Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，推出有著咖波專屬貼飾的 Ignis，車身許多處都能看到咖波的身影，更增添 Ignis 的可愛氣息；不過 Ignis 咖波聯名款不直接對外販售，有興趣的消費者可洽業務人員，汰舊換新價 59.9 萬元。至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車，同樣在車身許多細節上注入了專屬設計，包括尾翼、水箱護罩以及車身採條等等，消費者可自由搭配選擇的配件。

Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車。

超萌教主加持，Ignis 注目程度超高

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子，至於車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。

可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子。

車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。

走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

戶外風格注入，套件選擇可自由搭配

除了 Ignis Bugcat Capoo 聯名車款外，Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。先從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙；車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上，最後，車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。

從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙。

車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上。

車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 表示，Ignis Bugcat Capoo 聯名款展現的不僅僅是一輛都會迷你 SUV，還擁有特別吸引女性的魅力，它不僅外觀時尚，駕駛起來也非常輕鬆，讓女性駕駛者即使在都市忙錄的生活中也能享受駕馭樂趣，聯名款融入了超萌貓貓蟲咖波的可愛設計，為 Ignis 注入了新的活力，還能感受生活風格與汽車品牌的融合。Ignis 探險特式車型的部分，強調其展現了年輕時尚的生活風格，成為現代都市生活中不可或缺的存在。

為了紀念已故 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年包含 F1 賽場上、產品系列等，都進行了一連串的活動與推出專屬紀念內容，而國內總代理永三汽車也呼應原廠紀念活動環節，在 10 月底特別假臺中麗寶國際賽車場，舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

最為重要的活動內容，乃是前 F1 車手、同時也是 McLaren 現任品牌大使的 Bruno Senna，也會在這場麗寶賽道活動中現身，並且會進行賽道的 Hot Lap 示範，讓與會車主能更進一步體會 McLaren 產品魅力。Bruno Senna 還有一個廣為人知的身分，就是 Ayrton Senna 的外甥，因此不僅作為品牌大使，Senna 30 周年對他而言更是別具意義。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀，也參與了這場「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，除了與 Bruno Senna 進行一段訪談，近距離接觸這位前 F1 車手的品牌大使之外，也在激烈操駕的賽道上再次體驗 McLaren 750S Coupe，以及 2025 年式 McLaren Artura。

因應 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年舉辦了一系列的紀念活動，而 McLaren 臺灣總代理永三汽車，在 2024 年 10 月下旬舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」。

750S Coupe 的強悍，Artura 的輕快輸出，暢快！

由於賽道體驗與品牌大使訪談的行程設定，再加上活動流程安排，駕馭體驗的時間乃是安排在上午，下午則是 Bruno Senna 訪談以及賽道繞行體驗，與會車主們則是下午一樣可以盡情下場馳騁；試車組實際駕馭 McLaren 750S Coupe 與 Artura 的時間，總計約莫只有 1 個小時，並分成 3 節換車體驗。如此切分主要是教練團隊能更好帶領車主體驗，並且維持賽道上車口數，讓大家都能更為盡興。

McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

雖然 1 小時分成 3 節、意味著每一節約莫 20 分鐘的時間，聽起來時間並不長，但同一時段賽道上車口數不多的設定下，反而是相當盡情伸展拳腳的數圈；先來說說只有相處 20 分鐘的 McLaren 750S Coupe 好了，作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，在賽道上輕易能體會到升級幅度的「強悍」。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀參與了這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動，也下場體驗 750S Coupe 以及 Artura 兩款 Supercars 系列作品。

先前試駕 720S Coupe 時能夠感受到它很強，也能體會到它的兇猛，但相比更是為了賽道而升的 LT 系列，就猶如身體矯健的一般人對上業餘組運動選手一樣，兩者之間本質與實力還是有些差距的；而來到 750S Coupe 的世代，則輕易能感受到原廠除了更換 30%組件、馬力從 720 匹提升至 750 匹 (PS)、最大扭力來到 81.6 公斤米，765LT 上的諸多科技同樣也融入其中，讓 750S Coupe 更貼近 765LT 的水準，不但強還很悍，在賽道上更加如魚得水。

作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，動力提升至 750 匹 (PS)與 81.6 公斤米輸出，再加上諸多源自 765LT 的科技導入，讓 750S Coupe 在賽道上的表現，直接就是一個強悍且令人腎上腺滿滿的演出。

從 Pit 出發前工作人員特別幫忙把後窗降下來，讓 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的咆哮聲更加臨場，厚實聲浪也確實讓人心情更顯澎湃，尤其是進灣前大腳煞車、左手撥動降檔撥片，耳中聽著「澎、澎、澎」響聲，雖然完全聽不到對講機的聲音，但心情卻持續愉悅；從車內後視鏡還會看到減速時，主動式尾翼上掀的畫面，心情絕對的美麗啊！緊接著大腳油門、渾厚力道從椅背傳遞而來，在俐落身手搭配下，情緒更加亢奮了。

相比於聆聽著 V8 怒吼聲浪僅 20 分鐘的 750S Coupe，與 Artura 相處的時間就長了許多，如此安排的主因，在於永三汽車提供試駕的 McLaren Artura 乃是 2025 年式版本，雖然與原先年式一樣是實際排氣量 2,993c.c.、3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，其配置的 Plug-In Hybrid 系統，電動馬達維持額外提供 95 匹 (PS) 最大馬力與 22.9 公斤米扭力設定，但引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，扭力仍舊維持 59.7 公斤米，綜效馬力同樣也提升 20 匹。

在 2024 年 6 月中旬、藉由 Artura Spider 發表的舞臺上，永三汽車也同步帶來了 2025 年式 Artura，也是試車組在這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動中，更多著墨與關注的焦點。

除了動力提升之外，2025 年式 Artura 標配有 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統，其支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，並且有無線充電、360 度環景與倒車顯影、Bowers & Wilkins 音響系統等配備；當然，在賽道上最為重要的，還是 Artura 在駕駛模式共有 E-Mode、Comfort、Sport 以及 Track 等 4 種選擇，懸吊模式也能在 Comfort、Sport 與 Track 等 3 種設定中進行切換。

2025 年式 McLaren Artura 外觀造型上並沒有明顯調整，主要變化乃是動力提升，引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，綜效馬力也一樣提昇來到 700 匹之譜，在配備設定上仍是提供完整的便利與舒適性駕馭體驗。

駕駛模式與懸吊模式設定的介面，就在方向盤後方數位儀表板的右上角及左上角，以旋鈕的方式進行選擇切換，右側駕駛模式旋鈕中間則是能切換自排與手排，進入賽道前先行選好 Track 的駕駛模式與懸吊設定，接下來就是盡情享受的時光。

駕駛模式選擇以及懸吊模式設定，分別位於數位儀表上方左右兩側，選擇了 Track 駕駛模式與懸吊設定後，接下來就是進入賽道盡情享受了。

如果「膚淺」的只討論聲浪，Artura 搭載的 3.0 升夾角 120 度 V6 引擎，與 750S 的 V8 雙渦輪引擎在渾厚程度上當然不能相提並論，但聲勢還是相當磅礡，在駕馭樂趣上同樣相當精采，一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，搭配反應與回饋相當直接的懸吊表現，面對賽道或刁鑽或左右連續的方向切換，都給人一種輕盈以對、游刃有餘的直覺感受。

Artura 一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，Plug-In Hybrid 的動力架構，在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達都會同時運作，提供更迅捷與厚實的動力輸出。

坦白說，2025 年式 Artura 最關鍵的進步，就是引擎馬力輸出提升 20 匹，讓綜效馬力輸出來到 700 匹的水準，但 20 匹之差異並不會有著鮮明感受，反而是在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達的同時運作，讓動力輸出更為激進與直接，即便因為置於座椅後方下的 7.4kWh 電池組以及前軸電動馬達，讓 Artura 車重將近 1,400 公斤 (750S Coupe 車重為 1,277 公斤)，但全力馳騁時還是相當強勢，尤其是動力輸出的迅捷程度，更給人一種輸出輕快的印象。

這帶給駕駛人的是一種絕對信心，在麗寶賽道大直線底，看到 150 公尺的告示牌後，大腳踹下煞車隨後轉向進入 1 號彎，面對緊接而來的 2 號彎，隨著轉向角度逐步回正而快速加大門深度，進入第 3 彎前輕點煞車以便轉向，過於急躁轉向之下 Artura 車尾向外滑了出去，系統並未介入、心底也並沒有多少擔憂，稍微收一下油門然後再補下去，Artura 若無其事的繼續風馳電掣。

這是 Artura 帶給駕駛人的信心與自信，也是 McLaren 在人與車之間串聯度的優勢，甚至還帶來一種「非常淡定、常規操作」的氛圍感。

雖然與 Artura、750S Coupe 相處的時間不算長，但在能夠大展拳腳的賽道上進行體驗，750S Coupe 展現強悍實力，而 Artura 則是帶來輕快的駕馭體驗，無不將 McLaren 品牌魅力表露無遺。

Ayrton Senna 持續鼓舞人心

隨著 McLaren 在 2024 年對應 Ayrton Senna 逝世 30 周年，舉辦一系列致敬活動，而作為品牌大使同時也是 Ayrton Senna 外甥的 Bruno Senna，也同樣在世界各地參與活動，在泳三汽車舉辦的賽道活動中，Bruno Senna 也同樣下場為與會車主進行「實際操作展示」，將 McLaren 的產品樂趣與魅力盡情展現，同時永三汽車也安排與會媒體與 Bruno Senna 進行訪談。

