BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是 Neue Klasse X 概念車量產版、也就是大改款第 2 代的 iX3，新車先前已有無偽裝專利圖流出，原廠更公告大改款 iX3 預計將於 2025 年底在匈牙利德布勒森廠區投產，新車將以 800V 高電壓架構與全新內外設計作為焦點。

BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是大改款 iX3，其也預計將在 2025 年底於匈牙利德布勒森廠區投產。

在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。

圖為 Vision Neue Klasse X 概念車。

如今，BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國，並且公布相關首批量產原型測試車生產下線的照片。從相關貼滿偽裝貼紙的測試車圖片來看，其與外界先前掌握的無偽裝專利圖相當相似，並且大致承襲了 Vision Neue Klasse X 概念車的輪廓。

BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國。

BMW 原廠指出，此次第一批測試車輛生產下線是重要里程碑，該工廠的所有物流和生產流程，都在相當嚴謹的條件下進行測試並不斷強化，每個零件和每個生產步驟都經過嚴格審查，相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。

至於同樣採用 Neue Klasse 純電模組化平臺的純電 3 Series、或稱 i3，目前外界則掌握其會在 2026 年在德國慕尼黑工廠開始生產。甚至 2027 年更會增加第 2 產線到 BMW 位於墨西哥的 San Luis Potosí產線生產。

BMW 表示德布勒森相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。

而 iX3 從先前流出的專利圖圖片來看，量產版與概念車相差不大。BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。外界預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。

日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。

圖為 Vision Neue Klasse X 概念車。

Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。

Stellantis 集團旗下法系豪華品牌 DS Automobiles，透過官方平臺釋出全新測試車款的照片，採用類跨界跑旅的車身型式，並擁有達到 750 公里的純電續航里程。

黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型

據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。

全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝。

配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺

在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。

在全新 DS 測試車頭、尾相呼應，擁有類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽。

全新 DS 測試車側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴。

純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造

DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

外媒揭露，全新的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺。

對應車身尺碼，全新 DS 純電車款有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。

Stellantis 集團旗下法系豪華品牌 DS Automobiles，透過官方平臺釋出全新測試車款的照片，採用類跨界跑旅的車身型式，並擁有達到 750 公里的純電續航里程。

黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型

據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。

全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝。

配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺

在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。

在全新 DS 測試車頭、尾相呼應，擁有類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽。

全新 DS 測試車側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴。

純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造

DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

外媒揭露，全新的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺。

對應車身尺碼，全新 DS 純電車款有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

Nissan e-Power 試乘活動熱烈展開中，即日起至 2024 年 12 月 31 日前至全臺 Nissan 展示中心試乘 X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券。Nissan 新世代 e-Power 動力，運用「不用充電的電動車技術」，在擁有暢快加速與寧靜駕馭體驗的同時，更擺脫里程焦慮，讓車主不受拘束自由暢玩生活每一刻，敬請消費者把握難得機會，親身體驗新世代 e-Power 動力系統。

Nissan X-Trail e-Power 融合電動車的駕馭感受及燃油車的便利性，透過引擎燃油自主造電，無須外接充電即可實現 100%純電驅動，提供無里程焦慮的電動車駕馭體驗，搭配優異的車室靜肅性，廣受消費者青睞與喜愛。

X-Trail e-Power 除搭載 e-Power 動力系統，更擁有登月車航太技術的 e-4ORCE 電子四驅穩定系統，以最高每秒 1 萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適。剎車時藉由電動馬達電能回收控制，達成平穩駕駛及乘坐舒適，減少乘客前後搖晃；過彎時，精準控制四輪出力，創造極佳抓地力與循跡性，各種路況自信穩行。

Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。

Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。

為感謝廣大消費者支持與肯定，自即日起至 2024 年 12 月 31 日止，凡至展間試乘 Nissan X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 任一車款，並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券乙張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味醇香咖啡。誠摯邀請廣大消費者蒞臨全臺 Nissan 展間，體驗 Nissan 新能源科技，感受 100%純電驅動的駕馭魅力。

Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，由於其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障，可能會造成煞車油洩漏與煞車性能降低等問題，進而產生安全疑慮。受影養之車口數為 2,618 輛，更換煞車油管之工時約需 3 小時。

Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障。

本次台灣保時捷發出之召回令，是由於兩個前方煞車油管的設計彎曲半徑過小，而可能發生材料疲勞、煞車油管出現故障。車輛的儀表會顯示故障訊息，同時，駕駛人在踩下煞車踏板的回饋也會有所不同，並可能導致煞車距離增加。

受影響的車型如下：Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo、 Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、 Taycan 4S Cross Turismo，共計有 2,6180 輛。台灣保時捷後續將主動通知受影響車主至指定授權經銷商進行更換作業，更換工時約為 3 個小時。

Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，推出有著咖波專屬貼飾的 Ignis，車身許多處都能看到咖波的身影，更增添 Ignis 的可愛氣息；不過 Ignis 咖波聯名款不直接對外販售，有興趣的消費者可洽業務人員，汰舊換新價 59.9 萬元。至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車，同樣在車身許多細節上注入了專屬設計，包括尾翼、水箱護罩以及車身採條等等，消費者可自由搭配選擇的配件。

Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車。

超萌教主加持，Ignis 注目程度超高

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子，至於車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。

可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子。

車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。

走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

戶外風格注入，套件選擇可自由搭配

除了 Ignis Bugcat Capoo 聯名車款外，Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。先從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙；車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上，最後，車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。

