足下輪胎尺寸為 100/90-10，能帶來更好的抓地力，提供更穩定的騎乘感受；光陽更是強調前叉採用 150c.c.車型的等級，能在騎乘時創造更平穩的感受。
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Yamaha 全新仿賽車型 YZF-R9 先前已正式發表，而台灣山葉也正式確認，YZF-R9 會在 2025 年第二季時來導入，屆時台灣山葉 R 家族將擁有 YZF-R15、YZF-R3、YZF-R7 和即將到來的 YZF-R9，原廠表示 YZF-R9 的開發理念旨在透過易於上手的先進套件，為廣大騎士提供頂級跑車等級的性能，幫助騎士提升駕駛能力與信心；藉由成熟的 CP3 動力平臺， YZF-R9 不僅適合經驗豐富的賽道騎士，均衡的調校也能為街道、山路騎行帶來卓越的駕駛體驗。
YZF-R9 融入自 MotoGP 賽場中所啟發頂尖技術與新世代設計理念，外觀整合空氣動力學的侵略性造型，在高速駕駛過程中提供了穩定的下壓力，讓車手能夠自信駕馭，同時搭載廣受好評的三缸 CP3 引擎，海外市場車型具備最大 119 匹馬力和 9.5 公斤米扭力，並且採用全新所打造的 Deltabox 車架，同時搭載完全可調的 KYB 懸吊系統與前後 50/50 的重量分配比，以實現輕巧、靈活的操控特點。
YZF-R9 更是擁有豐富的電控系統，包括 TCS 循跡系統、SCS 滑動控制系統、LIF 前輪提升控制系統、BC 煞車控制系統、EBM 引擎煞車管理系統、BSR 後滑調節器等等；並且配備了 Launch Control 彈射起步功能，同時還可以透過 Yamaha Ride Control （ YRC ） 騎行控制客製化專屬的騎乘模式，針對不同路況與騎士自身喜好，自定義引擎輸出功率與電控介入程度。不僅如此，其配備的 5 吋 TFT 儀表也支援 Y-Connect 應用程式，能將手機與儀表系統來相連。
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近期 U-CAR 網友於 U-CAR 討論區發起一則討論串，表示其在馬路上拍攝到一輛包得密不透風的偽裝測試車款，但有相當高的機率可能是 Ford Equator 車系，為此 U-CAR 編輯部亦向福特六和確認是否為 Ford Equator 偽裝測試車，但福特六和則未對此輛 U-CAR 網友所拍攝到的偽裝測試車款，有所回應。
而根據 U-CAR 網友所拍攝的照片顯示，有相當高的機率即為 Ford Equator 車系，其採用三排座中大型休旅設定，現行車款於 2021 年在中國市場首度推出、以領裕為名進行販售，並在 2023 年進行內裝配置的更新，動力部份則搭載原廠代號 EcoBoost 225 的 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，車室則提供 6 人座或 7 人座設定。
但根據 2024 年 5 月中國工信部所揭露的訊息顯示，現行 Ford Equator 車系已即將推出小改款車型，包含外觀及內裝皆有著明顯的變動，同時在動力部份亦將改採 1.5 升渦輪油電混合動力，藉此帶來更為出色的效能表現，同時在偽裝測試車款上、亦較難以辨認為現行或小改款車型，仍有待後續新車相關資訊正式揭露。
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Mercedes-Benz 於 2024 年 3 月推出掛上 Mercedes-AMG 性能子品牌的新一代 E 53 Hybrid 4Matic+轎車及旅行車款，接續 U-CAR 亦在 2024 年 8 月揭露了國內新車的接單相關資訊，而後台灣賓士亦選擇在 2024 年 10 月 15 日正式發表 E 53 Hybrid 4Matic+轎車，新車正式售價則為 485 萬元起。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+為 E-Class 首款 HYBRID 插電式複合動力性能房車，透過 P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置，其配備 400V 高壓鋰電池，提供 21.22 kWh 可用電容量，使純電續航里程達到 101 公里、最高時速可達到時速 140 公里。並支援 60kW DC 直流快充和 8.8 kW AC 交流充電，約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。
動力部份其搭載 M256M 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，具備 449 匹最大馬力輸出，結合嵌入於 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱中的 PSM 永磁同步馬達，構成最新 P2 插電式油電複合動力系統，可提供 585 匹綜效馬力及 76.5 公斤米綜效扭力，搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，僅需 4.0 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。
透過選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG Dynamic Plus 套件， 在 Race Start (彈射起步) 模式下，可提供 612 匹最大馬力的表現，由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 3.8 秒。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+更標配 2.5 度後軸轉向系統，當車速低於時速 90 公里時，後輪將與前輪反向轉動，大幅縮小迴轉半徑，提升操控靈活性；而車速超過 90 公里時，後輪則與前輪同向轉動，進一步強化高速穩定性。
內裝部份則擁有 Mercedes-AMG 內裝套件，並配置了包含 AMG 高性能平底跑車方向盤 (Nappa 真皮)、AMG 專屬方向盤操控按鈕、標準型雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、電動雙前座附記憶功能含四向腰靠調整、雙前座電熱椅以及 Artico 包覆全儀表台及車門飾板附縫線。此外 亦將原廠導航、MBUX 擴增實境導航功能 、Superscreen 寬幅螢幕、手機無線充電裝置 、無線智慧型手機整合系統、Burmester 4D 環場音響系統及抬頭顯示器等，全數列為車型標準配備。
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在 9 月底的中華職棒的潘威倫引退賽活動中，Hyundai 大改款 Snata Fe 首度在國內亮相，同時也確認新車會在 10 月 25 日來發表；而在今 ( 10/15 ) 南陽實業也公布全新 Snata Fe 的預售價及車型編成，全車系提供 GLTH-A、GLTH-B、GLTH-B Premium、GLTH-C、GLTH-C Premium 共 5 種車型設定，價格帶為 173 萬元~203 萬元，動力單元搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎，具備 218 匹 ( PS ) 馬力。此外，南陽實業也提供前 100 位於今年內領牌交車的車主可享車價 20,000 元優惠。
- GLTH-A : 173 萬元
- GLTH-B :188 萬元
- GLTH-B Premium : 193 萬元
- GLTH-C : 198 萬元
- GLTH-C Premium : 203 萬元
Hyundai 大改款 Snata Fe 外觀設計採用品牌家族獨特的 H 型設計元素，配合大面積的水箱護罩，彰顯出車輛的寬闊質感；車側的簡約方正設計襯托出充滿肌肉感的車身曲線，並搭配 20 吋低風阻五幅式鋁圈 ( 入門車型為 18 吋 ) 、大面積三角窗及橋式車頂行李架，和諧的車身線條展現豪華休旅的簡約形象，GLTH-B 以上車型配備了 LED 投射式頭燈。車尾同樣配備 H-Shaped LED 尾燈、整合式後保桿及隱藏式雨刷。
內裝方面，Snata Fe 採用高品質材料，提供寬敞舒適的乘坐空間，並配備雙 12.3 吋數位儀表 ( 入門車型為 4.2 吋儀表+12 吋螢幕 ) 、電動調整方向盤 ( GLTH-C 以上 ) 、SBW 電子線傳排檔及 Easy System 數位座艙等最新科技娛樂系統。入門車型即配有 Drive Mode 駕駛模式選擇系統、電動收折/加熱後視鏡、方向盤加熱/換檔撥片、雙前座加熱/電動座椅、織布座椅、雙色內裝等。GLTH-B 再增加皮質座椅、後座遮陽簾、無線充電、麂皮頂篷、64 色氣氛燈；而 GLTH-C 車型再配有電動天窗、Bose 音響、通風座椅、記憶座椅、後座加熱座椅等。
大改款 Snata Fe 搭載 Platform 3.0 第 3 代底盤平臺，強化車體剛性，並採用引擎式及車身多重框架結構，有效提高碰撞安全性。全車標配 10 具安全氣囊，入門車型即標配 SCC 全速域智慧巡航、LKA 車道修正輔助、FCA 前方主動防撞輔助與 LFA 車道維持等等。
動力部分搭載 1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電引擎，具備高達最大 218 匹馬力與 37.4 公斤米扭力，搭配 6 速手自排變速箱。同時大改款 Snata Fe 除了提供前驅車型外 ( GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C ) ，GLTH-B Premium 和 GLTH-C Premium 車型為四驅設定，其擁有 Terrain Mode 越野模式功能。
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Audi 在 2024 第一季末正式發表麾下 PPE 平臺首款作品、也就是 800V 架構的純電豪華中大型 SUV 戰力 Q6 e-tron 車系，當時原廠就透露過後續還會推出後驅車型、Sportback e-tron 車系等，讓 Q6 車系擁有更完整的競爭實力，而 Audi 也在 2024 年 10 月 14 日正式發布 Q6 Sportback e-tron 的完整產品資訊。
總計 Q6 Sportback e-tron 共計推出有 100kWh 與 83kWh 兩種電池容量版本，搭配四驅、後驅、以及包含 SQ6 在內的不同輸出等動力架構配置，受惠於 Sportback 車型擁有更出色的空力表現，原廠資料顯示 Q6 Sportback e-tron 最佳續航里程可達 656 公里。國內市場部分，Audi Taiwan 預計在 2025 上半年就會發表 Q6 e-tron，但從原廠生產節奏來看，Q6 Sportback e-tron 可能不會同步登臺。
Q6 Sportback e-tron 從車頭看過去，能看到與 Q6 e-tron 相同的最新家族風格，也是 2023 年第三季初時原型車 Q6 e-tron Prototype 所開啟的新世代設計語彙，而從 B 住開始往下斜削的跑車車頂線條，並在車尾尾門上緣配置有擾流尾翼，將跨界魅力展現而出。外觀造型上最為鮮明的當屬數位 OLED 燈組科技，賦予車尾燈組更多不同樣貌選擇，也在行車安全上提供一定助益。
根據原廠資訊顯示，相比於 Q6 e-tron 達 0.28 的風阻係數，Q6 Sportback e-tron 的風阻係數為 0.26。Q6 Sportback e-tron 車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,665mm，車長與車寬都與 Q6 e-tron 相仿，而車高比起 Q6 e-tron 則調降了 37mm 之多，軸距一樣設定在 2,889mm，這也意味著空間表現仍舊保有相當水準，Q6 Sportback e-tron 車尾行李箱基礎容積為 511 公升，並可擴充至 1,373 公升，前方則還有 64 公升的儲存空間。
駕駛座艙鋪陳一樣給人熟悉感，曲面雙螢幕搭配副駕駛座前方選配的 10.9 吋螢幕，如此數位化駕駛座艙鋪陳不僅是源起於 Q6 e-tron，在新世代 A5 車系、A6 e-tron 車系上也都是採用此一配置，標配的 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕，數位化體驗更為豐富之餘，車艙內還有動態互動燈組設計，從中控臺延伸至駕駛座艙，搭配質感出眾的飾材用料，呼應其豪華跨界休旅的產品定位，而這些飾材用料也大量運用環保回收材質，延續永續環保的發展理念。
Q6 e-tron 在首次發表時，僅公布了雙馬達四驅車型選擇，並預告後續將會推出入門版本，到了 2024 年第三季在北美市場發表時，則是追加推出了單馬達後驅的 Performance 車型，但無論單馬達或雙馬達的版本，都是搭載 100kWh (實際可用 94.9kWh) 容量的鋰電池組，在 Q6 Sportback e-tron 的車型編成中，則是追加推出了搭載 83kWh (實際可用 75.8kWh) 的入門版本。
Q6 Sportback e-tron 車系入門版設定的 Q6 Sportback e-tron，也是目前車系中唯一搭載容量 83kWh 鋰電池組的車型，後驅單馬達可供輸 252 匹 (ps) / 185kW 的馬力輸出，從靜止加速到時速 100 公里時間為 7 秒，續航里程 545 公里；同樣是單馬達後驅設定的 Q6 Sportback e-tron Performance，就換搭了容量 100kWh 的鋰電池組，動力數據則是上看 306 匹 (ps) / 225kW，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.6 秒，續航里程為車系最佳的 656 公里。
車系編成再往上的乃是雙馬達設定的 Q6 Sportback e-tron quattro，動力數據為綜效 387 匹 (ps) / 285kW，能於 5.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速，續航里程則是車系第 2 佳的 636 公里；至於目前主打性能、車系頂規戰力的 SQ6 Sportback e-tron，其綜效動力數據來到 489 匹 (ps) / 360kW 設定，能於 4.3 秒從靜止加速到時速 100 公里，續航里程則是 607 公里。
| Audi Q6 Sportback e-tron | ||||
| 車型 | Sportback e-tron | Sportback e-tron Performance |
Sportback e-tron quattro |
SQ6 Sportback e-tron |
| 馬達配置 | 後軸：永磁同步馬達 | 後軸：永磁同步馬達 | 前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
前軸：非同步馬達 後軸：永磁同步馬達 |
| 驅動模式 | 後驅 | 後驅 | 四輪驅動 |
四輪驅動 |
| 電池容量 標準 /可用 (kWh) |
83 / 75.8 | 100 / 94.4 | 100 / 94.9 | 100 / 94.9 |
| 馬力數據 (ps) | 252 | 306 | 387 | 489 |
| 0~100km/h 加速 (秒) |
7.0 | 6.6 | 5.9 | 4.3 |
| 最大快充功率 (kW) |
225 | 260 | 270 | 270 |
| 10%~80% 快充時間 |
- | - | 22 分鐘 | 22 分鐘 |
| WLTP 續航 里程(Km) |
545 | 656 | 636 | 607 |
| 歐洲建議 售價(歐元) |
66,100 | 71,200 | 77,100 | 96,200 |
在快充表現部分，Audi 為 Q6 Sportback e-tron 車系中的雙馬達車型，都採用了最高 270kW 快充功率設定，單馬達車型中的 Q6 Sportback e-tron Performance，則是設定在最高 260kW；而電池容量 83kWh 的 Q6 Sportback e-tron 車型，最大快充功率則僅設定在 225kW。Audi 表示，Q6 Sportback e-tron quattro 最快能在 22 分鐘的時間，完成 10%至 80%的補電。
Audi 針對歐洲市場也公布售價設定，入門的 Q6 Sportback e-tron 歐洲售價為 66,100 歐元起，約合臺幣 232.7 萬，Q6 Sportback e-tron performance 售價則是 71,200 歐元起，約合臺幣 250.7 萬；四驅版本的 Q6 Sportback e-tron quattro 售價為 77,100 歐元起，約合臺幣 271.4 萬，頂規 SQ6 則是 96,200 歐元，約合臺幣 338.7 萬。國內市場目前則尚未有確切導入時程與價格設定資訊。
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Toyota 總代理和泰汽車近年來持續擴大 GR 在台灣的商品陣容，並積極舉辦 GR 系列活動，滿足所有車迷和賽車愛好者的渴望。此外，更期望進一步推動台灣賽車產業的發展，不僅提升大眾對於賽車運動的認識，更為喜愛 GR 品牌的忠實族群，創造無與倫比的參與體驗！展望 GR 品牌在全球的發展策略，將“Making Ever-better Motorsports-bred Cars”化為實際行動，參與全球多項賽車運動、透過激烈競爭培育理念與技術能力，除了將此精神挹注於車輛開發，亦吸引更多的車迷親身參與賽車運動。
秉持相同理念，Toyota 總代理和泰汽車日前宣布將在 12 月 14 日，於台中麗寶國際賽車場舉辦由職業賽車手駕駛的「Corolla Cup 統規賽示範賽」。緊接著在 2025 年，和泰汽車將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup），即刻起開放潛力車手登記參賽意願*（https://www.toyota.com.tw/GRFanClub/event）。
2025 年 Corolla Cup 報名分為三步驟，首先，敬邀所有感興趣參賽的潛力車手，透過 GR Fan Club 路徑之線上表單登記參賽意願，並自由選擇可參加的賽車賞車會場次。若無法參加賞車會，仍可選擇收取詳細報名方案與正式報名連結。正式報名後，主辦單位審查確認資料完整度，並進行書面遴選，獲選者始得參加「官方測時」，在麗寶賽車場駕駛 Corolla Cup 統規賽車。主辦單位將參考測時結果，綜合評選正式參賽資格。
Corolla Cup 系列賽預計於 2025 年 3 月、7 月、9 月選擇三個「比賽週末」舉辦賽事，每週末將安排 2-3 回合競賽（年度共 6-9 回合），並頒發年度車手積分總冠軍。比賽規則將採取每回 10 圈爭先賽（非獨走計時賽），此形式不僅可讓參賽車手專注於場上的攻防戰，更有機會帶給觀賽民眾精彩的超車畫面。
Corolla Cup 系列賽致力提供參賽者公平競爭的機會，因此每台賽車由主辦單位統一提供，於比賽週末提供給車手使用並禁止改裝。非比賽時間，賽車將由和泰汽車統一保管與維護，參賽者也無須煩心車輛養護與保管。Corolla Cup 賽車由 Corolla Altis GR SPORT 市售車為基礎開發，採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，並針對底盤優化，包含 Alcon CAR98 卡鉗與浮動碟盤，以及 Corolla Cup 統規賽客製開發 2way 倒插單筒式附外掛氮氣瓶懸吊系統。動力系統則維持與市售車相同，僅針對機油與變速系統進行冷卻強化，即可於賽車使用。
2025 年 Corolla Cup 系列賽報名方案，將包含比賽期間賽車租用與正常比賽耗材（輪胎、煞車等）、現場後勤技師團隊、賽車零件備品，以及非比賽期間的賽車維護與保管。參賽者僅需自行準備符合規範之人身安全部品，大幅降低參賽門檻，因此更能專心享受正規的比賽體驗。和泰汽車期許 Corolla Cup 系列賽能讓更多人關注賽車運動，歡迎全台車迷登記參賽意願。
【Corolla Cup 賽車實車賞車會】
10/18 （五）：新北市新莊區明中街 10 號 （和泰汽車新莊綜合園區）
10/19 （六）：新北市新莊區明中街 10 號 （和泰汽車新莊綜合園區）
10/23 （三）：台南市永康區中正南路 214 號 （TOYOTA 北台南營業所）
10/24 （四）：台中市西屯區龍富路五段 273 號 （TOYOTA 中台中營業所）
【2025 年 Corolla Cup 系列賽重點方案整理】
- 報名方案已包含：比賽期間賽車租用與正常比賽耗材（輪胎、煞車等）、現場後勤技師團隊、賽車零件備品，以及非比賽期間的賽車維護與保管。
- 參賽車手需自行處理及準備：交通與住宿、符合規範之安全帽、賽車服、手套、鞋子等人身安全部品。
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Porsche 原廠近日公布品牌在 2024 年 1 至 9 月的銷量，品牌在全球於今年前三季銷量總計為 22.6 萬輛、相比 2023 年同期略為下降 7%，最主要是中國市場受競爭與當地經濟下行影響下驟降 29%。車型部分大型休旅 Cayenne 持續開出紅盤，前三季在全球銷量達 7.7 萬輛、成長高達 21%，不過品牌的電動轎車 Taycan 則受小改款銜接、還有品牌推出 Macan Electric 等因素影響，前三季僅售出 1.4 萬輛、相比去年同期減少達 50%。
受到中國大環境經濟情況不佳，以及中國新創新能源品牌、還有中國比亞迪與吉利等車廠積極經營豪華高端品牌車款影響，Porsche 品牌一如 BMW 等廠牌，於 2024 年在中國市場都面臨極大的挑戰。Porsche 2023 年 1 至 9 月前三季在中國還有約 60,748 輛，如今在今年 2024 年 1 至 9 月前三季 Porsche 於中國僅售出約 43,280 輛，相比 2023 年同期驟減約 29%。
其他市場部分，北美市場同期銷量為 61,471 輛，同樣比起 2023 年減少約 5%，主要也是北美市場在後疫情時代經濟環境不佳所致。不過 Porsche 在母國德國、還有不包含德國的歐洲市場、以及海外與新興市場，都有著正成長的表現，德國市場同期約有 26,838 輛、比 2023 年同期增加 8%；歐洲市場為 52,465 輛、同樣也略增 1%；海外與新興市場則為 41,972 輛、比 2023 年成長達 3%。
另外細部來看各車系表現，其中以大型休旅 Cayenna 車系在 2024 年前三季的表現最為亮眼，Cayenne 在 2023 年進行過小改款工程，後續其在全球市場的表現仍持續走高，包含將 Cayenne S 的動力由 V6 更換為 V8 引擎亦受到許多消費者的肯定，Cayenne 前三季在全球的銷量為 77,686 輛，相比 2023 年同期增加 21%。
不過相對起 Cayenne 車系的亮眼表現，小老弟燃油 Macan 同期則僅售出 55,000 輛、比 2023 年同期減少 21%，最主要是燃油 Macan 世代已久、再加上燃油 Macan 因車輛網路安全規範不符合最新的歐洲法規，導致其已在歐洲等多國停售，而 2 月甫發表的 Macan Electric 尚待正式交付，因此無法替整體 Macan 車系銷售成績助攻。
但特別的是 718 Boxster 和 718 Cayman 在前三季的銷量達 18,048 輛、即便產品週期已久反倒增加 10%，最主要也是 718 車系與燃油 Macan 同樣受到車輛網路安全規範不符合歐洲法規，但歐洲市場消費者因此爭先恐後在歐洲停售前搶訂，至於 718 同樣佔大宗的美國市場則沒有相關法規因素影響、因此仍在銷售。而品牌招牌的 911 車系同期則是交付 39,744 輛、約成長 2%。
甫於 2024 年初推出小改款的 Taycan 車系，則相比改款前表現不佳，2024 年前三季僅售出 14,042 輛、比起 2023 年同期驟減 50%。不僅銷量低於 Panamera 的 21,506 輛(Panamera 同期也下降 20%)，甚至也比產品世代末期的 718 系列更少，最主要是受到 Taycan 小改款週期切換銜接空窗的影響，此外品牌於 2024 年初也同步發表 Macan Electric，亦影響部分原本可能購入 Taycan 的客層。
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Aston Martin 繼 2018 年與 James Bond 系列電影的製片公司 EON Productions、共同推出 28 輛 (25 輛出售、剩下 3 輛由原廠收藏與慈善拍賣) 以電影《金手指 (Goldfinger)》 中出現的 DB5 為藍圖之 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車後，又在日前宣布，將在歐洲時間 2024 年的 10 月 14 日推出 DB12 Goldfinger 特式車，紀念《金手指 (Goldfinger)》上映 60 年。
儘管在預告短片中，Aston Martin 只有在短暫的釋出這款以 DB12 為基礎所開發之新車的側面剪影，並留下《金手指 (Goldfinger)》電影中 Q 的一句台詞：“I never joke about my work, 007.”；但一般認為，這輛預料將融入不少《金手指 (Goldfinger)》電影元素的特式車，應該也會循 DB5 Goldfinger Continuation 限量特式車推出的規劃量產，且數量不少於 25 輛。
至於性能表現方面則是維持 DB12 現有的設定，透過來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，提供 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動布局；不過，實際的規劃，恐怕還是得等到今天晚上才能明瞭。
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Yamaha 原廠近期為自家 R 家族、也就是仿賽車型系列增添最新成員，其為謠傳已久的 YZF-R9，其搭載 Yamaha 著名的 CP3 890c.c.三缸引擎，搭配上輕量化、全新開發的 Deltabox 車架，煞車系統上也採用大廠 Brembo，同時豐富的電控系統以及數位科技也都配有，整體外觀的設計上更是具備出色空氣力學表現，以及符合人體工學的騎乘姿勢。Yamaha YZF-R9 車色上提供 Team Yamaha Blue、Matte Raven Black 和 Intensity White/Redline 共 3 種，售價 12,499 美元 ( 約新臺幣 40.3 萬元 ) ，預計 2025 年 3 月正式開賣。
承襲 Yamaha R 系列濃厚的賽道設計因子，YZF-R9 外型上展現強烈的競技魅力，包括招牌的 M 型前導管和尾翼，搭配上具煞氣的 LED 燈組、以及原廠強調受到 MotoGP 啟發的定風翼，可增加下壓力帶來更穩定的騎乘感受，同時還能降低阻力，更進一步創造出亮眼的空氣力學表現。不僅如此，YZF-R9 的騎乘姿勢也進一步優化，提供短距離的把手、充足的腿部空間與低座高，藉此能在各種騎乘環境下都能擁有更好的舒適性。
YZF-R9 更是採用全新所打造的 Deltabox 車架，原廠更是強調這是 Yamaha Supersport 車型有史以來最輕的鋁製框架，該車架經過全方位調校下，在低速時提供柔軟的感覺，而在高速競技下則能展現超跑的剛性，實現鋒利的操控特點；不僅如此，YZF-R9 更是搭載完全可調的 KYB 懸吊系統與前後 50/50 的重量分配比，以實現輕巧、靈活的操控特點，煞車系統也使用知名大廠 Brembo、前 320mm 雙碟的設定。
YZF-R9 搭載的是 890c.c.三缸引擎，具備最大 119 匹馬力和 9.5 公斤米扭力，原廠也提到在 ECU 的調整與優化下，可提供更豐沛的動力輸出，同時鍛造活塞可實現平穩、高轉速的動力，並配備了第 3 代快速排檔系統。而在強勁的動力下，與之相配的也是豐富電控系統，包括 TCS 循跡系統、SCS 滑動控制系統、LIF 前輪提升控制系統、BC 煞車控制系統、EBM 引擎煞車管理系統、BSR 後滑調節器等等。
不僅如此，YZF-R9 還配備了 Launch Control 彈射起步功能，同時還可以透過 Yamaha Ride Control （ YRC ） 騎行控制客製化專屬的騎乘模式，針對不同路況與騎士自身喜好，自定義引擎輸出功率與電控介入程度。
此外，YZF-R9 配備了 5 吋 TFT 儀表，同時也支援 Y-Connect 應用程式能將手機與儀表系統來相連，而當騎乘速度達到時速 40 公里或更高時，巡航控制系統可以在 3 檔或更高檔位來做設定。
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Mercedes-Benz 於 2023 年 5 月曾推出品牌全新純電商用車戰略計畫，表示將推出專為商用車款所開發的全新 VAN.EA 純電模組架構平台，首款採用 VAN.EA 純電模組架構的新車預計將在 2026 年正式登場。而在近期，Mercedes-Benz 則首度釋出了搭載全新 VAN.EA 純電模組架構的商用車偽裝測試照。
雖然 Mercedes-Benz 並未針對搭載全新 VAN.EA 純電模組架構的偽裝測試車款，釋出進一步的相關車系名稱及規格等，但已明確表示未來新一代商旅車款，都將以全新 VAN.EA 純電模組架構為基礎進行開發，顯示其商用車款電氣化的決心，而首度釋出的偽裝測試車款，預計則是下一代純電 V-Class 車系的外觀設定，具備了全新的外觀車頭造型，與現行車款有著明顯的差異。
根據 Mercedes-Benz 先前公布的資訊顯示，VAN.EA 純電模組由三個架構所組成，其中前方模組包含驅動馬達及前輪驅動設置，中央模組可依車型尺碼調整長度，並容納不同容量電池配置，後方模組則可依車型需求搭載電動馬達，形成電動四驅系統的配置，VAN.EA 純電模組架構將可提供包含頂級商用車、私人豪華商旅車以及中大型露營車款等多元化車型需求。
此外，VAN.EA 純電模組將具備 800V 電壓架構，可提供更為快速的充電速率表現，預計將可達到超過 500 公里的行駛里程，並具備 Level 2 的主動駕駛輔助等級，並在 10 年內達到 Level 3 的主動駕駛輔助等級設定。此外亦將搭載全新的 MB.OS 車載系統，提供更為多元車用機能設定。
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先前傳出尚騰汽車集團與寶嘉聯合攜手合作的消息之後，未來 Stellantis 集團下多個品牌的導入也有了下落，除了現已由寶嘉聯合導入的 Peugeot 以及 Citroën 品牌之外，還已選定了 Alfa Romeo、Jeep 以及 RAM 等 3 個品牌做為首波導入品牌，並預計在 2027 年完成總計 20 種車款的引進。而在多個品牌正式進入國內前，近期 Stellantis 集團宣布其管理階層的變動，包括部分地區以及品牌的營運長等等職務。
Stellantis 集團首席執行長 Carlos Tavares 提到，新任命的領導團隊成員，將為整個團隊面對未來挑戰的決心做出寶貴貢獻，強化並加速我們轉型為首選的移動科技公司。同時現階段 Carlos Tavares 的繼任者的安排也開始著手進行中，因為 Carlos Tavares 將在 2026 年初的首席執行長任期結束後退休。
這波人事異動當中，首先就是 Antonio Filosa，除了繼續擔任 Jeep 品牌首席執行官外，現在被任命為北美首席運營長。Stellantis 表示，Antonio Filosa 成功創造 Stellantis 在南美地區的卓越表現，推動了收入、品質和市場份額的增長。而 Jean-Philippe Imparato 除了作為 Pro One 的首席執行長的角色外，現在也被任命為擴展歐洲市場的首席運營長，Stellantis 表示 Jean-Philippe 在公司品牌、營業單位和商業網路管理方面擁有近 34 年的經驗。
至於 Gregoire Olivier 被任命為中國區首席運營長，而 Santo Ficili 則是被指派擔任 Maserati 與 Alfa Romeo 的首席執行長與管理團隊高層成員。另外為了推動商業表現，供應鏈組織將從由 Maxime Picat 所領導的採購部門，轉移至由 Arnaud Deboeuf 領導的製造部門，Maxime Picat 將更加專注於供應商夥伴達成的績效改善；而 Doug Ostermann 則被任命為首席財務長，Stellantis 表示 Doug 在包括 Stellantis 和另一家 OEM 在內的 3 個國際集團擁有超過 19 年的財務經驗，並曾擔任 Stellantis 中國的首席運營長。
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Luxgen n⁷自 2024 年 3 月上市開始陸續交車以來，連續數月單月領牌數突破千輛的成績，並累積相當數量的車口數。過去，U-CAR 曾經就 Luxgen n⁷執行數個專題，包含能耗測試、直購直測、環島測試等，並且購買了一輛 Luxgen n⁷純粹版作為公務車之用，與 Luxgen n⁷共度了一段相處的時光。
在持有 Luxgen n⁷的期間，U-CAR 分享了許多使用心得以及充放電數據，以及像是 One Pedal Auto Hold 功能、TPMS 胎壓警示等題目；U-CAR 觀察到不少車主在網路論壇或社群平台上分享 Luxgen n⁷原廠胎的特性，這條胎雖然節能性很好，不過在雨天的情況下似乎抓地力還有加強的空間。
關於抓地力是否足夠這個議題，車主一般多是以主觀感受，極少數情況下會以儀器紀錄輔以 G 值的方式評鑑，不過相信絕大多數網友都是以主觀的方式來描述；而據 U-CAR 觀察，多數車主會以橋樑的金屬彎道接縫處是否滑動作為判斷標準，包含這次的 Luxgen n⁷也是。
持平來說，一般的市售量產輪胎，在雨天輾壓過金屬彎道接縫處，大多數都會發生滑動感，主要的差別在於，高階的輪胎可能時速超過 70、80 公里才會有感，入門級胎款可能時速 40、50 公里就會明顯有感；另外每個人對於滑動感的主觀感受，也會影響他如何評價輪胎的性能表現。
不過，U-CAR 仍觀察到確實有 Luxgen n⁷新車車主想要升級輪胎的需求，因此規劃了本次的專題，以 3 個需求導向的前提，推薦幾款可供升級的輪胎花紋，在以不更動包含輪圈在內其他部品的前題下，滿足車主的駕馭期待。
最想提升溼地的抓地力 ：Continental PremiumContact 7
Continental PremiumContact 7 輪胎搜尋器連結
首先第一個需求是溼地的抓地力，如果你所在的區域，經常性的降雨、或常常行駛濕滑路面，對於輪胎的溼地煞車性能有要求，又或者之前經歷過溼地輪胎滑動，想要改善狀況，那麼就可以考慮這個級距。
在溼地抓地力的需求上，我們推薦 Continental 馬牌輪胎推出的 PremiumContact 7 產品，PC7 是 Continental 歐洲研發中心所設計，承襲了品牌在溼地抓地的優良口碑，尤其在歐洲市場，法規與消費者更重視輪胎的抓地力與循跡性，同時 PremiumContact 7 亦符合歐盟輪胎標籤標準，可以滿足消費者對於溼地抓地力的期待。
注重均衡性、穩定性：Goodyear Assurance Maxguard SUV
Goodyear Assurance Maxguard SUV 輪胎搜尋器連結
對於輪胎的均衡性、穩定性有進階需求的網友，可以考慮 Goodyear 固異特輪胎推出的 Assurance Maxguard SUV 產品。Assurance Maxguard SUV 是專為 SUV 車型所設計，比一般轎車胎更適合全天候、不同地形的路況。Assurance Maxguard SUV 導入了 ActiveGrip Technology 自控抓地技術，以及 DuraGuard Technology 耐用防護科技，可確保輪胎的均衡性與耐用性。
ActiveGrip Technology 自控抓地技術指的是，透過胎面花紋與膠料配方的組合，讓輪胎在溼地煞車時可以增加接地面積、強化排水性、縮短煞車距離；其原理是透過胎面花紋的排列最佳化，可以讓輪胎在煞車時的花紋形變增加接地面積，搭配親水性更高的二氧化矽橡膠配方，等於是胎面膠加上花紋的雙重效果，讓輪胎的溼地安全性更好。
追求靜音與舒適優先：Yokohama BluEarth-XT AE61
Yokohama BluEarth-XT AE61 輪胎搜尋器連結
如果是想追求最大程度的靜音與舒適程度，U-CAR 建議可以選擇 Yokohama 推出的 BluEarth-XT AE61 花紋來搭配 Luxgen n⁷，應該能夠滿足絕大部份消費者「靜音」的需求。
一般來說，車室內的噪音主要來源有：引擎聲、輪胎滾動噪音、共振、風切聲等，而電動車沒有引擎噪音後，輪胎噪音便被凸顯出來。輪胎噪音通常與輪胎的花紋、溝槽、結構有關係，車輛從靜止到時速約 80 公里左右，輪胎噪音的感受會是最大，時速再往上、風切聲就會開始成為主要噪音來源。
BluEarth-XT AE61 在 Yokohama 品牌的定位中，屬於高階胎款，是設計給 SUV 休旅車使用，訴求的是輪胎噪音的最小化，並且搭配相當之舒適性。
為了抑制胎噪，BluEarth-XT AE61 的胎面設計有靜音邊端切槽，其原理是透過膠條內側潟溝切槽，讓滾動噪音的能量與頻率分散、碎化，進而降低聲音進入人耳的惱人程度。BluEarth-XT 亦為 Yokohama 產品中訴求低噪音、舒適性、行路質感的系列。
小結：沒有最好的產品，只有適合自己的產品
首先，要說明的是，Luxgen n⁷輪胎 225/55 R18 規格並不算是太熱門的級距，售後修補市場的「純」電動車胎的選擇可以說相當稀少，如果是非電動車專用輪胎不換的車主，可能需要再考慮是否要將原廠車胎作更換。
由於現行並無強制電動車必須安裝專屬的電動車胎之規範，因此在安全(載種指數足夠)的前提下，可以視需求安裝通過商品檢驗的市售輪胎。
上面推薦的 3 個級距產品，最低的載重指數都在 98 以上，也就是說能夠承重至少 3 公噸的車重，應該是能滿足多數人的使用情境。
如果對於愛車 Luxgen n⁷的輪胎性能有更多期待，可以參考 U-CAR 所推薦的型號。當然，世界上沒有完美的產品，原廠胎所注重的節能效益，市售型輪胎不一定能兼顧，磨耗壽命可能也會有差距，不過也就是必須取捨，才能挑選到適合自己的產品。
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Toyota 總代理和泰汽車繼 10 月 1 日發表小改款 Corolla Cross 時，大幅針對全車系各車型降價 2.1 萬至 7.6 萬不等，讓 Corolla Cross 車系價格帶來到 79.9 萬至 98.9 萬後。
今日(10/14)和泰在官網悄悄針對其「小老弟」Yaris Cross 車系也同步繼出售價調降，新年式 Yaris Cross 配備未有增減，但車系 3 車型價格帶從過去的享樂版 71 萬、酷動版 75 萬、潮玩版 82 萬，調整為享樂版 69.5 萬、酷動版 73.9 萬、潮玩版 79.9 萬，其中享樂版與酷動版比先前各調降 1.5 萬，潮玩版降幅更來到 2.5 萬，讓全車系價格帶壓在 80 萬大關內，入門享樂版更是殺至 70 萬內！
| Toyota Yaris Cross 車系售價調整 | |||
| 車型 | 原售價(萬) | 新售價(萬) | 調整幅度(萬) |
| 享樂版 | 71 | 69.5 | -1.5 |
| 酷動版 | 75 | 73.5 | -1.5 |
| 潮玩版 | 82 | 79.5 | -2.5 |
Toyota 原廠最早在 2023 年 3 月於印尼市場發表全新重量級車款「亞太規 Yaris Cross」，瞄準火熱的中小型休旅級距，定位於熱銷車款 Corolla Cross 之下，但亞太規 Yaris Cross 並不是搭載過去 Toyota 車款常見的 TNGA 底盤，而是改以 Daihatsu 品牌車系的 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)模組化底盤平臺打造。
臺灣市場則是在 2023 年 9 月 28 日引進，國內全數採用 1.5 升直列 4 缸引擎動力，並沒有許多其餘東南亞市場提供的 1.5 升 Hybrid 油電動力，並分為 71 萬享樂版、75 萬酷動版、82 萬潮玩版 3 車型售價。
如今 Yaris Cross 車系上市約 1 年多後，因應「老大哥」小改款 Corolla Cross 將車系入手價從過去的 85.9 萬，一舉降至 79.9 萬，甚至全車系多車型也各自調降 2.1 萬至 7.6 萬不等，讓 Corolla Cross 全車系價格帶來到 79.9 萬至 98.9 萬；這也對原先 Yaris Cross 車系的 71 萬至 82 萬價格帶造成「重疊」的影響，因此和泰汽車今日(10/14)便也悄悄針對 Yaris Cross 車系的建議售價進行調整。
調整幅度則一如前述，享樂版與酷動版調降 1.5 萬，讓售價來到享樂版 69.5 萬、酷動版 73.9 萬，頂規的潮玩版則調降最多、降幅為 2.5 萬，潮玩版售價如今來到 79.5 萬。
配備方面，新年式 Yaris Cross 則未有因為售價調整而有所增減，全車系標配 Daihatsu 開發的 TSS 主動安全系統，具備全速域 ACC 含 Stop&Go、LKC 車道行駛輔助、EPB+Auto Hold，全車系改用國內開發的 9 吋 Drive+ Link 觸控主機，頂規潮玩版標配 7 吋數位儀表、BSM 盲點偵測、車頂架、恆溫空調、腳踢感應式電動尾門等高階配置。
而 Toyota 在國內由小改款 Corolla Cross、新年式 Yaris Cross 開啟「降價」策略之先河下，是否會對國內車市造成漣漪效應、並衝擊其餘各品牌國產車定價的布局，值得後續觀察。
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全新的 Suzuki 經銷商凱騰鈴木，繼斥資千萬的南港展示中心於 8 月盛大開幕後，10 月再新開張內湖展示中心，提供港湖地區 Suzuki 車迷與車主最貼心與最便利的服務，進一步強化賞車便利性。
凱騰鈴木對於 Suzuki 經銷服務據點的布局，第一步在北一高、北二高匯集，捷運、臺鐵、高鐵共構的南港區，建置集銷售與服務於一身的全功能據點，讓港湖一帶車主的愛車有個可靠的後頭厝；接下來就是針對潛力無限的內湖科學園區周邊市場建置展銷據點，讓內湖區的上班族們可以就近賞車據點。
港湖區域是是臺北市最具成長潛力的市場，匯聚內湖科學園區與南港軟體園區等高科技產業所帶來的新興人口，平均年齡較年輕，購車時重視車輛的能否展現自我價值，其也是 Taiwan Suzuki 極力深耕的主力市場。
凱騰鈴木內湖展示中心，鄰近 Costco 好市多內湖店，距離凱騰鈴木南港保養廠也只有 2.5 公里的距離，彼此可發揮互補與互相支援之效益，提供顧客更完備、更高滿意度的服務。
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中華大改款 Veryca 已確定會在第四季來推出，同時具備 Level 2 駕駛輔助系統、動力提升、車格放大、內裝質感升級都是中華汽車強調的重點，不過先前中華汽車送測了一系列名叫「J space」的商用車，從時間軸以及車輛規格來看，不禁也令人聯想到未來大改款 Veryca 是否會改名叫 J space？儘管中華汽車並未承認這項消息，不過在最新一期的噪音送測資料庫中，可以發現到 J space 也首度列在名單上，然而更大的重點便是確認了新車的動力資訊，最大馬力較現行的 Veryca 增加約 9 匹！
動力提升，導入 8 速自排變速系統
中華汽車先前曾提到大改款 Veryca 動力會有所提升，不過會強化多少並未得知，而現行 Veryca 的最大馬力及扭力則落在 72kW ( 約 97.9 匹 ) 與 13.7 公斤米，如今在最新一期的噪音送測資料庫哩，中華汽車送測了 8 款 J space，而這之中可以看到 J space 搭載排氣量 1,498c.c 引擎之下、在 6,000 轉時能產生最大 78.7kW 的輸出，等同於擁有約 107 匹的最大馬力，這也意味著 J space 較現行的 Veryca 增加了約 9 匹的馬力，大約也就是提升了 9%的馬力輸出。
除了動力較現行 Veryca 有明顯提升之外，J space 在變速系統設定上也是一大重點，現行 Veryca 僅有 4 速自排與 5 速手排的設定，而 J space 除了 5 速手排外，其更是具備 8 速自排的設定，該配置也很有可能會是採用與全新 Zinger 相同的設定；此外，J space 的車身形式相當多元豐富，包括擁有雙門與五門的配置，車型上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車，車型認證上也有著貨車與客貨兩用認證等等。
J space 確實在整體的動力模組設定上較現行 Veryca 有明顯改變，同時另一個可以關注的重點莫過於 Level 2 輔助駕駛系統導入，先前從許多網友捕獲到的間諜照來看，大改款 Veryca 的測試車 ( 可能會改名叫 J space ) 在前方擋風玻璃有著攝影鏡頭，不過也有發現到並不是每一款測試車都配有攝影鏡頭，因此推測可能 Level 2 輔助系統會在中、或是高階車型才擁有，就和 Zinger 的設定相仿，U-CAR 也將持續追蹤報導關於大改款 Veryca 的訊息。
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於 2020 年Škoda 所發表的純電產品 Enyaq 車系，國內部分亦在 2024 年 8 月正式導入，而在近期Škoda 原廠基於 Enyaq Coupé RS 車系，推出了一款概念車型 Enyaq RS Race，車輛是經過Škoda Motorsport 部門來做調校，外觀上有著誇張空氣力學套件導入，並且導入了永續材質來做打造，原廠更強調相比 Enyaq Coupé RS 車重減輕了超過 300 公斤。動力部分維持與 Enyaq Coupé RS 同樣配置，拜於輕量化的車身，靜止加速至時速 100 公里也縮短了 0.9 秒。
輕量化、永續材質注入
Enyaq RS Race 有著濃郁的賽車基因，可以看到外觀上導入大量空力套件進行改裝，而輕量化亦為這次改裝的重點，車輛擁有更寬、更低的底盤，搭配上重新設計保險桿和優化後的減震器與彈簧，原廠表示車輛前部降低了 7 公分、並加寬了 7.2 公分，後部則加寬了 11.6 公分，進氣口經過重新設計，而車尾的分流器與大型尾翼能增加下壓力。
與量產車型相比，Enyaq RS Race 捨棄掉了許多不需要的零件，同時採用輕質聚碳酸酯製成的側窗和後窗，藉此一共減輕了多達 316 公斤，足下也換上 20 吋的輪圈。
此外，永續材質的導入也是一大重點，包含與 Bcomp 合作開發的可持續生物複合材料部件用於車身、保險桿、擋泥板、車頂、進氣口和尾翼等處，同時包括車內的儀表板、門版和腳踏板也是應用該材質；Škoda 提到，Enyaq RS Race 擁有 16 個部件是由可持續材料製成，內外部大量利用了天然亞麻纖維。對於使用許多永續材質來做打造，Škoda 也提到 Enyaq RS Race 可作為未來量產車創新的專案。
Enyaq RS Race 在車內也做了不小改裝，包括高強度的防滾龍、6 點式安全帶的 Atech 賽車座椅、自動滅火器等等，其也是要確保高速競技下的安全性，同時也可以看到 Enyaq RS Race 依舊保有了 13 吋資訊娛樂螢幕，同時搭載了 Havas 高級音響系統，原廠也強調在時速超過 30 公里的情況下能帶來令人振奮的賽車聲音。
Enyaq RS Race 延續前後雙馬達設定，總輸出功率來到維持在 250kW ( 約 340 匹馬力 ) ，電池總容量 82kWh 也與量產車型相同，極速可來到時速 180 公里，不過受惠於輕量化的調校，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.6 秒就能完成，比量產車型少了有 0.9 秒。同時為了因應激烈操駕，Enyaq RS Race 換上陶瓷煞車系統，搭配上前 10 活塞、後 4 活塞的卡鉗設定，並配置上了長桿式的液壓手煞車，懸吊系統也經過特殊調校。
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繼 2024 年 2 月發表新世代 Mini Cooper 三門車型、以及 6 月份五門版後，Mini 原廠也於近日帶來家族最新成員─敞篷版的 Mini Cooper Convertible。新一代 Mini Cooper Convertible 延續三門和五門的設計元素，換上車系新世代的內、外造型元素，車型部分也提供 Cooper Convertible C、Cooper Convertible S 和 JCW 共 3 種版本，皆是搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，並未擁有純電動力，新車也將在英國牛津工廠來生產。
延續新世代家族系列設計元素
先不論敞篷的設計，新世代 Mini Cooper Convertible 造型主要也延續 Mini Cooper 家族最新的語彙，包括招牌的頭燈、大面積水箱護罩，不過尾燈樣貌上則不太一樣，直列式矩形造型其和上一代車型相仿；至於車身尺碼則落在車長 3,879mm、車寬 1,431mm、車高 1,744mm，足下輪圈也有 16~18 吋等不同選擇，車色上更是有多達 12 種顏色，並且原廠也提供 Classic、Favored 和 JCW 等不同套件。
在敞篷設計部分，原廠表示即使在時速 30 公里下也能在 18 秒內來開篷、並且在 15 秒內來關篷，而若不想完全展開車頂，也可以將軟篷展開約 40 公分、營造類似於天窗的效果；至於在車廂容積部分，在關篷的情形下擁有 215 公升的空間，比一般的三門車型還多了 5 公升，而在開篷將車頂收折後，後廂容積則減少至 160 公升。
走進車內，新世代 Mini Cooper Convertible 內裝也延續家族的設計風貌，採用簡約時尚的氛圍，除了音響系統音量旋鈕、駕駛模式選擇按鈕等實體按鍵之外，其餘諸多功能都整合到中控介面進行操作，圓形、直徑 240mm 的車機螢幕也搭配上最新的車載系統，其擁有多項數位科技，包括說出“Hey Mini！”便能啟動語音助理，屆時可語音來操控許多功能。
此外，內飾上也對應到 Classic、Favored 和 JCW 等不同套件，在許多細節上各自擁有專屬的設定，包括方向盤、儀表板、車門縫線與座椅材質等地方，JCW 套件就如同名字意涵，強調運動化的風格呈現。
新世代 Mini Cooper Convertible 車系皆搭載 2.0 升渦輪增壓引擎動力，原廠強調懸吊、阻尼系統和防傾桿都經過調校，入門的 Cooper Convertible C 擁有最大 163 匹 ( hp ) 馬力與 25.5 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 8.2 秒，極速設定在時速 220 公里；至於 Cooper Convertible S 動力進一步提升到最大 204 匹 ( hp ) 馬力和 30.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里所需時間縮短至 6.9 秒，極速則增加至時速 237 公里，而 JCW 車型的動力數據原廠目前還未公布。
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知名專業煞車義大利品牌 Brembo 先前才出售了 Pirelli 的股份，不過很快地就在近期與 Tenneco 簽署協議，其收購瑞典汽、機車懸吊大廠Öhlins Racing 100%的股權，同時收購金額更是達到 4.05 億美元，不過該交易仍需要獲得監管部門最後的批准，預計會在 2025 年初來完成，而若順利獲得批准，這也將成為 Brembo 史上最大一筆金額規模的收購。
Öhlins Racing 成立於 1976 年，總部位於瑞典斯德哥爾摩的 Upplands Väsby，其懸吊技術以精確性、性能和創新而聞名，並提供廣泛的產品，包括避震器、前叉、轉向減震器、原廠配備和售後市場等配件，並且在許多賽事上都能看見Öhlins Racing 的身影，包含 MotoGP、F1 一級方程式賽車、NASCAR 等等。