這場以 Senna 30 周年麗寶賽道活動為名的活動，除了展出現行 McLaren 與 Senna 的連結之外，也邀請了前 F1 車手、Aryton Senna 外甥、McLaren 品牌大使的 Bruno Senna 一同與會，並與車主在場上同歡。

了解過 Bruno Senna 職業生涯的人應該都知道，Aryton Senna 不僅僅是眾所周知的 3 屆 F1 世界冠軍，更是曾經是 Senna 家族的指標性人物，Bruno Senna 對於自己舅舅的深刻印象，不僅僅是 Aryton Senna 會與他在卡丁車場上一較高下，透過卡丁車的競賽直接對他進行指導與示範，Aryton Senna 同時持續的鼓舞著整個家族，「對我走上直接賽車手這條路，Aryton Senna 有著深遠的影響，而他的精神與魅力也將持續引領我們前行。」

也藉由 Bruno Senna 出席 Senna 30 周年麗寶賽道活動的機會，與 Bruno Senna 進行了一段訪談。

作為 McLaren 的品牌大使，自然也要詢問 Bruno Senna 分享現行 McLaren 產品的一些想法，Bruno Senna 表示 McLaren 在賽道上的著墨與執著各級賽事，也將許多賽道上的科技運用到市售產品上，例如 750S 上面就有許多賽道科技的運用，最出色的當然就是底盤設定，充分讓這輛頂級跑車性能在賽道上也能夠發揮自如，同時也滿足日常、一般道路上的使用。

Bruno Senna 在訪談中表示，一如 Aryton Senna 展現的積極樂觀與鼓舞人心，Senna 家族也秉持這項家族特色持續努力，這對他而言一入走來都是重要的鼓舞。訪談過程也不難感受到 Bruno Senna 的親切與熱情洋溢。

在 750S Coupe 上標配的主動式尾翼，也是賽事科技導入的例證之一，新世代的主動式尾翼提供 750S Coupe 在減速時擁有更出色之穩定性，有助於在進出彎道時速度的提升，整體穩定性提升之餘，當然也讓 750S Coupe 擁有更酷、更迷人的造型。

討論到賽事科技運用到一般市售車款的議題，自然也要詢問一下電動車領域的影響，Bruno Senna 認為賽車原本就是汽車工藝極致的展現，許多賽車上的科技都會慢慢地運用在市售車上，只是有時候賽車上所運用的科技領先太多，像 F1 上的許多科技就大幅領先市售；但在電動車領域中這樣的差距卻是比較小的，也意味著像 Formula E 上所使用的一些科技，或者是在該賽事上所得到的經驗，比較容易就會投入市售領域中。

最後，試車組也請 Bruno Senna 分享接下來的計畫，例如是否有參加那些賽事的規劃，或者是在賽事之外有什麼目標，Bruno Senna 透露當前其實他還沒有正式的賽事目標，因為即將迎來女兒的誕生，是他當前的首要任務，後續則是會持續參與賽車與持續挑戰。除了賽車之外，Bruno Senna 表示母親 (VivianeSenna) 在 1994 年成立的 Senna 基金會，一直以來致力在巴西幫助兒童，而這也會是他將延續下去的目標。

雖然 McLaren 已經在 2024 年的 10 月 6 日、正式推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑：W1，但是因為 W1 其實目前仍在原型車開發階段，預計 2026 年才會開投產，所以這次 W1 的亞洲首發預賞會後，McLaren Asia 特別為我們安排了與 McLaren 設計總監 Tobias Sühlmann 和產品經理 Heather Fitch 的簡單專訪，讓我們得以窺探更多有關 W1 的秘密……

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。

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裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任，即日起生效。Luxgen 納智捷甫於 10 月初發表 n⁷ LR 長程版，採用 CCS2 快充規格，售價範圍售價為 119.9 萬元至 149.9 萬元。

裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任。(圖片為原總經理李應生)

原納智捷汽車總經理李應生曾於裕隆工程中心、中華汽車等單位擔任職務，擁有資深業界經歷，未來將轉任納智捷董事長特別顧問。

Luxgen n⁷車系至 2024 年 10 月已累積掛牌 6,091 輛，在臺灣市場銷售表現僅次於 Tesla，穩定領先其他品牌。10 月初更發表 n⁷ LR 長程版，續航力最高來到 711 公里，並提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，建議售價範圍 119.9 萬元至 149.9 萬元，快充接頭則更換成 CCS2 規格。

台灣中古車交易成長潛力巨大，Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質，更隨著擴大電動車需求增加對應檢驗重點，提供消費者相當於新車的安心保證，其中休旅王者 Tiguan 和擁有 5+2 人座的 Tiguan Allspace 以卓越性能與寬敞空間備受青睞，總銷售佔比 25.6%，與經典掀背 Golf 一同名列中古車銷售榜首，展現品牌德藝魅力。

Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「研究顯示全球中古車市場正蓬勃發展，年均成長率達 6.1%，創造約 1.57 兆美元（約台幣 50 兆）價值，每年約有 1.2 億輛流通，更佔 Volkswagen 全球利潤 25-30%，成為品牌經營重點之一，而臺灣也有 10%的利潤由此產生，是一個巨大的市場機會，因此，透過積極深耕 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務，在 2023 年以 50%的年增率創下交易量的歷史新高，今年在台總交易總量已達到新車的 2.4 倍之多，可說是後勢可期。隨著電動車銷量日益增長，凸顯中古車運營的重要性，與時俱進祭出相應作法，視電池狀態為重點，更於網路上公開電池使用檢驗證書，加深消費者對此新興領域的信任感。」

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態。

2024 年 1 至 10 月中古車銷售數據顯示，Golf 與 Tiguan 及 Tiguan Allspace 同為銷售冠軍，分別佔總銷量 25.6%及 22%，其中 Tiguan Allspace 因其靈活的 5+2 人座設計突破既有格局，成為家庭與愛好 SUV 消費者的最佳選擇，全車系採用 2.0 TSI 引擎，輸出最大馬力 190-245 匹且配置 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，搭配驚人的裝載容量與暢快俐落的駕馭體驗，備受消費者青睞。

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態，並且以最佳 6 顆星之星等評價區分車況，給予消費者直覺明確的選購指標，同時具有 8 大保證，包括原廠透明車歷、原廠品質認證、升級交車禮遇、無限里程原廠保固、道路救援暢行服務、購前安心試駕、不限品牌一站式輕鬆換購以及購車後 7 天鑑賞期內或 1,000 公里以內退換保證，讓消費者享有安心無虞的購車體驗。

Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車還透過數位化整合服務，消費者可隨時隨地在專屬網站進行線上車輛鑑價、查詢認證車輛，並且輕鬆完成購車流程。車主也可通過 My Volkswagen App 平台獲得即時支援。Volkswagen 積極提升中古車服務水準，使其獲得和新車同樣高品質的保證，並且致力於為每一位車主提供德制品質的駕乘體驗，成為中古車的首選品牌。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

在 10 月機車總市場銷售情形中，掛牌數僅 63,981 輛，衰退幅度達 14%，而這其中影響市場脈絡的 250c.c.以下級距，在本月份則僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退，整體走勢較年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮趨緩。

10 月機車 250c.c.以下級距僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退。

本月上榜品牌基礎架構上、排名均與 9 月份相仿，多數品牌掛牌數據呈現衰退，前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少，值得注意的是，本月本田 Honda 反而有 7.2%的銷售成長，是所以品牌中唯一正成長的車廠 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

10 月機車 250c.c.以下級距前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月減少 4,318 輛，衰退幅度為 14.4％，不過在市佔率部分則有 46.5%小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月減少 4,465 輛，衰退幅度為 23.3%，是前 3 名品牌中最多者，市佔率下滑至 27.2% (上月為 29.7%) ; 本月份 Yamaha 銷量同樣破萬，以 10,698 輛位居季軍，衰退幅度 8.2%，市佔率稍稍成長至 19.8% (上月為 18.1%)。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月衰退 14.4％，市佔率小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月衰退 23.3%，市佔率下滑至 27.2%。

第 4 至第 7 名順序維持與 9 月份相同，由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06% (上月為 2.2%) ; PGO 交出 783 輛，衰退幅度 24.8%，市佔率下滑至 1.45% (上月為 1.6%) ; Vespa 本月掛牌 486 輛，雖然衰退幅度為 8.1%，但是市佔率自 0.8%提升至 0.9% ; 10 月唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率自 0.7%提升至 0.85%。

第 4 至第 7 名由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06%，唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率提升至 0.85%。

第 8 至第 10 名依序由 Aeonmotor、Kawasaki 與 Cfmoto 拿下，Aeonmotor 交出 90 輛，衰退幅度 10%，市佔率小幅下滑至 0.17% (0.2%) ; Kawasaki 本月以 32 輛超車 Cfmoto 拿下第 9 名，衰退幅度 5.3%，市佔率為 0.06% ; Cfmoto 掛牌 18 輛，本月衰退幅度為 52.6%，市佔率則取得 0.03％。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平，其中鼓煞車型佔 1,298 輛，碟煞車型依舊佔多數，達 4,290 輛 ; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6% ; 季軍 SYM Duke 迪爵 125 本月交出 3,694 輛，較 9 月份增加 802 輛，成長幅度 27.7%，是今年度最佳單月表現。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6%。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛，排名下滑 2 位 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛，排名下滑 1 位，其中鼓煞車型佔 1,896 輛，碟煞車型佔 784 輛，而 ABS 車型則佔 198 輛 ; Woo 本月同樣表現衰退，掛台 2,517 輛，較上月減少 471 輛。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛，其中鼓煞車型佔 1,268 輛，碟煞車型則為 709 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰 ; 瞄準女性用車導向的 SYM CLBCU，本月以些微差距落後 Axis Z 勁豪，掛牌 1,721 輛拿下第 9 名，不過以銷售表現來看，已較前 3 個月退燒 ; 第 10 名 Kymco Goodway 大地名流 125 本月掛牌 1,649 輛，由自身銷售趨勢來看，低於今年度單月平均銷售臺數。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰。