從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙。

車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上。

車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 表示，Ignis Bugcat Capoo 聯名款展現的不僅僅是一輛都會迷你 SUV，還擁有特別吸引女性的魅力，它不僅外觀時尚，駕駛起來也非常輕鬆，讓女性駕駛者即使在都市忙錄的生活中也能享受駕馭樂趣，聯名款融入了超萌貓貓蟲咖波的可愛設計，為 Ignis 注入了新的活力，還能感受生活風格與汽車品牌的融合。Ignis 探險特式車型的部分，強調其展現了年輕時尚的生活風格，成為現代都市生活中不可或缺的存在。

為了紀念已故 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年包含 F1 賽場上、產品系列等，都進行了一連串的活動與推出專屬紀念內容，而國內總代理永三汽車也呼應原廠紀念活動環節，在 10 月底特別假臺中麗寶國際賽車場，舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

最為重要的活動內容，乃是前 F1 車手、同時也是 McLaren 現任品牌大使的 Bruno Senna，也會在這場麗寶賽道活動中現身，並且會進行賽道的 Hot Lap 示範，讓與會車主能更進一步體會 McLaren 產品魅力。Bruno Senna 還有一個廣為人知的身分，就是 Ayrton Senna 的外甥，因此不僅作為品牌大使，Senna 30 周年對他而言更是別具意義。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀，也參與了這場「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，除了與 Bruno Senna 進行一段訪談，近距離接觸這位前 F1 車手的品牌大使之外，也在激烈操駕的賽道上再次體驗 McLaren 750S Coupe，以及 2025 年式 McLaren Artura。

因應 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年舉辦了一系列的紀念活動，而 McLaren 臺灣總代理永三汽車，在 2024 年 10 月下旬舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」。

750S Coupe 的強悍，Artura 的輕快輸出，暢快！

由於賽道體驗與品牌大使訪談的行程設定，再加上活動流程安排，駕馭體驗的時間乃是安排在上午，下午則是 Bruno Senna 訪談以及賽道繞行體驗，與會車主們則是下午一樣可以盡情下場馳騁；試車組實際駕馭 McLaren 750S Coupe 與 Artura 的時間，總計約莫只有 1 個小時，並分成 3 節換車體驗。如此切分主要是教練團隊能更好帶領車主體驗，並且維持賽道上車口數，讓大家都能更為盡興。

McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

雖然 1 小時分成 3 節、意味著每一節約莫 20 分鐘的時間，聽起來時間並不長，但同一時段賽道上車口數不多的設定下，反而是相當盡情伸展拳腳的數圈；先來說說只有相處 20 分鐘的 McLaren 750S Coupe 好了，作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，在賽道上輕易能體會到升級幅度的「強悍」。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀參與了這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動，也下場體驗 750S Coupe 以及 Artura 兩款 Supercars 系列作品。

先前試駕 720S Coupe 時能夠感受到它很強，也能體會到它的兇猛，但相比更是為了賽道而升的 LT 系列，就猶如身體矯健的一般人對上業餘組運動選手一樣，兩者之間本質與實力還是有些差距的；而來到 750S Coupe 的世代，則輕易能感受到原廠除了更換 30%組件、馬力從 720 匹提升至 750 匹 (PS)、最大扭力來到 81.6 公斤米，765LT 上的諸多科技同樣也融入其中，讓 750S Coupe 更貼近 765LT 的水準，不但強還很悍，在賽道上更加如魚得水。

作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，動力提升至 750 匹 (PS)與 81.6 公斤米輸出，再加上諸多源自 765LT 的科技導入，讓 750S Coupe 在賽道上的表現，直接就是一個強悍且令人腎上腺滿滿的演出。

從 Pit 出發前工作人員特別幫忙把後窗降下來，讓 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的咆哮聲更加臨場，厚實聲浪也確實讓人心情更顯澎湃，尤其是進灣前大腳煞車、左手撥動降檔撥片，耳中聽著「澎、澎、澎」響聲，雖然完全聽不到對講機的聲音，但心情卻持續愉悅；從車內後視鏡還會看到減速時，主動式尾翼上掀的畫面，心情絕對的美麗啊！緊接著大腳油門、渾厚力道從椅背傳遞而來，在俐落身手搭配下，情緒更加亢奮了。

相比於聆聽著 V8 怒吼聲浪僅 20 分鐘的 750S Coupe，與 Artura 相處的時間就長了許多，如此安排的主因，在於永三汽車提供試駕的 McLaren Artura 乃是 2025 年式版本，雖然與原先年式一樣是實際排氣量 2,993c.c.、3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，其配置的 Plug-In Hybrid 系統，電動馬達維持額外提供 95 匹 (PS) 最大馬力與 22.9 公斤米扭力設定，但引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，扭力仍舊維持 59.7 公斤米，綜效馬力同樣也提升 20 匹。

在 2024 年 6 月中旬、藉由 Artura Spider 發表的舞臺上，永三汽車也同步帶來了 2025 年式 Artura，也是試車組在這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動中，更多著墨與關注的焦點。

除了動力提升之外，2025 年式 Artura 標配有 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統，其支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，並且有無線充電、360 度環景與倒車顯影、Bowers & Wilkins 音響系統等配備；當然，在賽道上最為重要的，還是 Artura 在駕駛模式共有 E-Mode、Comfort、Sport 以及 Track 等 4 種選擇，懸吊模式也能在 Comfort、Sport 與 Track 等 3 種設定中進行切換。

