笑面虎
2004/09/27
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587
發文總數
#3
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| 有誰可以幫我查一下Autocheck & Carfax 的資料嗎?! VIN:WBAVS13537FX15095 謝謝優卡人! | |||
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回應 f60079 (Wei) 所寫Autocheck與Carfax的完整報告如果沒有特殊管道都是要花錢買的~
不過我用其他的資料庫查了一下,那輛車似乎沒有被偷或是被撞毀的紀錄.
不過這種資料也不完全可靠,畢竟除了保險公司,汽車廠與監理所的資料會被登錄.
個人維修廠處理的事情通常不會出現在這種報告上.
#6
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我只看到VW對中國市場的熱愛.
前往討論：四川人對汽車的熱愛
#6
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這樣子比較車子,無非就像是用價格,菜色,重量與加了多少鹽(抱著加越多越好的心態)去評斷哪個便當好.,
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
那結果就是肉最爛,菜最老,飯最乾但最大盒又最鹹的最"好".
前往討論：矇眼猜猜看，ABCD各是那些車？
#12
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請問第1點是怎麼看的 因為我也滿好奇那種刻痕的設計... | |||
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在單純的肉眼觀察的情況下,
想像自己是來令片,走一個週期,想像一下刻線有沒有再來令片的每個地方走過同樣的次數.
另外雖刻痕幫助降溫除屑與高溫氣體,但是卻也減少摩擦範圍,所以摩擦面積以同時不超過一個刻痕會是比較合理的設計.
當然不是說這樣的做法可以提供什麼可靠的假設,只是看到太"特別"的東西總是需要多考慮多想想.
舉幾個觀察的例子,
兩條劃線中間非對秤未劃的方式,使中間的刻痕面積少了一半,但還是平均的走法
可以觀察到走此設計的內線刻痕並不會是來令片的接觸面積,雖然類似樓主貼出的設計,但同時間仍只有一條刻痕
走法怪異但是平均
以上扯旦僅供參考,隨意相信後果自負🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#9
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| 恕小弟淺學!!! 不過內心一直很想問一件事情!! 電動車雖然不排放CO2~ 但是電也是要用不管是火勢還是風力甚至核能等發電廠供應!! 不代表是變相汙染環境嗎? 其次!! 雖然知道目前這科技還不成熟~ 太陽能車不是最環保~ 大廠不研發? | |||
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在不考慮製造電池所產生的問題的前提下,
因發電廠的熱效率遠比內燃機引擎高,
所以在同樣使用汽油的情況下,電動車比較節能,
而發電廠處理污染物的管道與方式也比內燃機引擎多且彈性,
所以電動車比較環保,
電動車唯一汙染比較高的情況是電能完全取自燒煤,
但是煤礦確是目前人類最有把握的能量來源,所以也沒有好高騖遠的排斥煤礦發電的理由,
另外你也講到重點,發電的來源很多(煤,水,氣,風,油,地熱,太陽,核能),
何況核能如果沒有爆炸的話其實是最環保與可靠的熱能發電方式(可惜便利總是伴隨著風險)
但是汽柴油的來源只有兩個,
1,石油(快用完)
2,用糧食提煉(歸根究柢還是用石油製造汽油,只是加上造成糧荒的困擾,不符合人道邏輯,沒飯吃還開什麼車?)
最後,太陽能車不只是不成熟,而且還不實際.
先不要提一個車子的面積放不了多少太陽能板,
最重要的是車子本身終究還是與電動車一樣需要一個高能電池(不然烏雲一出來就要顧路)
那不如使用大面積太陽能電廠,轉到車子使用,還比較合理.
因為電力傳送與轉成動能的效率很高,並沒有一定要用車子擷取能量的理由.
希望上面有解釋到一些概念上的問題🙂
前往討論：電動車不汙染?
#17
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| 這應該可以裝在汽車避震器上，以台灣越野級路面應該可以發不少電。 油電車能省油主要是回收煞車時的動能，但卻沒回收避震器上下運動的動能。 | |||
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類似的系統幾年前已經研發出來了,
不過只有軍用車的重量與懸吊行程可以發出有意義的電能.
前往討論：(轉)壓馬路可發電 雲科大新發明
#32
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只要是自排就有爆衝的可能性,
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
因素從腳踏墊卡住到駕駛踩錯踏板都有可能.
所謂Unintended Acceleration只能說是駕駛"事後說不想"加速的情況下加速了.
其他都是位知數.
#6
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個人是不知道這家廠商如何,
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
不過提供幾個簡單的觀點,
1,它所謂"專利"的刻痕,以我膚淺的肉眼觀察,似乎不能提供碟片平均的的磨擦.
2,文宣裡面的英文只有騙＿＿＿的水準(請發揮想像力填入空格).
3,並不認為它的東西比可靠的牌子便宜(問與答裡面E36兩片碟片5900元).
4,有關煞車系統最好還是不要心存僥倖.
🙂
前往討論：有車友使用過這家的煞車套件嗎?
#18
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不一樣的東西。 🙂 | ||||||||||||
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讀它的技術概念簡介,
確實和以前的電瓶驅動風扇是兩個概念.
它是使用排氣熱能發電驅動風扇,基本上是以現有排氣渦輪的概念改良而來.
和電瓶驅動的概念截然不同.🙂
基於熱能發電熱效率不錯加上廢氣熱能管理可行性高的情況之下,
基本上個人認為是稍微可以期待一下的.
前往討論：六連星車廠再進化 ?
#31
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給我接到當然就是我收瞜,
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
反正如果是我們接到球,
小孩心裡八成也只會想"亞洲人看什麼棒球,還不快滾回中國"
省得我還要拿顆球給他讓他想"喔?或許他該滾回日本"
(美國人對亞洲國家的認知,有開發叫日本,沒開發叫中國)
前往討論：小孩哭得好傷心哦，你會把爭來的球給他嗎？
#19
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整體來說,如果是講現在已經車齡八年的韓國車,那品質確實不會很好.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
但是Hyundai / KIA在2007年以後品質進步幅度很大,
這些2006年後產的Hyundai / KIA大致上來說耐用程度到目前為止都沒有出什麼大問題.
#27
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碳纖維輪"胎"呢.....
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
我都不知道有這種產品,還以為只有碳纖維輪圈存在而已.
前往討論：撞壞單車阿莎力說賠 兩輪10萬…駕駛傻眼
#54
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我倒是希望可以買到福特最新的1.0L 三缸Ecoboost,
小排氣渦輪萬歲😀
小排氣渦輪萬歲😀
前往討論：[差真多]排氣量小好悲情
#7
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| 我的答案是:NO 走路比較省，只要喝開水就可以走了，開啟省水模式，甚至一滴水都不用喝! (能源局公布數據:在無風無雨無太陽情況下測得的數據，每公升水可以行走50公里) 😍😍😍 | |||
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水並不是燃料,水之於人對車子來說比較像冷卻水或機油的存在.
如果有車子每50公里要一公升水或機油....應該不會賣很好🙂
前往討論：買油電車有比較省嗎?
#3
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於
2012/04/26 00:56:02
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代後的Civic一直都是採用這樣的後懸吊.
於
2012/04/26 00:57:38
發文IP 0.120.*.*
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
以雙A臂的幾何為基準的多連桿.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
除了歐規Civic用扭力樑以外,八代的Civic也是採用這樣的後懸吊.
#22
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不像手排可以將視覺,聽覺,觸覺,第六感與情緒編入換檔邏輯裡面,
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
自排本身只能使用引擎負載運算變速箱邏輯,差強人意是沒什麼辦法的事.