而Öhlins 在瑞典和泰國的兩個生產基地雇用約 500 名員工，並在瑞典和泰國設有兩個研發中心，以及在美國、德國、泰國和瑞典設有 4 個等分配銷售和測試機構，現階段也致力於開發適用於公路和賽道的下一代電子懸吊技術。
這並不是 Brembo 首次的收購案，在 2021 年時，Brembo 收購了丹麥的 SBS Friction 和西班牙 J.Juan，義大利輪圈製造商 Marchesini 目前也被 Brembo 收購，並在今年 2 月也宣布進入泰國，其建立了專門為機車品牌提供煞車系統的新生產基地。對於 Brembo 確認收購Öhlins Racing 這一事，Brembo 執行主席 Matteo Tiraboschi 表示，“這是擴大我們在汽車市場產品供應的絕佳機會，通過這一收購，我們在為客戶提供整合智能解決方案的策略上又邁出了一步，並利用關鍵技術之間的合作效應。”
在 Brembo 收購了Öhlins Racing 後，意味著將擴大 Brembo 在汽、機車市場的產品線，並強化 Brembo 在產品上的供應組合，通過整合Öhlins 的技術和專業知識，擴大其在高性能懸吊系統市場上的影響力。Öhlins Racing 的首席執行官 Tom Wittenschlaeger 也提到，“希望利用我們各自的優勢和資產來推動創新，為我們的客戶和員工提供更大的價值”。
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繼美國市場在 2024 年 7 月推出 Model 3 煥新版的 Long Range RWD 長續航單馬達後驅車型後，歐洲 Tesla 也在近期於當地販售 Model 3 Long Range RWD 版本，其在當地的售價為 45,970 歐元(約新臺幣 161.9 萬)，比起原先的 Long Range AWD 雙馬達車型之 50,970 歐元(約台幣 179.6 萬)少去約臺幣 18 萬，WLTP 續航里程則從 AWD 車型的 629 公里、再增加 73 公里來到 702 公里，也是車系續航首度突破 700 公里大關，臺灣市場是否後續會導入則有待觀察。
因應亦趨競爭激烈的電動車市場，在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，並以「Model 3 煥新版」對外溝通。臺灣市場則是在 2024 年 1 月中旬開賣，提供 RWD 後輪驅動以及 Long Range 四輪驅動兩種車型，並開出 169.99 萬元和 199.99 萬元的售價，後續則在 2024 年 4 月追加 Performance 性能版車型，其搭載雙馬達四驅最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里。
而先前在 2024 年 7 月，美國 Model 3 就率先做出變動，在 RWD 與 Long Range AWD 之間、加入全新的 Long Range RWD 車型，其售價設定為 42,490 美金(約臺幣 138.2 萬)，訴求為比起最入門 RWD 與 Long Range AWD 都有更長的續航表現，售價也比原有的長續航雙馬達四驅車型更為親民。其美國 EPA 續航里程來到約 584 公里(363 英里)，是車系中續航表現最佳者。
更改編成後， 售價序列依序為 RWD 為 38,990 美金(約臺幣 126.8 萬)、Long Range AWD 為 47,490 美金(約臺幣 154.5 萬)、Performance 為 54,990 美金(約臺幣 178.9 萬)。相較起來 Long Range RWD 比起 Long Range AWD 車型減少約臺幣 16 萬之譜。
如今歐規 Model 3 也跟上這一波變動，導入歐規 Model 3 Long Range RWD 版本，根據歐規公布的 WLTP 續航數據，歐規 Model 3 Long Range RWD 的 WLTP 續航來到 702 公里，比起原先既有的 Model 3 Long Range AWD 車型之 WLTP 續航 629 公里、再增加 73 公里。
加速表現部分，由於少了前軸馬達，Long Range RWD 車型的靜止加速至時速 100 公里為 5.2 秒、比起 Long Range AWD 車型的 4.4 秒慢上 0.8 秒。極速表現部分，Model 3 Long Range 不論是 RWD 單馬達車型、或是 AWD 雙馬達車型都是 201 公里的設定。
售價方面，歐規 Model 3 標準里程 RWD 版本為 40,970 歐元(約臺幣 144.3 萬)、Long Range RWD 車型為 45,970 歐元(約新臺幣 161.9 萬)、Long Range AWD 車型為 50,970 歐元(約台幣 179.6 萬)，新增的 RWD 車型在價差上達到近 18 萬臺幣之譜。至於最頂規的 Performance 車型在歐洲則是 59,470 歐元(約臺幣 209.5 萬)。
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美國 Subaru 近日公布新年式 Crosstrek 車系，其最主要將全車系除最入門車型之外的動力單元，由過去的 152 匹馬力 2.0 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎、更換為馬力 182 匹的 2.5 升水平對臥直列 4 缸自然進氣引擎，並且加入盲區自動緊急轉向避讓功能，售價部分全車系的起售價來到 25,695 美金(約臺幣 82.7 萬)，各車型相比舊年式約有 300 至 500 美金的漲幅(約臺幣 9,600 元至 1.6 萬元)。
美規 Subaru Crosstrek 原先統一搭載的是 2.0 升 Boxer 水平對臥 4 缸自然進氣引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段變速系統，可供輸出最大馬力 152 匹、最大扭力 20.0 公斤米，並標配 SAWD 對稱式全時四輪驅動。
如今其在 2025 年式，除最入門車型之外，其餘全數更換為與 Outback 等車系相同的 2.5 升 Boxer 水平對臥 4 缸自然進氣引擎動力，美規最大馬力來到 182 匹、最大扭力為 24.6 公斤米，可說最大馬力部分一舉增加約 30 匹，最大扭力則是多出約 4.6 公斤米。
而除了動力的更換外，美規在 Premium 以上等級還追加雙模式 X-Mode 越野脫困模式，，透過電腦整合控制引擎動力輸出、扭力分配及煞車系統，提供駕駛於雪地/礫石、深積雪/泥濘等路面更佳的穿越性。
其餘部分，除了外觀與內裝配色細節的細微調整外，新年是最主要將 EyeSight 與 BSD 盲點偵測功能進行整合，提供「盲區自動緊急轉向輔助」功能，其可監測後方盲區的來車，在速差低於 80 公里內時，透過緊急的轉向輔助，避免與側方的來車造成碰撞。售價部分，2025 年式 Crosstrek 的售價為 25,695 美金(約臺幣 82.7 萬臺幣)起至 32,495 美金(約臺幣 104 萬)，相比舊年式約有 300 至 500 美金的漲幅(約臺幣 9,600 元至 1.6 萬元)。
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BMW 集團近日公布 2024 年前三季銷售數字，而雖然集團包含 Mini、Rolls-Royce 品牌的總體銷量來到 175.4 萬輛，相比 2023 年同期約下滑 4.5%，主要受到煞車召回問題與中國市場挑戰嚴峻。但 BMW 集團在電動車領域繳出亮眼成績單，BMW 品牌自身在 2024 年前三季其電動車於全球銷量達 26 萬輛創下新高、比去年同期激增 22.6%，集團若包含 Mini 與 Rolls-Royce 品牌電動車後也來到 29 萬輛、同樣也比去年同期增加 19.1%，而且單就第三季也有約 10.1%的成長、相比對手 Mercedes-Benz 電動車於第三季驟降 31%亮眼不少。
BMW 集團電動車款雖然除 iX 外，皆非純電平臺打造，而是油/電平臺共用，甚至包含集團最高端的 Rolls-Royce Spectre 電動車亦是如此，但各品牌如 BMW、Mini、Rolls-Royce 保留各自的駕馭樂趣與特色，在轉換至純電動力之餘、亦在造型與操控等各方面能讓既有的客群接受，讓 BMW 集團在純電趨勢下的轉型算是亮眼，在當前全球電動車市面臨成場趨勢趨緩的情形下仍算異軍突起。
目前根據 BMW 集團最新公布的數據，單就 BMW 品牌於 2024 年 1 至 9 月期間的純電車銷量，就來到高達 266,151 輛，相比於 2023 年同期激增幅度來到 22.6%；至於若包含 Mini 與 Rolls-Royce 品牌電動車後也來到 294,054 輛、同樣也比 2023 年 1 至 9 月期增加 19.1%。若單以 2024 年第三季來看，BMW 集團 3 品牌電動車也銷售達 103,440 輛，BMW 集團更指出 Mini 品牌電動車在同一時間的銷售也算亮眼銷量達 16,536 輛、比 2023 年同期更暴增 54.3%。
而對比對手 Mercedes-Benz 電動車受到韓國市場火燒車事件等因素影響，Mercedes-Benz 電動車在 2024 年第三季於全球銷量驟降 31%。
不過 Mercedes-Benz 於 2024 年第三季在所有動力綜合的銷量比起 BMW 亮眼，Mercedes-Benz 品牌在 2024 年第三季的銷量來到 503,600 輛、比起去年同期增加 1%，超越了 BMW 品牌的 487,062 輛、相對去年而言 BMW 品牌銷量在 2024 年第三季的降幅就達到 11.4%，2024 年 1 至 9 月 BMW 品牌整體銷量下降 2.3%。2024 年 1 至 9 月 BMW 集團總體銷量為 1,754,158 輛、對比去年同期減少 4.5%。
BMW 指出集團整體 1 至 9 月的銷量下滑主因，最主要是先前集團因應煞車系統問題，在全球大規模召回約 150 萬輛車款，而且許多新車也在完成修正前暫停交付，此外中國市場受到當地如 BYD 比亞迪，甚至新創勢力如蔚來、小鵬等車廠強勢挑戰下，讓 BMW 集團於中國市場的挑戰相當嚴峻。2024 年 1 至 9 月 BMW 集團於中國售出 52.3 萬輛、相比 2023 年同期減少約 13.1%，甚至單就 2024 年第三季更減少達到 29.8%，顯見中國市場經濟下行與當地競爭激烈對 BMW 造成的衝擊。
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BMW 繼先前於 2024 年 5 月在 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董展中，發表名為「Concept Skytop」的概念車款後，近日宣布其正式推出量產版 Skytop Roadster，不過其全球僅限量 50 輛、並且也已全數售罄，基於 8 Series Convertible 架構打造，採用源自 M8 的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到 625 匹，並可在 3.3 秒完成靜止加速破百。
BMW 集團設計師 Adrian van Hooydonk 先前就指出，Concept Skytop 是真正獨特並具有異國情調的設計，其整體造型輪廓上兼具現代以及傳奇經典的元素，線條的勾勒相當流線，彰顯致敬 Z8 以及 503 的情調。
而從外觀上來看，可看到 Skytop 在 BMW 招牌的雙腎水箱護罩相當勻稱，並未採大面積的設計，同時兩邊 LED 頭燈以超纖細的形狀來呈現，原廠更是強調是利用最新技術和設計，擁有最纖薄的外型，搭配上兩邊下方矩形大面積進氣口，以及同樣以細長姿態為造型的下氣壩。
在敞篷設計上，Skytop 採用軟硬頂結合的 Targa 設計，兩邊的車門取消了傳統把手設定，改以在車門尾端上方的尖翼做設定，而輪框的設計看似簡單卻帶有些複雜，在輪圈中有著細條框線來搭配，也展現出細膩的設計手法；至於車頂中後段上方以紅棕色調並融入柔和的銀色，外部漆面上也有著陰影的效果。車尾的造型也呼應到車頭，尾端上方相當的尖細、搭配上細長的 LED 後尾燈，下半部的輪廓帶有些壯碩的霸氣。
內裝部分，其則大致維持如 8 Series 等車系的格局，維持過去的 iDrive 7.0 系統、除數位儀表為 12.3 吋外，中央則為 12.3 吋觸控螢幕。車內幾乎都使用紅棕色來呈現，包括方向盤、真皮座椅、中控飾版、車門把手等等地方，單一色調的使用更有濃厚獨特風情；方向盤採用三幅式設計，配上數位儀表以及中央的資訊娛樂螢幕，同時也保留諸多的實體按鍵，至於排檔座也採用傳統式設計，右邊則有圓形的旋鈕。兩側車門下方飾版也有著 BMW Skytop 的字樣。
動力方面，此次量產版終於揭示相關資訊，其採用與 M8 等車系相同的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排變速箱下，可帶來 625 匹的最大馬力，並搭配 xDrive 智慧型四輪驅動系統精密分配 4 輪的驅動力下，其靜止加速至破百公里僅需 3.3 秒就能完成。
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Hyundai 總代理南陽實業於 2021 年 8 月發表現行世代的國產 Tucson L 車系，首波推出 GLT-A 及 GLT-B 雙車型選擇，皆採用 1.6 升汽油渦輪動力設定。接續在 2023 年 6 月首度發表搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型，提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 總計 3 款車型設定。後續 2024 年 5 月再度發表 N Line 運動化車型，持續豐富 Tucson L 車系的車型設定，為消費者帶來更多的選擇。
近期 Hyundai 總代理南陽實業則針對國產 Tucson L 車系，進行車型售價上的調整，此回調整車型為入門的 GLT-A 及運動化的 N Line 車型，兩款車型售價皆調漲 2 萬元，GLT-A 由原本的 99.9 萬元調漲至 101.9 萬元，而原本與 GLT-B 車型售價相同的 N Line 車型，此次調整價格則由 109.9 萬元調漲至 111.9 萬元。
除了上述兩款車型外，GLT-B 車型則是此回售價調整唯一未變動的汽油車型，仍維持 109.9 萬元的新車售價。而搭載 1.6 升渦輪油電動力的 Turbo Hybrid 車型，則同樣提供 GLTH-A、GLTH-B 以及 GLTH-C 車型，售價同為 110.9 萬、120.9 萬元及 128.9 萬元，新車售價部分並未有所變動。
至於在車型促銷方案部份，此回調漲售價的 GLT-A 及 N Line 車型，以及售價維持不變的 GLT-B 車型，在 10 月份皆提供 A 或 B 方案選擇，其中 A 方案為車價優惠 2 萬元、FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、 前行車紀錄器、科技 Plus 套件，B 方案則為 60 萬 30 期 0 利率、FSK 藍鑽全車隔熱紙(不含天窗) 、前行車紀錄器及科技 Plus 套件。
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2024 鴻海科技日亮相的概念車款 Model A，採用「Being White」為設計主旨，傳出將鎖定日系品牌客戶，由鴻華先進提供 CDMS (Contract design and manufacturing service)委託設計製造，而概念車 Model A 採用 4.3 公尺車長的設定、頗為方正的造型，都是日本市場較為青睞的元素。
從鴻海集團釋出有關 Model A 的概念資訊來看，Model A 有著類似 JPN Taxi 的風格，均以多元空間應用為優先的機能設計，很適合做為計程車、商用運輸、共享汽車等用途。外觀設計上，Model A 的第一印象很貼近無人駕駛車輛，車頭空間最小化，沒有明顯的格柵、頭燈、前蓋等設計，給人相當前衛的氛圍感。
從車側來看，Model A 採用日本市場相當喜愛的方正造型，在 4.3 公尺的車身中，車頭與車尾都盡可能縮到最短、讓空間分配到方正的車體內部，而接近垂直的尾門設計，讓後行李空間能夠最大程度的載運行李、或者改裝為城市貨運車輛也毫無壓力。
Model A 採用側滑門設計，搭配可收折的乘客座椅(包含副駕駛座)，Model A 能輕鬆轉化成為福祉車輛，或是需要載運大型、長型的家具或電器時，便可發揮空間彈性的優勢。
車室內裝部分，Model A 的設計風格亦相當前衛、貼近新世代電動車的元素，包括優化相當多傳統燃油車所需的機械空間(傳動軸、防火牆等)，讓空間回歸到乘員乘座的需求，因此 Model A 的乘客腿部空間相當充足、車室內亦無隔障、平整化的空間利用，都是 Model A 對比同級燃油車的優勢。
從資料來看，Model A 的駕駛艙搭配 1 個數位儀表，以及 1 個大型的中控平板螢幕，並且相當程度的減少了實體案件的配置，方向盤則是採用方形設計，上面還配置了電容式的操控區域。Model A 另可選擇搭配電子後視鏡功能，以及後座乘客的多功能平板螢幕，能提供互動式服務或多媒體瀏覽的體驗。
鴻海集團於 2024 年第 1 季法人說明會時曾指出，鴻海集團的電動車事業已經在日本市場取得進展，並且有 CDMS 客戶已在洽談中，雖沒有指名是 Model A，但從現有的公開資訊推斷其機率應該不小。
Model A 目前仍然是概念車的階段，包含車身外型、內裝、配備等項目，未來也會視不同客戶的需求而有所調整，至於 Model A 的電氣性能，例如電池容量、馬力、快充功率、續航力等資訊，也尚未對外透露，未來若有更多消息，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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儘管 Rolls-Royce 已表示、未來推出的全新車款都將搭載純電動力，但是為了延續 2020 年發表之現行第 2 代 Ghost 車系的戰力，他們不僅在日前 (10/9) 推出小改款的 Ghost Series II 和 Ghost Extended Series II (軸距加長 170mm)，且一樣為熱愛自駕且日漸年輕化的層峰買家們、帶來了性能版本的 Black Badge Ghost Series II。
由於現行第 2 代 Ghost 發表至今僅短短 4 年，所以小改款 Ghost Series II 的外觀輪廓並沒有太大的改變，也一樣配置與 Cullinan 和 Phantom 車系共用的鋁合金輕量化高鋼性 Architecture of Luxury 底盤，可與全時四輪驅動系統、四輪轉向系統和全新懸吊系統結合。
不過，與 Spectre 一樣，小改款 Ghost Series II 車系也在水箱護罩內、加入了 LED 發光模組，並修改了前保險桿與下擾流的設計，以及頭燈組的造型與內部燈具排列，且尾燈的設計也採用能夠與所有車色搭配的透明垂直式設計，還提供兩款新樣式的 22 吋鋁圈與包括 Mustique Blue 等的新車色。
座艙內，小改款 Ghost Series II 車系則是更為強調「自駕適性」，除了可以讓準車主依照個人喜好去訂製數位儀表的配色，且在鑲於中控台內的時鐘下方，設計了可展示歡慶女神的櫥窗，且副駕駛前方提供了星空儀表的選配。
此外，小改款 Ghost Series II 車系還升級了音響系統，配置了 18 支喇叭、輸出功率可達 1,400W，並一樣可選配星空頂篷，且皮革與飾版均擁有更多樣的材質與工法可供準車主搭配。
值得一提的是，Rolls-Royce 還為小改款 Ghost Extended Series II 提供了可電動調整傾斜角度的 Serenity 座椅，且可在後排座椅的中央選配香檳冷藏冰箱。
至於性能表現方面，無論是小改款 Ghost Series II、小改款 Ghost Extended Series II 或是 Black Badge Ghost Series II，都是搭載和小改前第 2 代 Ghost、Culinan 及 Phantom 車系共用的 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，小改款 Ghost Series II 和小改款 Ghost Extended Series II 可提供 571 匹 (PS) 的最大馬力，以及 86.7 公斤米最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里可在 4.8 秒內完成，極速則可達時速 250 公里。
而在小改款 Black Badge Ghost Series II 上，最大馬力輸出則是增加 29 匹 (PS)、來到 600 匹 (PS) 的水準，最大扭力輸出亦與小改款前同為 91.8 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里亦為 4.8 秒，懸吊系統則經過提升，可帶來更出色的性能及操控表現！
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最初在 1 月份 Honda 2024 北美年度產品規劃中，就曾預告 Acura 將會推出 1 款全新產品，隨著時間線來到 4 月份，這款車型也確定叫作 ADX，並且是入門跨界休旅的定位，屆時也將加入 MDX、RDX 與 ZDX 等 Acura 的休旅產品線中。如今近期 Acura 也首度釋出關於 ADX 的前導預告照片，包括車輛的車尾造型、車內座椅、音響系統及全景天窗等等，動力部分將搭載渦輪增壓設定，原廠也預告 ADX 會在秋季尾聲左右時正式在北美亮相。
細節特點先行曝光
Acura 此次所公布的 4 張 ADX 預告照中，外觀部分僅有 1 張、並聚焦在車尾，可以看到 ADX 帶有著明顯的擾流尾翼，並且兩邊尾燈造型初步輪廓也初步揭曉，最搶眼的就是其橫向、並在中後段以「V」字型勾勒出的燈組，該設計風格其實也在 MDX 或是 ZDX 上有著相似的韻味，可以看得出這也是 Acura 在尾燈的設計風格，不過 ADX 的造型則更加簡約流利，更顯現出新世代產品的最新風格。
走進車內，原廠這次首先所溝通的在座椅，其擁有通風功能、搭配上雙色以及兩種不同材質所製成，並且也配備了全景天窗，另外音響系統則採用了 Bang & Olufsen，不過這幾項配備或許會因車型設定上而有所不同，屆時還有待 ADX 發表後才能得知車型編成及配備的規劃才能得知。
Acura 也再次提到 ADX 將搭載渦輪增加動力，不過詳細的資訊依然還未公布，而 ADX 預期是美規 HR-V 的雙生車系，不過 HR-V 現階段僅有 2.0 升的自然進氣動力，擁有 158 匹馬力和 19 公斤米的扭力，因此外媒也推測了另外兩種可能的動力設定；一種是採用 CR-V 的 1.5 升渦輪增壓引擎，其具備 190 匹馬力和 24.7 公斤米扭力，至於另一種可能則是使用 Integra 的 1.5 升渦輪動力，屆時動力輸出也提升至 200 匹馬力和 26.5 公斤米扭力，不過屆時也都還有待原廠公布才能確定動力編成正式的設定。
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Tesla 原廠於臺灣時間 10 月 11 日正式發表 Robotaxi 自動駕駛計程車–其正式命名為 Cybercab，搭載 Tesla 最先進的 FSD 全自動駕駛技術，執行長 Elon Musk 宣布其售價將落在 3 萬美金(約臺幣 96 萬)以下，並預計在 2026 年開始在加州與德州工廠量產。此外現場更同步首度展出最多可容納 20 人的無人駕駛巴士 Robovan、以及新一代 Optimus 智慧機器人，其中新一代 Optimus 機器人也透露量產成本約在美金 2 至 3 萬(約臺幣 64 萬至 96 萬美金)。
Tesla 執行長 Elon Musk 最早在 2016 年就曾提出過無人自動駕駛計程車 Robotaxi 的概念，甚至在 2023 年 4 月更宣布將進一步推進採用純電動力的「RoboTaxi 無人自動駕駛計程車」計畫，預告會在 2024 年內量產，來降低計程車過去需人力駕駛的費用，也能減少通勤與移動成本。不過後續有關 Robotaxi 的亮相與推出量產計畫則一再延宕，原先預計是 2024 年 8 月 8 日，如今終於在美國時間 2024 年 10 月 10 日、也就是臺灣時間 10 月 11 日正式登場。
如今 Robotaxi 實車登場後，其正式命名更改為「Cybercab」，外觀上一如先前 Elon Musk 在自傳揭示的設計輪廓皆示，Cybercab 採用左右上掀式的歐翼車門、並沒有後車門的設定，外觀則具有類似 Cybertruck 的數位龐克前衛設計風格，其整合現行 Tesla Model 3 與有著一如子彈列車般的銳利車頭設計，搭配車身藉由鈑件摺線呈現類似 Cybertruck 電動貨卡的前衛視覺，車尾部則以流線方式向下收束。
而 Cybercab 在車頭與車尾皆有著類似 Cybertruck 的貫穿式頭燈、以及貫穿式尾燈設定，車側輪圈則有大尺寸消光銀色封閉式造型。比較獨特的是 Cybercab 在車尾兩側也僅有後側窗配置，車尾門為整體 Fastback 上掀設定，但卻沒有配置後擋風玻璃，最主要也是無須再由人力駕駛、因此無遮擋駕駛視線的疑慮。後廂掀開則有一定的行李箱容積可容納乘車人員的行李、或貨物。
車內方面，Cybercab 基本僅有中央長方形的大尺寸觸控螢幕可與乘客互動，其他包含車內的方向盤、油車、煞車踏板等皆無配置，車內 2 張座椅中央則有開放式杯架、加上活動式中央扶手相連。Elon Musk 更指出 Cybercab 會自行前往充電、並且由相關機制自動進行清理，使用者完全無須擔心清潔與充電問題。另外車內的大尺寸觸控螢幕搭配車內鏡頭，可讓商務人士能隨時在車內展開會議，車內的後廂空間則可讓闔家出遊與搬運家具等情境更為便利。
而 Elon Musk 也表示現行狀態下人類在交通與通勤交通花費太多時間成本，如每周有 168 小時，但實際上家用汽車的平均使用時間的可能平均不到 10 小時，而 Cybercab 的 AI 大數據智慧分配車輛，不僅能大幅節省不必要的雍塞情形，大量部署下更能讓一般民眾無須以自家車輛在 A 點至 B 點需要停入停車場，Cybercab 問世可大量減少停車空間的需求、進一步讓許多空間由停車場轉變為公園綠地。新車售價預計落在 3 萬美金(約 96 萬臺幣)內，並在加州與德州超級工廠同步生產，但預計量產的時間點會是在 2026 年。
此外針對現行產品部分，Elon Musk 亦指出未來將會針對 Model 3、Model Y 的自動駕駛技術進行升級，帶來更全面智慧的 FSD 全自動駕駛體驗。
除了最受矚目的 Robotaxi 車款 Cybercab 之外，Tesla 在今日活動也意外亮相無人駕駛巴士 Robovan，其車內有著可容納 20 人的空間、或是能容納大型貨物，外觀亦採用 Cybercab 的數位龐克風格。而活動中另外亮相的新一代 Optimus 智慧機器人，則除了演示未來能成為家庭中料理食物、搬運物品等事務的好幫手外，更能擔任酒吧服務員等工作，甚至活動現場更直接演示其展現舞蹈、能與賓客互動、發送伴手禮的能力，不過細節部分 Elon Musk 並未透露太多，僅指出其量產成本約落在美金 2 至 3 萬(約臺幣 64 萬至 96 萬美金)。
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Honda 對於電動機車先前訂下一系列目標及規劃，主要也在於到了 2030 年會推出多達 30 款產品，而在近日 Honda 也於印尼帶來兩款全新電動機車 CUV e：和 ICON e：，原廠也提到兩款車均計畫在印尼製造，並根據各地區的需求在適當的地點來生產，以印尼為起點再推向全球。
CUV e：是定位在較高階的產品，售價為 5,300 萬印尼盾 ( 約新臺幣 10.9 萬元 ) ~6,100 萬印尼盾 ( 約新臺幣 12.6 萬元 ) ，其為 SC e：概念車的量產版；至於 ICON e：則是基於 EM1：e 的新車型，是為輕型電動機車的設定，價格為 2,800 萬印尼盾 ( 約新臺幣 5.8 萬元 ) ~3,200 萬印尼盾 ( 約新臺幣 6.6 萬元 ) 。
Honda 表示，CUV e：的取名來自於 1994 年品牌首款電動機車 CUV ES （ Clean Urban Vehicle Electric S ） ，類似於 CUV ES 以城市通勤的設計概念作為主軸，「e：」也是現在 Honda 對於電動機車最新的命名方式，因此最終就以「CUV e：」來發表；而 CUV e：造型輪廓也大致延續概念車 SC e：的設計，以簡約並帶有科技感的風格來呈現，足下輪圈則是使用 12 寸大小。
CUV e：採用的是 2 顆 Honda Mobile Power Pack e:電池組，可以至 Honda 的換電站來更換或是自行充電，原廠表示從零充至滿電需要 6 小時，而從 25%充至 75%約要 160 分鐘；動力部分具備最大 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 的輸出，極速可達時速 83 公里，最高續航里程為 80.7 公里，並提供 Standard、Sport 與 Econ 等駕駛模式。此外，CUV e：還提供 RoadSync Duo 車型，在通過藍芽與手機連結後，屆時能擁有像是導航等便利的功能。
ICON e：主要是以 EM1：e 為基礎、並在電池以及部分外觀細節進行調整與修飾，因此整體輪廓造型基本上也和 EM1：e 相當神似，前後輪尺寸分別為 12 吋及 10 吋，動力部分其具備最大 1.8kW ( 約 2.4 匹馬力 ) 的輸出，極速可達時速 55 公里，騎乘模式上則有 Econ 和 Standard 可選擇，最高續航來到 53 公里。
不過 ICON e：並不是使用 Honda Mobile Power Pack e:電池組，因此無法像 CUV e：使用換電的方式，屆時充電時可直接連接至車輛，亦或是將電池取下後單獨來充電，原廠表示電池從零充至滿電約需 7 小時 20 分鐘，25%~75%的充電時間則是 3 小時 30 分鐘。
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歡慶雙十到來，Opel 國內總代理歐吉汽車近日公佈 10 月份購車促銷內容，架構上延續上月份的專案，旗下 Mokka、Grandland、Astra 等車型，提供當月優惠價，折讓幅度最高達 36.9 萬，另外指定車型提供 5 萬至 10 萬不等配件金，包含百萬分期 0 利率、Mio 後視鏡型行車紀錄器、FSK 隔熱紙、專業車體鍍膜等。
| Opel Mokka 10 月份促銷資訊 | |||
| 車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
| Elegance | 112.9 萬 | 88.8 萬 | 8 萬配件金 |
| Electric Elegance | 139.9 萬 | 125 萬 | 10 萬配件金 |
Mokka Elegance 配件金包含：Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Mokka Electric Elegance 配件金包含：100 萬 40 期 0 利率+Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
| Opel Grandland 10 月份促銷資訊 | |||
| 車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
| Business Elegance Modern+菁英版 | 143.9 萬 | 107 萬 | 8 萬配件金 |
| Business Elegance Premium 旗艦版 | 148.9 萬 | 115 萬 | 5 萬配件金 |
Grandland Business Elegance Modern+菁英版配件金包含：Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Grandland Business Elegance Premium 旗艦版配件金包含：FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
| Opel Astra 10 月份促銷資訊 | |||
| 車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
| GS 輕奢版 | 125 萬 | 101 萬 | 8 萬配件金 |
| GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | 109.9 萬 | 5 萬配件金 |
Astra GS 輕奢版配件金包含：Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Astra GS Premium 旗艦版配件金包含：FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Opel Premium Pre-Owned 優惠限時優惠
除了一般新購車輛促銷之外，歐吉汽車另外推出「Opel Premium Pre-Owned」優惠，提供超值價格、品質不打折、近乎新車的超低里程、享有原廠保固及免費道路救援等保證，現階段 Astra 僅剩少量現車搭配，至於 Mokka、Grandland 雙車型的優惠幅度則分別達到 34.1 萬、45 萬，另外加碼 8 萬元配件金。
| Mokka Pre-Owned 優惠方案 | |||
| 車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
| Elegance | 112.9 萬 | 78.8 萬 | 8 萬配件金 |
Mokka Elegance 配件金包含：Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
| Grandland Pre-Owned 優惠方案 | |||
| 車型等級 | 建議售價 | 促銷優惠價 | 優惠加碼 |
| Business Elegance Modern+菁英版 | 143.9 萬 | 98.9 萬 | 8 萬配件金 |
Grandland Business Elegance Modern+菁英版配件金包含：Mio D908 後視鏡型行車記錄器+FSK 冰鑽隔熱紙+專業車體鍍膜(一年保固)
Opel 車主推薦試駕、購車享專屬獎勵金
歐吉汽車表示，即日起至 12 月 31 日，將推出「Opel 車主推薦獎勵活動」，凡是 Opel 車主邀請家人、朋友至 Opel 展示中心，完成任一車型試駕，即可獲得 100 元 Opel 維修保養金 ; 或完成任一車型購買、領牌，即可獲得 5,000 元 Opel 維修保養金，每位車主最多可獲 5 次試駕獎勵、3 次購車獎勵機會，獎勵金適用原廠單筆消費滿 100 元以上時使用。
利達租車 10 月份日租、季租優惠開跑
此外，歐吉汽車攜手利達租車，在 10 月份推出限定促銷，日租租賃即日起至 10/28，預約指定車型達 2 日總租金提供 9 折優惠，達 3 日 (含) 以上總金額提供 8 折優惠 ; 季租租賃即日起至 10/31 止，預約指定車型達 3 個月 (含) 以上，就能以每日最低 333 元起輕鬆開啟旅程。Opel 旗下車款日租金自 1,299 元起，季租金自 9,999 元起，Mazda 旗下車款日租金自 1,999 元起，季租金自 13,400 元起。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。
9 月份機車總市場掛牌 74,429 輛，銷售狀況刷新年度單月成績，在揮別民俗月影響後，正式進入暑假尾聲、開學的購車旺季 ; 電動機車級距中，成長幅度不若總市場明顯，掛牌數為 8,154 輛，較 8 月份增加 126 輛，微幅成長 1.5%，對比 2023 年同期，則有 13.1%的成長，其中僅前 3 名品牌 Gogoro、Ionex 與 eMoving 呈現正成長。
截至 9 月份，2024 年度電動機車銷售領牌已累計 57,559 輛，對比 2023 年同期，稍稍增加 32 輛，成長幅度 0.05% ; 龍頭品牌 Gogoro 經過品牌重大人事異動後，仍交出 5 千輛以上的單月表現，年度累計銷量突破 3.8 萬輛，較去年度 4 萬輛的規模，仍存在不小差異 ; Ionex 年度銷量近 1.3 萬輛，對比去年同期成長 41.8%，熱銷車款冠軍 Gogoro Jego 表現稍稍回穩。
電動機車品牌排行 Top10
品牌排行中，9 月份由 Gogoro 蟬聯冠軍，掛牌數 5,204 輛，較上月增加 84 輛，成長幅度 1.64%，市佔率維持近乎相同的水準，取得 63.8% ; 亞軍 Ionex 本月掛牌 2,049 輛，對比 8 月份增加 34 輛，成長幅度為 1.64%，市佔率維持相同的 25.1% ; 季軍延續上月由中華 eMoving 拿下，掛牌數 631 輛，成長幅度 21.5%，是所有品牌之冠，市佔率提升至 7.73% (上月為 6.46%)。
第 4 名 Aeonmotor 本月掛牌 88 輛，較 8 月份衰退 24.8%，市佔率下降至 1.07% (上月為 1.45％) ; SYM 本月交出 46 輛，位居第 5 名，較上月衰退 47.8%，市佔率下滑至 0.56% (上月為 1.09％) ; 第 6 名 Yamaha 以一輛之差落後 SYM，掛牌數 45 輛衰退幅度 28.6%，市佔率下滑至 0.55% (上月為 0.78％)。
本月份品牌排行結構與 8 月相同，第 7 名至第 10 名依序為 PGO、eReady、能海電能與泓創，PGO 掛牌 34 輛，衰退幅度 2.9%，是所有表現下滑品牌中最少者，市佔率下滑至 0.41% (上月為 0.43％) ; eReady 交出 21 輛，衰退幅度 32.3%，市佔率為 0.25% (上月為 0.38％) ; 能海電能掛牌 17 輛，衰退幅度 5.6%，市佔率為 0.20% (上月為 0.22％) ; 泓創交出 12 輛，衰退幅度 7.7%，市佔率為 0.14% (上月為 0.16％)。
| 9 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 5,204 | 63.8 | 101.64 | 38,518 |
| 2 | 光陽 Ionex | 2,049 | 25.1 | 101.68 | 12,984 |
| 3 | 中華 eMoving | 631 | 7.73 | 121.57 | 3,040 |
| 4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 88 | 1.07 | 75.2 | 1,063 |
| 5 | 三陽 SYM | 46 | 0.56 | 52.2 | 625 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 45 | 0.55 | 71.4 | 467 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 34 | 0.41 | 97.1 | 300 |
| 8 | 台鈴 eReady | 21 | 0.25 | 67.7 | 259 |
| 9 | 能海電能 | 17 | 0.20 | 94.4 | 145 |
| 10 | 泓創 | 12 | 0.14 | 92.3 | 71 |
| 電動機車總市場 | 8,154 | 100 | 101.5 | 57,559 | |
電動機車車款排行 Top10
本月熱銷車款冠軍，由 Gogoro Jego 以 2,508 輛成績蟬聯，回顧 Gogoro Jego 車系自 2 月上市以來的銷售表現，銷售高峰落在 2,500 至 2,600 輛區間，繼前 2 個表現下滑後，9 月份再次回到水準表現 ; 同品牌白牌主力 Viva Mix，本月以 897 輛維持亞軍席次，不過銷量表現較上月微幅減少 11 輛 ; Ionex S6 Rex 本月以 834 輛登上熱銷車款排行季軍，較上月增加 111 輛，成長幅度 15.3%，也刷新車系年度最佳單月銷售表現。
本月 Ionex i-One 排名下滑一位，以 822 輛落後自家 S6 Rex，拿下第 4 名，單看銷量表現，較上月增加 11 輛，成長幅度 1.35% ; eMovimg 勁炫 125 本月交出亮眼成績，以 554 輛登上熱銷車款排行第 5 名，對比上月增加 130 輛，成長幅度 30.6%，也同步刷新車系年度最佳單月表現 ; Gogoro Delight 維持車款第 6 名，本月掛牌 473 輛，較上月增加 15 輛，銷量僅次於 5 月達到的銷售高峰 (單月 515 輛)。
第 7 名 Gogoro Viva XL 本月掛牌 425 輛，銷售表現對比 8 月份增加 20 輛，其中 SuperFast 版本增加 28 輛，但是一般版本車型則減少 8 輛，排名順位上升一位 ; 第 8 名 Gogoro SuperSport 交出 265 輛，排名上升 2 個席次，銷售表現增加 46 輛 ; Gogoro Pulse 本月排名下滑至第 9 名 (上月為第 5 名)，掛牌數 231 輛，對比 8 月份減少 273 輛 ; 第 10 名 Gogoro Premium 交出 211 輛，對比上月減少 9 輛，雖然排名下滑一個席次，但是仍維持車系單月 200 輛以上的銷售水準。
| 排名 | 9 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Jego | 2,508 |
| 2 | Gogoro Viva Mix | 897 |
| 3 | Ionex S6 Rex | 834 |
| 4 | Ionex i-One | 822 |
| 5 | eMovimg 勁炫 125 | 554 |
| 6 | Gogoro Delight | 473 |
| 7 | Gogoro Viva XL | 425 |
| 8 | Gogoro SuperSport | 265 |
| 9 | Gogoro Pulse | 231 |
| 10 | Gogoro Premium | 211 |
國內電動機車市場，近期部分品牌面臨人事異動、關鍵零件產地疑雲，甚至政府單位對市場提供補助的態度，都會影響消費者在購買車輛時的決策 ; 同時也可看出，機車總市場規模對應銷售旺季，迎來銷量提升，但是電動機車級距的成長仍有所限制。產品資訊方面，先前 Gogoro 攜手 MUJI 無印良品推出聯名車款，取得不錯成績，10 月份再推出第 3 款聯名車型 Viva XL ME，能否再次為 Viva XL 車系帶來銷售高峰，有待接下來幾個月持續觀察。
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Harley-Davidson 國內總代理太古汽車集團，去年透過「Biketopia 騎士烏托邦」活動，與花蓮富里鄉展開深厚的締結，活化台灣最美麗的鄉鎮。今年品牌宣佈活動將於 10/24 至 10/26 在富里鄉的羅山展售中心旁廣場舉行，同時將美好擴大至花東 6 鄉，號召哈雷騎士參與，結合永續發展，振興地方特色及理念。
帶領逾 2 千名哈雷車主重返花東，建立騎士烏托邦國度
2024 年「Biketopia 騎士烏托邦」活動，現場將提供哈雷經典車款展示、哈雷精品販售，同時包含在地特色攤販、產品，晚會更有在地部落表演以及大型演唱會同歡，有望帶領超過 2,000 名哈雷騎士們，重返像家一樣親切溫暖的鄉鎮，與在地鄉民一同享受屬於哈雷騎士的搖滾精神，同時為花東帶來更多的人潮與挹注，建立屬於騎士的烏托邦國度。
擴大花東 6 鄉「美妙循環 創生共好」計劃
本次花東 6 鄉包含富里、玉里、瑞穗、池上、關山、成功，將透過實踐地方創生、推廣在地特色農產為精神，帶領哈雷騎士，在花東東推動「美妙循環 創生共好」的計劃，鼓勵實際走訪花東、了解花東的美好，感受這片土地的生命力，並協助地方經濟的重建。
2024 年將帶來專屬「搖滾稻謝月」
過去一系列永續發展運動中，太古汽車集團號召騎士，參與富里鄉蘿蔔酸菜節，深入了解富里客家文化智慧與美味的完美結合 ; 也舉辦「小農網紅培訓營」，讓花東小農產品的價值、差異化能被看見，走入更多人的日常生活中 ; 太古汽車集團 2024 年預計為花東帶來專屬「搖滾稻謝月」，開創更多發展可能性。
- Biketopia 騎士烏托邦活動資訊
活動日期：10/24 (四) 至 10/26 (六)
活動時間：13:00～18:00 騎士烏托邦市集、18:30～21:30 騎士烏托邦晚會
活動地點：花蓮縣富里鄉羅山展售中心旁廣場
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Volkswagen 於 9 日正式發表全新七座休旅 Tayron 車系，並預計於 14 日開展的 2024 巴黎車展上公開首演。新車有著品牌新世代的新潮風貌，並有著更豐滿的車尾線條，以滿足更大乘坐與置物空間需求。亦是在 Tiguan 之上、Touraeg 之下，Volkswagen 在歐洲市場尺碼第二大的休旅作品。
Volkswagen Tayron 將會首發推出 Life 等級包含 eTSI、TDI 與 eHybrid 等 4 種動力單元，並於今日開始在歐洲接受預訂。而在美國，Tayron 將會直接以 Tiguan 為名，成為美規第 2 代車型後繼作品。
Volkswagen 表示，Tayron 是在德國 Wolfsburg 開發、設計，以及生產。其採用 MQB Evo 的集團最新平臺，支援新世代汽油輕油電 eTSI、插電式油電 eHybrid 與柴油 TDI 動力，並導入如 IQ.Light HD 矩陣頭燈、10 個氣壓式點位按摩座椅等自 Touraeg 下放的配備。不僅具有 0.28Cd 的風阻係數表現，eHybrid 的純電續航里程預計亦將突破 100 公里。此外，原廠也不斷強調其內裝的豪華質感、更寬闊的車室空間表現以及拖曳能力，使其成為假日旅行的陪伴首選。
Tayron 將會推出 3 種配備等級車型：首發的「Life」以及「Elegance」、「R-Line」。其中在入門 Life 等級上已經標配包含 9 氣囊、三區恆溫空調、10 色氣氛燈、駕駛體驗模式切換、後遮陽簾等，科技配備亦包含全數位儀表、含雙無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的資訊娛樂系統，以及 LED 燈組等。
進階安全配備如 ACC 車距維持、彎中來車煞車輔助、Side Assist 車道變換、Lane Assist 車道維持、可偵測行人與騎士的 Front Assist 自動煞車輔助，與 Park Assist Plus 自動停車等，亦都屬於全車系標準配備。
選配套件部分，則有包含 LED Plus 頭燈的 Light 套件；附電子兒童門鎖、行李箱 230V 插座的 Family 套件；黑化車身裝飾與行李架的 Black Style 套件則為 R-Line 專屬選配。其餘選配內容還有 HUD 抬頭顯示器、電動尾門、腳踢感應尾門、全景天窗、Keyless 免鑰匙系統、Park Assist Pro 進階自動停車、Harman Kardon 音響等，部分配備亦是 Elegance 與 R-Line 的標配。而更進階的 IQ.Light HD 具備主動式互動照明功能，DCC Pro 則可透過雙閥調整阻尼。
Volkswagen Tayron 提供 1 款輕油電渦輪 eTSI、汽柴油渦輪 TSI 和 TDI 各 2 款，以及 2 款插電式油電 eHybrid 動力選擇。動力輸出自 150 匹到 272 匹馬力。其中，2 款 TSI 引擎和高輸出 TDI 引擎配備 4Motion 四驅系統，其餘版本則為前輪驅動。全車系皆配備 DSG 雙離合變速箱（eHybrid 為 6 速，其餘 7 速）。
Volkswagen 預期 Tayron eHybrid 可擁有約 850 公里的續航里程，以及優異的低油耗表現。入門版本結合了 4 缸渦輪增壓引擎與馬達，提供綜效馬力輸出 204 匹的表現；而高階款則達到 272 匹馬力。憑藉淨容量 19.7 kWh 的電池，Tayron eHybrid 純電續航力應可超過 100 公里。在家用 AC 部分可支援最高 11 kW 的功率，或可在 DC 快充站以最高 50 kW 功率充電。
Tayron eTSI 採用 1.5 升渦輪引擎，搭配 48V 皮帶驅動啟動發電機和主動氣缸休止系統（ACT plus），可輸出最大 150 匹馬力。其 48V 電池可在車輛煞車時回收動能，在下坡或減速時關閉引擎以降低油耗，並且提供系統電力；起步時亦可以電子增壓強化加速性，充當電動驅動馬達的角色。
Tayron 汽柴油車型，TSI 與 TDI 均採用 2.0 升 4 缸動力。汽油採用新世代 TSI evo4 引擎，提供 204 匹或 265 匹馬力輸出；柴油引擎為 TDI evo2 世代，則有 150 匹與 193 匹馬力選擇。其中，2 款 TSI 引擎和高輸出 TDI 引擎配備 4Motion 四驅系統。而 4Motion 車型則可拖曳最高 2,500 公斤的拖車。
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日前 Audi Q6 e-tron 於 Euro NCAP 最新一輪測試中獲得 5 星評價。Audi 原廠藉新聞稿宣布此消息的同時，亦預告即將於本月 14 日開展的 2024 巴黎車展上推出跑旅版本的 Q6 e-tron Sportback，並同時釋出預告照片。
從預告圖可以看出，新車展現了經典的 Sportback 跑旅風格，後葉子板的突出台面凸顯出車輛的力量感。細節部分，新車依然採用傳統車門把手，並搭載鴨尾式後擾流板，而尾燈組內部的光源設計呈現不規則樣式，與 Q6 e-tron 如出一轍。
動力方面，根據目前的資訊推測，Q6 e-tron Sportback 將與 Q6 e-tron 共享電動動力系統，均基於 PPE 平臺打造，雙馬達 quattro 具有最大 285kW（約 388 匹馬力）輸出，並可選配 83kWh 或 100kWh 的電池組。而 SQ6 e-tron Sportback 預計將具備 380kW（約 510 匹馬力）輸出，而未來也有可能推出的 RS 版本則會進一步提升至 600 馬力以上。
據悉，新車將於 2025 年在歐洲率先上市。而外媒亦有捕捉到 Q6 e-tron Sportback 採用加寬車身、加高與加大輪胎的越野版，可望在巴黎車展或是不久後的將來展出。
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Lexus 於今（10）日針對旗下大型豪華休旅 LX 車系推出小改款車型。新車針對乘坐舒適、安全輔助、越野性能與車艙科技全面進化，並推出全新 Hybrid 油電動力 LX 700h。
LX 700h 的油電系統以 3.5 升 V6 雙渦輪汽油引擎、10 速自排變速箱、全時四驅以及電動馬達構成，其特點乃是保留加力箱等越野車必備的配備。不過，原廠尚未公布動力輸出表現。
此外，這也是 Lexus 首款配備發電機和啟動馬達的系統，即使油電系統故障，但車輛依舊可以啟動引擎並單靠傳統燃油動力運作，並依舊支援 AHC 主動高度控制、A-TRAC 主動循跡控制等越野系統。
車輛的主電池位於底盤後方，採用上下雙層防水結構，讓涉水能力可以達到與傳統燃油動力相當的 700mm；若有進水狀況，系統也會自動偵測並提醒駕駛。
而在越野模式下，LX 700h 可在低速行駛時導入馬達輸出，並提供結合多種地形選擇（Multi-Terrain Select）模式，在需要精確油門控制的情況下以純電動駕駛，進一步提高越野性能，也確保操控車輛依舊輕鬆。
車輛亦配備了位於中央控制台下方的防水交流逆變器，可提供 V2L 功能。根據地區不同提供最高 1,500 W 或 2,400 W 的外部電源輸出。插座則安裝在中央控制臺後方和車廂地板上。
為了對應因電動馬達發電機所帶來的重量和更長的動力系統，Lexus 針對 LX 700h 增設第 3 組橫樑，並強化橫截面和板材厚度。此外，後引擎支架的材料也升級為更耐用的選擇，以支撐增加的動力系統重量。備胎橫樑與位置，以及 12V 電池位置亦重新設計，以維持離去角，也提高了維修便利性。
AVS 可變阻尼避震系統則是針對閥門結構經過重新設計，在避震器快速壓縮時（例如駛過顛簸時）可更順暢地控制阻尼，讓行駛更平穩。從極低速減速至停止的阻尼控制也得到改良，減少不必要的車輛移動，提升在崎嶇地形上的舒適性和駕駛信心。