2025 年式 McLaren Artura 外觀造型上並沒有明顯調整，主要變化乃是動力提升，引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，綜效馬力也一樣提昇來到 700 匹之譜，在配備設定上仍是提供完整的便利與舒適性駕馭體驗。

駕駛模式與懸吊模式設定的介面，就在方向盤後方數位儀表板的右上角及左上角，以旋鈕的方式進行選擇切換，右側駕駛模式旋鈕中間則是能切換自排與手排，進入賽道前先行選好 Track 的駕駛模式與懸吊設定，接下來就是盡情享受的時光。

駕駛模式選擇以及懸吊模式設定，分別位於數位儀表上方左右兩側，選擇了 Track 駕駛模式與懸吊設定後，接下來就是進入賽道盡情享受了。

如果「膚淺」的只討論聲浪，Artura 搭載的 3.0 升夾角 120 度 V6 引擎，與 750S 的 V8 雙渦輪引擎在渾厚程度上當然不能相提並論，但聲勢還是相當磅礡，在駕馭樂趣上同樣相當精采，一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，搭配反應與回饋相當直接的懸吊表現，面對賽道或刁鑽或左右連續的方向切換，都給人一種輕盈以對、游刃有餘的直覺感受。

Artura 一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，Plug-In Hybrid 的動力架構，在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達都會同時運作，提供更迅捷與厚實的動力輸出。

坦白說，2025 年式 Artura 最關鍵的進步，就是引擎馬力輸出提升 20 匹，讓綜效馬力輸出來到 700 匹的水準，但 20 匹之差異並不會有著鮮明感受，反而是在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達的同時運作，讓動力輸出更為激進與直接，即便因為置於座椅後方下的 7.4kWh 電池組以及前軸電動馬達，讓 Artura 車重將近 1,400 公斤 (750S Coupe 車重為 1,277 公斤)，但全力馳騁時還是相當強勢，尤其是動力輸出的迅捷程度，更給人一種輸出輕快的印象。

這帶給駕駛人的是一種絕對信心，在麗寶賽道大直線底，看到 150 公尺的告示牌後，大腳踹下煞車隨後轉向進入 1 號彎，面對緊接而來的 2 號彎，隨著轉向角度逐步回正而快速加大門深度，進入第 3 彎前輕點煞車以便轉向，過於急躁轉向之下 Artura 車尾向外滑了出去，系統並未介入、心底也並沒有多少擔憂，稍微收一下油門然後再補下去，Artura 若無其事的繼續風馳電掣。

這是 Artura 帶給駕駛人的信心與自信，也是 McLaren 在人與車之間串聯度的優勢，甚至還帶來一種「非常淡定、常規操作」的氛圍感。

雖然與 Artura、750S Coupe 相處的時間不算長，但在能夠大展拳腳的賽道上進行體驗，750S Coupe 展現強悍實力，而 Artura 則是帶來輕快的駕馭體驗，無不將 McLaren 品牌魅力表露無遺。

Ayrton Senna 持續鼓舞人心

隨著 McLaren 在 2024 年對應 Ayrton Senna 逝世 30 周年，舉辦一系列致敬活動，而作為品牌大使同時也是 Ayrton Senna 外甥的 Bruno Senna，也同樣在世界各地參與活動，在泳三汽車舉辦的賽道活動中，Bruno Senna 也同樣下場為與會車主進行「實際操作展示」，將 McLaren 的產品樂趣與魅力盡情展現，同時永三汽車也安排與會媒體與 Bruno Senna 進行訪談。

這場以 Senna 30 周年麗寶賽道活動為名的活動，除了展出現行 McLaren 與 Senna 的連結之外，也邀請了前 F1 車手、Aryton Senna 外甥、McLaren 品牌大使的 Bruno Senna 一同與會，並與車主在場上同歡。

了解過 Bruno Senna 職業生涯的人應該都知道，Aryton Senna 不僅僅是眾所周知的 3 屆 F1 世界冠軍，更是曾經是 Senna 家族的指標性人物，Bruno Senna 對於自己舅舅的深刻印象，不僅僅是 Aryton Senna 會與他在卡丁車場上一較高下，透過卡丁車的競賽直接對他進行指導與示範，Aryton Senna 同時持續的鼓舞著整個家族，「對我走上直接賽車手這條路，Aryton Senna 有著深遠的影響，而他的精神與魅力也將持續引領我們前行。」

也藉由 Bruno Senna 出席 Senna 30 周年麗寶賽道活動的機會，與 Bruno Senna 進行了一段訪談。

作為 McLaren 的品牌大使，自然也要詢問 Bruno Senna 分享現行 McLaren 產品的一些想法，Bruno Senna 表示 McLaren 在賽道上的著墨與執著各級賽事，也將許多賽道上的科技運用到市售產品上，例如 750S 上面就有許多賽道科技的運用，最出色的當然就是底盤設定，充分讓這輛頂級跑車性能在賽道上也能夠發揮自如，同時也滿足日常、一般道路上的使用。

Bruno Senna 在訪談中表示，一如 Aryton Senna 展現的積極樂觀與鼓舞人心，Senna 家族也秉持這項家族特色持續努力，這對他而言一入走來都是重要的鼓舞。訪談過程也不難感受到 Bruno Senna 的親切與熱情洋溢。