(當然,自排變速箱的保養情況也會影響換檔反應,如果認為換檔情況"越來越差",那可能需要稍微照料一下)
雖說近代的變速箱會紀錄駕駛習慣,或是有較OD off更為豐富的手動選項,基本上換檔自由度已經不算太糟.
不過想要隨心所欲的駕車,手排還是不二選擇.
前往討論：瞬間加速沒力
#14
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| 米國常看到😆 我也曾經在半夜差點撞到床墊😵當時還有另一輛車床墊卡在底盤停在路肩😞 | |||
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我在美國遇過最誇張的是一台載碎肉(非絞肉,像是大量的內臟)的卡車掉貨.
鋪了約20公尺的爛肉在高速公路的收窄路段,結果每台車都要硬著頭皮輾過那些肉,
頓時所有的輪胎都變成紅色,也算是一番風景~
前往討論：(轉貼)轎車綁床墊上國道
#10
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於
2012/04/14 13:34:19
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
於
2012/04/14 13:35:50
發文IP 236.217.*.*
[quote=ji394su3 (照過來)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)]這顆引擎用在ma6比較適合吧[嘆氣][/quote]
238匹馬，35.68公斤米扭力[愛心][愛心]
用在MA6上我想應該會熱賣吧~~[/quote]
Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
[img]http://media.il.edmunds-media.com/mazda/mazdaspeed-mazda6/2006/fd/2006_mazda_mazdaspeed-mazda6_r34_fd_1_717.jpg[/img]
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
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238匹馬，35.68公斤米扭力😍😍 用在MA6上我想應該會熱賣吧~~ | ||||||||||||
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Mazdaspeed 6就是用這顆引擎(馬力約280hp)+AWD
並沒有賣得很好的樣子,後來大致上被Mazdaspeed 3(同引擎+FWD)取代.
前往討論：CX7只要139~~
#23
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個人看法是全世界的東西都在漲價,台灣遠遠不是最糟糕的.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
不過與其自我安慰說是共體時艱,不如面對一件簡單的事實,
那就是人類近40年以來以無限石油為前提下建立的這個社經模式,
並不太可能繼續維持下去,
你我所熟悉的這個社經結構其實是脆弱且充滿實驗性質的.
只能說~
資源有限,僧多粥少,諸君自求多福.
前往討論：最近最紅的單字 漲價
#13
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那195/65/R15的呢~~該部會也會太寬吧~~最近我的鐵打也想要換說~~ | |||
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要擔心的是195/65/15比185/65/15要高太多,時速表會不準,最糟可能還會磨到輪拱.
基本上如果不換輪圈,那195/60/15是可以接受的選擇,
如果換上改裝輪圈(通常至少輪寬會有6吋),則可以裝205/60/15.
結論就是:
195/65/15,別碰
不換輪圈選195/60/15也OK
換輪圈+205/60/15 <= 個人認為比較有樂趣
前往討論：輪胎更換請教
#7
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5.5 吋? 鋁圈寬度不到 14 cm? 聽起來真的窄了點... 我的是 7.5J 的, 不知道相當於幾公分? | |||
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7.5J就是7.5吋(19cm)瞜 🙂
前往討論：輪胎更換請教
#50
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| 引進這台如何? http://blog.udn.com/wall0228/1537249 | |||
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一方面是這台車過不了以加州CARB為範本的台灣排汙法規.
實際上它在印度也賣不好,因為印度人認為機車比Tata Nano還要經濟與好開.
#4
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| 因發現TIIDA原廠輪胎已磨得差不多了,開始作功課準備換胎 原廠尺寸為185-65-15 因原廠尺寸選擇不多 一般查到都可直接 升級至195-60-15 但今天至輪胎行 老闆說不建議這樣裝 因為 鋁圈寬度不夠 想請教大家 185換成195真的會不好嗎? 185-65-15尺寸選擇還真的不多😰 | |||
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這樣的問題是確實存在的,
美規Tiida(Versa)的15吋輪圈寬度是5.5吋(台版應該會是一樣的輪圈)
而195/60/15的建議輪圈寬度是6.0吋,
簡單的說,裝195/60/15是裝得上去,
但實際胎寬比起185/65/15並不會比較寬(因為幾何的關係)
何況時速表還會有1%的落差,
樓主遇到的老闆可算是有知識有良心.
樓主若真的想要升級,
不如換個輕量化鋁圈+205/60/15,這樣抓地力的增加也會明顯一點.
前往討論：輪胎更換請教
#35
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| 美國人愛吃屎 台灣人就要跟著吃嗎?? | |||
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不!
並不是所有台灣人都會跟著吃,
因為台灣人吃屎出問題後拿健保看醫生後就不吃了,
但因為美國人沒有健保看病會破產,所以繼續把屎當補藥吃.
所以台灣想吃屎的和不吃屎的人就會在網路上吵翻天到底該不該吃屎.
#79
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長相我已經忘記了(肯定不是長得夠正，又長髮飄逸，優雅清香，端莊有禮...) 但是V4引擎我很難忘記 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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V4汽車引擎在美國的二手汽車交易市場也是非常容易出現的名詞.
前往討論：業代是否該要懂車子的性能諸元
#24
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和還要開多久有關,如果不久,那是放在油門上.
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
如果還要開很久,就找個最放鬆的姿勢,
前往討論：開車用定速時，右腳放哪？
#53
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韓國大廠(包含Hyundai)基本上嚴格來說都是國有企業.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
都是自家人,拍個廣告有什麼問題.
#64
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個人認為買車不應該將品牌列為第一考量,
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
不過車主自己滿意才是最重要的瞜.
前往討論：下一台還是想換HONDA..哪裡奇怪??
#13
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1990年的Honda Accord似乎還是能輕易達到100萬英哩.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
不過90歲還能繼續開車(還帶了把手槍上路),那可是比能開到1000萬英哩的車都還了不起.
前往討論：美93歲婆婆告別駕駛近50年轎車
#7
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底盤操控能被數據化的參數通常都很容易用改裝的方式來更動(輪胎,阻尼與彈簧)
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
真正關鍵且難大幅更動的車體剛性,重心,極限轉向平衡,極限調性,方向盤調教,LSD設定.通常仍然無法用這些數據來討論.🙂
#13
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統計是死的,
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
真的要從這數據裡估計車子的安全性,
那還要過濾駕駛年齡,種族,性別,星座,個性,技巧,運氣與使用地點路況,氣候,最高衝擊力,和安全配備的使用,輪胎的保養情況,汽車的保養情況,
簡單的說,從這數據裡估計車子的安全性是辦不到的事情,😀
還是看撞擊測試比較有參考價值~
前往討論：4輪傳動真的比較安全
#20
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原油用鑿時,擔心飛機燃料也太奢侈了點.
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
先擔心沒有農耕機具燃料,化學肥料與農藥造成的糧食短缺吧.....
肚子填不飽的人不是不需要坐飛機的~
前往討論：如果石油沒了，飛機怎麼辦？
#6
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如果有2.2L Diesel 6MT 4WD可以買的話,那會是相當不錯的家庭用車😍
前往討論：粗曠轉細膩的新設計 !