內裝部分，小改款 LX 採用 12.3 吋全液晶儀表板，LX 700h 另導入 Electro-Shiftmatic 越野專屬排檔桿。高階車型則於前排座椅增設按摩功能，並在前座導入手機無線快充
此外，小改款 LX 也新增 Overtrail 車型。外觀部分配備黑色光澤紡錘形格柵和啞光灰鋁合金輪圈，包括霧燈、車頂行李架、車窗飾條、輪拱飾條、門把手、外後視鏡和後保險桿側飾件也全部採用黑化處理。再加上「Moon Desert」沙漠特殊色，使其充滿越野戶外氣息。
除所有車型標配的中央差速器外，Overtrail 車型還配有前後差速器。駕駛者可根據需要鎖定差速器，提升車輛在車輪陷入困境時的脫困能力。
小改款 LX 也升級至最新的 Lexus Safety System+，包括 Proactive Driving Assist（PDA，主動駕駛輔助），可根據駕駛情況預測風險，例如「行人穿越」或「潛在的意外障礙物」，並在跟隨車輛或進入彎道時，以及有號誌的路口輔助減速。油電動力 LX 700h 也加入 Lexus Teammate，導入包含塞車輔助、自動停車與遠端遙控停車等功能。
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英國 Kia 日前推出 1996 年 Pride 掀背車電動 EV 復刻版，將原本 1.3 升動力改為電動驅動後，馬力輸出由 60 匹提升至 107 匹馬力，並保留原車的 5 速手排排檔桿，成為一款充滿復古味以及駕駛樂趣的電動車。
原本 37 升油箱已由兩個 10kWh 的電池組取代，其中一個安裝在引擎蓋下，另一個安裝在尾廂地板下，讓總電池容量為 20kWh。原廠預計 Pride EV 的時速 0 至 100 公里的加速時間約為 8 秒，未來將進行性能驗證。
Kia 表示，在 Eco 駕駛模式下，每次充滿電可提供 120 英里的續航力。Pride EV 將 Type 2 充電座安裝於原本的加油孔處，充電功率為最高 3.3kW ，從 1% 充至 100% 需時約六小時。
車內仍保留原有的儀表設計，油表則被改為顯示電池的電量狀態。內裝採用灰色布料，並搭配萊姆綠色滾邊，與品牌電動車旗艦 EV6 GT 的配色相呼應。
外觀上，Pride EV 幾乎與原版無異，保留了原有的 12 英寸鐵圈和塑料保險桿。
相信國內消費者對於 Kia Pride 相當熟悉。其乃是 Ford Festiva 的雙生車款，並共享相同的內外配置。其亦是 Kia 於 1991 年時進入英國市場的首發車款。而 Pride EV 是為慶祝 Kia 成立 80 週年而推出的紀念車型。Kia 成立於 1944 年，最初是一家自行車零件製造商，於 1974 年開始生產汽車，並於 1991 年首次出口到英國。
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日本知名輪圈品牌 Weds 發表全新產品「Leonis FR」，最大特點是精緻化、纖細的輪圈肋條設計，採用鍛造工藝製程，能大幅減低輪圈的重量，進而實現提升駕馭感受、輕快等助益。Leonis FR 可對應特定的日本車系，包含 Toyota Prius PHEV 在內等車款都能適用。
日本 Weds 集團旗下有眾多子品牌，例如 WedsSport、Kränze、Maverick 等，包含 Leonis 也是其中之一；針對主流車款，Weds 推出 Leonis FR 新品，訴求精緻化的輪圈外觀，其交錯的肋條設計，搭配銀色與黑色的幅條交叉，營造出豪華的視覺感受，同時輪圈外框採用薄化設計，讓 Leonis FR 看起來比原有的規格更大些。
Leonis FR 採用鍛造工藝製程，能大幅減低輪圈的重量、同時維持原有的強度；一般來說，有所謂「簧下 1 公斤，簧上 10 公斤」的說法，意思就是若能對底盤減震筒、彈簧以下的質量減低 1 公斤，相當於車身減重 10 公斤的效果。而減輕輪圈的重量後，理論上會有操控性提升、底盤反應更靈敏、輕快等效果，這也是超豪華、超跑等車都採用鍛造甚至碳纖維材質輪圈的原理。
Weds 所推出的 Leonis FR 輪圈新品，已於日本市場販售，規格從 15 吋至 21 吋，寬幅從 4.5 吋至 8.5 吋，PCD 值從 100 至 120mm，可適用於 Toyota Prius PHEV 在內的多款日系車種，建議售價 37,950 日幣起跳。
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2024 年 5 月，Subaru 曾透露未來產品陣容規劃，預計與 Toyota 開發多款新能源車型，近日外媒揭露，雙品牌近期規劃推出第二款純電產品，同樣鎖定主流電動休旅級距，有望共享 bZ4X 與 Solterra 車系的部分資源，達到加快開發速度、降低成本的目標，據瞭解，新車計畫有望 2025 下半年明朗，並於 2026 年 1 月正式投產。
新車有望於 Subaru 日本廠投產，月產量預估 1.5 萬至 2 萬輛
外媒指出，Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra 主要的生產基地均為 Toyota 日本愛知工廠，而雙方合作即將推出的新車型，則有望在 Subaru 日本群馬矢島工廠生產，月產量預估 1.5 萬輛至 2 萬輛不等 ; 而全新純電休旅的目標市場將鎖定北美、歐洲及日本當地，但並不排除導入海外其他市場，強化雙品牌佈局新能源車的陣容。
Subaru 預告 2028 年前 4 款新 BEV，純電中大型休旅與 bZ5X 擁高度關聯
bZ4X 與 Solterra 是 Toyota、Subaru 於 2021 年帶來的新世代純電跨界 SUV，也是繼 Toyota 86 (GR 86)、Subaru BRZ 後，雙方合作下的產物 ; 在先前 Subaru 產品規劃中，便曾提到，最快 2026 年將帶來 3 款純電休旅作品，更目標在 2028 年前推出 4 款全新 BEV 車型，其中包含有望在美國投產的純電 3 排中大型 SUV，該車型也被指出，將延續既有雙生車的合作模式，與 Toyota bZ5X 擁有高度關聯性。
次世代新能源引擎開發日系三強聯手，可對應 PHEV 技術發展
在新世代能源車款發展計劃中，日系汽車品牌三強 Toyota、Subaru 與 Mazda，於 5 月份「Multipathway Workshop」記者會中，宣佈將攜手開發新世代混合動力引擎，靠攏電氣化發展，陣容囊括可對應 PHEV 技術的 1.5 升 4 缸引擎、2.0 升 4 缸引擎，具備高效能、體積小、輕量化的特性，並且以電能技術輸出為主，體積較現行相同排氣量的引擎縮小 10%，動力效率則提升達 12%。
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在今年初的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表全新系列電動車「0 Series」，同時也帶來兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，前者也確定量產版本會在 2026 年登場，並且原廠也預告到了 2030 年時在全球會擁有 7 款 0 Series 車款。
而在近期 Honda 舉辦了「Honda 0 Tech Meeting 2024」，主要也是針對 0 Series 產品的技術特點來說明，包含採用新開發的純電動車專屬平臺，有著薄型電池和新研發的小型 e-Axle，並強調空氣力學及操控性上的表現，另外 ADAS 駕駛輔助系統也是重點；最後，Honda 也預告在明年 1 月的 2025 CES 中再帶來 0 Series 新車款。
Thin 輕薄、Light 輕盈、Wise 智慧 3 大主軸
在「Honda 0 Tech Meeting 2024」活動當中，原廠其實也提供採用部分 0 Series 技術的原型車給媒體試駕，先行來體驗 Honda 最新的技術發展，而從照片也得知這兩款車便是 CR-V 與 Accord，不過 Honda 並沒有特別溝通這一塊，主要還是著重在技術層面的體驗。回到 0 Series 的部分，在發表之初 Honda 就強調 0 Series 是有著「Thin 輕薄」、「Light 輕盈」、「Wise 智慧」3 大特點的產品，因此這次也更深入來說明其開發的重點特色。
Honda 始終強調 MM 理念 ( 乘員空間最大化，機械空間最小化 ) ，而這點在步入純電世代也依然是重點，在「Thin 輕薄」理念之下，在實現獨特低車身和短前後懸設計的同時，並提供高度舒適的空間體驗，在「Light 輕盈」的思路下，打造輕盈暢快的駕乘體驗。同時 0 Series 採用新開發的純電專屬平臺，使用 2.0GPa 級熱衝壓材料 （ 超高張力鋼板 ） ，旨在實現輕薄低矮的車身造型，而其採用了薄型電池和新開發的小型 e-Axle，並利用 Honda 特有的低底盤技術，將較重的部件放置車輛中心低位，進而實現低重心和低慣性。
搭新開發 e-Axle，配備輕量、纖薄電池
對於新開發的 e-Axle，Honda 提到其利用在油電混合所累積開發的技術經驗下，將逆變器體積縮小了約 40%，進而加大車室內空間；此外，電池外殼使用一體式壓鑄和 3D 摩擦攪拌焊接 （ FSW ） 技術之下，能減少約 6%的厚度。
並且由於所採用其車身結構可以有效分散碰撞時產生的衝擊力，因此減少了為保護電池免受碰撞時的預留空間，其可擴大電池的安裝面積，原廠強調這種設計能夠最大效率地搭載更加輕量、纖薄的電池，藉以提高續航里程。同時原廠也開發了電池衰減診斷和預測技術，並利用該項技術將電池 10 年衰減率控制在 10%以下。
Honda 強調 0 Series 將過往在油電混合車所累計的電池管理技術經驗，與新開發的熱管理技術 （ 包括電池熱管理 ） 相結合，在 EPA 模式下可以達到 300 英里 ( 約 483 公里 ) 的續航里程；並且在冬季時，通過輻射加熱器 （ 輻射熱能來提高車內溫度 ） 和熱泵的高效運行，其可減少 13%的暖氣耗電量，最大限度地降低能源消耗。
預計擁有多種動力總成，強調操控性、智慧化
Honda 雖然沒有正式公布關於動力數據及配置的訊息，但日本媒體透露，0 Series 的動力總成共計有 4 種，包括兩款 AWD 四驅、1 款 RWD 後驅以及純電與油電共用的 AWD 模組；純電 AWD 有著前馬達 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 輸出、後馬達 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 輸出，以及前馬達 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 輸出、後馬達 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 輸出的搭配，而 RWD 則是採 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 的後馬達，至於 BEV/HEV 共用模組為前 HEV 動力總成搭配後 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 後馬達輔助。
至於在車身設計上，0 Series 採用主動式空氣動力學系統，原廠表示雖然對於 SUV 等具有較高車身的產品容易受到空氣阻力影響，但該系統也可以根據車速等因素自動啟動車輛底盤下的前空氣導流板，以減少空氣阻力，該設計可以在不影響日常使用便利性的前提下降低行駛能耗，並可通過提供強大的下壓力，提高直線行駛的穩定性。此外，0 Series 使用全新的車身剛性管理提高操控穩定性、實現輕量化，與傳統車型相比，通過簡化車身結構減輕了約 100 公斤的重量。
著墨在「Wise 智慧」的部分，0 Series 採用自行研發的車輛操作系統，並且提供 OTA 遠端更新的功能；同時 0 Series 基於符合 Level 3 的 Honda Sensing Elite、並採用 AD （ 自動駕駛 ） 和 ADAS （ 高級駕駛輔助系統 ） ，旨在打造便利實用的自動駕駛車輛，多項輔助系統能夠通過 OTA 進行功能的升級更新，並且還配備有高敏銳性的 LiDAR 感測器、高精細攝影感測器、自行研發 AI 以及支援感測器融合的高性能 ECU 等等。
在操控性的層面，Honda 提到 0 Series 具備自行研發的動態綜合控制技術，並採用線控轉向系統，可以對轉向、懸吊、煞車等線控裝置進行綜合控制；不僅如此，Honda 利用三軸陀螺儀感測器，可以在行駛出現異常之前穩定車身，實現平穩轉彎，加速時，電動馬達將會與煞車來聯動，能夠以高速、準確地控制輪胎的抓地力，可以在各種路面條件下實現穩定舒適的加速。
最後，0 Series 運用智慧和數位化技術，其將簡化車載資訊娛樂系統的相關操作，通過個人化語音助手為每位使用者提供服務，並不斷加以改善和優化，此外，還將通過圖像識別來了解情況，並通過預測演算法，讓車輛能夠自動識別使用著的狀況和意圖；不僅如此，車輛還使用最新 IT 技術，除了進一步豐富娛樂服務外，同時也不斷擴展內容，為駕駛愛帶來更多樂趣，並且利用 XR 技術 （ Extended Reality：融合現實物理空間和虛擬空間來創造新體驗的技術 ） 提供各種娛樂，例如與非車上人員進行互動的虛擬同乘體驗。
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Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 10 月 7 日在國內正式發表小改款 Sorento 車系，提供 2.2 Diesel 柴油及 1.6 Turbo-Hybrid 油電動力選擇，其中 2.2 Diesel 車型提供 Trendy 及 Apex 等級，售價為 165.9 萬元及 189.9 萬元，1.6 Turbo-Hybrid 車型則具備 Apex 及 Signature 等級，售價分別為 179.9 萬元及 194.9 萬元。
近期 Kia 總代理台灣森那美起亞則透過官方新聞稿表示，由於因應歐盟最新環保認證法規，導入國內販售的小改款 Sorento 1.6 Turbo-Hybrid 車型，其油電動力輸出將有所調降，其中 1.6 升四缸汽油渦輪引擎的最大馬力輸出由原本的 180 匹、調降為 160 匹，最大扭力輸出則維持 27 公斤米的表現。而綜效馬力亦由原本的 235 匹調降為 215 匹，綜效扭力同為 37.4 公斤米未有變動。
而與 Kia Sorento 車系有著濃厚血統關係的 Hyundai 大改款 Santa Fe 車系，亦將在 10 月 25 日於國內推出大改款車型，新車亦在日前中華職棒的活動中首度在國內亮相，Hyundai 總代理南陽實業亦預告大改款 Santa Fe 車系將導入 Turbo Hybrid 油電混合動力設定，預計將是與小改款 Sorento 1.6 Turbo-Hybrid 相同的動力基礎，而據了解大改款 Santa Fe 車系在導入認證時，已是採用最新的歐盟環保認證法規基礎，所以動力規格已無需再後續調整的必要性。
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Mitsubishi 原廠在 10 月初時於歐洲市場帶來小改款 Outlander PHEV，而在今(10/2)日本 Mitsubishi 也正式發表小改款 Outlander PHEV，全車系提供 M、G、P 和 P Executive Package 共 4 種車型可選擇，除了入門的 M 車型僅有 5 人座之外，其餘車型皆有 5 人與 7 人座設定，新車將於 10 月 31 日正式開賣，售價為 5,263,500 日圓 ( 約新臺幣 114 萬元 ) ~6,685,800 日圓 ( 約新臺幣 145 萬元 ) ，後續也會進軍澳大利亞、紐西蘭和北美等市場。
日規小改款 Outlander PHEV 外觀上進行了些修飾，車內部分換上全新 12.3 吋中央車機系統，音響系統也改採與 Yamaha 合作共同開發；全車系皆採 S-AWC 四輪驅動、前後雙馬達所構成的系統，同時在電池容量加大下，純電續航里程也突破 100 公里。
外觀小針美容，車室配備升級
Mitsubishi 小改款 Outlander 在日本依然僅提供 PHEV 動力規格，並未有純然油動力，外觀設計上也延續小改前的主軸、並在細節處來做修飾；車頭部分，包括上方細長及兩側矩形的燈組、大範圍 C 字型鍍鉻飾板，不過在上方的水箱護罩做了點微調，主要變化在於過去格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，同時下氣壩造型上也更加平整，原廠也提到新設計也有助於空氣力學表現。
車尾部分則將燈組進行了燻黑，藉此突出 T 字型的 LED 燈光條；至於足下輪圈則換上全新款式，除了入門的 M 車型為 18 吋外，其餘車型皆為 20 吋規格，車身顏色則導入新的 Moonstone Gray Metallic ( 月光石灰金屬色 ) ，原廠表示在光線照射下會能顯現不同光澤。
進入到車內，小改款 Outlander PHEV 最大不同之處就在於中央車機系統從 9 吋升級至 12.3 吋，並配備了 Mitsubishi Connect 智慧聯網 ( M 車型為選配 ) ，同時也擁有前座通風座椅 ( P 與 P Executive Package 標配 ) 、數位後視鏡 ( P、G 與 P Executive Package 標配 ) ；此外，頂規的 P Executive Package 車型更配有 Brick Brown ( 磚棕色 ) 半苯胺真皮座椅，同時車內多處也採用 Brick Brown 的色調來做搭配。
小改款 Outlander PHEV 另一個亮點也在於換上與 Yamaha 共同開發合作的音響系統，包括 M、G、P 配有的 8 支喇叭 Dynamic Sound Yamaha Premium，以及 P Executive Package 擁有的 12 支喇叭+雙擴大機 Dynamic Sound Yamaha Ultimate，原廠也強調安裝喇叭的門板間隙有所縮小，並提高喇叭裝配部件的剛性，以減少不必要的噪音產生，同時 Dynamic Sound Yamaha Ultimate 音響系統能根據車速自動調整音量和音質，來減少路面噪音的影響。
優化懸吊與搭配新輪胎，純電續航里程提高、油耗表現同步提升
Mitsubishi 表示，小改款 Outlander PHEV 除了優化了懸吊的調校外，同時更採用新的輪胎配置，藉此減少路面產生的振動以及不舒服感，來實現更高品質的乘坐體驗；此外，通過優化電動轉向輔助與 S-AWC 的控制，進而提升彎中的穩定性。動力規格延續代號 4B12 的 2.4 升 Atkinson 循環引擎，搭配上前後雙馬達配置，引擎部分擁有 98kW ( 約 133 匹馬力 ) 輸出、19.9 公斤米扭力，前軸馬達有著最大 85kW ( 約 116 匹馬力 ) 輸出、26 公斤米扭力，後軸則是 100kW ( 約 136 匹馬力 ) 最大輸出、19.9 公斤米扭力。
電氣規格的升級也是這次小改款 Outlander PHEV 所強調重點，鋰離子電池經過重新設計，電池容量增加約 10%至 22.7kWh，在 WLTC 標準下，M 車型純電續航從 87 公里提升至 106 公里，油耗成績從 16.6km/l 提高到 17.6km/l，至於其他車型則從 83 公里增加為 102 公里，油耗表現則是從 16.2km/l 提高到 17.2km/l。
原廠也提到，PHEV 系統中最大輸出功率增加了 20%，其維持電動車所擁有平穩有力的加速，並降低引擎啟動的頻率，另外油門踏板的扭力輸出特性更為溫和，進而實現穩定的行駛與提高舒適度。而隨著電池容量的加大，原廠也提升了快充的時間，充電至 80%縮短 6 分鐘至 32 分鐘，至於慢充時間則維持在 7.5 小時便能充滿電，車輛還支援 1.5kW 的外部供電功能。
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Tesla Taiwan 於 2024 年持續每季針對品牌車系推出不同的促銷方案，現在，Tesla 宣布推出 2024 年第 4 季的促銷內容，主打品牌銷售兩大主力車系 Model 3 與 Model Y，自 10 月 1 日至 12 月 31 日為止推出限時財務禮遇專案，訂購上述兩款車系可享有低月付專案，首付款為車價 20%，前 24 個月每月分期月付 9,999 元。
而為衝刺 Tesla 在第四季的銷售量，促銷方案除資格除限定須為個人戶訂購，公司戶並不適用外促銷優惠外，也限定必須在 12 月 22 日前訂購，且於 12 月 31 日前完成領牌交付，才享有此次低月付方案。
若由銷售數據來觀察，Tesla 在臺灣 2024 年 1 月至 9 月累積銷售量為 11,701 輛，若以目前的節奏推估，2024 年全年可望跨越 1.5 萬輛大關，較 2023 年全年 13,163 輛更為進步，因此，為達到品牌持續成長的目標，Tesla 此次宣布第四季促銷方案起跑有其指標性。
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在 8 月底的中華法說會當中，中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車，不過並未揭露關於新車的身分資訊，但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中，Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。而近日國內有網友在拍到疑似 XForce 的測試車，從車尾偽裝照的特徵來比對確實和 XForce 吻合，並且從掛上的測試車牌來看，也正是先前中華汽車同樣用在 Maxus G50 Plus 上的測試牌。如今隨著 XForce 測試車被捕獲，意味著有很大的機會就在 2025 年正式登場。
率先導入 XForce 確實較合理
Mitsubishi 新車產品近幾年在國內發展明顯較為緩慢，這之中也和母廠逐步將重心轉移至東南亞市場有關，就以在 Outlander 車系來說，海外市場早在 2021 年就已發表第 4 代車型，並且也在 8 月份進行了小改款工程，而第 4 代小改款 Outlander 更是率先會在 10 月底於日本開賣，然而國內至今始終未有確認導入的相關消息。不過，在中華汽車宣布未來兩年會引進國產 Mitsubishi 新車後，似乎讓導入新世代 Outlander 的機會增加一些，不過以現實面來說，第 4 代 Outlander 的引進可能不會是首選。
就以目前國產中大型休旅來說，扣除掉 MG HS 現在遇上自製率問題、未來發展還不明朗的情形下，還包括 CR-V、X-Trail、Kuga、Tucson L 等產品，相較於其他對手，第 4 代 Outlander 引進時程早已慢上許多，產品自身魅力、新鮮度和民眾期待感都會是考驗，加上價格及配備是否會有優勢也都會考量的重點；因此，若能引進 Mitsubishi 最新所發表的中小型休旅 XForce 或許會是更理想的選擇，並且也能填補目前 Mitsubishi 所缺少的中小型休旅級距。
Mitsubishi XForce 車身尺碼依序為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，在國內的會對上的對手也包含 MG ZS、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、Honda HR-V 等等，其競爭激烈度不在話下，不過就如同前述所說的，XForce 是 Mitsubishi 最新所開發的休旅產品，並不是所謂的下一代車型，自然話題度和關注程度都相當高，加上中小型休旅在國內也是相當熱門的選擇，確實引進 XForce 的可能性會比第 4 代 Outlander 高上許多。
攤開 XForce 的動力規格，目前僅有單一動力設定，其搭載 1.5 升自然進氣引擎，最大馬力及大扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米，現階段還未有油電動力的配置，這點也是稍嫌可惜之處，不過像是 ZS 和 Yaris Cross 與 HR-V ( 明年應當會導入 e:HEV ) 目前也都沒有油電動力。
另一個關注重點也會是價格帶部分，前述的幾款車型售價大約落在 70 多萬~80 多萬，價格最高的是 HR-V 頂規車型 ( 扣除掉進口的 Kicks e-Power ) ，倘若 XForce 能訂出 80 萬以下的價錢，確實能更增添競爭力，畢竟自小改 Corolla Cross、Kuga 紛紛開出極具吸引力的價錢和配備後，也讓未來國產車的競爭愈顯激烈。
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10 月份臺灣汽車市場各大品牌已陸續公布最新優惠方案與活動內容，順應著市場買氣節奏，再加上近期不少新車陸續發表，對各品牌在促銷籌碼上的運用也有著不同影響，但整體來說，主要多半還是維持與 9 月份相仿的設定，多數品牌並沒有調整促銷方案，少數則是調整資訊內容，例如 0 利率額度的增加，或是禮物內容的調整等。國產品牌則是有少數品牌推出特式產品。比較值得關注的部分，是因應市場競爭的激烈，亦有部份產品在正式發表後，同步也推出了購車優惠內容，對有意購車的消費者而言更具參考價值。
國產品牌
在法規以及市場潮流轉變的影響下，現今國產品牌在國內市場可謂是面臨相當考驗的時機，雖然從整體國產市場來說，促銷籌碼還不到最熱絡的時機，不過推出特式版本、進行小改款工程的產品等，也預告著後續市場競爭將逐漸激烈。Nissan 針對麾下 Sentra 車系，在 10 月份推出雙生黑化特式版，希望能再次強化產品的新鮮感，福特六和甫於國內市場發表小改款 Kuga 車系，雖然並沒有特別針對 Kuga 車系有大幅度加碼促銷，但也還是搭配「6 大豪禮」的活動，希望能更進一步有所刺激。
| CMC | ||
| 全車系 | 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 Line Points |
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| Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 購買 A190/A210 且完成領牌 贈電子後視鏡+前後雙錄行車記錄器 (不可折現) |
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| P350 | 政府舊換新 70 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
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| Zinger | 推出電動尾門配件 月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金 |
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| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 41.8 萬元起 再贈送價值 1 萬元配件 |
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| 雙廂大穩發 S 2.5t |
汰舊換新價最低 53.8 萬元起 再贈送價值 2 萬元配件 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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| Focus | 入主 Focus 國產全車系特玩價 74.9 萬起（含舊換新） 全車系再送「大玩＋」禮包 內含任天堂遊戲機及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器 指定 Focus Wagon 車型再享最高 60 萬分期 0 利率 |
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| Kuga | 總值 6 萬元 6 大豪禮 | |
| Honda | ||
| 全車系 | 高額 0 利率 入主抽麗寶賽車主題住宿券 試乘抽 Red Bull 賽車聯名帽 試乘送專屬涼感巾 |
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| Fit | 尬電特仕版加贈 多媒體娛樂影音主機、前後盲區顯影輔助 70 萬 60 期 0 利率 5 年延長保固 10 年 20 萬公里電池保固 |
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| HR-V | 高額 0 利率 升級 360 度環景系統 BSI 盲點偵測 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 iPhone 16 Pro Max 256GB 入主再享高額 0 利率 |
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| Venue | 指定車型 73.9 萬起 50 萬 36 期 0 利率+配件禮 5 千或配件禮 3.5 萬 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 |
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| Tucson L | 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 再享科技 Plus 套件 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
車價折 1 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈前行車記錄器+FSK 隔熱紙 |
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| Porter Pro | 汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案 |
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| QT500 | 享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固 |
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| Luxgen | ||
| U6 Neo | 本月入主享 80 萬 0 利率 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| URX Neo | 本月入主享 80 萬 0 利率 全車系享終生回廠臭氧殺菌服務 |
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| n⁷ | 合作充電營運商半年免費充 承保乙式以上車體險，贈電池自燃附加險 指定分期方案，贈竊盜損失險 亮點聯名卡購車方案 (2 選 1) 1.單筆全額購：0.5%亮點回饋無上限 2.分期輕鬆購：12 期 0 利率 |
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| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 Line Points |
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| Colt Plus | 領牌升級 3D 環景多媒體影音系統 | |
| Delica | 2 萬 1 低頭款 | |
| Grand Lancer | 驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 汰舊換新 60.2 萬起 領牌加碼送 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 |
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| Outlander | 汰舊換新 77.9 萬起 (含舊換新) 購車贈 iRobot 掃拖機器人 升級 3D 環景多媒體影音系統 5 年延長保固限時升級、 購車補貼金、政府舊換新馬上辦 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈 mio 或原廠行車記錄器 4 萬元配件金與高額分期 0 利率 預約試乘送露營對杯組 |
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| Sentra | 限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起 |
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| Kicks | 野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組+Fun 旗艦組 |
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| X-Trail | 野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| Corolla Altis | 70 萬 50 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡 |
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| Corolla Altis Hybrid |
30 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace | 50 萬 30 期 0 利率 升級手機智聯影音系統 倒車影像系統 經典版行車紀錄器 盲塞胎壓顯示器 |
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| Yaris Cross | 60 萬 30 期 0 利率組 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
在進口品牌中可以更明顯感受到 10 月份促銷力道持平的走勢，多數品牌直接維持與 9 月份相同的促銷方案與內容，也有部分品牌在 9 月份公布方案時，活動期間就直接到 10 月底止，比較明顯不同的，當屬南陽實業祭出試乘有機會抽最新智慧型手機的方案，希望能夠刺激更多消費者直接體驗產品。另一項值得關注的，是 Tesla 在 10 月份推出低月付方案，主要是針對 Model 3 與 Model Y 消費族群，前 24 個月每月 9,999 (首付 20%) 的方案，方案適用時間從 10 月起至 2024 年 12 月底止。
| Citroën | ||
| Berlingo | 指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 6 年 6 萬公里免費保養 |
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| C4 | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 或 6 年 6 萬公里免費保養 |
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| Ë-C4 | 指定車型 120 萬高額分期 0 利率 或 10 年 10 萬公里免費保養 |
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| C5 Aircross | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 加贈 5 年 15 萬公里延長保固 或 5 年 5 萬公里免費保養 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro |
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| Ranger | XLT 舊換新現金價 119.8 萬起 | |
| Mustang Mach-E |
GT 車型 30 萬元優惠 典藏優惠價 219.9 萬 |
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| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 iPhone 16 Pro Max 256GB 入主再享高額 0 利率 |
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| Ioniq 5 | 指定年式與車型 限量入主豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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| Ioniq 6 | 指定年式與車型 限量入主豪禮專案 享總價值 20 萬優惠 |
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| Staria CEO | 享車價優惠最高 3.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙 |
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| Honda | ||
| 全車系 | 高額 0 利率 入主抽麗寶賽車主題住宿券 試乘抽 Red Bull 賽車聯名帽 試乘送專屬涼感巾 |
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| Civic | 100 萬 72 期 0 利率 5 年延長保固 |
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| Kia | ||
| Carnival | 精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Ceed Sportswagon |
精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| EV6 EV6 GT |
Kia 任一車款車主(本人或其配偶)增購或換購 享購車金 2 萬元及 APP 售服電子禮券 2 萬元 經 Kia 任一車款車主介紹二親等內親屬、 同公司同事購買 原車主享 APP 售服電子禮券 2 萬元 新車主享 APP 售服電子禮券 1 萬元 經 Kia EV6/GT 車主介紹購買(不限關係) 原車主享 APP 售服電子禮券 2 萬元 新車主享 APP 售服電子禮券 1 萬元 |
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| EV9 | 尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固 |
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| Sportage | 80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 25 年式車型預售 潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 2 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 再贈乙式車體險 |
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| Mazda 3 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-3 | 60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-5 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-9 | 限時回饋價 159.9 萬元起 | |
| CX-30 | 80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-60 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-90 | 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| Mitsubishi | ||
| 全車系 | 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 Line Points |
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| Eclipse Cross | 三菱大禮包購車優惠專案 1.零頭款貸款專案 2.稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 菱利率購車優惠專案 80 萬 60 期零利率貸款專案 保險 1+1 專案補貼 |
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| Eclipse Cross PHEV |
訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 |
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| Nissan | ||
| 全車系 | 指定車型購車 贈 mio 或原廠行車記錄器 4 萬元配件金與高額分期 0 利率 預約試乘送露營對杯組 |
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| Altima | 限時優惠價 114.9 萬 | |
| Leaf | 長程勁化版享優惠價 109 萬 | |
| Juke | 絕倫價 89.1 萬起 含舊換新與 8.8 萬購車金 |
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| Kicks e-Power |
野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組+野 Fu 旗艦組 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 6 大系統 8 年無限延長保固 |
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| X-Trail e-Power |
野 Fun 版限量上市 試乘贈車貼+露營對杯組 入主贈 Coleman 桌椅組 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 |
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| Opel | ||
| Astra | GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 |
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| Grandland | Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 |
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| Mokka | Elegance：優惠價 88.8 萬 | |
| Mokka Electric | Elegance：優惠價 125 萬 | |
| Peugeot | ||
| 2008 | 指定車型 0 頭款 0 利率分期專案 或 9 年 9 萬公里免費保養專案 |
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| 3008 | 指定車型享免費安裝 引擎下護板防護套件 100 萬高額 0 利率分期專案 或 6 年 6 萬公里免費保養專案 |
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| 408 | 指定車型 80 萬高額分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養 |
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| 5008 | 指定車型 100 萬高額分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養 加贈引擎下護板套件 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| BRZ | 24 年式： 120 萬 60 期 0 利率 再贈前後鏡頭行車記錄器 |
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| Crosstrek | 23 年到港 24 年式：特惠價 99.8 萬 24 年到港 24 年式：優惠價 105.8 萬 |
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| Crosstrek GT | GT Edition Lite：優惠價 112.8 萬 GT Edition：優惠價 115.8 萬 |
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| Forester | 24 年式 2.0 i-L：優惠價 108.8 萬 24 年式 2.0 i-S：優惠價 118.8 萬 Black Edition：優惠價 119.8 萬 |
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| Outback | 23 年式：特惠價 142.8 萬 | |
| Solterra | 23 年式：單色車型特惠價 166.8 萬 | |
| WRX | 23 年式：優惠價 149.8 萬 潮黑科技版：收藏價 156.8 萬 |
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| WRX Wagon | 23 年式：特惠價 155.8 萬 | |
| Suzuki | ||
| 全車系 | 試乘贈送哈根達斯迷你杯乙個 | |
| Carry | 48 萬月付 8,888 元專案 領牌送米其林防爆隔熱紙 指定車款享購車金 1 萬元 |
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| Ignis | 65 萬輕鬆貸，月付 9,999 元 領牌贈丙式車體險 +天災損失保險限額 40 萬 指定車款舊換新 59.9 萬起 |
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| S-Cross | 指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板 |
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| Swift | 65 萬元輕鬆貸，月付 9,999 元 領牌贈送原廠無線充電裝置 領牌贈送 Swift 原廠積木車 |
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| Vitara | 指定車款領牌贈購車金 5 萬元 | |
| Tesla | ||
| Model 3 Model Y |
低月付方案 前 24 個月每月 9,999 (首付 20%) 方案適用至 2024 年 12 月底止 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 指定車款高額 0 利率 5 年延長保固 |
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| bZ4X | 限時優惠價 155 萬元 充電金 1 萬元、車身鍍膜、丙式車體險 5 年 14 萬公里延長保固 優惠方案限量 50 台 |
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| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| Hilux | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| RAV4 | 100 萬 60 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| 全車系 | 購車即享高額分期零利率 與第 5 年延長保固 再享丙式車體險或現金補助 不含 ID.系列 |
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| iD.4 iD.5 |
購車即享 100 萬元 36 期 1.99%分期付款 贈 5,000 元服務禮券 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
優惠分期低月付專案 | |
| T6.1 California | 心輕安專案： Ocean 300 期 60 期 0 利率 Beach 200 期 60 期 0 利率 VanLife 自由選專案 低頭款、低月付+約滿還車 |
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| Multivan | 9453 專案 高額 0 利率或低月付專案 |
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豪華品牌
豪華市場比較顯著的不同，是國際富豪在 10 月份公布了新的優惠活動，並延續 9 月份發布了 XC40 B3 Plus 新車型後，也藉由 10 月份促銷方案宣布 XC 40 B3 Plus 車型正式於國內推出，25 年式全新到港車型建議售價為 167.2 萬元，Plus Pack 套件則需加價 6.6 萬元，上市優惠價則為 173.8 萬元。至於 Volvo 車系的其他產品，則多半來是維持著既有促銷籌碼配置。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 12,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型 5 年原廠保固 | |
| A6 Sedan | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| A7 Sportback |
指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q2 | 指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q3 | 指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS Q3/ Sportback |
指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q7 SQ7 |