在 750S Coupe 上標配的主動式尾翼，也是賽事科技導入的例證之一，新世代的主動式尾翼提供 750S Coupe 在減速時擁有更出色之穩定性，有助於在進出彎道時速度的提升，整體穩定性提升之餘，當然也讓 750S Coupe 擁有更酷、更迷人的造型。

討論到賽事科技運用到一般市售車款的議題，自然也要詢問一下電動車領域的影響，Bruno Senna 認為賽車原本就是汽車工藝極致的展現，許多賽車上的科技都會慢慢地運用在市售車上，只是有時候賽車上所運用的科技領先太多，像 F1 上的許多科技就大幅領先市售；但在電動車領域中這樣的差距卻是比較小的，也意味著像 Formula E 上所使用的一些科技，或者是在該賽事上所得到的經驗，比較容易就會投入市售領域中。

最後，試車組也請 Bruno Senna 分享接下來的計畫，例如是否有參加那些賽事的規劃，或者是在賽事之外有什麼目標，Bruno Senna 透露當前其實他還沒有正式的賽事目標，因為即將迎來女兒的誕生，是他當前的首要任務，後續則是會持續參與賽車與持續挑戰。除了賽車之外，Bruno Senna 表示母親 (VivianeSenna) 在 1994 年成立的 Senna 基金會，一直以來致力在巴西幫助兒童，而這也會是他將延續下去的目標。

雖然 McLaren 已經在 2024 年的 10 月 6 日、正式推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑：W1，但是因為 W1 其實目前仍在原型車開發階段，預計 2026 年才會開投產，所以這次 W1 的亞洲首發預賞會後，McLaren Asia 特別為我們安排了與 McLaren 設計總監 Tobias Sühlmann 和產品經理 Heather Fitch 的簡單專訪，讓我們得以窺探更多有關 W1 的秘密……

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。

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台灣中古車交易成長潛力巨大，Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質，更隨著擴大電動車需求增加對應檢驗重點，提供消費者相當於新車的安心保證，其中休旅王者 Tiguan 和擁有 5+2 人座的 Tiguan Allspace 以卓越性能與寬敞空間備受青睞，總銷售佔比 25.6%，與經典掀背 Golf 一同名列中古車銷售榜首，展現品牌德藝魅力。

Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「研究顯示全球中古車市場正蓬勃發展，年均成長率達 6.1%，創造約 1.57 兆美元（約台幣 50 兆）價值，每年約有 1.2 億輛流通，更佔 Volkswagen 全球利潤 25-30%，成為品牌經營重點之一，而臺灣也有 10%的利潤由此產生，是一個巨大的市場機會，因此，透過積極深耕 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務，在 2023 年以 50%的年增率創下交易量的歷史新高，今年在台總交易總量已達到新車的 2.4 倍之多，可說是後勢可期。隨著電動車銷量日益增長，凸顯中古車運營的重要性，與時俱進祭出相應作法，視電池狀態為重點，更於網路上公開電池使用檢驗證書，加深消費者對此新興領域的信任感。」

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態。

2024 年 1 至 10 月中古車銷售數據顯示，Golf 與 Tiguan 及 Tiguan Allspace 同為銷售冠軍，分別佔總銷量 25.6%及 22%，其中 Tiguan Allspace 因其靈活的 5+2 人座設計突破既有格局，成為家庭與愛好 SUV 消費者的最佳選擇，全車系採用 2.0 TSI 引擎，輸出最大馬力 190-245 匹且配置 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，搭配驚人的裝載容量與暢快俐落的駕馭體驗，備受消費者青睞。

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態，並且以最佳 6 顆星之星等評價區分車況，給予消費者直覺明確的選購指標，同時具有 8 大保證，包括原廠透明車歷、原廠品質認證、升級交車禮遇、無限里程原廠保固、道路救援暢行服務、購前安心試駕、不限品牌一站式輕鬆換購以及購車後 7 天鑑賞期內或 1,000 公里以內退換保證，讓消費者享有安心無虞的購車體驗。

Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車還透過數位化整合服務，消費者可隨時隨地在專屬網站進行線上車輛鑑價、查詢認證車輛，並且輕鬆完成購車流程。車主也可通過 My Volkswagen App 平台獲得即時支援。Volkswagen 積極提升中古車服務水準，使其獲得和新車同樣高品質的保證，並且致力於為每一位車主提供德制品質的駕乘體驗，成為中古車的首選品牌。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

在 10 月機車總市場銷售情形中，掛牌數僅 63,981 輛，衰退幅度達 14%，而這其中影響市場脈絡的 250c.c.以下級距，在本月份則僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退，整體走勢較年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮趨緩。

10 月機車 250c.c.以下級距僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退。

本月上榜品牌基礎架構上、排名均與 9 月份相仿，多數品牌掛牌數據呈現衰退，前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少，值得注意的是，本月本田 Honda 反而有 7.2%的銷售成長，是所以品牌中唯一正成長的車廠 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

10 月機車 250c.c.以下級距前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月減少 4,318 輛，衰退幅度為 14.4％，不過在市佔率部分則有 46.5%小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月減少 4,465 輛，衰退幅度為 23.3%，是前 3 名品牌中最多者，市佔率下滑至 27.2% (上月為 29.7%) ; 本月份 Yamaha 銷量同樣破萬，以 10,698 輛位居季軍，衰退幅度 8.2%，市佔率稍稍成長至 19.8% (上月為 18.1%)。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月衰退 14.4％，市佔率小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月衰退 23.3%，市佔率下滑至 27.2%。