#2
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http://news.u-car.com.tw/15723.html 在大眾車款類別中，J.D.Power總共對了21個品牌進行評鑑，整體平均分數則落在778分。雖然BMW在豪華車品牌滿意度中表現並不亮眼，但是隸屬於同集團的Mini卻以809分成功衛冕了大眾車款的冠軍寶座。J.D.Power表示Mini在5項評分標準中，於Service Quality服務品質、Vehicle Pick-Up車輛提取、Service Facility服務設施以及Service Advisor服務人員共4個項目中表現特別突出。其餘前5名的排名依序為，Buick 805分、GMC 803分、Chevrolet 801分以及Hyundai 791分；進步最顯著之品牌為，進步了43分的Nissan和31分的Toyota。 😌國人最愛的TOYOYA只拿第12名,還輸韓狗人的現代!!! | |||
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個人是覺得每個經銷商水準都可以差很多,這種統計看看就好,自己找到好的經銷商比較重要.
還有...我個人不認為MINI應該被定義成大眾品牌.
#7
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| 話說這台是什麼車啊??? | |||
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Ford Taurus SHO
前往討論：這圈好美
#14
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充飽電可行駛 160KM 加速可媲美V6 3000CC 你的疑問解除😆 | |||
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哪一款3.0L虛成這樣 😆
應該是
0-50 km/h像2.5L
50-100 km/h像1.6L
100以上像頭老牛.
#11
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我說的是 1:01 跟 1:03 的時候 根本是兩臺車 | |||
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有可能是Kimi操掛了某一台吧~
曾經有不善手排的人連續毀掉兩具變速箱的紀錄🙂
所以現在的KIA有一台自排款.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#5
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可是他開的車不是同一臺﹐好奇怪 | |||
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因為Top Gear不常請專業車手來開Reasonably priced car(目前也只有7名專業車手上過).
非專業車手的Reasonably priced car目前已經換過兩次了,
如果專業車手也隨著用新車的話以前累積的數據就沒有意義了.
所以專業車手全部都是開第一代的Reasonably priced car,也就是一台Suzuki Liana.
附帶一提,開Suzuki Liana最快的非專業車手時間為1:46.7,
專業車手最快的則是Sebastian Vettel,時間為1:44.0,比第一代白STIG快了0.4秒.
前往討論：Kimi 也上了 TG
#59
1
於
2012/03/10 12:44:06
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養處來的~[嘆氣]
於
2012/03/10 14:10:50
發文IP 236.217.*.*
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~[嘆氣]
作為父親警覺性完全不夠,
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
也沒有教育自己的小孩健全的安全觀念,
不難想像無視安全的用路人是怎麼被培養出來的~😌
前往討論：轉貼：頭伸天窗外 男童臉被鐵門撞凹
#63
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我倒是覺得是因台灣資訊太發達,訊息太容易炒作.
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
所以總給人某種"怎麼某台車天天撞"的感覺.
像是顛峰時間打開網路車流訊息觀察洛杉磯交通情況,通常當下都有超過100件以上的車禍.
但通常沒有一件會被拿上網路或是新聞討論,
不像台灣好像天天都有新鮮撞擊對決成果出爐,好像拳擊比賽一樣.🙂
前往討論： 忠心護主的MPV
#8
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| 消防車怎麼也到了...卡住出不來嗎,看車門還好像還OK?😩 | |||
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就以我所知,美國也是這樣,小車禍大車禍如果報案者沒有提到沒有起火的危險,消防車都會出現.
前往討論：意外翻覆的BMW Z8跑車
#3
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| 竟沒有歐洲車廠😇😌 這跟台灣歐系至上不符合~~~😴 | |||
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歐洲車光是在品質上大部分都無法達到中等以上的水準(也就是ConsumerReports選TopPicks的基本條件).
#73
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先看看這個... http://en.wikipedia.org/wiki/Lohner-Porsche 不知道保持捷博士是不是也是無知者中的一員 | |||
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保時捷當然不會是無知者(但沒有好好念書與道德上有些問題倒是真的),
但他設計的串聯油電設計和我們現在討論的Hybrid有些不同
就以我所知現在市面上使用串聯油電設計的只有Fisker Karma與Chevrolet Volt兩款而已.
共通點就是都很貴,而且純電動的耗電量也比純電動車的Nissan LEAF高.
#2
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| 智慧電網基本架構,用電部份(電表系統,電動車充電系統,HAN) 啥是HAN😭 | |||
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Home Access Network,簡單的翻譯就是家庭網路 ,
在你的句子裡的意思是用HAN來管理與整合家庭用電的情況以達到最佳用電效益.
運用範圍頗廣泛.
前往討論：有誰知道HAN是什麼意思
#68
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Hybrid省油但不省錢,減碳卻不環保.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
與其說它是過渡產品,
不如說是運用大眾的無知與廣告的全能孕育出的優秀商品.
我個人認為Hybrid唯一有價值的就只有煞車動力回收與電力起步輔助系統,
不過這兩種功能不需要Hybrid那麼複雜的系統一樣可以用更簡單的裝置辦到,
(Mazda,Volvo,GM發表過使用超級電容,飛輪與液壓達到相同目的的裝置,幾年之後應該就能在量產車上看到)
除了以上這兩個功能以外,Hybrid基本上只是過重的一般車輛而已.
#23
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個人習慣左右後照鏡通常低於後車頭燈能照到的高度,
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
中間後照鏡到了晚上都會轉到防強光位置,
所以不管後面怎麼照都沒差~
前往討論：可惡的打鳥燈
#4
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Hybrid的電池動力基本上主要是拿來幫助起步用的,
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
將汽油引擎的動力轉換成電力主要的目的就是使用電動馬達強大的低轉速扭力幫助起步.
而不是使用EV模式大量消耗電力.
(別忘了這些電力本來就是從內燃機轉換來的,當下EV好像很嗨,下一秒就要從內燃機一口氣討回失去的電力)
#24
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| 這個統計好奇怪唷~ 怎麼會每100台車的問題數卻大部分都超過100個阿!!😞 是否有大大可以幫忙解釋一下呢? | |||
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個人的解讀是:一台車可以有超過一個以上的出廠瑕疵.
如果那家車廠每台車平均出廠會有兩個瑕疵,那你看到的數字就會是200.
前往討論：深夜獨自開車回家,平安最好
#14
1
實際上Fiesta的ESP介入時機設定得比較晚算是比較出名的,
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
因為這比較符合歐洲人與對操控樂趣的偏執,
擁有轉向過度的空間,代表可以使用油門轉換車身重心,進而修正車頭指向,代表更多駕駛樂趣,
不過終究沒有什麼設定是完美的,對於沒有競技駕駛概念的人,這樣的設定本身自然有風險面的存在.
(不過沒有這方面知識與技術的人,Fiesta比一般車子高的抓地極限應該是夠用的,不過當然,不管什麼車子亂搞過度都只有完全失控的下場)
#5
1
依照我個人比較相信的美國Consumer Report的油耗測試,
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
CT200H均油耗40(英哩/加侖),Camry Hybrid則是38(英哩/加侖),
CT200H主要是高速比較省油,
市區方面兩台車則是差不多.
#26
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| Prius C有歐美5顆星級嗎? | |||
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還沒測呢~
#3
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我想二手價基本上是Toyota的強項,
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
買Fiesta的主要誘因應該還是樂趣十足的平衡底盤與極佳的高速穩定,靜肅性.
不過Ford PowerShift的產品穩定性與保養費用會是隱憂,
Prius C如果在市區開應該會比Fiesta省油不少,
不過就以目前我讀過的車評來看,
Prius C在隔音和高速穩定性似乎是比起一般Prius的主要犧牲.
何況第一年的車子,在產品穩定性上很難說得準,
不過Prius C我還沒有自己試開過就是了,Fiesta我則是常常有機會開到.