251c.c.以上檔車級距

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出，尤其前者今年度成績遠不及前兩年，整體重機市場買氣也呈現較低迷的情形。雖然許多品牌 10 月份領牌數不是很理想，但還是有一些亮點存在，其中 Aprilia 排名一口氣上升了 6 個席次至第 3 名，同時兩大歐系品牌 BMW 與 Triumph 則戰成平手。

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。Honda 今年度沒有爆發性的成績，目前最佳的領牌數落在 3 月，但也僅 538 輛，以過去兩年 Honda 的實力來說確實有一些路差；至於 Kawasaki 則在 7 月和 8 月迎來高峰後，9 月開始就呈現明顯衰退。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。至於 Yamaha 是榜單上少數有進步的車廠，但由於 Aprilia 驚人的成長，最終 Yamaha 也以 4 輛之差落敗，也使排名上倒退了一個席次。

而過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。

過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

6~10 名唯一名次不變的僅有 KTM，以 24 輛排在第 8，而 CFmoto 在有著 34.2%進步之下，名次上也往上一個席次；至於 Ducati 是 10 月退步最多的品牌，下滑幅度來到 67.3%，名次上也從第 4 掉到第 7。另外第 9 和第 10 名的 Husqvarna 與 Harley-Davidson 都是榜單新客，前者更是有著 83.3%的成長，也是繼 3 月後以來最出色的成績。

車款排名方面，冠軍依然是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，不過 121 輛的領牌數較 9 月退步 16 輛；而排在後方的則是 10 月份最大驚奇 Aprilia RS 457，其在 2024 重機展之時也和眾人見面，在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款；不過隨著 RS 457 在 8 月和 10 月有大批交車的情形，後續的領牌數是否會再突破？亦或是已經到達高峰也還有待觀察。

Aprilia RS 457 在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，而進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款。

至於第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次；第 4 名的 Yamaha MT-09 表現幾乎和 9 月持平，銷量僅退步 1 輛，排名也下滑一個位置，MT-09 也是 Yamaha 在該級距中目前最暢銷的車型。第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次。

第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 6 和第 7 名的 Honda Rebel500 車系與 CBR650R 銷量也都較 9 月呈現退步，排名也都有所下滑，而第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。相仿的情形也發生在 Triumph Speed 400 身上，總代理在年初導入上市後，上半年的成績也相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。

Triumph Speed 400 上半年的成績相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

251c.c.以上速克達級距

將目光轉至機車 251c.c.以上速克達級距，9 月在多品牌新車款陸續交付後，掛牌數創造亮眼成績，而 10 月份在市場規模的限制下，掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績 ; 品牌架構維持上月份的基礎，僅 Aeonmotor、Lambretta 呈現正成長，熱銷車款由 SYM ADXTG 蟬聯。

10 月機車 251c.c.以上速克達級距掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績。

品牌排行方面，10 月份前 3 名延續上月順序，冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月份減少 89 輛，衰退幅度 22.8%，市佔率自 48.7%稍稍下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 本月交出 128 輛，對比上月增加 13 輛，成長幅度 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率有感提升至 20.1% (上月為 14.4%) ; 季軍 Yamaha 交出 89 輛，相較 9 月份減少 7 輛，衰退幅度 7.3%，市佔率稍稍成長為 13.9% (上月為 12.0%)。

冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月衰退 22.8%，市佔率下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 交出 128 輛，對比上月成長 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率提升至 20.1%。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11% (上月為 9.0%)，Kymco 掛牌 35 輛，以些微落差排名下滑，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49% (上月為 9.5%)，第 6 至第 8 名依序為 Vespa、PGO 與 Lambretta，Vespa 掛牌 33 輛，對比上月衰退 19.5%，市佔率持平 5.17% (上月為 5.1%) ; PGO 掛牌數與上月相同，均為 8 輛，市佔率小幅提升至 1.25% (上月為 1.0%) ; Lambretta 本月交出 5 輛，較上月增加 2 輛，成長幅度 66.7%，是所有品牌最多者， 市佔率為 0.78% (上月為 0.4%)。

本月品牌排行，受限本級距僅有 8 個品牌交車，因此第 9 名、第 10 名維持從缺。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11%，Kymco 掛牌 35 輛，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49%。

熱銷車款部分，9 月份交出亮眼成績的 SYM ADXTG，在本月份同樣蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; 9 月份首度展開新車交付的 Aeonmotor Brera X，時隔一個月便以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次 ; 作為品牌熱銷常勝軍的 Yamaha XMAX，本月交出 76 輛位居季軍，成績維持年度單月銷售平均。

熱銷車款 SYM ADXTG 蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; Aeonmotor Brera X 以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 在同場 Brera X 推出後，銷量略受影響，本月交出 37 輛，後續表現有待關注 ; Maxsym GT 本月交出 29 輛，銷量較上月稍稍成長，排名上升兩個席次 ; Froza350 與 ADV350 RoadSync 雙車型本月分別交出 20 輛、18 輛，銷量都較 9 月份衰退。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 本月交出 37 輛，Maxsym GT 交出 29 輛。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，表現略低於自身單月平均銷量，而 Joymax Z+則以一輛之差、14 輛掛牌數稍稍落後，成績為年度最差的單月掛牌數 ; 第 10 名由 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX 雙車型以 11 輛成績並列，Maxsym TL 表現較前幾個月低迷，至於 TMAX 則為本月份唯一上榜的紅牌車款。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，而 Joymax Z+則以一輛之差稍稍落後。

繼先前的新車預告之後，Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。Hyundai 預計將在 2025 年上半年先行在韓國和美國市場開始販售，隨後計劃在歐洲和其他市場推出。而在國內市場部份，據了解新車將有望在 2025 年底前導入國內販售，為國內 Hyundai 市售純電車款增添全新車型選擇。

Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。預計 2025 年上半年在韓國和美國先行開賣，隨後在歐洲和其他市場推出，國內則有望在 2025 年底前導入國內販售。

Ioniq 9 外觀設計基礎延續 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，強調將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了家族特色的數位像素 LED 燈組，車尾具備直立式 LED 尾燈組設計。

在電氣動力規格設定上，Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅設定，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力及 350 Nm(約 35.7 公斤米)扭力，原廠表示在採用 19 吋鋁圈設定下，Long Range RWD 單馬達後驅車型可達到 WLTP 測試規範下最佳 620 公里的續航里程。

據原廠資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型風阻係數僅有 Cd 值 0.259，並依車型提供 19 吋、20 吋及 21 吋的胎圈設定。

Long Range 4WD 四驅車型則進一步追加了前置馬達設定，前置馬達具有 70 kW(約 94 匹)馬力及 255 Nm(約 26 公斤米)扭力，根據原廠測試數據可在 6.7 秒，由靜止加速至時速 100 公里。而頂規的 Ioniq 9 Performance 車型，則是在前後皆配置可輸出 160 kW(約 214 匹)最大馬力的電動馬達， 由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.2 秒，同時四驅車型皆具備最高時速 200 公里的極速表現。

Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，依車型配置 RWD 後驅或 4WD 四驅設定，其中 Long Range RWD 車型可達到 WLTP 規範 620 公里續航里程。

Ioniq 9 車系在外觀設計上，基礎延續自 2021 年洛杉磯車展發表的 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了源自 Ioniq 家族的設計特色，採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈及投射式 LED Pixel 頭燈，且根據原廠提供資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型，風阻係數僅有 Cd 值 0.259，可有效降低風阻提升節能效果。

Ioniq 9 車系內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤更具備車輛剩餘電量的燈組顯示，同時大量使用環保材質，強調永續概念。

Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，三排座椅皆提供 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，並由高壓電池直接供電。

Ioniq 9 車系亦提供旋轉 6 人座設定，第二排座椅可透過旋轉與第三排座椅採對座設定，並提供雙色內裝與全景天窗配置選擇。

在 3,130 mm 的軸距設定下，Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤上方更具備特殊的四綠點 LED 燈組設計，可透過燈組讓駕駛了解車輛即時剩餘電量。同時三排座椅乘客皆提供了 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，且與依賴 12V 小電池供電的傳統 USB 插孔不同，Ioniq 9 車系直接從高壓電池供電，藉以提供不間斷的電量即時供應，此外 Ioniq 9 車系也同樣具備 V2L 車內及車外供電機能。

Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan，只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產，都有不小的時間差，當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市；而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息，一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告，近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌，預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。

北美 Volkswagen 預告即將在 2024 洛杉磯車展上，完整展演美規新世代 Tiguan。

美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異，最重要的，應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan，而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上，首度正式展演的 Tayron，也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系，北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan，並且推出的是雙排座椅的空間配置。

美國市場近日才正式公布 3 代 Tiguan，在外觀造型與燈組樣式等處會發現，與歐規版本有不小差異。

Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan，車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm，以及 2,681mm 軸距，而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm，軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現，其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。