指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固 |
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| TT Coupé | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| TT RS Coupé |
指定車型享 5 年原廠保固 | |
| Q4 e-tron | 150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q4 Sportback e-tron |
150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固 |
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| e-tron GTquattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 五年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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| RS e-tron GT quattro |
指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 五年原廠保固 + 額外 3 年延長保固 |
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| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| UX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h) |
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| NX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| LBX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| Land Rover | ||
| Defender | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery | Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover | Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| I-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價 |
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| E-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| F-Pace | 0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價 |
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| Mercedes-Benz | ||
| 全車系 | 辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固 |
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| Volvo | ||
| C40 Recharge | Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC40 | Plus T2 優惠價 143 萬 149.9 萬含 6.6 萬元 Plus Pack 套件 T2 菁英版優惠價 134.9 萬 Plus B325 年式 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬 |
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| XC40 Recharge |
Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
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| XC60 | Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| XC90 | Plus B5 AWD 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 |
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| V60 | Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
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| S60 | Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 首年超低月付或 2.28%優利貸款方案實施中 |
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| S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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| V90 Cross Country |
24 年式優惠價 239 萬 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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台灣賓士於於 2024 年 8 月在國內發表了 2 度小改款的 Mercedes-Benz V-Class 車系，提供總計 3 車型選擇，並具備 7 人座及 8 人座車型設定。接續正式在台灣市場推出 2 度小改款 Vito Tourer 車系，採 9 人座單一車型設定，國內新車售價則為 229 萬元起，預計將於 2025 年初開始交車。
外觀設計上，2 度小改款 Vito Tourer 車系採用鍍鉻三柵式進氣格柵和全新保桿設計，搭配全新燈組設計的多光束智慧型 LED 頭燈及燻黑尾燈，並具備 17 吋五幅式輪圈設定。2 度小改款 Vito Tourer 車系車身長度達到 5,370 mm，軸距為 3,430 mm，車內採用三排配置，可容納 9 人座，並提供從 1,410 公升到 5,010 公升的行李箱容積。
車室重點配備設定部份，2 度小改款 Vito Tourer 車系具備免鑰匙進入及啟動功能，且搭載的 10.25 吋高解析觸控螢幕搭配 MBUX 2.0 多媒體系統，更支援 3D 導航功能，並可透過無線連接的 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，將資訊滿版呈現於中央觸控螢幕上。另外 2 度小改款 Vito Tourer 車系也提供數位增訂功能，透過 Mercedes me ID 使手機與車輛連結，即使不在車內，也能隨時監控車輛的一切狀況。
在主動安全配備設定上， 2 度小改款 Vito Tourer 車系則新增包含智能轉向輔助、主動車道維持與 Distronic 智能定速測距輔助系統，進一步提升車輛動態安全表現。此外，Vito Tourer 亦 配備多光束智慧型 LED 頭燈，可根據路況自動調整照明角度和亮度，可避免前方或對向車輛受到眩光干擾，同時確保最佳的夜間照明效果。
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鴻海科技今日(10/8)舉行 2024 年鴻海科技日活動，活動除將重點放在揭示集團最新於 AI 科技領域的發展外，也邀請到甫日前甫駕駛 Luxgen n⁷(Model C)、勇奪 2024 亞洲越野拉力賽分組冠軍的亞洲車神陳和皇共襄盛舉，車輛重點則是首度推出全新大型純電休旅 Model D、以及電動小巴 Model U，另外 Model B 量產版與 n⁷ LR 長程版亦是首度展出。此外鴻海科技日在 2024 年也首次舉辦 2 天，並且在開放第 2 天(10/9)給一般民眾報名參觀。
隨著活動持續進行，我們將會在稍後帶來完整報導。
鴻海科技日開放日註冊連結：https://hhtd.foxconn.com/zh-tw/signup
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最初在 2022 年的鴻海科技日，其純電跨界掀背 Model B 也正式亮相與眾人見面，而在 2023 鴻海科技日之時更是再推出準量產版本，並宣布會在 2024 年第四季進行量產，如今在 10 月 8 日所舉行的 2024 鴻海科技日 HHTD24 中，量產版 Model B 也正式登場。Model B 量產版外觀設計上也延續 HHTD23 所帶來的版本，動力規格部分則有單馬達後驅、Performance 雙馬達四驅 2 種設定。
量產版 Model B 外觀造型基本上也承襲準 2023 年亮相的版本，車長為 4,320mm、軸距為 2,800mm，以空氣力學跑格造型與形隨機能空力設計，並且在車身前蓋、與前下氣壩導入 S-DUCT 導流設計，並且還有 Air Curtain D 柱氣簾，車頭採用 Matrix LED 智慧頭燈、貫穿式晝行燈，並標配使用傳統後視鏡配置，以及隱藏式手把的設計；而車尾貫穿式燈組也呼應到車頭樣貌，雙馬達車型尾門以及車側上也有著 Performance 字樣。
現場所展示的 Model B 皆為雙色選擇，而單馬達與雙馬達車型的足下輪圈款式設定也不太相同，雙馬達車型使用銀黑雙色鋁圈組，單馬達車型則是採與 n⁷長里程版相同的 18 吋深色款式，並使用 Maxxis VS EV 電動胎款。
車內部分，量產版 Model B 方向盤延續具有鋼琴烤漆表面的 4 輻式設計，不過中央則換上品牌的英文字樣，搭配上前方 9.6 吋數位儀表以及 15.6 吋車機系統，至於中控臺造型也稍微做了修飾，包括飾板的設計配置、冷氣出風口以及中央也保留一些實體按鍵，另外中央鞍座兩個置杯架設計也和先前不同。
動力規格部分也確定提供 230 匹馬力單馬達後驅以及雙馬達四驅設定，而根據先前原廠所公布的資訊，後驅車型靜止加速至時速 100 公里需 6.6 秒，四驅車型則進一步縮短至 3.9 秒就可完成，全車系最高續航可突破 500 公里 ( NEDC ) 。
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鴻華先進正式於 HHTD24 鴻海科技日發表最新的 Model D 車系，如同先前 U-CAR 所報導，Model D 將會設定為純電 MPV 廂式休旅車格，並提供 7 人座在內的車型選擇；Model D 由義大利知名汽車設計公司 Pininfarina 操刀，而曝光的車身造型也可發現與先前 Model C 的血緣關係。此外，鴻華先進並同步展示電動小巴 Model U，瞄準商用巴士以及客制化座艙族群。
Model D：導入 800 伏特電氣架構、10 分鐘補電續航 350 公里
首先看到 Model D 車系，是鴻華先進首款於小客車導入 800 伏特電氣架構的產品，原廠並未公布其電池容量，不過據推測應會提供多版本選擇，而最長續航力來到 800 公里、補電 10 分鐘即可續航 350 公里；雖然原廠未說明其快充功率，不過照現有數據推算，其理論快充功率推測可能落在 350kW 至 420kW 之間。
動力系統方面，Model D 將會提供 250kW RWD 後輪驅動，以及 440kW AWD 四輪驅動的雙版本，換算馬力值分別是 335 匹馬力與 590 匹馬力。
D 級距的 MPV 廂式休旅車設計、迴轉半徑僅 5.5 公尺
Model D 採用 D 級距的 MPV 廂式休旅車設計，其中第 2 排座艙可依照需求客製化為豪華座椅，能提供頂級商務接待或總裁級的頂級體驗，後排車門採用側滑門的設計；Model D 的第 3 排則可提供收納功能，能收置與底盤齊平，行李空間能擴充至 1,130 公升。
Model D 車身尺寸為：長 5195mm、寬 1995mm、高 1785mm，軸距為 3200mm，考量到駕駛人行駛的便利性，鴻華先進優化了 Model D 的底盤，讓其迴轉半徑僅 5.5 公尺，相當接近 C 級距車輛的水準。
Model D 最低風阻值僅有 0.23Cd
此外，Model D 並搭載主動式懸吊系統，當車門開啟、乘客上下車時，車身會降低以方便進出，而當車輛在高速行駛時，系統亦會降低車高 15mm 至 25mm 來降低風阻，搭配車頭與車體的空氣力學設計，Model D 最低風阻值僅有 0.23Cd，以一輛 D 級距的 MPV 標準來說相當令人驚豔。
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受到各界高度關注的「鴻海科技日 HHTD24」，於今 (10/8) 日盛大展開，今年集團將展示將 AI 應用導入「智慧製造」、「智慧電動車」與「智慧城市」三大智慧平臺。其中與車壇息息相關的「Foxtron」電動車作品更是不能錯過的活動重頭戲。
最早於 2021 年以概念車形式亮相的「Model C」，經過時間推演，於 2022 年首度推出量產版形式，並在同年第 3 季化身 Luxgen 新世代純電休旅 n⁷，2024 年第一季陸續在臺展開新車交付，也成為國內首款量產純電休旅。
n⁷ LR 長程版初登場，美國版 Model C 亮相
上週 (10/3) Luxgen 正式在臺發表 n⁷ LR 長程版，以 5 種車型、售價 119.9 萬起與市場進行溝通，亮點包含快充規格更換為 CCS2、車系最高提供 711 公里的續航表現，同時預告最快 11 月展開交車。隨「鴻海科技日 HHTD24」登場， Luxgen n⁷ (Model C) LR 長程版首度現身，鴻海更推出為美國市場打造的「Model C」，U-CAR 也在活動現場帶來第一手的新車直擊。
n⁷ LR「星曜灰」實拍，搭載新 18 吋低風阻輕量化鋁圈
本次「鴻海科技日 HHTD24」中展出兩款 Luxgen n⁷ (Model C) LR 長程版，分別為一般版本 n⁷常見的「星空藍」，以及隨 LR 長程版車型同步推出的「星曜灰」新色。在外觀部分，延續新車登場時揭露的資訊，架構上延續一般版 n⁷ (Model C) 的輪廓，擁有前後貫穿式燈組設計，同時配置新式樣 18 吋低風阻輕量化鋁圈。
值得注意的是，本次「鴻海科技日 HHTD24」展出的 n⁷ (Model C) LR 長程版，在品牌識別上採用的是「Luxgen」並非「Foxtron」字樣，在車身細節部分，考量到展出車型理當不是最終「n⁷ LR 長程版」的市售版本，因此在車側後門飾板上，並無配置 LR 專屬銘牌，車側下緣也沒有搭載亮點版車型專屬的車門雙色飾板。
美國版 Model C 預計 2025 年底亮相，採 NACS 北美充電規格
除了展出 n⁷ (Model C) LR 長程版之外，本次「鴻海科技日 HHTD24」也帶來另一大產品重點「美國版 Model C」，擁有專屬外觀設計風格、內裝佈局，與美國團隊攜手打造，並以當地作為目標市場，搭載 NACS 北美充電規格，預計 2025 年底正式亮相。
導入 Model B 神似家族化設計，強調車頭空氣力學設計
由外型方面來看，其實不難看出美國版 Model C 與現行 Luxgen n⁷ (Model C) 之間的關聯，擁有相近的基礎架構，車頭採用與 Model B 神似的家族化前臉設計，提供貫穿式 LED 燈組 (具備自適應調節功能) 整合 Foxtron 廠徽，內部藏有專屬空氣力學造型設計，向上導流至前電機蓋，燈組線條向下延伸保桿，中央配置大面積梯形前氣壩。
車側部分，美國版 Model C 同樣採用雙色黑車頂塗裝，車頂上方配有行李架，車身以簡約線條板件勾勒，前後黑色塑料輪弧加入北美市場設定的反光片，圈胎則採用大尺寸雙色切削多幅式設計，車尾視覺聚焦貫穿式 LED 尾燈組，造型與量產版 Luxgen n⁷ (Model C) 略有差異，後保桿下半維持塑料材質打造，下緣透過重新設計的飾條強化質感表現。
全新內裝質感佈局，強調介面與 UI 攜手當地團隊打造
內裝方面，美國版 Model C 迎來大幅度更新，在水平橫向佈局之下，透過深淺雙色軟質材質、木紋飾板、車艙氛圍燈增加層次，駕駛介面提供全新設計的 4 幅式多功能方向盤，上方加入鋼琴烤漆實體按鍵、金屬飾條點綴，前方搭載橫置數位儀表，中央則配置懸浮直立式多媒體觸控螢幕，增加車室空間的變化度及靈活性。
官方特別提到，針對美國版 Model C，在車載系統與 UI 介面部分，合作當地團隊打造，整合駕駛資訊、電量顯示、空調介面、車輛設定及影音娛樂等，導入物理性按鍵設計，可提供駕駛更精確的實體按壓回饋，強化使用直覺及安全性。
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鴻海科技日於 10 月 8 日登場，其中鴻華科技針對商用小巴、客製化車室空間族群，展示全新的 Model U 車型，車長 6990mm，若採全座椅布局可容納 20 位乘客，同時針對有客製化客艙需求的客戶，亦能提供商務接待、行動辦公室、戶外休閒等車內空間設計。
Model U 公布的最長續航里程為 275 公里，其他關於電池容量、馬達功率、充電功率等資訊則未對外說明。Model U 的車身長度為 6990mm、車寬 2080mm、車高 2650mm，軸距則是 3995mm。座艙內提供 20 人座的小巴格局，或者擺放 4 張 Ottoman 座椅與沙發區，甚至是類似露營車的格局，鴻華先進均有展示其可能性。
駕駛系統方面，Model U 整合有 ACC 主動式車距調節巡航系統、LKA 車道維持輔助系統、AEBS 緊急煞車輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統以及 CMS 電子後視鏡等功能。
Model U 的座位區布局可以設定為 20 人座的小巴空間，此時的 Model U 適合城市小巴、運輸業等用途；而根據鴻華先進的調查，一般小型巴士的每日行駛里程約落在 200 公里左右，而市場上現有的電動小巴士競品，其續航里程大概都不足 200 公里。
考量到營運商的續航力需求，鴻華先進針對 Model U 進行減重工程，包含底盤件輕量化、採用輕量材質等，共計減輕 626 公斤的車身重量，因此也讓 Model U 的最長續航里程增加至 275 公里。
另外針對有客製化客艙空間需求的客戶，鴻華先進展示了包含商務接待、行動辦公室、戶外休閒等模式。商務接待版本的 Model U，搭配了 4 張 Ottoman 座椅，以及車尾的 1 個沙發區，可提供 VIP 人士休息、小組討論之用，並可選配 Mini Bar 或咖啡機等套件。
而戶外模式的 Model U，可於座艙空間內設置臥室床位、起居空間、廚衛間等配置，儼然化身一輛高階的電動露營車；這也意味著鴻華先進 Model U 的客層(車廠)不限於商用運輸，能夠更廣泛地涵蓋高附加價值的市場。
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國內電芯製造商格斯科技 GUS Technology，今 (10/8) 日宣佈與日本東芝 Toshiba 簽署技術支持及授權合作協議，宣告將共同推動以鈮鈦氧化物 (Niobium Titanium Oxide，以下簡稱 NTO) 作為負極的次世代鋰離子電池芯，預計在 2025 年商業化後推向全球市場。
格斯科技成為次世代 NTO 鋰離子電池芯 ODM 代工廠
格斯科技與東芝公司在巴西礦業公司 (CBMM) 及其綜合商社雙日 (Sojitz) 支持的前提下，共同打造使用 NTO 作為負極的新一代兼具高性能、高安全性和價格競爭力的創新電池解決方案。東芝公司將支持格斯科技，成為次世代 NTO 鋰離子電池芯的專業 ODM 代工廠，為全球新能源產業注入新動力，提供可靠的電池產品，回應市場對儲能、電動車日益嚴苛的安全標準。
電池芯能量密度提升 1.5 倍，可滿足電動車、電動大巴等載具需求
格斯科技攜手東芝公司，結合彼此客製化製造、研發能量，整合雙方技術打造次世代 NTO 電池芯，提供長循環壽命、寬廣工作溫度區間、高倍率充放電能力等特點，在東芝公司先進材料技術下，可將其能量密度提升至現有技術的 1.5 倍。
未來次世代 NTO 鋰離子電池芯在冷鏈倉儲、資料中心、自動調頻 (AFC) 儲能系統、無人搬運車 (AGV) 、電能回收系統等領域，具有應用優勢，發揮可高能量密度、快速充放電等特性，延長工作時間、提高生產效率。亦可滿足電動車、電動大巴、無人載具等應用需求，搭配基礎充電建設，實現快速充電、無里程焦慮的電動車使用環境。
格斯科技對應擴大企業規模與產能，預計 2024 年底員工將增至 350 人，滿足創新與產能需求，強化其在全球鋰離子電池市場的競爭力。本次格斯科技、東芝的合作，開創電池產業跨國結盟新局面，樹立軟包鋰離子電池領域新標竿，帶來創新電池解決方案，同時推動新能源產業升級。
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對於大學新鮮人來說，9 月份就是準備開學的時刻，許多需要通勤的學生族群可能會需要機車作為上學代步工具，因此 7、8 和 9 月也就是大家俗稱的暑期購車旺季；而 8 月份時也適逢農曆民俗月，多少也會影響到整體買氣，但邁入 9 月後在不受民俗月干擾、加上車廠間持續強化促銷力道，最終領牌數來到 74,429 輛，相較 8 月有著 7.3%成長，亦也是目前今年度最佳成績，不過相較去年同期則是有著 17.8%退步，但那時機車市場時空背景主要也是處在光陽與三陽的低價國民車大戰。
9 月份 Top 10 榜單中絕大多數品牌銷量都有所成長，前 5 名排序依然維持不變，不過在市佔率部分，光陽市占表現有著超過 4%進步，相反的 Yamaha 則是有著近 4%退步；至於名次排序上在中後段則有不小變動，除了排名上的更動外，在 Kawasaki 表現明顯衰退下，宏佳騰在相隔兩個月後也重返排行榜中。電動機車方面，8,154 輛的總領牌數、11%市佔率算是維持在既有的水準，不過近幾個月較大的驚喜則在於中華 e-Moving 持續維持高檔表現。
| 2024 年 9 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 30,338 | 107.9 | 84.0 | 40.8 |
| 2 | 光陽 Kymco | 21,249 | 127.6 | 68.2 | 28.5 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 11,904 | 86.1 | 99.9 | 16.0 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 5,204 | 101.6 | 97.3 | 7.0 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,485 | 112.0 | 110.3 | 2.0 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 1,083 | 117.0 | 91.1 | 1.5 |
| 7 | 本田 Honda | 972 | 90.5 | 72.1 | 1.3 |
| 8 | 中華 e-moving | 631 | 121.6 | 315.5 | 0.8 |
| 9 | Vespa | 570 | 95.8 | 92.7 | 0.8 |
| 10 | 宏佳騰 Aeonmotor | 303 | 112.2 | 58.9 | 0.4 |
| 總市場 | 74,429 | 107.3 | 82.2 | 100 | |
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 167 | Indian | 14 | |
| Ducati | 101 | 泓創 | 12 | |
| Cfmoto | 76 | Benelli | 6 | |
| Triumph | 72 | Dark Warrior | 6 | |
| BMW | 57 | Brixton | 5 | |
| Aprilia | 39 | Moto Guzzi | 4 | |
| KTM | 32 | Jawa | 3 | |
| Hartford | 30 | Lambretta | 3 | |
| 捷穎 | 21 | GPX | 1 | |
| Harley-Davidson | 19 | Italjet | 1 | |
| Husqvarna | 18 | Gasgas | 1 |
SYM 三陽機車
龍頭三陽 9 月份繳出破 3 萬輛、總計 30,338 輛的成績，也是目前為止最佳的銷量數字，相較 8 月份有著 7.9%成長，而相比去年同期則是 16%衰退，市佔率則是 40.8%。三陽今年度的市佔表現基本上都能穩定維持在 4 成左右，其產品線的布局依然都是以油車為主，電能產品的數量相對起來也相當稀少，不過現階段來說主打燃油產品也持續斬獲佳績。而在 9 月份時，台灣中油公司舉辦「電動機車換電服務發表會」，在活動現場三陽的全新電動機車 NX1 也首度亮相，不過據 U-CAR 了解，目前 NX1 還未有進一步更明確的發表時程。
關心到三陽車款的銷售表現，全新迪爵斬獲了 5,495 輛的佳績，亦也是今年目前最好的成績，同時迪爵 125 也有著 2,892 輛的成績，另外 Woo 115 也掛出今年最好的 2,989 輛，至於 Vivo、Jet SL/SR、CLBCU 領牌數也都突破 2,000 輛。至於在 150c.c.級距部分，Jet SL+成績也有所回溫、3,858 輛的領牌數是自 6 月後最佳，相對起來 2 代 DRGBT 掛牌數 2,265 輛則是連續兩個月退步，至於最新所發表的黃牌速克達 ADXTG 則交出 323 輛。
Kymco 光陽機車
光陽在 9 月份也積極推出多款車的促銷優惠，而在這一波優惠策略下，確實也成功獲得不錯的成績，總掛牌數來到 21,249 輛，相較 8 月有著 27.6%的進步，其也是 Top 10 名單中成長最多的品牌，市佔率也成功推升至 28.5%。相對於三陽主要以燃油產品為主軸，光陽現階段也積極朝向油和電的新車來邁進，Ionex 也是現階段國內電動機車僅次於 Gogoro 的品牌，而從 5 月份開始在電動機車這塊版圖市佔率都能維持在 20%以上，當然，這之中基隆市青年電動車計畫便是很大的關鍵，間接也推升 Ionex 的銷售數字。
看到車款銷量部分，在購車優惠的加持下，多款車型領牌數都有明顯成長，這之中其以 GP125 車系共計繳出的 3,089 輛最為亮眼，另外像是 Yogurt 125 與大地名流 150 的掛牌數也都有顯著成長；至於其他車系的成績，Nice 全車系一共交出 2,006 輛的數字，新豪邁領牌數為 1,576 輛，RTS 135 雖然有在優惠名單中，但銷量反而不及 8 月份。Ionex 電動機車方面，其是以基隆市青年電動車計畫所提供的車款 S6 Rex 以及 i-One 換電版為大宗，前者也交出今年目前最佳的 834 輛領牌數。
Yamaha 山葉機車
Yamaha 在 8 月份是少數不受民俗月影響、反而逆勢成長的品牌，不過進入到 9 月後領牌數也明顯下滑，11,904 輛的掛牌數雖然是今年第 2 高，不過相比 8 月則是 13.9%衰退，市佔率也下滑至 16%。Yamaha 在 8 月能有大幅成長的關鍵之一也在於 Jog 大量掛牌、逾 5,000 輛的成績，而 9 月份領牌數則滑落至 3,479 輛，不過依然是品牌最暢銷的車型；至於勁戰車系 9 月銷量也有不錯的 2,164 輛，也連續 3 個月領牌數都突破 2,000 輛，而接下來台灣山葉也將在第四季正式推出國產 MT-15，也算是今年度 Yamaha 少數的「新產品」。
Gogoro
Gogoro 在 9 月份發生了人事大地震，創辦人陸學森先生正式辭任董事長暨執行長一職，未來 Gogoro 車款的規劃及發展也都有待持續來觀察。而就論 Gogoro 近幾個月的成績來看，銷量成績也趨向較穩定的情況，掛牌數約在 5,100、5,200 輛左右，9 月份的掛牌數相較 8 月也僅有 1.6%成長，銷量最佳的車款依舊是 Jego，2,508 輛的掛牌數則是近 3 個月來最高，並以單電池版佔絕大多數，至於 Mix 車系則繳出 897 輛的成績、Delight 領牌數則是 473 輛，而 Pulse 車系 231 輛的銷售數字則有不小下滑。
台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda
Suzuki 目前很穩定的位居第 5 名，主要也是距離前方的 Gogoro 太遠，而又與後方車廠保有一定的安全距離，9 月銷量成績較 8 月與去年同期分別有 12%和 10.3%的進步，販售主力依然是 Sui 125 的 979 輛，其次的則是 Saluto，兩款車便占了品牌總銷量約 83.6%的比例。至於排在 Suzuki 後面的是 PGO 以及 Honda，在前者銷量有著 17%進步、後者則是 9.5%的退步情形下，也使名次上有所對調。
就以今年度的成績來看，PGO 與 Honda 的表現皆明顯不及 2023 年，PGO 也已一段時間未推出全新產品，先前上市的 Spring 125 TCS Soteria 和 J-bubu 125 ABS Soteria、或是白牌 Tigra 250 嚴格說來都不算是全新車款；至於 Honda 今年度新車的導入也較為緩慢，一直到 8 月份改款 CB650R 與 CBR650R 才開始交車，而 E-Clutch 車型更是還未交付，新產品的推出與候車期較久間接也讓兩家車廠表現不及過往。
中華 e-Moving、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor
最後 3 名的排序皆和 8 月不同，首先第 8 名的中華 e-Moving 再度締造佳績、領牌數來到 631 輛，其中也以勁炫 125 的 554 輛為最多，使名次往上攀升 1 個席次；相對於 e-Moving 的進步，Vespa 銷量的退步也使 9 月份掛牌數不及 e-Moving，不過兩家品牌差距目前也僅 61 輛，屆時 Vespa 要再反超 e-Moving 也都擁有一定的機會。
至於第 10 名的宏佳騰今年度表現並不如預期，加上前兩個月 Kawasaki Ninja ZX-4RR 大量交車之下，最終也被擠出前 10 名的榜單；不過 9 月份在 Ninja ZX-4RR 僅交了 39 輛的情形下，也影響到 Kawasaki 單月整體掛牌數，而宏佳騰銷量稍有成長的情形下，以來一往間宏佳騰也重回 Top 10 的名單中；另外甫於 7 月中旬上市的 Brera X 也首度有掛牌紀錄，一共領牌了 51 輛。
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Kia 國內總代理台灣森那美起亞先前舉行小改款 Sorento 媒體試駕活動，先行揭露新車的特色等資訊，而在今 ( 10/7 ) 小改款 Sorento 也於國內正式發表。小改款 Sorento 外型上導入濃厚的 EV9 韻味，同時車內科技配備上也有不小革新；動力設定上延續 2.2 升四缸渦輪柴油引擎、以及 1.6 升渦輪油電汽油動力，並且油電車型動力輸出也有所提升。
車型配置上標配 7 人座設定，6 人座則列為油電車型加價 2 萬元選配項目。售價部分，2.2 Diesel 柴油車型提供 Trendy 及 Apex 等級，售價為 165.9 萬元及 189.9 萬元，至於 1.6 Turbo-Hybrid 油電車型則具備 Apex 及 Signature 等級，售價則為 179.9 萬元及 194.9 萬元。U-CAR 稍後將帶來完整報導。
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歐盟執委會(European Commission)正式投票決定，將對中國大陸製造之電動車課徵 7.8%至 35.3%的追加關稅稅率，若合併原有的基礎 10%關稅稅率計算，等於最高將課徵 45.3%的稅率，各別汽車廠牌將適用不同的追加稅率。據了解，包括德國、匈牙利、斯洛伐克、斯洛維尼亞等 5 國反對追加關稅，而法國、義大利、波蘭、荷蘭、丹麥、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞等 10 國則是贊成追加關稅。
歐盟市場對於中國大陸製造之電動車是否存在補貼與傾銷議題，已討論一段時間，隨著中國大陸電動車品牌持續在歐洲市場攻城掠地，在歐洲議會與歐盟執委會內部對於追加課徵電動車關稅的態勢已逐漸明朗，而今年 5 月以來、歐盟幾乎確定將採取行動，最後的討論僅剩課徵多少、課徵多久的細節有待確認。
德國可說是與中國大陸投資、貿易往來利益關係最高的歐洲國家之一，尤其是汽車產業，近日包括 Mercedes-Benz、BMW 以及 Volkswagen 都明確表示反對歐盟對中國大陸電動車追加關稅，憂心將會導致關稅與非關稅壁壘的報復。而包含德國、匈牙利在內的 5 個國家於歐盟執委會內部投票時，投下反對追加關稅票。
另一邊，法國、義大利、波蘭、荷蘭與丹麥等 10 個國家則是投下贊成追加關稅票，一方面這些國家的汽車產業利益在中國大陸不似德國那樣盤根錯節，同時某種程度上，部分國家如立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞等，外界解讀更多是出於政治上的考量而反對。
此外，棄權的國家多達 12 個，包括西班牙、奧地利、葡萄牙、瑞典、芬蘭、瑞典、捷克、盧森堡、希臘等，外界則是解讀這些國家在經濟與政治考量難以取捨，最終選擇不表態棄權。即使如此，追加關稅的議案最終仍以 10 比 5 的票數，在歐盟執委會通過。
歐盟追加的關稅將會視不同品牌而有高低之分，這是因為先前 U-CAR 曾經報導過、各別品牌在歐盟調查時期的配合程度所決定，被課徵最高的品牌是上汽集團的 35.3%，其他如浙江吉利控股集團則是 18%、比亞迪為 17%，至於在中國生產之 Tesla 產品則是課徵 7.8%。以上的追加稅率最終會在 10 月底由歐盟宣布，為期 5 年。此外，追加稅率將會合併基礎稅率 10%計算，以上汽集團為例，最終稅率應該是落在 45.3%，而 Tesla 中國則是 17.8%。
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BMW 總代理汎德於 2023 年 2 月在國內發表原廠代號 U11 的第 3 代 X1 車系，並同步推出純電 iX1 車系，其中 X1 車系提供 sDrive18i xLine 與 sDrive20i xLine 兩種動力車型設定，純電 iX1 車系則僅提供 xDrive30 xLine 單車型選擇，正式售價分別為 190 萬 sDrive18i xLine、212 萬 sDrive20i xLine、222 萬 xDrive30 xLine。2023 年 9 月，總代理汎德調升 X1 車系車價，有著 4 萬元的漲幅，分別為 194 萬 sDrive18i xLine、216 萬 sDrive20i xLine，配備則新增 Veganza 透氣皮質座椅。
近期根據銷售端釋出的資訊顯示，BMW 總代理汎德針對 2024 出廠的 2025 年式入門 X1 sDrive18i xLine 車型進行價格調整，售價由原本的 194 萬元調漲至 196 萬元，新年式車型有著 2 萬元的漲幅，但在新年式車型配備的變動部份，則首度將進階智能科技套件列為標準配備。
而在進階智能科技套件內容部份，其中則包含了 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控，新車資訊亦顯示上述新增配備總價值約 15 萬元，但新年式 X1 sDrive18i xLine 車型售價僅調漲 2 萬元，主要期望透過配備的提升，進一步強化新車對於消費者的吸引力。
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Hyundai 於在 2020 年 10 月發表旗下高性能小型掀背鋼砲車款 i20 N，除了擁有專屬的性能化外觀及內裝設定外，亦搭載了 1.6 升渦輪增壓 GDi 汽油 引擎，具備 204 匹最大馬力，以及 28 公斤米最大扭力輸出，搭配 6 速手排變速箱及 1,190 公斤的車重設定下，僅需 6.7 秒內即可完成靜止到時速 100 公里的加速。另外更具備專屬高性能懸吊、煞車系統、轉向以及排氣系統設定。
雖然 i20 N 與 i30 N 車型未來預計將在歐洲市場陸續停售，不過 Hyundai 仍在近期於澳洲推出了 2025 年式的 i20 N 車系，包含外觀及內裝設定皆有所更新，新車預計在 2024 年 11 月正式進駐澳洲 Hyundai 新車展示間，新車售價則為 35,500 澳幣起，折合新臺幣約 76.6 萬元。
2025 年式 Hyundai i20 N 車系足下採用新型雙色 18 吋鋁圈設定，並搭配紅色煞車卡鉗配置。同時在車頭部份亦採用新型前保桿及消光黑色水箱護罩，此外車頭及車尾廠徽也全數改採黑色消光塗裝，透過造型及配色的變化，進一步強化外觀的性能風格。而在內裝配置上，2025 年式 Hyundai i20 N 車系除了新增 LED 照明，及方向盤上方的黑色塗裝廠徽外，亦新增 Bluelink 網路汽車服務，以及資訊娛樂系統的 OTA 遠端連線更新機能。
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繼 2023 年 Gogoro 首度攜手 MUJI 無印良品，推出聯名車款 Viva Mix ME、Viva ME 後，受到消費者關注與喜愛，今 (10/7) 日 Gogoro 再次宣佈推出聯名合作車款 Viva XL ME，搭載雙人加大坐墊、SBS 同步煞車系統、高亮度全 LED 車燈組、Apple 錢包機車鑰匙，並提供原色棕、原色灰兩種車色選擇，建議售價 82,980 元。
隨全新 Gogoro Viva XL ME 上市，品牌宣佈「499 隨你騎」電池資費方案限時回歸，於 11/3 前入主品牌任一白牌車款，可享 1,000 安時基本使用量、每月額外提供 5,00 安時優惠用量，共計 1,500 安時，再加碼首年保養免費優惠。
延續「無印輕色盤」PP 材質應用科技，滿足多樣騎乘需求
全新登場的 Gogoro Viva XL ME，延續先前聯名車款特色，使用「無印輕色盤」展現簡約風格，車身結合輕環保原料、獨家 PP 材質應用科技，再生 PCR PP 材質打造部分車殼元件，車型架構維持 Viva XL 車系基礎，搭載長度 810 mm 的雙人加大坐墊，車廂容積 26.5 公升，腳踏空間則為 26 公分，以適合家庭使用的設定，滿足多樣騎乘需求。
支援 Apple 錢包機車鑰匙，標配 SBS 同步煞車系統
Gogoro Viva XL ME 標配 SBS 同步煞車系統，並採用 Flo Drive 皮帶傳動系統，使運轉更滑順、騎乘更安靜，全車配置高亮度 LED 燈組，強化視覺辨識度，受惠於結合 Apple 生態系統，可支援「Apple 錢包機車鑰匙」，透過 iPhone、Apple Watch 作為機車 NFC 鑰匙，輕觸車身即可節所出發。
11/3 前購車想優惠，MUJI 聯名車款再加碼
購車優惠部分，於 11/3 前購買任意 Gogoro 白牌車款，提供首年保養免費、36 期 0 利率購車專案，再抽 iPhone 16，如果購買 MUJI 聯名系列任一車款，則加贈 Gogoro 網路商店 300 元折抵金。11/3 前首度申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」，並於核卡後使用聯名卡於實體門市購買付款任一 Gogoro 車款，達指定金額，可獲得最高 6,700 點 Gogoro Smart Points 點數回饋。
「499 隨你騎」資費方案限時回歸，每月 1,000+500 安時用量
重新回歸的限時「499 隨你騎」電池資費方案，適用 11/3 前新購任意 Gogoro 白牌車款，並首次訂購 Gogoro Network 資費方案者，綁約預繳 24 個月/二顆電池，可在每帳單週期第一次電池交換後獲得 1,000 安時基本使用量，每月額外提供 500 安時之優惠安時，共計 1,500 安時 ; 如帳單計費週期未滿 1 個月，將依實際使用天數比例計算，如當月未使用完畢，恕不得遞延使用。
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Subaru 總代理台灣意美汽車於 10/6 盛大舉辦睽違已久的「Hi SUBARIST, Nice to Meet YOU」相見歡北區活動，邀請 Subaru 車主們於週末夜同歡，集結近 200 輛車、超過 600 位粉絲到場，現場提供餐車美食與精采表演外，也舉辦愛車選美比賽 ; 台灣意美汽車也預告，中區與南區場次即將於 10/12 (六) 與 10/13 (日) 熱情開催。
預告中區、南區活動開催，愛車選美吸引 50 車主參加海選
本次「Hi SUBARIST, Nice to Meet YOU」活動，於桃園亞洲矽谷物聯網展廳前廣場舉辦，Subaru 準備特色餐車美食、樂團及 DJ 表演、花式扯鈴及魔術秀，讓車主和同行的親友皆可自在同歡。其中活動亮點「你．超完美」愛車選美比賽，吸引超過 50 名車主參加海選，並由現場來賓票選 3 名優勝車主，可獲得原廠精品、專屬證書。
甫於 9 月份在臺上市的「WRX 潮黑科技版」同步現身活動現場，展現動感熱血氣息，Subaru 台灣意美汽車董事總經理 方淑霞女士表示：每位車主都像我們的家人，感謝所有車主的支持與愛護，我謹代表台灣意美全體團隊向各位車主朋友們致上最高敬意，在未來我們也會不斷努力，讓所有消費者與車主朋友們都能獲得高品質的服務。
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Toyota 於 2020 年 7 月在泰國進行全新跨界休旅車系 Corolla Cross 的全球首演，當時其以「When Corolla Meets SUV」的思維打造，也就是自 1966 年推出第 1 代 Corolla 達 54 年以來，車系首度有掛上 Corolla 之名的 SUV 休旅車款誕生，產品定位上 Corolla Cross 車長來到 4,460mm、定位介於車長 4,600mm 的 RAV4 之下，採用 TNGA-C 底盤平臺打造。
而隨後 2020 年 10 月導入後，Corolla Cross 不僅是 Toyota 與國瑞汽車在臺首度國產化的 SUV 休旅產品，更屢屢創下銷售佳績，接棒過去的 RAV4、Corolla Altis，自 2021 年起成為總市場銷售 Top 1 的車款，2021 年 1 月更曾創下單月領牌 6,521 輛的紀錄、是臺灣市場近 20 餘年來車款單月銷量最高者(歷史上為第 6)，累計至 2024 年 8 月更是在臺銷售已達到 150,112 輛、來到突破 15 萬輛的里程碑，可說年平均販售都有 4 萬輛的水準。
因應市場競爭，亞太規格 Toyota 小改款 Corolla Cross 車系，最早是於 2024 年 2 月在泰國發表。如今臺灣市場在 2024 年 10 月也跟進泰規，並且亦是同步提供一般車型、以及運動化的 GR Sport 兩種外觀造型選擇。國內也終於將電子手煞車與 Auto Hold 改列標配、並同步新增 ACC Stop & Go 功能，部分車型更新增 12.3 吋數位儀表，也標配國內專屬 9 吋 Drive+Link 主機，油電車型也換搭鋰電池。
最重要的是此次小改款更同步將全車系降價 2.1 萬至最高 7.6 萬元不等，幾乎讓車系價格帶回到國內甫上市之初、新冠肺炎供應鏈成本上漲前時間點的水準，尤其降價最多 7.6 萬的 83.9 萬油電豪華、售價更硬是比 2020 年上市時的 87.5 萬更低！Toyota 國產產品近年來罕見的改款後降價策略，不僅讓和泰汽車向日本母廠 TMC 開出年販 4 萬輛的目標，更意味著將對市場造成極大的殺傷力！
而此次我們將透過試駕頂規售價 98.5 萬的 1.8 油電旗艦版，來分析 Corolla Cross 改款後的產品魅力與戰力。
| 小改款 Toyota Corolla Cross 車系正式售價 | |||
| 汽油車型 | 預售價(萬) | 正式售價(萬) | 調整幅度(萬) |
| 豪華 | 85.9 | 79.9 | -6 |
| 尊爵 | 94 | 87.9 | -6.1 |
| GR Sport | 94 | 91.9 | -2.1 |
| 油電車型 | 預售價(萬) | 正式售價(萬) | 調整幅度(萬) |
| 豪華 | 91.5 | 83.9 | -7.6 |
| 尊爵 | 97.5 | 90.9 | -6.6 |
| GR Sport | 101 | 98.9 | -2.1 |
| 旗艦 | 103 | 98.9 | -4.1 |
「類電車」外觀向品牌旗艦看齊，油電旗艦燈具更新
外觀小改款 Corolla Cross 的改款設計理念最主要為「Urban Premium」、強調塑造成熟洗鍊的都會風格，在針對一般非 GR Sport 的車型上，前保桿造型進行小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩，設定為車身同色設計，並延伸至側氣壩，還採漸變式菱格造型搭配鍍鉻點綴，進一步強調視覺寬闊感與未來感。筆者認為這樣類似封閉式水箱護罩的設計思維，不僅在細節處與自家的老大哥 Camry 相近，更有著「類電動車」的感受，整體比起改款前新穎不少。
而除了車頭整體面貌煥然一新，在此次試駕的油電旗艦車型、以及油電 GR Sport 選配套件上，其在改款後也特別導入新款 LED Bi-Beam 頭燈，最主要是加入四眼序列式 LED 方向燈與小燈，強化外觀科技感。確實有著讓 Corolla Cross 更科技化的面貌，燈組造型也跟日規車型相近。不過其序列式方向燈作動時的流動感、流暢感若能更為迅速，並且在現行基礎的 AHB 遠近光自動切換外、能加入智慧光型變化與遠光燈防眩功能，相信對夜間照明效果會有更佳的助益。
車側方面，非 GR Sport 等級，如豪華與尊爵為 17 吋 10 輻鋁圈、油電旗艦為 18 吋切削式鋁圈設定等皆與改款前造型相同，只不過油電版本在改款於車側前葉子板由過去的 Hybrid、換為品牌最新的 HEV 字樣銘牌，其餘輪廓與改款前如出一轍。車色部分，一般車型維持極光銀、雲河灰、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅。但在 GR Sport 車型則追加新色奔放藍做為選擇，其奔放藍車色設定與 Yaris Cross 上的相同。
車尾方面，小改款針對油電旗艦特別搭載全新的 LED 尾燈組，其除了更為立體的 LED 光條式尾燈外，也在其內加入了專屬的鍍鉻裝飾設定。而這樣的尾燈設定，也與過往筆者在日本見到日規的 Corolla Cross 相同，可說在整體質感上更為提升。而在油電車型上，其車尾的辨識銘牌，也從過去的 Hybrid 字樣，改為一如其他車款的 Beyond Zero 家族徽飾搭配 HEV 字樣示人。但若國內後續能跟進日規導入全烤漆後保桿設定，減少黑色防刮材質的比例，筆者相信國內 Corolla Cross 整體扮像會更為精緻。
內裝細節強化，12.3 吋數位儀表更具科技感
在內裝座艙部分，主要在汽油尊爵、油電尊爵/旗艦/GR Sport 上，首度升級了 12.3 吋全數位儀表板設定，改款前就有的 7 吋全彩數位儀表板僅維持搭載在油電豪華，汽油豪華/GR Sport 則也維持傳統的雙環式指針搭配 4.2 吋 MID 中央顯示幕。車內中央主機則維持改款前的 9 吋 Drive+Link 主機，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並沒有換上泰規的 10.1 吋主機。而最主要也是因為國內 Toyota 國產車系的主機，大多由和泰集團關係企業 Carmax 車美仕供應，而且經過多年的調整與強化，筆者認為其無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 的穩定度已相當高，螢幕的畫質也相當清晰，但若能提升整體車機硬體與軟體介面設計的美觀度，筆者認為國人會更為樂見。
車內另外一大重要變化，就是將改款前的傳統足踏式機械手煞車取消，改為搭載 EPB 電子駐車煞車、以及 Auto Hold 自動定車煞車系統。駕駛輔助部分維持既往的 TSS 2.0 系統、而非美規的 TSS 3.0，但是也因應電子手煞車的導入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。
相較於改款前跟車至停 1 秒後、駕駛就需自行踩住煞車；小改款後全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒內、車輛可完全停住並在前車駛離後自動跟上，超過 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整。其全速域 ACC 作動速域為 0~180 公里、可設定車速為 30~180 公里，LTA 車道置中系統也可在開啟 ACC 後隨前述速域作動，但 TSS 2.0 的 LTA 車道置中能力較不出色、較 TSS 3.0 車道能力遜色不少，使用上仍需多加留意。而除了入門汽油豪華與油電豪華外皆標配畫質清晰的 PVM 環景，在此次試駕的油電旗艦、還有油電 GR Sport 專屬選配套件車型，則另外首度追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。
車室細節布局部分，新車除強調改採真實縫線、提升細節質感外，也同樣在黑內裝、紅內裝兩種內裝色選擇當中，同步在前座椅與後座椅新增咖啡色類麂皮材質。黑內裝版本將門板扶手、中央扶手更換為咖啡色材質；紅內裝版本則將儀表臺與門板從過去的紅色、改為黑色材質，但門板扶手、中央扶手相對則升級為紅色材質。此舉確實讓 Corolla Cross 的車室質感更為上乘。
空間表現則維持既往，Corolla Cross 後車廂享有 487 公升置物空間，搭配 6/4 分離椅背傾倒設計，整體載物空間上相比同級中小型 SUV 車款更大、是其優勢之一；後座乘坐設計上，其標配二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等配備，加上筆者 178 公分乘坐於後座的膝部空間為 2 拳、頭部空間為 1 拳半，算是具有一定水準。不過車內頂篷為黑色、加上國內未提供全景天窗選項讓視覺稍有壓迫，而改款後油電旗艦等車型相較以往取消電動尾門之腳踢感應功能，另外車內室內燈未能像 Yaris Cross 改為 LED 燈源亦稍嫌可惜。
EPB 與鋰電池組加入，動力與駕馭體驗更勝以往
此次小改款在 1.8 升油電車型部分，其引擎本體依舊維持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤，在原廠定義中仍屬於第 4 代 THS 油電系統、而非最新世代的第 5 代 THS 油電。其引擎本體輸出維持 98 匹、14.5 公斤米，綜效馬力維持 122 匹，提供 EV Mode 純電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換，而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。售後大電池組若超過新車電池保固 8 年 16 萬公里範圍，在自費更換大電池的價格部分，原先舊款鎳氫電池組為 5.1 萬，新款鋰電池組則略為增加 1.5 萬、來到 6.6 萬(前述皆不含工資)。
實際將小改款 Corolla Cross 油電旗艦開起來後，可發現在換搭鋰電池組下，即便油電綜效動力數據並沒有提升，但整體電能介入的節奏更為迅速，加上電池組更為輕量化的設定，在低速行車時開起來更有輕快的感受。尤其在將動力切換為 Power 模式下，筆者認為小改款 Corolla Cross 油電在中低速走走停停獲得電能的輔助，代步使用皆相當容易且順暢，油門踩踏上比起 1.8 升汽油車型的低速動力反應更為「跟腳」。而且煞車時動能回充的介入也順暢不少，少了過去鎳氫電池版本較為突兀、煞車節奏較不線性的感受。