#21
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#23
0
台灣又不是摩洛哥~
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
想當美國?
也未免有太多條件不符合了吧?
(何況像美國人人欠中國債打腫臉充假奢華也不見的是好事喔~)
前往討論：臺灣都是賤民嗎?
#11
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這樣一來也是某種程度上的防盜🙂 | ||||||||||||
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實際上在美國(自排市佔率97%)確實有人持槍搶了一部350Z,上車鎖了門,接下來聽到幾聲齒輪摩擦聲,
然後搶匪下車落跑了...因他不會開手排.
以前大馬力(所以離合器壓力要大)又是鋼索機械做動的車離合器重是理所當然,
不過現在的車子離合器都是有油壓輔助,
現在就算是大動力車型也不見得太重腳,
不過馬力輸出大的情況下,重腳的離合器能幫助駕駛微控離合器的位置(不然離合器會報銷的很快),
稍高於一般車子的壓力應也算是一種必要的設定.🙂
#41
3
於
2012/02/04 08:08:30
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來告訴山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
於
2012/02/04 08:09:08
發文IP 236.217.*.*
[quote=touheidada (過氣型男汪汪叫)]有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片
山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti[三條線]
至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了
日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔[三條線]
我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了[嘆氣]
[/quote]
如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
[url="http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399"]http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399[/url]
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| 有玩GT5就知道,裡面有一部山內製作人參加紐北24小時的影片 山內製作人開的是GT-R,可是你知不知道他的假想敵是golf gti😰 至於領先集團porsche雙B根本沒把日本車放在眼裡,自己自成一個領先集團在跑,日本車最佳名次的LF-A都排到20幾名了 日產首席試車手加藤博義不是有說過,在開發GT-R時,連golf都不肯讓路你以為是玩笑話喔😰 我覺得GT-R的在亞洲被過度神話了😌 | |||
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如果你老兄想對紐柏林24小時發表意見,
要不要先把紐柏林的分組方式弄清楚先?
"假想敵"哩....同組跟同組比本來就是天經地義理所當然,你以為山內是吃飽沒事做目標當倒數第二?
較低性能組別的看到高性能組別的依照比賽規則就是要讓道給過,
高性能組別的理當"不用"把低性能組別的車放在眼裡.
何況感覺你連街車和廠車的性能差距似乎都沒有弄清楚,
山內的GT-R基本上是一台街車,動力系統基本上完全沒動,改奘只是要符合比賽安全規格與加上比賽用空力套件而已,
山內的GT-R跑得出的成績,任何一台街上的R35 GT-R都有可以辦得到,
那三台VW的工廠GOLF呢?
把下面文章讀完了,你再回來說山內在2011年紐保林24小時的對手"只是"GOLF.
http://www.volkswagen-motorsport.com/web/news/index.php?&flash=no&lg=e&st=576&id=4399
#9
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Q1. 常聽說進口車「底盤性能較優」，其涵義除了以下兩項，還包括哪些指標？ Q2. 所謂「路感敏銳」，是否意味著在過坑洞時，方向盤和車身會跟著擺震、彈跳？ Q3. 所謂「側傾被有效抑制」，在急彎時，即使車能「防傾」，但乘員一旦受離心力還是會被左右甩晃，對會暈車的人，有幫助嗎？ 候教。 | |||
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A1. "底盤性能"本身是籠統含糊的用詞,真的要討論至少應該要拆成車架,懸吊,引擎,變速箱來討論,這四項配合的好,設訂得宜,就能稱為底盤性能佳,但所謂的最佳設定,其實取決於用途與客戶本身的口味與路況.
A2:一般講路感敏銳可以分成兩個角度來討論,底盤反應與方向盤設定,底盤路感敏銳的意思是懸吊系統在大部分的情況能有效的讓四輪保持在最佳抓地力(而真正好的底盤,也常被稱為"歐系底盤",往往也能同時兼顧到舒適度,也被人稱為"Q度佳"),而方向盤路感敏銳通常是代表車子容忍的中心點小,所以駕駛細微的操控車身也為有所反應(我認識很多人並一定不喜歡這點,不過不論如何對於喜歡操控的人來講,是不可或缺的條件),而同時方向盤也要有效傳達路面情況與輪胎抓地的情況.
A3: 一般來說,彎中側頃小的話,外側輪壓力也比較小,同時意味著更有效的運用輪胎的抓地力過彎,也同時代表提高了車子過彎的極限與彎中用油門調整車身的可行性都會增加,同時也減少了車子在側頃之間的轉換時間(駕駛在這時間中,只能等待與猜測側頃轉移結束時的輪胎抓地力情況),側頃低實際上應該可以讓成員比較不容易暈車,畢竟在承受離心力的同時至少不用操心車身晃動的問題(我個人經驗似乎暈車都發作在懸吊軟,側頃大的車上),何況....通常能仰制側頃的車,底盤設定本身就下了比較多心思與成本<= 這點才是重點🙂.
前往討論：「底盤性能」三問
#33
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| 有個小問題：MK3是否將福特現有的特色："液壓輔助方向機"給取消了？ 這可是操控的關鍵耶！😇 | |||
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Honda S2000 與 Mazda RX-8 都是電力輔助方向盤,但操控性絕對不是它們的弱項,
電子輔助有調教幅度廣泛的優點,只要廠商願意花時間與成本去調教,電子方向盤不見得就一定缺乏路感.
前往討論：2013 focus
#8
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這外型根本是auston martin嘛😝 真的有授權嗎? 可以告福特嗎😝 | |||
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"Aston" Martin 曾經是Ford旗下的廠牌阿~
你熟悉的Aston造型本來就是出於Ford之手瞜~
#7
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嗯~~我個人認知裡面,你的一代改我是當二代看.
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
不過似乎把2013當二代是比較準確的說法的樣子🙂
#4
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Fusion (MK2) Mondeo (MK5) 🙂 | ||||||||||||
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以Fusion來算的話,應該可以算是MK3瞜~
不過NASCAR只是掛個街車殼而已(雖然稱為Stock car),殼下面和街車一點關係也沒有.
#21
0
這種幼稚園水準的文章我想應付CAMRY車主也是綽綽有餘了呢~
#7
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GT-R就是一台速度機器,Top Gear拿一台Jaguar XKR-S與GT-R做比較.
或許GT-R馬力比較少,車子比較重,但它就是可以跑得比較快,而且還不是只快一點🙂
或許GT-R馬力比較少,車子比較重,但它就是可以跑得比較快,而且還不是只快一點🙂
前往討論：原來GTR這麼猛啊~
#12
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只要不是無人操作那就當然是人的問題.
前往討論：是GPS..還是人為誤判...
#14
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呵呵...Benz跟BMW等的沒有車頂的車也是比有車頂的貴 所以世界的車廠在這方面好像都有共識齁...😆 | ||||||||||||
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以上是今年到目前我見過最幽默的對話🙂
前往討論：沒有車頂的豐田超級跑車 !
#90
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最簡單可以理解的答案是,
同樣容量的柴油與汽油,柴油的化學能較高,就好比同重量的脂肪熱量比蛋白質熱量高一樣.
何況就是柴油引擎的點火方式本身熱效率比較高(這點有關熱力學,稍微復雜一點,不過總之同樣多的化學能,柴油引擎能製造更多動能),
還有就是柴油引擎本身的點火方式比較能配合渦輪的工作(渦輪本身可以幫助一個引擎提高熱效率(但請不要解讀成同樣的引擎加了渦輪會比較省油),因為本來沒有用的廢汽被拿來製造動力)
再來就是柴油引擎本身扭力大的特性可以減少駕駛需要拉轉速的機會.