事實上，美規 3 代 Tiguan 其實就是先前原廠所公布的 Tayron，其初衷就是用來取代原先 Tiguan Allspace。

另外一個相當明顯的不同，就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異，車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式，車尾燈組的 LED 造型等，都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號；車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計，或者應該說延續了當代家族設計語彙，包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕，或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合，並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。

車室空間則是延續了當代家族設計語彙，與歐規版 3 代 Tiguan 並沒有太大差異。

一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan，首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力，根據原廠資料顯示，美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤，這對於整體效能而言一樣提供更大助益，更完整的能耗資訊、動力架構設定，應當會在美國市場正式發表時，有著完整資訊的公布。

本週稍早 (11/19) JLR 集團旗下品牌 Jaguar，宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸，預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日 Jaguar 首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。

本週 (11/19) Jaguar 宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸。

Jaguar 預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。圖為合成圖示意

Design Vision Concept 首張預告曝光，呼應類 Coupé GT 跑車造型

Jaguar 於官方 Instagram、Facebook 等社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵，值得注意的是概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，則呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

Jaguar 於官方社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵。

「Design Vision Concept」概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

量產版 4 門 GT 預告 2025 年亮相，修長車身將神似 Rolls-Royce Spectre？

由先前的偽裝車輪廓可以發現，Jaguar 新世代純電車款，將呼應品牌先前的宣示，採用 4 門 GT 轎跑的形式亮相，其中長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味，據外媒揭露消息指出，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產，至於即將登場的概念車「Design Vision Concept」，是否出現與量產版本不同的設計差異，則有待後續揭曉。

Jaguar 新世代純電車款，將採 4 門 GT 轎跑的形式亮相，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產。

Jaguar 新世代純電車款擁有長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味。圖為 Rolls-Royce Spectre 示意

Jaguar 既有產品將出現空窗期？品牌形象切換活絡市場

先前報導指出，Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品線包含 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，在 JLR Taiwan 調整下，目前仍維持現有車款持續銷售 ; 若原廠切換為全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，前仍維持現有車款持續銷售。

Jaguar 切換全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

確認轉型純電品牌，競品推進 Rolls-Royce、Bentley 等高階奢華品牌

Jaguar 在推出全新品牌識別的同時，宣佈將拋開舊有印象，以原創性結合現代奢華、轉型為純電品牌，也代表 Jaguar 未來將不再推出搭載燃油動力的車型 ; 12/2 亮相的 Design Vision Concept 概念車，將展現品牌重塑的決心，同時也宣示，未來 Jaguar 的競爭對手將跳脫過去認知中的豪華品牌，而是推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

Jaguar 推出全新品牌識別的同時轉型為純電品牌，未來競爭對手將推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

有望複製 Defender 成功模式，致敬經典融入精品氛圍

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式，2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾 Jaguar 的獨特性，開發新車款同時致敬經典 ; 融合現代主義、對稱與簡約設計的全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式。

JLR 集團於 2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾品牌的獨特性。

全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

Honda 自成立以來秉持「夢想」為原動力，創造所有移動產品和服務價值，Honda Taiwan 為了以實際行動體現品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，分別於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與，讓參加者們在享受快樂假期的同時，深入體驗 Honda 的品牌精神。

Honda Taiwan 於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。從最初的自行車輔助引擎開始，並跨足二輪、四輪、動力產品、船外機、機器人，甚至航空產業等多元領域，以不服輸的態度和追求完美的職人精神，逐步打造出 Honda 品牌，印證「The Power of Dreams – How we move you.」不僅是一句口號，更是 Honda 不斷前進的品牌信念，讓每一個夢想都能自由翱翔，成為實現無限可能的動力。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。

Honda Taiwan 為了持續倡導「Safety for Everyone」的安全理念，讓顧客能安全且有自信地享受移動自由的樂趣，朝向 2050 年「交通事故零死亡」願景邁進，在 2024 Honda Day 活動現場規劃「安駕教室與科技講座」，由 Honda Taiwan 專業講師與參加者一同增進對道路交通安全守則的認知，同時，為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

在科技講座方面則介紹 Honda e:HEV 電驅雙動能油電系統，讓參加者認識 e:HEV 獨有的性能與節能兼具訴求，講座更特別介紹劃世代數位移動服務 Honda Connect 先進智慧聯網系統，讓使用者透過遠端操作車輛，輕鬆享有數位便捷生活。

2024 Honda Day 夢想啟航活動除了精心設計的主舞臺表演，現場更展出四輪、二輪、動力產品與船外機商品，讓所有參加者能深刻體驗 Honda 致力成為「移動進化」領導者的努力，達成所有人在各方面「生活品質」的提升！活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

未來 Honda Taiwan 將持續落實品牌 2050 年願景，致力在商品和服務層面創造更多非凡的品牌體驗，攜手 Honda 的消費者共同探索未來，盡情追逐夢想，輕鬆開啟精彩絕倫的移動駕馭樂趣。

活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡 ( 車名可能稱為 ET35 ) 。

至於關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻；另外 Mitsubishi 車款部分此前也確認 2025 年和 2026 年會有新車，而此次法說會並未確認導入的車型會是哪一款。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡。

關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻。

3.5 噸純電貨卡 2025 年上市，偽裝測試車先前再度被捕獲

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」，同時先前便有網友捕獲到偽裝測試車在路上，代表著原廠也正在積極準備上市前的相關作業。ET35 一大特點便是會搭載 Level 2 駕駛輔助系統，其也延續包括 Zinger 與 J Space 的設定，將先進駕駛輔助功能逐步配置在品牌推出的新車款上。

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；原廠表示，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

然而，最近再度有網友捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 超高速充電站要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求。

最近有網友再度捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

另外關於「在地化供應鏈合作價值比率」的議題，中華汽車也表示積極滿足政府新政策的要求；而在 MG 的部分，中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

而關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性，以及更廣泛的應用平台，預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性。(圖片為示意)

就地球資源的蘊含量來說，鈉比鋰的豐富度更高，因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低，理論上有利於壓低電動車生產成本；不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低，甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低，最終未獲大規模採用。

寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池，單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準，已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池，雖然仍比鋰離子電池低，不過差距已經拉近。寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

根據寧德時代的資料，鈉離子電池在充放電過程中，釋出的熱能較少，因此降低了電池熱失控的風險，同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後，鈉離子電池的特性，也很適合應用於儲能系統，可跨越電動車與商業儲能等多元平台。

繼先前 Acura 釋出關於全新跨界休旅 ADX 的前導預告後，原廠也在近期正式帶來這款新車，ADX 也是定位在品牌入門的產品，同時 ADX 為美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，原廠也提供 3 個車型可選擇，售價將從 3 萬美金左右起，新車也將會在 2025 年初正式來開賣。

Acura 近期帶來品牌入門產品 ADX，同時更是美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，售價將從 3 萬美金左右起。

入門跨界休旅，雙生美規 HR-V

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同；而就以尺碼來看，ADX 尺寸為車長 4,719mm、車寬 1,841mm、車高 1,621mm、軸距 2,654mm，不過整體車格上是較美規 HR-V 大上一點。從外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇，也包括品牌全新車色以及 ADX 專屬顏色。

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同。

外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，至於其他標配的項目還包括天窗、雙區恆溫空調、後排空調出風口等等，原廠還強調後座 37.7 吋的後排腿部空間是同級最佳。

而中階車型再增加 Ultrasuede 座椅、全景天窗、前排通風座椅、穿孔皮革方向盤、LED 照明燈、不鏽鋼運動踏板、紅色儀表指針與紅色對比縫線等等；頂規車型則配有全皮革 Ultrasuede 內飾、加熱方向盤、環景影像和 15 支喇叭 Bang & Olufsen 高級音響、內建 Google 車載系統等等。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

頂規車型內建 Google 車載系統。

延續 Integra 動力設定，搭 1.5 升渦輪增壓引擎

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力；ADX 標配是前驅設定，不過也可選配成四驅。同時原廠也強調，ADX 在 EPS 電子輔助轉向進行優化，搭配上運動化懸吊，亦帶來更出色的駕駛體驗。此外，ADX 提供 Snow、Comfort、Normal、Sport 等 4 種駕駛模式，而頂規車型則再增加 Individual。

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等；而頂規車型在前後保險桿上擁有 4 個聲納感應器，能夠啟用低速煞車控制，如果聲納感應器檢測到物體，低速煞車控制可以自動煞車 （ AEB ） ，並在駕駛者錯誤地踩下油門時減少動力，降低低速碰撞的可能性。原廠表示 ADX 的目標是取得 IIHS Top Safety Pick+與 NHTSA 5 星評級。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等。

Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後，近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺，對應新能源車款使用，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距，其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。

Stellantis 集團宣佈推出全新 STLA Frame 平臺，對應新能源全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距。

STLA Frame 平臺設定下，純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)。

REEV 車款續航上看 1,100 公里，兼具拖曳/負載/涉水等優勢

Stellantis 表示，考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性，STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢，此外，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)，適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。

STLA Frame 平臺設定下，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)。

預告 Jeep、Ram 旗下車款將採用 STLA Frame 平臺

STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中，在增程型電動車 REEV 的架構下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。

STLA Frame 平臺有望應用於 Jeep 旗下新世代車款，在增程型電動車 REEV 的設定下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎。

STLA Frame 平臺有望應用於 Ram 旗下新世代車款，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。。

額定功率 250 kW，純電車款採 800V 架構，快充功率達 350 kW

STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM)，額定功率將設定在 250 kW，具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力，可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗，自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分，在 STLA Frame 平臺下的純電車款，採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程，至於增程式電動車款，則在 400V 架構下，可支援 175 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。