小改款車型並沒有特別針對引擎防火牆的降低震動進行強化，因此筆者認為其在引擎啟動介入的瞬間，仍是有較明顯的震動傳入。此外油電動力系統在高速輔助的侷限性仍有，因此 Corolla Cross 油電在中高速的行車再加速反應，就未若低速時來的顯著。
不過在隔音方面，此次原廠也有特別強調，其油電版本在引擎室下護板內側追加隔音材質，加上車尾門室板內部也有隔音材追加(3M 新雪麗合成纖維棉材質)；此外汽油版本則強化由油電版本下放的 EPDM 橡膠發泡隔音棉。
筆者刻意坐在油電旗艦後座，也感受到噪音較為降低些許，低速時速 4~50 公里時，分貝計測得約 64 分貝左右；原廠在經銷端教育訓練資訊中指出高速 100 公里分貝值可降低約 4 分貝，我們實際 100 公里後座測得的數值為 78 分貝，前座 100 公里也約莫相仿，筆者認為確實有略降，只是輪拱隔音與車窗並沒有強化，因此給駕乘者實際感受上的差異並不會太過顯著。
只不過此次油電旗艦版本在動態方面並沒有特別強化，加上懸吊仍屬長行程設定，因此車身在彎中的晃動、還有側傾輻度還是比 GR Sport 明顯，高速時遇到較大陣風、或是伸縮縫較大時，車身也仍會有較大的晃動，後軸非獨立扭力樑懸吊在經過伸縮縫時亦比起 Altis 有較易察覺的多餘餘震。在轉向方面也是較偏中庸的設定，車頭的指向性並不屬於靈敏直接、而是較偏中性，彎中有時因應側傾多半需要再進行轉向修正來抵銷晃動，不過整體底盤的寬容度與容錯率高，熟悉其底盤極限與偏向舒適設定特性後，仍是相當好上手。
「常勝軍」端出牛肉拚致勝，最受惠為消費者
總結而言，筆者認為小改款 Corolla Cross 確實透過多次的配備強化，如終於導入國人「敲碗」已久的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold，更能夠符合國內當今此級距消費者的需求，定位精準、鎖定 C-Segment 中型休旅空間需求的產品級距，加上品牌長期在市場上的口碑、車輛品質的穩定度、中古車二手價轉售時的保值率，亦是其在市場上的「致勝方程式」。
不過售價部分經過疫情期間的一波「漲聲」後，後疫情時代供應鏈的回穩、大環境經濟與市場情況的變動，同樣促使國內 Toyota 將售價「校正回歸」到 Corolla Cross 最初 2020 年上市的水準。甚至配備的增加與強化，還有降幅最多到 7.6 萬、比起疫情前更「殺」的 83.9 萬油電豪華等級，都意味著即便是「常勝軍」的 Corolla Cross，也無不因應後疫情時代的激烈競爭，積極端出大幅讓利的「致勝法則」，開啟了國產車新一輪的戰國時代！而在市場戰國時代競爭下最受惠者，仍是消費者，意味著消費者自然能夠在有限的預算，選擇到更符合自身需求的產品。
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Kia 純電車款將自 2025 年 1 月 15 日開始、將可使用 Tesla 於北美超過 16,500 座的超級快充站，而為了這一天做好準備，Kia 表示自 9 月 6 日後於美國市場販售的 2024 年式或 2025 年式的 EV9 車系，以及 2024 年式的 EV6 車系，將可獲得免費的充電轉接座，但免費贈送的充電轉接座，預計在 2025 年初才會開始寄送，主要原因則為 Tesla 北美超充站對於 Kia 車款開放的時間為 2025 年 1 月中旬開始。
但在 2024 年 9 月前所售出的美規 Kia 純電車款，其中包含了 EV6、EV9 及 Niro EV 等車型，消費者若要在 2025 年 1 月開始使用 Tesla 超級快充站，則需自行購入原廠充電轉接頭，但原廠並未報出 Kia 原廠充電轉接頭的售價。
此外依據車型規格的不同，Kia 預計將提供三種不同形式的原廠充電轉接頭，其中包含 NACS 北美充電規格轉 CCS1 快充轉接頭、CCS1 轉 NACS 北美充電規格快充轉接頭，以及 J1772 轉 NACS 北美充電規格的慢充轉接頭，可分別對應改採 NACS 北美充電規格的新年式 Kia 車款、以及現有採 CCS1 快充規格的 Kia 車型。
而為了對應 Tesla 北美超級快充站在 2025 年對於 Kia 純電車款的開放使用，Kia 也預計在未來於美國市場推出的小改款 EV6 車系上，首度搭載 NACS 北美充電規格，且新年式 EV9 車系也將陸續加入 NACS 北美充電規格，並藉由 NACS 北美充電規格轉 CCS1 轉接頭的贈送，提供其更為多元化的充電選擇，強化使用便利性表現。
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據外媒最新報導指出，Volvo EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後，在銷售上獲得了空前的成功，即使尚未在美國地區上市，Volvo EX30 車系於 2024 年 9 月 30 日已達成了 10 萬輛的生產銷售目標，且 Volvo EX30 車系的正式推出甚至尚未滿一周年，其在 2023 年 12 月才甫於歐洲市場推出。
除了車系本身銷售表現相當亮眼之外，Volvo EX30 車系亦是目前 Volvo 旗下車款中、年度銷售表現排名第四的車款，根據 Volvo 公布的資訊顯示，於 2024 年 9 月的品牌銷售排名中，銷售最為出色的為 XC60 車系，銷售量為 18,096 輛，XC40/EX40 則以 13,930 輛的成績位居第 2 名位置，EX30 車系則以 9,610 輛的成績位居品牌銷售排行榜第 3 名的位置。
歐規 Volvo EX30 車系入門後驅單馬達車型售價為 36,000 歐元起，折合新臺幣約 128 萬元起，具備 344 公里續航里程，雙馬達四驅車型售價則增加 4,200 歐元來到 40,200 歐元，折合新臺幣約 142 萬元，並具備 460 公里續航里程表現。
外媒指出 Volvo EX30 車系之所以能訂出如此具競爭力的新車市場價格，主要原因在於其母公司吉利汽車，可在中國同一工廠生產包含 Zeekr X 和 Smart #1 等車型，進一步降低了新車生產成本，但由於美國及歐洲都將開始對中國生產進口電動車，大幅提升新車關稅，所以 Volvo 亦準備將 EX30 車系的生產線轉移至比利時，藉此避免新車被大幅課徵新車進口關稅，美國市場則預計在 2025 年導入 EX30 車系。
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福特六和在 7 月份送測了 3 款 Ford Transit Custom 車型，也就是國內以 Tourneo Custom 旅行家為名的大改款車型，Ford 原廠選擇在 2022 年 IAA 運輸車輛展正式推出，其大改款動力涵蓋柴油、PHEV 插電式油電混合、以及 BEV 純電共 3 種型式，並首度導入 13 吋觸控螢幕的 SYNC4 系統，全車系在 2023 年中旬已在歐陸市場開始販售。近期福特六和則透過新車上市媒體邀請函，確認大改款 Ford Tourneo Custom 旅行家車系，將選擇在 10 月 23 日於國內正式發表。
福特六和雖然尚未公布國內導入車型的相關資訊，但就先前能源署先前公佈的耗能資訊顯示，大改款 Ford Tourneo Custom 旅行家預計將導入採用 2.0 升柴油動力設定，並依車型擁有 136 匹以及 170 匹 兩種動力輸出選擇，全車系皆搭載 8 速自排變速箱，三款車型分別具備 13.3 公里、13.7 公里以及 14.3 公里的平均油耗表現，能源效率等級皆為 2 級。
外觀方面，大改款 Tourneo Custom 旅行家採用新型大型網柵狀水箱護罩，並配置橫貫車頭兩側的長條形 LED 晝行燈組。車側部分，大改款 Tourneo Custom 旅行家整體造型較前代的設計更加立體化，車尾處則取消前代長條式的直立式尾燈組，改為縱向面積較小的 LED 尾燈、搭配燈組內 X 型的立體造型示人。
而在內裝設定上，大改款 Tourneo Custom 旅行家亦導入了新世代家族化設計風格，原廠高階車型亦具備了數位儀表及 13 吋中央觸控螢幕、內建最新世代的 SYNC4 系統，而且搭載 5G 聯網功能，並將空調系統內建於觸控螢幕當中，包含音量、自動停車、駕駛輔助、除霧等功則具備實體按鈕與旋鈕置，部份車型在方向盤部分，還擁有可轉變為小桌板的便利性使用設計。
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McLaren 選擇在 2024 年 10 月 6 日，推出品牌最新世代 Ultimate Series 限量超跑作品 W1，全球僅限量推出 399 輛，且在全球首演前已全數受訂一空，新車售價則為 200 萬英鎊起，折合新臺幣約 8,470 萬元起，但原廠表示實際上新車的真正售價，仍得視客戶車輛於 McLaren MSO (McLaren Special Operations) 客製化部門的訂製化程度。
W1 身為 McLaren 品牌最新世代 Ultimate Series 限量超跑的作品，自然在性能表現上也須成為品牌市售跑車的頂尖之作，其搭載全新中置後驅 V8 油電混合動力配置，其中在汽油引擎部分搭載原廠代號 MHP-8 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出達到 928 PS 最大馬力輸出，每公升排氣量可輸出高達 233PS 馬力，為 McLaren 市售引擎的最佳表現，引擎轉速更高達 9,200 轉。
而與這具引擎結合的高效率電動模組，則可供需 347 PS 馬力輸出，並透過電動馬達與控制元件的整合減輕重量及體積。藉由 V8 動力與電動模組的結合後，W1 擁有達到 1,275 PS 馬力的綜效輸出表現，綜效扭力輸出亦達到驚人的 136.6 公斤米，擁有歷代 McLaren 車系中最高的動力輸出設定。傳動系統部分則搭配採用具備電子倒檔的 8 速 DCT 雙離合器變速箱。
根據原廠的測試數據顯示，W1 由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，至 200 公里也僅需 5.8 秒即可完成，甚且達到時速 300 公里也可在 12.7 秒內完成，極速則採用電子限速在時速 350 公里。原廠更強調 W1 乃是 McLaren 現今市售加速最快及賽道圈速最快的一款車型，其加速至時速 300 公里的時間較 Speedtail 更短，甚至在賽道上的單圈成績亦較 Senna 消去 3 秒，擁有史上最為強悍的車型設定。
同時 McLaren W1 具備品牌最新世代的輕量化工程結構與碳纖維車體設計，使其車輛總重僅有 1,399 公斤。此外，McLaren W1 也採用了源自一級方程式賽車所啟發的空力科技，在 Race 模式下前懸吊降低 37mm、後懸吊則為 17mm，並搭配主動式前下擾流及後 longtail 大型可延伸尾翼的設定，McLaren W1 可在前軸產生 350 公斤的下壓力、後軸則為 650 公斤，使得 McLaren W1 於 Race 模式下在高速彎道可具備高達 1,000 公斤的總和下壓力表現。
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代號 L461 的第 3 代大改款 Range Rover Sport，最早於 2022 年 5 月亮相，JLR Taiwan 於 2023 年 3 月首度導入國內市場，並規劃 D300 Dynamic SE 柴油車型、P400 Dynamic SE 汽油車型共兩種選擇，當時車系入主門檻自 459 萬起 ; 品牌切換為 2024 年式之後，維持雙車型編成，建議售價分別調整為 462 萬、474 萬，在擁有相同等級的豐富配備基礎下，僅針對動力科技、性能輸出呈現差異。
2023 年首度導入國內，2024 年推出新年式改款車型
2024 年初國內首場 Range Rover House 活動中，率先為市場帶來新年式改款 Range Rover Sport，透過導入簡約科技的內裝佈局，細膩且豪華的配備，展現 2024 年式車型更具魅力的扮相 ; 而 U-CAR 試車組也在上半年為讀者帶來汽油動力車型─Range Rover Sport P400 Dynamic SE 的完整試駕報導。
「黯影版」車型限量登場，以 25 年式 D300 柴油動力為基礎打造
隨時間進入 2024 年第 4 季，JLR Taiwan 於 10 月初宣佈，將在國內市場推出「Range Rover Sport 黯影版」，以全新 2025 年式 D300 柴油動力車型為基礎打造，透過專屬塗裝、黑化套件處理，展現黑色奢華美學的概念。值得關注的是，「黯影版」車型除了擁有專屬識別、免費升級電動伸縮車側踏板之外，更以限量 50 席、建議售價 389 萬與市場進行溝通。
探究黑化奢華美學，400 萬內入手門檻划算？
U-CAR 試車組再次受到 JLR Taiwan 邀請，搶先為讀者帶來「Range Rover Sport 黯影版」試駕，感受在專屬黑色系元素點綴下，「黯影版」車型帶來的駕乘體驗，同時聚焦第 3 代 Range Rover Sport 導入國內市場後，首度出現價格落在 400 萬內的亮點車型，能否帶給潛在客層更超值的購車選擇。
採聖托里尼黑塗裝，外觀施以專屬黑色套件點綴
如同前言提到，本次試駕的「Range Rover Sport 黯影版」是以 2025 年式 D300 柴油車型為基礎打造，因此在車身尺碼部分，與一般車型並無差異，長寬高維持 4,946 x 2,047 x 1,820 mm，軸距則維持在 2,997 mm。外觀方面，「黯影版」車型採用 Santorini Black 聖托里尼黑金屬漆塗裝，並加入專屬黑色外觀套件點綴，因此包含水箱護、引擎蓋前緣 Range Rover 字樣、前保桿兩側飾條等，均採黑化烤漆處理，燈組則維持與標準車型相同，搭載造型細長的 Pixel LED 頭燈。
車側部分，Range Rover Sport 黯影版貫徹全車黑化處理的風格，採車身同色車頂烤漆，上方配置 CleaeSight 電子車內後視鏡的鏡頭與鯊魚鰭天線，車身維持簡約線條及隱藏式車門把手的規劃，包含前葉子板、後視鏡等細節，也改採黑色鏡面塗裝，足下搭載 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈、黑色煞車卡鉗，配胎規格為 275/50 R21，車身下緣採塑料防刮材質，限量車型另外升級電動伸縮車側踏板，上方配有金屬質感 Range Rover 字樣專屬刻印。
與一般版 Range Rover Sport 相同，「黯影版」車型擁有渾圓且平整化線條的車尾設計，上方以造型立體的尾翼搭配類跑格傾斜的後檔線條，LED 尾燈組 (含動態方向指示燈) 整合貫穿飾條，內部鑲嵌黑化處理「Range Rover」字樣，象徵運動化車型的「Sport」字標則獨立於左側尾燈下方，後保桿以塑料防刮材質整合燈組，下方類分流器造型整合隱藏式雙邊雙出排氣尾管，周圍透過深灰/車身同色烤漆強化質感。
延續新年式簡約內裝，雙 13 吋螢幕共構科技座艙
延續 2025 年式車型的內裝架構，Range Rover Sport 黯影版搭載 13.7 吋全數位化 HD 懸浮式儀表板，提供品牌慣用雙環、單環集中、全地圖、全駕駛輔助畫面風格切換，顯示內容除了行車模式切換不同外，還整合行車資訊、駕駛輔助系統、原廠導航畫面、4x4i 越野資訊等，前方配置全皮質包覆電動調整方向盤，整體介面與品牌旗下車款相同，透過類金屬飾條、鋼琴烤漆按鍵進行搭配，左側功能鍵提供儀表切換、語音控制等，右側功能鍵則負責駕駛輔助系統設定。
Pivi Pro 系統整合 4 區恆溫空調、行車模式切換介面
Range Rover 旗下車款在新年式改款後，陸續採用 13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕，搭配簡約化風格的中央鞍座設計，本次試駕的「黯影版」車型，同樣將駕駛模式切換、4 區恆溫空調 (具備空氣品質偵測功能)、雙前座調整等功能，整合進觸控螢幕中，另外提供原廠導航、Apple CarPlay、Android Auto、360 度 3D 環景系統、4x4i 越野資訊、Terrain Response 2 進階全地形反應、進階 ATPC 全地形行進控制等設定。
檀木黑車室佈局，搭配金屬鋁質飾板
本次試駕的 Range Rover Sport 黯影版，在車室佈局採用檀木黑內裝，搭配檀木黑車內頂蓬，中央鞍座簡化後僅保留電子線傳排檔、引擎啟動鈕，周圍以黑色鋼琴烤漆搭配深色鍍鉻飾條，提供無線充電板、可收納式杯架，下方簍空結構額外提供 USB-C 電源供應插孔，後方杯架與車門採用專屬金屬鋁質飾板，與純粹黑色系內裝共構冷冽科技質感。
換搭粒面皮革雙前座椅，後座專屬空調介面設定
座椅和內裝材質部分，原先 Range Rover Sport 車系標配皮革內裝套件 (含方向盤)、Windsor Leather 溫莎皮革雙前座椅，並具備 20 向電動調整/記憶/加熱機能 ; 本次試駕的「黯影版」車型在配備調整下，換上 Grained Leather 粒面皮革雙前座椅 (具備 12 向電動調整/記憶/加熱機能)，後座維持椅背可電動角度調整，中央扶手後方，提供第 3、第 4 區恆溫空調設定介面、獨立出風口，下方提供兩組 USB-C、一組 12V 電源供應插孔。
Range Rover Sport 全車系標配感應式電動啟閉尾門，據原廠公佈數據顯示，後廂空間在標準 5 人乘坐模式下，可提供 647 公升的容積，提供可伸縮拉簾式障版、後座 6/4 椅背傾倒機能，在傾倒過後，可釋放 1,491 公升的置物容積 ; 至於乘坐空間部分，在車身尺碼不變的條件下，讀者可參考先前 2024 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 的試駕報導。
柴油動力延續出色運轉精緻度，最大馬力 300 匹
不同於上次試駕的 P400 汽油動力，本次 Range Rover Sport 黯影版搭載同 D300 車型相同的 Ingenium 3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎 (排氣量 2,997 c.c.)，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱、輕油電科技，可供輸出最大馬力為 300 匹 (PS)，最大扭力則達到 66.3 公斤米 ; 據原廠數據顯示，自靜止加速至時速 100 公里僅 6.4 秒，極速可達 218 公里。
實際駕駛上路，這具 3.0 升直 6 柴油動力單元，與過去品牌其他車型相同，在行駛過程提供相當高的運轉精緻性，無論噪音甚至震動均有效抑制，維持豪華品牌一慣的水準 ; 受惠於柴油引擎特性，66.3 公斤米的扭力可在 2,500 rpm 觸發，提供確保 Range Rover Sport 擁有輕快、即時的動態反應。
運動化表現並非絕對，動態反應趨於沈穩舒適
從駕馭感受、車內乘坐質感切入，Range Rover Sport 黯影版搭載動態氣壓懸吊系統，除了可對應不同駕駛模式、路況挑戰之外，也能契合多數豪華休旅級距代步體驗的訴求 ; 作為車系品牌中定位相對「Sport」的車型，動態表現並非絕對性能、運動化呈現，而是透過足夠支撐性，搭配沈穩、俐落的底盤反應，取得路感與舒適間的平衡。
實測駕駛輔助系統，提供直覺化操作調整
在試車過程中，遇到高速公路、雪隧車多擁塞的路況，透過 Range Rover Sport 黯影版搭載的駕駛輔助系統，啟用 ACC 主動定速控制系統 (含方向盤輔助)，搭配 LKA 車道維持輔助，可大幅降低駕駛疲勞程度 ; 系統作動維持品牌設定的細膩與穩定，駕駛者也能透過方向盤上的控制介面、13.7 吋數位儀表，進行輔助系統的直覺化調整。
400 萬豪華休旅怎麼選？「黯影版」獨具限量光環
國內豪華品牌中大型休旅級距中，400 萬價格區間不乏德系品牌熱門車款，Range Rover Sport 黯影版以 389 萬的售價與市場溝通，首度降低入主車系的門檻 ; 在擁有與一般版本 Range Rover Sport 近乎相同配備水準的條件下，「黯影版」提供專屬套件、限量車型具有獨特性的光環，對於認同品牌理念、產品特色的潛在消費者而言，確實具有相當吸引力、成為值得列入購車考量的選擇。
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Peugeot 最早於 2022 年品牌電氣化藍圖中，提到將推出電動版 408，繼 2024 年 9 月原廠釋出預告後，近日搶在 2024 年巴黎車展前夕，正式亮相純電 E-408，在跨界轎跑架構下，搭載 i-Cockpit 座艙，採 E-EMP2 平臺打造，搭載可用容量 58.2 kWh 鎳錳鋰電池，在 WLTP 規範下，可提供 453 公里的續航表現。
純電 E-408 亮相後，讓品牌電動化車款陣容更加完整，新車預計提供 Allure、GT 雙車型編成，並於 10 月初在歐洲當地展開預接單，且與品牌其他電動車款相同，提供 Peugeot Allure Care 8 年 16 萬公里的原廠保固。
雙車型編成，外觀延續燃油版 408 跨界設計
延續先前釋出的預告，純電 E-408 在外觀設計部分，保留燃油版 408 車系的基礎架構，擁有獅王鬃毛風格車頭設計，搭配獠牙造型 LED 頭燈組，車身以斜背造型搭配跨界元素防刮材質，後方則透過 3 道獅爪 LED 尾燈與車頭相呼應，全車系標配 19 吋雙色切削低風阻鋁圈 (225/50 R19)，頂規 GT 車型除了類水箱罩造型設計差異之外，額外升級矩陣式 LED 頭燈組，車色提供 Okenite White、Obsession Blue、Selenium Grey、Elixir Red 與 Perla Nera Black 共 5 種選擇。
內裝搭載 i-Cockpit 科技座艙，提供導航「行程規劃」功能
內裝方面，純電 E-408 採用 Peugeot i-Cockpit 科技座艙，以雙幅式小盤徑方向盤搭配 3D 立體投影儀表，中控搭載 10 吋多媒體觸控螢幕，可自行定義下方快選捷徑，內建導航、無線 Apple CarPlay、Android Auto、Ai 智慧助理等，其中導航具備「行程規劃」功能，可針對行駛距離、電量、速度、交通狀態、海拔等，提供路線、附近可用充電站建議資訊。
純電 E-408 內裝透過織布、麂皮與壓花皮革組成，提供雙前座 AGR 德國脊背健康協會認證座椅，除了基本駕駛座 10 向、副駕駛 6 向電動調整外，還具備座椅加熱、按摩功能，全車系標配雙區恆溫空調、停車影像輔助等，頂規 GT 則升級車室氣氛燈、金屬門檻、電動啟閉後尾門、Drive Assist Plus 套件等配備。
純電續航 453 公里，DC 快充功率最高 120 kW
以 E-EMP2 電動化模組平臺打造的的純電 E-408，搭載可用容量 58.2 kWh 的鎳錳鋰 (NMC) 電池組，配置永磁同步馬達，其最大功率為 157 kW、最大馬力為 210 匹 (HP)，最大扭力則為 35.2 公斤米，可透過方向盤後方撥片切換 Normal、Sport、Eco 模式調整動力輸出，在 WLTP 規範下，車系純電續航里程可達 453 公里。
充電效能部分，純電 E-408 在 AC 慢充條件下，支援最高 11 kW 功率，至於 DC 快充，則支援最高 120 kW 功率，據原廠數據顯示，僅需充電約 30 分鐘，即可自電量 20%充至 80%，理想條件下，可在快充充電 10 分鐘後，獲得 100 公里的續航里程。
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7 月份 U-CAR 曾報導，美國 Tesla 針對旗下 Model 3 煥新版，推出 Long Range RWD 長續航單馬達後驅車型，近日品牌再次針對車型調整，取消過去車系入門選項的標準續航 (SR) RWD 車型，讓當地 Model 3 入手門檻提升至 42,490 美元，外媒揭露，銷售策略調整，主要受到特定車型電池產地因素、是否取得當地稅收抵免補助影響。
回顧更新前車型劃分，標準版後驅車型售價約 125 萬臺幣起
在先前的車系編成中，可以看到美國 Model 3 煥新版劃分為 4 種車型選擇，包含標準續航單馬達後驅 (SR) RWD 車型、Long Range RWD 長續航單馬達後驅車型 (7 月新增)、Long Range AWD 長續航雙馬達四驅車型、Performance 性能雙馬達四驅車型等，售價落在 38,990 美元至 54,990 美元區間 (約新臺幣 125.8 萬至 177.5 萬)。
僅保留 LR 與 Performance 車型，入手門檻提高至 42,490 美元
經美國 Tesla 精簡車系編成後，現階段當地 Model 3 煥新版將不再提供最入門的車型，也就是標準續航單馬達後驅 (SR) RWD 版本，僅以兩款長續航、單一性能版車型進行溝通，因此車系入手門檻也調整自 42,490 美元起 (約新臺幣 137.1 萬)，據官網顯示，Long Range RWD 車型在 EPA 規範下，具備 363 英里 (約 584 公里) 的續航表現，極速可達 125 英里 (約 201 公里)，自靜止加速至時速 60 英里僅需 4.9 秒。
外媒揭露標準版後驅車型下架原因，中製電池影響補助條件？
過去美國 Tesla 曾經調降包含 Model Y、Model 3 (改款前) 等車型售價，以對應 IRA 的補助限制 (5.5 萬美元門檻)，取得 7,500 美元 (約新臺幣 24.2 萬) 的稅收抵免補助 ; 外媒 Carscoops 指出，本次 Tesla 取消 Model 3 煥新版標準續航 (SR) RWD 車型，主要受到該車型搭載中國製造電池，無法取得稅收抵免補助影響，至於搭載當地製造電池的其他車型，則不受影響，甚至可在取得補助後，提供較原先標準續航 (SR) RWD 車型更具競爭力的市場價格。
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Google Alphabet 集團旗下自動駕駛研發公司 Waymo，近日宣佈將與 Hyundai 品牌合作，為自駕計程車隊加入 Ioniq 5 成為旗下全新陣容，逐漸取代現有 Jaguar I-Pace，預計整合品牌第 6 代自動駕駛系統 (Waymo Driver)，實際道路測試，最快將在 2025 年底展開，並預告在未來幾年內向用戶提供新世代純電自駕計程車服務。
特定地區曾採 Pacifica 及 I-Pace 提供計程車服務
Waymo 的發展源自 2009 年，展開 Google 自駕車計畫，當時使用車款為第 2 代 Toyota Prius，2016 年正式成為一家獨立自動駕駛技術的公司，並於隔年推出 Waymo's Early Rider Program，初期採用 Chrysler Pacifica 作為車隊運行車款，2021 年至 2023 年間陸續進行調整，換上搭載第 5 代自動駕駛系統 (Waymo Driver) 的 Jaguar I-Pace，在特定地區提供自駕計程車服務。
受中製電動車禁令影響，合作 Zeekr 計畫生變？
據了解，未來將加入 Waymo 自駕計程車隊的 Ioniq 5，將會在 Hyundai 美國喬治亞州工廠製造 ; 過去 Waymo 曾與中國電動車品牌 Zeekr 極氪合作，推出新世代自駕原型車，是否受到近期中國製電動車導入的相關禁令影響，因此選擇 Hyundai 作為最新自駕車隊合作夥伴，現階段 Waymo 品牌並未針對相關事件進行回應。
美國小改款 Ioniq 5 預告換搭 NACS 充電規格
以 Hyundai 美國現行販售的純電陣容來看，包含 Ioniq 5、Ioniq 6、Kona Electric、Nexo Fuel Cell (燃料電池車型)，其中 Ioniq 5 共劃分為 SE Standard Range、SE、SEL、Limited、D100 Platinum Edition 五種車型選擇，建議售價自 41,800 美元起至 59,400 美元 (約新臺幣 134.9 萬至 191.7 萬)，9 月份推出小改款車型後，首度新增 XRT 跨界越野車，並預告第 4 季在美國販售的車型，將改採 NACS 北美充電標準規格。
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JLR 近日於地中海西部的伊比薩島舉辦 Destination Defender 活動，邀請品牌愛好者沈浸在 Defender 的探險世界中，並首度帶來全球僅 6 輛的 Defender Eivissa 限量版本，提供 Defender 90、Defender 110 兩種車身形式，擁有別緻的專屬外觀塗裝、Eivissa 車型專屬銘牌及套件，展現奢華與文化探索的結合。
提供 Sunrise、Noontide 風格選擇，Defender House 活動獨家販售
位於西班牙巴利亞利群島一部分的伊比薩島 (加泰隆尼亞語 Eivissa)，是本次 Defender Eivissa 版本命名的由來，限量 6 輛則呼應島上文化歷史的連結，提供 Sunrise、Noontide 兩種風格款式選擇，靈感來自島嶼兩種不同時間點呈現的色彩氛圍，新車預計在 Defender House 活動中獨家販售。
Defender 90 Eivissa Noontide Limited Edition
Defender 90 Eivissa Noontide Limited Edition 採用專屬亮藍色塗裝，象徵伊比薩島陽光明媚的日子，靈感源自蔚藍天空、地中海地區的海洋及島上白色屋頂的建築，因此可以看到包含車頂、車身套件及 6 幅式鋁圈均導入專屬白色塗裝，內裝白色飾板也透過亮藍色 Defender 刻印搭配，與外觀風格相呼應。
Defender 110 Eivissa Sunrise Limited Edition
至於 Defender 110 Eivissa Sunrise Limited Edition，則採用專屬暖黃色外觀烤漆，靈感來自伊比薩島海岸線壯闊的日出景致，象徵夜晚風情轉換到平靜早晨的過程，因此在車頂、車身下緣、6 幅式鋁圈及備胎蓋等細節，均換上專屬黑色烤漆搭配，車尾則同樣配有 Eivissa 版本專屬的方形徽飾，對應車型結合冒險、自由與探索的精神。
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國際富豪汽車近期公布 10 月份新車購車優惠活動，其中於 9 月購車優惠活動釋出 2025 年式新車型 XC 40 B3 Plus，預售接單價則為 173.8 萬，接續在 10 月購車優惠活動中則宣布 XC 40 B3 Plus 車型正式於國內推出，25 年式全新到港車型建議售價為 167.2 萬元，Plus Pack 套件則需加價 6.6 萬元，上市優惠價則為 159.9 萬元。
此外於 9 月推出 2025 年式的 V60 Plus B4 車型，亦在 10 月於國內正式推出 ，其將取代既有的 Plus B3 車型，成為 V60 車系的入門車型。V60 Plus B4 新車建議售價為 195 萬元，Plus Pack 套件則需加價 8.19 萬元，新車上市優惠價則為 189 萬元。此外在 XC60 車系部分，2025 年式 Plus B4 車型亦正式推出，新車售價為 232 萬元，國際富豪汽車則推出 209 萬元上市優惠價，並含 Plus Pack 套件。
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2024 年 10 月 Volvo 優惠方案 |
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| C40 | ||
| Recharge Ultimate Twin motor |
232 萬 | 限量優惠價 220 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| Recharge Plus Single motor |
201 萬 | 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 | ||
| Recharge Ultimate Twin motor |
222 萬 | 限量優惠價 210 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| Recharge Plus Single motor |
191 萬 | 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 |
| XC40 | ||
| Plus T2 | 144.5 萬 | 優惠價 143 萬 149.9 萬含 6.6 萬元 Plus Pack 套件 |
| T2 菁英版 | 144.5 萬 | 優惠價 134.9 萬 |
| Plus B3 | 167.2 萬 | 25 年式 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 159.9 萬 |
| V60 | ||
| Plus B4 | 195 萬 | 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 |
| Ultimate B4 | 220 萬 | 優惠價 210 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD |
240.6 萬 | 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| S60 | ||
| Plus B4 | 190.6 萬 | 優惠價 185 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid |
272.6 萬 | 首年超低月付或 2.28%優利貸款方案實施中 |
| XC60 | ||
| Plus B5 | 232 萬 | 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| Ultimate B5 AWD |
262.8 萬 | 優惠價 245 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid |
257.1 萬 | 含 81,900 元 Plus Pack 套件 |
| V90CC | ||
| Ultimate B5 AWD |
276.6 萬 | 優惠價 239 萬 |
| XC90 | ||
| Plus B5 AWD | 295.6 萬 | 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 |
| Ultimate B5 AWD |
337.1 萬 | 優惠價 304 萬 |
| Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid |
341.5 萬 | 含 9,900 元 Plus Pack 套件 |
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為了強化保修量能、宣示深耕臺灣超跑市場的決心，Lamborghini 總代理嘉鎷興業特別在今日 (10/4) 正式啟用鄰近 Lamborghini Taipei 展⽰中⼼、位於臺北市內湖區新湖⼀路 9 號的 Lamborghini Taipei 全新服務中心，並自原廠請來 Lamborghini 東南亞區售後服務經理，攜手 Lamborghini Taipei 總經理趙一葵和 Lamborghini Taipei 副總經理趙志剛，一同為服務中心的營運揭開序幕，象徵品牌與臺灣總代理嘉鎷興業合作關係邁入新里程碑。
將取代原本 Lamborghini Taipei 位於南港之服務廠的全新服務中心，佔地超過 1,056 平方公尺，是一棟外觀設計非常現代化的黑/白色系建築，體現了 Lamborghini 的招牌設計風格，以流暢的線條、大膽的多邊形造型與鮮明的色彩點綴，打造了完全呈現品牌精神的環境，旨在為 Lamborghini 車主提供最頂級的照護與服務。
此外，Lamborghini Taipe 服務中心將由通過原廠認證之專業工程師提供服務，嚴格遵循 Lamborghini 的品質標準，不僅能確保每輛 Lamborghini 都可維持最佳性能，更致力提升車主的整體駕駛體驗，提供 Brand Extension 系列與 Accessori Originali 原廠配件，且採用最新科技與頂級工藝，為車主呈現 Lamborghini 獨有的極致駕馭感受。
Lamborghini Taipei 副總經理趙志剛表示：「Lamborghini 與嘉鎷共同秉持的核心價值就是熱忱。我們懷著這份熱忱，全心投入每日工作。Lamborghini 以其前衛的設計和卓越的性能，打造出傲視車壇的經典車款。能夠在臺灣代表如此超凡卓越的品牌，我們與有榮焉。今日不僅實現了我們的宏願，更為 Lamborghini 在臺灣建立了一個集銷售與服務於一體的真正家園。我深信，這座全新服務中心必將為車主帶來獨一無二的 Lamborghini 體驗。」
自 2009 年起，嘉鎷興業股份有限公司即為 Lamborghini 在臺總代理，提供銷售以及售後服務，15 年來，嘉鎷興業不斷精進，提供國內愛好者與原廠同步的 Lamborghini 體驗。隨著全新服務中心的啟用，Lamborghini 在臺灣的據點更加完善，不僅展現了品牌對臺灣市場的重視，更承諾將為車主提供更優質、全⾯的服務。
Lamborghini Taipei 全新服務中⼼
- 地址：臺北市內湖區新湖⼀路 9 號
- 電話：02-2652-1122
- 營業時間：週⼀~週六 09:00 ~18:00/其他時間採預約制
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Ford 秋季推出旗下各車款超值購車優惠，於活動期間 2024 年 10 月 1 日至 10 月 31 日止，凡至全臺 Ford 展間試駕全車系，即可週週抽 iPhone 16 Pro，再送 Ford 質感金屬掛勾。而本月入主 Focus 國產全車系特玩價 74.9 萬起（含舊換新），全車系再送「大玩＋」禮包，內含任天堂遊戲機以及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器，總價值近 3.5 萬元；指定 Focus Wagon 車型再享最高 60 萬分期 0 利率；Ranger XLT 則享舊換新現金價 119.8 萬起；Mustang Mach-E GT 車型享典藏價 219.9 萬入主。
軍警公教人員於活動期限另享「軍警公教購車專案」，入主 Focus 國產車系 Kuga 指定車型升級享最高 5 年原廠保固，安心駕馭無後顧之憂；入主 Mustang Mach-E 再享 15,000 元充電金，開啟純電生活新體驗。歡迎軍職、警消、公職、教師等專業人員親臨 Ford 展間賞車試乘。
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經濟部產業技術司今 (10/4) 日於 2024 臺灣車輛國際論壇 (TAIFE) 見證車輛研究測試中心與全球知名的第三方檢測認證機構 TÜV SÜD 集團合作，預計在東南亞建立首座符合車輛資安、Level 3 自駕法規的標準驗證實驗室，協助業者取得國際認證，縮短產品上市時間，提升臺灣業者的國際競爭力，為進軍全球市場奠定重要基礎。
經濟部產業技術司：臺灣汽車電子產值邁向兆元產業
經濟部產業技術司表示，臺灣車輛產業自 mTARC 及 TAIFE 成立 20 年來，帶動車輛電動化與智慧化技術研發與國際接軌，其中經濟部協助臺灣產業善用 ICT 優勢，切入新能源、智慧移動生態系，2023 年臺灣汽車電子產值已達 4,095 億元，預計 2028 年將突破 9,000 億，邁向兆元產業。
未來 4 年經濟部技術司將投入 50 億元科專資源，補助法人與業者在電動車與智慧車電領域的研發與驗證，協助產業佈局國際供應鏈。未來技術司將持續透過科技專案支持，強化臺灣電動車、智慧移動技術的自主研發能量，推動產業供應鏈邁向國際智慧零碳未來。
車輛中心合作德國 TÜV SÜD 集團合作，接軌國際創新產值
2024 年經濟部促成車輛中心與德國 TÜV SÜD 集團合作，建立東南亞首座符合車輛資安與自駕法規的標準驗證實驗室，將大幅縮短企業進軍國際市場的時間與成本，將為臺灣車輛產業拓展海外市場、創造新價值 ; 未來，技術司將持續推動車輛產業技術升級和國際化，強化臺灣產業在全球市場競爭力。
2024 臺灣車輛國際論壇特別邀請德國 TÜV SÜD 集團總監 Alex Mylius、前通用汽車（GM）全球科技研發管理總監顧問許俊宸等國內外重量級講師，分享電動車及自駕車的最新趨勢 ; 工研院將持續關注市場新價值，致力於智慧電動車整車、自駕系統及三電系統的發展，同時舉辦國際論壇，深入探討汽車產業的轉型機遇與未來趨勢。
對應聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 頒布的車用資安相關法規 UN R155、R156 和 R157 正式生效，臺灣電動車零組件如需銷售歐洲，必須通過歐盟驗證機構測試。國內車輛中心與歐洲知名第三方檢測認證 TÜV SÜD 集團攜手，建立首套符合車用資安與自駕標準之驗證平台，透過試驗技術能力認可，快速服務廠商進軍國際，截至 2024 年，已取得 TÜV SÜD 零組件類 40 項、整車類 45 項，共計 85 項測試法規認可。
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經濟部產業技術司今 (10/4) 日於 2024 臺灣車輛國際論壇 (TAIFE) 見證車輛研究測試中心與全球知名的第三方檢測認證機構 TÜV SÜD 集團合作，預計在東南亞建立首座符合車輛資安、Level 3 自駕法規的標準驗證實驗室，協助業者取得國際認證，縮短產品上市時間，提升臺灣業者的國際競爭力，為進軍全球市場奠定重要基礎。
經濟部產業技術司：臺灣汽車電子產值邁向兆元產業
經濟部產業技術司表示，臺灣車輛產業自 mTARC 及 TAIFE 成立 20 年來，帶動車輛電動化與智慧化技術研發與國際接軌，其中經濟部協助臺灣產業善用 ICT 優勢，切入新能源、智慧移動生態系，2023 年臺灣汽車電子產值已達 4,095 億元，預計 2028 年將突破 9,000 億，邁向兆元產業。
未來 4 年經濟部技術司將投入 50 億元科專資源，補助法人與業者在電動車與智慧車電領域的研發與驗證，協助產業佈局國際供應鏈。未來技術司將持續透過科技專案支持，強化臺灣電動車、智慧移動技術的自主研發能量，推動產業供應鏈邁向國際智慧零碳未來。
車輛中心合作德國 TÜV SÜD 集團合作，接軌國際創新產值
2024 年經濟部促成車輛中心與德國 TÜV SÜD 集團合作，建立東南亞首座符合車輛資安與自駕法規的標準驗證實驗室，將大幅縮短企業進軍國際市場的時間與成本，將為臺灣車輛產業拓展海外市場、創造新價值 ; 未來，技術司將持續推動車輛產業技術升級和國際化，強化臺灣產業在全球市場競爭力。
2024 臺灣車輛國際論壇特別邀請德國 TÜV SÜD 集團總監 Alex Mylius、前通用汽車（GM）全球科技研發管理總監顧問許俊宸等國內外重量級講師，分享電動車及自駕車的最新趨勢 ; 工研院將持續關注市場新價值，致力於智慧電動車整車、自駕系統及三電系統的發展，同時舉辦國際論壇，深入探討汽車產業的轉型機遇與未來趨勢。
對應聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE) 頒布的車用資安相關法規 UN R155、R156 和 R157 正式生效，臺灣電動車零組件如需銷售歐洲，必須通過歐盟驗證機構測試。國內車輛中心與歐洲知名第三方檢測認證 TÜV SÜD 集團攜手，建立首套符合車用資安與自駕標準之驗證平台，透過試驗技術能力認可，快速服務廠商進軍國際，截至 2024 年，已取得 TÜV SÜD 零組件類 40 項、整車類 45 項，共計 85 項測試法規認可。
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雖然 2023 年 6 月、DB12 全球首演一個月後，U-CAR 試車組就已應 Aston Martin 原廠之邀，前往法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monao) 的交界，完整地體驗了 DB12 的魅力；但是一年過去了，因為忘不了它的美好，所以我們特別又跟總代理永三汽車商借了這輛穿著迷人鋁銀色 (Aluminite Silver) 勁裝的 DB12……
更凹凸有致的迷人身段
為了慶祝品牌成立 110 週年與旗下「DB」車系誕生 75 週年而生的 DB12，是 2023 年 5 月原廠全球首發的 DB11 後繼車，並被原廠定義為「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」，也就表示它既擁有超級跑車的性能表現，也保留了 GT 跑車的優雅與實用性。
由於推出之時剛好是「DB」車系誕生 75 週年的時間點，所以 DB12 的外觀，自然融合了 Aston Martin 的英倫風格與歷代 DB 車系特色，並以更運動化的線條，帶來充滿侵略性卻也更穩重的設計。
此外，雖然乍看之下、DB12 與前代車款 DB11 擁有相似的輪廓，但是 DB12 的前軸較 DB11 加寬了 6mm、後軸增加 22mm 不僅肌肉線條更為明顯，還在車頭換上了水箱護罩和左/右進氣孔開口都更大的前保險桿，以及新式無邊框後視鏡、新世代廠徽、全新 LED 頭燈及重新設計的大型引擎蓋，並配置全新車尾廠徽，以及選配的 21 吋多輻式消光黑輕量化輪圈，並搭配前：275/35R21、後：315/30R21 之 Michelin Pilot Sport 5 S 訂製輪胎。
令人沉溺的英倫質感
依舊維持 2+2 設定的座艙裡，這次試駕的 DB12、不僅選配了兩張擁有 16 向電動調整與電熱/通風的舒適化座椅，而且座椅頭枕選配繡著廠徽、椅面也選配了菱格/牛津繡紋與網孔，除了能提供出色的支撐性與包覆性外，還能讓車室內的質感瞬間倍增。
駕駛座的前方，則是一只多功能三輻式方向盤與 10.25 吋高解析度全數位儀表，中控台則是嵌有同為 10.25 吋的數位觸控螢幕，且內建 Apple CarPlay 手機連結功能和 4G 網路系統；而且值得肯定的是，DB12 並沒有一昧的「觸控螢幕化」，所以排檔鞍座設置了圓形、可用來切換行車模式的引擎啟動/關閉實體按鈕與極簡風設計的金屬排檔感，並於兩旁排列著空調、懸吊與排氣閥門等的按鍵，使用上其實更為就手且便利。
略為美中不足的是，儘管 DB12 的彩色儀表還能在不同模式下、提供不同的顯示方式與底色，但是對於年紀已經不小的筆者來說，儀表中的數字如果可以再放大一級，或是提供抬頭顯示器作為車輛選配的話，那就真的更臻完美了。
可以優雅也能夠暴力
性能表現方面，DB12 雖然與 DB11 一樣、都是配置來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但不同的是，鎖定對手 Ferrari Roma (620 匹/77.5 公斤米) 而來的 DB12，不僅能爆發 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力，而且搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動布局後，由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒、較 DB11 V8 Coupe 縮短 0.4 秒，也比配置 5.2 升 V12 心臟的 DB11 V12 Coupe 快了 0.1 秒，高達 325 公里的極速表現，亦較 DB11 V8 Coupe 的 309 公里還要出色！
發動引擎、再次熟悉地以預設之 GT 模式上路後，雖然 DB12 的最大馬力爆發點高達 6,000 轉，但是因為引擎轉速 2,750 轉時、就可湧現 81.6 公斤米的最大扭力，且 1,500 轉左右、DB12 就為車主準備了約 45 公斤米的扭力，所以只消油門輕踩，你就能感受到它引擎蓋下深不可測的實力，並能隨著駕駛人油門踩踏的深淺、即時呼應那可優雅也能暴力的加速實力。
不過，動力大幅提升、自然就能換來更好的加速與極速表現，但是要把加速調校地非常線性且又有質感，那就需要展現上乘的功力了；於是，Aston Martin 除了強化 DB12 的底盤剛性，還為 DB12 的新一代自適應懸吊系統提升了 5 倍的可變作動區間，除了加大不同模式間的感受，還可讓車輛在不同的模式與環境下，均擁有穩定且協調的路感。
因此，DB12 在以 GT 模式長途巡航或行駛在路面鋪裝較差的環境時，可以給駕駛人彷彿在駕駛高級雙門轎跑車的輕鬆感與舒適性，但是偶爾想要在山路或賽道上、徹底解除 680 匹 (PS) 馬力之封印時，駕駛人又可以切換到 Sport+或 Sport 模式，換來更快的轉速提升與較硬之懸吊反應，以及延後的換檔與 ESP 循跡系統介入時機，很聰明且善解人意地透過加大模式差異之方式，讓它能夠盡可能地滿足大部分 GT 跑車車主的需求，巧妙地實現了其「全球第一輛超級 GT 跑車」的獨到設定！
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Dunlop 發表全新摩托車輪胎產品「SportSmart mk4」，鎖定街道運動、操控性、高抓地力、溼地安全等特性，提供 17 吋主流規格，包括：120/70 R17、160/60 R17、190/50 R17、200/55 R17 等。Dunlop SportSmart mk4 將陸續於歐洲特定市場上市，臺灣市場是否導入仍有待確認。
Dunlop SportSmart mk4 是前一代 SportSmart mk3 的繼任者，SportSmart mk3 於 2019 年發表，當初即主打街道用、運動、操控、抓地力等賣點；而全新的 SportSmart mk4 導入了 MultiTread compound，在膠料技術有大幅提升，並且於輪胎中間與胎肩分別使用不同的配方，可以顯著增加輪胎在溼地的過彎性能與抓地力。
和前代 SportSmart mk3 相比，最新 SportSmart mk4 在溼滑低摩擦係數路面有 20%的抓地力提升，於乾地的中摩擦係數路面則有 18%抓地力增加；此外，受益於新膠料配方，SportSmart mk4 的暖胎時間較前代更為縮短，輪胎可以更快進入最佳狀態，提供騎士安全操控的性能。
Dunlop 表示，SportSmart mk4 在開發之初，即重視操控性能的表現，因此採用賽場上累積之經驗，研發團隊亦與職業賽車手合作，根據試車手的回饋，SportSmart mk4 的操控性能相當出色，尤其是在寒冷狀態與溼滑路面的表現，比前代產品有著顯著的成長。
Dunlop SportSmart mk4 將陸續於歐洲特定市場上市販售，初期提供 17 吋主流規格，鎖定跑車、街車等道路用摩托車，臺灣市場是否導入仍有待確認，後續若有更新的消息，U-CAR 也將持續追蹤。
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繼 6 月預售後，BMW 國內總代理汎德今日(10/4)正式上市小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring ，雙車型售價分別為 618 萬、626 萬，皆與預售相同，雙車型另可以 30 萬元選配價格，選擇 Racing Package 版本增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。小改款後馬力提升至 530 匹，且導入全新光型變化智慧 LED 頭燈，搭載是 BMW Operating System 8.5 及 AR 擴增實境導航功能，總代理表示接單表現超乎預期，新車仍在認證中，雙車型預計 2025 年 1 月才會交付。
而今日總代理也同步限量導入 10 輛 829 萬的小改款 M4 CS，其最大馬力 550 匹、靜止加速破百僅需 3.4 秒、極速 302 公里，目前 10 輛配額仍剩少量可訂購。
BMW M4 CS 建議售價
- M4 CS 建議售價：829 萬
小改款 M3 與 M3 Touring 在 2024 年 5 月隨 2 度小改款的 3 Series 更動，臺灣市場則是在 2024 年 8 月展開預售，小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring ，雙車型預售價分別為 618 萬、626 萬，此次上市則與預售相同。