柴油引擎最大的缺點是排廢比較髒(即便碳氧化合物比汽油引擎低,其他毒性高的排放還是比較高),需要比較多的燃燒後處裡裝置去降低排廢,
另外低轉速時會有瘩瘩聲,稍微比較不符合民眾對於轎車的期待.
同樣容量的柴油與汽油,柴油的化學能較高,就好比同重量的脂肪熱量比蛋白質熱量高一樣.
何況就是柴油引擎的點火方式本身熱效率比較高(這點有關熱力學,稍微復雜一點,不過總之同樣多的化學能,柴油引擎能製造更多動能),
還有就是柴油引擎本身的點火方式比較能配合渦輪的工作(渦輪本身可以幫助一個引擎提高熱效率(但請不要解讀成同樣的引擎加了渦輪會比較省油),因為本來沒有用的廢汽被拿來製造動力)
再來就是柴油引擎本身扭力大的特性可以減少駕駛需要拉轉速的機會.
柴油引擎最大的缺點是排廢比較髒(即便碳氧化合物比汽油引擎低,其他毒性高的排放還是比較高),需要比較多的燃燒後處裡裝置去降低排廢,
另外低轉速時會有瘩瘩聲,稍微比較不符合民眾對於轎車的期待.
前往討論：為甚麼柴油車比汽油車省油???
#2
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| 😇小弟最近聽說...不久未來將在台灣上市的CIVIC 9 th 引擎再是延用八代K系列引擎? 而是改成R20 ??? 而且車身的軸距也變短了???? 真的此事嗎??? | |||
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我個人對於台灣版本的2.0L的引擎會不會換成R系列是不清楚(美國只賣R18與K24)
不過R20到目前為止只有用在2.0L CR-V上而已.
不過美規九代Civic車身軸距比美規八代短倒是確有此事.
#14
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啥瑕疵? 抱歉我對三菱不是很了解.....😞 | |||
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引爆點是三菱卡車常把輪圈噴出去(有次輪圈敲死了人),當然還包含其它耐用性上的小問題.
重點是日本三菱在知道自己貨車有設計問題的20多年間一直使用隱瞞與操控輿論的手段去阻止消息的擴張.
自然在事情塵埃落定的2005年之後,日本人對於三菱汽車的信心基本上已經是完全喪失了.
前往討論：好慘的三菱
#12
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自從三菱在日本蓄意隱車輛瞞瑕疵長達將近30年的事情爆發之後,三菱在日本基本上已經沒什麼能力再次站穩腳步了.
實際上了稍微解那件事情始末的話是真的很難再次對三菱有正面觀感(畢竟那件事情可以被稱為日本史上最大的商業醜聞),
目前我對三菱唯一有興趣的只有EVO而已~~
實際上了稍微解那件事情始末的話是真的很難再次對三菱有正面觀感(畢竟那件事情可以被稱為日本史上最大的商業醜聞),
目前我對三菱唯一有興趣的只有EVO而已~~
前往討論：好慘的三菱
#11
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就說美國人腦袋都有問題,
油耗是EPA(美國公家機關)測的,又不是HONDA測的.
不過就我所知有一部分的人是告Hybrid的電池掛掉後,車子不但加速慢而且油耗也和一般小車無異,
不過車子保固過了就是過了,自己傻相信Hybrid是地球救星卻要別人負責,
與其說美國重視消費者利益,不如說美國政府推廣愚民政策績效有成😌
油耗是EPA(美國公家機關)測的,又不是HONDA測的.
不過就我所知有一部分的人是告Hybrid的電池掛掉後,車子不但加速慢而且油耗也和一般小車無異,
不過車子保固過了就是過了,自己傻相信Hybrid是地球救星卻要別人負責,
與其說美國重視消費者利益,不如說美國政府推廣愚民政策績效有成😌
前往討論：本田因油耗不實在美國被告了....
#7
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這台EVO後面的大卡車才叫幸運,苦主Ford Flex幫那台大卡車撞出了一條逃離路線.
前往討論：[轉貼]運氣也太好了!!!
#7
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VW要做高級車還是掛Audi就好了,
出Phaeton這種有腦的人才懂的車,完全不符合市場需求.
出Phaeton這種有腦的人才懂的車,完全不符合市場需求.
前往討論：一個SB買VW PHAETON
#149
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感謝說明 再請教一下，如果是靜止時打D檔遇到陡上坡但是車往後滑行，是不是也同樣會熄火而失去煞車力? | |||
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同樣是倒退速度快到一個程度會熄火,不過應該沒有一般人可以膽子大到都快速倒退嚕了還不踩剎車才是😲.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#112
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我說的不是行進間打入R檔 而是靜止打入R檔之後，因為太陡車往前滑行是不是也會熄火? | ||||||||||||
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只要前進車速快到一個程度,引擎就會熄火,和在什麼情況下打進R檔沒關連,不過需要多斜的下坡才能達到我則是沒有概念.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#110
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所以應該是大部分自排的車子都是這樣設計的，可能差別在於保護速度的設定有差， 比較有疑問的是，Prius 3和Prius C是採用E-CVT，煞車好像有採用電磁煞車， 那在汽油引擎失去動力時，只靠電動馬達行走時，一樣有煞車效果， 為什麼油電車做得到，汽油車做不到呢？ 明年新的油電Camry是不是也和Prius系統一樣呢？ | ||||||||||||
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通常油電車與電動車除了動力回收煞車系統還是會有一組可以由電力產生輔助效果的傳統液壓煞車系統
(不要忘了油電車或是純電動車會有一組250V以上的高電壓電池驅動這個系統,一般汽油車只有一顆12V的電池)
80年代中期GM嘗試在一般汽車上使用這樣的系統(電動煞車倍力器),不過因為穩定性的問題而消失在市場上.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#116
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被敲的人修養不夠,可憐了他的小孩需要被這種人教育成人.
敲到人的女業務總之是不夠專業,寫個文章K來K去,感覺在必要時刻也不會有能力拿出該有的專業去處理眼前的問題.
感覺是總之小事一件被鬧大而已~~~
我相信脾氣火爆的男同事不論是這世界上哪個行業哪個行號絕對都是能輕易找到的~~並不能憑這點對馬自達下任何結論.
敲到人的女業務總之是不夠專業,寫個文章K來K去,感覺在必要時刻也不會有能力拿出該有的專業去處理眼前的問題.
感覺是總之小事一件被鬧大而已~~~
我相信脾氣火爆的男同事不論是這世界上哪個行業哪個行號絕對都是能輕易找到的~~並不能憑這點對馬自達下任何結論.
前往討論：馬自達女業務FB回話
#106
0
於
2011/12/31 13:33:19
發文IP 203.48.*.*
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
於
2011/12/31 13:34:22
發文IP 203.48.*.*
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
稍微了解自排所使用的扭力轉換器的人應該不難了解,
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
在車子稍有速度往前移動的情況下,打入R檔車子只有熄火一條路而已.
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
#6
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Powershift比較獨特的地方是它使用乾式離合器.