第 4 至第 7 名順序維持與 9 月份相同，由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06% (上月為 2.2%) ; PGO 交出 783 輛，衰退幅度 24.8%，市佔率下滑至 1.45% (上月為 1.6%) ; Vespa 本月掛牌 486 輛，雖然衰退幅度為 8.1%，但是市佔率自 0.8%提升至 0.9% ; 10 月唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率自 0.7%提升至 0.85%。

第 4 至第 7 名由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06%，唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率提升至 0.85%。

第 8 至第 10 名依序由 Aeonmotor、Kawasaki 與 Cfmoto 拿下，Aeonmotor 交出 90 輛，衰退幅度 10%，市佔率小幅下滑至 0.17% (0.2%) ; Kawasaki 本月以 32 輛超車 Cfmoto 拿下第 9 名，衰退幅度 5.3%，市佔率為 0.06% ; Cfmoto 掛牌 18 輛，本月衰退幅度為 52.6%，市佔率則取得 0.03％。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平，其中鼓煞車型佔 1,298 輛，碟煞車型依舊佔多數，達 4,290 輛 ; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6% ; 季軍 SYM Duke 迪爵 125 本月交出 3,694 輛，較 9 月份增加 802 輛，成長幅度 27.7%，是今年度最佳單月表現。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6%。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛，排名下滑 2 位 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛，排名下滑 1 位，其中鼓煞車型佔 1,896 輛，碟煞車型佔 784 輛，而 ABS 車型則佔 198 輛 ; Woo 本月同樣表現衰退，掛台 2,517 輛，較上月減少 471 輛。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛，其中鼓煞車型佔 1,268 輛，碟煞車型則為 709 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰 ; 瞄準女性用車導向的 SYM CLBCU，本月以些微差距落後 Axis Z 勁豪，掛牌 1,721 輛拿下第 9 名，不過以銷售表現來看，已較前 3 個月退燒 ; 第 10 名 Kymco Goodway 大地名流 125 本月掛牌 1,649 輛，由自身銷售趨勢來看，低於今年度單月平均銷售臺數。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰。

251c.c.以上檔車級距

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出，尤其前者今年度成績遠不及前兩年，整體重機市場買氣也呈現較低迷的情形。雖然許多品牌 10 月份領牌數不是很理想，但還是有一些亮點存在，其中 Aprilia 排名一口氣上升了 6 個席次至第 3 名，同時兩大歐系品牌 BMW 與 Triumph 則戰成平手。

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。Honda 今年度沒有爆發性的成績，目前最佳的領牌數落在 3 月，但也僅 538 輛，以過去兩年 Honda 的實力來說確實有一些路差；至於 Kawasaki 則在 7 月和 8 月迎來高峰後，9 月開始就呈現明顯衰退。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。至於 Yamaha 是榜單上少數有進步的車廠，但由於 Aprilia 驚人的成長，最終 Yamaha 也以 4 輛之差落敗，也使排名上倒退了一個席次。

而過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。

過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

6~10 名唯一名次不變的僅有 KTM，以 24 輛排在第 8，而 CFmoto 在有著 34.2%進步之下，名次上也往上一個席次；至於 Ducati 是 10 月退步最多的品牌，下滑幅度來到 67.3%，名次上也從第 4 掉到第 7。另外第 9 和第 10 名的 Husqvarna 與 Harley-Davidson 都是榜單新客，前者更是有著 83.3%的成長，也是繼 3 月後以來最出色的成績。

車款排名方面，冠軍依然是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，不過 121 輛的領牌數較 9 月退步 16 輛；而排在後方的則是 10 月份最大驚奇 Aprilia RS 457，其在 2024 重機展之時也和眾人見面，在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款；不過隨著 RS 457 在 8 月和 10 月有大批交車的情形，後續的領牌數是否會再突破？亦或是已經到達高峰也還有待觀察。

Aprilia RS 457 在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，而進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款。

至於第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次；第 4 名的 Yamaha MT-09 表現幾乎和 9 月持平，銷量僅退步 1 輛，排名也下滑一個位置，MT-09 也是 Yamaha 在該級距中目前最暢銷的車型。第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次。

第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 6 和第 7 名的 Honda Rebel500 車系與 CBR650R 銷量也都較 9 月呈現退步，排名也都有所下滑，而第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。相仿的情形也發生在 Triumph Speed 400 身上，總代理在年初導入上市後，上半年的成績也相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。

Triumph Speed 400 上半年的成績相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

251c.c.以上速克達級距

將目光轉至機車 251c.c.以上速克達級距，9 月在多品牌新車款陸續交付後，掛牌數創造亮眼成績，而 10 月份在市場規模的限制下，掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績 ; 品牌架構維持上月份的基礎，僅 Aeonmotor、Lambretta 呈現正成長，熱銷車款由 SYM ADXTG 蟬聯。

10 月機車 251c.c.以上速克達級距掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績。

品牌排行方面，10 月份前 3 名延續上月順序，冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月份減少 89 輛，衰退幅度 22.8%，市佔率自 48.7%稍稍下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 本月交出 128 輛，對比上月增加 13 輛，成長幅度 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率有感提升至 20.1% (上月為 14.4%) ; 季軍 Yamaha 交出 89 輛，相較 9 月份減少 7 輛，衰退幅度 7.3%，市佔率稍稍成長為 13.9% (上月為 12.0%)。

冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月衰退 22.8%，市佔率下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 交出 128 輛，對比上月成長 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率提升至 20.1%。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11% (上月為 9.0%)，Kymco 掛牌 35 輛，以些微落差排名下滑，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49% (上月為 9.5%)，第 6 至第 8 名依序為 Vespa、PGO 與 Lambretta，Vespa 掛牌 33 輛，對比上月衰退 19.5%，市佔率持平 5.17% (上月為 5.1%) ; PGO 掛牌數與上月相同，均為 8 輛，市佔率小幅提升至 1.25% (上月為 1.0%) ; Lambretta 本月交出 5 輛，較上月增加 2 輛，成長幅度 66.7%，是所有品牌最多者， 市佔率為 0.78% (上月為 0.4%)。

本月品牌排行，受限本級距僅有 8 個品牌交車，因此第 9 名、第 10 名維持從缺。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11%，Kymco 掛牌 35 輛，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49%。

熱銷車款部分，9 月份交出亮眼成績的 SYM ADXTG，在本月份同樣蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; 9 月份首度展開新車交付的 Aeonmotor Brera X，時隔一個月便以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次 ; 作為品牌熱銷常勝軍的 Yamaha XMAX，本月交出 76 輛位居季軍，成績維持年度單月銷售平均。

熱銷車款 SYM ADXTG 蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; Aeonmotor Brera X 以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 在同場 Brera X 推出後，銷量略受影響，本月交出 37 輛，後續表現有待關注 ; Maxsym GT 本月交出 29 輛，銷量較上月稍稍成長，排名上升兩個席次 ; Froza350 與 ADV350 RoadSync 雙車型本月分別交出 20 輛、18 輛，銷量都較 9 月份衰退。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 本月交出 37 輛，Maxsym GT 交出 29 輛。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，表現略低於自身單月平均銷量，而 Joymax Z+則以一輛之差、14 輛掛牌數稍稍落後，成績為年度最差的單月掛牌數 ; 第 10 名由 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX 雙車型以 11 輛成績並列，Maxsym TL 表現較前幾個月低迷，至於 TMAX 則為本月份唯一上榜的紅牌車款。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，而 Joymax Z+則以一輛之差稍稍落後。

繼先前的新車預告之後，Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。Hyundai 預計將在 2025 年上半年先行在韓國和美國市場開始販售，隨後計劃在歐洲和其他市場推出。而在國內市場部份，據了解新車將有望在 2025 年底前導入國內販售，為國內 Hyundai 市售純電車款增添全新車型選擇。

Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。預計 2025 年上半年在韓國和美國先行開賣，隨後在歐洲和其他市場推出，國內則有望在 2025 年底前導入國內販售。

Ioniq 9 外觀設計基礎延續 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，強調將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了家族特色的數位像素 LED 燈組，車尾具備直立式 LED 尾燈組設計。

在電氣動力規格設定上，Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅設定，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力及 350 Nm(約 35.7 公斤米)扭力，原廠表示在採用 19 吋鋁圈設定下，Long Range RWD 單馬達後驅車型可達到 WLTP 測試規範下最佳 620 公里的續航里程。

據原廠資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型風阻係數僅有 Cd 值 0.259，並依車型提供 19 吋、20 吋及 21 吋的胎圈設定。

Long Range 4WD 四驅車型則進一步追加了前置馬達設定，前置馬達具有 70 kW(約 94 匹)馬力及 255 Nm(約 26 公斤米)扭力，根據原廠測試數據可在 6.7 秒，由靜止加速至時速 100 公里。而頂規的 Ioniq 9 Performance 車型，則是在前後皆配置可輸出 160 kW(約 214 匹)最大馬力的電動馬達， 由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.2 秒，同時四驅車型皆具備最高時速 200 公里的極速表現。

Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，依車型配置 RWD 後驅或 4WD 四驅設定，其中 Long Range RWD 車型可達到 WLTP 規範 620 公里續航里程。

Ioniq 9 車系在外觀設計上，基礎延續自 2021 年洛杉磯車展發表的 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了源自 Ioniq 家族的設計特色，採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈及投射式 LED Pixel 頭燈，且根據原廠提供資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型，風阻係數僅有 Cd 值 0.259，可有效降低風阻提升節能效果。

Ioniq 9 車系內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤更具備車輛剩餘電量的燈組顯示，同時大量使用環保材質，強調永續概念。

Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，三排座椅皆提供 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，並由高壓電池直接供電。

Ioniq 9 車系亦提供旋轉 6 人座設定，第二排座椅可透過旋轉與第三排座椅採對座設定，並提供雙色內裝與全景天窗配置選擇。

在 3,130 mm 的軸距設定下，Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤上方更具備特殊的四綠點 LED 燈組設計，可透過燈組讓駕駛了解車輛即時剩餘電量。同時三排座椅乘客皆提供了 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，且與依賴 12V 小電池供電的傳統 USB 插孔不同，Ioniq 9 車系直接從高壓電池供電，藉以提供不間斷的電量即時供應，此外 Ioniq 9 車系也同樣具備 V2L 車內及車外供電機能。

Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan，只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產，都有不小的時間差，當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市；而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息，一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告，近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌，預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。

北美 Volkswagen 預告即將在 2024 洛杉磯車展上，完整展演美規新世代 Tiguan。

美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異，最重要的，應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan，而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上，首度正式展演的 Tayron，也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系，北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan，並且推出的是雙排座椅的空間配置。