小改款 M3 雙車系搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，相較小改前大幅增加 20 匹，句有 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，BMW M3 Competition M xDrive 零百加速在 3.5 秒(BMW M3 Competition Touring M xDrive 為 3.6 秒)間即可完成。
原廠指出，BMW M 工程師為這具 M TwinPower Turbo S58 雙渦輪增壓引擎進行了一系列的強化升級，將新世代的 3D 列印工法應用於汽缸蓋的製造上，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想，有效助於溫度控管。利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。為通過嚴苛的賽道測試，在加大面積的進氣口背後，4 個冷卻迴路系統中共擁有 7 個散熱器，使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。
BMW M3 Competition Sedan M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱並採用 Drivelogic 換檔邏輯，經過 BMW 原廠調校，廣泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象，透過駕駛模式設定，在 Comfort、Sport、Sport+三種換檔模式間提供駕駛最適切而緊密順暢的換檔反應，大幅提升低速行駛時的舒適性同時降低油耗，帶來更快速流暢的彈射起步。
M 高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，制動力更使全新 BMW M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 能在安全前提下，展現其強悍性能，駕駛更能透過最新的駕馭模式設定，在 Comfort 與 Sport 情境下調整煞車的靈敏度與力道。
外觀變動方面，小改款 M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive，搭載全新升級四眼造型晝行燈，光型變化智慧 LED 頭燈為車主提供最安全便利的夜間駕駛環境，並配有 City Light 城市光型照明與轉彎燈；車尾處最主要加入以銀色包圍的 M3 Competition 車型銘牌，點出改款 BMW M3 Competition 與眾不同的細節。此外，足下在小改款後也改為標配前 19 後 20 吋黑色 M 雙輻式 826M 型鍛造輪圈，為其提供輕量化與極佳的剛性及強韌度，車主另可以選擇全新款式的銀色 M 雙輻式 825M 型鍛造輪圈。
內裝部分，雙車系採用全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、標準配備的 M 碳纖維飾板含碳纖維方向盤飾蓋及碳纖維換檔撥片。而喜愛賽道競技的車主們更可以選配優惠選配價 30 萬的 Racing Package 版本，其增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。
小改款後也加入細緻柔軟的 Sensatec 皮質儀表臺、來包覆全新設計儀表檯飾板，也搭配新式冷氣出風口氣氛燈，並配有後座乘客專屬的豪華型三區恆溫空調。小改款更全數導入 BMW Operating System 8.5 為駕駛提供更圖像式且直覺的使用邏輯，搭配既有的 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋觸控懸浮式螢幕，小改款新增的 AR 擴增實境導航功能，也讓兼具日常使用的 M3 Competition 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。
繼承 M4 GT3 常勝賽事基因，全新 BMW M4 CS 限量上市
BMW M4 Competition M xDrive 為基礎，BMW M GmbH 再度打造更為強勁敏捷的高性能跑車改款 M4 CS，帶來 CS 車型專屬的引擎調校與造型配備。小改款 BMW M4 CS 所搭載的 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎專為賽道而生，也是 BMW M4 GT3 賽車的引擎基礎，最大馬力可達 550 匹、比起前述 M3 Competition 再高出 20 匹，並具有 66.3 公斤米的扭力輸出。
M4 CS 結合 BMW GT 賽車黃色日行燈的光型變化智慧雷射頭燈、以紅色線條強化的專屬設計雙腎型水箱護罩，創造出令人熱血沸騰的賽車跑格。車尾也搭載源自 M4 CSL 的雷射尾燈。
此外 M4 CS 採用大量碳纖維套件，輕量化結構較 M4 Competition M xDrive 大幅減少車身重量，加上由 BMW M GmbH 專屬調校的 CS 專屬懸吊、煞車、底盤調校及引擎動力強化，0-100 公里加速僅需 3.4 秒，標準配備 M 駕駛套件最高極速可到 302 公里。M4 CS 導入可智慧分配前後輪動力比例的 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，駕駛可依路況不同自由選擇 4WD、 4WD Sport 或是在循跡防滑功能關閉下時純粹後驅 2WD 模式，結合位於後輪的 M 運動化差速器，激烈操駕時更能隨心掌控車輛動態。
M4 CS 標準配備 M 專業賽道駕駛暨甩尾分析系統，紀錄並分析駕駛每一次的賽道單圈秒數或甩尾角度；領先同級距車款的創新科技十段式牽引力控制系統，讓駕駛循序漸進地掌握強大的動力輸出。BMW M GmbH 為 BMW M4 CS 提供專屬的車體強化結構及底盤調校設定，標準配備的 M 碳纖維陶瓷煞車系統及專屬鈦合金排氣系統，除了大幅減少車身重量，更為 BMW M4 CS 提供更穩定且極致的效能表現。
M4 CS 外型設計傳承 BMW M4 CSL，碳纖維複合材質打造的引擎蓋、車頂、前進氣口、前後下擾流、後視鏡蓋以及擾流尾翼等，提供輕量化且堅固的車身結構，光型變化智慧 LED 頭燈及黃色晝行燈承襲 BMW GT 賽車外貌，被紅色線條包圍的 CS 專屬造型雙腎型水箱護罩，更營造猛獸般的意象。前 19 後 20 吋 827 瓷煞車系統提供最直接的煞車反應，除了更為輕量化，其防腐蝕、耐高溫、抗磨損的特性。
M4 CS 提供四種外觀車色，其中 Riviera Blue 及 Frozen Isle of Man Green 皆為 BMW Individual 的獨特車色，喜愛低調經典的車主也可以選擇 Black Sapphire Metallic 或 M Brooklyn Grey Metallic。CS 車款專屬的紅、黑配色車室空間使用 Full-Leather Merino 全真皮內裝。
M 碳纖維賽車桶型座椅包含專屬 CS 發光字樣，除了提供駕駛安全穩定的保護及增加激烈操控時的靈活反應，同時擁有加熱與電動調整等實用功能，全新 M Alcantara 麂皮平底方向盤搭配紅色 12 點鐘方向標記，點燃駕駛對於激情與速度的熱切渴望。碳纖維複合材質同樣也應用在全新 BMW M4 CS 內裝，碳纖維換檔撥片、M 碳纖維飾板、碳纖維中央鞍座及 M 碳纖維賽車桶型座椅。新車也標配多項主動安全系統、停車輔助系統、電動行李廂啟閉系統及 harman/kardon 高傳真音響系統。
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由於山陀兒颱風來勢洶洶， 為因應連續豪雨成災造成愛車受損，Škoda Taiwan 宣布提供零件 85 折優惠及市區免費道路救援服務，以減輕車主負擔。Škoda Taiwan 以及全省授權服務廠特別籲請車主注意防颱並留意車輛狀態，並提供免費服務電話：0800-606-588，以備車主不時之需。
由於本週二起全台受山陀兒颱風影響，其豐沛之降雨與強風造成臺灣各地出現災情，在民陸續整理家園的同時，Škoda 宣布提供受損車輛零件 85 折的優惠以及市區免費道路救援服務，有需要的車主可撥打免費服務電話: 0800-606-588。
- 免費服務專線: 0800-606-588
- Škoda 將提供零件八五折優惠
- 提供市區免費道路救援服務
Škoda 也呼籲車主在移動車輛之前先檢視愛車狀況，若車輛泡水故障，也請依泡水程度而有不同的處理方式，如果車輛不幸浸水已經達到輪胎高度的二分之一以上時，儘可能以拖吊方式移動車輛、不要發動引擎，並且儘速將愛車送至服務廠作詳細的檢查。考量到近年來氣候變遷異常，Škoda 也呼籲車主在停放愛車時盡量避開低窪地區，行經低窪路段時也請留意路況，以免危及人身安全，造成不必要的財物損失。
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颱風山陀兒過境，受到颱風與其外圍環流挾帶大量水氣影響，強風豪雨造成全臺多處樹倒及淹水災情。面對颱風可能造成的車輛受損事故，台灣馬自達與全臺 Mazda 汽車授權服務中心已做好各項準備，車主們可透過台灣馬自達顧客服務中心 0800-280-123 免付費服務專線，安排受損車輛拖運至最近的 Mazda 授權維修服務中心進行車輛維修服務，除了提供免費拖運外，還可享維修零件 8 折優惠。
若 Mazda 車主於風災期間曾行駛水深達半個輪胎高度的積水路段、或曾停放於低窪地區，台灣馬自達也呼籲車主儘速使用官方數位平台「My Mazda」App 或是透過「Mazda Taiwan」Line 官方帳號，為愛車預約回廠進行車輛底盤檢測。
若有相關維修問題，也歡迎致電台灣馬自達顧客服務中心諮詢，台灣馬自達持續以誠心款待的服務理念守護每一位車主，成為車主最可靠的安全壁壘。如欲瞭解 Mazda 全臺維修服務據點資訊，歡迎造訪 Mazda 官方網站，並竭誠歡迎您加入「Mazda 台灣」Line 官方帳號，同時追蹤以下社群平臺。
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泰國 Honda 在 9 月時曾釋出關於小改款 HR-V 的初步資訊，並預告會在 11 月 28 日來開賣，而在近期原廠則正式發表泰規小改款 HR-V 車系，相對於日規及歐規車型，泰規小改款 HR-V 更是有著運動化外觀點綴的 RS 車型；全車系共提供 E、EL 以及 RS 共 3 種車型可選擇，動力規格部分延續僅有單一 e:HEV 油電動力的配置，正式售價則會在 11 月 28 日時正式來公布。
隨著海外市場陸續進行 HR-V 小改款工程後，國內部分依台灣本田的新車導入節奏來看，屆時可望會在 2025 年來推出，同時引進 e:HEV 油電動力也會是一大重點；而據 U-CAR 側面了解，小改款 HR-V 登場時程可能會在小改款 Civic 之後、約莫是明年中下旬左右。
RS 車型更顯運動化跑格，e:HEV 動力油耗成績達 25.6km/l
泰規小改款 HR-V 主要也延續日規及歐規的更新，其在車頭較明顯的修飾也在於水箱護罩，原先的格柵輪廓變得更為方正、面積有所縮小，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上微幅修飾的保險桿和下方進氣口、以及帶有銳利氣息的頭燈；車尾部分主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。車色部分一共提供 6 種選擇，並且擁有搭配黑色車頂的雙色款式。
相對於日、歐規的車型，泰規小改款 HR-V 更是有著運動化的 RS 車型，可以看到最大不同也在於水箱護罩的造型更加動感，裡面原先橫飾條設計換成了類似菱格紋形狀、搭配上 RS 的名牌，並且下氣壩也換上專屬的款式設定，而足下也採用專屬鑽石切割的 18 吋輪圈；車尾部分其 LED 尾燈也與一般車型稍有不同，煙霧色的搭配更顯運動感，同時右下方也有著 RS 的名牌。
走進車內，小改款 HR-V 主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性，同時泰規 HR-V 全車系標配 8 吋車機系統並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並且也可以透過語音來控制，另外 TFT 儀表則採用 7 寸大小；其他配備部分，全車的 USB 充電孔增加至 4 個，EL 與 RS 車型配有駕駛座 8 向電動調整功能、手機無線充電、Walk-Away Close 尾門離開自動關閉功能等等。
此外，RS 車型再增加許多專屬配備，包括全景玻璃天窗、序列式方向燈、紅色縫線座椅、喇叭增加至 8 支、Honda Connect 智慧聯網等等。
泰規小改款 HR-V 全車系僅有 e:HEV 油電動力規格，所搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，與之相配的是 E-CVT 變速系統和鋰離子電池組，原廠表示油耗成績為 25.6km/l。此外，全車系也都標配 Honda Sensing 輔助系統，包括 CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助、ACC 自適應巡航附低速跟車系統等等，而 RS 車型則再增加 ADB 自適應遠光燈與 ACL 主動轉向照明。
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Suzuki Taiwan 表示，自從第 4 代 Jimny 推出以來，憑藉其獨特的越野性能與經典的外觀設計，在臺灣市場上再度創下銷售佳績，Jimny 以其輕巧的車身、四輪驅動系統，以及適應各種地形的越野性能，吸引了大量消費者的目光。不僅如此，Jimny 的靈活操控性和實用設計，尤其適合臺灣多變的地理環境，無論是在城市還是鄉間崎嶇路面，都能應對自如。
自 2023 年起，Jimny 不斷刷新銷售記錄，根據最新銷售數據顯示，Jimny 在 2024 年第三季度的銷量相比去年同期增長了 20%，充分顯示出市場對其的熱烈反應。Suzuki Taiwan 強調，Jimny 能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出，不僅是因為其卓越的越野性能，更因為它代表了一種生活方式，消費者不僅僅將它視為一輛車，更是一種自由冒險、探索自然的象徵，也吸引了年輕族群的關注，而標誌性的方正造型與個性化的配色也成為它獨特魅力。
為慶祝這一銷售里程碑，Suzuki 在臺灣推出多項促銷活動，以回饋廣大支持者，Suzuki 期待未來能夠繼續為臺灣市場帶來更多優質的車款，滿足不同族群的需求。Suzuki Taiwan 不僅在光輝十月追加 4 場「新手駕駛訓練活動」，以具體的回饋性質服務，透過實用的駕駛體驗，協助用車新鮮人養成更安全的駕駛與用車習慣，也針對各車系提供優惠方案。
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台灣福斯汽車在 10 月 4 日，公布麾下 Golf 車系中 GTI 車型的價格調整，從原先 175.8 萬調降至 159.8 萬，調降幅度為 16 萬，這也是台灣福斯汽車在 2024 上半年時，以 Golf 邁入 50 周年的名義，進行一系列產品調整，以及推出特式車型選擇，而 GTI 則是這一波產品操作的最後一塊拼圖。台灣福斯汽車表示，此次 GTI 車型僅有價格調降，至於配備部分則是維持既有設定。
Volkswagen 在 2024 年時先後為 Golf 車系帶來了周期間小改款工程，也就是 8.5 代的產品世代，除了一般車型之外，頂規性能的 Golf R 也在後續邁入了 8.5 代，同時也因應歡慶 Golf 邁入問世 50 周年的時間，Volkswagen 也以 8.5 代 Golf 推出了 50 周年紀念版，只是在原廠生產排程與節奏因素下，8.5 代 Golf 登臺時間確定不會是 2024 年。
而這也促使台灣福斯汽車以現行國內販售的 8 代為題，進行一系列的 50 周年活動，包含了在國內市場針對 GTI 及 Golf R 車型，推出 Edition 50 經典紀念的特式車，在 2024 下半年也追加推出 Golf 280 eTSI Edition 50 經典紀念特式，並以 109.8 萬的價格來進行溝通，讓 Golf 車系在 2023 年底的車系編成縮減後，得以再行寄出更具吸引力的價格設定。
此次台灣福斯汽車在 2024 年第四季，祭出了 Golf GTI 車型價格調整，從原先 175.8 萬調降至 159.8 萬，相比先前限量推出的 GTI Edition 50 特式版 (145.8 萬)，價格雖然沒有特式版來得強勢，但配備卻是維持既有，相信對於 Golf 車名來說，應當會更具產品吸引力。
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原廠代號 L460 的現行第 5 代 Range Rover，最早於 2021 年 10 月亮相，在全球首發的當下，便同步推出 Range Rover SV 車型，不同於過去集團 SVR 車型性能導向的定位，SV 車型展現原廠對於奢華與個性化的詮釋，並劃分為 SWB 短軸、LWB 長軸共兩種車型選擇。
新年式車型強化內外細節、P615 動力迎來升級
臺灣市場對應海外新年式車型推出，在 2024 年 1 月首度透過「Range Rover House」活動的方式，帶來新年式改款 Range Rover Sport、Range Rover Evoque 以及 Range Rover SV，在原先豪華休旅的基礎下，針對外觀、內裝，甚至是動力調校等細節進行升級，同時透過 SV Bespoke 訂製套件，與消費者溝通客製化的奢華意象。
SV LWB 長軸車型試駕，選配後價格達 1131.44 萬
在「Range Rover House」活動時，U-CAR 便搶先為讀者帶來 2024 年式車型的產品開箱，而近日再次受到 JLR Taiwan 的邀請，帶來新年式改款 Range Rover SV 的試駕 ; 不同於 2023 年式試駕的 SWB 短軸車型，本次試駕的新車，迎來動力提升，車型代號調整為 P615，同時也是擁有更佳車室表現的 LWB 長軸車型，建議售價為新臺幣 998 萬起，在原廠精心規劃選配後，試駕車價格提升到 1131.44 萬。
選配 SV 特殊車色，SV Serenity 套件展現奢華細節
車身尺碼部分，Range Rover P615 SV LWB 的長寬高分別為 5,258 x 2,047 x 1,870 mm，較一般版本的 Range Rover LWB 車長微幅增加，軸距則維持相同的 3,197 mm。外觀方面，本次試駕的車型選擇 SV 特殊效果漆的 Icy White 冰晶白車色，搭配柯林斯青銅色對比色車頂 ; 選配 SV Serenity 外觀套件，包含水箱護罩、前保桿、車側/車尾飾條、尾門下部飾件等，均加入亞特斯銀色、柯林斯青銅色點綴。
- SV 特殊效果漆-Icy White 冰晶白選配金額：新臺幣 397,100 元
- 柯林斯青銅色對比色車頂選配金額：新臺幣 0 元
- SV Serenity 外觀套件選配金額：新臺幣 102,000 元
配置 SV 專屬陶瓷徽飾，升級 22 吋深灰鑽石塗裝鋁圈
車側部分，本次試駕的 Range Rover P615 SV LWB 維持車系ㄧ慣修長的比例，以平整化車身線條整合隱藏式手把，車門前緣輔以具指標性的 U 型飾板，標準車型搭載 22 吋 7 幅 7023 式鋁圈、黑色煞車卡鉗，試駕車型額外選配升級為 22 吋 10 幅 1073 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈，配胎規格為 285/45 R22。
- 暗色車窗玻璃選配金額：新臺幣 40,200 元
- 22 吋 10 幅 1073 式亮澤深灰色鑽石塗裝鋁圈選配金額：新臺幣 0 元
在現有 Range Rover 車系的基礎下，P615 SV LWB 保留直立式 LED 尾燈、貫穿飾條的設計，上方鋼琴烤漆材質整合序列式動態 LED 方向燈，同時鑲嵌結合亞特斯銀色、柯林斯青銅色的 Range Rover 字標，尾門右下角擁有專屬 SV 陶瓷徽飾，下方飾條則包含在 SV Serenity 外觀套件中，換上柯林斯青銅色樣式 ; 後保桿施以黑色烤漆處理，整合燈組及隱藏式雙邊雙出排氣尾管。
SV Bespoke 方向盤展現溫潤手感，搭載 13.7 吋數位儀表
進入 Range Rover P615 SV LWB 的車室，駕駛介面搭載 13.7 吋全數位化 HD 懸浮式儀表，儀表可切換雙環、單環集中、全地圖、全駕駛輔助畫面等風格，顯示項目則整合行車資訊、導航、4x4i 資訊等。SV Bespoke 雙幅式多功能方向盤以真皮搭配木紋組成，提供出色視覺感受，以及溫潤握持手感，上方按鍵負責儀表資訊切換、語音控制及駕駛輔助系統開啟等功能。
新年式 Pivi Pro 整合車載介面，ClearSight 強化實用機能
2024 年式車型內裝隨品牌規劃，導入簡約風格的中控佈局，中央配置 13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕，除了原先提供導航、Apple CarPlay、Android Auto 等操作之外，同步整合 4 區恆溫空調、座椅調整、3D 環景、行車模式/4x4i 越野資訊、Terrain Response 2 進階全地形反應及進階 ATPC 全地形行進控制等內容。
選配 SV Serenity 香芹籽棕內裝、深黑崖豆木飾板
標準版 Range Rover P615 SV LWB 採用 SV Bespoke 進階皮革內裝套件，雙前座搭載 Semi-Aniline leather 半苯胺皮革座椅 (含 22 向電動調整/加熱/冷風/記憶/熱石按摩) ; 本次試駕車型額外選配 SV Serenity 香芹籽棕內裝，因此前座換上香芹籽棕色的 Near-Aniline leather 近苯胺座椅。
中央鞍座在新年式調整後，僅保留引擎啟動鈕、陶瓷電子線傳排檔，前後提供收納空間及置杯架，而試駕車選配的「深黑崖豆木飾板」具有特殊壓紋處理，呈現北歐氣息的高質感表現。
- 深黑崖豆木飾板附金屬鑲嵌特殊壓紋選配金額：新臺幣 51,900 元
- SV Serenity 香芹籽棕內裝選配金額：新臺幣 139,600 元
- 香芹籽棕皮革車內頂蓬選配金額：新臺幣 0 元
- 香芹籽棕腳踏墊選配金額：新臺幣 0 元
進階舒適行政總裁後席媲美商務艙氛圍，再升級四座旗艦套件
作為鎖定後座買家市場的旗艦休旅，Range Rover P615 SV LWB 的後座自然是本次試駕的重點，在選配「SV Serenity 香芹籽棕內裝」後，後座換上奶油白 Semi-Aniline leather 半苯胺座椅，標準配備雙 13.1 吋螢幕娛樂系統、進階舒適行政總裁後席，提供加熱/冷風/記憶/熱石按摩機能，同時配有智慧座椅控制裝置、加熱腿靠等。
試駕車選配的四座旗艦套件 SV Signature Suite，包含固定式後排中扶手，延續前座「深黑崖豆木飾板」的典雅風格，內建觸控面板，可操作座椅、空調、照明、遮陽簾、皮質表面電動摺疊桌、電動收折背架，扶手內部的具備無線充電板，下方置物空間除了兩組 60W USB-C 電源插孔之外，還包含雙 13.1 吋螢幕連接的 HDMI 插孔、12V 電源供應、AC 110V 180W 三孔插座。
後座椅背中央電動開啟的冰箱，提供可擺放香檳罐的收納空間外，另外提供兩只印有專屬 SV 刻印的別緻玻璃杯，滿足層峰客群對於後座奢華乘坐的想像。
- 四座旗艦套件 SV Signature Suite (皮質桌面) 選配金額：新臺幣 703,600 元
後廂空間表現部分，據原廠公佈的數據顯示，Range Rover P615 SV LWB 與標準軸 SWB 車型的行李箱容積均為 818 公升，若對應 4 人乘坐條件，理當能滿足多數使用需求，不過受到後座冰箱、座椅結構 (僅能單邊傾倒/復位) 等限制，因此無法近一步擴充完整車室置物空間的長度，車主在使用上仍需注意。
最大馬力提升至 615 匹，發揮飽滿動力延伸性
2024 年式改款 Range Rover SV 在車型命名上，對應動力調校有所升級，因此自過去的「P530」調整為「P615」，搭載源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增加引擎 (N63)，結合 8 速 ZF 手自排變速箱、輕油電技術，讓最大馬力提升至 615 匹 (舊年式為 530 匹)，最大扭力則為 76.5 公斤米。實際駕駛上路，延續低速起步時輕快的特性，擁有順暢且高寧靜度的駕乘體驗，在性能提升後，能夠在中高速域發揮更飽滿的動力延伸性。
沈穩動態路感回饋，高科技含量與更簡潔的佈局
以舒適為導向的底盤設定，在電子氣壓式懸吊及行車模式搭配下，可對應不同路況，提供 Range Rover P615 SV LWB 最佳的路感回饋，無論低速，亦或者中高速的動態表現均趨於沈穩，足以提供駕駛、車內乘員十足的安穩與信心 ; 透過多向電動調整座椅，能協助不同身型乘員，取得支撐性與舒適之間的平衡，而新年式車型透過科技含量更高、更簡潔的中控介面，為雙前座的駕駛體驗及便利性帶來加分。
後座買家之選，重新詮釋品牌定義「旗艦」
作為品牌鎖定後座買家的旗艦之選，Range Rover P615 SV LWB 無論在產品定位/定價，甚至是配備豐富程度上，均展現「路上行宮」的氣勢 ; 新年式車型迎來更細膩、豪華的鋪陳之外，同步針對動力進行升級，滿足市場對於性能方面的嚮往 ; Range Rover SV 保有其專屬且鮮明的特色，並透過原廠提供的 SV Bespoke 訂製套件，強化奢華意象與客製打造的連結，詮釋品牌如何重新定義豪華大型休旅級距中的「旗艦」。
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Mitsubishi 現在產品的發展重心已放在東協市場上，包括像是 XForce、第 6 代 Triton 與油電 Xpander 都選在印尼和泰國等地來進行首演，如今近期 Mitsubishi 宣布將會在 10 月 24 日的菲律賓國際車展中，帶來一款全新的 7 人座概念車，並且同步釋出了兩張預告照，先行預覽這款概念車的局部雛形。即便原廠並未針對這款概念車有太多說明，僅提到該新車凸顯了品牌對東南亞駕駛的承諾，選在菲律賓來首演也象徵著 Mitsubishi 對當地市場的重視。
品牌新世代面貌設計
現階段對於這款全新 7 人座概念車的資訊很有限，包括正式車名、動力數據等等訊息都是未知數，不過從這次原廠釋出的照片來看，還是能預覽一點關於這款車的細節。首先就從車頭來說、視角由上往下看，能發現到其韻味有點像是 XForce，而這也是 Mitsubishi 新世代產品的設計風格，尤其頭燈組上部的 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合成 T 字形造型，不過水箱護罩的造型則未延續 XForce 的樣貌，其設計上也帶有些巧思，仔細看表面上有著六角形的圖樣，另外下氣壩的造型也以較大開口來呈現。
除了車頭之外，另一張照面則是車側尾端的地方，作為全新 7 人座的車款，可以看到車輛的輪廓也較為方正一點，而這張預告照看得最清楚的就是車窗尾端有著 4 條橫向飾條，並且尾燈設計似乎也隱約有著頭燈的影子；整體來說這款車目前也是概念車的狀態，主要也是預覽未來量產車的輪廓。
當然，大家會很關心另一項重點應該會是動力總成的部分，即便現階段未有任何進一步消息，但外媒也推測可能會採用與 Triton 相同平臺，或是引擎設定是採用 XForce 的 1.5 升自然進氣，不過確切訊息也還有待未來原廠來揭示。值得注意的是，這次 Mitsubishi 選在菲律賓來進行這款全新概念車的首演，意味著未來量產車的發表應當可能也是在當地，相對於泰國或是印尼是右駕市場，左駕市場的菲律賓也會和國內最有關係，也代表著以左駕市場為借鏡、勢必能增加導入臺灣市場的機會。
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源自 F1 動力、擁有「合法上路的 F1 賽車」之稱的 Mercedes-AMG One，在擁有強悍動力之下，自然也要為自己的速度名留青史；在 2022 年下旬時挑戰擁有「綠色地獄」Nürburgring 北環賽道時，儘管因為當天的天氣環境不理想、地面有些潮濕，但 AMG One 以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄，成為最速量產車。而近期 AMG One 再度重返 Nürburgring 北環賽道，在天候以及路面情況較佳的情形下，AMG One 以快了 5 秒以上，最終以 6.29.090 的成績來完成、刷新自己的紀錄！
重返綠色地獄，最速量產車美名無誤
此次 AMG One 再度挑戰 Nürburgring 北環賽道的時間為 2024 年 9 月 23 日晚上 6 點 56 分，駕駛者同樣是 Mercedes‑AMG 品牌大使、DTM 車手 Maro Engel。在 2022 年挑戰「綠色地獄」時，Maro Engel 就曾提到賽道一些關鍵區域並沒有完全乾燥，不過最終依然以單圈時間 6 分 35 秒 183 刷新紀錄，打敗 Porsche 911 GT2 RS 成為最速量產車。
相對於前一次的外在條件，這回的賽道是處於完全乾燥、空氣溫度為攝氏 15 度，路面柏油溫度則是 20 度。在外在條件更理想的情形下，Maro Engel 於第 3 次的計時圈中、駕駛著 AMG One 成功締造佳績。
Nürburgring 北環賽道總長來到 20.8 公里，對於搭載油電動力的 AMG One，在賽道長度距離不短的情形下勢必得做好能量管理，因此 Maro Engel 使用了 4 級能量流控制 ( EFC ) 並且開啟動能回收，在某些情況下刻意比平時更早鬆開油門，能量的儲存對於電池是相當重要。同時在駕駛的當下，使用 Race Plus 賽道模式時其前懸降低 37mm、後懸處則降低 30mm，不僅如此，Maro Engel 巧妙地運用了 DRS 系統來降低風阻。
AMG One 足下配上的是 Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO 胎紋，最大 1,063 匹馬力來自於 1.6 升 V6 渦輪增壓引擎搭配油電混和系統，電能部分配置 4 具電動馬達與 8.4kWh 電池組，極速可達時速 352 公里；如今在賽道以及氣候條件更加的情形下，Maro Engel 所駕駛的 AMG One 再次締造量產車最速紀錄，6.29.090 的成績比 2 年前的成績足足快了超過 5 秒，也是第 1 輛能在 6 分半內完成的量產車，即便 AMG One 早已銷售一空，不過透過這回再次挑戰「綠色地獄」，證明了 AMG One 媲美 F1 賽車不俗的速度。
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2024/10/14 18:06:40
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Nissan 旗下中大型房車產品 Altima，在 2023 年 7 月時導入小改款車型，而近期裕隆日產所推出的 10 月份購車優惠中，Altima 除了延續提供 100 萬 100 期零利率的優惠外，同時加碼祭出限時 20 萬元的降價折扣，原價 139.9 萬元的 Altima 在降價完後售價來到 119.9 萬元，如再搭配汰舊換新還再可折 5 萬元至 114.9 萬元，透過約 14%降幅來吸引消費者前來購車。
在房車市場逐漸萎縮、尤其中大型房車的生存空間愈來愈艱困之下，過往像是民眾所熟悉的 Honda Accord 早已退出國內市場，未來要再回歸的機會也不大，而 Mazda Mazda6 在日本早已結束銷售生涯，綜觀國內該級距最有競爭力的日系產品莫過於 Toyota Camry，售價 98.5 萬元~125 萬元、並提供汽油及油電雙動力設定確實擁有一定的吸引力。
如今裕隆日產也透過不小的降價優惠來增加 Altima 競爭力，在有著 20 萬元的降價幅度下、能以 119.9 萬元便能入手，如再搭配汰舊換新還能再折 5 萬元，確實也更能吸引消費者前來購車的意願；而國內 Altima 車系僅提供單一車型設定，搭載 2.0 升渦輪引擎，具備最大 239 匹馬力與 36.9 公斤米扭力。
值得注意的是，先前美國 Nissan 推出 2025 年式 Altima 之時，便取消 2.0 升動力車型，僅保留 2.5 升自然進氣動力，在美規新年式車型的變動，加上裕隆日產強化 Altima 促銷優惠內容之下，未來由美國產線生產供應的臺灣市場是否會有所調整也值得持續來觀察。
Nissan 旗下中大型房車產品 Altima，在 2023 年 7 月時導入小改款車型，而近期裕隆日產所推出的 10 月份購車優惠中，Altima 祭出限時 20 萬元的降價折扣，原價 139.9 萬元的 Altima 在降價完後售價來到 119.9 萬元，如再搭配汰舊換新還再可折 5 萬元至 114.9 萬元，透過約 14%降幅來吸引消費者前來購車。
在房車市場逐漸萎縮、尤其中大型房車的生存空間愈來愈艱困之下，過往像是民眾所熟悉的 Honda Accord 早已退出國內市場，未來要再回歸的機會也不大，而 Mazda Mazda6 在日本早已結束銷售生涯，綜觀國內該級距最有競爭力的日系產品莫過於 Toyota Camry，售價 98.5 萬元~125 萬元、並提供汽油及油電雙動力設定確實擁有一定的吸引力。
如今裕隆日產也透過不小的降價優惠來增加 Altima 競爭力，在有著 20 萬元的降價幅度下、能以 119.9 萬元便能入手，如再搭配汰舊換新還能再折 5 萬元，確實也更能吸引消費者前來購車的意願；而國內 Altima 車系僅提供單一車型設定，搭載 2.0 升渦輪引擎，具備最大 239 匹馬力與 36.9 公斤米扭力。
值得注意的是，先前美國 Nissan 推出 2025 年式 Altima 之時，便取消 2.0 升動力車型，僅保留 2.5 升自然進氣動力，在美規新年式車型的變動，加上裕隆日產強化 Altima 促銷優惠內容之下，未來由美國產線生產供應的臺灣市場是否會有所調整也值得持續來觀察。
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Nissan 旗下中大型房車產品 Altima，在 2023 年 7 月時導入小改款車型，而近期裕隆日產所推出的 10 月份購車優惠中，Altima 除了延續提供 100 萬 100 期零利率的優惠外，同時加碼祭出限時 20 萬元的降價折扣，原價 139.9 萬元的 Altima 在降價完後售價來到 119.9 萬元，如再搭配汰舊換新還再可折 5 萬元至 114.9 萬元，透過約 14%降幅來吸引消費者前來購車。
在房車市場逐漸萎縮、尤其中大型房車的生存空間愈來愈艱困之下，過往像是民眾所熟悉的 Honda Accord 早已退出國內市場，未來要再回歸的機會也不大，而 Mazda Mazda6 在日本早已結束銷售生涯，綜觀國內該級距最有競爭力的日系產品莫過於 Toyota Camry，售價 98.5 萬元~125 萬元、並提供汽油及油電雙動力設定確實擁有一定的吸引力。
如今裕隆日產也透過不小的降價優惠來增加 Altima 競爭力，在有著 20 萬元的降價幅度下、能以 119.9 萬元便能入手，如再搭配汰舊換新還能再折 5 萬元，確實也更能吸引消費者前來購車的意願；而國內 Altima 車系僅提供單一車型設定，搭載 2.0 升渦輪引擎，具備最大 239 匹馬力與 36.9 公斤米扭力。
值得注意的是，先前美國 Nissan 推出 2025 年式 Altima 之時，便取消 2.0 升動力車型，僅保留 2.5 升自然進氣動力，在美規新年式車型的變動，加上裕隆日產強化 Altima 促銷優惠內容之下，未來由美國產線生產供應的臺灣市場是否會有所調整也值得持續來觀察。
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甫於國內市場帶來小改款 Corolla Cross 車系的 Toyota 總代理和泰汽車，近日針對旗下多款車型推出限定升級、促銷，其中 Corolla Altis 全車系與 RAV4 指定車型提供免費升級 JBL 音響、E-mirror 電子後視鏡及高額分期專案 ; Town Ace 貨卡車型提供影音、安全配備升級，純電休旅 bZ4X 限量 50 輛提供優惠價 155 萬、5 重專屬禮馭等。
Altis 與 RAV4 享免費升級 JBL 音響、E-mirror 電子後視鏡
10 月份 Corolla Altis 全車系將提供免費升級 JBL 音響系統、車美仕 E-mirror 電子後視鏡，購車享最高 70 萬分期 0 利率專案，購買 RAV4 全等級，亦可免費升級 JBL 音響系統，其中豪華、尊爵等級可再免費升級車美仕 E-mirror 電子後視鏡，購車另提供最高 100 萬 0 利率專案。
據原廠表示，本次提供 Corolla Altis、RAV4 全車系升級的 JBL 音響系統，具備 92dB 高靈敏度喇叭，可驅動強大音量、提供強勁、純淨的聲音表現，呈現重低音、高亢音符的渾厚環繞音效，同時清晰呈現音樂中的細微變化，原價設定為 13,000 元。
至於 Corolla Altis 全車系、RAV4 豪華、尊爵等級升級的車美仕 E-mirror 電子後視鏡，搭載前後 1080P 高解析度雙錄影鏡頭，系統內建測速照相、區間測速路段預警功能，若意外碰撞發生，系統將自動觸發緊急錄影，提供安心行車保障，另外可透過 Wi-Fi 連接專屬 App，提供即時掌握行車情況、操作錄影畫面等功能，原價設定為 19,000 元。
Town Ace 貨卡免費升級影音、倒車影像、行車紀錄器及胎壓顯示器
至於近期銷量表現亮眼的 Town Ace 貨卡車型，在購車優惠中，提供「最高價值 5 萬元、影音/安全升級」，免費升級項目中，車美仕手機智聯影音系統 (原價 16,000 元) 可支援 Apple CarPlay、Android Auto 功能 ; 車美仕倒車影像系統 (原價 4,000 元) 可提供 150 度廣角視野及靜態車輔線 ; 車美仕經典版行車紀錄器 (原價 5,000 元) 解析度為 1080P，且同樣具備碰撞感應器事件錄影功能 ; 至於車美仕盲塞型胎壓顯示器 (原價 3,500 元) 可支援胎壓、胎溫即時監控，強化行車安全，適用汰舊換新價 46.5 萬，購車另提供最高 50 萬分期 0 利率專案。
bZ4X 限量優惠 155 萬，再贈充電金及鍍膜等好禮
品牌純電休旅 bZ4X 除了先前傳出，各經銷據點提供較大折讓空間外，本月份提供「18 萬 5 大好禮」，限量 50 輛將提供限時優惠價 155 萬，與原先建議售價的 167 萬，優惠價差達 12 萬元，也較上市初期的 159.9 萬的售價更具競爭力，購車另外加贈充電金 1 萬元、車身鍍膜、丙式車體險、5 年 14 萬公里延長保固 (原先即享電池組 8 年 16 萬公里、保證電量 70％原廠保固)。
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Bentley 於 10 月 1 日推出第 4 代 Flying Spur Mulliner、Continental GT Mulliner 和 Continental GTC Mulliner，在外觀上進行了些修飾及搭配上新設計識別，同時車內配備上也升級，亦帶來更奢華的體驗；動力部分 3 款車型均搭載 4.0 升 V8 引擎、搭配電動馬達以及 25.9kWh 電池所組成新插電式油電系統，擁有綜效最大 782 匹 ( PS ) 馬力與 102 公斤米的扭力，在擁有強悍動力之餘更是能享受最豪華的駕駛及乘座感受。
外觀設計修飾、內飾展現奢華氛圍
在外觀方面，此次推出的所有車型均採用了新專屬懸浮式菱形 （ Floating Diamond ) 進氣格柵，配備鍍鉻邊框和中心飾條、鍍鉻下格柵、車身側面鍍鉻飾件以及鍍鉻排氣管，後視鏡蓋則採用霧面銀 （ Satin ） 設計，與鍍鉻飾件來做搭配；此外，車主也可選擇 Mulliner 炫黑套件 （ Mulliner Blackline ），將所有的外觀鍍鉻飾件和後視鏡蓋更換為亮黑色，而 Mulliner 車型還配備了一款特別設計的吋 22 吋輪圈，提供鎢礦灰 （ Tungsten Grey ）及亮黑色兩種不同飾面選擇。
至於 Continental GT Mulliner 和 GTC Mulliner 前臉採用了一對單一大燈設計，並配備了獨特且極其精緻的水晶切割反光面，同時前葉子版有著 Mulliner 徽飾；此外，Mulliner 車型的散熱蓋上標配雙飛翼“B”的字樣 （ 可選鍍鉻或黑色飾面 ） ，以及搭配“雙菱形”細節的新 Mulliner 翼子板進氣口。同時更新後的 Mulliner 車系還可投射出 Bentley 雙翼動態的迎賓燈以及紅色尾燈。
走進車內，Mulliner 照明式迎賓踏板搭配上厚絨毛地毯帶來奢華的體驗，座艙提供專屬訂製的 3 色內裝配色，手工縫製的座椅強調有著獨特刺繡及新設計 Mulliner 菱形孔圖案，進一步提升座艙奢華韻味；此外，Continental GTC Mulliner 的新縫線工藝延伸至敞篷收納蓋板。另外 Continental GT Mulliner 和 GTC Mulliner 前座均配備舒適坐姿功能 ( Postural Adjust ) 和座椅溫度自動調整功能 ( Seat Auto Climate ) ，而 Flying Spur Mulliner 則是前、後座共 4 個座椅都具備這兩項功能。
Mulliner 的設計主軸也放在儀表中，呈現時尚且獨一無二的圖示，至於 Bentley Rotating Display 中控面板、運動踏板、附有加熱功能的雙色三幅式方向盤以及 Continental GT Mulliner 與 Flying Spur Mulliner 所擁有的全景天窗更是進一步增添豪華氣息；此外，Mulliner 車系還提供專屬真皮鑰匙。在此同時，Mulliner 所有車型均提供旅行套件 （ Touring Specification ） 、顏色配置 ( Colour Specification ) 、迎賓動態、氛圍燈和 Mulliner 標誌的貴族黑 ( Grand Black ) 飾面可選擇。
另外車輛空調系統新增負離子空氣清淨裝置、新粒狀物過濾器以及顯示車內外空氣品質的螢幕，進一步為駕駛者帶來健康愉悅的座艙體驗；而該系統還可與車載衛星導航系統連線使用，在必要時自動採取措施改善車內空氣質量，例如在隧道內開啟內循環模式。
這 3 款 Mulliner 車型原廠更是提供多達 101 種車色可選擇，並提供專屬訂製漆色；內飾方面則有 15 種皮革色、11 種內裝搭配色等等，並且 Bentley Mulliner 訂製部門還提供了專屬皮革色，選擇範圍皮革可與 8 款木質飾面和 3 款科技感飾面結合，這些飾面可單獨用、也可作為雙色飾面搭配使用，還可與任意內飾皮革或車身漆色進行同色搭配。
不僅如此，Mulliner 車系配有先進輔助系統及科技功能，包括儀表板上的環境顯示功能、支援半自動輔助駕駛模式，並且配有全新 MY Bentley APP Studio 程式，車主可以將眾多車輛以及第三方應用程式直接下載，並安裝至車載資訊娛樂系統，屆時無需依賴智慧型手機即可獨立運行，不過該 APP 在國內並沒有。
新動力 PHEV 動力，具備 782 匹最大馬力
Flying Spur Mulliner、Continental GT Mulliner 和 Continental GTC Mulliner 均採用相同新升級的插電式油電動力配置，4.0 升 V8 引擎具備 600 匹馬力、馬達部分則是有著 190 匹馬力，使綜效輸出動力來到 782 匹 ( PS ) 馬力與 102 公斤米扭力，原廠更強調不僅馬力及扭力更強，同時二氧化碳排放量大幅下降。
至於 Continental GT Mulliner 純電行駛里程可來到 81 公里、Flying Spur Mulliner 則是 76 公里，並且在純電行駛下最高車速可來到時速 140 公里。Bentley 也提到，其所搭載的電池支援 11kW 的交流充電、能在 2.75 小時內充滿。至於在新升級的動力之下，與之相配的是新雙閥阻尼器與雙腔氣壓彈簧，亦帶來更精細的調校設定。
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先前在 7 月份能源署的資料中，其揭露了 Luxgen n⁷長里程版資訊，在 NEDC 測試標準下擁有 711 公里與 664 公里的續航能力，而先前 Luxgen 也釋出關於 n⁷長里程版的預告後，在今 ( 10/3 ) 也正式依約來發表。Luxgen n⁷ LR 長程版提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也換搭成 CCS2；10/23 前若直接於線上繳交萬元完成下訂，還可獲得於 2025 農曆年前優先交車之資格，最快 11 月就會開始陸續交付。
- n⁷ LR 粹鍊版：119.9 萬元
- n⁷ LR 粹鍊+版：124.9 萬元
- n⁷ LR 5 人亮點版：144.9 萬元
- n⁷ LR 7 人亮點版：149.9 萬元
Luxgen n⁷ LR 長程版於 10/3 下午 2 點啟動《n⁷ LR 長程版早鳥尊榮禮遇》專案限時申請，現在只要憑 711 元專案費 ( 原價 1,000 元 ) 於 Luxgen 官網線上申請成為 LuxClub 尊榮會員，即可報名取得 Luxgen n⁷ LR 長程版專屬的《快充 LuxPass》禮遇，可享 U-POWER 等指定第 3 方充電業者半年免費快充的購車回饋，並可提前預約< n⁷ LR 尊榮早鳥試駕體驗>，再送價值 711 元的 LuxPoints 亮點，可用於充電、保修及線上商城消費折抵。
最高續航達 711 公里、採 CCS2 快充規格
Luxgen n⁷ LR 長程版動力設定延續小電版原有設定，採用後驅單馬達的配置、具備 170kW ( 230 匹馬力 ) 的輸出與 34.7 公斤米扭力，依不同的車型設定，粹鍊版和粹鍊+版在 NEDC 標準下最高續航為 711 公里，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率為 7.2km/kWh 與 6.6km/kWh；此外，n⁷ LR 長程版車型全面改用 CCS2 快充規格，至於小電版則延續 CCS1 的配置。
外觀部分，Luxgen n⁷ LR 長程版全車系採用 18 吋低風阻輕量化鋁圈、並推出全新車色星曜灰，同時也升級前艙蓋氣壓撐桿，至於在 C 柱上則有 LR 專屬銘板來增加辨識度。入門的粹鍊版車型即標配 12.3 吋數位儀表+15.6 吋中控螢幕、無線 CarPlay/Android Auto、Smart Access 智能進出車輛啟閉系統、V2L 車外供電系統、ADAS Lv.2+、駕駛模式切換 ( ECO/Normal/Sport ) 、One Pedal 單踏板模式及 5 段動能回收模式調節等配備及功能。
LR 粹鍊+版則再增加 AR View⁺環景影像系統與貫穿式地平線尾燈組，以及駕駛座電動記憶座椅。頂規的 5 人、7 人亮點版車型則標配全景式玻璃車頂、車門雙色飾板、雙前座電動調整記憶通風座椅、前座置杯架、無段式記憶電動尾門及全車前/後 12 顆感測雷達，此次更加入專屬木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色調節氣氛燈、SEAS 沉浸式 12 聲道音響。
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日前《德國商報 Handelsblatt》報導指出，Mercedes-Benz 在未來有可能不再推出 GLC Coupé與 GLE Coupé等休旅 Coupé車型。這是繼 BMW 確定取消 X4 車系後，再有豪華車廠傳出停產休旅 Coupé的消息。
休旅 Coupé車型的濫觴為 2008 年 BMW 推出的首代 X6 車系，透過休旅的高車身，但搭配更低扁的身形，成為市場上獨具一格的產品系列。後續包含 X4、X2，與 Mercedes-Benz GLC、GLE Coupé，Audi 的 Q3、Q5 Sportback 以及 Porsche Cayenne Coupé、Infiniti QX55 等，都導入了這樣的跨界概念。
不過隨著各品牌次一級的休旅產品陸續放大尺碼，在空間上較沒有優勢的跨界休旅 Coupé定位遭受挑戰。隨著 BMW 宣布不推出新款 X4、開啟第一槍後，如今 Mercedes-Benz 亦有調整休旅產品線的消息。
Mercedes-Benz 整合產品線已不是新聞。包含 CLE 車系即為 C-Class 與 E-Class Coupé整合；而 NGCC 產品亦有縮編的計畫，如與 CLA 產品重疊的 A-Class Sedan 亦將取消。而針對休旅 Coupé，《德國商報》消息指出，原廠正在考慮未來直接取消 GLC Coupé和 GLE Coupé；但亦有將兩車系整合為一的可能。
雖然 BMW 不會推出新款 X4，不過甫推出全新大改款 Q5 的 Audi，後續還是會推出 Q5 Sportback，持續提供鍾愛休旅 Coupé的消費者新選擇。而 Mercedes-Benz 原廠官方亦無針對此世代 GLC、GLE Coupé車系調整或停產的訊息。
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Škoda 於 1 日正式發表小型純電休旅 Elroq 車系。新車首度融入品牌最新設計語言，並採用全新水箱護罩造型；這款採用集團 MEB 平臺的新車首發將提供 3 種電池容量，擁有品牌電動車最長的 560 公里續航力。後廂空間為同級最大的 470 公升，而內裝也具備多種收納巧思。
外觀部分，Škoda 表示，Elroq 是首款完全融入 Modern Solid 設計語言的 Škoda 車款。包含更為簡約進化的新款 Tech-Deck Face 護罩，以及取代車頭與方向盤上圓形廠徽的 Škoda 字樣。其車身尺碼為 4,488×1,884×1,625，軸距為 2,765mm，與 Karoq 的 4,390×1,841×1,603mm 與 2,638mm 軸距比較，僅有微幅放大。
「Škoda Elroq 是我們在歐洲成長最快、最受歡迎的小型 SUV 級距中所推出的首款 BEV（純電動車）。多種電池容量選擇以及優秀的空力表現，讓其擁有超過 560 公里的續航里程。同時，標準配備即非常豐富，包含多項先進的輔助系統，」Škoda CEO Klaus Zellmer 表示。
原廠強調，Elroq 提供了 Škoda 有史以來最長的電動車續航里程，並且將以合理的價格上市，在許多市場上的售價將不會高於其燃油版的同級車型 Karoq。在特定的歐洲市場，售價約為 33,000 歐元起。
續航更強勁，充電更快速
與品牌旗下另一款電動車 Enyaq 一樣，Elroq 也是基於 MEB 平臺打造，將提供 3 種電池容量（55 kWh、63 kWh 和 82 kWh），總共有 4 種版本選擇：Elroq 50 配備最小的電池及 125 kW 輸出表現的電動馬達，Elroq 60 配備中等容量的電池及 150 kW 馬達。配備最大電池的版本：Elroq 85 將採用後輪驅動，但其輸出表現達到 210 kW。原廠計劃後續於 2025 年推出四輪驅動的 Elroq 85x 版本。
原廠宣稱，在 WLTP 測試模式下，Elroq 85 車型每次充電的最高續航里程將會超過 560 公里，最高時速可達 180 公里，而其他動力單元的最高時速為 160 公里，Elroq 60 的續航里程超過 400 公里，Elroq 50 則超過 370 公里。
Elroq 在充電性能方面，其最大充電功率為 175 kW，配備最大電池的車型可在 28 分鐘內從 10% 充至 80% 的電量。而 Elroq 60 和 Elroq 50 的最大充電功率分別為 165 kW 和 145 kW，充至 80% 的時間分別為 24 分鐘（50）和 25 分鐘內（60）。
外觀造型部分，Elroq 的風阻係數 （Cd） 僅為 0.26。除了新款 Tech-Deck Face 外，Elroq 還重新設計了 4 眼燈組的造型。其採用水平排列，並一律使用 LED 技術，並可選配升級為 LED Matrix，其外觀現代且扁平，相當具有科技感。
而在限量的 First Edition 首發版本中，LED Matrix 大燈，以及位於前蓋上方、連接兩側頭燈的貫穿式燈條將列為標配。
車室大空間強調永續
內裝部分，Škoda Elroq 採用了極簡主義風格設計，並結合永續材料使用。具備多樣化的內裝設計供消費者選擇。基礎的 Studio 配置著重黑色調和布料材質的設計，而 Loft 版本則採用了深灰主題搭配綠色縫線，座椅採用仿皮材料與深藍色 RecyTitan 布質的結合，其中 RecyTitan 含有 78% 的回收 PET 材料以及 6% 的回收衣物纖維。