無離合器還真是太無哩頭了點😌
無離合器還真是太無哩頭了點😌
#27
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我去TOYOTA台灣官網看了一下,好像就只是有底盤護板而已,
有興趣可以去下面網址確認
http://www.toyota.com.tw/cars/camry.asp#/performance
減少油耗還可以接受,但和空氣下壓力大概沒啥關連(頂多是減少空氣抬升效應)
難怪開CAMRY的人在路上似乎都是開越快的越有信心,原來內心有F1空力套件加持.🙂
有興趣可以去下面網址確認
http://www.toyota.com.tw/cars/camry.asp#/performance
減少油耗還可以接受,但和空氣下壓力大概沒啥關連(頂多是減少空氣抬升效應)
難怪開CAMRY的人在路上似乎都是開越快的越有信心,原來內心有F1空力套件加持.🙂
前往討論：平穩操控媲美歐系車
#7
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平常開車只是為了到達目的地,本質上來說並沒啥技術性質可言,
安全才是最重要的,
要真的磨自己競技駕車技術的話至少還是需要找個擬真賽車遊戲+方向盤去慢慢的鍛鍊與揣摩.
附帶一提,一般小幅度改裝底盤,煞車,輪胎(不改半光頭胎或光頭胎的前提下),
並不會真的讓車子快多少,差比較多的只是駕駛手感與操控性而已.
安全才是最重要的,
要真的磨自己競技駕車技術的話至少還是需要找個擬真賽車遊戲+方向盤去慢慢的鍛鍊與揣摩.
附帶一提,一般小幅度改裝底盤,煞車,輪胎(不改半光頭胎或光頭胎的前提下),
並不會真的讓車子快多少,差比較多的只是駕駛手感與操控性而已.
前往討論：原來我不會開車
#35
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自從86重出江湖後,炮Toyota的難度越來越高了,
雖說Camry,Corolla與Yaris都還是很不錯的炮靶,
不過換個角度想要不是Camry,Corolla與Yaris給Toyota當cash cow,
那86又怎麼會重出江湖呢?LFA這種賠本生意又要給誰做呢?
有點懷念幾年前Toyota底下無性能車,可以想炮就炮的日子🙂
雖說Camry,Corolla與Yaris都還是很不錯的炮靶,
不過換個角度想要不是Camry,Corolla與Yaris給Toyota當cash cow,
那86又怎麼會重出江湖呢?LFA這種賠本生意又要給誰做呢?
有點懷念幾年前Toyota底下無性能車,可以想炮就炮的日子🙂
前往討論： 這邊的人似乎對TOYOTA不是很友善
#12
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別忘了廠商賣東西是為了賺錢的,
延長保固也不例外,通常在美國是我是建議連考慮都不用考慮.
因為實際上那些延長保固的規章的都寫得很細,"通常"真的很貴的零件還是要自己掏錢的.
延長保固也不例外,通常在美國是我是建議連考慮都不用考慮.
因為實際上那些延長保固的規章的都寫得很細,"通常"真的很貴的零件還是要自己掏錢的.
#26
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美國買車是比台灣便宜一些,
但在美國,你沒有選擇只能開車而已,簡單的說,車子是生活必需品,自然車子的里程數也很高,結果就是花在保車/養車/修車/撞車/換車的錢也比台灣多很多.
在台灣,因為大眾交通發達與都市規劃緊湊(這些優點住在台灣是很難體會的),車子嚴格來說並不是必需品.
另外,美國Honda的同等級車通常也是比Toyota貴,前面提到最低等級的Civic連A/C都沒有,有A/C與自排的版本要$19425起跳,
而Corolla有A/C加四速自排則是$17465起跳,
而這些車款通常才是銷售主力(通常至少要佔所有車款銷售量的70%左右)
而他們間的車價至少差了兩千美金(別忘了還要加上7~8.5%左右的消費稅),
應該足以證明Honda並不是只有在台灣貴而已(雖然我也不確定這算哪門子值得驕傲的事)
再美國,"starting at"價格是放在電視廣告裡面騙沒有網路(低收入)的人進經銷商用的(所以不難理解美國為什麼貧富差距越來越大,沒有資訊會讓你更窮,更窮會讓你更沒有資訊),這些底價數字並沒有什麼實際意義(因為根本沒有賣這些入門車款,在美國光是找手排車款都已經是大海撈針了,何況是沒有空調的車)
不過這九代Civic我真是希望能賣越差越好,畢竟我希望Honda能回到當初重視運動性的初衷.
但在美國,你沒有選擇只能開車而已,簡單的說,車子是生活必需品,自然車子的里程數也很高,結果就是花在保車/養車/修車/撞車/換車的錢也比台灣多很多.
在台灣,因為大眾交通發達與都市規劃緊湊(這些優點住在台灣是很難體會的),車子嚴格來說並不是必需品.
另外,美國Honda的同等級車通常也是比Toyota貴,前面提到最低等級的Civic連A/C都沒有,有A/C與自排的版本要$19425起跳,
而Corolla有A/C加四速自排則是$17465起跳,
而這些車款通常才是銷售主力(通常至少要佔所有車款銷售量的70%左右)
而他們間的車價至少差了兩千美金(別忘了還要加上7~8.5%左右的消費稅),
應該足以證明Honda並不是只有在台灣貴而已(雖然我也不確定這算哪門子值得驕傲的事)
再美國,"starting at"價格是放在電視廣告裡面騙沒有網路(低收入)的人進經銷商用的(所以不難理解美國為什麼貧富差距越來越大,沒有資訊會讓你更窮,更窮會讓你更沒有資訊),這些底價數字並沒有什麼實際意義(因為根本沒有賣這些入門車款,在美國光是找手排車款都已經是大海撈針了,何況是沒有空調的車)
不過這九代Civic我真是希望能賣越差越好,畢竟我希望Honda能回到當初重視運動性的初衷.
前往討論：9代CIVIC 11月竟然賣到第一名
#26
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滿有趣的問券,希望可以促成一份有趣的論文.
前往討論：=汽車來源國問卷= 請各位協助填寫
#11
1
基本上我的感覺是女性對車色都比男性敏感,
不過在細部駕車的部分,真得懂的男性也沒多到哪去,
只是在社會觀感影響下,男性不懂會嘴硬裝懂,女生不懂則剛好不會給男生帶來壓力,
結果是就算懂車的女性通常也不會表現得有多懂,
而連品牌都還分不輕的男性則會硬著頭皮講德國車操控性多好,極速多快,有多安全等等模菱兩可的訊息.
但真的要懂車,我想不管是男是女都要有興趣並且花心思去體會才能慢慢累積概念.
不過在細部駕車的部分,真得懂的男性也沒多到哪去,
只是在社會觀感影響下,男性不懂會嘴硬裝懂,女生不懂則剛好不會給男生帶來壓力,
結果是就算懂車的女性通常也不會表現得有多懂,
而連品牌都還分不輕的男性則會硬著頭皮講德國車操控性多好,極速多快,有多安全等等模菱兩可的訊息.
但真的要懂車,我想不管是男是女都要有興趣並且花心思去體會才能慢慢累積概念.
前往討論：男女看車果然大不同阿
#6
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本田技研本來就不應該讓一個搞市場出身的人當CEO,
上來之後沒出個三四年整個公司就被搞得烏煙瘴氣,唯一的性能車竟然是CR-Z這種不知所云的東西~
對技術毫無概念的人當上汽車公司執行長結果就是這麼悲哀,
要說自己的車出了什麼問題也解釋不出來,
當年HONDA的車之所以優秀就是因為當時他們連市場調查都沒有做,純粹只是研發部門把自己想開的車推上市場就建立起了自己的客群.