美國市場近日才正式公布 3 代 Tiguan，在外觀造型與燈組樣式等處會發現，與歐規版本有不小差異。

Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan，車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm，以及 2,681mm 軸距，而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm，軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現，其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。

事實上，美規 3 代 Tiguan 其實就是先前原廠所公布的 Tayron，其初衷就是用來取代原先 Tiguan Allspace。

另外一個相當明顯的不同，就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異，車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式，車尾燈組的 LED 造型等，都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號；車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計，或者應該說延續了當代家族設計語彙，包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕，或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合，並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。

車室空間則是延續了當代家族設計語彙，與歐規版 3 代 Tiguan 並沒有太大差異。

一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan，首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力，根據原廠資料顯示，美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤，這對於整體效能而言一樣提供更大助益，更完整的能耗資訊、動力架構設定，應當會在美國市場正式發表時，有著完整資訊的公布。

本週稍早 (11/19) JLR 集團旗下品牌 Jaguar，宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸，預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日 Jaguar 首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。

本週 (11/19) Jaguar 宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸。

Jaguar 預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。圖為合成圖示意

Design Vision Concept 首張預告曝光，呼應類 Coupé GT 跑車造型

Jaguar 於官方 Instagram、Facebook 等社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵，值得注意的是概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，則呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

Jaguar 於官方社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵。

「Design Vision Concept」概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

量產版 4 門 GT 預告 2025 年亮相，修長車身將神似 Rolls-Royce Spectre？

由先前的偽裝車輪廓可以發現，Jaguar 新世代純電車款，將呼應品牌先前的宣示，採用 4 門 GT 轎跑的形式亮相，其中長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味，據外媒揭露消息指出，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產，至於即將登場的概念車「Design Vision Concept」，是否出現與量產版本不同的設計差異，則有待後續揭曉。

Jaguar 新世代純電車款，將採 4 門 GT 轎跑的形式亮相，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產。

Jaguar 新世代純電車款擁有長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味。圖為 Rolls-Royce Spectre 示意

Jaguar 既有產品將出現空窗期？品牌形象切換活絡市場

先前報導指出，Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品線包含 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，在 JLR Taiwan 調整下，目前仍維持現有車款持續銷售 ; 若原廠切換為全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，前仍維持現有車款持續銷售。

Jaguar 切換全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

確認轉型純電品牌，競品推進 Rolls-Royce、Bentley 等高階奢華品牌

Jaguar 在推出全新品牌識別的同時，宣佈將拋開舊有印象，以原創性結合現代奢華、轉型為純電品牌，也代表 Jaguar 未來將不再推出搭載燃油動力的車型 ; 12/2 亮相的 Design Vision Concept 概念車，將展現品牌重塑的決心，同時也宣示，未來 Jaguar 的競爭對手將跳脫過去認知中的豪華品牌，而是推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

Jaguar 推出全新品牌識別的同時轉型為純電品牌，未來競爭對手將推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

有望複製 Defender 成功模式，致敬經典融入精品氛圍

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式，2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾 Jaguar 的獨特性，開發新車款同時致敬經典 ; 融合現代主義、對稱與簡約設計的全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式。

JLR 集團於 2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾品牌的獨特性。

全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

Honda 自成立以來秉持「夢想」為原動力，創造所有移動產品和服務價值，Honda Taiwan 為了以實際行動體現品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，分別於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與，讓參加者們在享受快樂假期的同時，深入體驗 Honda 的品牌精神。

Honda Taiwan 於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。從最初的自行車輔助引擎開始，並跨足二輪、四輪、動力產品、船外機、機器人，甚至航空產業等多元領域，以不服輸的態度和追求完美的職人精神，逐步打造出 Honda 品牌，印證「The Power of Dreams – How we move you.」不僅是一句口號，更是 Honda 不斷前進的品牌信念，讓每一個夢想都能自由翱翔，成為實現無限可能的動力。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。

Honda Taiwan 為了持續倡導「Safety for Everyone」的安全理念，讓顧客能安全且有自信地享受移動自由的樂趣，朝向 2050 年「交通事故零死亡」願景邁進，在 2024 Honda Day 活動現場規劃「安駕教室與科技講座」，由 Honda Taiwan 專業講師與參加者一同增進對道路交通安全守則的認知，同時，為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

在科技講座方面則介紹 Honda e:HEV 電驅雙動能油電系統，讓參加者認識 e:HEV 獨有的性能與節能兼具訴求，講座更特別介紹劃世代數位移動服務 Honda Connect 先進智慧聯網系統，讓使用者透過遠端操作車輛，輕鬆享有數位便捷生活。

2024 Honda Day 夢想啟航活動除了精心設計的主舞臺表演，現場更展出四輪、二輪、動力產品與船外機商品，讓所有參加者能深刻體驗 Honda 致力成為「移動進化」領導者的努力，達成所有人在各方面「生活品質」的提升！活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

未來 Honda Taiwan 將持續落實品牌 2050 年願景，致力在商品和服務層面創造更多非凡的品牌體驗，攜手 Honda 的消費者共同探索未來，盡情追逐夢想，輕鬆開啟精彩絕倫的移動駕馭樂趣。

活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡 ( 車名可能稱為 ET35 ) 。

至於關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻；另外 Mitsubishi 車款部分此前也確認 2025 年和 2026 年會有新車，而此次法說會並未確認導入的車型會是哪一款。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡。