Lodge 等級則使用 TechnoFil 材料，其結合灰色仿皮材料，並配有搶眼的橘色縫線和其他橘色細節。而 TechnoFil 則是由 75% 回收 ECONYL 纖維和 25% 聚酯材料組成的複合材料。
Elroq 也將提供 Sportline 等級，在內裝上增加更運動化的碳纖維風格，車高亦有降低（前 15mm、後部 10mm）以及專屬的外觀黑化細節。雙前座則採運動座椅與一體式頭枕設計，座椅將使用 Suedia 材質，並搭配灰色縫線。
關於車室空間，原廠表示 Elroq 行李廂空間具有 470 公升容積，為同級車型中最大。後座椅傾倒後的容積可達 1,580 公升。此外，原廠亦強調 Elroq 乘坐空間寬廣，自縱向、橫向或頭頂空間都十分寬敞。而值得注意的是車內充滿實用的細節設計，並有多個儲物隔間，總容量達 48 公升。而旅行用充電線收納裝置則位於行李廂下方層板中。
科技配備部分，Elroq 以 13 吋資訊娛樂系統為中心，其配有全新界面、眾多輔助系統與連接功能，包含與 ChatGPT 聯結的 Laura 語音助手，以及透過 MyŠkoda 應用程式進行遠端停車功能。此外，還可以遠端控制車輛充電。隨 Elroq 一同提供的新 Škoda 家用充電樁，更針對具有太陽能板的家庭設計特殊模式。
Škoda 將於今（2）日在主要的歐洲市場開放 Elroq 的客製化系統並開放預售接單，其他市場將陸續跟進。新車則預計在 2025 年第一季起開始正式上市交車。
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福特六和選擇在 2024 年 10 月 2 日、於國內正式發表 Ford 小改款 Kuga 車系，提供包含 1.5T Vignale、 1.5T Active 以及 2.0T AWD ST-Line 總計 3 車型選擇，新車正式售價分別為 1.5T Vignale 93.9 萬元、1.5T Active 101.9 萬元以及 2.0T AWD ST-Line 113.9 萬元，此外 1.5T Vignale、 1.5T Active 於年底前購車皆提供 2 萬元的限時優惠價，分別為 91.9 萬元及 99.9 萬元，U-CAR 將在稍後帶來完整的新車上市報導。
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Mitsubishi Motors 今（2）日發表小改款 Outlander 車系，並以 PHEV 車型首發。新車純電續航力增加、強化 S-AWC 系統與內裝影音，並針對外觀小幅修飾。
小改款 Outlander PHEV 將於第三季於日本正式推出，並於 2025 年重返歐洲市場；汽油車型也將於 2025 年推出，與 PHEV 同步與北美與紐澳等地推出。
延續「威風堂堂」的產品設計理念，並作為品牌旗艦展現大氣，小改款 Outlander PHEV 換上了全新造型鋁圈，展現出洗鍊質感。透過更大容量的電池，將純電行駛的續航距離增加至 80 公里（WLTP 模式），同時也增加放電效率、提升車輛加速表現。
同時，透過 S-AWC 系統的改良，以及針對懸吊系統與配胎的更新，原廠宣稱小改款車型有著更優異的行路表現。內裝則是配備 12.3 吋 SDA 車載資訊系統，並導入前座椅通風功能。值得注意的是，小改款 Outlander 也導入原廠與 Yamaha 共同開發的音響系統，擁有更優質的音響表現。
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鴻華先進旗下純電車的產品線，近期大家最為熟悉的莫過於 Model C ( Luxgen n⁷ ) ，而電動巴士 Model T 也早已在路上運行，同時包含 Model B、Model N、Model V 等等都已在先前與眾人見面，在這之中 Model B 量產版也即預計於 10 月 8 日起所舉行的鴻海科技日 HHTD24 中發表。
此外，Model U 亦在今（2）日於鴻海官方 YouTube 頻道中，以輪廓光影的方式預告現身。新車具有方正造型以及較長的車長設定，自車身輪廓來看，有機會是款純電動箱型車。
過去 U-CAR 嘗試運用鴻華先前所公布的產品路徑圖，依序補上 Model C 海外版與推測最有可能出線的 7 人座電動休旅車系可能於本次鴻海科技日 HHTD24 中發表。從產品路徑圖來看，大型車級距仍是鴻華產品線的空缺，而在現行大型乘用電動車級距，主要是以支援 7 座的大型休旅車為主。
如今 Model U 透過方正與更長的車身，以及如箱型車的車格，亦符合 7 座車款的目標。透過線條，也可以推測 Model U 有機會採用側滑門的設定。
當然，最終是否有全新車系推出，是不是真如我們推測的 7 人座大型休旅車系，一切就靜待 HHTD24 後續釋出的資訊！
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隨著台灣福斯汽車在國內正式發表了 ID.4 與 ID.5 車系，也意味著 Volkswagen 麾下純電車系終於登臺，9 月中旬上市、預計應當 10 月份就有機會開始交車，台灣福斯汽車同時也在 10 月初先行於國內舉辦媒體試駕活動，U-CAR 試車組也得以「正式」在國內體驗到 Volkswagen ID.系列產品；針對試車活動，台灣福斯汽車共提供有 ID.4 Pro S 以及 ID.5 GTX 兩車型，而試車組此次鎖定的體驗對象，就是 Volkswagen 純電入門、也是銷售主力的 ID.4 Pro S 車型。
之所以用「終於登臺」來形容，主要是因為 ID.4 與 ID.5 其實海外市場發表已有好一段時間，在 2023 年 10 月份 Volkswagen 德國原廠也已經推出改款版本，而對應國內不少消費者對電動車的喜好，業已有貿易商搶先導入中古車款，再加上海外試駕行程，因此試車組其實已經多次與 ID.4、ID.5 親密接觸，但此次體驗到的，除了是台灣福斯汽車正式導入版本，同時也是改款後的產品，在外觀內裝上進行了些微改變，性能與效能上也同樣有所進展。
之所以鎖定 ID.4 Pro S 為主要試駕對象，除了先前在德國時已經體驗過 ID.5 GTX 車型之外，在上市發表會時詢問台灣福斯汽車，在先前接單預售時的統計資料中，ID.4 與 ID.5 的訂單比例約為 6：4，而 Pro S 與 GTX 的比例同樣也是 6：4。
改款前後有哪些視覺上差異
在 2023 年時 9 月份，試車組應台灣福斯汽車之邀，前往 IAA 慕尼黑車展，隨後也前往位於德國狼堡的 Volkswagen 總部，台灣福斯汽車也因應確認即將在國內市場推出 ID.產品的策略，因此行程中也安排了 ID.4 與 ID.5 的試駕體驗，當時就已經行試駕了 ID.5 GTX 車系；不過，隨後在 2023 年 10 月中旬，Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 進行了改款工程。
改款主要是針對動力架構、車載系統以及快充功率、效能等進行升級，而在外觀內裝上則僅是進行了小幅度調整，主要還是沿襲了當代 ID.家族的風格語彙，從車頭沒有水箱護罩的封閉式造型，銳利 LED 燈條的頭燈樣式，串聯左右燈組的貫穿式 LED 燈條等設計，都能清楚看到家族風貌的呈現，而分別屬於 SUV 與跨界運動風的 ID.4 與 ID.5，單從車頭看上去除了高低不同之外，整體視覺清楚可以看到其關聯性。
2023 年所進行的改款工程，在外觀上最明顯的，就是原本在車側葉子板上有著 Pro 的專屬名牌，在改款後則是取消該項設計，改以更為簡約的視覺感受，但 GTX 車型則還是保持了前車門前側，有著 GTX 銘牌字樣的視覺辨識。此外，GTX 在車頭氣壩的黑色格柵，採用的是亮面材質，與 Pro S 的霧面有所區隔，Pro S 保桿下緣同樣也有霧面飾板配置。
對比 Pro S 與 GTX 的車側，同樣也可以發現各自的辨識特徵，Pro S 除了輪拱處有著防刮塑料配置來展現其 SUV 本色，車門下緣同樣也是導入了大面積防刮塑料，不過在 GTX 車型上卻是採用車身同色的設計，視覺上更顯其一體性，也突顯著產品定位較高的設定。ID.4 與 ID.5 車頂線條在 C 柱開始有所不同，ID.5 的 Coupé線條往下收束，車尾門上方還有擾流尾翼設計，不過無論 4 或者 5 車尾都有一道弧線來進行修飾。
進入到車室之後，熟悉的氛圍再次勾起記憶，不論是 ID.3、ID.4 或者是 ID.5，都是採用相仿的駕駛座艙配置，值得稱讚的是 ID.系列全數都跟上電動車主流市場，並不需要另外再按啟動按鈕來啟動，只要踩一下煞車、撥動排檔旋鈕把手，就可以直接行駛了。台灣福斯汽車導入國內的 ID.4 與 ID.5，都是標配了雙前座記憶電動調整座椅，因此坐進駕駛座、踩下煞車踏板時座椅就會回復成原先設定，在配備設定上也是值得讚許一下。
多功能方向盤後方的 5.3 吋數位儀表，乃是直接立在方向機柱上，採用小吋數儀表同樣也是與電動車新創品牌相仿，僅提供重要的行車資訊給與駕駛人，其餘資訊內容則是全數置於中控儀表內，而設計在方向機柱上的原因，則是無論怎麼調整方向盤位置，駕駛人都能夠持續完整看到儀表上的資訊內容，而顯示模式駕駛人則可以透過方向盤右側盤輻上的按鈕進行操作。
改款駕駛座艙最重要的不同之處，就是換上了 12.9 吋中控螢幕，車載系統也改為最新版本 (MIB4)，雖然還是比較傳統車廠的操作邏輯與介面，但提供了更多自訂義的使用體驗，並且將原本 Volkswagen 集團常用的快捷系統按鈕整合其中，也就是如空調、駕駛模式、影音系統等快捷按鈕，可以直接在儀表最上方進行選擇，還是有著一定的快捷性與便利性，但很可惜的，是目前並沒有支援中文介面。
車載系統中有一項 App-Connect 多媒體手機鏡射功能，這其實就是 Volkswagen 手機串聯功能的名稱，支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto，只是並沒有支援無線串聯的功能，對於車主來說，這一點同樣也是較為可惜的一件事情。這套車載系統導入國內同樣也沒有支援原廠導航系統，這進而也影響到前擋風玻璃下方的 ID.Light 功能，這道燈條會在充電 (綠色)、車門啟閉與車輛啟動 (白色) 時有所變化，進而能提醒駕駛人，但由於沒有支援導航，也就沒有透過燈條導引前進方向的特點了。
後排空間與行李廂容積表現
ID.4 Pro S 車身尺碼分別為 4,584mm 車長、1,852mm 車寬以及 1,634mm 車高，受惠於電動車架構優勢，軸距設定在 2,771mm，意味著後排座椅膝部空間的出色，頭部空間也有不錯餘裕，雖然電池組位置的影響，讓椅墊到車室底板的高度較為不足，但膝部空間表現能提供雙腿伸展，對舒適性還是有一定助益；至於全車系標配的三區恆溫空調與後座出風口，舒適性獲得一定提升。
ID.4 後排座椅並沒有前後滑移設計，椅背翻摺傾倒後並不會完全的「平整」，不過車尾廂透過行李廂底板的高低雙層運用設計，在實用性上同樣有一定表現，比較有趣的部分，是 ID.4 車尾行李廂基礎容積為 543 公升，ID.5 由於車長多了一些，因此基礎容積是比 ID.4 大了一點的 549 公升，後排座椅翻摺後 ID.4 可擴充至 1,575 公升，反而比 ID.5 的 1,561 公升多了一些。
改款最重要的，就是換上 APP550 電能驅動單元
Volkswagen 在 2023 年 10 月份所進行的改款工程中，最重要的改變，就是換上了代號 APP550 的電能驅動單元，這具驅動單元乃是原廠在 2023 年第一季時所發表，隨後率先在緊接著發表的 ID.7 上配置，後續 Volkswagen 也陸續在 MEB 平臺系列產品上進行更換，將原先大量運用的 APP310 替換為 APP550，最重要的不同，就是性能與效能獲得提升。
在升級改款前原廠在 ID.4 車系中，大電池後驅版本最大動力輸出設定，乃是 204 匹最大馬力以及 31.6 公斤米最大扭力，而國內市場導入的 ID.4 或 ID.5，都是實際可用 77kWh 的大電池版本，採用 APP500 單馬達後驅的 Pro S，其動力數據為 286 匹與 55.6 公斤米的馬力、扭力輸出。雙馬達配置的 GTX 車型，在前軸馬達輔助下，最大馬力則來到 340 匹與 69.3 公斤米，同樣也比升級前 (299 匹 / 46.9 公斤米) 提升不少。
電動車在動力表現上的優勢，在於扭力輸出的即時，也正因為加速優勢之特性，因此坦白說改款後換上了 APP550 電能驅動單元，動力數字上比起原先版本更出色，但實際上的感受卻不是特別鮮明，當然這也是因為沒有改款前後版本的「同場」比較；而在駕駛模式的切換時，則是能透過加速踏板的敏感程度感受到其中變化。
切換模式的變化在雙馬達四驅 GTX 上會更為明顯，因為在前馬達輔助下，能夠感覺到整體動態表現更加敏銳些許，這一點在方向盤上所傳遞而來的前輪反饋，同樣也有些許不同。整體來說，電動車在電池組所帶來的低重心優勢下，原本就在操控表現上有所加成，而 Volkswagen 在底盤懸吊設定也有將品牌特色給延續，在山區道路持續的轉向表現，還是保有一定的輕快調性。
講述到駕駛模式，Pro S 車型標配有 Eco、Normal、Sport 的 3 種駕駛模式，另外再加上一個個性化模式選項，總計 4 種模式切換，而 GTX 車型則多了一個 Traction 模式選擇，算是對應四驅動力架構的特點；相比於集團其他已經陸續導入國內的 MEB 作品，ID.4 與 ID.5 都沒有方向盤後方播片設計，也就是沒有多段動能回充等級的選擇，駕駛人只能在 D 檔與動能回充的 B 檔之間切換，B 檔位下只要鬆開加速踏板就能感受到制動回充的力道，但並不會制動到完全停止，也就是並不能完全實現 One Pedal 駕駛方式，這一點也是需要特別留意的。
Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 的懸吊設定上，都採取了前低後高配置，ID.4 Pro S 前車身比後車身低了 5mm，如果是 GTX 則是前車身降低了 15mm、後車身降低了 10mm，就連輪胎也是採用前後配設定，ID.4 Pro S 標配了前 235/55 R19、後 255/50 R19 的前窄後寬設定，這些同樣都是有助於整體操控表現的設計。換個角度來想，就是跨入電動領域後雖然軟體研發仍舊持續追趕市場前段班，但在操控表現上的優勢仍舊要延續。
ID.4 Pro S 的 175kW 最大快充功率
其實早在台灣福斯汽車針對 ID.4 與 ID.5，在國內市場展開預售時我們就有了這樣的疑問，ID.4 與 ID.5 統一導入的都是 Pro S 與 GTX 兩種車型，全數都是搭載大電池版本 (歐洲市場有推出實際可用 52kWh 的版本)，但 ID.5 GTX 的電池容量卻硬是多了 2 度電 (實際可用 79kWh)，同時快充最大功率也採用不同設定，相比 ID.4 全車系的 175kW，ID.5 Pro S 為 135kW、ID.5 GTX 則是 185kWh。
是不是電池版本的不同，亦或是零部件上有所差異，台灣福斯商旅並沒有相關答案，僅表示原廠對 ID.5 的產品定位有不同設定，但就充電時間來說卻又沒有差異，因為無論 135kW 還是 185kW，從 10%補電至 80%所需時間同為 26 分鐘。
在經過兩天一夜的試駕時間後，由於工作行程安排並沒有特別另外進行耗電，在試駕活動結束前電量仍有約莫 40%左右，實際進行快充補電至 80%，總充電量為 32.281kWh，充電時間約 19 分鐘，最大功率則來到 162kWh。隨行的 ID.5 GTX 同樣補電至 80%，總充電量為 36.43kWh，最大功率則來到 165kW。
單就充電體驗來說，能支援更大快充功率的 800V 架構，相信面對市場時會是更具吸引力的誘因，而這很可能就需要等待集團下一代的一般品牌電動車平臺推出；現行 MEB 平臺表現雖然相比電動車新創品牌競爭對手並不算出色，但在操控表現上的優勢卻還是有維持住，這對於品牌消費者從油轉電的過度，或者說轉換過程，應當會是更有利的，再加上售後保修的便利性，只要產品導入節奏掌握得好，在市場的電動車競賽中，仍舊能保有一定的競爭態勢。
隨著台灣福斯汽車在國內正式發表了 ID.4 與 ID.5 車系，也意味著 Volkswagen 麾下純電車系終於登臺，9 月中旬上市、預計應當 10 月份就有機會開始交車，台灣福斯汽車同時也在 10 月初先行於國內舉辦媒體試駕活動，U-CAR 試車組也得以「正式」在國內體驗到 Volkswagen ID.系列產品；針對試車活動，台灣福斯汽車共提供有 ID.4 Pro S 以及 ID.5 GTX 兩車型，而試車組此次鎖定的體驗對象，就是 Volkswagen 純電入門、也是銷售主力的 ID.4 Pro S 車型。
之所以用「終於登臺」來形容，主要是因為 ID.4 與 ID.5 其實海外市場發表已有好一段時間，在 2023 年 10 月份 Volkswagen 德國原廠也已經推出改款版本，而對應國內不少消費者對電動車的喜好，業已有貿易商搶先導入中古車款，再加上海外試駕行程，因此試車組其實已經多次與 ID.4、ID.5 親密接觸，但此次體驗到的，除了是台灣福斯汽車正式導入版本，同時也是改款後的產品，在外觀內裝上進行了些微改變，性能與效能上也同樣有所進展。
之所以鎖定 ID.4 Pro S 為主要試駕對象，除了先前在德國時已經體驗過 ID.5 GTX 車型之外，在上市發表會時詢問台灣福斯汽車，在先前接單預售時的統計資料中，ID.4 與 ID.5 的訂單比例約為 6：4，而 Pro S 與 GTX 的比例同樣也是 6：4。
改款前後有哪些視覺上差異
在 2023 年時 9 月份，試車組應台灣福斯汽車之邀，前往 IAA 慕尼黑車展，隨後也前往位於德國狼堡的 Volkswagen 總部，台灣福斯汽車也因應確認即將在國內市場推出 ID.產品的策略，因此行程中也安排了 ID.4 與 ID.5 的試駕體驗，當時就已經行試駕了 ID.5 GTX 車系；不過，隨後在 2023 年 10 月中旬，Volkswagen 針對 ID.4 與 ID.5 進行了改款工程。
改款主要是針對動力架構、車載系統以及快充功率、效能等進行升級，而在外觀內裝上則僅是進行了小幅度調整，主要還是沿襲了當代 ID.家族的風格語彙，從車頭沒有水箱護罩的封閉式造型，銳利 LED 燈條的頭燈樣式，串聯左右燈組的貫穿式 LED 燈條等設計，都能清楚看到家族風貌的呈現，而分別屬於 SUV 與跨界運動風的 ID.4 與 ID.5，單從車頭看上去除了高低不同之外，整體視覺清楚可以看到其關聯性。
2023 年所進行的改款工程，在外觀上最明顯的，就是原本在車側葉子板上有著 Pro 的專屬名牌，在改款後則是取消該項設計，改以更為簡約的視覺感受，但 GTX 車型則還是保持了前車門前側，有著 GTX 銘牌字樣的視覺辨識。此外，GTX 在車頭氣壩的黑色格柵，採用的是亮面材質，與 Pro S 的霧面有所區隔，Pro S 保桿下緣同樣也有霧面飾板配置。
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BMW 1 Series 自 2004 年 9 月底盤代號 E87 的第 1 代 5 門掀背車型於當年的巴黎車展登場以來，迄今歷經包含第 2 代的 F20/F21 世代、第 3 代的 F40 世代、以及最新於 2024 年 6 月推出的第 4 代 F70 世代，在約 20 年間、全球歷代累計銷售超過 300 萬輛。而期間在第 1 代 E87 世代衍生出包含 E81 三門掀背、五門掀背、E82 雙門 Coupé，第 2 代則有 F21 三門掀背、F20 五門掀背、同時還有中國與墨西哥市場專屬的 F52 1 Series Sedan 四門轎車，如今在後續的現行 F40 第 3 代、還有最新的 F70 第 4 代則皆僅保留單一五門掀背型式。
而第 1 代、第 2 代 1 Series 大抵都是後驅平臺設定(除 1 Series Sedan)，到了 2019 年推出的第 3 代 F40 則開始改為 FAAR 前驅底盤、與對手 NGCC 家族 Mercedes-Benz A-Class 和 Audi A3 屬於較為相近的設定。
BMW 原廠於 2024 年 6 月發表代號 F70 的第 4 代大改款 1 Series，則仍舊維持以上代的 FAAR 前驅底盤平臺上打造，導入更加圓潤、融入新世代家族造型的設計，內裝結合嶄新的介面及 OS 9 座艙系統，首波供應 118d、120d、120、M135 xDrive 共 4 種動力選擇，後續還追加 116、123 xDrive，命名上不再以「i」象徵汽油車型，新車將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產。
此次 U-CAR 試車組就在總代理汎德的邀請下，遠赴德國慕尼黑試駕大改款第 4 代 F70 1 Series。新車預計 2024 年第四季在臺上市，此次 U-CAR 與同行媒體同業一行、搶在新車正式上市前體驗其產品魅力，此次同一趟行程還有另外體驗大改款 BMW X3、但按照原廠安排露出時間的不同，我們會在稍候替讀者們帶來完整報導。
全球歷代熱賣 300 萬輛，第 4 代維持最核心五門掀背運動風格
於慕尼黑試車時一進到原廠人員簡報環節，原廠人員就指出依全球市場的銷售狀況來看，屬於歐洲市場主流五門掀背級距設定的 1 Series，歐洲市場佔 1 Series 的 80%，其中原產地母國德國佔其中的 40%、再來則是英國為 12%。最主要是這類五門掀背車型擁有靈活穿梭於都會區的身形，並且在操控上具有短截車身且活潑的駕馭樂趣，也相當符合筆者這類 2~30 歲級距的年輕消費者，像筆者自己就是中型掀背車車款的車主，對於這類車型該具備的操控樂趣、靈活空間體驗有著相當的體認。
就車身尺碼來看，代號 F70 的大改款 BMW 1 Series 其實在架構上與前代並沒有太過明顯的差異，最主要軸距仍維持前代的 2,670mm，車長則透過前後懸造形的拉長來到 4,361mm、比起前代的 4,319mm 略為增加 42mm，車寬為 1,800mm、也僅僅比前代增加 1mm，車高則增高 25mm 來到 1,459mm，但大抵仍是利於都會穿梭的 4.4 米以下靈活掀背尺碼。
不過相對起變化步算太大的車身尺碼，筆者認為這代 1 Series 最受議論的，反而是其外觀造型語彙，尤其新車甫推出時，許多讀者與網友便覺得其很像前一世代的 Kia Ceed。但坦白說筆者認為現場來到德國慕尼黑見識到實車時，其實這樣的疑慮可說是煙消雲散，尤其筆者在正式進行試駕前、先行在 BMW 慕尼黑總部的 BMW Welt 新車展示區看到大改款 BMW M135，就對其相當動感的面貌吸引。
尤其此次試駕，原廠設計師更特別指出其透過車頭下切的設計，帶來更具跑格化的外型。筆者認為相較前一代車型較為圓潤的雙腎形水箱護罩，此代 1 Series 透過更為寬扁的多邊形雙腎設計、更能貼近如 X2 等車系的新世代造形，兩側頭燈組的視覺也更能凸顯出來。而根據原廠此人員此次的說明，其全新雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵設計，這樣的水箱護罩視覺在先前可視為全新 3 Series 前導的 BMW Vision Neue Klasse 等車皆可得見，而且原廠在 2025 年生產車輛還會再額外提供 BMW 飾光水箱護罩，在夜間的辨識度與視覺會更具科技感。
值得一提的是，隨著引擎蓋向前、向下延伸的除了雙腎水箱護罩，還有車頭的最新引擎摺線造型，元場強調其是師法 BMW M4 的跑格化設計；前懸從側面來看的經典鯊魚頭設計、則是重現 E28 5 Series 的經典造型。而兩側則有相當銳利、且採用 BMW 新世代天使四眼造形的光型變化頭燈，國內 BMW 也強調屆時將會列為標配，比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，大改款 1 Series 導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能對夜間照明效果更為加乘。
而大改款 1 Series 依據車型與動力級距的不同，各別有較為基礎的 Base 與 Sport 車型、 還有 M Sport 與 M Sport Pro 車型、以及屬於 M Performance 級距的 M135 等大致 5 種劃分，5 種車型在前保桿兩側都有垂直式 Air Curtains 氣簾設計、原廠強調可優化風阻。至於造型部分，國內可能導入的 Sport 入門車型向前一世代的 F40 M135i xDrive 看齊，前保桿下方有著相連的進氣壩、兩側則上揚與 Air Curtains 垂直式氣簾的塑型連成一氣。M Sport 車型則導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾呈現年輕動感。
在 M135 部分，其則改採專屬的 M 橫柵式水箱護罩、其內同樣具有主動式進氣調節功能，並配有 M 雙肋車外後視鏡，足下標配 19 吋銀黑切削鋁圈，國內車型目前確認也會標配軟硬不可調的 M 跑車化動態懸吊，車尾則有大型黑色 M 擾流尾翼、管徑 90mm 的 M 四出排氣尾管。
在車身其餘細節方面，大改款 1 Series 也首度提供高光澤黑色烤漆車頂，帶來更為強烈的事絕對比效果，並強調該對比色車頂採特殊烤漆製程、降低對環境的衝擊，甚至連足下的 18 吋與 19 吋多款鋁圈、原廠也強調透過回收鋁等製程能較過去減少約 70%的 CO2 碳排量。車側部分的肩線比起前代更為強調肌肉感，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號，與新世代 5 Series 有著異曲同工之妙。
車尾的布局也較前代有大幅更動，將過往的 L 型尾燈、或為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈，而車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，120 等車型則採隱藏式排氣尾管設計、強化風阻表現。
另外可特別提出的細節，則是此代 1 Series 在汽油動力車型，全面取消了「i」字樣的後綴，這其實對 BMW 車款而言是相當大的變革，因為早在 1972 年起的第 1 代 E12 5 Series 起，當時就有因應引擎是否有搭載燃油噴射功能，而區分為 520、520i 等動力車型，其「i」字樣就意味著噴射英文原意 Injection 的簡寫。即便後來 BMW 後續車款早就告別化油器年代，但「i」字樣仍舊保留做為汽油車型的識別、來與「d」字樣的柴油車型區分，這些車型銘牌歷史都在筆者此行於慕尼黑 BMW Museum 博物館。
如今時隔超過 52 年後，BMW 原廠取消「i」字樣後綴的立意，則是將「i」保留給 BMW i 電動車款使用，讓燃油車型能與純電車型在命名上有著明顯區隔。
導入 BMW OS 9 與車系專屬鋪陳，科技大幅進化、但空間表現並非重點
走進大改款 1 Series 的內裝，其實筆者很慶幸 BMW 原廠團隊仍是應用許多 1 Series 的專屬設計，而不是像對手 Mercedes-Benz 可能在 A-Class、B-Class、GLA、GLB 等同一架構車系都採用相近的中控臺布局。1 Series 在內裝的最上方雖然與 2 Series Active Tourer、X1、X2 等同為 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕架構，但在中控臺中央、兩側接搭載專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，但來絕佳的視覺感受，副駕駛座前方的中控臺在 M135 車型上更有 BMW M 三色縫線儀表臺來點綴。
在數位化體驗部分，其曲面螢幕中也導入最新世代的 BMW Operating System 9 座艙系統，只不過不同於此次同行試駕的大改款 X3 之 BMW OS 9 是以 Linux 架構為基礎；在此次的 1 Series、以及先前的 2 Series Active Tourer、X1/iX1、X2/iX2 等前驅平臺車款上，其 BMW OS 9 是以 Android 架構系統為基礎，並且基本以全觸控操作、少了過往的 iDrive 硬體旋鈕。
不過在介面概念上其依舊有 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作介面，還具有縮放迅速的永久即時線上圖資、此代新增的 AR 擴增實境導航，加上 BMW Digital Premium 訂閱互連商店提供的第 3 方遊戲等 App，搭配既有的無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結，筆者認為其在數位體驗比其前代車型的雙 10.25 吋螢幕硬體與 iDrive 7 系統，有著相當幅度的進化。
而大幅簡化車內按鍵，也成為此代 1 Series 內裝的重點，不僅方向盤兩側盤輻簡化取消 ACC 車距、還有細部娛樂功能的按鍵，過往的實體中央冷氣面板也改為整合至螢幕中，中央鞍座則以全新的 My Modes 行車按鍵、取代過往的 Eco/Comfort/Sport 獨立按鍵，線傳變速箱排檔也從過往的實體排檔、改為新世代的撥鍵式排檔，不過對比品牌同門的前驅底盤家族其餘車型，其中央鞍座還加入多個霧銀飾板造型的點綴。門板兩側的車門把手等造型則與上代相彷，主要透過包覆材質的不同提升質感。原廠甚至在歐規市場車型提供名為 Econeer 的科技織布材質、其是以回收的 PET 熱塑性塑膠材質製成，強調永續概念。
車內皮革為強調永續概念，也全數僅提供純素皮革製成的 Veganza 透氣皮質，而中央螢幕切換至 Sport 行車模式的 3 色光影飾板，同樣也大幅提升車室科技氛圍。在新世代 M135 xDrive 車型上，其還擁有專屬 M 跑車化座椅、座椅上更有 M 字樣發光 Logo。只是筆者認為較為可惜的是，其可開啟式全景天窗的面積僅有到 B 柱、無延伸至後座，對於減輕車內視覺壓迫感並沒有太顯著的助益。
另一個侷限則是其車內後座空間表現，即便前一代 F40 1 Series 已取消後驅平臺、改為前驅平臺設計，讓過往後座中央因傳動軸隆起的結構大幅降低，但 1 Series 的車室後座膝部空間並沒有太過明顯放大、大抵仍是此一豪華入門級距產品的表現，這樣的空間規劃在軸距不變的 F70 1 Series 也是如此，尤其兩側的後門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，較易有視覺上的壓迫感，以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 3 指、頭部空間為 3 指，都不算特別寬敞，短途行車乘載 4 人還算勝任，中央配有後座出風口與 2 組 USB-C，後排中央扶手與 4/2/4 分離則在歐規列為選配，若以家庭取向需求建議可改以 2 Series Active Tourer 為主做為選購考量。
後行李箱容積部分，國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升，相比起前代 1 Series 的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，最主要是後廂下方加入置放 48V 鋰電池組的緣故。而在國內同樣會導入的 M135 部分，由於其沒有配備 48V 系統，後廂隔板打開後的置物空間更大，後廂為未傾倒前與傾倒後的容積則維持前代相同的 380~1,200 公升，而屆時前代就有的感應式電動尾門相信也會是新一代的標配。
120 動力順暢線性、M135 樂趣依舊，駕駛輔助大幅進化
動力方面，海外市場提供 118d、120d、120、M135 xDrive 共 4 種動力選擇，後續還追加 116、123 xDrive，不過國內確認僅會引進 120 與 M135。與國內市場關聯性較高的 120 車型，採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。
至於強調性能表現的 M135 xDrive，則維持採用代號 B48 的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎本體，但大改款後其變速箱由過去的 8 速 Aisin 手自排、換為此代的運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，馬力比前代減少 6 匹、扭力削去 5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒、比前代略多出 0.1 秒。不過 BMW 原廠強調其採用 BMW M 底盤調校，標配輕量化 M 套件、M 複合煞車系統、運動化轉向及智慧型 4 輪驅動系統。
原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩定性與回饋感。底盤部分國內屆時 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊，M135 則是標配 M 跑車化動態懸吊。
行車模式則有 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換(M135 為 Comfort/Sport/Sport Plus)，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。
筆者試駕時首先體驗的是屆時國內將列為主力之 120 動力車型，由於過去筆者就曾在 220i Active Tourer、X1 sDrive20i、Mini Countryman C 等動力車型，體驗過同一套 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓+ISG 48V 輕油電動力總成，當時在 X1 與 Countryman 上雖然能夠感受到 3 缸動力反應較為強勁直接的低扭，但其往往會在油門踩下後延遲 1~2 秒、才會進行湧現，變速箱反應順暢度也要到後段轉速銜接較為綿密。而搭配 Countryman C 的 1,545 公斤、X1 sDrive20i 的 1,550 公斤車重，可說這套動力在前述兩款車型的調校偏向溫和，動力在這樣的跨界休旅也只是符合日常代步使用。
來到此次試駕的 120 車型，其不僅車重為 1,425 公斤、比起同動力的 X1 與 Countryman 減少 125 公斤，靜止加速也為最快的 7.8 秒(X1 與 Countryman 皆為 8.3 秒)，加上整體底盤為離地高更低的掀背車型設定，原廠工程團隊在調校時感覺更為偏向運動化、順暢線性處理。一腳踩下後，筆者發現 120 車型在低速就少了需要等待動力湧現的空窗期，7 速雙離合器在低速就迅速接合，並將動力直接輸出，整體反應相當類似品牌的 8 速手自排的綿密度，而且也能在低速踩下時就能感受到 48V 輕油電系統更直接的動力輔助，整體設定更利於 120 這類時常需在都會穿梭迅速加速的掀背車款，換句話說、就是更為「跟腳」的反應。
而且筆者認為實際體驗下其中段加速的動力反應也足具水準，在筆者於德國慕尼黑 Autobahn 高速路段以時速 80~120 公里的加速體驗，其仍有穩定且綿密順暢的提速反應。變速箱的跳檔也相當迅速聰明，巡航時就能跳到最高的第 7 檔帶來經濟節能性；但當駕駛略為深踩油門時，變速箱也能積極降檔拉高轉速、帶來足夠的扭力，尤其試駕車在搭配 M Sport 套件之下，另外擁有一般車型所沒有的 S 檔與換檔撥片，更能夠自在的掌控檔位主控權、按下撥片執行降檔的反應也相當迅速。至於許多消費者在意 3 缸引擎先天運作較容易有抖動情形的部分，筆者實際感受下認為此代 120 的 NVH 制振表現，已比起前代再更出色不少，若非怠速熄火後起步、幾乎不會察覺到其 3 缸身分。
值得一提的是，搭載撥片下其在「-」號降檔撥片處還有 Sport Boost 衝刺模式，任何行車模式下只要長押降檔撥片，就能讓車輛可以在 10 秒內以最大動力輸出。
在底盤與轉向反應方面，過去筆者在前代 F40 118i 體驗時，就對其前驅平臺的靈活轉向與駕馭樂趣印象深刻。而此次在鋪裝路面良好的慕尼黑 Autobahn 高速路段體驗下，筆者認為此代 F70 的高速穩定性更勝於前代車型，甚至還有帶來類似品牌中大型轎車產品的穩定度，尤其此代 1 Series 在主觀體驗上的隔音靜肅性又有所提升，即便在慕尼黑連日大雨、路面濕滑的情境下，其車室內也沒有太多輪拱雨水噪音的傳入，風切聲的抑制相比前代也有一定進化；當場景換到鄉間路面時，即便鋪裝路面不像高速平整、偶有坑洞或較大起伏，但新一代 120 在行路質感仍舊處理的游刃有餘、消弭晃動與回彈迅速，同樣給予駕駛扎實的路感回饋與韌性十足的支撐性，而且轉向反應不論是在前述的高速、或低速都相當直覺，指向性相當出色，任何一個高速變換車道、轉彎或圓環路都能帶給駕駛一定的駕馭樂趣。
筆者認為相當值得一提的，還有 1 Series 在駕駛輔助科技上的進化。過去前一代 1 Series 僅有全速域主動車距定速控制附 Stop&Go 、車道偏離維持與警示，換句話說就是少了真正完整 Level 2 的「車道置中」系統。
不過如今在第 4 代 F70 1 Series 上，這些缺憾就已補齊了，不僅 ACC 的最高速域從前代的 180 公里、提升為 0~210 公里，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，也加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，甚至還加入相當好用的「變換車道輔助」，實際在 Autobahn 試用下、輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統的「武功」大幅提升。此外像是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車等，還有此代終於導入的 360 度環景輔助，屆時相信也會是國內重點導入的駕駛輔助項目。
在試駕當天的下午，筆者與同車媒體到定點更換為新一代 1 Series 性能旗艦 M135 xDrive，由於下午時間較為充裕，因此筆者與同車同業決定改照原廠建議、長達近 2 小時的鄉間小路與山路路徑進行駕馭體驗。過去筆者在前一代 F40 1 Series，就對於搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎 306 匹的 M135i、或是前驅 265 匹的 128ti 印象深刻，尤其 128ti 以前驅大動力掀背鋼砲的架構、卻帶來絕佳操控靈活度都讓筆者相當喜愛，因此自然很期待新一代 1 Series 在更佳底盤基礎後的表現。
不過在動力架構上，新一代 M135 換上了 7 速雙離合器自手排，雖然在帳面動力上略有縮減，但筆者認為實際體驗下，其主觀的動力差異並沒有特別明顯，起步時其動力反應依舊十足充沛，而且這具雙離合變速箱在一般行車模式下，低速的檔位接合不僅相當迅速、也沒有接合瞬間的頓挫感；反倒是在切換為 Sport 或 Sport Plus 模式後，加上一腳灌下油門，其會刻意改以較偏向性能車的設定，帶來檔檔跳檔明顯卻具機械感的頓挫回饋，搭配車內的模擬聲浪，營造相當熱血的駕域氛圍與感受。
而由於原廠安排的慕尼黑山區鄉村山路，大多是車速限速最高來到 100 公里的高速路段，讓筆者能夠更好好體驗、並驅策起 M135 的 300 匹大動力，尤其在將換檔撥片降檔鍵長押、啟動 Sport Boost 10 秒內最大動力下，M135 的衝勁更足，而且即便是到中高轉速的延展性仍相當優異，一路車內的模擬引擎與排氣聲浪自然且相當熱血，甚至放開油門還有回火的模擬排氣聲浪；即便關掉模擬聲浪、在車速較快的情況下放開油門，排氣管同樣也有回火「啵啵」聲，唯一可說 4 缸引擎本體從防火牆傳來的聲浪，自然不若 6 缸引擎渾厚一些，但在動力與駕馭氛圍營造上，M135 可說仍是級距中四驅鋼砲的佼佼者。
動態駕馭反應也同樣讓人驚喜，M135 整體在各種行車模式的轉向反應比起 120 更為重手、緊緻，帶來更直接熱血的回饋，在德國鄉間或森林的高速彎情境下，高速帶著車頭入彎、其轉向也相當精準無須進行過多修正，而且即便下著大雨，其 xDrive 四輪驅動的循跡性與抓地性也相當「黏」，不會讓車輛有著過於推頭、轉向不足的情形產生，基本上算是相當隨心所欲的心隨意轉，搭配上降檔反應相當迅速、直接，而且也不過有過多保護機制的 7 速雙離合器自手排，在慕尼黑這樣良好的山路環境駕馭，整體感受可說是相當過癮、讓駕駛一再的想嘗試其極限！
在底盤懸吊方面，筆者認為此代標配不可調軟硬的 M 跑車化動態懸吊，即便是遇到一般大小的坑洞，筆者換坐在後座都不會有太強烈的彈跳感，但懸吊在彎中的支撐性卻相當優異，連續的重心變換下，不論是在駕駛座、或後座體驗，M135 都能給予車內乘員極大的信心，僅僅是低速遇到較不好的鋪裝路面，M135 的 M 跑車化動態懸吊才會有較為偏硬明顯的回彈感受。而煞車制動部分，筆者認為標配的 M 煞車套件，即便在雨天的滂沱大雨中，也已經有相當線性直接的制動節奏，制動至煞停的距離亦相當迅速。整體而言筆者認為即便動力略為縮減，但全新 M135 xDrive、比起上代 M135i xDrive，可說不僅樂趣不減、還有著更上層樓的感受！
改頭換面、樂趣更強烈，國內售價定位將左右戰力
經過此次搶先於德國慕尼黑的試駕，筆者認為新一代 1 Series 即便不是在架構上有天翻地覆般的變革與變動，但在科技面的進化、駕駛輔助的豐富完整度，加上動力細膩度與駕馭樂趣進一步加乘，都可看出 BMW 原廠的誠意。尤其在許多豪華對手如 Audi A3 很可能不再推出下一代的情況下，BMW 仍維持此一五門掀背的經營，尤其是 1 Series 持續帶來都會代步掀背、性能鋼砲等多樣產品，都可看出 BMW 維持多線經營的產品策略。而對比主要對手 Mercedes-Benz A-Class，筆者認為新一代 1 Series 的產品世代更新、駕駛輔助更細膩好用，相信亦會是其屆時可以在國內強化對消費者溝通的重點。
當然，筆者認為 1 Series 的主要侷限還是在車室空間仍未有突出表現，但亦有可能是原廠做出其與 2 Series Active Tourer 的區隔，來達到分進合擊的效果。此行筆者一行人還有先行預覽到大改款 2 Series Gran Coupé，不過據了解總代理汎德考量到市場反應以及與 318i 等轎車的重疊度，引進的意願與機率並不高，意味著接下來 BWM 在國內入門級距非休旅產品的布局，僅會有 1 Series、2 Sereis Active Tourer。
而目前 218i Active Tourer 開出 155 萬的親民價格、成為 2 AT 的銷售主力，其 178 萬與 195 萬的 220i AT 雙車型，位階較高的動力選擇。此次即將於第四季引進的 1 Series，入門即是 1.5 升 3 缸 120 動力，筆者推測其不會像上代 2.0 升 4 缸的 120i 達 201 萬售價，動力成本更具優勢。
而新一代 120 在德國的起售價為 37,900 歐元、對比 220i AT 德國起售價為 40,100 歐元。120 車型相比 220i AT 在原廠端更具有價格成本的優勢，是否能開出比肩對手 A-Class 的 A 180 之 183 萬售價，值得上市時觀察。
車型編成部分，目前總代理汎德揭露，120 為 120 M Sport 單一車型，若能比起 220i Active Tourer Luxury 的 195 萬售價更低，甚至一如前述是和對手一般壓在 180 萬級距，相信會是更理想的設定；至於 M135 則是單一性能旗艦定位、售價可能比現行 265 萬略高，但不會高過於同動力 X2 M35i 的 289 萬。
至於原廠夾在 120 與 M135 定位之間的 123 xDrive，雖然為許多部分消費者偏愛的 2.0 升 4 缸，但四驅加上售價較高，筆者認為總代理沒有導入，僅以 120 與 M135 為主，也算是相當合理的產品規劃。
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裕隆日產汽車為感謝廣大消費者對 Nissan Sentra 的支持與熱愛，自即日起以舊換新價 78.9 萬元起限量推出 600 輛 Nissan Sentra「黑化雙生版」 ，滿足車主追求與眾不同的個性化需求。Nissan Sentra「黑化雙生版」提供冷傲白、冷傲白搭配黯夜黑頂及疾風藍搭配黯夜黑頂 3 種車色。外觀升級 5 項配備，包含藍紋頭燈、藍翼迎賓光流照地燈，再搭配全新黑化水箱護罩、黑化保桿飾條、黑化鋁合金輪圈，營造出與眾不同的個性化外觀。
Nissan Sentra「黑化雙生版」內裝限量升級 3 項配備，包含附有 7 種顏色、可手動調控燈光大小及色彩變換的「環艙炫彩氣氛燈」、營造車內運動化氛圍的紅色方向盤定位標，以及蒙皮座椅搭配熱血紅色縫線，整體內裝更顯濃烈跑格。
本月入主 Nissan Sentra「黑化雙生版」除可享有內外裝限量升級，更可同享「Nissan 好禮連發 GO」購車優惠專案，包含贈送原廠後視鏡型行車記錄器、4 萬元配件金、高額分期 0 利率優惠貸款等多重好禮，讓追求與眾不同個性化需求的消費者能夠輕鬆入主 Nissan Sentra，感受「黑化雙生版」顏值及質感再進化的獨特魅力。竭誠歡迎消費者親臨 Nissan 全臺展示中心，詳情請參閱官方網站 https://new.nissan.com.tw/nissan。
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JLR Taiwan 今 (10/1) 日宣佈推出「Range Rover Sport 黯影版」，在 2025 年式 D300 車型基礎上，透過黑色主題呈現在運動奢華美學，外觀採聖托里尼黑金屬漆塗裝、專屬套件，內裝則以檀木黑搭配金屬鋁質飾板，配置 3.0 升直 6 柴油渦輪動力，國內配額限量 50 席，免費升級電動伸縮車側踏板，建議售價為 389 萬。
限量 50 席加贈電動側踏板，入主門檻鎖定 400 萬內
標準 Range Rover Sport 車系編成中，規劃 D300 Dynamic SE 柴油、P400 Dynamic SE 汽油兩種車型選擇，建議售價分別為新臺幣 462 萬、474 萬，兩者擁有同樣豐富的配備規劃，僅在動力單元及性能輸出上提供差異。
本次推出的限量「Range Rover Sport 黯影版」，在 D300 車型基礎上，增列專屬配備 (但取消車門吸附緊閉功能)，以 400 萬內的售價與市場進行溝通，相較原先 D300 車型價差達 73 萬，對於鎖定 Range Rover Sport 車系的潛在消費者而言，是值得關注的焦點。
專屬黑化外觀套件，搭配 21 吋緞光深灰鋁圈
Range Rover Sport 黯影版延續現行車款的輪廓，外觀施以聖托里尼黑色金屬亮面車漆，並透過黑色套件搭配亮黑處理水箱罩、飾板點綴，包含車頭、車尾具指標性的 Range Rover 字樣識別均改為黑色處理，呼應黑化元素的一致性，車頂採同車色烤漆處理，車身下緣則回歸黑色塑料防刮材質，足下搭配 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰鋁圈、Brembo 黑色煞車卡鉗，配胎規格為 275/50 R21。
檀木黑內裝佈局，搭載 12 向電調粒面皮革座椅
內裝方面，Range Rover Sport 黯影版採「檀木黑」佈局搭配車內頂蓬，座椅由原先的溫莎皮革 (20 向電調) 調整為粒面皮革座椅 (12 向電調)，同樣具備記憶和加熱功能，車室透過黑色鋼琴烤漆飾板搭配金屬鋁質飾板、單色氛圍燈，其餘包含 13.7 吋數位懸浮儀表、13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕、Meridian 音響系統、抬頭顯示器、4 驅恆溫空調及 ClearSight 電子車內後視鏡等，均列為標準配備。
同 D300 車型柴油渦輪動力，零百加速僅 6.4 秒
動力及性能部分，Range Rover Sport 黯影版搭載 Ingenium 3.0 升直列 6 缸柴油渦輪引擎，搭配 8 速手自排、MHEV 輕油電技術，可供輸出最大馬力 300 匹 (PS)，最大扭力 66.3 公斤米，據原廠公佈數據，自靜止加速至時速 100 公里僅 6.4 秒，極速可達 218 公里 ; 此外，電子氣壓懸吊在 Adaptive Dynamics 主動動態控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、ATPC 全地形行進控制系統搭配下，可切換多種行車模式，透過主動阻尼軟、硬度調整，強化懸吊負荷能力，實現精緻路感與運動化駕馭體驗的平衡。
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中華汽車在 8 月底的法說會當中，確認了大改款 Veryca 會在第四季來發表，同時新車更是配有 Level 2 駕駛輔助系統，並且動力提升、車格放大也都是改款重點；而近期在環境部的噪音資料庫與新車審驗資料中，中華汽車送測了多款名叫「J space」的商用車，動力上搭載 1.5 升、變速系統擁有 5 速手排和 8 速自排等設定，同時 J space 擁有多種車型款式配置。
從時間軸以及車型規格來看，不免讓人聯想到 J space 是否可能就是全新的 Veryca？而經 U-CAR 詢問中華汽車後表示，確認 J space 是款全新的輕型商用車，不過未說明 J space 和 Veryca 之間的關係，後續也還有待中華汽車正式來公布相關訊息。
8 速自排變速系統導入，並且還擁有客貨兩用車型
其實 J space 的商標早已在今年 4 月底時就已申請，這回中華汽車僅表示 J space 是款全新輕型商用車，不過從新車已送測政府機關單位、取得合格證後，也代表著車輛也即將在國內上市；而中華汽車也早已預告大改款 Veryca 會在第四季登場，即便原廠未確認及多說關於 J space 和 Veryca 之間的關係等資訊，但就以現在的時間點、正式進入第四季來說，不免更讓人好奇、或是說可能即將要揭曉 J space 的真面目或是含意。雖然現階段 J space 這款車的官方訊息非常有限，但從送測資料中卻已曝光許多重點資訊。
首先，J space 的車身形式相當多元豐富，從資料中可以得知道，其擁有雙門與五門的配置，車型名稱上則有框式小貨車、小貨車底盤、廂式小客車、廂式小客貨兩用車、廂式小貨車等等，並且也確認了 J space 不僅只有 N1 類別的貨車認證，同時也延續 Veryca 車系有著 M 類的客貨兩用車型認證，此外，另一個關注重點也在於動力系統。
現行 Veryca 採用的是排氣量 1,488c.c.的動力，變速系統則有 4 速自排與 5 速手排的設定，不過 J space 的排氣量則來到 1,498c.c.，並且變速箱除了 5 速手排外，其更是具備 8 速自排的設定，而這個配置不禁會聯想到全新 Zinger 所搭載的 8 速 ZF 變速箱，其在同品牌下屆時高機率可能會沿用此變速系統。
統整 J space 的規格特點，相比現行 Veryca 來說，引擎排氣量增加了 10c.c.，並且變速系統除了 5 速手排外，另還有 8 速自排的設定，並且車型上也有著客貨兩用與貨車的認證。雖然目前中華汽車並未透露關於 J space 更多資訊，但就以輕型商用車來說，J space 對比現行的 Veryca 確實有著一定幅度更新，而究竟 J space 與 Veryca 之間的關係為何？隨著時間的過去相信也會有相關訊息逐漸浮出，在國內競爭相當激烈的小型商用車市場中 J space 能否斬獲佳績也很值得期待。
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根據韓聯社報導，Hyundai 正與韓國消防廳展開合作，計畫開發出一套新的、專為地下停車場電動車火災設計的無人滅火載具，預計最快 2026 年可以開發完畢，屆時在重要的停車場可完成部屬，韓國消防廳也將購置作為社區大樓發生電動車火災之處置工具。
本次曝光的 Hyundai 無人滅火載具，根據韓聯社報導，是以 Hyundai Rotem(Hyundai 子公司)先前所研發之「HR-Sherpa」無人輪車載具的基礎上進行改造，這款無人輪車可做為包括軍事用途在內的多元用途，第 4 代的 HR-Sherpa 載具除了遙控外，甚至還支援 AI 自動駕駛之功能。
先前在韓國仁川發生的大樓地下停車場電動車火燒車事件，雖然事後政府部門立即進行相關處置，包含公布電動車電池供應商等，仍無法平息韓國輿論關於電動車安全的討論；為了提升大樓電動車火災後的撲滅效率與消防人員的安全性，因此 Hyundai 與韓國消防廳攜手，計畫開發全新的滅火載具。
據了解，該無人滅火載具將會以可承受電動車高溫火場的目標設計，雖然並未提及確切的溫度，但鋰電池火災的溫度比一般火場來得更高，因此耐熱設計勢必需要加強。此外，如果發生電動車電池熱失控火災，其燃燒時間會相當長，無人滅火載具將會比人類更適合擔任危險第一線的滅火任務。