此外，在全新平臺設定下，車款將具備反向供電的功能，可提供另一輛電動車充電，或者緊急情況下，為家庭及電網的供電。

STLA Frame 平臺額定功率將設定在 250 kW，純電車款採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程。

平臺強化結構與安全，集團預計 2030 投入 500 億歐元電氣化

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計，減少行駛與空氣阻力的同時，可兼具結構強度，在面對側面撞擊的時候，保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展，屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%，美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計。

車長範圍：216～234 英吋 (5,488～5,941 mm)
車款範圍：81.2～83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍：123.7～145.3 英吋 (3,143～3,690 mm)
離地間隙範圍：6.6～10.3 英吋 (168～262 mm)

最大輪胎直徑：32.8/33 英吋 (834/838 mm)

繼推出小改款 Corolla Cross、新年式 Corolla Altis 油電換上鋰電池組等變動後，國內 Toyota 另一大主力銷售車系 RAV4 近日也傳出將進行新年式更新，U-CAR 更搶先從第一線經銷端掌握新年式變動細節。

新年式 RAV4 變為汽油雙車型、油電 4 車型總計 6 車型編成選擇。汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，詳細售價目前尚未出爐，但預料將與現行年式維持相同。

新年式 RAV4 變為 6 車型編成，汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD，但油電新增曜黑魅影車型。曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備。

國內 Toyota 官網目前仍維持現行年式資訊，編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。

如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但會新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。

圖為現行年式 RAV4 配備編成一覽。

新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計。(圖為美規車型示意圖)

新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計，其曜黑套件主要包含曜黑水箱護罩、曜黑前後保桿、曜黑鋁圈、曜黑後視鏡、曜黑車側飾板、曜黑輪拱，並在 Hybrid 旗艦的配備基礎上再追加天窗、車頂架、換檔撥片。

不過相較 Hybrid 旗艦而言，「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果，Hybrid 旗艦擁有的雙前座通風座椅、駕駛座記憶在「曜黑魅影」車型上則皆取消。

「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果。(圖為美規車型示意圖)

而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。而過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。

有關新年式 RAV4 的後續動向，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。

Ford Ranger 乃是 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡家族中的中型產品，在 2021 年時發表了現行世代版本的 Ranger，國內市場也在 2023 年發表，比較有趣的是導入國內的新世代 Ranger，在產品導入設定上與前代有著極大差異化，相比原先瞄準乘用與商用需求的設定，新世代給人更著墨於一般乘用市場的感受。不過，在全球部分市場上，商用仍然是相當重要的一環。

最近從澳洲 Ford 官方媒體網頁上，會發現 Ford 預告在 2026 年時，將推出 Ranger 的 Super Duty 車型。

近日，Ford 澳洲就公布了 Ranger 車系的新品預告，預告將會推出滿足商用、特殊用車需求的 Super Duty 車型，擁有更出色的荷重與拖曳重量能力，同時在越野能力同樣也有所提升，問世時間則會落在 2026 年。

喜歡 Pick-Up 貨卡車系的消費者，對於 Super Duty 的名稱應當不感陌生，Ford 在自家的 F-150 車系中就有推出 Super Duty 車型，一如車名所顯示的，Super Duty 主打的就是擁有出色能力表現，而 Ford 決定在 Ranger 車系中帶來 Super Duty 車型，透露其將擁有比照自家老大哥們所擁有的實力，簡單來說，就是中型貨卡但實力卻可比擬大型尺碼的產品。

預告目前並沒有太多 Ranger Super Duty 的產品資訊或細節，首波預告的資訊來看，車頭樣式應當是維持著當代 Ranger 的諸多特點，比較重要的不同，就是原先 Ranger 擁有 3,500 公斤拖曳能力，在 Super Duty 車型上會提升到 4,500 公斤，荷重能力也一樣有所提升，載貨加上人車的總重限制也提升到 4,500 公斤以上。至於越野能力的提升，則是針對如搜救、運輸等特殊需求而設定，滿足更多不同的用車需求。

雖然在 11 月中旬能源局所公布的最新能耗測試成績，也就是 10 月份送測資料數據中，並沒有看到Škoda Enyaq 的身影，但Škoda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現； Škoda Taiwan 也特別以 600 俱樂部成員來積極與消費者進行溝通，歡迎對純電 SUV 有興趣的消費者，前往全臺展示中心進行體驗。

koda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現。

Škoda Taiwan 在 2024 年 8 月初時，就先行於國內市場展開 Enyaq 與 Enyaq Coupé的預售，Enyaq 車系首波僅有單一 85 車型選擇，Enyaq Coupé則有著 85 與 RS 兩種車型設定，雖然在價格上Škoda Taiwan 是以預售之名來推出，但實際上卻等於是正式上市，Škoda Taiwan 還以各車系限量 130 輛的方式來吸引消費者目光，而隨著能源局測試成績出爐，也意味著國內即將正式展開交車。

根據Škoda Taiwan 新聞資料來看，電動小客車能源效率標示在 WLTC 的測試標準下，Enyaq Coupe 85 純電行駛里程可達 609 公里，成功躋身進入均價動輒超過 400 萬元的 600 俱樂部成員。Enyaq Coupe 更以 Cd 0.235 的超低風阻係數，為駕駛者提供穩定且高效的動力表現。

Škoda Taiwan 表示，Škoda Enyaq 憑藉其亮眼設計、卓越性能和節能科技，在強手如林的電動車市場中樹立了電動休旅車的全新標竿，成為 170 萬級距唯一純電續航超過 600 公里的車款，無論是日常通勤或長途旅行，皆能滿足駕駛者的多元需求，提供無可比擬的純電駕駛體驗。歡迎親臨Škoda 全台經銷體系，一同試駕體驗 Enyaq「純電更是純車」的魅力。

由臺北市汽車代理商業同業公會主辦，「2024 台北新車暨新能源車特展」已在今年初圓滿落幕，其也是自 2019 年底的「2020 世界新車大展」、並擺脫疫情後干擾後，再次舉行的新車大展，而「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。在此同時，U-CAR 也掌握到參與 2026 台北車展的車廠名單，其中上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列，並且外傳 Alfa Romeo 與 Jeep 也會參加。

「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。

「2026 台北新車暨新能源車特展」將於 2025/12/31 至 2026/1/4 於臺北世貿為期 5 天盛大展出，臺北市汽車代理商業同業公會指出，現場除了針對年度焦點新車做現場展演，並且會響應綠能減碳的議題，迎接新能源電動化世代，特別加入新能源車主題，讓民眾能在一展中同時觀賞各品牌電動化新能源車，並藉由品牌專家介紹，更進一步認識新能源車的相關知識資訊，洞悉當前汽車市場主流趨勢。

而目前參展車廠名單也搶先曝光，其中不乏許多上一屆參與的品牌這次也會參展，包含 Lexus、Toyota、Suzuki、Nissan、Infiniti、Tesla、Luxgen、BMW、Mini、Porsche 等等，而 2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC、Mitsubishi、Citroën 和 Peugeot；此外，先前消息指出尚騰汽車集團會攜手寶嘉聯合，並再導入 Alfa Romeo、Jeep 以及 Ram 等 3 個品牌後，目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。

2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC 等等。

目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。

不過有意思的是，此次揭露會參展的車廠中，未見到有超跑品牌的身影；另外就是電動車的議題，中國的純電車現在發展得相當蓬勃，其也呼應到台北車展的核心，但是在國內自製率法規新制上路後，多少也會影響到中國品牌參與的意願；而未來 2026 台北車展參加車廠名單是否還會有增加，U-CAR 也將持續追蹤報導。

為更精準掌握市場需求，並提供更完善的服務，台灣福斯汽車將調整授權經銷通路布局。自 2021 年起，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展基隆市、台北市信義、南港、文山區，與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區市場。經過幾年的合作，雙方因策略調整，決定於 2025 年第一季末結束合作關係。雖然合作關係即將結束，但台灣福斯汽車將與豐舜汽車密切合作，確保服務無縫接軌，讓消費者權益不受影響。豐舜汽車的現有據點將持續為消費者提供服務，直至合作結束。

經過審慎評估與協商，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司決定於 2025 年第一季末終止經銷合作。豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務。

台灣福斯汽車為提供消費者更優質的服務，不斷審視並調整經銷通路布局。自 2021 年起，與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展大台北地區市場，陸續建立了新北市新店區和汐止區的服務據點，並取得不錯的成果。然而，考量整體營運策略及市場發展，雙方決定於 2025 年第一季末終止合作關係。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力，並承諾將確保服務無縫接軌，不影響現有車主的權益。

展望未來，為提供消費者最完整的品牌體驗，台灣福斯汽車將持續擴展服務網絡。除了在苗栗頭份增設快速充電站外，更將於年底在台北內湖設立全新展示中心，同時建置全台首座室內極速快充站。2025 年更將陸續於林口開設全方位服務中心，並且為桃園旗艦據點上樑建設，持續提供服務覆蓋率與便利性，滿足消費者多元需求。台灣福斯汽車將持續深耕台灣市場，透過引進最新車款、整合經銷網絡、擴展充電服務網絡、優化服務流程等方式，為消費者提供更全面的用車體驗。無論是燃油車還是電動車車主，都能在台灣福斯汽車的授權經銷網絡中找到最適合的服務。

豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務，在此期間，消費者仍可前往豐舜汽車的據點進行賞車、試駕、維修保養等服務。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力與貢獻，並確保營運交接期間之服務無縫轉接，確保消費者權益不受影響。該區域的車主朋友們將陸續接獲相關通知，敬請安心。如有任何疑問，歡迎洽詢台灣福斯汽車客戶服務中心 0800-828-818。

今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。

2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得全球總決賽冠軍最高殊榮。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」

Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。

今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。

2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得全球總決賽冠軍最高殊榮。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」

Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。

日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系，另外像是 Toyota Land Cruiser、Crown Crossover、Lexus LX 車系等也能對應。Genuine Line FS001 尺寸自 21 吋到 24 吋，是針對 SUV、MPV 等車款所設計，輪圈結構強度能滿足行駛之需求。

日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系。

Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度；其中 Lexus RX 與 Toyota Alphard 適用 21 吋與 22 吋的方案，使用 5 孔設計，P.C.D.值分別為 120 與 114.3。另外的 24 吋輪圈，則是 6 孔設計，P.C.D.值為 139.95。

Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度

Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果，能夠讓輪圈看起來更大、更豪華；顏色部分，Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。

Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果。

Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。

Wald Genuine Line FS001 已於日本市場販售，當地建議售價含稅約為 8 萬 6 千日圓起，換算新台幣約 1 萬 8 千元；Wald 另外還提供氣嘴帽、螺帽、飾蓋等額外的選購單品，有興趣的網友可洽詢 Wald 原廠。

儘管 Bugatti 已在 2024 年的 6 月、推出改搭 8.3 升 V16 油電混合動力的 Chiron 後繼車款：Tourbillon (法文「陀飛輪」)，但是他們依舊在日前，以一輛來自收藏家車主的 W16 Mistral，在德國的 ATP (Automotive Testing Papenburg GmbH) 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，成功改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！

W16 Mistral 衝出高達時速 453.91 公里的極速後，保有目前量產敞篷車地表極速紀錄。

Bugatti 表示，11 月 9 日時、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，一輛選配後造價近 1,500 萬美元 (基本接單價 500 萬美元)、擁有獨特橘/黑碳纖維雙色塗裝的 W16 Mistral (全球僅生產 99 輛)，不但成功刷新 Hennessey Venom GT Spyder 在 2016 年所留下之時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的舊量產敞篷車地表極速紀錄，還跑出了較原廠數據 (時速 420 公里) 多出時速 33.91 公里的成績 (時速 453.91 公里)，並在完成挑戰後，讓原廠車手也載著車主跑出非常接近的數據。

11 月 9 日、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，W16 Mistral 在德國 ATP 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！

完成極速挑戰紀錄後，所有 Bugatti 原廠人員、車手與車主共同合影。

2022 年 8 月於美國圓石灘古董車展正式亮相的 W16 Mistral，車名結合了引擎的形式：「W16」，以及從法國蔚藍海岸吹向地中海的西北風：「Mistral」，是以 Chiorn 為基礎所打造的開放式雙座敞篷超跑 (Chiron 車系並沒有敞篷車型)，所搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，可輸出 1,600 匹 (PS) 最大馬力和 163.1 公斤米最大扭力，並能在 2.5 秒內完成 0~100km/h 的加速，原廠極速則為時速 420 公里。

在 W16 Mistral 改寫紀錄之前，量產車的陸地極速紀錄，是由 2013 年創下時速 254.04 英里 (約時速 408.84 公里) 的 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 和 2016 年曾跑出時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的 Hennessey Venom GT Spyder 保有。

有意思的是，出借這輛 W16 Mistral 的印度車主，還擁有所有 Bugatti 曾經破過陸地極速紀錄的所有車款，包括：2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+，且都採用了同一系列的橘/黑雙色客製塗裝！

出借 W16 Mistral 的印度車主，還擁有 2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+。

CMC 中華汽車在 11 月 8 日展開了 J Space 的預售活動，貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬，廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 70 萬，先前原廠也透過媒體試駕活動，其揭露了 J Space 實車樣貌，而在今 ( 11/19 ) 中華汽車也正式發表了 J Space 車系。作為菱利後繼車的 J Space，新車有著全新外觀和內裝設計，同時更導入了 Level 2 駕駛輔助系統，並且 1.5 升動力其馬力也有所提升，自排車型更具備 8 速自排變速箱，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。

中華汽車今 (11/19) 日正式發表 J Space 車系，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。

全新外觀、內裝設計

CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直，頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，車頭下段以框架式的造型來包覆。

CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直。

頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩面積放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾。

J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。至於廂車的 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化；至於足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。

J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。

足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。

車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格，而尾窗的樣貌從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小；至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格。

貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。

而前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。

走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式的方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。

前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面。

同時 J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴，至於原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。另外空調系統採用旋鈕式的設計，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計，同時在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。

J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴。

原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。

全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計。

駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。

J Space 廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座，5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。

5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升。

最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。

動力表現優化，導入 Level 2 駕駛輔助為亮點

J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。

J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱。

此外，J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等；另外包含 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車等系統也都擁有。

J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等。

2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營 ; 今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。

2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營。

今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 將推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。

Jaguar 預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」，新車定位有望成為先前品牌展望的 4 門 GT 純電轎跑。

承襲「A Copy of Nothing」精神，未來結合大膽及創意

Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，將以極具生動張力的現代主義 (Exuberant Modernism) 為理念，擁抱大膽設計、驚豔與原創的思維，透過創造力發揮引人注目的品牌特質，未來 Jaguar 將結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。

Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。

全新 Jaguar 品牌識別，簡約對稱性結合現代主義中幾何元素

Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值 ; 全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果，傳達藝術感全新品牌意象的同時，也為未來的發展勾勒特徵。

Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值。

全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果。

Jaguar 將重新定義期待，連結「Copy Nothing」品牌價值

全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造屬於 Jaguar 獨特的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。同時 Jaguar 以豐富的色彩作為全新品牌形象的基石，表現品牌與藝術間強烈的連結性與「Copy Nothing」的品牌價值。

全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造專屬的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。

躍豹設計重現世人，象徵新世代作品的來臨

Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。透過全新徽飾作為訊息傳達的符號，表達屬於 Jaguar 的品牌底蘊，車身鑲嵌的全新徽飾，也代表新世代作品的來臨。

Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。

12/2 預告推出新世代概念車，4 門 GT 純電轎跑將現身？

Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」，同時帶來其極具生動張力、現代主義的全新概念車款「Design Vision Concept」，現場將精心策劃展覽空間，並於預告在未來幾個月內，提供 Jaguar 更進一步革新的展現。

Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」。

預告全新概念車款「Design Vision Concept」的同時，Jaguar 也暗示在未來幾個月內，將帶來進一步革新的展現。

Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備更新外，主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。

Mercedes-Benz G-Class 車系於 2024 年 3 月推出改款車型，台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表新車，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，並具備首款純電車型 G 580 Electric。

亞洲首家 G 級越野體驗中心、改款 G-Class 越野測試

為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點，拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

台灣賓士將改款 G-Class 車系的公辦試駕活動地點，拉拔至 2023 年在中國浙江紹興開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外，靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆，讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史，同時更展示了 G-Class 車系相關精品，提供車迷們選購。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示新車外，更包含與樓梯結合 45 度斜坡、G-Class 差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及 G-Class 車系歷史牆等。

而此回試駕的重點，當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路，體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型，體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。

Mercedes-AMG G 63 測試項目：傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段

首先進行測試的車款，則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63，測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈，並因應測試需求而換上了越野胎款。

27 度傾斜坡的測試項目，對應於 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，在通過測試項目時仍顯得頗有餘裕。

其中 27 度傾斜坡的測試項目，主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後，只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段，主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能，G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性，同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。

竹林路段主要為小碎石所構成的測試路段，測試車輛的整體操控穩定度表現。

至於在組合坡測試項目，則是透過不同坡度及路面的設定，測試車輛的最大爬坡角設定，在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過，即使在爬坡中途停止，車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地，主要是小碎石所構成的測試路段。

組合坡透過不同坡度及路面，測試車輛最大爬坡角設定，Mercedes-AMG G 63 在面對多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， 亦可緩速輕鬆通過。

而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外，其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下，仍能提供一定程度的舒適性表現，頗為令人訝異。

Mercedes-AMG G 63 透過選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，明顯的提升乘坐舒適度表現。

G 500 測試項目:涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡

在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後，接下來則換上了 G 500 車型，車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎，測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡，其中側傾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加，G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。

G 500 的側傾坡測試增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，仍可順利通過而無安全疑慮。

G-Class 車系擁有前、中、後三具差速器鎖，並可依中、後、前順序開啟，透過差速器的鎖定，讓單一驅動輪失去抓地力時，其餘驅動輪仍可具備動力輸出。

涉水項目部份，G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度，只要進入水坑時放慢速度，並且不要鬆開油門，在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目，其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差，此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側輪懸空的狀態下，車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。

交叉軸測使以波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎高度落差，此時透過前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側單輪懸空的狀態下，車輛仍可安全的通過交叉軸測試。

碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 具備最大 23.5 度穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全通過，不會造成車輛受困或是底盤損傷。

在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後，可以明顯感受到，改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外，甚且透過更多高科技配備的輔助下，讓越野變成一個更為輕鬆的體驗，即使測試關卡的難度並不算低，卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關，依然具備了頗為強悍的越野特質表現，也讓人留下了相當深刻的印象。

為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就並向十年來的奮鬥歷程致敬，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，紀念車隊重返 WRC 競賽的十週年。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車結合了品牌的賽車精神與創新技術，並向 Hyundai 汽車在 WRC 賽事中的卓越表現和車隊的持續成就致敬。歡慶重返榮耀 10 週年， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。