關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻。

3.5 噸純電貨卡 2025 年上市，偽裝測試車先前再度被捕獲

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」，同時先前便有網友捕獲到偽裝測試車在路上，代表著原廠也正在積極準備上市前的相關作業。ET35 一大特點便是會搭載 Level 2 駕駛輔助系統，其也延續包括 Zinger 與 J Space 的設定，將先進駕駛輔助功能逐步配置在品牌推出的新車款上。

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；原廠表示，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

然而，最近再度有網友捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 超高速充電站要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求。

最近有網友再度捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

另外關於「在地化供應鏈合作價值比率」的議題，中華汽車也表示積極滿足政府新政策的要求；而在 MG 的部分，中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

而關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性，以及更廣泛的應用平台，預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性。(圖片為示意)

就地球資源的蘊含量來說，鈉比鋰的豐富度更高，因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低，理論上有利於壓低電動車生產成本；不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低，甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低，最終未獲大規模採用。

寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池，單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準，已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池，雖然仍比鋰離子電池低，不過差距已經拉近。寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

根據寧德時代的資料，鈉離子電池在充放電過程中，釋出的熱能較少，因此降低了電池熱失控的風險，同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後，鈉離子電池的特性，也很適合應用於儲能系統，可跨越電動車與商業儲能等多元平台。

繼先前 Acura 釋出關於全新跨界休旅 ADX 的前導預告後，原廠也在近期正式帶來這款新車，ADX 也是定位在品牌入門的產品，同時 ADX 為美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，原廠也提供 3 個車型可選擇，售價將從 3 萬美金左右起，新車也將會在 2025 年初正式來開賣。

Acura 近期帶來品牌入門產品 ADX，同時更是美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，售價將從 3 萬美金左右起。

入門跨界休旅，雙生美規 HR-V

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同；而就以尺碼來看，ADX 尺寸為車長 4,719mm、車寬 1,841mm、車高 1,621mm、軸距 2,654mm，不過整體車格上是較美規 HR-V 大上一點。從外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇，也包括品牌全新車色以及 ADX 專屬顏色。

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同。

外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，至於其他標配的項目還包括天窗、雙區恆溫空調、後排空調出風口等等，原廠還強調後座 37.7 吋的後排腿部空間是同級最佳。

而中階車型再增加 Ultrasuede 座椅、全景天窗、前排通風座椅、穿孔皮革方向盤、LED 照明燈、不鏽鋼運動踏板、紅色儀表指針與紅色對比縫線等等；頂規車型則配有全皮革 Ultrasuede 內飾、加熱方向盤、環景影像和 15 支喇叭 Bang & Olufsen 高級音響、內建 Google 車載系統等等。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

頂規車型內建 Google 車載系統。

延續 Integra 動力設定，搭 1.5 升渦輪增壓引擎

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力；ADX 標配是前驅設定，不過也可選配成四驅。同時原廠也強調，ADX 在 EPS 電子輔助轉向進行優化，搭配上運動化懸吊，亦帶來更出色的駕駛體驗。此外，ADX 提供 Snow、Comfort、Normal、Sport 等 4 種駕駛模式，而頂規車型則再增加 Individual。

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等；而頂規車型在前後保險桿上擁有 4 個聲納感應器，能夠啟用低速煞車控制，如果聲納感應器檢測到物體，低速煞車控制可以自動煞車 （ AEB ） ，並在駕駛者錯誤地踩下油門時減少動力，降低低速碰撞的可能性。原廠表示 ADX 的目標是取得 IIHS Top Safety Pick+與 NHTSA 5 星評級。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等。

Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後，近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺，對應新能源車款使用，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距，其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。

Stellantis 集團宣佈推出全新 STLA Frame 平臺，對應新能源全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距。

STLA Frame 平臺設定下，純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)。

REEV 車款續航上看 1,100 公里，兼具拖曳/負載/涉水等優勢

Stellantis 表示，考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性，STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢，此外，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)，適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。

STLA Frame 平臺設定下，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)。

預告 Jeep、Ram 旗下車款將採用 STLA Frame 平臺

STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中，在增程型電動車 REEV 的架構下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。

STLA Frame 平臺有望應用於 Jeep 旗下新世代車款，在增程型電動車 REEV 的設定下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎。

STLA Frame 平臺有望應用於 Ram 旗下新世代車款，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。。

額定功率 250 kW，純電車款採 800V 架構，快充功率達 350 kW

STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM)，額定功率將設定在 250 kW，具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力，可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗，自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分，在 STLA Frame 平臺下的純電車款，採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程，至於增程式電動車款，則在 400V 架構下，可支援 175 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。

此外，在全新平臺設定下，車款將具備反向供電的功能，可提供另一輛電動車充電，或者緊急情況下，為家庭及電網的供電。

STLA Frame 平臺額定功率將設定在 250 kW，純電車款採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程。

平臺強化結構與安全，集團預計 2030 投入 500 億歐元電氣化

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計，減少行駛與空氣阻力的同時，可兼具結構強度，在面對側面撞擊的時候，保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展，屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%，美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計。

車長範圍：216～234 英吋 (5,488～5,941 mm)
車款範圍：81.2～83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍：123.7～145.3 英吋 (3,143～3,690 mm)
離地間隙範圍：6.6～10.3 英吋 (168～262 mm)

最大輪胎直徑：32.8/33 英吋 (834/838 mm)