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Toyota 國內總代理和泰汽車今日(10/1)發表小改款 Corolla Cross 車系，小改款新車維持標配 TSS 2.0 駕駛輔助系統、未像歐規升級至 TSS 3.0，但國內終於將電子手煞車與 Auto Hold 改列標配、並同步新增 ACC Stop & Go 功能，部分車型更新增 12.3 吋數位儀表，也標配國內專屬 9 吋 Drive+Link 主機。編成部分維持既往，汽油分為豪華、尊爵、GR Sport 版；油電車型分為豪華、尊爵、GR Sport 版、旗艦。
- 小改款 Corolla Cross 汽油版建議售價：
豪華 79.9 萬
尊爵 87.9 萬
GR Sport 汽油版 91.9 萬
- 小改款 Corolla Cross 油電版建議售價：
豪華 83.9 萬
尊爵 90.9 萬
GR Sport 油電版 98.9 萬
旗艦 98.9 萬
亞太規格 Toyota 小改款 Corolla Cross 車系，最早是於 2024 年 2 月在泰國發表，其在當地重點導入 EPB 電子駐車煞車、數位儀表，維持 TSS 2.0 系統並升級 Stop & Go、不像美規小改款搭載 TSS 3.0，動力部分則維持 1.8 HEV 油電以及 1.8 汽油，並未搭載第 5 代 THS 油電系統。如今臺灣市場在整體改款規劃也跟進泰規，並且亦是同步提供一般車型、以及運動化的 GR Sport 兩種外觀造型選擇。
外觀方面，小改款 Corolla Cross 在針對一般非 GR Sport 的車型上，前保桿造型進行小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩，設定為車身同色設計，並延伸至側氣壩，還採漸變式菱格造型搭配鍍鉻點綴，進一步強調視覺寬闊感與未來感。而在油電旗艦車型、以及油電 GR Sport 選配套件上，其在改款後也特別導入新款 LED Bi-Beam 頭燈，最主要是加入四眼序列式 LED 方向燈與小燈，強化外觀科技感。
至於汽油 GR Sport 與油電 GR Sport，在其餘外觀造型設定部分皆一如既往，最主要僅在足下更換為全新的 18 吋燻黑鋁圈；其他非 GR Sport 等級，如豪華與尊爵為 17 吋 10 輻鋁圈、油電旗艦為 18 吋切削式鋁圈設定等皆與改款前造型相同。車色部分，一般車型維持極光銀、雲河灰、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅。GR Sport 車型除既往的極光銀、雲河灰、雪貂白、炫魅紅外，也在改款後追加新色奔放藍做為選擇。
車尾方面，小改款針對油電旗艦特別搭載全新的 LED 尾燈組，其除了更為立體的 LED 光條式尾燈外，也在其內加入了專屬的鍍鉻裝飾設定。而在油電車型上，其車尾的辨識銘牌，也從過去的 Hybrid 字樣，改為一如其他車款的 Beyond Zero 家族徽飾搭配 HEV 字樣示人。
在內裝座艙部分，主要在汽油尊爵、油電尊爵/旗艦/GR Sport 上，首度升級了 12.3 吋全數位儀表板設定，改款前就有的 7 吋全彩數位儀表板僅維持搭載在油電豪華，汽油豪華/GR Sport 則也維持傳統的雙環式指針搭配 4.2 吋 MID 中央顯示幕。車內中央主機則維持改款前的 9 吋 Drive+Link 主機，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並沒有換上泰規的 10.1 吋主機。
車內另外一大重要變化，就是將改款前的傳統足踏式機械手煞車取消，改為搭載 EPB 電子駐車煞車、以及 Auto Hold 自動定車煞車系統。駕駛輔助部分雖然維持既往的 TSS 2.0 系統、而非美規的 TSS 3.0，但是也因應電子手煞車的導入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能，相關功能更為完整。此外在油電旗艦、油電 GR Sport 專屬選配套件車型，則另外首度追加了 RCTA 後方車側警示系統。
車室細節布局部分，新車除強調改採真實縫線、提升細節質感外，也同樣在黑內裝、紅內裝兩種內裝色選擇當中，同步在前座椅新增咖啡色類麂皮材質。黑內裝版本將門板扶手、中央扶手更換為咖啡色材質；紅內裝版本則將儀表臺與門板從過去的紅色、改為黑色材質，但門板扶手、中央扶手相對則升級為紅色材質。
動力方面，1.8 升汽油車型維持既往，其採用 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出 140 匹最大馬力及 17.5 公斤米最大扭力，並搭配可模擬 7 速的 CVT 變速箱，其中汽油豪華與汽油尊爵能源署油耗為 14.3km/L、汽油 GR Sport 車型為 14.2km/L。
不過在 1.8 升油電車型部分，其則主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤，綜效馬力維持 122 匹，而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。
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在 8 月份市場解析中，可以看到部分國產車廠安排產線暑休、受到傳統民俗月份影響，因此全月銷售表現較 7 月份衰退 ; 以市場發展趨勢、過往月份銷量分析來看，9 月份新車領牌數理當會較 8 月份有所成長。
正式進入 2024 年第 4 季後，回首望向 9 月份汽車市場銷售情形，其中總市場累計 36,532 輛領牌成績，相較 8 月份成長幅度達到 24.2%，若對比 2023 年 9 月 (掛牌數 37,083 輛) 仍有 1.5%的差異 ; 計算全年度銷量，累計至 9 月份達到 344,116 輛，對比 2023 年度逼近 35 萬輛的成績，仍有不小差距 ; 除了經濟部產發署「在地化供應鏈合作價值比率」事件紛擾之外，第 4 季諸多熱門車款將進行改款、版本更新，消費者在預期心理下，確實也對車市表現造成一定影響。
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 9 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Town Ace | 2,144 |
| 2 | Toyota Yaris Cross | 2,014 |
| 3 | Toyota Corolla Cross | 1,949 |
| 4 | Toyota RAV4 | 1,669 |
| 5 | Tesla Model 3 | 1,017 |
| 6 | Tesla Model Y | 950 |
| 7 | CMC Veryca | 945 |
| 8 | Lexus NX | 889 |
| 9 | Honda CR-V | 882 |
| 10 | Toyota Corolla Altis | 769 |
| 2024 年 9 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
10,271 | 124.0% | 115.5% | 28.1% |
| 2 | 特斯拉 Tesla |
2,261 | 249.6% | 182.2% | 6.2% |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
2,148 | 120.7% | 116.5% | 5.9% |
| 4 | 和泰豐田 Lexus |
2,125 | 134.0% | 117.2% | 5.8% |
| 5 | 汎德 BMW |
1,911 | 158.9% | 139.0% | 5.2% |
| 6 | 台灣本田 Honda |
1,867 | 125.1% | 76.1% | 5.1% |
| 7 | 中華汽車 CMC |
1,561 | 133.4% | 95.5% | 4.3% |
| 8 | 南陽實業 Hyundai |
1,483 | 111.4% | 75.7% | 4.1% |
| 9 | 裕隆日產 Nissan |
1,466 | 141.1% | 65.1% | 4.0% |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
1,273 | 118.2% | 87.3% | 3.5% |
| 總市場 | 36,532 | 124.2% | 98.5% | 100.0% | |
| 2024 年 9 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
91,683 | 100.1% | 26.6% | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
22,189 | 92.1% | 6.4% | 69,494 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
20,738 | 113.9% | 6.0% | 70945 |
| 4 | 台灣本田 Honda |
19,585 | 95.5% | 5.7% | 72,098 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
17,188 | 101.2% | 5.0% | 74,495 |
| 6 | 汎德 BMW |
15,205 | 108.6% | 4.4% | 76,478 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
14,936 | 104.7% | 4.3% | 76,747 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
14,475 | 89.5% | 4.2% | 77,208 |
| 9 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
14,290 | 168.1% | 4.2% | 77,393 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
12,024 | 90.6% | 3.5% | 79,659 |
| 總市場 | 344,116 | 98.4% | 100.0% | ||
2.國產車
| 2024 年 9 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Town Ace | 2,144 | |||
| 2 | Toyota Yaris Cross | 2,014 | |||
| 3 | Toyota Corolla Cross | 1,949 | |||
| 4 | CMC Veryca | 945 | |||
| 5 | Honda CR-V | 882 | |||
| 6 | Toyota Corolla Altis | 769 | |||
| 7 | Mitsubishi Delica | 655 | |||
| 8 | CMC Zinger | 616 | |||
| 9 | Luxgen n⁷ | 594 | |||
| 10 | Hyundai Tucson L | 562 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| Ford Focus | 557 | ||||
| MG HS | 401 | ||||
| Honda HR-V | 427 | ||||
| Nissan Kicks | 443 | ||||
| Honda Fit | 485 | ||||
| Nissan X-Trail | 409 | ||||
| Toyota Vios | 343 | ||||
| Hyundai Custin | 13 | ||||
| Ford Kuga | 269 | ||||
| Nissan Sentra | 311 | ||||
| MG ZS | 219 | ||||
| Hyundai Venue | 237 | ||||
| Toyota Sienta | 300 | ||||
| Mitsubishi Colt Plus | 225 | ||||
| MG MG4 | 2 | ||||
| Mitsubishi Lancer | 39 | ||||
| Hyundai Porter | 490 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 9 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 27,52 | 128.7% | 121.1% | 14.7% |
| 2 | Tesla | 2,261 | 249.6% | 182.2% | 12.1% |
| 3 | Mercedes-Benz | 2,148 | 120.7% | 116.5% | 11.5% |
| 4 | Lexus | 2,125 | 134.0% | 117.2% | 11.4% |
| 5 | BMW | 1,911 | 158.9% | 139.0% | 10.2% |
| 6 | Mazda | 1,250 | 111.3% | 117.3% | 6.7% |
| 7 | Volkswagen | 9,42 | 79.1% | 81.3% | 5.0% |
| 總市場 | 18,685 | 125.2% | 107.9% | 51.1% | |
| 2024 年 9 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 24,416 | 102.8% | 14.7% | |
| 2 | Lexus | 22,189 | 92.1% | 13.4% | 2,227 |
| 3 | Mercedes-Benz | 20,738 | 113.9% | 12.5% | 3,678 |
| 4 | BMW | 15,205 | 108.6% | 9.2% | 9,211 |
| 5 | Mazda | 11,700 | 118.7% | 7.1% | 12,716 |
| 6 | Tesla | 10,758 | 103.7% | 6.5% | 13,658 |
| 7 | Volkswagen | 9,229 | 74.7% | 5.6% | 15,187 |
| 總市場 | 99.0% | 48.1% | |||
4.進口車
| 2024 年 9 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Suzuki Swift | 334 | 1 | Toyota RAV4 | 1,669 | |
| 2 | Toyota Camry | 308 | 2 | Kia Sportage | 365 | |
| 3 | Mazda Mazda3 | 266 | 3 | Mazda CX-5 | 360 | |
| 4 | Volkswagen Golf | 215 | 4 | Suzuki Jimny | 234 | |
| 5 | Toyota Prius PHEV | 108 | 5 | Mazda CX-30 | 233 | |
| 6 | Suzuki Ignis | 98 | 6 | Volkswagen Tiguan | 191 | |
| 7 | Toyota Corolla Sport | 94 | 7 | Nissan X-trail e-Power | 175 | |
| 8 | Mazda Mazda6 | 90 | 8 | Toyota Granvia | 170 | |
| 9 | Toyota Crown | 87 | 9 | Mazda CX-60 | 141 | |
| 10 | Honda Civic eHEV | 68 | 10 | Toyota Alphard | 133 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Mazda MX-5 | 64 | Volkswagen T-Roc | 110 | |||
| Nissan Altima | 27 | Hyundai Staria | 116 | |||
| Škoda Octavia | 57 | Suzuki Carry | 124 | |||
| Toyota GR 86 / Kia Ceed | 20 | Volkswagen Caravelle | 105 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
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| 2024 年 9 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Tesla Model 3 | 1,017 | 1 | Tesla Model Y | 950 | |
| 2 | BMW 2 Series | 187 | 2 | Lexus NX | 889 | |
| 3 | Mercedes-Benz E-Class | 159 | 3 | Mercedes-Benz GLC | 759 | |
| 4 | Lexus ES | 146 | 4 | Volvo XC40* | 442 | |
| 5 | Mercedes-Benz C-Class | 113 | 5 | Lexus UX | 406 | |
| 6 | BMW 3 Series | 109 | 6 | Lexus RX | 400 | |
| 7 | Porsche 911 | 101 | 7 | Mercedes-Benz GLE | 255 | |
| 8 | BMW 5 Series | 73 | 8 | Tesla Model X | 249 | |
| 9 | Mercedes-Benz CLA | 72 | 9 | Volvo XC60 | 218 | |
| 10 | Volvo S90 | 68 | 10 | BMW X2 | 197 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| BMW 1 Series | 62 | BMW X1 | 158 | |||
| Mercedes-Benz S-Class | 44 | Volvo XC90 | 114 | |||
| Tesla Model S | 45 | Lexus LBX | 482 | |||
| Volvo S60 | 42 | Mercedes-Benz GLB | 177 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
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Suzuki 第 4 代 Jimny 在發表之後便引來一股復古越野風潮，原廠後續更是再推出 5 門車型也讓這股熱潮持續延燒，國內部分則是在 2019 年 5 月中旬導入，至於 5 門車型並未有引進計畫。還記得 Jimny 引進國內後，在 2021 年底時停止導入，不過在隔年則重新開放接單，同時今年度 Suzuki Taiwan 也表示爭取到更多 Jimny 的配額，能大幅縮短交車期。
不過如今據 U-CAR 掌握到的訊息，Jimny 車系即將再度告別國內市場，屆時僅會販售到今年結束，從 2025 年 1 月 1 日起就將不再有，並且重新導入的時間目前也都是未知數。
再度暫時告別國內
從 U-CAR 得知道的消息，目前下訂 Jimny 都能順利來交車，不過今年度也只剩下最後約 3 個月的時間，而從 2025 年的第 1 天開始 Jimny 就會暫別國內市場；對於 Jimny 為何將暫停導入臺灣，Suzuki Taiwan 並未明確指出最大原因是什麼，不過包括原廠產能調整、市場規劃方向以及 CAFE 制度等等因素也都其中的關鍵，但現在能確認的是，Jimny 車系在國內銷售的時間已在倒數，將來何時能再重新導入也都沒有確定的答案。
在 Suzuki Taiwan 今年度爭取到較多的數量後，也讓 Jimny 月販售量能穩定交出不錯的數字，就從 9 月份往回至 4 月來看、這段半年的時間領牌數依序是 234 輛、208 輛、158 輛、191 輛、205 輛、183 輛，確實也解決了先前的缺車潮、以及候車時間較長的問題。
很可惜的是，在 Jimny 有較大的數量能進入到國內之時，如今 Jimny 卻又將暫停導入的計畫，並且以 Suzuki Taiwan 對於產品的引進計畫看來，5 門版的 Jimny 導入機會更是渺小。
在 7 月份時 Suzuki Taiwan 正式導入了新世代 Swift 車系，並且也斬獲不錯的佳績，雖然 Jimny 確定會暫別國內，但在 2024 臺北車展時，預告未來會導入純電車款，並且從釋出的預告剪影來看也和品牌電動概念車 eVX 相當神似，而量產版 eVX 的測試車先前也曾被外媒捕獲過，新車也預計會在 2025 年來發表，即便現階段也還未確定正式導入臺灣的時間，不過屆時也能期待 Suzuki 在國內的首款純電車款。
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Hyundai 於 2023 年 8 月正式發表第 5 代 Santa Fe 車系，接續 Hyundai 總代理南陽實業在 2024 年 3 月公布 2024 年新車產品導入計畫，確認將在 2024 年下半年將會導入大改款 Santa Fe 車系。近期在 2024 年 9 月 28 日中華職棒的潘威倫引退賽活動中，大改款 Snata Fe 車系亦首度在國內亮相，而 Hyundai 總代理南陽實業也確認新車將在 10 月 25 日於國內正式發表。
除了新車上市日期確認外，Hyundai 總代理南陽實業亦透過官方新聞稿釋出新車初步規格，大改款 Santa Fe 車系預計將搭載 Turbo Hybrid 油電混合動力設定，依據原廠規格顯示，這具油電混合動力系統乃是由 1.6 升汽油渦輪引擎結合電動馬達所組成。
這具油電系統在 1.6 升渦輪引擎引擎部份具備 180 匹最大馬力、以及 27 公斤米最大扭力輸出，電動馬達部份則可供需 47.7 kW 及 264Nm 最大動力輸出，兩者結合後可供需 235 匹綜效馬力與 37.4 公斤米綜效扭力，搭配 6 速手自排變速箱，具備前輪驅動及四輪驅動兩種設定，國內則尚未確認會導入前驅或是四驅車型，但依前代車型的導入設定看來，以前驅車型導入的機率為高。
至於在內裝配備設定上，新一代 Santa Fe 車系提供 6 人座及 7 人座配置，並具備由雙 12.3 吋曲面螢幕所構成的儀表及中央資訊娛樂系統，由大型中央扶手向前延伸的置物空間內亦具備了雙手機無線充電座設計，內裝則透過木紋飾板及皮質座椅的包覆，強調內裝的豪華感受。原廠亦強調內裝導入多種可持續回收使用的環保材質，其中包含車頂內襯、腳踏墊以及第 2 及第 3 排座椅背部皆由再生塑料製成，並在車門飾蓋等處導入環保人造皮革，強調環保永續共生概念。
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2024 年已接續推出第 4 代 Continental GT Speed、Continental GTC Speed，以及第 4 代 Flying Spur Speed 共 3 款新世代插電式油電車的 Bentley，雖然在 2020 年發布的「Beyond 100」品牌戰略計畫中、已經宣布將在 2030 年全面轉型為純電品牌，但是因為高端客層對內燃機車型依舊擁有較高的需求，所以他們已決定延後全面電動化的腳步，改加重油電車型的占比，並與 Porsche 共同推動合成燃料的計畫。
儘管在「Beyond 100」品牌戰略計畫裡，Bentley 為了減少碳的排放，將在 10 年內逐步停止內燃機引擎的生產，2025 年推出品牌第一款純電動車，且於 2026 年前、全車系都有插電式油電車型或純電動車型，並在 2030 年轉型為全電動車品牌。
但是品牌新執行長、也就是 Porsche 918 Spyder 油電超跑的策劃者 Frank-Steffen Walliser 上任後，不僅已承認目前電動車的接受度與技術開發都比他們原本預期的要慢，而且因為 Bentley 無法在同一個級距、同時推出純電與內燃機動力的車型，所以他們將以推出更多插電式油電車型來度過這個時期，並與 Porsche 共同研發可再生的合成燃料 (eFuels)。
Frank-Steffen Walliser 說到：「油電動力絕對不僅是一種新穎的過渡技術，而是一個非常好的解決方案；由於我們的目標是減少二氧化碳的排放，所以我完全相信，使用合成燃料可以縮小這一差距，因為你可以減少進入循環的二氧化碳，而不會給環境增加額外的二氧化碳。」
不過，Bentley 並沒有放棄 2030 年全面電動化的目標，因為 Frank-Steffen Walliser 表示，目前他們還是會在 2026 年推出首款純電動車，並讓它在 2027 年上市，而且這款新車並不會取代 Bentley 任何一款車型，而是某個車系的全新追加車型！
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美國 J.D.Power 近日公佈了 2024 汽車品牌忠誠度調查結果，豪華品牌轎車部分再度由 Porsche 所拿下，並且已連續 3 年獲得此殊榮，排名第 2 的為 Mercedes-Benz，至於豪華品牌 SUV 則是 Lexus 所獲獎，BMW 則位居在後；而在大眾品牌轎車方面，Toyota 擊敗 Honda、連續 3 年拿到冠軍，雖然 Honda 敗下陣來，不過 SUV 類別是由 Honda 奪得、打敗 Subaru，而貨卡級距 Ford 也連續 3 年得到冠軍，並且 65.1%的忠誠度也是這是評比中最高。
2024 美國 J.D.Power 研究時間基於 2023 年 9 月至 2024 年 8 月，而這項調查也已邁入第 6 年，其使用 Power Information Network 的數據來計算車主在以舊車換新車時是否購買了相同品牌，顧客忠誠度基於選擇在交易或購買下一輛車時挑選相同品牌的車主百分比，同時只有在新車特許經銷商的銷售才符合資格，該研究級距也包括豪華品牌轎車、豪華品牌 SUV、大眾品牌轎車、大眾品牌 SUV 以及貨卡等等。
根據美國 J.D.Power 資料顯示，包括 Toyota、Honda 與 Lexus 等車廠的忠誠度，在其他品牌的忠誠度比例停滯下卻還能增加，同時 J.D. Power 的數據與分析副總裁 Tyson Jominy 也提到幾項重點，他表示在車輛庫存持續短缺的時刻，最忠誠客戶實際上在無法獲得他們所需的車輛時就會選擇退出市場，不過隨著庫存水平的恢復，也讓這些客戶回來了。
另外 Tyson Jominy 表示，Toyota 和 Honda 受惠於油電混合動力車型的增加，尤其是 Honda 車主以接近約 3 倍的速度將汽油車換成油電混合動力車，至於 Lexus 也因殘值增強而受益來推動品牌的忠誠度。
Porsche 過往在 J.D.Power 許多項調查中都獲得不俗的評價，而這回 Porsche 也再度受到青睞，以 57.5%打敗 Mercedes-Benz 的 49%，榮獲豪華品牌轎車 3 連霸的肯定，至於豪華品牌 SUV 則是由 Lexus 以 60.2%比例擊敗 BMW 的 55.8%。另外 Toyota 則是連續 3 年拿到大眾品牌轎車首位，以 62.5%來衛冕、擊敗同樣是日系品牌的 Honda，不過 Honda 則是在 SUV 級距中得到 64.2%比例，打敗 Subaru 的 62.6%。最後，Ford 再度獲得貨卡級距的冠軍，其也是連續第 3 年拿下，以此次最高 65.1%比例打敗 Toyota 的 60.8%。
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Mazda 發出召回令，由於燃料系統內的汽油泵浦葉輪強度可能不足之緣故，將可能導致葉片變形後與汽油泵干涉而停止運轉，發生引擎無法啟動或行駛中熄火之情況，進而產生行車安全的疑慮與風險。本次受影響車系共有：Mazda2、Mazda3、Mazda6、MX-5、CX-3、CX-5 與 CX-9，車輛之製造/進口期間介於 2017 年 6 月至 2019 年 8 月，影響車輛數約 2.8 萬輛。
根據車輛安全審驗中心所揭露，本次受影響之車款均為汽油車款，有 Mazda2、Mazda3、Mazda6、MX-5、CX-3、CX-5 與 CX-9，共計 28,732 輛。由於汽油泵浦內葉輪之瑕疵，可能發生汽油泵浦停止運轉，而導致引擎無法啟動或行駛中熄火。而目前國內尚無因此瑕疵而造成事故或人員財物之損傷。
先前，Mazda 於 2022 年 8 月時也曾經針對 Mazda3、Mazda6、MX-5、CX-3、CX-5 與 CX-9 之汽油泵浦瑕疵進行召回，當時鎖定之製造/進口期間為 2018 年 4 月至 11 月間；而本次受影響之車型數量、年式範圍均再擴大。
台灣馬自達汽車顧客服務中心後續會針對受影響之車主進行聯繫，車輛將會返回各地經銷商更換汽油泵浦，更換作業時間約需 0.8 至 1.7 小時，並且不含接待及交車之時間，依車型不同作業時間有所差異。
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為推廣安全駕駛觀念及提升電動機車使用者的駕駛技術，eMoving 近期在臺中、臺南、新北成功舉辦了安全駕駛講座與金卡納挑戰賽。參加者不但能學習到安全駕駛知識，還能透過現場提供的 EZ-R 車款實際操作，強化自己的駕駛技術，本活動獲逾百位車主參與響應，在 11 月 3 日將舉辦「安駕與金卡納挑戰賽」桃園場，歡迎熱血騎士把握免費報名機會，一同共襄盛舉。
據交通部路政及道安司統計，機車騎士 112 年死傷人數已超過 42 萬人，113 年上半年 ( 1 月至 6 月 ) 的機車死傷人數更超越 20 萬人。為此，eMoving 特邀警政署交通隊擔任安駕總教官，針對機車的正確使用方式、安全駕駛技巧及日常維護進行深入分享，吸引了眾多民眾前來參與。講座主題包括如何避免交通事故、應對突發狀況等。現場也貼心準備品牌旗下的旗艦車款 EZ-R 讓民眾可以將課堂所學於現場實際應用。
活動另一個重點金卡納挑戰賽則讓車主們在安全的場地中實際測試自己的駕駛技術，參與者需在限時內完成繞錐操控挑戰，這項比賽不僅考驗了駕駛者的反應能力與靈活操控技巧，還強調了車輛控制的穩定性與安全駕駛的重要性。教官也特別強調︰「不是車身壓的低速度就會快，其實壓越低，回正時間也越長，所以關鍵是選擇良好的過彎路線」。在比賽中，參與者皆展現了高超的技術與熱情。品牌最終也選出比賽成績優異的選手頒發獎勵。
eMoving 表示：「以 EZ-R 為例，自主研發的全新車架加持下，讓車輛配重更為靈活，有效提升車主操控車輛時的穩定性。同時搭配自主研發的 TCS 循跡防滑及 ABS 防鎖死煞車系統的雙重安全保障。安全配備滿載下價格不到 9 萬元，在這個價格區間內唯一搭載雙安全系統的車款。中華汽車 50 年以來，恪盡對於安全的堅持，希望提供民眾值得信賴且安全的產品體驗。也希望推動安全駕駛文化，讓每一位使用者都能安心、放心地駕駛電動機車。透過此次活動，我們希望提高消費者的安全意識，並讓他們享受到駕駛的樂趣。」
eMoving 為建立消費者的品牌印象，積極舉辦行銷活動，今年接力舉辦「安全駕駛講座與金卡納挑戰賽」，6/30 臺中、7/28 臺南、8/25 新北板橋、11/3 桃園，以城市巡迴方式陸續完成挑戰。未來，eMoving 也計劃在更多城市舉辦類似活動，為電動機車駕駛者提供更多學習與實踐的機會，並持續推出更多符合現代消費者需求的高品質電動機車，與消費者一同邁向更綠色、安全的交通未來。
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BMW 原廠在 2024 年 6 月同步發表小改款 2 Series Coupé與 M2，而今日(9/30)總代理汎德先行展開車系性能旗艦 M2 的預售，開出 M2 8 速自排版 375 萬、 M2 手排車型 375 萬的預售價，比起現款 369 萬上調約 6 萬，其中手排車型將是此代首度導入、並僅限量引進 30 輛，最大馬力雙車型皆比改款前增加 20 匹、來到 480 匹。雙車型還另外提供加價 45 萬的 Racing Package，套件包含 M 碳纖維車頂、M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅、專屬 Merino 真皮內裝、雙前座加熱座椅等，新車預計 2025 年第一季在臺上市，
小改款 M2 維持搭載 BMW 經典的 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，並導入 BMW M3/M4 動力技術與 M 專屬底盤結構等科技，自排車型搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，讓小改款 M2 可榨出最大馬力高達 480 德制馬力，大幅增加了 20 匹；最大扭力 61.2 公斤米也較改款前增加了 5.1 公斤米，可在廣闊的 2,650-5,870 轉轉速域間爆發，靜止加速至時速 100 公里加速則減少 0.1 秒僅需 4 秒即可輕鬆完成。
此代首度導入的 M2 手排版採用六速手排變速箱，重量較 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱減輕 25 公斤，動力表現上擁有 4.2 秒完成靜止加速至時速 100 公里的深厚實力，最大馬力達 480 匹德制馬力，最大扭力高達 56.1 公斤米。
改款 BMW M2 共有 8 色全新外觀車漆選擇，除了 4 色標準/銀粉車漆 M Portimao Blue Metallic, M Sao Paulo Yellow Solid, Skyscraper Grey Metallic 及 Fire Red Metallic 外，喜愛獨樹一格的車主更能選擇 BMW Individual 車漆包括 Twilight Purple Pearl Metallic, Grigio Telesto Pearl Effect Metallic, Voodoo Blue Solid 以及 Java Green II Metallic。
改款 M2 的雙腎型橫柵式水箱護罩採無邊框設計，搭配大面積的矩形下氣壩與兩側進氣口，充滿賽車跑格且兼具優化空氣力學與冷卻效能設計。向經典車款 BMW 2002 致敬的頭燈造型，同樣以矩形輪廓融合於前保桿設計中，搭配光型變化智慧 LED 頭燈及遠光燈輔助功能，夜晚中以銳利目光提供駕駛更安全的照明科技。改款 M2 車側維持表面平整而流暢，格外突顯車身張狂醒目的肌肉線條，方正且寬體的輪拱造型搭配全新銀色的前 19、後 20 吋的 M 雙輻式 930M 型輪圈，加上黑色高光澤車型 M2 銘牌以銀色包圍，增添競技氛圍。
改款 M2 車室空間也重新升級，全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記，為喜愛激烈操駕的車主帶來熱血駕馭氛圍，而追求臻稀限量的車主可以選配在量產車型中首見的 M Alcantara 麂皮平底方向盤。標準配備的 M 碳纖維飾板含碳纖維方向盤飾蓋及碳纖維換檔撥片(M Steptronic 車型)，全新 Vernasca 真皮內裝 Black/Red highlight 配色，更為全新 BMW M2 車主熱血澎湃駕馭情境。全新設計儀表檯飾板搭配新式冷氣出風口氣氛燈，為乘客打造兼具豪華且舒適的車室空間。BMW Operating System 8.5 為駕駛提供更圖像式且直覺的使用邏輯，而全新標配的 AR 擴增實境導航功能，也讓兼具日常使用的 M2 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。
小改款 M2 標準配備 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統，紀錄並分析駕駛每一次的賽道單圈秒數或甩尾角度；領先同級距車款的創新科技十段式 M 牽引力控制系統，讓駕駛循序漸進地掌握 BMW M2 強大的動力輸出；選擇 M MODE 駕馭模式中的 TRACK 模式，車輛將暫停顯示駕駛輔助系統相關提醒，讓駕駛專心挑戰個人最佳紀錄的同時也盡情感受車尾在彎道中肆意飄移的極致快感。
國內 BMW 也提供車主有追求更輕量、更競技氛圍的車主可以選擇全新 BMW M2 Racing Package，包括減輕 6 公斤車身重量的 M 碳纖維車頂、包覆性極強的 M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅、雙前座加熱座椅以及專屬 Merino 真皮內裝，兼具實用與動感外觀的豐富配備。
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繼日前尚騰汽車集團傳出與寶嘉聯合攜手合作的消息之後，最新消息指出，經營團隊已確定除了現已由寶嘉聯合導入的 Peugeot 以及 Citroen 品牌之外，還已選定了 Alfa Romeo、Jeep 以及 RAM 等 3 個品牌做為首波導入品牌，並預計在 2027 年完成總計 20 種車款的導入，並達成合計年銷售破萬輛的目標。
U-CAR 在 9 月 25 日已經報導尚騰汽車集團將與寶嘉聯合攜手合作的消息。雖然雙方均否認其為正式新聞稿，據了解，其為寶嘉聯合正式向旗下經銷商發放的內部公文，也證明了雙方已達成正式合作的協議。
導入品牌確定，RAM 將首度登臺
而最新消息指出，經營團隊已正式與寶嘉聯合現有經銷商見面，並已向經銷商揭示未來集團的初步發展藍圖。目前 Stellantis 在全球共有 14 個汽車品牌，而經營團隊已選定除了既有的已由寶嘉聯合導入的 Peugeot 及 Citroen 品牌之外，還將導入許多車迷期待以久的 Alfa Romeo 與 Jeep 品牌，並將導入 RAM，讓這個美式貨卡品牌，首次正式登臺。
集團預告 2027 年導入達 20 款車型，年販目標 1 萬輛
除了導入品牌的計劃之外，經營團隊也向經銷商透露，搭配品牌的導入，各品牌將會導入各式符合臺灣市場需求的車款，搭配集團進行中的世代交替，將繼續導入新世代的產品。經營團隊目標在 2027 年，5 個品牌將總計導入 20 種車款，並要達成年銷售 1 萬輛的成績。至於集團中其他的品牌，由於合約仍在進行中，Opel 品牌仍將維持由歐吉汽車代理，而其他品牌也會持續進行審慎評估。
預計將以寶嘉聯合經銷通路為骨幹
就目前的消息來看，Stellantis 未來的銷售，將會以寶嘉聯合現有的經銷通路為骨幹。以 2023 年全年 Peugeot 與 Citroen 銷售 2,300 輛來看，整體通路的量能需要增加 4 倍以上，不管是據點的規範，業務人員的編制，都需要大幅的擴張，而多品牌的並行，在經營管理與教育訓練、售後維修等，也都需要大幅的提升。既有經銷商配合的意願與投資能力，就成為新經營團隊極大的考驗，相信在新經銷商的加入，也會是新經營團隊規劃的一部份。
隨著時間推進，Stellantis 相關的細節也將逐步明朗。U-CAR 將持續為大家帶來最新的進度與消息。
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在 9 月中旬時，Toyota 國內總代理和泰汽車宣布小改款 Corolla Cross 將在 10 月 1 日正式發表，同時也傳出相關配備及預接單價，而在新車發表的前夕，近期再度流出關於小改款 Corolla Cross 更詳細的配備設定。首先，全車系都標配 TSS 2.0 駕駛輔助系統、並未升級至 TSS 3.0，不過系統新增了 ACC 附 Stop & Go 功能，另外先前曾提到過的電子手煞車與 Auto Hold 也都是標配；而資訊娛樂系統皆採 9 吋 Drive+ Link 主機，並非使用泰規的 10.1 吋車機。
同時這回 Corolla Cross 油電車型其電氣性能也有所強化，從原先的鎳氫電池換搭為鋰電池，其也減輕了 14 公斤，油耗表現也同步提升；至於車色的選擇上提供共計 5 款，並且奔放藍亦為這次的新色。
各車型詳細規配揭露
看到小改款 Corolla Cross 汽油車型的部分，此次提供豪華、尊爵與 GR Sport 共 3 種車型，入門的豪華版車型 LED 燈組僅在尾燈上，要擁有前後完整的 LED 燈組僅有在尊爵車型上，並且 BSM 盲點偵測警示系統和 PVM 環景攝影也須是在尊爵以上的車型才擁有；不過若是 GR Sport 車型配備上則再有差異，除了擁有專屬的內、外觀套件以及強化的底盤外，GR Sport 車型是延續豪華車型的 4.2 吋雙環儀表，並未擁有尊爵車型所擁有的全新 12.3 吋數位儀表。
看到油電車型部分，其各車型的配備加減上也稍有點不同，因此我們也以入門的油電豪華車型為基礎，逐步來看往上車型的配備哪裡不同。此次小改款 Corolla Cross 油電車型一大重點也在於前述提到的電池系統更新，而在外觀部分皆擁有全新的 HEV 車型銘板，並且頭燈投射式頭燈也採 Hybrid 車型專屬設計，另外數位儀表採用 7 吋配置。
至於升級至尊爵車型儀表也換成 12.3 吋全數位，BSM 盲點偵測警示系統以及 PVM 環景攝影皆列為標配，而旗艦車型外觀再導入 LED 序列式方向燈、全新 LED 尾燈組、18 吋雙色鋁圈等等，配備上再擁有電動尾門、RCTA 後方車側警示系統，車內則有駕駛座 8 向電動調整座椅、真皮方向盤 & 皮質排檔頭、前排檔座鋼琴烤漆飾板和前座氣氛燈等等。
而在油電 GR Sport 車型方面，配備較豪華版車型亦增加了 12.3 吋數位儀表、BSM 盲點偵測警示系統、PVM 環景攝影以及內外觀專屬的 GR Sport 套件，值得注意的是相較汽油版的 GR Sport 車型，LED Bi-Beam 投射式頭燈與 12.3 吋數位儀表皆是汽油車型所沒有的。至於頂規的 GR Sport 選配套件車型則再加上 LED 序列式方向燈、電動尾門、RCTA 後方車側警示系統、駕駛座 8 向電動調整座椅與前排檔座鋼琴烤漆飾板等等，基本上也是延續旗艦車型主要的配備設定。
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南陽實業在 2024 年 3 月初舉辦的年度記者會上，公布了 2024 年產品導入計畫，在活動中當場發布了 Ioniq 5 N 的預售活動，同時預告 2024 年下半年還會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。隨著 Ioniq 5 N 與 Kona Electric 已經在臺上市，品牌旗艦休旅的 Santa Fe 新世代，也進入了即將上市的節奏。在 2024 年 9 月 28 日中華職棒的潘威倫引退賽活動中，新世代 Snata Fe 搶先亮相登場，更進一步預告其上市在即。
中華職棒在 9 月 28 日舉辦的潘威倫引退賽，主角球員潘威倫出場時，乃是乘坐一輛 Hyundai Santa Fe 作為巡場接駁車，該輛 Santa Fe 從外觀清楚就能發現是新世代 Santa Fe，而這乃是南陽實業與中華職棒所進行的合作，根據了解，南陽實業預計後續會發出正式新聞稿，至於是否也會藉由此次的搶先露面，隨即進行上市預告、預售等活動，仍有待後續南陽實業正式公布。
Hyundai 乃是在 2023 年第三季中時，發布了新世代 Santa Fe，第 5 代 Santa Fe 除了外觀造型換上了新世代設計語彙之外，車身尺碼放大些許，分別為車長 4,830mm、車寬 1,900mm、車高 1,720mm，軸距來到 2,815mm，並採用 3 排座椅空間設定，而從搶先在中職活動中現身的 Santa Fe 來看，同樣可以確認其 3 排座椅、7 人座的空間配置。
目前可以確認的部分，除了 3 排座椅設定之外，新世代 Santa Fe 會搭載 1.6 T Hybird 汽油渦輪油電動力單元，原廠當初所公布的數據資料為 180 匹最大馬力、以及 27 公斤米最大扭力輸出，駕駛座艙則會採用 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕的組合，做為旗艦產品應當在配備會有著豐富的設定配置，完整規配資料等產品資訊，U-CAR 也將持續追蹤並帶來相關報導。
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McLaren 預計在 2024 年底前，推出品牌最新世代 Ultimate Series 限量超跑作品，這則消息其實流傳許久，在 2024 年 7 月初時原廠才正式確認即將登場，當時僅透露 P18 的開發代號，以及部分動力架構資訊，但一直沒有將車名進行確認。近日則是隨著原廠預告將在 2024 年 10 月 6 日全球首演，並且確認了其車名為 W1。
從 McLaren 的作品歷程來看，最新世代的 Ultimate Series 限量超跑命名為 W1，作為 F1、P1 等限量超跑的後繼相當合宜，延續了命名規則，畢竟許多英文字母搭配數字 1 的組合，已經被其他品牌使用，或者是很容易與別的產品在印象上有所重疊。McLaren 執行長 Michael Leiters 表示：「透過品牌豐富的賽事經驗與冠軍思維，W1 將展現性能魅力的極致。」
McLaren 並沒有透露 W1 的詳盡動力規格，但先前預告時的內容顯示，其將配置 V8 插電式油電動力系統、擁有超過 1,000 匹的綜效馬力與純電行駛模式，不但也會採用上掀式車門的設計、搭載碳纖維單體式底盤，在原廠「輕量化至上」的家族 DNA 下，還會採用許多 3D 列印製做的零件。
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隨著電動車的蓬勃發展，鋰電池回收也成為了產業重要的課題之一，許多車廠也早已投資電池回收再利用的科技研發，或者是積極與科技產業進行相關合作，不僅解決電池回收問題，也是尋找進一步降低電池成本的方式。近日，Stellantis 集團透露，其與法國能源集團 Orano 的合資計畫，將不會確切執行，也就是合作計畫告終。
Stellantis 乃是在 2023 年時宣布，與法國能源集團 Orano 已經簽署合作意向，計畫雙方將成立合資企業，主要業務內容乃是發展電池回收事業，針對報廢電池進行回收並再行利用，同時也會處理集團在北美與歐洲的電池工廠生產所產生的廢料，這不僅是因應環境保護的設定，同時也能對電池成本的降低有所幫助，當時合作意向中規劃，預計在 2026 年開始投入營運。
不過，在不到 1 年的時間內，近日卻傳出雙方將不會完成該項合作意向，針對為何停止合作的規劃，原廠並未給予任何解釋，但或許與近期歐洲與北美市場電動車銷售趨緩有關，Stellantis 原訂在德國與義大利的電池廠投資計畫也已經先喊停，或許，對 Stellantis 集團而言，更重要的是先行穩定集團發展與產品發展計劃。
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Reanult、Nissan 與 Mitsubishi 的聯盟在 2022 年時就已經公布了重組計劃，主要目標是隨著時間演進，Renault 與 Nissan 的關係有必較重新進行平衡，預計 Renault 將降低對 Nissan 的持股來到 15%。在 2023 年底時，Renault 就先行賣給 Nissan 第一波股份，隨後在 2024 年 3 月份售出第二波，近日 Nissan 則是再行購回了 5%的股份。
在上個世紀 1990 年代末期，隨著 Nissan 經營陷入困境時，Renault 出手拯救連年虧損的 Nissan，只是隨著時間推移，Nissan 與 Renault 之間的強弱表現也已經顛倒，但雙方相互持股卻持續維持不公平狀態，Renault 持有 Nissan 高達 43%股份，而 Nissan 則僅擁有 15%的 Renault 股份。在 2023 年聯盟正式公布了重組計劃，規劃要變成雙方持平的 15%持股。
Nissan 最新一波的股份購回近日公布，Renault 表示獲得的 4.94 億歐元現金 (約合臺幣 174 億)，將有助於減輕其債務並且將用於投資電動車發展計畫，而根據報導指出，Nissan 購回的 Renault 股份，將會在 10 月份就進行股份的註銷。
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Peugeot 於官網上預告 2024 巴黎車展即將首演 E-408，車身外觀大致維持與 408 車系相同的設計，可能採用 157kW(約 210 匹馬力)的動力輸出、搭配 61kWh 電池，WLTP 續航力可能落在 445 公里，並導入新一代 i-Cockpit 數位化座艙。
現行的 Peugeot 408 車系是在 2022 年推出，當時即已預告將提供包含純電在內的多種動力選擇；國內則是於 2023 年導入 1.2 升 PureTech 三缸汽油渦輪動力單元，並分有 Allure、GT 以及 GT Premium 共 3 種車型。
而後來純電動力的 Peugeot E-408 並未隨之現身，直到 Peugeot 近日宣布 2024 巴黎車展的參展陣容，才確定了 Peugeot E-408 的世界首演舞台。
Peugeot 官方尚未釋出 E-408 的電氣規格資訊，根據目前的傳聞，E-408 可能將具備 157kW(約 210 匹馬力)動力輸出，配備 61kWh 的電池，WLTP 續航力可能落在 445 公里左右；若以新世代電動車性能的標準來說，E-408 的電氣性能可能還有進步的空間，而究竟最終原廠會不會給出驚喜，還有待 2024 巴黎車展揭曉。
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根據外媒 [Automotive News] 報導，Volkswagen 集團調降 2024 財年目標，預計交付車輛總數從原始預估的 950 萬輛、下修至 900 萬輛，營業利率則從 6.5%至 7%的區間，下修至約 5.6%，而影響 Volkswagen 調整財測的原因除了景氣外，尚包含中國大陸電動車競爭，以及 Volkswagen 在德國製造成本的上漲等因素。
Volkswagen 集團於 2023 年總計交出了 924 萬輛的成績，而集團在 2024 財年原始預估為 950 萬輛，換算約比 2023 年成長 3%。不過財測修正之後，反而比 2023 年衰退 3%的幅度，同時比 2024 原始預估更是 6%的衰退。
除了年度交付輛下修，Volkswagen 集團同時也下調了 2024 財年營業利率，從原始的 6.5%至 7%，調整為約 5.6%，換算幅度約為 14%。對照 2023 年度營業利率 7%實績，新修正之後的財測，營業利率衰退幅度約為 20%。
針對 Volkswagen 集團調降財測目標，外媒歸納出幾個原因：經濟景氣、中國大陸電動車以及德國製造成本。
首先針對經濟景氣，在 2024 下半年後的新車銷售有放緩的趨勢，特別是在中國大陸市場的 Volkswagen 集團品牌；其次，在歐洲市場，來自中國大陸平價電動車的競爭，讓 Volkswagen 備感壓力、電動車銷售也受到影響。最後則是先前已曝光的 Volkswagen 考慮關閉德國工廠的議題，由於德國的製造成本不斷上升，對營業利益的侵蝕，亦為原因之一。
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能源設備品牌「馳諾瓦」，參與第 3 屆 2024 海外臺商精品選拔暨輔導活動，其新產品：AX 48 壁掛式交流充電樁，歷經海內外決選，獲得「海外臺商精品金質獎」，是 2024 得獎名單中唯一綠色運具解決方案之品牌。
獲獎的 AX 48 壁掛式交流充電樁，採一體化的設計，外型簡單俐落，同時考量到管理的便利性，AX 48 壁掛式交流充電樁導入雲端管理系統，支援行動應用程式 App，並提供 OTA 升級等技術。
人機介面的部分，AX 48 壁掛式交流充電樁內建大尺寸觸控螢幕，使用者可透過觸控的方式，進行直覺式操作，提供友善的充電體驗。AX 48 壁掛式交流充電樁具備多重安全防護設計，包括防漏電保護、防火阻燃材料、兒童防護鎖等，適合於自用住宅、社區、商場等公私場域。
馳諾瓦董事長林飛宏表示：「隨著環保意識上升的趨勢，永續運輸已成為全球的發展共識，其中建置充電站對電動車普及率的影響首當其衝。馳諾瓦科技深入全球各地市場，了解車廠、充電站與車主對充電解決方案迫切需求，並憑藉著豐富的技術經驗，幫助客戶在全球建置超過 10 萬隻充電樁產品，打造完整的充電樁生態系，減緩綠色運具快速發展下的電量焦慮。」
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