為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有獨特的外觀設計，包括專屬的 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件，包含黑鉻幾何水箱護罩/下氣壩、矩形空力前保桿、空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，強化外觀性能化氣息。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有專屬外觀設定，包括 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車採用空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，藉此強化其外觀性能氣息。

內裝 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備專屬方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅。

內裝設定上，Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備了專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅，並配備了足踢感應式電動尾門、3D AVM 環景影像及前駐車雷達。在動力設定上， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車則維持了 1.6 升渦輪增壓引擎，可提供 180 匹最大馬力輸出，並配合 7 速 DCT 雙離合器變速箱設定。

根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構、Tesla Semi 更可供應最高 1.2MW 快充功率。

根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構。

在先前，Tesla 就已經在 Oregon 與 Nevada 等州進行 V4 Supercharger 的測試工程；而隨著正式營運即將開始，相關的數據也幾乎底定確認。V4 Supercharger 將可對應 400 伏特至 1000 伏特的電壓架構，意味著如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 等 800 伏特電壓的車輛，將可獲得更高速的充電體驗。

V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電功率理論上限維持在 250kW，比其他車廠的 800 伏特車款來的低。

V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電速度理論上限維持在 250kW。

根據 Tesla 的說法，V4 Supercharger 採用了新的硬體設備，整體輸出功率是 V3 的數倍，然然而設備體積依然維持差異不大的水準，對於擴充充電據點相當具有優勢；同時，V4 提升了約 2%的能源效率，換算下來一年整體可節省 100GWh 的能量損耗。

外媒掌握的資訊顯示，Tesla V4 Supercharger 預計將於 2025 年初正式對外營運，臺灣市場方面，先前 Tesla Taiwan 已確認將會導入 V4 場站，按照時程推測，相信會是在美國市場正式營運之後，而詳細的時間與站點位置，仍有待 Tesla 宣布。

Euro NCAP 近期公布最新一輪測試成績，主要接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。而這次獲得 5 星肯定的車款為 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Capri，至於 Ford Tourneo Courier 僅得到 3 星的評價，其原因也在於在進行全寬撞擊測試項目中，後座個子較小的假人頭部保護表現較差，未來 Ford 也將為 Tourneo Courier 這部分進行修正。

Euro NCAP 公布最新一輪測試，接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。

HS 和 Tavascan 表現優異受肯定，Tourneo Courier 有待加強

MG 原廠在 7 月中旬時帶來了大改款 HS 車系，上一代 HS 是在 2019 年接受評測，並獲得了 5 星的肯定，而自前一次測試後，Euro NCAP 的規章也已升級加嚴了兩次，不過如今在新世代 HS 接受考驗之時，最終也獲得了 5 星的評價。

端看到 MG HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統這 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，在進行正面偏位撞擊測試時，對於駕駛和乘客都有出色的保護，並在側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護，不過美中不足的是，在正面全寬撞擊測試時，後排乘客胸部保護被評為邊緣。

HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，進行正面偏位撞擊測試時，駕駛和乘客都有出色的保護，側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護。

兒童乘客防護項目中，不管是正面偏位或是立桿撞擊時，對於 6 歲和 10 歲兒童的身體關鍵部位防護都很好，不過 HS 並未配置兒童遺留感測系統。行人防護部分，在撞擊行人或騎士當下，對於頭部保護是足夠的，至於 AEB 自動煞停系統也都能有效運作，車輛也配有車門開啟警示功能；駕駛輔助系統方面，HS 也標配了駕駛疲勞警示功能。

Seat 的性能子品牌 Cupra，在 2023 年時正式推出了純電跨界跑旅 Tavascan，而在此次的 Euro NCAP 測試中，4 大項成績依序是成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 79%，其得到 5 星肯定。成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。兒童乘客防護項目裡，在正面偏位及側面立桿撞擊時，6 歲和 10 歲兒童的關鍵部位防護表現都很好，同時 Tavascan 也配備了兒童遺留感測系統。

成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。

Euro NCAP 提到，接受測試的 Tavascan 車型是配有主動式前蓋，前保險桿中感測器會偵測到行人被撞到的時間點，屆時會升起前蓋，其可以保護行人、以及對自行車與機車騎士提供良好防護。駕駛輔助系統項目中，其 AEB 的反應都相當良好，並且車輛也配有駕駛注意力檢測系統，至於在車輛有偏離車道的情形下，系統也會輕微的來輔助。

Tourneo Courier 是最新接受測試車款中表現最不理想的，評測下來僅有 3 星的成績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 62%、80%、81%、54%。成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。兒童乘客防護測試中，Euro NCAP 指出在兩次的正面偏位撞擊中，6 歲兒童假人的頭部保護被評為邊緣，不過車輛具備了兒童遺留感測系統。

成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。

行人防護測試中，對於撞到行人或騎士時的頭部保護表現良好，另位其他測試部分包括膝蓋與脛骨同樣也很好，不過車輛未配有開門警示的功能。駕駛輔助系統項目中，Euro NCAP 表示 AEB 系統在對於其他車輛的偵測反應並不好，不過車輛搭載了駕駛注意力檢測系統，以及速度輔助識別系統等等。

作為 Renault Captur 雙生車的 Mitsubishi ASX，其成績也延續 Captur 的結果，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 76%、80%、76%、69%，最終也得到 4 星評級。至於採和 Ford Explorer 的同樣平臺打造的 Ford Capri，成績也是延續成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 72%，其也被評為 5 星佳績。

台灣福斯商旅在 2024 年 11 月 11 日於國內展開第 2 代 Amarok 的預售活動，以單一車型導入、預售價 185 萬來進行溝通，緊接著台灣福斯商旅在 11 月 18 日就在國內正式發表，公布完整規配資料內容，而正式售價則是較預售減少 1,000 元的 184.9 萬。主打的產品特點，是擁有 241 匹、61 公斤米動力輸出之 3.0 升 V6 柴油動力單元，從配備與價格設定，可以清楚理解到新世代 Amarok 鎖定的，乃是貨卡高規市場族群。

台灣福斯商旅繼日前於國內展開 2 代 Amarok 預售之後，在 11 月 18 日也正式公布售價與完整規配資訊，2 代 Amarok 採用單一車型販售設定，正式售價為 184.9 萬。

現行國內市場販售的貨卡產品，主要就是 Ford 的 Ranger、以及 Toyota 麾下 Hilux 車系，Ranger 新世代國內目前共有 3 車型編成，價格帶分布則是從 133.8 萬至 206.8 萬，至於隸屬世代 2 度小改款的 Toyota Hilux，國內市場乃是以 159.5 萬的單一車型進行販售。

台灣福斯商旅在 2 代 Amarok 車系設定上，僅推出搭載 3.0 升 V6 柴油引擎的單一車型選擇，動力數據分別是 241 匹與 61 公斤米，變速系統搭配的是 10 速手自排變速箱。

從動力架構上來看，Ford Ranger 車系主打的乃是 2.0 升柴油動力，只有頂規 Raptor 是 3.0 升汽油動力單元，最大馬力乃是更強悍的 292 匹，扭力為 50.1 公斤米，從產品布局來看，台灣福斯商旅在新世代 Amarok 產品設定上，也算是清楚的與 Ranger 車系有所區隔，但鎖定高階市場族群的目標相當明確。

2 代 Amarok 標配有 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈，首波導入國內的皆為 Pan Americana 車型，也就是包含了包覆防刮塑料套件、全地形胎圈組等，展現更為粗獷的產品氛圍。

從配備上能夠更清楚看到市場設定，首波導入國內市場的 Amarok 主推 Pan Americana 樣式，也就是主推越野功能的版本，全車防刮塑料環繞並標配 18 吋越野胎圈組 (255/65 R18)，搭配削光灰、削光黑等套件，並且有著車斗防護架、車頂架、車側踏板等更顯粗獷的配置；前方則有引擎下護板，前後輪擋泥板等。

車室空間內的配置可以看到包含了 12.3 吋數位儀表以及直立 12 吋中控螢幕，數位化的駕駛座艙鋪陳給人熟悉感；主打高規市場的設定，從雙前座電動 10 向調整座椅 (含電動腰靠)、雙區恆溫空調與後座出風口、9 氣囊等配置不難看出端倪。

12 吋直立式多媒體觸控螢幕音響系統同步內建導航系統，並支援中文語音聲控與無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，另標配頂級車用音響品牌 Harman/Kardon 音響主機和全車 8 支揚聲器。

車室空間內採用雙前座電動調整座椅、12.3 吋數位化儀表、12 吋多媒體觸控螢幕，支援圓場中文衛星導航系統、雙區恆溫空調加上後座出風口，並且標配 Harman Kardon 頂級環繞音響系統與含重低音的 8 支喇叭；在被動安全部分包含了雙前座膝部氣囊以及駕駛艙中央輔助氣囊在內，共計 9 氣囊的配置，此外，還有 360 度環景影像顯示、Park Assist 自動停車輔助等，可以說是在配備上相當豐富。

包含 Lane Assist 車道維持及偏移警示系統 (含主動式車道修正輔助功能)、RTA 後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能) 在內，Amarok 標配豐富的先進主動安全配備。

在先進主動安全配備設定上，包含了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB 功能)、前方行人與騎士監控、Turn Assist 對向來車預警、ACC 主動式車距調節巡航、Lane Assist 車道維持及偏移警示 (含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Sign Assist 車速號誌辨識 (含智慧型限速輔助功能)、Side Assist 車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助、Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助功能、AFS 動態彎道輔助照明功能、MCB 二次碰撞預煞、Emergency Assist 緊急待援輔助、以及疲勞駕駛警示等一應俱全。

Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。

基於 Ford 與 Volkswagen 的合作，新世代 Amarok 乃是採用與 Ranger 相同、代號 T6 的平臺所打造，在車身尺碼上有相仿設定，Amarok 車身尺碼為 5,362×1,917×1,884mm 的長寬高設定，軸距乃是相同的 3,270mm，貨卡車型最為關鍵的貨斗設定上，Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。

針對新世代 Amarok 的上市規劃，先前在預售時，台灣福斯商旅就積極溝通，除了能夠至全臺授權展示中心賞車訂購之外，也可以透過台灣福斯商旅的 My eVanLife APP 應用程式，登入後點選進入「The All New Amarok」訂購頁面進行訂購。在 11 月 18 日正式發表後，台灣福斯商旅預計 11 月 19 日全面進駐展示中心亮相。而根據先前掌握到的資訊，國內 2 代 Amarok 正式交車預計會落在 2025 年初。

近日 Lexus 總代理和泰汽車宣佈，在臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級科技與安全等配備的同時，以 230 萬的價格進行溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議 ; U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。

Lexus 臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級配備並以 230 萬的價格溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議。

U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。

準車主填寫 U-CAR 問券系統，Bob 加碼贈萬元 U-POWER 充電金

消費者新訂購 RZ 450e 的生產/交車時間將落在 2025 年，因此 2024 年底前，原廠將只提供訂單編號，準車主可透過 U-CAR 問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，屆時陸續領牌後，回傳行照完成流程後，將提供加碼贈送的 10,000 元的 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。

初期配備/定價策略影響 RZ 450e 在臺銷量？

回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時引進的車系編成，採 RZ 450e 單一等級、雙馬達四驅配置，而建議售價則設定在新臺幣 279 萬元 ; 受限產品定位，RZ 450e 並未在快速發展的國內主流純電休旅級距取得優勢，回顧市場銷售表現，RZ 450e 在 2023 年的累計銷售為 106 輛 (5 月至 12 月)，至於 2024 年截至 10 月份，則僅交出 38 輛。

回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時採單一車型 279 萬售價。

「RZ 450e 旗艦版」還 Bob 預測公道，價格回歸合理區間

早在 2023 年 4 月、RZ 450e 尚未正式在臺上市前，Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，當時計算囊括產品升級、關稅、貨物稅及利潤等提升後，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右 ; 而本次和泰汽車推出「RZ 450e 旗艦版」，針對配備升級，也售價也同步調整，回到 Bob 在 2023 年新車上市前，推估的合理價格區間。

早在 2023 年 4 月 Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右。

衝擊「非特」純電休旅級距，RZ 450e 尺碼與品牌成為最大優勢

綜觀國內純電休旅級距，售價 230 萬區間、豪華品牌的雙馬達配置的主流車款，包含 Tesla Model Y、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge 等，而 RZ 450e 旗艦版推出後，無疑將對「非特」陣營純電休旅車款造成衝擊 ; 在電池容量、充電效能等電系等級相近的條件下，RZ 450e 可發揮車格跨級的競爭優勢，以中大型休旅 (4.8 米) 的車身對標競品的中型 (約 4.5 米) 尺碼。

回歸品牌與產品層面，RZ 450e 延續 Lexus 集團的光環，在特定潛在消費客層中，保有日系豪華車款細膩、質感的呈現，以及高妥善率的印象，因此能夠吸引對於新世代電動車產品有興趣，且長期信任傳統豪華品牌的消費者。

熱銷「非特」陣營純電休旅 BMW iX1 對比 Lexus RZ 450e，彼此間電系等級相近，但 RZ 450e 擁有更高的 DC 最大充電功率。

熱銷「非特」陣營純電休旅 BMW iX1、BMW iX2，在臺灣市場鎖定新臺幣 230 萬左右的價格區間。

Lexus RZ 450e 在原廠的定位中，車身尺碼其實更接近 Lexus RX、BMW iX、Audi e-tron、Mercedes-EQ EQE SUV 等。

導入具競爭力之豐富配備，RZ 450e 定價調降引發熱議

以 2025 年式登場的 RZ 450e 旗艦版，在定價調降之下，受到市場高度關注 ; 配備層面，相較常販版 RZ 450e 更強化不少競爭力，外觀部分升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈) 與品牌首款可一鍵霧化的全景式天窗，車室換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，提供雙前座加熱/通風/記憶座椅、後座加熱座椅之外，還加入 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)、64 色車室氣氛燈、HUD 多功能抬頭顯示幕、360 度環景影像輔助系統，同步整合 AP 自動停車輔助功能。

RZ 450e 旗艦版升級 AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈功能)。

RZ 450e 旗艦版升級 HUD 多功能抬頭顯示幕。

RZ 450e 旗艦版升級 Ultrasuede 人造麂皮座椅、64 色車室氣氛燈。

RZ 450e 旗艦版升級 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)。

原廠提供充電營運商整合，Bob 加碼限量萬元充電金

隨 Lexus RZ 450e 旗艦版在國內市場推出，原廠將提供新臺幣 2 萬元的充電金給準車主，可透過 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」，整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金 ; 準車主訂車後，需在 U-CAR 文章結尾填寫問卷表單參加活動，後續回傳行照完成流程後，將獲得 Bob 加碼贈送的限量 U-POWER 充電金。

Lexus 原廠提供 RZ 450e 旗艦版車主新臺幣 2 萬元的充電金，同步 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」功能，可整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。

U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，無偽裝新車近期亦於台北出沒，據了解目前各經銷據點已陸續展開新車教育訓練，國內販售規格亦提前曝光。

根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

Volvo EX30 車系將導入三種等級配置，動力規格提供單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版設定。

單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。

單馬達增程版及雙馬達四驅高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 28 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 車室中控台採全新直立式 12.3 吋觸控螢幕及新型方向盤設計，國內導入高階車型將具備 Harman Kardon 音響、數位鑰匙、電動尾門、全景式天窗及環景攝影等配備。

至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，無偽裝新車近期亦於台北出沒，據了解目前各經銷據點已陸續展開新車教育訓練，國內販售規格亦提前曝光。

根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

Volvo EX30 車系將導入三種等級配置，動力規格提供單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版設定。

單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。

單馬達增程版及雙馬達四驅高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 28 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 車室中控台採全新直立式 12.3 吋觸控螢幕及新型方向盤設計，國內導入高階車型將具備 Harman Kardon 音響、數位鑰匙、電動尾門、全景式天窗及環景攝影等配備。

至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。

日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。而中國生產的 A5L 預計將於 2025 下半年於當地上市，而一汽奧迪也預告 A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant 與 S5 Avant 等 A5 全車系，也將進口導入中國市場。

日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。

Audi A5L 是 Audi 基於全新 PPC 平臺（Premium Platform Combustion）所打造的車型。PPC 平臺目前亦有全新 Q5 車系作為應用，可以對應中小型至大型等不同級距採縱置引擎的產品線，兼容轎車、SUV 以及各種衍生車系。

一汽奧迪表示，A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm，提供更寬敞的駕乘空間體驗。

A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm。

外觀部份，在車輛前方維持原本國際版的設計之下，一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良車輛尾部線條，確保更為充裕的頭部空間，為消費者帶來越級的豪華體驗。

一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良 A5L 車輛尾部線條。上為 A5L，下為 A5 Sedan。

此外，Audi A5L 還推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色，豐富消費者個性化選擇。

Audi A5L 同樣搭載最新的 EA888 Evo5 系列引擎，並首次採用 VTG 可變渦輪葉片技術，將低直噴引擎反應時間和輸出效率。同時也提供增強版輕油電混合動力系統（MHEV Plus），運用 48V 技術，可達成車輛部分純電駕駛以及純電停車等。

Audi A5L 推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色。

國內市場部分，日前台灣奧迪已經透露，在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身，而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現，2025 年除了前述兩車系之外，新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等，都很有機會在國內市場發表上市，不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身，仍有待後續公布才能確認。

北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系全新售價以及等級編成，單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 除原有車型降價外，更令新增入門車型，使最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。

北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系降價，新增入門車型最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。

這也是國內總代理和泰宣布 RZ 450e 推出旗艦版優惠 230 萬元後，RZ 車系在全球另一市場宣布降價的優惠。

北美 Lexus 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系售價

原 RZ 車系共有單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 雙動力，並各有 Premium 18 吋胎、Premium 20 吋胎與 Luxury 共 3 等級，如今在新年式車型上，各配備等級都降價 6,975 美元（約合新臺幣 22.6 萬元），與前一年式 55,150 至 65,580 美元（約合新臺幣 178.5 至 212.3 萬元）的價格帶相比，有著超過 9 折的降價幅度。

北美 Lexus 更針對雙動力推出基本版車型，售價分別為 RZ 300e 的 43,975 美元（約合新臺幣 142.4 萬元）與 RZ 540e 的 48,675 美元（約合新臺幣 157.5 萬元）。

BMW 新世代電動車款將會採用全新純電 Neue Klasse 平臺，而平臺首款導入的產品將會是全新 iX3。而日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖，讓我們得以首次看到它的量產版本雛形。

日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。而從這些專利圖圖片來看，量產版確實與概念車相差不大。

量產版 iX3 與 Vision Neue Klasse X 概念車外觀相差不大。

新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。

BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。一般預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。

動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。

圖為 Vision Neue Klasse X 概念車。