現在這些客群就是慢慢被MAZDA甚至是重新建立性能招牌的TOYOTA分光瞜~
上來之後沒出個三四年整個公司就被搞得烏煙瘴氣,唯一的性能車竟然是CR-Z這種不知所云的東西~
對技術毫無概念的人當上汽車公司執行長結果就是這麼悲哀,
要說自己的車出了什麼問題也解釋不出來,
當年HONDA的車之所以優秀就是因為當時他們連市場調查都沒有做,純粹只是研發部門把自己想開的車推上市場就建立起了自己的客群.
現在這些客群就是慢慢被MAZDA甚至是重新建立性能招牌的TOYOTA分光瞜~
#58
0
晚上的話,先把後視鏡調到防眩光位置,
觀察路況,看是不是因為路況不佳造成被閃大燈的錯覺.
觀察對方車子,皮卡頭燈高度因不受法規規範.過高也很正常,
觀察車況,我開在最左線嗎?我賭住交通嗎?
回憶過去,我剛剛有什麼動作可能氣到人嗎?
觀察自己車子,會不會行李箱沒關,油箱沒關,頭燈沒開或是尾燈故障?
依照以上流程檢定之後,判定要閃邊,還是要加速逃逸.
觀察路況,看是不是因為路況不佳造成被閃大燈的錯覺.
觀察對方車子,皮卡頭燈高度因不受法規規範.過高也很正常,
觀察車況,我開在最左線嗎?我賭住交通嗎?
回憶過去,我剛剛有什麼動作可能氣到人嗎?
觀察自己車子,會不會行李箱沒關,油箱沒關,頭燈沒開或是尾燈故障?
依照以上流程檢定之後,判定要閃邊,還是要加速逃逸.
前往討論：被後方車輛閃大燈,各位的反應會如何?
#3
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"巴西當地相當於金氏世界紀錄的認證"
聽起來和
"北韓當地相當於諾貝爾和平獎的獎項"
差不多一樣荒唐.
聽起來和
"北韓當地相當於諾貝爾和平獎的獎項"
差不多一樣荒唐.
前往討論：(轉貼)「沒胸活不了」 K奶女再隆
#26
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以美國地區Hyundai / KIA的車款來說,
優點
1,品質不差(基本上歐/美車以上,日本車以下)
2,保固長
3,(配備/售價)比率高
4,自排調教不錯
5,同級引擎出力數據高(2.4L NA 200hp)
6,車室隔音不差
7,安全性不錯
8,空間運用不差
缺點
1,銷售員很GY(他們的銷售策略基本上是用保固與售價打廣告讓你去看車,然後在你腦袋混亂時施加壓力讓你簽字,我幾乎每次去試車都要被強迫買車=>與銷售員"討論"為什麼他們的車不夠好(他們會扯出很多離譜的謊話)=>在接近撕破臉的情況下脫身)
2,品牌形象不比德日
3,底盤以舒適為主,操控性普普通通
4,方向盤調教以能開就好為主,沒有顧慮精準性與回饋
5,手排調教還是很工業機具的感覺,無法讓人享受換檔的樂趣
6,最近的車款也沒有比別人便宜幾毛錢
優點
1,品質不差(基本上歐/美車以上,日本車以下)
2,保固長
3,(配備/售價)比率高
4,自排調教不錯
5,同級引擎出力數據高(2.4L NA 200hp)
6,車室隔音不差
7,安全性不錯
8,空間運用不差
缺點
1,銷售員很GY(他們的銷售策略基本上是用保固與售價打廣告讓你去看車,然後在你腦袋混亂時施加壓力讓你簽字,我幾乎每次去試車都要被強迫買車=>與銷售員"討論"為什麼他們的車不夠好(他們會扯出很多離譜的謊話)=>在接近撕破臉的情況下脫身)
2,品牌形象不比德日
3,底盤以舒適為主,操控性普普通通
4,方向盤調教以能開就好為主,沒有顧慮精準性與回饋
5,手排調教還是很工業機具的感覺,無法讓人享受換檔的樂趣
6,最近的車款也沒有比別人便宜幾毛錢
前往討論：大家來發表一下現代汽車的優缺點吧
#3
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一般製作減震筒的公司都會有直接替換原廠減震筒的款式(也通常是最便宜的),通常換那種就好.
比較值得一提的是,記得不要買單筒式的減震筒,因為價格比較高也比較不舒適(優點是激烈操駕時表現會比較穩定).
買便宜舒適的雙筒式減震筒就好了.
比較值得一提的是,記得不要買單筒式的減震筒,因為價格比較高也比較不舒適(優點是激烈操駕時表現會比較穩定).
買便宜舒適的雙筒式減震筒就好了.
前往討論：請問各位大大友推薦實用的避震器嗎?
#28
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手排也不是全部都好,
有些手排排檔不明確,行程長,入檔確認感差,離合器長,接合感模糊又或是回饋不明顯可能還加上油門不夠線性.
這種車不如買自排就好,但有些車子手排設定很好,不買手排就有點可惜(Honda和Mazda都是手排手感設定的模範生).
不過雖然我是手排車主,但我右手除了打檔以外都是放在方向盤上.
這樣入彎手感會比較清晰和容易做細微的調整,遇到警急情況反應時間也會比較短.🙂
有些手排排檔不明確,行程長,入檔確認感差,離合器長,接合感模糊又或是回饋不明顯可能還加上油門不夠線性.
這種車不如買自排就好,但有些車子手排設定很好,不買手排就有點可惜(Honda和Mazda都是手排手感設定的模範生).
不過雖然我是手排車主,但我右手除了打檔以外都是放在方向盤上.
這樣入彎手感會比較清晰和容易做細微的調整,遇到警急情況反應時間也會比較短.🙂
前往討論：[轉]手排耶！令人懷念的......
#28
0
老美借錢買車借到中國去,現在利息都繳不出來也沒看到他們再丟臉.
刻苦耐勞自食其力是他們自傲的小小腦袋不能理解的事情🙂
刻苦耐勞自食其力是他們自傲的小小腦袋不能理解的事情🙂
前往討論：太強了,台灣騎士行為,登國際汽車網站首頁
#7
0
亞洲人近百年的遭遇讓自己自卑到設計什麼都說,或是被其他亞洲人說是抄的,
美國人全體認為熱狗,比薩,甜甜圈,蘋果派,壽司,炒麵,漢堡,炸雞,汽車,自由,蘋果,肌肉,肥胖都是自己發明的.
這種自信亞洲人可以斟酌學一點.
美國人全體認為熱狗,比薩,甜甜圈,蘋果派,壽司,炒麵,漢堡,炸雞,汽車,自由,蘋果,肌肉,肥胖都是自己發明的.
這種自信亞洲人可以斟酌學一點.
前往討論：Luxgen Sedan外型被抄了嗎？
#39
0
有些人把方向盤輕,煞車踏板輕,油門只要輕踩就全力加速當做"好開","操控佳"
我遇過的一些人裡面不乏什麼詭異的評車邏輯都有,
不過一般人時常把懂車子結構的人直接等同於對車子有品味或是會操駕車的人,
這邏輯就好像認為婦產科老經驗醫師一定是生小孩技術最好的人一樣,
好像很符合邏輯但又好像哪裡怪怪的~🙂
我遇過的一些人裡面不乏什麼詭異的評車邏輯都有,
不過一般人時常把懂車子結構的人直接等同於對車子有品味或是會操駕車的人,
這邏輯就好像認為婦產科老經驗醫師一定是生小孩技術最好的人一樣,
好像很符合邏輯但又好像哪裡怪怪的~🙂
#186
2
先列出幾款車來討論會比較好討論,
不過大致上以保養費與油耗來講,前驅處於絕對的優勢,因為省掉了那跟傳動軸,後座空間也會比較實用一點(後座中央的隆起會比較小).
成本上前驅也是比較便宜,所以總之只要是談到錢與實用性,前驅車是不敗的王者.
四驅很難輕易的討論,因為優秀的系統與搞噱頭的系統做出來的效果是截然不同的,
不過要記住的是,一台車子的最佳設計通常是最原始的設計,所以像是CR-V或是330xi這種前輪或後輪底盤加裝的四驅系統,通常對操控性是有害無益(增加的重量與傳動阻力),唯一的優點只是下雪時能減少受困的機會罷了.
後輪驅動的優點,最明顯的還是因為較佳的配重所帶來的較高的最高抓地力與煞車時比較平穩的表現和前輪因省掉傳動系統而傳達出的清晰的轉向回饋,但是車尾比較靈活的這特色,卻是一般駕駛心中揮之不去的恐懼,所以實際上在賽道開起來,一般駕駛水準開同樣動力的後驅通常是比同樣動力,重量較輕的前驅慢一些的(假設動力還在前驅的底盤能應付的情況下,目前的一般認知是280匹以下).
不過真的要仔細分出高下,還是只能以個別車款做為討論就是了,畢竟光是保養費都是絕對大多數取決於車款.
不過大致上以保養費與油耗來講,前驅處於絕對的優勢,因為省掉了那跟傳動軸,後座空間也會比較實用一點(後座中央的隆起會比較小).
成本上前驅也是比較便宜,所以總之只要是談到錢與實用性,前驅車是不敗的王者.
四驅很難輕易的討論,因為優秀的系統與搞噱頭的系統做出來的效果是截然不同的,
不過要記住的是,一台車子的最佳設計通常是最原始的設計,所以像是CR-V或是330xi這種前輪或後輪底盤加裝的四驅系統,通常對操控性是有害無益(增加的重量與傳動阻力),唯一的優點只是下雪時能減少受困的機會罷了.
後輪驅動的優點,最明顯的還是因為較佳的配重所帶來的較高的最高抓地力與煞車時比較平穩的表現和前輪因省掉傳動系統而傳達出的清晰的轉向回饋,但是車尾比較靈活的這特色,卻是一般駕駛心中揮之不去的恐懼,所以實際上在賽道開起來,一般駕駛水準開同樣動力的後驅通常是比同樣動力,重量較輕的前驅慢一些的(假設動力還在前驅的底盤能應付的情況下,目前的一般認知是280匹以下).
不過真的要仔細分出高下,還是只能以個別車款做為討論就是了,畢竟光是保養費都是絕對大多數取決於車款.
前往討論：前驅、後驅、四驅
#15
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像是南非的三系列, 美國來的ML, 會買的車主多半是不知情的, 誰想花大錢還被暗中嘲笑. | |||
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我倒覺得這世界上大部分花大錢不用大腦的人,被嘲笑是理所當然的事情呢🙂
前往討論：118i的引擎
#24
0
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| 想問個問題 電動車說煞車時產生的能量可以回充 那位什麼沒辦法做到行車的動能轉換回充? | |||
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可以做到,
不過因為能量守衡的關係所以車子速度會減慢.
前往討論：電動車與引擎車那個技術門檻高?
#83
0
恭喜買新車~
不過個人會覺得再美國看VW沒有考慮一下柴油車似乎有點可惜.🙂
一方面也想問問樓主既然對Maxima有感情,何以對Altima似乎完全不感興趣的樣子?(純粹個人好奇)
另外也想知道為什麼樓主似乎也對GOLF不感興趣的樣子(既然對塑料感重有意見的話,GOLF就會比JETTA好上一些)
另外就是...(我承認我問太多了點,因為想去了解不同地方的買車習性)
樓主住在靠近加拿大那麼冷的地方,會不會考慮一下像Legacy這種四輪驅動的車款,下雪比較不用煩惱雪鏈的問題.
還是說通常冬天會換上雪胎度過呢?😇
再次恭喜樓主買新車瞜~
不過個人會覺得再美國看VW沒有考慮一下柴油車似乎有點可惜.🙂
一方面也想問問樓主既然對Maxima有感情,何以對Altima似乎完全不感興趣的樣子?(純粹個人好奇)
另外也想知道為什麼樓主似乎也對GOLF不感興趣的樣子(既然對塑料感重有意見的話,GOLF就會比JETTA好上一些)
另外就是...(我承認我問太多了點,因為想去了解不同地方的買車習性)
樓主住在靠近加拿大那麼冷的地方,會不會考慮一下像Legacy這種四輪驅動的車款,下雪比較不用煩惱雪鏈的問題.
還是說通常冬天會換上雪胎度過呢?😇
再次恭喜樓主買新車瞜~
#7
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| 這引擎聲..這過彎側頃.. 不是爆改就是Vitz RS等級以上...😰😰 | |||
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貼影片的人說是租來的,不過我說真的....
技術還真是差...........,連標題都用錯,
Lift thottle oversteer是在彎"中"突然放掉油門造成的(可以幫助先天轉向不足的前驅車之車頭指向彎頂點),
並不是進彎"前"把車子"丟"進彎道裡面(這叫做over shoot into the corner,進彎速度太快車頭不能柔順的入彎),
不過要讓智障美國人崇拜也夠用了啦🙂
亞洲人這樣開會被說是Ricer(Racer這詞修改來譏笑改亞洲車的亞洲人,因為亞洲人吃米),白人這樣開叫Motoring hero.
出車禍了叫保險出錢好像自己很瀟灑,而完全沒能力了解為何大家保險會那麼高~
美國......😌~~~最大的問題就是受教育的人太少了.
前往討論：好棒的小鴨鴨~
#51
0
於
2011/11/01 18:52:46
發文IP 203.48.*.*
[quote=kenny710508 (赤兔馬)][quote=scfccc (愛智QQ)][quote=kenny710508 (赤兔馬)]只能說台灣駕照真是太好考了!![嘆氣][/quote]
這個跟駕照好不好考沒關係吧？[三條線][/quote]
原文: 汽車駕照考試增加「路考」應為必要措施 - 國家政策研究基金會
網址: http://www.npf.org.tw/post/1/7679
這樣還不好考嗎??[嘆氣][/quote]
就已考照來講,我認為這世界上難度大致上分成了五級,
最難的以芬蘭與德國等少數北歐為首,考照過程通常是幾年的流程(像念書一樣),其中訓練過程包含了後輪打滑訓練等真正有意義的操駕技術課程,過程費時且耗工,但結果就是隨便一個駕駛都是其他國家賽車手水準的操駕技術與道德.
第二難的大概是英國與英國殖民留下的體制,駕駛必須開手排車應考,並且要能通過路試與技術考試和具備換備胎與汽車基本保養的課程,通常不能完全保證駕駛的緊急應變能力與駕駛道德,但能有效考驗基本用路態度.
第三難大概就是台灣處在的層級,只涵蓋技術考試,通常能通過這些考試的人,用路態度還有待時間考驗.
第四難的則是美國這種國家,駕照手排自排沒區分,並且完全沒有涵蓋技術考試,大概只要裝正經15分鐘左右去沒啥車子的路上兜一兜駕照就是你的了.
最簡單的則屬墨西哥這種,考照?是三小??老子五歲就開始開貨車運鴉片瞜~~[無辜]
於
2011/11/01 18:57:23
發文IP 203.48.*.*
.....修改前發錯區 [驚訝]
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 [無辜]
.....修改前發錯區 😲
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 😇
我也不太清楚為什麼會被說成和亞太長官有關係 😇
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